MAXI TEST DA 40 A 250 CV, FUOR IB - Marine –...

64 BAM aprile

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I grandiconfronti

Tutti i dati di velocità e consumi dei fuoribordo Honda, divisi per potenze e p

DA 40 A 250 CV, FUOR IBMAXI TEST

BM@confronto honda nuova imp OK:Layout 1 12-03-2012 12:03 Pagina 64

aprile BAM 65

ze e poi messi singolarmente a confronto sia su una barca che su un gommone

R IBORDO A CONFRONTO

Finalmente ora poteteavere un quadro completosulle diverse performanceche un motore fuoribordo

ha su una barca e su ungommone, anche in

diverse condizioni marine.E con il nostro commentoavete un’occasione unica

per capire quale puòessere la potenza giusta

per la vostra barca ol’abbinata più affine alle

vostre aspettativedi Alberto Mondinelli


66 BAM aprile

maxi test fuoribordo a confronto>>

Ècertamente il segmento dove si concen-trano i numeri più importanti. Proprio

per questo il confronto è particolarmente si-gnificativo, tantopiù che il tre cilindri Hon-da di 808 cc (lo stesso monoblocco del 60 cv)è uno dei più interessanti della categoria.

La storica sfida fra barca e gommone sigioca anzitutto nel “ring” dei senza patente

40 CVFLYER 560 VS VOYAGER 18 S

Flyer 560 SportageIl modello d’ingresso dellaFlyer Powered opta per un

layout classico con il grandeprendisole a prua che si

allunga fino alla struttura dellaplancia e quindi due divanetti

per il driver e gli ospiti nellazona poppiera. Ben curato è

anche l’allestimento dellastrumentazione.

Voyager 18 SQuesto nuovo open è la novità

2012 di Ranieri Internationalche si caratterizza per una

disposizione della coperta sucanoni classici ma sviluppati

con ottimi cromatismi egrande attenzione ai

particolari che di serie offronocuscineria, timoneria, pompa

di sentina e luci di via.

Prestazioni e consumi a leggero favore del Voyager18S come è normale che sia nelle condizioni d’usoottimali. Però, quando le condizioni del marediventano più impegnative, il maggiore comfort dinavigazione del Flyer 560 avrà il sopravvento.

DATI TECNICI: lft. 5,68 m; larg. 2,48m; portata persone 9; peso delmodello in prova 1200 kg.Prezzo solo scafo: 22.228 euro


ILVERDETTO

PICCOLI MA NON INFERIORIFlyer 560 Sportage Ranieri Voyager 18 S

Giri/Minuto Nodi Litri/Ora Miglia/Litro Nodi Litri/Ora Miglia/Litro

650 2,4 0,9 2,67 2,0 0,6 3,33

1000 2,6 1,0 2,60 2,8 0,9 3,11

1500 4,0 1,5 2,67 4,0 1,5 2,67

2000 5,0 2,4 2,08 4,9 2,4 2,04

2500 5,8 3,6 1,61 6,0 3,6 1,65

3000 6,7 4,8 1,40 7,1 4,7 1,52

3500 8,7 6,0 1,45 9,0 6,6 1,36

4000 11,5 7,8 1,47 13,0 6,9 1,88

4500 14,6 10,2 1,43 16,6 8,1 2,04

5000 18,2 14,9 1,22 18,9 14,1 1,34

5500 21,0 17,3 1,21 21,5 16,2 1,32

5600 21,6 17,8 1,21 - - -

6000 - - - 24,6 18,0 1,36

Una potenza che forse risente ancora del-la vicinanza dei senza patente anche se

il monoblocco a quattro cilindri di 1590 cc of-fre ben altra tipologia di motore, pronta ad af-frontare anche impieghi continuativi ad alti re-gimi. Quasi da barca da crociera.

Confronto tra due gommoni di misurediverse: scelta tra comfort e prestazioni

90 CVFLYER 660 VS WAVE 19

Flyer 660 VintageSempre prodotto dalla Flyer

Powered questo battello sicaratterizza per l’originale

colorazione acqua marina checaratterizza la parte superioredei tubolari e tutta la selleria.

La consolle è laccata biancacon il pannello porta strumenti

di alluminio spazzolato acreare un piacevole contrasto.

Wave 19Il cantiere Altamarea propone

un modello più compatto nelledimensioni che presenta un

walkaround completo attornoalla compatta plancia, ma ha

un prendisole comunque bendimensionato. Il rollbar è

optional, però la lista delledotazioni di serie è completa e

ricca di importanti accessori.

Le maggiori dimensioni del Flyer 660 lo penalizzanonelle prestazioni, ma non nei consumi, che fino a3500 giri restano a suo favore, per poisostanzialmente allinearsi, anche se il Wave 19riesce a spuntare un paio di nodi in più.



ILVERDETTO

DUE GOMMONI, DUE MISURE A CONFRONTOFlyer 660 Vintage Altamarea Wave 19


650 2,6 2 1,30 1,5 - -

1000 3,4 2,4 1,42 2,8 3,0 1,17

1500 4,9 3,9 1,26 4,2 3,0 1,42

2000 6,0 5,6 1,07 5,6 5,6 1,00

2500 7,1 6,4 1,11 6,2 8,0 0,78

3000 9,8 8,6 1,14 7,8 13,7 0,57

3500 14,8 11,5 1,29 16,1 16,6 0,97

4000 20,5 20,8 0,99 20,3 20,2 1,00

4500 22,8 25,5 0,89 25,2 26,2 0,96

5000 26,1 30,2 0,86 29,4 31,7 0,93

5500 29,3 34,9 0,84 31,7 34,5 0,92

5700 - - - - - -

5900 31,0 37,0 0,84 33,2 36,5 0,91

€ 5.856 € 10.542

I prezzi dei fuoribordo si intendono Iva 21% inclusa, quelli delle barche e dei gommoni sono con dotazioni standard, senza motore e Iva esclusa

Condizioni: Mare mosso, persone 2 Mare poco mosso, persone 2 Condizioni: Mare mosso, persone 2 Mare poco mosso, persone 2


aprile BAM 67

Per il quattro cilindri di 2354 cc sono pro-poste due barche diametralmente oppo-

ste che richiedono anche una diversa scelta del-l’elica. Più estrema, per veloci planate, quel-la del Reef 60, pensata per navigazioni anchein dislocamento quella dell’Antares 6.80.

Gommone open contro barca cabinatae un motore che unisce due poli opposti

115 CVANTARES 6.80 VS BWA HP REEF 60

Antares 6.80La pilotina di Beneteau offre

una cabina che ne amplianotevolmente le possibilità di

utilizzo e può diventare ilprimo passo verso un vero

cruiser. Ne consegue che glispazi aperti sono limitati

tant’è che non c’è un vero eproprio solarium. In compenso

si naviga con tutti i climi.

Hp Reef 60 ExclusiveAncora un gommone di circa

sei metri a conferma che inquesta fascia di misure lascelta del fuoribordo può

declinarsi in varie potenze. Illayout della coperta ricalca

quello dei modelli precedenti,nella foto la versione Exclusive

che si distingue per unmaggior numero di dotazioni.

Prestazioni e consumi sono tutti a favore del Reef60 come era corretto attendersi. Ma con l’Antares sideve pensare a navigazioni tranquille, magari indislocamento e allora il risparmio diventasignificativo e si apprezza di più la comoda cabina.



ILVERDETTO

LA BARCA È PIÙ LENTA MA RIENTRA IN UN USO “CROCIERISTICO”Beneteau Antares 6.80 Bwa Hp Reef 60

Giri/Minuto Nodi Litri/Ora Miglia/Litro Nodi Litri/Ora Miglia/Litro750 - - - 2,5 1,5 1,67

850 2,6 1,5 1,73 - - -

1000 3,5 2,1 1,67 3,1 1,8 1,72

1500 5,1 3,3 1,55 5,1 3,3 1,55

2000 6,5 4,5 1,44 6,2 4,5 1,38

2500 7,3 7,4 0,99 7,1 8,4 0,85

3000 9,0 10,8 0,83 12,0 11,7 1,03

3500 13,6 13,8 0,99 17,0 14,4 1,18

4000 18,0 17,1 1,05 20,7 16,5 1,25

4500 21,4 21,4 1,00 24,0 22,4 1,07

5000 24,2 29,6 0,82 28,0 27,0 1,04

5500 27,2 38,0 0,72 32,0 33,5 0,96

5800 28,3 39,5 0,72 - - -

5950 - - - 35,5 39,0 0,91

ià scegliere solo la barca non ècosa facile, se poi si aggiunge ildilemma su quale potenza siamigliore non solo per quel tipodi modello che avete scelto,ma anche per le vostre esigen-ze di navigazione, il problema

diventa più stressante, in particolare se siete alla prima espe-rienza. Si deve individuare che cosa veramente si voglia, con-frontarsi con le esigenze del resto della famiglia, cercare didefinire delle priorità. Ecco perché abbiamo fatto “man bas-sa” dei Bollettini di Performance che Honda Italia ha stila-to con molta cura. In pratica sono dei test molto dettaglia-ti che l’azienda ha effettuato su tutta la sua gamma di mo-tori in abbinata sia su barche che su gommoni e che noi ab-biamo fatto “nostri” per modularli in un confronto fra bar-ca e gommone per ogni potenza di motore. In questo modoavrete un quadro quanto mai completo non solo sulle diverseprestazioni che lo stesso motore può avere su due tipologiedi natante, ma vi aiuta anche a capire le potenzialità più ve-locistiche o più parsimoniose in termini di consumi dell’unoe dell’altro tipo di barca, per orientarvi meglio nella sceltasecondo le vostre priorità o esigenze.Sono una ventina di abbinamenti, daimodelli “senza patente” fino ai 10 me-tri e ai 500 cv di quelli bimotore.Sappiamo bene che nella scelta finalepoi peseranno i consigli degli amici, lafiducia nel concessionario della propriazona, probabilmente colui che segui-rà anche la manutenzione e magari ilrimessaggio della barca, ma raffrontarvicon loro con un’ulteriore serie di datia quelli già conosciuti è certamente im-portante, e pensiamo che il fatto di essere riferiti ai fuoribordoHonda costituisca più un’opportunità che un limite: infat-ti l’uniformità del propulsore consente un accurato confrontotra i vari modelli e c’è da essere certi che i dati si potrannoritrovare anche abbinando le barche presentate qui a fian-co con fuoribordo di altre marche, sempre che il montag-gio sia eseguito a regola d’arte come in questo caso.

LA RISCOSSA DEL MOTORE A BENZINA SUL DIESELRestringere l’analisi alla fascia di open da cinque a 10 me-tri motorizzate con fuoribordo è una scelta obbligata, ma an-che dettata da un segmento di mercato che i recenti eventihanno notevolmente rigenerato. Chi la passione per la nau-tica l’ha nel sangue, non si fa fermare dall’aumento del co-sto dei carburanti e su queste misure non è neppure colpi-to dalle nuova tassa. C’è quindi tutto lo spazio per dare sfo-go al proprio amore per il mare e per la vita in simbiosi conla natura, anche perché, come ricordava un vero appassio-nato: “con le barche piccole sei più a contatto con l’acqua,basta sporgere la mano e la tocchi…”.In questo trend positivo i fuoribordo stanno vivendo una lororiscossa. Il livellamento quasi completo tra costo del ga-

G€ 12.138

Chi ha passionenon si fa fermaredall’aumento del

costo dei carburantie su queste misure

non è neppure colpitodalle nuova tassa

Condizioni: Mare poco mosso, persone 2 Mare mosso, persone 2

Per un più ampio confronto con i fuoribordo degli altri costruttori, potete consultare tutti i dati tecnici e i prezzi dei motori nel nostro listino a pag. 142.

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68 BAM aprile

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Questa volta il confronto è fra due barcherigide, entrambe con cabina, ma con una

diversa volumetria della tuga che si ripercuotenella disponibilità di spazi coperti e aperti. Incomune il quattro cilindri di 2354 cc, com-pagno ideale per entrambe le barche.

Di scena due barche rigide ma con unadiversa interpretazione della coperta

150 CVANTARES 7.50 VS ATLANTIS 22

Antares 7.50/7.80La prova è stata fatta con il

vecchio modello sostituito direcente dal 7.80, ma il valore

del test non cambia, perché ledimensioni sono uguali. Le

modifiche, peraltro consignificative migliorie,

riguardano il look esterno el’allestimento degli interni chesono ancora più confortevoli.

Atlantis 22Recentissimo anche questo

modello della RanieriInternational che si distingue

per combinare alla cabinaabbastanza accogliente un

solarium a prua e un ampiopozzetto che ne esaltano la

versatilità. Una barca cherappresenta quindi un buon

compromesso tra diversi usi.

Misure e dislocamenti diversi si traduconoinevitabilmente in un vantaggio competitivo perl’Atlantis 22 che risulta più veloce e più economo,anche se non di tantissimo. Dal canto suo l’Antaresè più versatile e risulta ideale anche per la pesca.



ILVERDETTO

LA PILOTINA SI DIFENDE BENEBeneteau Antares 7.50 Ranieri Atlantis 22


650 - - - 2,4 1,2 2,0

1000 4,1 3,0 1,37 3,6 2,1 1,71

1500 5,3 4,2 1,26 5,2 3,8 1,39

2000 6,4 5,7 1,12 6,5 5,1 1,26

2500 7,4 9,0 0,82 7,6 8,3 0,92

3000 8,8 13,8 0,64 10,0 11,7 0,85

3500 12,2 19,6 0,62 13,8 15,4 0,89

4000 17,0 22,0 0,77 18,3 18,3 1,00

4500 21,0 27,6 0,76 21,8 21,9 0,99

5000 24,6 36,0 0,68 26,6 33,5 0,79

5500 28,0 47,0 0,60 29,9 42,3 0,71

5800 31,0 53,3 0,58 - - -

6000 - - - 34,7 52,4 0,66

Atlantis 24 Si cresce di 65 cm rispetto almodello precedente, ma non

cambia la filosofia della barca,solo più spazio sia in cabina

che in coperta, e qualchecavallo in più grazie all’HondaBF225. Su queste dimensioni

l’obiettivo crociera è a portatadi mano anche per la buona

dotazione della barca.

Altamarea Wave 24Sempre del cantiere siciliano

Altamarea, il Wave 24 sicaratterizza per la cura della

costruzione e per un layout dicoperta che, nella

disposizione tradizionale deivari elementi, si fa apprezzare

per l’ampia disponibilità dispazi aperti, con i grandi

solarium a prua e poppa.

I due sfidanti sono simili nelle misure ma non neidislocamenti, quindi il Wave 24 è più veloce ma nonpiù economo nei consumi. Quanto all’abitabilità, lacabina dell’Atlantis è un “must” per questo tipodi barca e qualche nodo in meno non la penalizza.



ILVERDETTO

OLTRE IL MURO DEI 40 NODI!Ranieri Atlantis 24 Altamarea Wave 24


650 2,2 1,8 1,26 2,7 1,8 1,50

1000 3,8 3,5 1,10 3,6 3,0 1,20

1500 5,5 5,8 0,95 5,6 5,5 1,02

2000 6,9 8,9 0,78 7,6 7,9 0,96

2500 9,9 13,1 0,75 12,3 12,2 1,01

3000 15,7 18,0 0,87 17,8 16,8 1,06

3500 20,6 22,1 0,93 23,1 23,7 0,97

4000 25,3 30,1 0,84 27,4 31,6 0,87

4500 29,5 39,1 0,75 31,5 46,3 0,68

5000 33,6 50,5 0,67 35,4 60,9 0,58

5500 37,0 69,0 0,54 41,0 73,0 0,56

5800 - - - 43,0 76,9 0,56

6000 41,0 75,2 0,55 - - -

Il sei cilindri di 3471 cc motorizza due sca-fi simili nelle dimensioni, ma diversi

nella concezione, al di là di essere una bar-ca rigida e un gommone. Infatti la cabinadell’Atlantis 24, per quanto essenziale, neamplia notevolmente le possibilità di utilizzo.

Oper “duro e puro” il Wave 24 chesfida il semicabinato Atlantis 24

225 CVATLANTIS 24 VS WAVE 24

maxi test fuoribordo a confronto

€ 15.672 € 19.890

* I prezzi dei fuoribordo si intendono Iva 21% inclusa, quelli delle barche con dotazioni standard, senza motore e Iva esclusa.

Condizioni: Mare calmo, persone 2 Mare poco mosso, persone 2 Condizioni: Mare poco mosso, persone 2 Mare poco mosso, persone 4


solio e quello della benzina ha riportato le più economiche(in fase di acquisto) motorizzazioni a benzina al centro del-l’attenzione. Anche per le barche entrobordo o entrofuori-bordo se l’uso non è intensivo la rinuncia al diesel è una pra-tica sempre più comune. È vero che i consumi sono legger-mente superiori, ma anche sul fronte dei motori a ciclo Ottosi stanno sviluppando raffinate tecnologie che, come è statoil common rail sui diesel, portano a significative economie ea prestazioni più brillanti. Ne sono un esempio proprio i fuo-ribordo Honda che hanno mutuato dalla tecnologia moto-ciclistica e automotive una serie di soluzioni che ne hanno in-crementato notevolmente l’efficienza. Basti citare, in rapidasuccessione, il VTec che con uno speciale profilo della cam-ma aumenta la potenza agli alti regimi, il sistema Vais per l’aspi-razione variabile dell’aria e la tecnologia Blast (Boosted LowSpeed Torque) che gestisce la fasatura dell’accensione per ero-gare una maggiore potenza ai regimi più bassi.

BARCA RIGIDA O GOMMONE?È un confronto su cui ci siamo soffermati più volte, ancheperché si potrebbe definire il “padre di tutti i confronti”. Pen-siamo che le serate degli appassionati siano ricche di di-squisizioni sui vantaggi dell’uno o dell’altro e allora le ta-belle che pubblichiamo sono un’autentica manna per defi-nire una scelta oculata... o, quantomeno, per rendere più ani-mate le discussioni fra amici. Semplificando e volendo rias-sumere i dati dei test, si può notare come le barche rigideoffrano una coperta più ampia e articolata che consente diavere già su un sette metri una cabina di tutto rispetto, comeè il caso del Flyer 750 Sun Deck. Ma in generale l’abitabi-lità è superiore così come le prestazioni velocistiche (e i con-sumi) in condizioni di mare calmo segnano un seppur mi-nimo punto a loro favore. Però, più le dimensioni cresco-no e più le due tipologie di natanti si dividono: mentre i gom-moni continuano a giocare la carta della sportività, le bar-che rigide puntano di più sull’abitabilità, e quindi anche leprestazioni cominciano a essere a vantaggio dei primi. Di-scorso diverso con mare mosso, dove la stessa struttura delgommone garantisce un comfort di navigazione e velocitàsuperiori, anche se le migliori barche tradizionali riesconoa tenere testa validamente.

I CRITERI PER SCEGLIERE LA POTENZA GIUSTALeggendo gli abbinamenti e i risultati dei test si potrebbe pen-sare di avere già individuato la motorizzazione consigliata perogni tipologia di barca, ma non è proprio così. Le dettagliatetabelle consentono infatti un’analisi molto più approfondi-ta. Avete proprio bisogno di volare a 40 nodi? Se navigatesu un lago vuol dire che in meno di un’ora lo percorrete tut-to! Semmai le prestazioni servono per tarare la propria scel-ta sulle reali esigenze: non è più il tempo delle grandi “smo-torate” a tutta manetta, è il momento di godersi la naviga-zione, le sue pause, i bagni, gustarsi una birra (per i più for-tunati che hanno lo spazio, magari anche una grigliata) la-sciandosi cullare dalle onde. Allora i cavalli esuberanti nonservono e forse vale la pena pensare a investire qualco-

aprile BAM 69

Ancora un V6, questa volta di 3583 cc, masoprattutto con un concentrato di inno-

vazioni che lo fanno ritenere capostipite del-la nuova generazione dei fuoribordo Honda.Qui motorizza due modelli di grande successoandando a costituire due binomi ideali.

La sfida con l’ultimo nato in Honda è frauna barca più leggera e una più pesante

250 CVFLYER 750 VS VOYAGER 26

Flyer 750 Sun DeckNelle prossime pagine trovate

la medesima barca in unconfronto più approfondito

con un gommone 4XC H7. Quila sfida è più bilanciata e

mette in risalto le eccellentiqualità di questo open che

oltretutto offre una cabina benarticolata con tanto di wc in

locale separato e una dinette.

Voyager 26 SIl nuovo modello di Ranieri

International puntamaggiormente sugli spaziaperti lasciando solo una

piccola cabina sotto la tugacentrale. Alle spalle del driver

c’è però un mobile bar checompleta la dotazione di

bordo e apre questa barca aun’ampia varietà di usi diurni.

Il dislocamento più basso del Voyager 26 rende lesue prestazioni, sia in termini velocistici sia per iconsumi, più competitive. Dal canto suo il Flyer 750offre un’abitabilità nettamente maggiore grazie allagrande cabina. Senza trascurare il prezzo...



ILVERDETTO

MINOR PESO PIÙ VELOCITÀ MA CONTA ANCHE L’ABITABILITÀBeneteau Flyer 750 Sun Deck Ranieri Voyager 26 S

Giri/Minuto Nodi Litri/Ora Miglia/Litro Nodi Litri/Ora Miglia/Litro650 2,7 1,9 1,39 2,7 1,8 1,54

1000 4,1 3,1 1,31 4,1 3,0 1,35

1500 5,7 5,5 1,04 5,8 5,6 1,03

2000 7,0 6,9 1,01 7,5 7,3 1,02

2500 8,5 12,0 0,70 10,6 11,6 0,91

3000 13,5 17,0 0,79 16,3 16,0 1,02

3500 18,9 22,1 0,86 21,3 21,0 1,02

4000 23,5 27,9 0,84 25,6 26,7 0,96

4500 28,7 36,3 0,79 30,2 33,5 0,90

5000 31,5 50,6 0,62 33,1 42,4 0,78

5500 34,6 65,5 0,53 38,3 60,5 0,63

6000 - - - 41,5 70,7 0,59

6100 39,8 86,2 0,46 - - -

6300 - - - 43,0 86,0 0,50

€ 20.862


Condizioni: Mare poco mosso, persone 2 Mare quasi calmo, persone 2

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70 BAM aprile

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Per qualche cavallo in più, ma an-che per la sicurezza che con al-

meno uno dei due motori a casa sitorna. Una considerazione che valeper tutte le coppie di queste pagi-ne, senza trascurare le prestazioni.

Più sicurezza con una coppia dimotori anche se “solo” di 150 cv

2x150 CV4XC H8 VS FLYER 750 C

4XC H84XC sono i gommoni

commercializzati in pack daHonda e questo spiega perché

il prezzo è comprensivo deimotori. Il look sportivo e

aggressivo è il denominatorecomune dei tre modelli, dal

“piccolo” H7 a questo H8 finoall’ammiraglia H9 delle pagine

qui a fianco.

Flyer 750 CabrioSulla medesima carena del

Flyer 750 Sun Deck Beneteauha allestito anche questo

modello per gli amanti dellatradizione. Quindi classicapontatura prodiera che ha

anche il pregio di donare piùvolumetria al sottocoperta, maruba inevitabilmente spazio al

solarium di prua.

A sorpresa le prestazioni del Flyer 750 Cabriosurclassano quelle del più sportivo H8, meritoanche della carena Air Step, un brevetto Beneteauche, trasferendo un flusso d’aria sotto l’opera viva,garantisce stabilità, accelerazione e comfort.

DATI TECNICI: lft. 8,30 m; larg. 3,10m; portata persone 12; peso delmodello in prova 2770 kg.Prezzo: 84.708** euro


ILVERDETTO

MEGLIO IL CABRIO DELLA SPIDER4XC H8 Beneteau Flyer 750 Cabrio


1000 4,1 3,3 1,24 4,2 4,2 1,00

1500 5,7 5,8 0,98 6,0 7,8 0,77

2000 7,3 11,1 0,66 7,3 10,2 0,72

2500 11,0 17,2 0,64 9,4 18,0 0,52

3000 14,5 24,0 0,60 15,5 23,4 0,66

3500 20,6 31,0 0,66 20,3 30,0 0,68

4000 25,2 41,0 0,61 25,0 42,0 0,60

4500 30,5 50,4 0,61 29,1 50,4 0,58

5000 34,2 65,0 0,53 33,1 78,6 0,42

5500 37,6 90,0 0,42 37,3 91,2 0,41

6000 42,0 112,0 0,38 42,5 104,4 0,41

Siamo quasi al massimo dell’of-ferta che due fuoribordo pos-

sono garantire, sempre che non sivoglia puntare al “triplete”... A giu-dicare dalle prestazioni si può peròaffermare che due motori bastano.

Due gommoni che privilegianole prestazioni e gli spazi aperti

2x225 CVWAVE 33 VS 4XC H9

Wave 33Non è l’ammiraglia del

cantiere palermitanoAltamarea, ma poco ci manca.

Rispetto al top Wave 35 lacabina è di servizio, quindi non

prevede cuccette e localetoilette separato. La vivibilità

degli spazi aperti èassolutamente simile così

come le prestazioni.

4XC H9La punta di diamante dellagamma 4XC ricalca su una

misura più abbondante illayout dell’H8. L’ulteriore

iniezione di cavalli consente diavere prestazioni di livello

assoluto che si combinano conun’eccellente abitabilità sia incoperta sia in cabina, sempre

utile come disimpegno.

Leggero vantaggio in termini di prestazionivelocistiche per l’H9 che segna pure un decisopunto a suo favore sotto l’aspetto dei consumi.Quanto alla coperta siamo di fronte a due vericampioni di comfort e piacere nella vita all’aperto.



ILVERDETTO

IL PACKAGE CONVIENE ANCHE PER CONSUMI E PRESTAZIONIAltamarea Wave 33 4XC H9


650 3,3 3,6 0,92 - - -

1000 5,1 6,4 0,80 4,3 6,2 0,69

1500 6,9 11,4 0,61 6,3 10,6 0,59

2000 8,5 16,3 0,52 8,2 14,9 0,55

2500 11,1 25,4 0,54 13,0 24,0 0,54

3000 16,5 38,3 0,43 18,4 33,4 0,55

3500 22,8 49,9 0,46 24,8 43,2 0,57

4000 28,0 68,1 0,41 30,0 56,0 0,54

4500 32,0 92,5 0,35 34,0 74,0 0,46

5000 37,1 114,2 0,32 38,9 89,0 0,44

5500 40,9 133,4 0,31 42,5 118,5 0,36

5850 43,4 149,2 0,29 - - -

6000 - - - 46,0 148,0 0,31

maxi test fuoribordo a confronto

* I prezzi delle barche si intendono con dotazioni standard, senza motore e Iva esclusa. ** con motori, dotazioni standard e Iva esclusa

Condizioni: Mare calmo, persone 2 Mare calmo, persone 2 Condizioni: Mare quasi calmo, persone 4 Mare calmo, persone 2


sa in più in qualche accessorio utile per migliorare il com-fort della vita a bordo. Ovviamente senza fare l’errore con-trario, ben più grave, di appesantire la propria barca di ognigenere di dotazioni e suppellettili e poi risparmiare sul mo-tore, con il risultato di avere i consumi alle stelle e naviga-zioni da angoscia con il fuoribordo sottopotenziato che pro-prio non ce la fa a spingere tutto quel peso. Nella scelta della potenza vanno considerati anche possibi-li utilizzi accessori: per esempio, lo sci nautico imporrà po-tenze più alte, mentre la pesca richiederà una buona resa aibassi regimi per la traina. Tutte specializzazioni che esalta-no ulteriormente l’importanza della scelta dell’elica, un ele-mento fondamentale troppo spesso trascurato. Ma questo ar-gomento meriterebbe da solo un articolo dedicato. Tutte que-ste considerazioni per invitarvi a leg-gere con attenzione le tabelle a fian-co perché quella sequela di numerisono in grado di dare molte più in-formazioni di quante apparentemen-te contengano. Se lo farete, vedrete chesi riveleranno molto utili per sceglie-re bene la vostra futura barca.

COSA SONO I PERFORMANCE BULLETINTutto nasce dal progetto Pre-Rigging,cioè la volontà di Honda Italia di of-frire ai clienti che acquistano unloro motore fuoribordo la possibili-tà di conoscere in anticipo e con cer-tezza le sue prestazioni in abbinamento a una determina-ta imbarcazione. Infatti, Honda Italia, a differenza dei suoicompetitor e con l’unica eccezione dei suoi gommoni 4XC,non offre i fuoribordo in package con scafi di altri cantie-ri, quindi lascia al cliente la scelta della barca con cui ab-binarli. Sviluppato per ottimizzare il binomio imbarcazione-motore, il progetto Pre-Rigging prevede il rispetto di al-cune fasi ben definite. Nella progettazione: vengono de-finiti e ottimizzati gli spazi dell’imbarcazione in base agliingombri del fuoribordo e dei suoi componenti per il mon-taggio, per garantire al cliente il corretto abbinamento ela massima facilità d’uso. Con l’ingegnerizzazione vengo-no studiati i collegamenti fra motore, componenti rigginge imbarcazione per garantirne un corretto funzionamen-to in piena sicurezza. Per ridurre al minimo interventi sul-la barca fuori dalla fabbrica vengono definite le fasi di pro-duzione in cui installare il rigging nella maniera più ra-zionale. Infine la fase finale prevede una serie di test in ac-qua che permettono di individuare il migliore abbinamentotra imbarcazione e motore fuoribordo.Tutte le informazioni raccolte confluiscono nei PerformanceBulletin, documenti certificati da Honda Italia che per-mettono al cliente di conoscere con certezza, prima del-l'acquisto, specifiche e prestazioni del proprio fuoribordoabbinato alle imbarcazioni dei costruttori che hanno ade-rito al progetto. n

aprile BAM 71

Abbiamo raggiunto il massimodell’offerta Honda, ma anche

con le altre case non si va molto ol-tre. Anche perchè una volta supe-rati i 50 nodi, non c’è tanto da sa-lire. A meno che il budget...

500 cv, che sia gommone ofisherman, cosa volere di più?

2X250 CV4XC H9 VS EVERGLADES 295

4XC H9Con la coppia da 500 cv l’H9 sisupera abbattendo il muro dei

50 nodi. Prestazionistraordinarie a cui

corrispondono consumicommisurati, ma anche la

necessità da parte del driver dipossedere una buona

competenza nella navigazionea queste andature.

Everglades 295 CCFisherman statunitense nel

senso più classico del termine:carena performante e marinache deve affrontare l’oceano

senza problemi e quindi leprestazioni velocistiche un po’

ne risentono, ma neppuretroppo. E poi un layout

consolidato nella più puratradizione della scuola yankee.

C’è poco da fare contro lo strapotere delvelocissimo H9. Se però il vostro hobby è la pesca,allora l’Everglades potrà farvi vivere delle splendidegiornate, affrontando ogni tipo di mare e, se c’èbisogno, 45 nodi non sono certo pochi.


DATI TECNICI: lft. 9,56 m; larg. 3,00m; portata persone 14; peso delmodello in prova 4000 kg.Prezzo: Non comunicato

ILVERDETTO

SE PREFERITE LA PESCA DOVETE RINUNCIARE AI 51 NODI4XC H9 Everglades 295 CC

Giri/Minuto Nodi Litri/Ora Miglia/Litro Nodi Litri/Ora Miglia/Litro650 3,0 3,8 0,79 2,9 3,8 0,75

1000 4,9 6,9 0,79 4,7 7,0 0,66

1500 6,9 12,1 0,57 6,6 12,0 0,55

2000 9,5 16,2 0,58 8,0 15,1 0,53

2500 15,4 24,6 0,63 10,3 25,8 0,40

3000 21,4 35,7 0,60 17,8 34,4 0,52

3500 26,3 43,2 0,61 28,4 43,3 0,66

4000 31,9 58,9 0,54 28,3 59,9 0,47

4500 37,2 70,8 0,53 32,4 71,2 0,45

5000 41,8 87,0 0,48 36,2 98,3 0,37

5500 46,1 129,3 0,36 40,5 118,5 0,34

6000 50,1 165,2 0,30 44,9 164,5 0,27

6100 - - - 45,5 166,0 0,27

6200 51,0 172,8 0,30 - - -

Nella scelta dellapotenzavanno

considerati anche gliutilizzi accessori: per

esempio, lo scinautico imporràpotenze più alte,mentre la pesca

richiederà una buonaresa ai bassi regimi

Condizioni: Mare poco mosso, persone 2 Mare poco mosso, persone 3


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MAXI TEST DA 40 A 250 CV, FUOR IB - Marine –...

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