Metodologie operative per rinnovamenti su linee AV con ... CLF Mirabella RINNOVO... · Prof. Ing....

ARMAMENTO FERROVIARIO

Stato dell’arte

Metodologie operative per rinnovamenti su linee AV

con riattivazione a 115 Km/h (Galleria Vaglia)

Relatore: ing. Paolo Mirabella

POLITECNICO DI MILANO

Aula Magna Campus Bovisa

Milano, 26 maggio 2017

L’attività di C.L.F. è iniziata nel 1945 a Reggio Emilia con la nascita della

“Cooperativa Manutenzioni Ferroviarie”.

• 1994 Viene costituita la società di progettazione TES, Techno Engineering System S.r.l.

• 1999 Unieco e Strukton costituiscono CLF S.p.A.

• 2000 Acquisizione di AR.FER. S.r.l.

• 2001 Acquisizione di Monacelli S.r.l.

• 2007 Acquisizione di S.I.F.EL. S.p.a.

• 2012 Viene costituita la società UNIFERR S.r.l.

• 2013 Strukton aumenta la propria quota di partecipazione in CLF dal 40% al 60%

• 2016 Strukton acquisisce il 100%

Il futuro corre su binari sicuri dal 1945

La nostra storia

CLF è leader del mercato italiano nel settore dell’armamento ferroviario e metropolitano. Nasce

da una lunga storia fatta di impegno “sui binari” da parte di tanti lavoratori che hanno

accumulato un importante patrimonio di conoscenze tecniche. Una storia che continua grazie

alla volontà del gruppo olandese Strukton di Utrecht che è un fornitore full service di sistemi

ferroviari, fortemente orientato allo sviluppo e all’innovazione.


La proprietà

Gruppo CLF nel mondo

FOCUS AREA

SEDI

LAVORI IN CORSO


Il Gruppo CLF CLF S.p.A. e UNIFERR S.r.l. sono specializzate nella progettazione,

manutenzione e realizzazione di nuove linee tranviarie e metropolitane cosi

come nel rinnovamento e nella costruzione delle linee ferroviarie anche ad

Alta Velocità.

S.I.F.E.L. S.p.A. è specializzata nella progettazione, costruzione, istallazione

e manutenzione di sistemi per la trazione elettrica di ferrovie, tranvie e

metropolitane, nei sistemi di segnalamento e di telecomunicazioni, forza

motrice, impianti di illuminazione a bassa, media e alta tensione, misure anti

intrusione e di controllo degli accessi nei sistemi di sicurezza all’interno dei

tunnel ferroviari.

TES S.r.l. è specializzata nello studio, ricerca e sviluppo di soluzioni tecniche

e tecnologiche per il trasporto ferroviario e nella progettazione di stazioni e

linee ferroviarie.



Ieri …


...Oggi

L’evoluzione dei sistemi di manutenzione per una esecuzione di qualità superiore con la prospettiva di ridurre al minimo la

EVOLUZIONE dei sistemi di manutenzione:

per eseguire lavori di qualità

per ridurre al minimo i tempi di interruzione

della circolazione e dei rallentamenti

per garantire un avanzamento del cantiere

in tempi ridotti e definiti


Il rinnovamento del binario

Consiste nella sostituzione delle rotaie

e delle traverse del binario.

L’operazione di sola sostituzione delle

traverse è detta STT.

Viene utilizzato il treno di rinnovamento.


Treno di rinnovamento


Il risanamento della massicciata

è il complesso delle operazioni necessarie

per ripristinare l’efficienza della massicciata

degradata per inquinamento da parte di

terreni argillosi di piattaforma e/o per difetti

di pezzature degli elementi di pietrisco

rispetto alla corretta granulometrica

prevista dalle norme.

Viene utilizzato il treno di risanamento.


Caratteristiche della massicciata ferroviaria

La massicciata è costituita da elementi di roccia

frantumata (pietrisco) con le seguenti caratteristiche:

compatti, non gelivi, non porosi, non alterati;

coefficiente di abrasione (indice Los Angeles) < 25;

tenace (resistente alla rottura per urto);

scevro di polvere;

spigoli vivi e non arrotondati;

forma pugniforme con pezzatura 30 - 60 mm.


Treno di risanamento


Riattivazione giornaliera all’esercizio

La velocità di riattivazione a seguito di lavori all’ armamento è

disciplinata dalla norma sui rallentamenti di RFI (Circolare

Rallentamenti del 28.01.1985 e successiva 1ª Appendice del

22.6.2000).

E’ in corso una revisione della norma che, tenendo conto

delle innovazioni tecnologiche nel campo dell’armamento

(materiali, tecniche esecutive e mezzi d’opera), limiti il peso

delle soggezioni all’esercizio derivante dai rallentamenti istituiti a seguito di lavori di manutenzione.

La velocità di riattivazione consentita è di:

• 40 Km/h su linee convenzionali con velocità di fiancata

di rango A ≤ 100 Km/h e curve R> 400 m

• 80 Km/h su linee convenzionali con velocità di fiancata

di rango A ≥ 120 Km/h

• 115 Km/h su binari delle linee AV/AC (sperimentazione)


Linea AV/AC Bologna-Firenze

Galleria Vaglia

Sostituzione totale traverse (STT) con tappetino

e risanamento della massicciata del binario

dispari tra le pK 22+100/15+800 e le pK

23+800/23+000 in corrispondenza della

Galleria Vaglia


L’intervento

E’ stato effettuato dalle società del Gruppo CLF

(CLF-UNIFERR – TES) su 7.100 ml di binario in galleria:

STT con posa in opera di traverse tipo

RFI – 260 V AV USP con tappetino e risanamento della

massicciata.

Lo scalo ferroviario di Firenze Castello è stato utilizzato

come base logistica di cantiere per lo stoccaggio

dei materiali ed il ricovero delle macchine

operative


Periodo dei lavori

Sostituzione totale traverse dal 14/02/17 al 13/03/17

Risanamento della massicciata dal 14/03/17 al

9/04/17

Interruzioni della circolazione dei treni dalle ore

23.00 alle ore 7.00


Schema di intervento di STT

MANOVRE PER COMPOSIZIONE CONVOGLI PRIMA DELL’INTERRUZIONE

RILIEVI TOPOGRAFICI

AVANZAMENTO MEDIO : ~ 300/500 m/giorno

SLACCIO ATTACCHI

TRENO RINNOVO

INSER. ATTACCHI

CALAMITA

CARRI PIETRISCO

PROFILATRICI

RINCALZATRICI

•RINCALZATRICE

• PROFILATRICE

LIVELLAMENTO S.T.T.

LAVORAZIONI

PREPARATORIE E

COMPLEMENTARI

~ 600 m Variabile


Schema di intervento di risanamento

MANOVRE PER COMPOSIZIONE CONVOGLI PRIMA DELL’INTERRUZIONE

RILIEVI TOPOGRAFICI

AVANZAMENTO MEDIO : ~ 300/500 m/giorno

RISANATRICE

• RINCALZATRICE

• PROFILATRICE

• RINCALZATRICE

• PROFILATRICE

LIVELLAMENTO RISANAMENTO

MASSICCIATA

LAVORAZIONI

PREPARATORIE E

COMPLEMENTARI

~ 600 m Variabile

SVANATRICE

SVANATURA

Variabile


Le principali risorse impiegate

1 treno di rinnovamento

1 risanatrice

8 locomotori

2 carrelli per trasporto personale e soccorso

2 carri ventolone

4 rincalzatrici

4 profilatrici

1 svano-compattatrice

10 carri per trasporto risulta

14 carri tramoggia per scarico pietrisco

12 carri per trasporto traverse in cap

4 caricatori strada/rotaia

60 addetti/gg (operatori di macchine e armatori)

Circa 12.000 ore/operai


Prevenzione & sicurezza Sul binario Pari è stato ubicato un apposito mezzo di soccorso adibito

all’allontanamento delle maestranze dalla galleria in caso di emergenza;

Eventuali MdO circolanti sul binario attiguo a quello di lavorazione si sono spostati marcia a vista in prossimità del cantiere;

L’illuminazione del cantiere di lavoro è stata garantita dal sistema di luci di emergenza della galleria attivato ad inizio interruzione;

Si è provveduto alla bagnatura preventiva della massicciata in galleria per abbattere le polveri tramite gli impianti di nebulizzazione acqua in dotazione alle macchine operatrici;

Sono stati utilizzati idonei dispositivi di ventilazione forzata (Ventoloni su rotaia)

al fine di garantire l’allontanamento dei fumi dall’area di lavoro.


Velocità di riattivazione

A seguito degli interventi di STT e risanamento

della massicciata i tratti di binario sono stati

riattivati all’esercizio con rallentamento

a 115 Km/h

Il futuro corre su binari sicuri dal 1945 Il futuro corre su binari sicuri dal 1945

Prescrizioni Esecutive adottate per la

riattivazione a 115 km/h

In conformità al Protocollo di Sperimentazione di RFI – DTP di Bologna,

il tratto di binario soggetto a STT e risanamento al termine

dell’interruzione e prima della riattivazione all’esercizio è stato

realizzato in assetto definitivo,

→ Continuo senza giunzioni, saldato e con tutti gli organi d’attacco

serrati,

→ Completamente riguarnito di pietrisco e profilato secondo la sagoma

prescritta della massicciata,

→ Rincalzato su tutti gli appoggi con macchina pesante a

vibrocompressione,

→ Allineato e livellato.

Si sono costituite rampe provvisorie tra i tratti di lavorazione, senza

ricadere nei raccordi parabolici, di lunghezza non inferiore a 50-60 m

e pendenza ≤ 2‰ rispetto alla pendenza della livelletta della linea.


Caratteristiche geometriche del binario

per riattivazione a 115 Km/h

Nei tratti soggetti a STT e a risanamento il binario è stato

realizzato rispettando all’atto della riattivazione i valori

ammessi e tabellati nel Protocollo di Sperimentazione di RFI riguardanti le caratteristiche geometriche seguenti:

• Livello longitudinale;

• Allineamento;

• Livello Trasversale;

• Scartamento;

• Sghembo.


Controllo delle caratteristiche geometriche

→ Il controllo delle caratteristiche geometriche del

binario nelle tratte di lavorazione è stato eseguito

alla fine delle lavorazioni giornaliere mediante

apposita apparecchiatura di rilievo installata nella

macchina rincalzatrice che ha rilasciato grafici

documentali delle caratteristiche suddette.

→ I valori misurati prima di ogni riattivazione hanno

rispettato i valori delle caratteristiche geometriche

per velocità di 115 Km/h ammessi dal Protocollo di

Sperimentazione di RFI.


Valori ammessi alla riattivazione

Protocollo di sperimentazione DTP Bologna


Velocità di riattivazione del

binario a seguito di rinnovo o STT e di

risanamento

Rampe Provvisorie di raccordo fra

tratte di lavorazione

Livello Longitudinale

L (mm) Tabella A

Allineamento A (mm)

Tabella A

Livello Trasversale

ΔH (mm)

Scartamento S (mm)

Sghembo base 3 m γ3m (‰)

115 Km/h p ≤ 2‰ p tratta

l=50-60 m L ≤ 10 mm (base 10 m)

A ≤ 7 mm (base 10 m)

ΔH ≤ 10 mm

1434 ≤ S ≤ 1438

γ3m < 3,5‰

RIATTIVAZIONE 115 KM/H STT CON TRENO RINNOVATORE

GIO

RN

I

1° LIVELLO

RIATTIVAZIONE 115 KM/H

RISANAMENTO 1° LIVELLO

LIVELLO SU BASE ASSOLUTA

RIATTIVAZIONE 180 KM/H COMPATTAZIONE 130.000 TONN

DURATA VARIABILE

+ 3 GIORNI

+ 3 GIORNI

RIATTIVAZIONE 250 KM/H COMPATTAZIONE 130.000 TONN

+ 3 GIORNI


+ 1 GIORNO

COMPATTAZIONE 50.000 TONN


RIATTIVAZIONE 300 KM/H + 1 GIORNO

COMPATTAZIONE 50.000 TONN



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Elevazione della velocità

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Il Gruppo CLF ringrazia:

Prof. Ing. Marco BOCCIOLONE – Direttore Dip. di Meccanica Politecnico di Milano

Ing. Maurizio GENTILE – AD RFI Presidente CIFI

Ing. Giorgio BOTTI – Preside CIFI Milano

Ing. Donato CARILLO – Segretario Generale CIFI

Ing. Luca CAVACCHIOLI – RFI Direttore DTP Bologna

Ing. Vincenzo CEFALIELLO – RFI P.M. DTP Bologna

Ing. Marco DONZELLI – RFI D.L. DTP Bologna

P.I. Marco GAIBA – RFI DTP Bologna

Ing. Giulio CIARAVELLA – RFI DTP Bologna

Grazie dell’attenzione

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