Motore a benzina GF26IV2

Caratteristiche tecnicheTipo Motore a benzina a due tempi per aeromodelliCilindrata 26 ccAlesaggio / Corsa 34 mm / 28.6mmCarburatore Walbro (diaframma & valvola a farfalla)Potenza massima 2.4 PS / 9000 rpmRange 1600 – 9500 rpmPeso Circa 890 g (senza batteria d’ignizione)Ignizione Elettronica CDI (4.8 V)Carburante Benzina (98 ottani) – olio per motori due tempi (25:1)Elica Bipala 16x8”; 16x10”; 17x8”; 17x10”

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GF26IV2 - Libretto di istruzioni (Italiano Rev. 0)

Per la Vostra sicurezza e per poter usare al meglio il Vostro nuovo motore Vi preghiamo di leggereattentamente tutto il libretto d’istruzioni.

Caratteristiche tecnicheTipo di motore: motore a combustione interna a 2-tempi per esclusivo impiego aeromodellisticoCilindrata: 26ccAlesaggio / Corsa [mm]: 34 mm / 28.6 mmPeso netto: 890 g (escluso: marmitta, centralina, batterie)Carburatore: Walbro (con valvola a farfalla a diaframma)Potenza massima: 2.4 PS / 9000 rpmNumero di giri: 1600-9500 rpmIgnizione: AutomaticaBatteria ignizione: 4.8 VCarburante: Benzina pre-miscelata (98 ottani – Olio , rapporto: 25:1)Lubrificante: Olio per motori a 2-tempiEliche: Bipala: 16”x8”; 16”x10”; 17”x10”Raffreddamento: ad aria

Precauzioni1. Questo motore a benzina è progettato solo per l’impiego in aeromodelli radiocomandati. Non

usare il motore per scopi diversi.2. In caso di difetti o anomalie contattare il servizio tecnico CRRC PRO.3. Questo motore non è un giocattolo. Se non usato correttamente o senza la necessaria competenza

può provocare serie lesioni, anche mortali. Leggere tutto il manuale ed acquisite familiarità conle caratteristiche del prodotto (applicazioni, limiti, pericoli).

Per un impiego sicuro e per mantenere la garanzia è necessario1. Usare un banco di prova specialmente progettato per il Vostro motore. Se non disponete di un

banco di prova, montare il motore direttamente nel modello per eseguire il rodaggio.2. Installare il motore correttamente3. Assicurarsi che il motore abbia un adeguato flusso d’aria di raffreddamento4. Assicurarsi che la marmitta abbia una adeguato flusso di aria di raffreddamento5. Usare eliche ed ogive di qualità6. Forare l’elica correttamente7. Bilanciare elica ed ogiva correttamente8. Serrare le viti di fissaggio dell’elica correttamente ed eseguire delle verifiche regolarmente9. Installare correttamente il sistema di ignizione in modo da evitare surriscaldi10. Usare la tensione di alimentazione (batteria) corretta e (se applicabile) il corretto regolatore11. Usare uno switch adatto12. Usare un serbatoio e tubi di alimentazione adatti ed installati correttamente.13. Usare il carburante adeguato per il rodaggio e per l’uso dopo il rodaggio14. Assicurarsi che il carburante sia filtrato15. Eseguire una corretta manutenzione e pulizia del motore16. Usare uno “check list” prima di ogni volo17. Bloccare il modello con sicurezza prima di avviare il motore

18. Non usare le dita o la mano per avviare il motore. Usare un avviatore oppure un “chicken stick”19. Regolare correttamente il carburatore20. Non eseguire delle regolazione del carburatore con il motore in funzione21. Assicurarsi che la candela sia un buone condizione e correttamente fissata22. Assicurarsi che i cavi dei collegamenti elettrici siano integri23. Assicurarsi che il coperchio della candela sia installato correttamente24. Non consentire che le persone sostino sulla proiezione del piano di rotazione dell’elica. Le

persone devono sostare dietro al motore25. Non inserire alcun oggetto o parti del proprio corpo attraverso l’elica in rotazione26. Mantenere i bambini lontano dal motore. Curiosi e spettatori devono sostare a dovuta distanza di

sicurezza27. Indossare vestiti adeguati. Non indossare vestiti od articoli di bigiotteria o qualsiasi oggetto

possa essere catturato dall’elica in rotazione.28. Indossare occhiali di protezione durante l’avviamento del motore29. Non tentare di avviare e/o usare il motore sotto l’effetto di alcool, droghe o medicinali in quanto

potrebbe risultare compromessa la Vostra capacità di percezione dei pericoli e la Vostra abilità.

Il produttore, i distributori ed i negozianti non possono controllare il corretto uso in sicurezza del motoreda parte degli utilizzatori. Per questo motivo, il produttore, i distributori ed i negozianti, non sonoresponsabili di eventuali infortuni e/o danni a persone e /o cose.

Settaggio del carburatore(vedere figura a pagina 4 del manuale in inglese)Prima della spedizione dalla casa madre, ogni motore viene sottoposto ad un controllo qualità e ad untest di funzionamento. Il carburatore viene impostato di fabbrica con i seguenti parametri:

Regolazione WT798Massimo (H) 1 ½Minimo (L) 1 ½

Nota: se non siete esperti, per favore non modificare le impostazioni di fabbrica

ImportanteNon rimuovere la molla installata nel carburatore in quanto la stessa serve a mantenere il correttoallineamento della valvola a farfalla. Semplicemente, liberare le estremità della molla in modo che nonmantenga chiusa la valvola a farfalla.Il motore funziona molto bene a terra però la carburazione tende a diventare “ricca” al decollo ed involo. Questo fenomeno è generalmente dovuto alla pressurizzazione dello spazio all’interno della nacamotore, oppure a causa dell’esposizione diretta del carburatore all’aria mossa dall’elica.

Rodaggio del motore1. Usare olio per motori 2-tempi2. Usare una miscela in rapporto 20:1 o anche 25:13. Usare la suddetta miscela per circa 2-3 ore di tempo complessivo di funzionamento4. Usare una benzina a 98 ottani senza piombo. Si suggerisce di iniziare il rodaggio installando il

motore in un banco di prova estendendo il rodaggio stesso per circa un ora di funzionamento.Questo periodo di tempo Vi consentirà di familiarizzare con le caratteristiche del motore. Non

operare con il motore al massimo per più di 10 secondi durante queste prove al banco. Questo inquanto il raffreddamento del motore è minore rispetto a quello che si ottiene in volo.

RaccomandazioniPer il rodaggio si consiglia l’impiego di un’elica più piccola (nell’ambito di quelle consigliate)

Importante1. Quando il motore è in funzione tutte le persone devono disporsi dietro al motore stesso. Mai

davanti o di lato.2. Il processo di rodaggio richiede circa 12-20 ore per essere completato.

Raffreddamento del motoreUn corretto raffreddamento è fondamentale per qualsiasi motore. Un motore raffreddato ad aria richiedeuna presa d’aria di dimensioni opportune. Inoltre, è necessario assicurare una sufficiente circolazionedell’aria affinché il raffreddamento sia stabile ed efficiente. Si consideri che la sezione d’uscita dell’ariadovrebbe essere circa 4 volte quella d’ingresso.Esempio:

- 64 mm2 di sezione d’ingresso richiedono circa 256 mm2 di sezione d’uscita.

E’ compito dell’utilizzatore assicurare un adeguato e corretto flusso d’aria del motore e della marmitta.

Note1. La centralina DC-CDI è un sistema elettronico molto accurato. La centralina gestisce

l’accensione della candela in base alla rotazione del motore.2. Il produttore offre un anno di garanzia sulla centralina a patto che la centralina stessa non abbia

subito danni apparenti.3. Non tentare di riparare la centralina in quanto ciò comporta la scadenza della garanzia.

Check listPrima di accensione del motore si raccomanda di eseguire i seguenti controlli per la Vostra propriasicurezza.

1. Verificare che i bulloni dell’elica sia correttamente serrati.2. Verificare che l’ogiva sia ben installata e bloccata3. Controllare che l’elica non sia danneggiata4. Verificare che la posizione dell’acceleratore corrisponda al minimo5. Controllare tutte le batterie6. Controllare il corretto funzionamento dei servi7. Verificare che l’interruttore dell’ignizione sia in posizione “OFF”8. Controllare la pressione del sistema carrelli retrattili (se applicabile)9. Verificare i collegamenti meccanici10. Verificare le ruote11. Controllare la corretta istallazione dell’ala12. Controllare ogni parte collegata mediante viti13. Chiedete l’aiuto di almeno una persona per tener fermo il modello all’accensione del motore

Risoluzione dei problemi

Problema Soluzione

Il motore è “affogato”; la cassa dell’albero motoreè piena di benzina.

Rimuovere la candela e ruotare il motore in unaposizione nella quale la benzina possa uscire

Il motore si ferma subito dopo l’avviamento Probabilmente la carburazione è magra al minimo.Riportare la posizione dello spillo del minimo aquella consigliata in questo manuale ericominciare con gli aggiustamenti a partire daquesta posizione.Il problema potrebbe dipendere anche dallapresenza di sporcizia nel carburatore oppure dauna ignizione difettosa.

Il motore si avvia, è irregolare e vibra fortemente. Bilanciare l’ogiva.Controllare i tempi di ignizioneControllare i tubi di alimentazioneControllare la candela (presenza di depositi)Controllare la luce della candelaControllare che il castello motore sia rigidamenteinstallato.Controllare che il motore sia installato un pianolivellato (per evitare tensioni sul carter).Controllare le viti di fissaggio del motore edell’elica.

Il motore non raggiunge il livello standard RPMcon carburatore al massimo

Controllare il settaggio del carburatoreControllare le dimensioni dell’elica (se troppogrande per il motore).Verificare che la marmitta di scarico sia quellagiusta per il motore.Verificare se il motore surriscalda.Controllare i tempi di ignizione.Controllare la candela.Verificare il tipo di benzina, olio e della correttamiscelazione.

Ignizione(vedere figura a pagina 8 del manuale in inglese)

1. Alta tensione all’interno ! NON SMONTARE LA CENTRALINA!2. La centralina è stata settata di fabbrica. Per favore, non eseguire modifiche (ultima opzione da

prendere in considerazione !)3. Installare la centralina DC-CDI vicino al motore. Installare la centralina interponendo dei

materiali antivibranti tra la centralina stessa ed il supporto.4. Installare la centralina DC-CDI il più distante possibile dalla ricevente e dai servi5. La centralina DC-CDI è alimentata da un pacco batterie da 4.8 V (4 o 5 celle Ni-Cd o Ni-Mh)

6. E VIETATO usare connettori metallici per il collegamento dell’attuatore del servo motore (perevitare interferenze con la ricevente).

7. Non collegare le batterie prima che la spina dell’ignizione sia collegata al tappo schermante (perevitare l’alta tensione all’interno della centralina)

8. Usare batterie diverse per la ricevente e per il sistema di ignizione. Non condividere le batterieper evitare effetti negativi sulla ricevente.

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