PROGRAM MANAGEMENT OFFICE S.E.A.P.

La La mobilita’mobilita’ sostenibile in una Smart Citysostenibile in una Smart City

Pasquale CapezzutoPasquale Capezzuto

Coordinatore del programma Bari Smart CityCoordinatore del programma Bari Smart City

La mobilità elettrica: un’opportunità

per una città sostenibile

Smart Smart

CityCity

The future of our coastal cities?

Sviluppo sostenibile e’ migliorare la qualità

della vita o il benessere in modo durevole nel

tempo.

Ritorno a Ieri ?

e domani ?

Oggi ?

L’insostenibilita’ della Mobilita’ Urbana…..

Citta’ car oriented : sviluppo urbano ed edilizio poco attenti alle

esigenze di mobilita’ e dei cittadini

Perdita del diritto alla mobilità e all’accessibiità economica della stessa

Le figure sociali più fragili, bambini, anziani, disabili sono privati del diritto alla città

Mancanza di informazioni integrate: congestione,

parcheggi disponibili, itinerari, orari, tratte, fermate

vicine, pricing, zone limitate

Stili di mobilita’ :

Soluzioni tampone Soluzioni tampone

Soluzioni Soluzioni monosettorialimonosettoriali

Mancata condivisione Mancata condivisione

Cattiva gestione dei fondi Cattiva gestione dei fondi

Congestione

Stress

Salute pubblica

Dispendio economico

Tempo perso

Emissioni di CO2

Occupazione di suolo

Tutto cio’ non da l’impressione di essere in una Smart City !

Insostenibilità economica, sociale ed ambientale.economica, sociale ed ambientale.

The future of our coastal cities?

Nuovo modo di concepire lo sviluppo della

Citta’ e di trovare soluzioni ai Bisogni dei

Cittadini con una Visione Strategica,

Organica ed Integrata.

The future of our coastal cities?

Mobility

L’ “intelligenza” di una città non deve essere valutata solo dal punto di vista dei

sistemi e dalle infrastrutture tecnologiche di cui dispone, ma anche in

riferimento all’intelligenza dei suoi cittadini .

L’intelligenza dei cittadini deve essere valutata attraverso i comportamenti di

vita e in particolare nel caso della mobilità dai loro comportamenti di viaggio.

Un cittadino intelligente è un cittadino informato e consapevole.

Il cittadino sempre più “informato” e “connesso”, diventa “soggetto attivo” nella

mobilità.

Sceglie se, quando e come spostarsi, conosce le alternative a sua disposizione e

le valuta scegliendo tra esse l’alternativa che è la più sostenibile dal punto di vista

economico (tempi e costi), ambientale e di qualità della vita.

Nessuna politica di mobilita’ potrà avere un reale successo senza una reale

conoscenza dei diversi stili di mobilita’ ed il coinvolgimento delle persone nei

confronti delle quali queste misure sono volte.

Cambio di paradigmaCambio di paradigma

Smart Mobility : Muoversi meglio per vivere meglio

Innovare il sistema della mobilità italiana per permettere ai cittadini

di vivere a 360° eliminando sprechi e inefficienze e migliorando

sicurezza, servizi, sostenibilità e competitività.

Mobilita’ fattore abilitante della Mobilita’ fattore abilitante della

Smart CitySmart City

Smart participation , Cittadini attivi e connessi

La Citta’ connessaLa Citta’ connessa

Cittadino primo sensoreCittadino primo sensore

Smart Smart citizenscitizens –– City City UsersUsers

Co-design

CostruzioneCostruzione partecipatapartecipata delladella SmartSmart CityCity

UrbanUrban MechanicsMechanics

PPartecipazioneartecipazione allealle decisionidecisioni

City User 2.0

Ascolto dei cittadini , dei bisogni dei cittadini,

delle idee, delle fasce deboli.

Raccolta e condivisione dei dati e informazioni

Coinvolgere, diffondere, partecipare

Una Citta’ a misura dei cittadini

Città

Digitale 2.0

SmartSmart GovernanceGovernance comecome negoziazionenegoziazione deglidegli interessiinteressi delledelle partiparti..

Le Tecnologie per l’informazione

La Real time city

La Senseable City

Citta’ Sensing and Actuating =

processare le informazioni in tempo

reale (Carlo Ratti)

Sense & Capture , Analyze, Decide,RespondSense & Capture , Analyze, Decide,Respond

City User primo sensore

Real time MobilityReal time Mobility

Santander : rete di 12.000 oggetti connessi e sensori che

controllano sicurezza, aree verdi, illuminazione, meteo,

rumore, irrigazione, parcheggi, mobilitàparcheggi, mobilità, ecc.

Rete di sensori mobili installati sui veicoli del trasporto

pubblico, sui taxi e sui mezzi della polizia.

Sensori in grado di ascoltare e raccogliere informazioni

real time in un unico punto di raccolta dove possono essere

opportunamenteopportunamente elaboratielaborati..

La “Real Time Mobility” di Singapore

energia

Materiali e

risorse

Acqua

Mobilita’

Informazioni

La La GovernanceGovernance integrataintegrata

Metabolismo della Citta’

Inquinamento Rifiuti

Innovazione dei modelli di Innovazione dei modelli di

GovernanceGovernance

I Comuni devono regolare il I Comuni devono regolare il

metabolismo della Citta’ , non solo metabolismo della Citta’ , non solo

fornire servizi !fornire servizi !

Metabolismo influenzato dallaMetabolismo influenzato dalla

Mobilita’Mobilita’ :emissioni inquinanti e :emissioni inquinanti e

consumo di energiaconsumo di energia

Non solo riduzione delle

emissioni di CO2

Mobility Manager

Energy Manager

Chi gestisce la mobilita’?

Integrazione

I.T.C.

Inclusione

sociale

Superare l’automobile

Veicoli puliti

Comportamento consapevole

Smart Mobility

Pianificazione Partecipata

L’approccio L’approccio

Linee di indirizzo europee e italiane

Governo Enti Locali

PoliciesPolicies pubbliche integrate pubbliche integrate

Massimizzare l’efficienza dell’uso delle

infrastrutture esistenti con intelligenza e intelligenza e

approccio olisticoapproccio olistico

Le tecnologie Le tecnologie smartsmart

Strategie diversificate ed integrate nei temi : :

ttrasporti , urbanistica, mercato, servizi pubblici ,energia , cibo .

Politiche di integrazione spaziali : Area Metropolitana

dal “trasporto” alla “mobilità sostenibile”

dalla mobilita’ sostenibile alla Smart Mobility

dal Piano Strategico alla Smart City

La politica di sviluppo urbano integrato sviluppo urbano integrato coinvolge attori al di fuori

dell’amministrazione e consente ai cittadini di avere un ruolo attivo

nel determinare il loro immediato spazio vitale.

No

Integrazione

Smart City Plan

P.U.G.T. P.P.- P.E. P.U.M. P.U.M.S.

P.U.G.

S.E.A.P.

P.U.T.

Pianificazione urbanistica e mobilita’

Il modello di crescita delle città e’ oggi basato

sul consumo di suolo e sull’uso dell’auto per coprire le distanze.

Costi sociali, economici ed ambientali sempre meno sostenibili.

Alternative =

Rigenerazione urbana

Urbanistica partecipata

Sviluppo urbano pianificato

LaLa formaforma urbanaurbana è responsabile dell’uso

sempre più frequente dell’automobile da

parte degli abitanti a causa dell’attrattività da

un lato esercitata da parte del nucleo storico

della città, dall’altro dai nuovi centri

residenziali e commerciali dispersi sul

territorio all’interno di una città oggi definita

“diffusa”.

• Periferie

• Policentrismo

• Citta’ polifunzionale

• Consumo di suolo

Eco-distretto smart e sostenibile

Intelligenza urbana :

- impianto su scala metropolitana di

infrastrutture :

lTC (banda larga, wireless, cloud computing, ecc.),

strade , trasporto pubblico, ecc.

- rete di intelligenze collettive di quartiere:

spazi virtuali e spazi fisici

vicinato prossimita’ scuola e parco raggiungibili a piedi

risparmio energetico diffuso limitazione della mobilità privata su gomma

spazi pubblici

parcheggi interni

Intelligenza , Intelligenza , sostenibilita’sostenibilita’ ed integrazione nella ed integrazione nella Pianificazione urbanisticaPianificazione urbanistica

Friburgo

Quartiere eco-sostenibile

Approccio olistico Approccio olistico

Soluzioni integrate nel distretto Soluzioni integrate nel distretto

La visione integrata del quartiere permette di

agire:

• sull’uso razionale ed integrato delle risorse

• sulla produzione locale ed economica

dell’energia

• sulla razionalizzazione logistico-energetica

dei trasporti

• sulle micro grids elettriche termiche ed

informatiche

• sulla mobilita’ sostenibile

• Sulla partecipazione dei cittadini

• sui servizi ICT smart

Bologna

Il 62% della mobilita e’ di prossimita’ meno di 5 km

“ Citta’ in 5 minuti “

Mobilita’ ed Accessibilita’

NO a interventi tampone (quali misure di limitazione della circolazione o di

pagamento di pedaggi) .

I cittadini richiedono maggiorimaggiori serviziservizi e non l’imposizione di limitazioni ed

obblighi, che vengono accettati con maggior favore solosolo quandoquando ilil trasportotrasporto

pubblicopubblico risultarisulta piùpiù efficienteefficiente oo inin alcunialcuni casicasi menomeno necessarionecessario..

Dal miglioramento della mobilità , come potenzialità di compiere spostamenti, a

quello del miglioramento dell’accessibilitàaccessibilità delle aree urbane, come potenzialità di interazione tra diverse attività umane distribuite sul territorio.

Non vieto l’uso dell’automobile, ma nene riducoriduco lala necessitànecessità rendendo disponibili numerose opzioni di trasporto per tutti gli utenti, concentrandosi più su tecniche di gestione della domanda di mobilità che non su un acritico aumento dell’offerta stradale o del parking.

SoddisfazioneSoddisfazione deglidegli utentiutenti : deve esistere una procedura standard per la valutazione ex ante, in itinere e ex post degli effetti associati all’introduzione di misure di contenimento e ottimizzazione della mobilità.

Mobilita’ “graduale”

Cambio di Modello culturale : possesso auto, auto come simbolo

l’auto rappresenta un’appendice della casa e dell’ufficio

Per prendere un treno non acquisto le ferrovie!

Non piu’ strade e autostrade !

“Mobilita’ graduale” = Macromobilita’ urbana e micromobilita’ locale

Stazioni di macromobilita’ e stazioni di micromobilita’ : con stazioni di

bikesharing, car sharing, veicoli elettrici i luoghi raggiungibili in 5 o 10 min dalla

stazione si moltiplicherebbero per quattro volte.

Il trasporto individuale dovra’ essere riservato agli ultimi chilometri di una tratta ed

effettuato con mobilita’ dolce o slow e veicoli puliti ed intelligenti disponibili .

LaLa difficoltàdifficoltà aa variarevariare lele proprieproprie consuetudiniconsuetudini èè strettamentestrettamente

legatalegata allaalla scarsitàscarsità didi offerteofferte ee possibilitàpossibilità alternativealternative ee adad unun

servizioservizio pubblicopubblico ritenutoritenuto nonnon efficienteefficiente

Collegamento alle reti pubbliche della

mobilita’ di prossimita’ o mobilita’ dolce : car sharing, car

pooling, bike sharing, E.V.

Stazioni di intermodalita’

Interoperabiita’

dei titoli di viaggio RETI PUBBLICHE BUS , Metro, treno

INTEROPERABILITA’ DEI SISTEMI DI

BIGLIETTAZIONE ELETTRONICA

Parcheggi scambiatori di grandi dimensioni alle porte della città in prossimità

delle uscite autostradali .

“Congestion charge” ,” tasse d’ingresso a livello urbanistico” , costi elevati dei

parcheggi nel centro .

Le città si svilupperanno, infatti, secondo sistemi pluripolari, policentrici con

diverse vocazioni a seconda del sistema sociale ed economico che generano,

con mezzi di trasporto pubblico a combustione esterna – elettrica (metropolitane,

metro leggere, tramways), o a combustione interna (autobus).

Intermodalita’

Parcheggi di scambio tra mezzi di trasporto pubblico e mezzi di micromobilita’ :

navette elettriche, bike sharing, EV car sharing , EV bike sharing a seconda dell’utente

e della necessita’ di mobilita’.

Trasporto pubblico Locale

Il traffico privato deve prevedere veicoli sempre più “amici dell’ambiente”.

Perche’ abbandonare l’auto , il prolungamento della propria casa e simbolo di

prestigio? Un italiano non passeggia mai se puo’ guidare!( 1869 Baedeker)

Esigenze di “rapidita’’ dello spostamento , esigenze di trasporto merci o persone

deboli.

Mezzi di mobilità e connettività che dovranno sia rispondere alle esigenze dei

cittadini sia contenere l’impatto ambientale, riducendo le emissioni

dell’inquinamento “locale” e “globale”.

Gli spostamenti giornalieri si ridurranno, le città

saranno costruite in modo da incentivare il trasporto

collettivo disincentivando il trasporto individuale

(congestion charges, corsie e tariffe preferenziali, ecc).

Dematerializzazione del lavoro , dei servizi e dei rapporti con la P.A.

Un trasporto pubblico locale facile e affidabile con informazioni alle fermate o nelle

stazioni, biglietti acquistabili con lo smart phone e performance di servizio monitorate.

Disporre di un veicolo e non esserne proprietario!

M.O.D. (Mobility on Demand) amministrazioni, organizzazioni e privati mettono a

disposizione dei city users, residenti e turisti una sempre maggiore scelta di mezzi

di trasporto a risposta immediata.

Le Citta’ devono essere capaci di offrireoffrire serviziservizi didi trasportotrasporto flessibiliflessibili ee

personalizzabilipersonalizzabili aa domandadomanda per passeggeri : “bike sharing”, o “car polling “, i

trasporti “city logistic” , servizi in “rete” e facilmente fruibili disponibili a richiesta e

sul momento e da intendere come sistemi aggiuntivi e coordinati al trasporto

pubblico.

Nei prossimi otto anni è plausibile pensare che le città diventino quindi una

piattaforma di fornitura di servizi ad alta tecnologia per sostenere questo tipo di

interazioni legate alla mobilità individuale/collettiva e per rispondere efficacemente

con soluzioni immediate (MOD).

La mobilita’ “a domanda”

Comodalita’ = scegliere di volta in volta

il mezzo piu’ adatto al percorso ed

alle esigenze Portami a casa!

Le tecnologie per i servizi smart

Promozione della consapevolezza dei City Users

Strade che sappiano comunicare la congestione

del traffico o i parcheggi disponibili

I.T.S.

Infomobilita’

Informazione sull’itinerario e sui mezzi idonei

Informazione sui parcheggi

Pagamento elettronico biglietti

City logistic

Sistemi di rete

Bari Smart

Le tecnologie a basso impatto

Libro bianco UE Mobilita’ 2011 : dimezzare entro

il 2030 l'uso delle autovetture alimentate con

carburanti tradizionali (petrolio!!) nei trasporti

urbani, ed eliminarlo del tutto entro il 2050.

IL RUOLO DEL COMUNE

ruolo esemplare e informazione

offrire servizi smart per facilitare la vita in Citta’

collegamento a reti intercomunali, regionali e nazionali di infrastrutture di ricarica

dare indicazioni alle aziende partecipate

promuovere la diffusione dell’auto elettrica con atti di regolazione (Reg.Edilizio,

P.U.G.)

promuovere incentivi come la sosta gratuita e l’accesso h24 in ZTL;

coinvolgimento di artigiani ,imprese , commercianti, grande distribuzione .

in una parola:

Policies

27

La La GovernanceGovernance -- UrbanUrban Command CenterCommand Center

Urban Control Center

ESCO

Cittadino

Energy Manager

della città

Utilities

Dati sulla sicurezza

Decision Maker

Partecipazione e collaborazione

Trasparenza dati ambientali pubblici

Adesione alle piano PAES 2020

Decisioni su investimenti ed incentivi

Monitoraggio KPI energetici

Controllo CO2

Mappa energetica Classe Energetica

3D map

Gas, acqua, rifiuti, energia

Decisioni su investimenti ed incentivi

Politica energetica

Dati

Catastali

Catasto

energetico

Indicatori BES

Ambientali

Dati aggregati consumi energetici

KPI e OpenData

KP, events allarmi

edifici pubblici

Dati meteo

Dati climatologici

Consumi elettrici

Produzione Energia FER

Monbilità elettrica

Inquinamento

ambientale

Cittadino

Progetto RES NOVAE

Monitoraggio remoto tempo-reale

(variabili, stati, allarmi)

“Operations dashboard” per

integrare i dati: report sintetici,

confronti, analisi mirate,

correlazioni tra variabili

Supporto alle decisioni; interventi

automatici

Dati

traffico ed

emissioni

inquinanti

Dati sul territorio

P.O.S.

Energia e Sicurezza degli Impianti

Program Management Office SEAP

Ufficio Smart City

www.barismartcity.it

info@barismartcity

paes@comune.bari.it