Memo novembre 2013 sito

MENSILE DI INFORMAZIONE AUTO MOTO NAUTICA TECNOLOGIA FREE TIME SPORT

Per gentein movimento!

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CopiaOmaggio

Nuova Suzuki S-Cross dedicata allo spazio e al grip

Griso 8V “Black Devil” S.E. Serie speciale per la più anticonformista delle Moto Guzzi

Prova su strada Renault New Clio dCi 90 Cv S&S

Novità AutoJaguar XF MY 2014 Nuova Audi A8 Nuova Citroen Grand C4 Picasso

EICMA 2013 Rossi e Lorenzo lanciano le Yamaha del futuro

Ricerche scientifiche al largo dell’Isola d’IschiaMonitoraggio invernale dei cetacei

Pesca a traina costiera nel Golfo di NapoliPesce serra, una preda combattiva

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la rivista per gente in movimento! ME.MO. Editore s.r.l.

Reg.Trib. Napoli n. 5166 del 14/12/2000

Iscrizione R.O.C. n. 9602Questo periodico è associato all’Unione Stampa Periodica Italiana

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Redazione 80128 Napoli - Via D. Fontana, 134 - Is. 12 Tel. 081 546.49.59 - Fax 081 197.22.594 [email protected]

Direttore responsabile Liberato Ferrara

Grafica e impaginazione Studio Max 80128 Napoli - Via D. Fontana, 134 - Is. 12 Tel. 081 546.49.59 - Fax 081 197.22.594

Stampa Cangiano Grafica

Fotografie M. Luchini, Internet stock market

Coordinamento editoriale, ufficio stampa Mariano & Renato Luchini Pozzuoli Via G.Oberdan 37/A - Tel. 081.341.13.77

Redazione sportiva Racing Team Napoli - Via Ferrandina, 10 - Tel. 081.42.21.50 [email protected]

Novità Auto > Nuova Suzuki S-Cross Dedicata allo spazio e al grip 7Novità Auto > Jaguar XF MY 2014 Strizza l’occhio al mercato 12Prova su strada > Renault New Clio dCi 90 Cv S&S “Risparmiosa” con molto brio 17Novità Auto > Arriva la nuova Audi A8 Sua Maestà Leggerezza 22Novità Auto > Nuova Citroen Grand C4 PicassoSpazio e fluidità di linee 28ViaggiareNord Africa Offroad 35AlimentazioneNoci, un pieno di salute ed energia 40EventiCentenarie a tutto gas 44VideogiochiIl fascino dei pirati 50

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CopiaOmaggio

Nuova Suzuki S-Cross

dedicata allo spazio e al grip

Griso 8V “Black Devil” S.E.

Serie speciale per la più

anticonformista delle Moto Guzzi

Prova su strada

Renault New Clio dCi 90 Cv S&S

Novità Auto

Jaguar XF MY 2014

Nuova Audi A8

Nuova Citroen Grand C4 Picasso

EICMA 2013

Rossi e Lorenzo lanciano

le Yamaha del futuro

Ricerche scientifiche al largo

dell’Isola d’Ischia

Monitoraggio invernale dei cetacei

Pesca a traina costiera

nel Golfo di Napoli

Pesce serra, una preda combattiva

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Anno XIII - numero 10 • novembre 20134

Napoli:Via Dell’Epomeo, 280081.241.23.25

Griso 8V “Black Devil” S.E. Serie speciale per la più anticonformista delle Moto Guzzi 55EICMA 2013 Rossi e Lorenzo lanciano le Yamaha del futuro 59Mostra di modellismo al Museo del Mare di NapoliNeapolis Model Expo 2013 67Ricerche scientifiche al largo dell’Isola d’IschiaMonitoraggio invernale dei cetacei 72Pesca a traina costiera nel Golfo di NapoliPesce serra, una preda combattiva 79

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Anno XIII - numero 10 • novembre 2013 5

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Il compatto crossover nipponico offre abitabilità e bagagliaio ai vertici della categoria, eccellenti doti 4X4 e livelli di emissioni fra i più bassi del segmento di appartenenza

Novità Auto > NuovA Suzuki S-CroSS

Dedicataallo spazioe al grip

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La Suzuki S-CROSS, svelata allo scorso salone dell’Auto di Ginevra, è arrivata sul mercato all’inizio di quest’autunno. Il crossover giap-ponese, che prosegue la stirpe cominciata dalla SX4, offre spazio in abbondanza in misure esterne compatte. Confortevole per 5 perso-

ne, dispone di un bagagliaio da ben 430 litri, ai vertici della categoria; è dotata di un tetto panoramico di nuova concezione, novità assoluta sul mercato, e offre una funzionalità che si sposa con un design deciso, sportivo e originale.

La S-CROSS dispone di un’ampia gamma di dispositivi di sicurezza attiva e passiva, oltre a garantire notevoli qualità stradali e off-road, grazie an-che alla nuova tecnologia a trazione integrale ALLGRIP, la più avanzata evoluzione sviluppata dalla casa di Hamamatsu in oltre 45 anni di storia di 4x4.

Il nuovo modello appartiene al segmento C, ed eredita le competenze acquisite nel settore delle compatte e dei SUV. L’obiettivo era di dare al nuovo modello uno stile originale da crossover, spazio per passeggeri e bagagli ai vertici della categoria, prestazioni da 4x4 all’avanguardia e un livello di emissioni di CO2 tra i più bassi nel segmento.

Gli interni sono caratterizzati da un design razionale e da materiale morbi-do al tatto. I contorni del cruscotto si sovrappongono ai pannelli delle por-tiere, dando vita a uno spazio confortevole e funzionale. Elementi come la consolle centrale, i sedili sagomati e i pannelli delle portiere adottano


tessuti raffinati e impunture di qualità in color argento che, contrastando con il nero di base degli interni, esaltano l’immagine sportiva.

Due i motori disponibili per la Suzuki S-Cross, entrambi da 1,6 litri, benzina e Diesel: il primo dispone di 120 cavalli ed una coppia di 156 Nm; anche l’unità a gasolio ha 120 cavalli ma con una coppia di ben 320 Nm. Hanno presta-zioni analoghe per scatto e velocità di punta e dispongono del sistema Stop & Start. I consu-mi si attestano sui 5,4 litri ogni cento chilome-tri per la versione a benzina e 4 litri ogni 100 chilometri per la versione Diesel. Per entrambi c’è la possibilità di scegliere sia la trazione an-teriore che la trazione integrale.

I prezzi della Suzuki S-Cross partono da 19.400 Euro IVA inclusa.

Ilio Ascione


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Novità Auto > JAguAr XF MY 2014

Strizza l’occhio al mercatoCresce l’appeal della berlina di Coventry che rivela importanti migliorie in merito a motorizzazioni, sicurezza, versatilità e funzioni di entertainment

Arriva sul mercato la nuova Jaguar XF MY2014 che esten-de la gamma di motorizzazioni sia verso l’alto che verso il basso, insieme al nuovo cambio ZF a 8 marce ed una serie di migliorie che ne aumentano l’efficienza ed il comfort di

bordo. La Casa di Coventry sta ridisegnando il suo posizionamento offrendo al pubblico quello che si aspetta dal prestigioso marchio.

La novità più interessante è l’introduzione del nuovo 2.2 Diesel di-sponibile sia a 163 cavalli che a 200 cavalli. La “piccola” ha emis-sioni di CO2 al vertice della categoria ed è accreditata di consumi medi di 20 Km/l. Fra le novità anche i nuovi turbo benzina da 2 litri e V6 3 litri. Il primo dispone di 240 cavalli ed una coppia di 340 Nm e garantisce accelerazioni sotto gli 8 secondi e velocità di punta di ol-tre 240 Km/h. Il V6 turbo ha ben 340 cavalli con una coppia di 450 Nm, accelera da 0 a 100 in soli 5,9 secondi ed offre, grazie ad un sistema di pesi controrotanti, la stessa piacevolezza d’uso di un V8.

Sulla versione berlina della gamma 2014 è offerta anche la trazione integrale AWD: completamente nuova, offre al guidatore sicurezza e versatilità su qualsiasi fondo. Studiato in collaborazione con la Land Rover il sistema è abbinato al V6 Turbo con cambio a 8 marce e si-stema Start&Stop. L’AWD si integra con il Jaguar Drive Control che consente anche la selezione winter che garantisce una confidenza al pilota senza compromettere le sensazioni ed il piacere di guida. Su tutte le Jaguar XF MY 2014 è disponibile il sistema Start&Stop che permette una riduzione del consumo di carburante pari al 5 per cento. Sulle versioni XFR e XFR-S lo Start&Stop garantisce una riduzione di carburante fino all’11 per cento con una riduzione delle emissioni pari all’8 per cento.

Sulle nuove Jaguar è montato il sistema Audio Meridian. Disponibi-le in due livelli di potenza – 380W e 825W – entrambi con amplifica-tori multicanale e software Digital Signal Processing, che alimentano una serie di altoparlanti, Meridian applica la ricerca e l’esperienza psicoacustica per produrre suoni in modo fedele, percepiti come reali da chi ascolta.

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Novità Auto > JAguAr XF MY 2014

Strizza l’occhio al mercato


L’intuitivo sistema Jaguar touchscreen d’in-fotainment integrato è stato aggiornato con l’ampliamento del numero delle sue funzioni d’intrattenimento, navigazione e connettività.

Per il mercato italiano, sarà disponibile una versione Limited Edition della XF 2.2D da 163 Cv, equipaggiata di serie con Bluetooth, cer-chi da 18” e sensori di parcheggio posteriori, al prezzo di 40.850,00 Euro (Iva e messa su strada incluse).

Su tutte le Jaguar XF MY2014 sono previsti, come optional, tre diversi pacchetti di accessori denominati British Pack, per personalizzare la vettura, rendendola su misura per il cliente.

La composizione del pacchetto e del suo prez-zo dipendono dalla motorizzazione per la quale viene richiesto. Le vetture equipaggiate con il British Pack sono contraddistinte da un badge rappresentante l’Union Jack.

Ilio Ascione


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ProvA Su StrAdA > reNAult New Clio dCi 90 Cv S&S

“Risparmiosa” con molto brio

La piccola francese, nella motorizzazione Diesel più spinta della nuova gamma, e dotata di Start&Stop, ci ha convinto in termini di risparmio carburante, dinamicità di guida, agilità e comfort, continuando a divertirci con l’allegria del suo look, soprattutto negli interni

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Ritorniamo alla guida della Renault New Clio a pochi mesi di distanza per scopri-re la motorizzazione da 90 cv dCi con il sistema Start&Stop e non possiamo che

confermare le impressioni avute dalla motoriz-zazione base da 75 CV, aumentate da tanto brio in più, soprattutto ai bassi regimi.

Due settimane per mettere alla frusta la moto-rizzazione Diesel più spinta della nuova gam-ma e le sensazioni a livello di consumi e diver-timento sono state più che ottime, confortate anche dai dati oggettivi. La New Clio ormai ci è familiare e non perdiamo tempo ad adattarci al posto guida. Gli interni, con il visore touch

screen di facile utilizzo, mettono allegria: anche su questa vettura ritroviamo gli inserti rossi contornati dal nero lucido e dalle cromature.

Alla guida abbiamo apprezzato il sistema Stop&Start che ci permette di guidare in cit-tà con un notevole risparmio di carburante. Soprattutto quando ci sono molti semafori. Nel nostro long run abbiamo constatato un abbassamento dei consumi di un buon dieci per cento: in media non abbiamo avuto diffi-coltà a rimanere intorno ai 25 km al litro. Su strada extraurbana le percorrenze permesse sono da pura cruiser con una media di quasi 30 Km al litro. In autostrada, viaggiando con il

Cruise control inserito ai limiti del codice, i 90 cavalli permettono di stabilirsi intorno ai 21-22 chilometri al litro. Ma basta accontentarsi di viaggiare fra i 110 e 120 per dare un bel taglio ai consumi.

Le doti dinamiche sono accresciute dalla mag-giore elasticità del 4 cilindri da 90 cavalli: la coppia di 220 nm (20 in più della entry level)


garantisce grande elasticità e tira fuori dalle curve senza bisogno di andare a cercare il rap-porto inferiore. La velocità massima dichiarata e di circa 180 Km/h mentre i nostri strumenti hanno rilevato un’accelerazione da 0 a 100 in 12 secondi, un valore in linea con le caratte-ristiche del propulsore. Per il resto abbiamo apprezzato la grande dinamicità della Renault New Clio: ottimo inserimento, grande agilità nei cambi di direzione e frenata sempre pronta e modulabile, anche quando l’abbiamo mes-sa alla frusta su percorsi rallystici. Nei tornanti siamo arrivati ad una accelerazione laterale di

1,1 G senza perdita dell’aderenza al posteriore: un valore decisamente buono per una vettura che, in questa versione, non ha certo ambizioni sportive, a conferma della bontà del progetto della New Clio.

Ricca di accessori di serie la Renault New Clio in versione Energy dCi 90 CV S&S costa a li-stino 18.650 Euro, con la possibilità di perso-nalizzare ulteriormente, tramite appositi Pack, la piccola francese.

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Novità Auto > ArrivA lA NuovA Audi A8

Sua MaestàLeggerezzaOltre al peso da “record”, a caratterizzare l’ammiraglia di Ingoldstadt sono ora anche linee ancor più eleganti, grande comfort, spazio a volontà e prestazioni più efficienti ➠➠


Sua MaestàLeggerezza


La nuova Audi A8 si dimostra la ber-lina più grande e più leggera, pur con il sistema di trazione integrale. La Casa di Ingolstadt ancora una

volta riesce a superare se stessa “varando” un’ammiraglia che pesa solo 1830 kg, grazie ad una carrozzeria che arriva a soli 231 chili.

Il tutto riuscendo a realizzare una grande abi-tabilità, unita a livelli di comfort da record, e ad un bagagliaio da 520 litri ai vertici della ca-tegoria. Al design della vettura contribuiscono anche i nuovi proiettori Audi Matrix Led: gli abbaglianti sono composti da 25 piccoli dio-di luminosi singoli per unità che possono es-sere attivati, disattivati o attenuati in base alle necessità. La potenza è trasmessa al suolo da pneumatici che possono arrivare a 21 pollici.

All’interno dell’ammiraglia Audi colpiscono le linee eleganti e la generosità degli spazi. Molti sono gli optional disponibili per i sedili anterio-ri, tra cui la funzione di ventilazione e i cinque programmi di massaggio. Con le sue soluzioni di personalizzazione, il programma Audi Exclu-sive si rivolge ai clienti particolarmente esigen-ti. Nella A8 L W12 Audi exclusive concept, disponibile in numero limitato, gli interni sono in pelle color agata cognac di Poltrona Frau, manifattura italiana.

Nonostante la ricchezza di funzioni la nuova Audi A8 vanta comandi dalla logica chiara ed esem-plare. Con l’MMI touch il guidatore può gestire molte funzioni di navigazione e multimediali. I sistemi di assistenza a richiesta consentono di guidare ancor più in souplesse. Rappresentano

una novità nella A8 l’Audi active lane assist, l’assistente al parcheggio con visualizzazione perimetrale, e l’“head up display”. Oltre ai pe-doni, il sistema di assistenza alla guida nottur-na è ora in grado di riconoscere anche animali.

La nuova Audi A8 viene lanciata con due mo-tori a benzina e due motori Diesel: il 3.0 TFSI con sovralimentazione a compressore da 310 CV, il V8 biturbo 4.0 TFSI da 435 CV, il 3.0 TDI da 258 CV, e il 4.2 TDI da 385 CV e 850 Nm di coppia.

In quasi tutti i motori la potenza è aumentata, mentre i consumi sono stati ridotti anche del 10% e rispettano i valori della norma Euro 6.

Alle versioni classiche si aggiungono poi altri tre modelli. Con il suo 2.0 TFSI e il motore elettrico la Audi A8 hybrid eroga una potenza di sistema di 245 CV. La batteria consente di raggiungere una velocità massima di 100 km/h in modalità elettrica o di avere un’autonomia di circa tre chilometri a un’andatura costante di 60 km/h. In media la A8 hybrid consuma solo 6,3 litri di carburante ogni 100 chilometri.

La Audi A8 L W12 ha una cilindrata di 6,3 litri ed eroga una potenza di 500 CV.

Con una potenza di 520 CV, la S8 è la berlina sportiva più grande: il suo 4.0 TFSI, dalle so-norità piene, le permette di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 4,1 secondi.

La nuova Audi A8 arriverà presso i Concessio-nari in questo mese. Nonostante l’equipaggia-mento più ricco e i motori più potenti, i prezzi sono stati ritoccati solo di poco.

Ilio Ascione


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Novità Auto > NuovA CitroeN grANd C4 PiCASSo

Spazio e fluidità di linee


La CITROËN segna una nuova svol-ta nella propria offensiva prodot-to, rivelando la Nuova Grand C4 Picasso: un’auto dallo stile unico,

nettamente diversa dalla versione 5 posti e che mostra un nuovo equilibrio tra spazio a bordo e fluidità delle linee. L’efficienza della nuova piattaforma modulare EMP2 garantisce la mi-glior sintesi tra modularità, abitabilità e acces-sibilità presente sul mercato. Le emissioni di CO2 sono da record, con una versione da soli 98g/km. La nuova Grand C4 Picasso inaugura anche la nuovissima tecnologia BlueHDi con una versione da 150 cv di potenza, che emette solo 110 g/km di CO2.

La nuova piattaforma modulare rende possi-bile l’utilizzo di un passo specifico allungato da 2,84m (il più grande della categoria) che, a parità di lunghezza con la versione precedente, permette un’offerta ampliata di: modularità, con una terza fila di sedili a scomparsa per il trasporto di 7 persone; abitabilità, con lo spa-zio maggiore del segmento nelle file 2 e 3; ac-cessibilità a bordo, soprattutto in fila 3, grazie

Spazio e fluidità di lineeIl Technospace pensa in grande: grazie alla neonata piattaforma EMP2, il monovolume francese offre eccellenti livelli di modularità, accessibilità a bordo e volume di carico oltre ad alte tecnologie al servizio del benessere

all’apertura delle porte ottimizzata; volume di carico, con un bagagliaio più grande di 69 litri, di 645 litri VDA e oltre 700 litri con la fila due completamente in avanti.

La Nuova CITROËN Grand C4 Picasso dispo-ne di una nuova motorizzazione BlueHDi che

soddisfa la normativa Euro 6, con un modulo Selective Catalytic Reduction, la sola tecnolo-gia in grado di ridurre in modo sostanziale le emissioni di NOx (- 90%) e quelle di CO2. Ne risulta un equilibrio prestazioni/consumi total-mente inedito per la categoria.

Dal design forte, la monovolume francese si rivela nettamente diversa dalla versione 5 posti e riunisce tutti i plus della nuova generazione di C4 Picasso: interni allestiti in spirito loft, es-senziali e confortevoli, tecnologie al servizio del

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benessere, interfaccia di guida 100% touch, schermo panoramico 12’’ HD; innovazioni che semplificano la guida, con un’esclusiva nel segmento, la Vision 360, composta da quattro telecamere situate intorno alla vettura che per-mettono al conducente una visuale dell’auto tipo bird view, scegliendo se visualizzare la par-te anteriore, posteriore o l’intera panoramica del veicolo. Funzione molto pratica quando si esce da un garage!

Per valorizzare tutte queste caratteristiche di stile, la CITROËN Grand C4 Picasso offre una gamma di otto tinte e si aggiungono tre cerchi in lega da 16’’, 17’’ e 18’’.

Sulla Nuova CITROËN Grand C4 Picasso, tutti i passeggeri viaggiano in prima classe grazie al Pack Lounge, un’esclusiva in questo segmen-

to, composto da sedili anteriori con funzione massaggio, un sedile Relax che permette al passeggero anteriore di allungare le gambe e, per tutti, un appoggiatesta Relax. Per vincere la sfida della riduzione di emissioni di CO2, la Nuova CITROËN Grand C4 Picasso è stata alleggerita di oltre 100 kg rispetto alla genera-zione precedente.

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Marina Federico


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IL Nord Africa è l’essenza della libertà per gli amanti delle due ruote offroad. Da sempre terra di grandi raid, dalla storica Parigi-Dakar,oggi trasferita in

America Latina,ai rally sulle sconfinate piste egiziane. Tutta la zona compresa tra il Marocco e l’Egitto del sud è una pista unica,un’alternativa di tracciati su sterrato,roccia e sabbia per mi-gliaia e migliaia di chilometri di assoluto diver-timento.

L’avventura africana però non è cosa proprio da tutti e deve essere sempre accuratamente preparata a tavolino. Sottovalutare le condizio-ni ambientali e non avere un mezzo adeguato possono seriamente compromettere l’impresa.

Oltre ad avere una discreta esperienza nel con-durre la moto e una conoscenza approfondita del mezzo che si intende usare, si deve sceglie-re con cura il tour operatorio l’organizzazione che ci accompagnerà durante il viaggio.

Le gite in terra africana in media possono du-rare da 7 a 9 giorni,e hanno date fisse duran-te l’anno,soprattutto nel periodo invernale, in genere per una questione di permessi di ac-cesso a certe zone. Esistono anche soluzioni weekend o possibilità, con prezzi decisamente maggiori, di scegliere proposte totalmente su misura.

Ogni stato che può essere attraversato dagli ap-passionati di enduro richiede di seguire precise regole di comportamento e offre percorsi molto differenti tra loro e paesaggi altrettanto vari. In Tunisia,molti tracciati passano vicino alla costa e permettono anche rilassanti pause lungo le immense spiagge del litorale,soprattutto nella zona di Gabès, punto di accesso per raggiun-gere l’altro polo del divertimento per gli endu-risti, Tozeur.

Nord Africa Offroad

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Itinerari imperdili per chi fa enduro. Tunisia, Marocco, Algeria ed egitto sono le mete ideali per divertirsi a colpi di gas su sterrato, roccia e sabbia.L’inverno è il periodo ideale per programmare una gita in nord africa, terra di grandi raid, che offre un’alternanza di tracciati unica per il fuoristrada.

➠➠


Da lì, attraversando il lago salato Chott el-Dje-rid, si arriva fino all’oasi di Douz, la porta del deserto del Grande Erg Orientale, circa 450 km di percorsi che ricalcano i tracciati del famoso rally di Tuinisia. Sempre in tema di sabbia, è in Marocco che si può dare sfogo alla propria vo-glia di dune in modo pressochè infinito. Il mare qui è solo quello fatto di sabbia e racchiuso tra le zone di Merzouga e Tinfou, il paradiso per chi è alla ricerca di tracciati simili a piste da motocross.

Proprio ai margini del Sahara marocchino esi-stono numerosi centri che forniscono moto per tour giornalieri o escursioni di mezza gior-nata. Non è difficile, da queste parti, trovarsi accanto qualche campione di motocross o di enduro in fase di allenamento.


Per un’immersione totale tra deserti di roccia,falesie che spuntano da sabbia finissi-ma e tracciati in cui non si incontra anima viva per centinaia di chilometri, l’Algeria è il posto giusto. Qui i tour coprono di stanze immense, fino a 6.000 km, ed entrano in profondità nelle zone più desolate del continente africano, ogni tanto interrotte solo dalla Transahariana, la lunga lingua di asfalto nero che taglia il deser-

to. Sempre in tema di grandi distanze, anche l’Egitto offre tracciati di fascino, in genere svi-luppati seguendo le tracce delle passate edizio-ni del Rally dei Faraoni.

L’ultima frontiera da queste parti è oggi con-siderato il Gilf Kebir, il grande e sconosciuto altopiano al confine con i territori libici costel-lato di crateri meteoritici. Infine,se si ha mol-

to più tempo da dedicare alla passione per le due ruote,esistono vere e proprie carovane di appassionati che ogni anno lasciano l’Italia, sbarcando sulle coste tunisine e proseguendo in sella fino a Nairobi in Kenya o addirittura alla volta di Cape Town in Sud Africa in poco più di due mesi,un’esperienza davvero indi-menticabile.


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Buongiorno Iole, dint’’a tutte chist’anne,sì chella can un m’ha maje traduta,sempe pronta a m’aiutà:e tu?

Indifferentemente, comme a ‘nu surdatoire pronta a faticà, sempe cu chelli braccia tese,d’’a fatica nun te facive spaventà.

A te abbastava ‘na stretta ‘ e manoe aiere e ogge si capace ‘e vulà.

Me arricordo ca ‘nu vicchiariello,ca tuttte ‘e dummeneche jeva a fa ‘e tunninole,ce vulette raccuntà ‘nu ricordo d’’o sujo:quanno isso era guaglione, da copp’’a fenestavedeva passà ‘nu ciuccio e ‘nu cuntadinocu ‘a carretta sempe chiena: all’andata chiena ‘e frutta e ‘o ritorno cu’ chello ca truvava:tutto era buono p’’o purtà a’ casa.

E io e Iole facevamo ‘a stessa cosa: a saglìpe’ ghì o’ negozio sempe carreche ‘o massimoe ‘o ritorno carreche ‘e tutto chello ca truvaveme.

E io e Iole sempe d’accordo pure si eramo d’accordo‘ncopp’’a ‘na quistione ‘e ‘na semplice carriola.

Giovanna De Santis

Jole


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Noci, un pieno di salute ed energia

Sono il tipo di frutta oleosa più calorico, ma hanno molti pregi. Che gli sportivi conoscono bene


è questa la stagione delle noci. Esse,ancor più degli altri tipi di frutta oleosa, sono molto ricche di calorie: oltre 700 ogni 100 grammi. Basta mangiarne poche per assumere,senza quasi accorgersene,molte calorie. Non ne deve prendere in abbondan-

za chi vuole dimagrire o mantenere il proprio peso.

Ma le noci hanno anche molti pregi. Sono, per esempio, apportatrici di calcio, utile per combattere l’osteoporosi; questo diventa importante soprattutto per chi è intollerante ai latticini. Forniscono poi una discreta quantità di vitamina E, un antiossidante molto efficace, di acido folico e di vitamine del gruppo B,ma anche di minerali quali magnesio, ferro, rame e zinco. Alcuni atleti che si allenano intensamente consumano un certo numero quotidiano di noci per aumentare l’apporto energetico senza eccedere con i carboidrati.

I grassi delle noci sono infatti di quelli che non fanno male. Fra di essi sono compresi anche gli acidi grassi Omega-3. Si noti che coloro che consumano abitualmente noci – come dimostrano alcune ricerche – hanno livelli più bassi di LDL, ossia il colesterolo “cattivo”. E’ questo uno dei motivi (ma verosimilmente non l’unico) per il quale essi incor-rono più raramente nell’infarto cardiaco e in altre malattie del cuore.

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Campionati di appartenenza per tutti gli iscritti - Servizio pulmino a richiesta

Campione d’ItaliaGiovanissimi 1999/2000 - 2000/2001

Campione Regionale CampaniaAllievi 1989/1990 - 1995/1996 1998/1999 - 2006/2007

Campione Regionale CampaniaGiovanissimi 1991/1992 - 1994/1995 1997/1998 - 1999/2000 2000/2001 - 2003/2004

Campione Under 21Juniores 1992/1993

Torneo Nazionale M. BarendsonGiovanissimi 2000

Coppa e Super Coppa CampaniaAllievi 2000/2001

Coppa e Super Coppa CampaniaGiovanissimi 1997/1998

Campione ProvincialiEsordienti 2003/2004Minigiovanissimi 2004/2005 2006/2007Giovanissimi 2005/2006

Per informazioni:Complesso Sportivo Kennedy

Cell. 336.94.60.63 - 338.86.95.377

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Centenarie a tutto gasVeteran Car Run da Londra a

Brighton. La più antica parata

di automobili del mondo è

riservata a veicoli antecedenti

al 1905. Partecipano oltre 500

vetture il cui valore oscilla dai

30 mila euro fino a qualche

milione. Ma serve il certificato

di nascita dell’auto.


Centenarie a tutto gasD

al 1896 a oggi l’appuntamento è fisso. Ci si ritrova a Hyde Park,nel centro di Londra,per arrivare – dopo 60 miglia (96,5 km) – davanti al mare a Brighton,

nel Sussex. Benvenuti alla Veteran Car Run, la più antica parata di auto del mondo.

Dove non si corre il rischio di beccare una mul-ta per eccesso di velocità. Non si tratta di una gara, perché già riuscire a vedere il traguardo è una vittoria. Infatti tutte le auto coinvolte sono originali e risalgono per regolamento a prima del 1905. Necessario, quindi, il certificato di nascita della vettura per evitare, come suc-cesso, che qualche modello taroccato facesse bella mostra durante il percorso. Imbrogliare è vietato perché è per un’occasione speciale che

i proprietari si danno appuntamento portando da ogni parte del globo i loro preziosi gioielli a quattro ruote.

La Veteran Car Run fu istituita per comme-morare l’Emancipation Run del 14 novembre 1896, il provvedimento che alzava il limite di velocità su strada delle cosiddette locomotive leggere da 4 a 14 miglia orarie (da 6,4 a 22,5 chilometri orari), abolendo anche l’obbligo che un uomo le precedesse a piedi.

➠➠


SFILATA D’EPOCADurante la Veteran Car Run nemmeno i detta-gli sono lasciati al caso. A partire dai vestiti, che ripropongono l’abbigliamento tipico di XIX se-colo. Poche auto hanno specchietti mentre ruo-te e clacson sono inconfondibili.

La Veteran Car Run non si è corsa solo durante gli anni di guerra e poi fino al 1947 quando bisognava razionare le scorte di benzina. Molte autorità, inclusi alcuni membri della famiglia reale, personaggi del mondo dello sport e dello spettacolo, almeno una volta si sono lasciati af-fascinare dal ritorno al passato, accettando di farsi dare un passaggio a bordo dei veicoli il cui valore oscilla dai 30 mila euro fino a diversi milioni.

Chissà se all’epoca gli ingegneri che le proget-tano e i meccanici che le assemblarono imma-ginavano che le loro auto avrebbero funziona-to oltre 100 anni dopo? Oggi mica le fanno così bene.


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Assasin’s creed cambia pelle: non più città e personaggi storici, ma mare e battaglie navali.


Dalla sua uscita nel 2007 Assasin’s Creed è subito diventato un’icona nel mondo dei videogame. L’idea di portare la fan-tasiosa storia della lotta tra i templari e

la setta degli Assassini in luoghi storici in luoghi o momenti diversi era buona e ha regalato ai gamers alcuni grandi momenti di gioco.

Ma per quanto belle e incredibilmente vive fossero le città rappresentate (Gerusalemme, Roma, Venezia, Firenze, Boston ,New York) e affascinanti fossero i personaggi storici che incrociavano le varie edizioni (le famiglie Sfor-za e Borgia,Leonardo da Vinci, George Wa-shington, Benjamin Franklin), le ripetitive di-namiche di gioco rischiavano di stancare. Per ridare vitalità alla serie era necessario inserire un elemento inedito.

Ecco allora che questo nuovo capitolo, Black Flag, è ambientato nel 1700 nel Mar dei Ca-raibi, per una storia popolata di pirati, taverne, relitti affondati, isole da esplorare e bellissime battaglie navali,per un Assassin’s Creed che torna ad essere, oltre che bello,innovativo. Come per tutti i nuovi titoli di Ubisoft, notevo-le l’integrazione con i tablet.

SPETTACOLAREPur mancandogli l’ironia del pirata Jack Sparrow interpretato da John-ny Depp, Edward Kenway, protagonista del nuovo AC Black Flag, e la sua ciurma regalano immagini e scene degne di Hollywood.

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“Black Devil” è un nuovo concetto cro-

matico che trasmette allo stile anticonformista della Griso 8V una maggiore incisività grazie a un look “matt black” interrotto da un tagliente motivo grafico argento che genera un fascio di luce esteso dal serbatoio ai convogliatori late-rali.

L’impressione visiva è quella di una sensazione di maggiore compattezza d’insieme in un qua-dro di grande raffinatezza esecutiva tipica delle serie speciali prodotte a Mandello del Lario.

Tra i particolari che ne fanno un’autentica “fuoriserie” vi sono il rivestimento della sella in tinta con le cuciture doppie a filo grigio, le affa-scinanti ruote a raggi con canali personalizzati dalla scritta Moto Guzzi in rosso oltre alla citata grafica Black Devil.

Serie specialeper la più anticonformista

delle Moto Guzzi

griSo 8v “BlACk devil” S.e.

Motorizzata con il moderno propulsore bicilin-drico trasversale a V di 90° della serie “Quat-trovalvole”, capace di sviluppare una potenza massima di circa 110CV a soli 7500 giri/min, la Griso 8V SE si esprime sulla strada in modo vellutato e possente, facendo apprezzare la bontà di una ciclistica in grado di tenere sotto controllo la scalpitante cavalleria. Merito del telaio a doppia trave superiore, in acciaio ad alta resistenza e dalle direttrici generosamen-te dimensionate, dove le nervature non sono il frutto di una semplice suggestione estetica, ma sono calcolate per conferire all’insieme una rigidezza elevatissima ai momenti torsionali.

Le quote ciclistiche sono state definite favoren-do la stabilità, con un cannotto di sterzo incli-nato di 26° per un’avancorsa di 108 mm, con un interasse di 1544 mm: tuttavia la Griso 8V

SE è sorprendentemente maneggevole e since-ra, addirittura fulminea nei cambi di direzione.

II comportamento di quest’affascinante naked sfrutta i vantaggi del basso baricentro e del gra-nitico avantreno con piastre di ridotto off set, rendendo immediata e nitida la risposta alle pressioni sul manubrio.

Un autentico bisturi su due ruote in grado di gratificare gli esteti della guida alla ricerca di traiettorie perfette.

STILECon la Griso 8V SE Moto Guzzi riconferma un’idea stilistica unica, dove il concetto e la sua realizzazione si sono espressi senza cedere a compromessi, a vincoli tecnici, storici o cul-turali. ➠➠


Una moto d’istinto, pura e solida come una roccia, dalla fortissima personalità, dove la ma-teria appare scolpita con artistica ispirazione. Lavorazioni e forme sinuose che si riflettono tra cromature e finiture satinate per far scoprire ogni volta un particolare nuovo. Basta guarda-re il serbatoio, che continuare la forza espressi-va del possente telaio, per distinguersi con un appariscente tappo aeronautico, d’esemplare bellezza. Oppure il codino, appena accennato ma incisivo come un graffio, un’unghiata sfer-rata dai tre LED ad alta intensità del gruppo ottico. Una moto maschia, lunga e possen-te, dalle masse evidenti e distinguibili, dove il motore “Quattrovalvole” pare incastonato per magia in un telaio che lo afferra dall’alto quasi a volerne esibirne le forme rivoluzionate. E’ sufficiente uno sguardo alla fitta alettatura dei neri cilindri, orientate verso il vento, o ai coperchi valvole, per comprenderne la cura esecutiva, che tocca l’apice nella definizione dell’impianto di scarico. Un’inquietante dop-pia uscita elicoidale sovrapposta, che eleva, all’ennesima potenza, la cattiveria della nuova Griso 8V SE. E quando l’attenzione si sposta sul binario delle prestazioni, anche la raffinata componentistica cessa di essere considerata un mero dettaglio tecnico per acquisire un signifi-cato stilistico.

E’ il caso dell’avantreno, che è quello che ci si aspetta da una moto da corsa, con una so-vradimensionata forcella a steli rovesciati e im-pianto frenante dotato di pinze a disposizione radiale. La sinfonia visiva si completa con il taglio sportivo del gruppo sella e fianchetti e del nuovo manubrio, rivisto per migliorare la penetrazione aerodinamica del pilota.

COMFORTBasta salire in sella alla Griso 8V SE per capire quanto è unica e personale anche nella guida. Rinnovata nella conformazione della sella e dei fianchetti e dotata di un manubrio

biconico di foggia sportiva, la nuova Moto Guzzi accoglie il pilota con un maestoso scenario di parti cromate, satinate, anodizzate, display e co-mandi che invitano a perdersi con lo sguardo. In sella alla Griso 8V SE si rimane colpiti dalla son-tuosità della sella, posta a soli 800mm da terra e rivista nella conformazione dei fianchi per age-volare gli spostamenti nella guida “di corpo”, mentre la posizione delle pedane, di tipo racing, è alta e leggermente arretrata. Una posizione di guida di certo sportiva, dove il pilota è parte della moto, con gli arti inferiori pronti a spingere sulle pedane e il busto moderatamente inclinato verso il manubrio, ora ridotto in larghezza e con le estremità avanzate per assicurare un perfetto braccio di leva.

Questa impostazione si rivela ideale per traccia-re, con disarmante facilità, traiettorie di chirur-gica precisione, grazie ad un avantreno preciso come una lama e all’appoggio generoso dei pneumatici. Una moto per edonisti della gui-


da, avvolti nel sound inconfondibile del nuovo Quattrovalvole”, che invita ad affrontare con pi-glio deciso i percorsi più tortuosi come il traffico cittadino, sostenuti da un’eccezionale rapidità nei cambi di direzione e dal rigore di un avan-treno agile e reattivo ma sempre ben caricato.

Questo non significa che la fashion naked di Mandello non si adatti alla guida in souplesse,

anzi, sono i momenti in cui, nella totale assenza di vibrazioni del nuovo “Quattrovalvole”, ci

si può perdere tra i dettagli di uno stile sedu-cente, apprezzare il pregio delle finiture, la morbidezza dei comandi, la completezza della strumentazione. Spazi, dove il pilota dialoga con la sua cavalcatura, nell’incedere velluta-to di una moto dall’anima profonda, capace di essere tremendamente veloce ed efficace quanto docile e confortevole, anche nell’uso in coppia. Ma è certo che la magia della nuova Griso 8V SE non si può spiegare se non esplo-rando la fascia del contagiri.

CICLISTICAIl profilo lungo e basso non deve trarre in in-ganno: la Griso 8V SE ha un’efficacia di gui-da da far invidia a una supersportiva. Il suo segreto è nel telaio a doppio trave superiore, in acciaio ad alta resistenza, dalle direttrici ge-nerosamente dimensionate, dove le nervature non sono il frutto di una semplice suggestione estetica, ma sono calcolate per conferire all’in-sieme una rigidezza elevatissima ai momenti torsionali. Il tutto connesso attraverso piastre

pressofuse sulle quali oscilla il monobraccio in alluminio che custodisce la trasmissione a car-dano reattivo compatto.

Le quote ciclistiche sono state definite favoren-do la stabilità, con un canotto di sterzo inclina-to di 26° per un’avancorsa di 108 mm, con un interasse di 1544 mm, tuttavia la Griso 8V SE è sorprendentemente maneggevole e sincera, addirittura fulminea nei cambi di direzione.

Un comportamento ottenuto sfruttando i van-taggi del basso baricentro e di un granitico avantreno con piastre dal ridotto off set, che rendono immediata e nitida la risposta alle pressioni sul manubrio, un autentico bisturi per tracciare traiettorie perfette.

L’anteriore è incollato alla strada grazie ad una forcella upside-down prelevata dalle compe-tizioni, con steli da 43 mm, regolabile sia nel precarico sia nella risposta idraulica in com-pressione e ritorno. Al posteriore i cinematismi della sospensione ad azione progressiva sono mossi da un’unità Sachs anch’esso dotato dei tre classici registri. La raffinatezza del comparto sospensioni garantisce sempre un assetto neu-tro, sia in uscita di curva, quando si richiede l’azione dei 110 cavalli erogati dal propulsore “Quattrovalvole”, che in frenata, sotto la pron-ta decelerazione generata dalla terna frenante Brembo. Questa spicca sia per efficacia che per estetica, grazie alle pinze a disposizione radiale che mordono una coppia di dischi ampiamente forati per una migliore dissipazione del calore.

MOTORE E TRASMISSIONEIl motore “Quattrovalvole” rappresenta la più avanzata tappa evolutiva del mitico bicilindrico trasversale a V di 90°. Fin dal suo debutto ha stupito per contenuti e prestazioni erogate, le più elevate mai prodotte da un motore Moto Guzzi di serie, ottenute attraverso il trapianto della distribuzione monoalbero a camme in testa, che comanda 4 valvole per ciascun ci-lindro, inclinate rispettivamente di 15,5° allo scarico e 16.5° all’aspirazione. Si tratta di una meccanica raffinata, unica nel panorama motociclistico per architettura e lucidità pro-gettuale, che ha tra le sue parti di maggior

pregio il sistema di distribuzione azionato da catene “morse” e dotato di pattini tensionatori comandati idraulicamente, i pistoni stampati a 3 segmenti, raffreddati da getti d’olio posti sul carter, le leggerissime valvole con steli da 5 mm, le molle valvole a sezione conica che eliminano risonanze e perdite di potenza ad alti regimi di rotazione.

Lubrificazione e raffreddamento sono assicura-ti da due pompe coassiali e sono attivate da una terna d’ingranaggi che mettono in circolo il lubrificante in una canalizzazione separata del-la testata per raggiungere le sedi valvole di sca-rico, punto dove si sviluppa la temperatura più elevata. Particolarmente moderno è il design dei cilindri con l’alettatura di raffreddamento rastremata verso il senso di marcia, mentre i coperchi valvole, sui quali campeggia la scrit-ta “Quattrovalvole” sono dotati di un sistema flottante che attutisce la rumorosità meccanica.

Sul fronte dell’alimentazione il motore “Quat-trovalvole” ha introdotto l’impiego degli iniet-tori Marelli IWP 189 posti sul condotto d’ali-mentazione dei corpi farfallati, dal rispettabile diametro di 50 mm. Confermate le qualità del cambio, un gioiello meccanico a sei rapporti, dalle molteplici qualità: silenzioso, semplice nella ricerca del folle e, preciso, grazie anche all’introduzione della silenziosa e morbida fri-zione monodisco. Il risultato di così tante inno-vazioni trovano la loro sintesi nei numeri:

110 CV di potenza erogati a 7500 giri/min, con un picco di coppia massima pari a 11 Kgm a 6400 giri/min, valori che portano il bicilindrico di Mandello nel ristretto club dei più poten-ti propulsori raffreddati ad aria mai prodotti. Una potenza che, pur con il rapporto della tra-smissione finale 12/44 permette alla Griso 8V SE di volare a oltre 230 km/h. Il dato è forse irrilevante per l’uso stradale, ma dà l’immedia-ta percezione del potenziale della nuova Griso 8V SE.


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I campioni del team Yamaha Factory Racing, Valenti-no Rossi ed Jorge Lorenzo, sono stati i graditi ospiti a sorpresa della Press Première di Yamaha Motor Company, nella quale la Casa dei tre diapason si è

presentata in forze per svelare in anteprima Mondiale tutte le sue novità di prodotto per la stagione 2014.

I pluriridati delle due ruote hanno fatto il loro ingresso in sella alle due novità 2014 della famiglia MT Yamaha, la nuova Yamaha MT-09 Street Rally, per la quale Va-lentino si è anche prestato a fare da testimonial grazie ad un intrigante video “dark” realizzato nel suo ormai celebre “ranch”, e la nuovissima bicilindrica entry level, Yamaha MT-07, che ha esordito sulla scena Mondiale guidata dal Campione del Mondo in carica della classe MotoGP Jorge Lorenzo.

I due rider Yamaha hanno chiuso tra il clamore l’evento di presentazione, precedentemente aperto dal Presi-dente di Yamaha Motor Company Hiroyouki Yanagi, e condotto dalla giornalista della BBC Suzi Perry, che ha visto avvicendarsi sui due palchi presenti novità come il primo Tre Ruote della storia di Yamaha, il concept mo-del Tricity, i nuovi X-MAX 125 e 250, la versione rivisi-

eiCMA 2013

Rossi e Lorenzo lanciano le Yamaha

del futuro I due Campioni special guest del lancio delle novità Yamaha 2014, presentate in anteprima mondiale al 71° Salone Internazionale del Motociclo a Milano


tata della mitica Sport Classic Yamaha SR400, a sua volta meravigliosamente personalizzata dai danesi di Wrenchmonkees e dai giappo-nesi di B.S.R. rispettivamente con le loro Yard Built SR400 GibbonSlap ed Yard Built SR400 Boogie Single Racer.

A chiudere le file delle novità Yard Built Ya-maha la sempreverde quattro cilindri Yamaha XJR1300 reinterpretata dal team di Deus Ex Machina Italia in una vintage endurance bike chiamata Deus Ex Machina «Eau Rouge» XJR1300.

Yamaha dunque torna a far sentire la sua voce al 71esimo Salone Internazionale del motoci-clo EICMA di Milano con una forza d’urto mai vista prima.

Ben 13 le esclusive novità portate dalla Casa di Iwata a Milano: 6 solo nella rinnovatissima gamma moto, che già nel corso dell’ultima parte del 2013 aveva visto debuttare due mo-del year 2014, la rivoluzionaria naked-motard a tre cilindri Yamaha MT-09 e le due bobber bicilindriche Yamaha XV950 ed XV950R. E che ora conta anche le sopra citate MT-07, MT-9 Street Rally, SR400, ma anche il nuo-vo XT1200ZE Super Ténéré, il più avanzato modello Adventure mai realizzato da Yamaha, grazie agli aggiornamenti a motore, ciclistica ma soprattutto grazie alle nuove sospensioni completamente regolabili elettronicamente, e le nuove XVS1300 Custom ed XV1300A CFD.

Marina Federico


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IL Museo del Mare di Napoli ha sede presso l’Istituto Tecnico Nautico “Duca degli Abruzzi” a Bagnoli; si tratta di una struttura di divulgazio-

ne scientifica che ospita un’importante colle-zione di oggetti e documenti legati al mare e alla navigazione. Tra questi, i modelli in scala ridotta costituiscono una parte fondamentale del patrimonio storico della struttura museale. Non è quindi un caso se, tra le numerose ma-nifestazioni promosse dal Museo del Mare di Napoli, vi siano esposizioni temporanee di mo-dellismo. Nei giorni di sabato 26 e domenica 27 ottobre, si è svolta “Neapolis Model Expo 2013”, mostra concorso di modellismo statico.

Un panorama particolarmente ampio e vario di modelli di ogni genere: riproduzioni di navi e imbarcazioni, ma anche modelli di aerei, mezzi

Neapolis Model Expo

2013

MoStrA di ModelliSMo Al MuSeo del MAre di NAPoli

Presentato ufficialmente il restauro del modello storico di un brigantino di epoca borbonica

di Giuseppe Farace, foto archivio Museo del Mare di Napoli


militari e figurini storici di soldati del passato. Tra questi, tantissimi pezzi di elevato pregio che hanno un grande valore, non solo artistico ma anche economico. Nella mostra spiccava l’im-ponente modello in scala 1/24 di un brigantino a palo della classe Zeffiro della Marina reale borbonica. Questo modello originale, realiz-zato nell’Ottocento, era in pessimo stato ed è stato totalmente ripristinato dal Laboratorio di restauro del Museo.

Nel corso di circa due secoli, il modello era stato modificato in maniera distruttiva; per il restauro è stato quindi necessario riadeguarlo ai progetti di ingegneria navale dell’epoca. Il lunghissimo e delicato lavoro, durato circa due anni, è stato svolto da Luigi Ombrato. Quest’o-pera, basata anche sulla ricostruzione di alcu-ne parti, ha consentito di riportarlo all’originale splendore. Questo prezioso modello storico fa ora parte della mostra permanente del Museo del Mare di Napoli.


Per informazioni sulla mostra di modellismo: www.neapolismodelexpo.it.

Per informazioni sui prossimi programmi del Museo del Mare di Napoli:MUSEO DEL MARE DI NAPOLIVia di Pozzuoli 5 (Bagnoli), 80124 Napolitel. 081 19361967 - 081 6173749 - cell. 349 1882181 - fax 081 [email protected]


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Sette specie di cetacei sono state osser-vate nell’arco degli ultimi decenni al lar-go dell’Isola d’Ischia, nell’ambito delle richerche scientifiche svolte dall’Asso-

ciazione Oceanomare-Delphis Onlus. I cetacei frequentano infatti questo tratto di mare per alimentarsi e talvolta anche per riprodursi. Si possono incontrare: balenottera comune (Ba-laenoptera physalus), capodoglio (Physeter catodon), globicefalo (Globicephala melas), grampo (Grampus griseus), tursiope (Tursiops truncatus), stenella (Stenella coeruleoalba) e in particolare delfino comune (Delphinus delphis) che, nonostante il nome, è una specie che sta diventando sempre più rara.

Finora le ricerche venivano effettuate prevalen-temente dalla primavera all’inizio dell’autunno, a bordo del veliero d’epoca Jean Gab, che ha

la sua base di ormeggio nel porto di Casamic-ciola, sul versante settentrionale dell’Isola d’I-schia. Mancavano quindi i dati relativi alla pre-senza di cetacei nel periodo invernale. Questa lacuna è stata finalmente colmata.

Oceanomare Delphis Onlus e il Consorzio di gestione dell’AMP Regno di Nettuno hanno infatti stipulato un accordo per la conduzio-ne congiunta di un progetto di censimento e monitoraggio invernale delle popolazioni di cetacei residenti o che frequentino le acque del Regno di Nettuno e limitrofe adiacenze. Il pro-getto sarà articolato in due campagne: la prima è iniziata nel mese di ottobre 2013 e terminerà alla fine di aprile 2014; la seconda avrà inizio nel mese di ottobre 2014 e terminerà nel mese di aprile 2015.

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Un accordo tra Oceanomare-Delphis e l’AMP Regno di Nettuno amplia il periodo di studio


Il disegno delle rotte, definito in modo da ampliare l’area coperta è stato effettuato se-guendo i seguenti criteri: coprire in maniera adeguata l’area di campionamento; coprire minimo 30 kmq giornalieri; consentire l’utiliz-zo della tecnica di foto-identificazione; taglia-re perpendicolarmente i profili batimetrici in modo da consentire di monitorare il più possi-bile habitat diversi. Il progetto prevede analisi di distribuzione, di abbondanza e di comporta-mento dei cetacei nelle acque dell’AMP Regno di Nettuno. Si potrà così ampliare l’importante database creato dai ricercatori di Oceanomare-Delphis Onlus nell’arco di vari decenni di ri-cerca.

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Pesce serra, una preda

combattivaQuesto predatore armato di denti aguzzi, che può raggiungere grandi dimensioni, è presente nel nostro mare

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Con l’arrivo dell’autunno, gli appassio-nati di pesca a traina costiera ripren-dono con maggiore assiduità l’attivi-tà; il minore traffico di imbarcazioni

favorisce infatti il ritorno dei pesci predatori sottocosta. Spigole, ricciole, dentici, palamite, tonnetti alletterati e pesci serra sono tra le pre-

de abituali per i pescatori che preferiscono questa tecnica praticata dalla barca in

navigazione. I pesci serra, famelici predatori dalla possente dentatu-ra, composta da una fila di den-

ti conici aguzzi e robusti, sono abitualmente presenti in questo periodo nel nostro mare.

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Sebbene dal punto di vista prettamente culi-nario non siano considerati pregiati come il dentice o la ricciola, i pesci serra sono prede particolarmente combattive. La loro cattura comporta sicuramente belle emozioni per la reazione decisa e violenta quando abbocca. Questa specie è presente in molti mari e ocea-ni, si trova anche lungo la costa orientali degli Stati Uniti dove viene chiamato “bluefish” e supera spesso i 10 kg di peso. Nel nostro mare la taglia media del pesce serra si aggira sui 2-3 kg, ma si possono anche trovare esemplari molto più grandi.

La pesca a traina di questa specie si pratica soprattutto con esca viva, in particolare con l’aguglia, ma c’è anche chi lo pesca dalla riva, sempre con aguglia viva e galleggiante piom-bato, oppure a spinning con esca artificiale. Abbiamo chiesto qualche consiglio a Giacomo Bot, campione internazionale di traina, mem-bro della nazionale azzurra e responsabile del settore pesca del negozio napoletano Cose di Mare (www.cosedimare.net).

< Il pesce serra è una preda sportiva e diver-tente. - ci dice Giacomo Bot - La sua dentatura


particolarmente tagliente può recidere facil-mente il filo, anche di buon diametro. Bisogna quindi adottare dei terminali robusti, di cavetto d’acciaio, per evitare questo problema. Questa soluzione è indispensabile se nella zona di pe-sca sono presenti i serra, altrimenti si rischiano delusioni! La traina va effettuata ad andatura molto lenta, circa 1 / 1.5 nodi.L’esca migliore è l’aguglia viva, da innescare con lo specifico terminale d’acciaio dotato di due ami singo-li; quello trainante posto nel rostro e quello operativo per la cattura nella zona ventrale. Si deve quindi avere a bordo un’attrezzatura leggera per catturare le aguglie da innescare. Il serra attacca violentemente l’esca ma è molto diffidente. Bisogna lasciare la frizione del mu-linello aperta perchè il serra può lasciare l’e-sca se trova resistenza. - continua Bot - Va poi ferrato con decisione quando il filo si sta già srotolando. Il recupero è talvolta lungo, con re-pentine reazioni del pesce che salta anche fuori dall’acqua. Il pesce serra è una preda decisa-mente sportiva che può raggiungere e talvolta superare i 5-6 kg di peso nelle nostre acque. Nell’Atlantico, questa specie è ancora più gran-de. Nei mesi di ottobre e novembre, - conclude il campione - i pesci serra si concentrano in alcune zone del Golfo di Napoli, seguendo i banchi di pesce azzurro di cui si nutrono abi-tualmente >.


Memo novembre 2013 sito

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