NOTIZIARI

INGEGNERIA FERROVIARIA – 1087 – 12/2013

TRASPORTI SU ROTAIARAIL TRANSPORTATION

Italcertifer in Australia

Italcertifer sbarca in Australia perla sua più lontana missione intercon-tinentale.

È stata infatti assegnata alla so-cietà del Gruppo FS Italiane la certi-ficazione di sicurezza (safety) dellarete ferroviaria di proprietà dellamultinazionale mineraria Rio Tinto.

Le attività, valore complessivo dioltre un milione di euro, durerannocirca due anni e riguarderanno l’as-sessment del Sistema di Controllo,Comando e Segnalamento, realizzatoda Ansaldo-STS, che gestirà circa1.300 km dei 1.500 dell’intera reteferroviaria privata.

Italcertifer è stata scelta per lecompetenze e la conoscenza ap-profondita di tutto il processo ferro-viario, in particolare del sistema disegnalamento Ansaldo-STS, aziendaitaliana leader nel settore.

Il sistema permetterà di ottimiz-zare i tempi del traffico ferroviarioed evitare ritardi nella consegna delcarico alle navi. Con il driverless(l’innovativo sistema che non preve-de sulle locomotive Rio Tinto il mac-chinista) saranno eliminate le varia-zioni nei tempi di percorrenza, per ilnon uniforme comportamento di chiguida, e sarà anche aumentata la ca-pacità di trasporto, passando dagliattuali 290 milioni di tonnellate/annoa 360 milioni.

La rete ferroviaria australiana,posseduta da Rio Tinto, è utilizzataper trasportare ai porti di Dampier eCape Lambert il materiale scavatonelle 15 miniere della società presen-

ti nella Regione di Pilbara, situatanel Nord Ovest dell’Australia. Il mi-nerale, destinato prevalentemente aimercati di Cina e Giappone, viaggiasu treni merci che possono esserecomposti fino a 236 carri (circa25.000 t per ogni trasporto), trainatida 3 motrici diesel.

Con l’assessment in Oceania, Ital-certifer conferma il ruolo di riferi-mento nel mercato nazionale e inter-nazionale della certificazione ferro-viaria come testimoniano, dopo le at-tività per il Sistema AV/AC italiano ela Galleria di Base del Brennero, gliincarichi di certificazione per le lineealta velocità e convenzionali turche,la tratta AV Mecca-Medina in ArabiaSaudita, la Shah-Habsan-Ruways ne-gli Emirati Arabi Uniti e commessein Paesi quali Cina, India, Svezia,Finlandia, Danimarca, RepubblicaCeca, Bulgaria, Polonia e Grecia (Co-municato stampa ItalCertifer, 4 no-vembre 2013).

Italcertifer arrives in Australia

It was in fact assigned to theGroup company FS Italian a safetycertification (safety) of the rail net-work owned by the multinationalmining company Rio Tinto.

The assets, worth over a millioneuro, will last about two years and willcover the assessment of the System ofControl, Command and Signalling,built by Ansaldo - STS, which willmanage approximately 1,300 km of the1,500 private entire rail network.

Italcertifer was chosen for theskills and knowledge of the wholeprocess for rail, namely the signalingsystem Ansaldo STS, a leading Italiancompany in the industry.

The system will allow to optimizethe timing of rail traffic and avoid de-lays in the delivery of the cargo toships. With the driverless (an innova-tive system that does not provide thedriver on locomotives Rio Tinto) willbe eliminated changes in travel time,due to the non-uniform behavior ofthe driver, and will also increase thetransport capacity from the current290 million t/year to 360 million.

The Australian rail network, ownedby Rio Tinto, is used to transport tothe ports of Dampier and Cape Lam-bert the excavated material in the com-pany’s 15 mines in the Pilbara region,located in the North West of Australia.The mineral, mainly destined to themarkets of China and Japan, travelson freight trains that can be dialed upto 236 wagons (about 25,000 t pertransport), driven by 3-drive diesel.

With the assessment in Oceania,Italcertifer confirms the leading role inthe national and international marketas evidenced by the certification sta-tion, after the activities for the SystemAV/AC Italian and the Brenner BaseTunnel, the positions of certificationfor the lines high speed and conven-tional Turkish, trafficking AV Mecca-Medina in Saudi Arabia, the Shah-Habsan-Ruways the United ArabEmirates and projects in countriessuch as China, India, Sweden, Fin-land, Denmark, Czech Republic, Bul-garia, Poland and Greece (Press Ital-certifer, November 4, 2013).

TRASPORTI URBANIURBAN TRANSPORTATION

Ansaldo STS: contratto“TramWave” in Cina

Ansaldo STS si è aggiudicata uncontratto da circa 26 milioni di Europer realizzare l’innovativa soluzionesenza catenaria Tramwave® nellacittà di Zhuhai (fig. 1).

Ansaldo STS, società di Finmec-canica, è stata scelta da CNR Equip-ment Engineering Co Ltd. per la rea-lizzazione in Cina del primo sistemasenza catenaria TramWave, in appli-cazione dell’accordo siglato nel 2012con CNR Dalian e con la società

Notizie dall’estero News from foreign countries

Dott. Ing. Massimiliano BRUNER

NOTIZIARI

INGEGNERIA FERROVIARIA – 1088 – 12/2013

taiwanese GRC e che prevede la rea-lizzazione di linee tramviarie conquesta innovativa tecnologia sul ter-ritorio cinese.

CNR Equipment Engineering CoLtd., società interamente controllatada CNR Dalian, ha quindi firmatoun contratto del valore di circa 26milioni di Euro per la realizzazionedi 8,7 km di linea a doppio binariocon il sistema esclusivo senza cate-naria di Ansaldo STS denominatoTramWave.

CNR Dalian ha firmato con lamunicipalità di Zhuhai un accordoquadro per la realizzazione di un si-stema tramviario senza catenarianella città di Zhuhai di cui la linea 1,oggetto di questo contratto, rappre-senta la prima fase implementativa.

Zhuhai è una città della provin-

cia meridionale costiera del Guang-dong nella Repubblica Popolare Ci-nese.

L’innovazione tecnologica di An-saldo STS continua ad avere succes-so e - come espresso con soddisfazio-ne dall’Amministratore Delegato del-la società, S. DE LUCA - “La firma diquesto contratto rappresenta un’im-portante opportunità per AnsaldoSTS in un nuovo settore e contribui-sce alla realizzazione di un modellodi trasporto urbano pulito e sosteni-bile, che questo paese si è posto co-me obiettivo, un punto di partenzaper lo sviluppo di ulteriori sistemicatenary-free in Cina e nel mondo”.

TramWave è l’innovativa soluzio-ne di alimentazione elettrica priva dicatenaria, ideata e brevettata da An-saldo STS, allo scopo di promuovereil trasporto urbano eliminando l’im-

patto visivo delle tradizionali catena-rie aeree a sospensione.

Questo sistema porta vantaggi, intermini di impatto visivo, eliminandol’antiestetica rete aerea di cavi, conun sistema di captazione dell’energiadi trazione dal suolo.

Ansaldo STS ha già realizzatouna tratta di oltre 600 m in una im-portante arteria viaria nella città diNapoli, consentendo di effettuaretest del sistema in condizioni parti-colarmente gravose di interazionecon il contesto cittadino (ad esempiol’attraversamento di veicoli pesanti).Tale impianto ha permesso anche diottenere il più alto livello di certifica-zione della sicurezza da uno dei piùautorevoli organismi certificatori in-ternazionali.

Ansaldo STS sta promuovendo ilsistema nel mondo, partecipando an-che ad importanti gare e, a testimo-nianza dell’interesse verso TramWa-ve, la realizzazione della città di Na-poli è stata visitata da numerose de-legazioni europee ed asiatiche, ri-scuotendo un enorme successo (Co-municato stampa Ansaldo STS, 6 no-vembre 2013).

Ansaldo STS: “TramWave”contract in China

Ansaldo STS has been awarded acontract worth around 26 million eu-ros to build an innovative solutionwithout catenary Tramwave® in thecity of Zhuhai (fig. 1).

Ansaldo STS, a Finmeccanicacompany, has been chosen by CNREquipment Engineering Co. Ltd. inChina for the construction of the firstsystem without catenary TramWave,in application of the agreement signedin 2012 with CNR Dalian and societyTaiwanese GRC and which involvesthe construction of tram lines withthis innovative technology in the Chi-nese territory.

CNR Equipment Engineering Co.Ltd., a company wholly owned byCNR Dalian, then signed a contractworth approximately 26 million eurosfor the construction of 8.7 km of dou-ble track line with the exclusive sys-

(Fonte - Source Brochure Ansaldo STS)

Fig. 1 - Il sistema Tramwave: la pista di contatto per l’alimentazione della trazione.Fig. 1 - The system Tramwave: the track of contact for the supply of traction.

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INGEGNERIA FERROVIARIA – 1089 – 12/2013

tem of catenary-called Ansaldo STSTramWave.

CNR Dalian has signed with themunicipality of Zhuhai a frameworkagreement for the construction of atram system without catenary in thecity of Zhuhai in line 1, the subject ofthis contract, represents the first im-plementation phase.

Zhuhai is a coastal town in thesouthern province of Guangdong inChina.

The technological innovation ofAnsaldo STS continues to be success-ful and - as expressed satisfactionwith the CEO of the company, S. DE

LUCA - “The signing of this agreementrepresents an important opportunityfor Ansaldo STS in a new sector, andcontributes to a model of clean urbantransport and sustainable, that thiscountry has set itself the goal, a start-ing point for the development of addi-tional catenary-free systems in Chinaand the world”.

TramWave is the innovative solu-tion of catenary-free power supply, de-signed and patented by Ansaldo STS,in order to promote urban transportby eliminating the visual impact oftraditional aerial catenary suspension.

This system brings advantages interms of visual impact, eliminatingthe unsightly air network of cables,with a system of traction energy up-take from the soil.

Ansaldo STS has already achieveda stretch of more than 600 m in a ma-jor arterial road in the city of Naples,allowing you to test the system in par-ticularly harsh conditions of interac-tion with the urban context (eg thecrossing of heavy vehicles). The planthas also allowed us to achieve thehighest level of security certificationfrom one of the most authoritative in-ternational certification bodies.

Ansaldo STS is promoting the sys-tem in the world, participating in im-portant races, and evidence of the in-terest towards TramWave, the realiza-tion of the city of Naples was visitedby numerous European and Asiandelegations, proving a huge success(Press Release Ansaldo STS, Novem-ber 6, 2013).

Bombardier: Top Urban DesignAward

Metro do Porto è uno dei vincito-ri del prestigioso Premio VeronicaRudge verde in Progettazione Urba-na della Harvard Graduate School ofDesign, Harvard University di questoanno. Il premio riconosce il contri-buto positivo del progetto di infra-strutture per la città patrimoniomondiale di Porto e la qualità dellavita dei suoi abitanti, collegando co-munità isolate.

Insieme ai partner del consorzio,Bombardier Transportation è statoimpegnato nella fornitura di un siste-ma di metropolitana leggera comple-to e “chiavi in mano” per la Metro doPorto. Questo ha incluso la produ-zione di più di 100 tram Flexity, ilproject management, la progettazio-ne “in-house”, l’installazione e la ge-stione di una soluzione di comando econtrollo Cityflo 250 (fig. 2).

Il sistema, in funzione dal 2002,collega sette comuni nell’area metro-politana di Porto e di interconnessio-ne con le reti ferroviarie e con auto-bus della città. Trasporta circa 55 mi-lioni di passeggeri all’anno, un nu-

mero che è cresciuto costantemente.Il sistema è dotato di quattro linee,per un totale di 70 km di cui 63 a cie-lo aperto e 14 stazioni. Esso fa utiliz-zo della infrastruttura a traffico mi-sto (strada e ferrovia), completa disegnalamento dedicato e con 7 km digallerie. 72 Flexity 100, tram a piana-le completamente ribassato, e 30 vei-coli ferroviari leggeri Flexity forni-scono una capacità totale di oltre20.000 passeggeri per ora per dire-zione.

Il successo futuro dei centri urba-ni si basa sulla ridefinizione del mo-do in cui le persone si muovono al-l’interno e tra questi hub in espansio-ne sociale ed economica. Al fine disostenere la crescita economica, ga-rantendo nel contempo la salute e laqualità della vita dei cittadini, le cittàdi tutto il mondo sono alla ricerca dipiù intelligenti e sostenibili forme ditrasporto di massa rispetto alla di-pendenza storica del trasporto autoindividuale.

Bombardier è impegnata nello svi-luppo di tecnologie economicamenteefficaci che migliorano la prestazionecomplessiva del veicolo per trasporta-re più persone e merci come mai in

(Fonte – Source: Bombardier Transportation)

Fig. 2 – Il sistema di metropolitana leggera per Metro do Porto.Fig. 2 - Light rail system for Metro do Porto.

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INGEGNERIA FERROVIARIA – 1090 – 12/2013

modo efficiente all’interno e tra i cen-tri urbani. Le modalità di trasportourbano senza soluzione di continuitàsviluppate da Bombardier compren-dono tram, metropolitane e soluzioniinnovative per la mobilità elettricaper il trasporto ferroviario elettrico eveicoli stradali, mentre lo “state-of -the-art”, soluzioni di comando e con-trollo ferroviario a parere del costrut-tore potrebbe ridurre i vincoli alla cir-colazione delle reti attuali (Comunica-to stampa Bombardier Transportation,4 novembre 2013).

Bombardier: Top UrbanDesign Award

Metro do Porto is one of this year’swinners of the prestigious VeronicaRudge Green Prize in Urban Designfrom the Harvard Graduate School ofDesign, Harvard University. The prizerecognizes the infrastructure project’spositive contribution to the world her-itage city of Porto and the quality oflife of its people by connecting previ-ously segregated communities.

Together with consortium partners,rail technology leader BombardierTransportation was responsible for thedelivery of a full turnkey light rail sys-tem for Metro do Porto. This includedthe manufacture of more than 100Bombardier Flexity light rail vehicles,project management, in-house design,installation and commissioning of aBombardier Cityflo 250 rail control so-lution (fig. 2).

The system, in operation since2002, connects seven municipalities

in the metropolitan area of Porto andinterconnects with the city’s bus andrailway networks. It transports ap-proximately 55 million passengers an-nually, a number that has grownsteadily year on year. The system hasfour lines, totaling 70 km with 63 overground and 14 underground stations.It combines mixed traffic (road andrail) sections, separate full signallingsections with 7 km of tunnels and sin-gle line sections equipped with pass-ing loops and block signalling. 72Flexity 100 per cent low-floor tramsand 30 Flexity light rail vehicles pro-vide a total capacity of more than20,000 passengers per hour per direc-tion.

The future success of urban cen-tre’s rests on re-defining the way peo-ple move within and between these ex-panding social and economic hubs. Inorder to sustain economic growthwhile ensuring the health and qualityof life of citizens, cities all over theworld are looking for smarter andmore environmentally friendly formsof mass transit compared to the his-toric dependence on individual cartransportation.

Bombardier is at the forefront ofdeveloping cost-effective technologiesthat improve total vehicle perfor-mance to move more people andgoods than ever before efficiently with-in and between urban centers. Themodes of seamless urban transporta-tion developed by Bombardier includetrams, metros and innovative electricmobility solutions for electric rail androad vehicles, while its state-of-the-art

rail control solutions reduce the con-straints of current networks (PressRelease Bombardier Transportation,November 4, 2013).

Siemens in India: lametropolitana di Gurgaon

Rapid MetroRail Gurgaon Limi-ted ha avviato l’esercizio per il tra-sporto di passeggeri sulla linea me-tropolitana di sei km a Gurgaon,nell’area urbana di Delhi. Siemensha fornito tutti i componenti, dalbinario ai treni, ai sistemi di elettri-ficazione, attraverso l’installazionedi un centro di comando e controllodel segnalamento per l’intero siste-ma. La linea è collegata da GurgaonCyber City, un quartiere commer-ciale e residenziale situato a circa30 km a sud del centro di Delhi, allarete metropolitana della capitale(fig. 3).

La linea esistente sarà estesa dicirca sette km a sud entro la fine del2015. Nell’estate di quest’anno, Sie-mens si è aggiudicato anche il con-tratto per sviluppare questa estensio-ne ancora “chiavi in mano”.

Circa due milioni di pendolariviaggiano in metropolitana tutti igiorni nella seconda città più grandedell’India. La linea, che ha appenaaperto il servizio, è costruita per farfronte ad un volume atteso di circa30.000 passeggeri l’ora, con ogni tre-no che fornisce una capacità massi-ma di trasporto di circa 800 passeg-geri. Con la linea della metropolita-na di Gurgaon, è la prima volta che

(Fonte – Source: Siemens Mobility)

Fig. 3 – La linea metropolitan di Gurgaon in India inizia il suo esercizio.Fig. 3 - Metro line from Siemens begins operation in Gurgaon, India.

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INGEGNERIA FERROVIARIA – 1091 – 12/2013

Siemens fornisce non solo i sottosi-stemi in India, ma diviene anche re-sponsabile per tutte le componentidell’esercizio fondamentali e dellaloro integrazione, comprese le inter-facce uomo-macchina, per la costru-zione di un sistema ferroviario chia-vi in mano.

I veicoli di metropolitana sonocostituiti da sette moduli aventistruttura in alluminio che transitanosu un binario a scartamento norma-le, con una velocità massima di circa80 km all’ora. Per ottenere una fre-quenza di transito di non più di 120secondi, durante i periodi di puntadel traffico, Siemens ha installato Si-cas ECC, il sistema LZB di comandoe controllo basato sull’ATP (Automa-tic Train Protection) e sull’ATO (Au-tomatic Train Operations), così comeil sistema Vicos OC 501 ATS (Auto-matic Train Supervision). Per elettri-ficare completamente la nuova linea,Siemens ha installato un sistema ditrazione a 750 volt a terza rotaia peril prelievo della energia elettrica. Lapotenza viene distribuita nella lineadi estensione come nel resto della li-nea esistente dalla rete a 66 kV. Un“anello medium-voltage” fornisceenergia a quattro sottostazioni elet-triche, sei stazioni della metropolita-na ed il deposito con 11 kV.

Siemens sta attualmente co-struendo linee “chiavi in mano” aRennes (Francia) e Riyad (ArabiaSaudita), così come il sistema ditram di Doha, la capitale del Qatar.Linee già in esercizio sono la “driver-less”, ad esercizio completamenteautomatico a Rennes (Francia), la li-nea 1 a Algeri (Algeria), Linea 2 aSanto Domingo (Repubblica Domini-cana) e il sistema di metropolitana inUijeongbu (Corea del Sud) (Comuni-cato stampa Siemens Mobility, 14 no-vembre 2013).

Siemens in India:metro in Gurgaon

Rapid MetroRail Gurgaon Limitedhas commenced passenger operationon the six km metro line in Gurgaon,in the metropolitan area of Delhi.Siemens supplied all of the rail tech-nology, from the trains and the electri-

fication systems, through the installa-tion of the service workshop and thesignal technology, to the system inte-gration. The line links Gurgaon CyberCity, a business and residential dis-trict located some 30 kilometers southof central Delhi, to the capital’s metronetwork.

The existing line will be extendedby around seven kilometers to thesouth by the end of 2015. In summerof this year, Siemens was also awardedthe contract to implement this exten-sion as a turnkey rail system (fig. 3).

Around two million commuterstravel by metro every day in India’ssecond largest city. The line that hasjust been opened for revenue service isbuilt to cope with an expected volumeof approximately 30,000 passengersper hour, with each train providing amaximum transport capacity of about800 passengers. The Gurgaon metroline marks the first time that Siemensnot only supplied subsystems in In-dia, but was also responsible for thekey components and their integration,including the interfaces, in the con-struction of a turnkey rail system.

The seven aluminum metro trainssupplied by Siemens run on a stan-dard-gauge track with a maximumspeed of around 80 km per hour. Toachieve a headway of no more than120 seconds during peak traffic times,Siemens has installed Sicas ECC typeelectronic interlocking, the LZB 700 Mautomatic train control system withATP (Automatic TrainProtection) and ATO (Au-tomatic Train Opera-tions), as well as the Vi-cos OC 501 ATS (Auto-matic Train Supervision)system. To fully electrifythe new line, Siemens hasinstalled a 750 V DC trac-tion power supply alongwith a third-rail systemfor current collection.Power is fed into the lineextension and the rest ofthe existing line from the66 kV grid. A mediumvoltage ring supplies foursubstations, six metrostations and the depotwith 11 kV AC.

Siemens is currently constructingturnkey lines in Rennes (France) andRiyadh (Saudi Arabia) as well as thetram system for Doha, the capital cityof Qatar. Lines already in operationare the fully automatic, driverless LineA in Rennes (France), Line 1 in Al-giers (Algeria), Line 2 in SantoDomingo (Dominican Republic) andthe metro system in Uijeongbu (SouthKorea) (Press Release Siemens Mo-bility, November 14, 2013).

TRASPORTI COMBINATIINTERMODALITY

TRANSPORT

Hupac: ECM, audit superatocon successo

In ottobre Hupac ha ottenuto lacertificazione ECM per la manuten-zione dei carri merci secondo la nor-mativa UE 445/2011. Il certificato èvalido per cinque anni e copre tuttigli aspetti della gestione della flottache, quindi, corrisponde ad elevatistandard in materia di qualità e sicu-rezza (fig. 4).

Sulla base del regolamento UE445/2011 del maggio 2011, tutti i ti-tolari di carri merci sono tenuti adistituire un ente responsabile per lamanutenzione dei carri (ECM) e disottoporlo a certificazione obbligato-ria entro il 31 maggio 2013.

Come pioniere, Hupac è certifica-

(Fonte – Source: Hupac)

Fig. 4 – La consegna della certificazione.Fig. 4 - The delivery of the certification.

NOTIZIARI

ta come ECM sin dal 2010 in confor-mità con il protocollo d’intesa diBruxelles del 2009.

Nel settembre 2013, anche il si-stema di gestione della qualità e lagestione ambientale di Hupac sonostati sottoposti a nuova certificazio-ne secondo le norme ISO 9001 e14001. I certificati sono validi per treanni e comprendono tutte le societàoperative del Gruppo Hupa (HupacNews, 14 ottobre 2013)

Hupac: ECM, auditssuccessfully

In October, Hupac has been certi-fied ECM for the maintenance offreight wagons according to the EUregulation 445/2011. The certificate isvalid for five years and covers all as-pects of fleet management, therefore,corresponds to high standards of qual-ity and safety (fig. 4).

On the basis of the EU Regulation445/2011 of May 2011, all holders offreight wagons are required to estab-lish a body responsible for the mainte-nance of wagons (ECM) and submit-ting to mandatory certification byMay 31, 2013.

As a pioneer, Hupac is certified asECM since 2010 in accordance withthe Memorandum of Understandingin Brussels in 2009.

In September 2013, also the sys-tem of quality management and envi-ronmental management of Hupachave undergone re-certification ac-cording to ISO 9001 and 14001. Cer-tificates are valid for three years andinclude all operating companies of theGroup Hupa (Hupac News, October14, 2013).

INDUSTRIAMANUFACTORY

MerMec in tour sullaportaerei Cavour

La tecnologia ferroviaria di Mer-Mec in mostra per 5 mesi in 19 Paesinella penisola Araba e Africa.

La missione navale italiana cheper 5 mesi promuoverà le eccellenze

tecnologiche ed industriali del Bel-paese in Medio Oriente ed Africa,avrà tra i suoi protagonisti a bordodella portaerei Cavour tre aziende hi-tech della holding Angelo Invest-ments, il Fondo di investimento delCav. del Lav. Vito Pertosa. La Black-shape, produttrice di velivoli ad elicabiposto in tandem integralmente rea-lizzati in fibra di carbonio e destinatianche all’addestramento al volo basi-co di Piloti Civili e Militari (non peroffesa); la Sitael, attiva nella proget-tazione e sviluppo di satelliti per ilmonitoraggio della terra; la MerMec,che realizza Treni di Misura e tecno-logie per il Segnalamento Ferrovia-rio. Tappa dopo tappa, porto dopoporto le tre aziende offriranno testi-monianza del talento e della profes-sionalità dell’industria pugliese insettori strategici per lo sviluppo deipaesi che verranno visitati.

La missione navale italiana, checoinvolge oltre all’ammiraglia dellaflotta militare italiana anche la frega-ta Bergamini, la nave di supporto lo-gistico Etna ed il pattugliatore di altu-ra Borsini, toccherà 7 paesi del GolfoArabico e 11 Paesi Africani ed avràl’obiettivo di mettere in vetrina il me-glio della produzione, della ricerca edella tecnologia italiana in una seriedi paesi che rappresentano delle op-portunità di collaborazione pubblicae privata oltre che di investimento peril sistema paese nel suo complesso.

Il gruppo navale è salpato per ilsuo lungo tour internazionale il 13novembre 2013 dal porto di Civita-vecchia per fare ritorno a Taranto il 7aprile 2014 dopo aver visitato i paesidella Penisola Arabica, attraversato ilCanale di Suez e compiuto il periplocompleto del continente Africano.

La missione navale oltre alla pro-mozione delle eccellenze del Made inItaly, svolgerà sia attività di peacekeeping (antipirateria marittima edaddestramento delle Marine dei paesilitorali africani), ed umanitarie (ver-ranno eseguiti interventi durante lanavigazione come già è stato a Haitida parte di chirurghi e oculisti).

In ciascuna delle tappe del tour,che vedrà la flotta sostare nei porti diimportanti città quali Jedda, Gibuti,

Abu Dabhi, Kuwait City, Doha, Dubai,Monbasa, Maputo, Cape Town, Dakar,Casabalnca, Algeri, sono state orga-nizzate una serie di attività, eventi,convegni oltre che incontri ufficialicon le istituzioni ed i partner locali incollaborazione con il Ministero degliEsteri e la rete internazionale dellaAmbasciate Italiane all’estero.

Alla missione di promozione par-tecipano il Ministeri della Difesa, de-gli Esteri, dello Sviluppo Economico,dei Beni culturali e del Turismo, l’I-stituto per il Commercio estero e ve-de la partecipazione di Fincantieri,Finmeccanica, Federlegno, Expo2015, Pirelli, Piaggio Aereo, Beretta,Elt, Intermarine, Mbda, oltre chedelle succitate Blackshape, MerMece Sitael (Comunicato stampa Mer-Mec, 12 Novembre 2013).

MerMec on tour on the aircraftcarrier Cavour

MerMec railway technology show-cased for 5 months in 19 countries inthe Arabian Peninsula and Africa. TheItalian naval mission which will pro-mote the technological and industrialexcellence of Italy in the Middle Eastand Africa for 5 months will haveamong its leading players on boardthe aircraft carrier Cavour three hi-tech companies belonging to the hold-ing Angelo Investments, the invest-ment fund owned by Vito Pertosa:MerMec, developer of measuringtrains and railway signalling systems;Blackshape, manufacturer of carbon-fiber aircraft intended for basic flighttraining of civil and military pilots;Sitael, operating in the design and de-velopment of earth monitoring satel-lites. Leg after leg, port after port, thethree companies will testify to the tal-ent and high professional level of Apu-lian industry in strategic sectors fordevelopment of the countries visited.

The Italian naval mission, whichinvolves, in addition to the flagship ofthe Italian military fleet, the frigateBergamini, the logistic support vesselEtna and the open-sea patrol vesselBorsini, will call at 7 countries in thePersian Gulf and 11 African countriesand its objective will be to showcasethe best of Italian production, research

INGEGNERIA FERROVIARIA – 1092 – 12/2013

NOTIZIARI

INGEGNERIA FERROVIARIA – 1093 – 12/2013

and technology in a series of countriesthat represent opportunities for publicand private cooperation in addition toinvestment for the Italian economicand industrial system as a whole.

The naval group will set sail for itslong international tour on 13th No-vember 2013 from the port of Civi-tavecchia and will return to Tarantoon 7th April 2014 after visiting thecountries of the Arabian peninsula,crossing the Suez Canal and sailingright round Africa.

In addition to promoting the excel-lence of Made in Italy products, thenaval mission will carry out bothpeace-keeping activities (anti-piracyand training the navies of the Africancountries bordering on the coast) andhumanitarian activities (operationswill be performed during the voyage asalready done in Haiti by surgeons andeye specialists).

On each leg of the tour, duringwhich the fleet will stop over in theports of important cities such as Jed-da, Gibuti, Abu Dabhi, Kuwait City,Doha, Dubai, Monbasa, Maputo,Cape Town, Dakar, Casablanca andAlgiers, a series of activities, eventsand conferences have been organisedin addition to official meetings withthe institutions and local partners incollaboration with the Foreign Min-istry and the international network ofthe Italian Embassies abroad.

The promotion mission involves theMinistry of Defence, Ministry of ForeignAffairs, Ministry for Economic Develop-ment, Ministry for Cultural Heritageand Tourism and the Institute for For-eign Trade, with the participation ofFincantieri, Finmeccanica, Federlegno,Expo 2015, Pirelli, Piaggio Aereo,Beretta, Elt, Intermarine and Mbda, inaddition to the above-mentioned Black-shape, MerMec and Sitael (Press Re-lease MerMec, november 12, 2013).

VARIEOTHERS

Trasporto aereo passeggerinell’UE27

L’anno scorso 827 milioni di pas-seggeri hanno viaggiato in aereo nel-

l’UE27, con un aumento dello 0,7%rispetto al 2011. Considerando unlasso di tempo più ampio, il traspor-to aereo passeggeri mostra un au-mento del 10% rispetto al 2009(quando i valori erano bassi per viadella crisi finanziaria) ma solo del3,6% rispetto al 2008.

• Le cifre sono state pubblicate daEurostat, l’ufficio statistico del-l’Unione europea.

I paesi con il maggiore aumentonel trasporto aereo di passeggeri so-no stati Lituania ed Estonia, mentrei valori più bassi si sono registrati inSlovenia e Slovacchia.

In valore assoluto, i paesi che nel2012 hanno registrato il numeromaggiore di passeggeri aerei sonoRegno Unito (203 milioni, +0,8% ri-spetto al 2011), Germania (179 mn,+1,9%), Spagna (160 mn, -3,3%),Francia (135 mn, +2,7%) e Italia(116 mn, -0,1%). In tutta l’UE27 ilnumero di passeggeri è cresciuto inmedia dello 0,7% tra il 2011 e il2012, con gli aumenti maggiori inLituania (+17,6%) ed Estonia(+15,5%) e i cali più pesanti in Slo-venia (-14,1%) e Slovacchia (-13,5%).

• London/Heathrow si conferma loscalo passeggeri più trafficato.

London/Heathrow continua ad es-sere l’aroporto dell’UE con il maggiornumero di passeggeri – ben 70 milio-ni nel 2012, ossia + 0,9% rispetto al2011. Seguono Paris/Charles de Gaul-le (61 mn, +1,0%), Frankfurt/ Main(57 mn, +1,8%), Amsterdam/Schiphol (51 mn, +2,6%) e Madrid/Barajas (45 mn, -8,9%). Ben 20 dei 30aeroporti principali hanno registratoun aumento nel numero di passseg-geri nel 2012, con picchi a Berlin/Te-gel e Nice/Côte d’Azur (entrambi+7,4%), seguiti da Wien/ Schwechat(+5,2%) e Manchester (+4,5%). I calimaggiori si sono invece registrati adAtene (-0,2%), seguita da Madrid/Ba-rajas (-8,9%), Praha/ Ruzyne (-8,1%)e Gran Canaria (-6,6%).

Per London/Heathrow (42 mi-lioni) è passato il numero maggioredi passeggeri extra-UE, mentre perAmsterdam/Schiphol (28 mn) il nu-mero maggiore di passeggeri intra-

UE e Madrid/Barajas (14 mn) il nu-mero maggiore di passeggeri nazio-nali.

Note:

• I dati relativi ai passeggeri aereisono stati calcolati escludendo ildoppio conteggio di trasporto na-zionale e intra UE, ciò significache calcolando una volta l’aero-porto di partenza e una voltaquello di arrivo si è evitato diconteggiare due volte gli stessipasseggeri. Poiché i dati aggregatiUE escludono il doppio conteggiodel traffico intra-UE, le cifre degliStati membri non si sommano al-l’aggregato UE. Ad esempio, unpasseggero che vola da Parigi aLondra è calcolato come “passeg-gero in partenza” in Francia e co-me “passeggero in arrivo” nel Re-gno unito, ma a livello di UE èconteggiato solo una volta.

• È stato considerato il traffico ne-gli aeroporti degli Stati membriche nel 2012 hanno registrato ol-tre 150.000 passeggeri.

• I dati statistici sono illustrati nel-l’articolo http://epp.eurostat.ec.europa.eu/statistics_explained/in-dex.php/Air_passenger_tran-sport_-_monthly_statistics (Co-municato stampa EuroSTAT/13/161, 5 novembre 2013).

Air transport in the EU27

Last year 827 million passengershave traveled by air in the EU27, withan increase of 0.7% compared to2011. Considering a wider span oftime, air transport passengers shows a10% increase compared to 2009(when the values were low because ofthe financial crisis), but only 3.6%compared to 2008.

• The figures are published by Euro-stat, the statistical office of the Eu-ropean Union.

The countries with the largest in-crease in air transport of passengerswere Lithuania and Estonia, while thelowest values were recorded in Slove-nia and Slovakia.

In absolute terms, the countries

NOTIZIARI

that in 2012 recorded the highestnumber of air passengers are UnitedKingdom (203 million , up 0.8% com-pared to 2011), Germany (179 mn,+1.9%), Spain (160 mn, -3.3%),France (135 mn, +2.7%) and Italy(116 mn, -0.1%). Across the EU27 thenumber of passengers has grown byan average of 0.7% between 2011 and2012, with the largest increases inLithuania (+17.6 %) and Estonia(+15.5% ) and the largest decreasesheavy in Slovenia (-14.1% ) and Slo-vakia -13.5 %).

• London / Heathrow confirms thebusiest passenger airport.

London/Heathrow continues to bethe aroporto EU with the highest num-ber of passengers - as many as 70 mil-lion in 2012, ie + 0.9 % compared to2011. Follow Paris / Charles de GaulleAirport (61 mn, +1.0%), Frankfurt /Main (57 mn, +1.8%), Amsterdam /

Schiphol (51 mn, +2.6%) and Madrid /Barajas (45 mn, -8.9%). As many as 20of the 30 major airports have reportedan increase in the number of passen-gers in 2012, with peaks at Berlin / Tegeland Nice / Côte d’Azur (both +7.4%),followed by Vienna / Schwechat(+5.2%) and Manchester (+4.5%). Thelargest declines were recorded in Athensinstead (-0.2%), followed by Madrid /Barajas (-8.9 %), Praha / Ruzyne(-8.1%) and Gran Canaria (-6.6%).

To London / Heathrow (42 million)has passed the highest number of non-EU passengers, while Amsterdam /Schiphol (28 mn) the greater numberof intra-EU passengers and Madrid /Barajas (14 million), the highest num-ber of domestic passengers.

Notes:

• The data on air passengers havebeen calculated excluding double

counting of domestic and intra-EU transport, this means thatcalculating once the airport of de-parture and an arrival time thathas avoided double counting thesame passengers. Since the dataEU aggregates exclude doublecounting of intra -EU, the Mem-ber States’ figures do not add upto the aggregate EU. For example,a passenger flying from Paris toLondon is calculated as “depart-ing passenger” in France and as a“passenger arriving” in the UK,but at the EU level is counted on-ly once.

• It was considered traffic at air-ports in the United States, whichin 2012 had more than 150,000passengers.

• The statistical data are presentedin the article (Press Release Euro-STAT/13/161, November 5, 2013).

INGEGNERIA FERROVIARIA – 1094 – 12/2013