Marco Castelli - generalicar.com · Ing. Giorgio Ighina [email protected] Resp....

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Numero 16 – Dicembre 2012

Buongiorno,

sono lieto di trasmettervi il Cestar News di Dicembre 2012.

In questo numero vi presentiamo:

I risultati dei test sperimentali con manichini antropomorfi condotti in TNO, per il progetto

Colpo di Frusta.

Il Processo HUB del Cestar, partito in fase di test dal mese di luglio.

Le attività svolte a supporto delle compagnie del gruppo e GBS AL

Inoltre colgo l’occasione per comunicarvi che dal primo

Gennaio 2013, il CESTAR (CEntro STudi Auto Riparazioni) e

di conseguenza la sua rivista tecnica, avrà una nuova

denominazione in grado di rispecchiare maggiormente il suo

ruolo a servizio del Gruppo Generali a livello internazionale: Generali Innovation Center for

Automobile Repairs.

Confidando nel vostro interesse e gradimento, vi invio i miei migliori saluti,

e a nome di tutto il personale del Cestar vi auguro buone feste.

Marco Castelli


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In questo numero:

La Ricerca sul “Colpo di Frusta” – I Test Sperimentali in TNO. …..……..p.3

CESTAR & il Progetto HUB……….………………………………………..p.6

Stato avanzamento lavori – Servizi per GBS AL e Compagnie del

Gruppo………………………………………………………...…………….p7


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La Ricerca sul “Colpo di Frusta” – I Test Sperimentali in TNO

Nel mese di settembre sono state condotte, presso il

laboratorio certificato EuroNCAP di TNO, in

Olanda, le prove sperimentali di slitta con

manichini antropomorfi, per il progetto “Colpo di

Frusta”. Per poter esser certi di utilizzare in futuro

un modello numerico in Madymo (software per la

stima delle lesioni agli occupanti), in grado di

stimare correttamente la probabilità di lesione in

seguito ad un tamponamento, è stato necessario condurre dei test sperimentali in grado di fornire

molteplici parametri, che possano essere da riferimento per la correlazione numerico-sperimentale.

Come è ormai noto il rating dei sedili (Good / Marginal / Poor) per la

prova di Whiplash condotta da EuroNCAP, non viene assegnato

utilizzando il veicolo nel suo complesso, ma esclusivamente il sedile

anteriore dello stesso, in quanto risulta essere tra tutti, il parametro che

maggiormente è in grado di influenzare la probabilità di accadimento di

lesioni da colpo di frusta. EuroNCAP classifica i sedile in tre classi; la

migliore è definita GOOD, in essa vi sono tutti i sedili in grado di

offrire una eccellente protezione contro le lesioni da colpo di frusta,

come ad esempio dotati di poggiatesta attivo (Mercedes, BMW,

Jaguar);

Essendo altamente improbabile che in presenza di un sedile appartenente a questa classe, si possa

verificare una lesione da colpo di frusta, il Cestar ha deciso di concentrare la propria ricerca sulle

restanti due classi.

Per le nostre prove, le scelta dei sedili da testare è infatti ricaduta in particolare sui seguenti modelli:

- Peugeot 308 / Rating EuroNCAP = MARGINAL

- Citroen C3 Picasso / Rating EuroNCAP = POOR


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La volontà del Cestar è avere al termine del progetto, la

possibilità di eseguire simulazioni in Madymo, con due

delle tre classi di sedili disponibili sul mercato, quelle

chiaramente più critiche, che meritano una più

approfondita indagine.

Per poter simulare al computer il comportamento dei due

sedili prescelti, è stato necessario eseguire in primis dei

test sperimentali, per valutare il loro comportamento in

termini di:

rigidezza delle schiume (cuscino-schienale-poggiatesta) e definire quindi il grado di

affondamento dell’occupante

flessibilità delle giunzioni (cuscino/schienale e schienale/poggiatesta) e quantificare

l’energia assorbita dalle stesse.

Le caratteristiche di rigidezza delle diverse parti del

sedile, rilevate nelle molteplici condizioni di prova,

inserite opportunamente nel software Madymo,

permetteranno di ottenere risultati estremamente

accurati e completamente sovrapponibili a quelli ottenuti

sperimentalmente.

Prova di Schiacciamento – schiuma cuscino con

Profilo Occupante Prova di Schiacciamento – Schiuma Schienale

con Disco

Prova di Schiacciamento – schiuma schienale

con Profilo Occupante

Prova di Rigidezza per i Giunti

Cuscino/Schienale e Schienale/Poggiatesta


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Le prove sperimentali di slitta sono state eseguite variando i seguenti tre parametri e combinandoli

tra loro:

Posizione dell’Occupante = Nominale / Torace ruotato in avanti. Dall’analisi dei

parametri in grado di influenzare il fenomeno colpo di frusta (vedi CestarNEWS n°13) è

emerso che la rotazione del torace provoca un incremento del rischio di lesione.

Posizione Poggiatesta = Tutto Alto / Tutto Basso. Dall’analisi preliminare (vedi

CestarNEWS n°13) è emerso che la posizione del poggiatesta tutto basso è quella in grado di

provocare con maggiore probabilità una lesione da colpo di frusta.

Profilo Accelerazione = Low Pulse / High Pulse (by EuroNCAP). Il primo porta la slitta a

16km/h, sottoponendola a 5g di picco per circa 0,08s; il secondo porta la slitta ad una

velocità di 24km/h con una accelerazione di 7,5g di picco per circa 0,08s.

Classe Sedile = Marginal (Peugeot 308) / Poor (Citroen C3 Picasso)

In questi mesi i tecnici di TNO sulla base delle informazioni raccolte dai test sperimentali, sono alle

prese con la realizzazione e correlazione dei modelli numerici, con i quali stimare il rischio di

lesione di sinistri reali. Nel prossimo numero (Marzo 2013) vi mostreremo il contenuto

dell’applicativo che sarà consegnato ai liquidatori e come è stato realizzato.


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CESTAR & il Progetto HUB

Nel mese di luglio 2012 ha avuto inizio, in fase pilota il Progetto HUB.

Con gli obiettivi di garantire un servizio eccellente al danneggiato, governare il costo medio:

minimizzando le riparazioni fuori dal circuito delle carrozzerie convenzionate e focalizzando le

riparazioni su carrozzerie selezionate per rafforzare il rapporto fiduciario, il Gruppo Generali mette

a disposizione del cliente, un centro servizi per organizzare la liquidazione del danno e la

riparazione del tuo veicolo!

I nuovi servizi esclusivi garantiscono al cliente:

- Comodità nell’organizzazione della riparazione o della liquidazione

- Certezza sui tempi di riparazione

- Qualità certificata dei lavori eseguiti sul tuo veicolo

Di seguito si riporta il Modello Operativo di gestione del Progetto HUB

L’ambito territoriale dell’iniziativa è la provincia di Milano.

Il progetto è partito con la città di Milano e alcune zone

limitrofe al CESTAR. Le tipologie di sinistri analizzati sono i

CARD doppia firma e CVT escluso furto totale e cristalli.

Nel progetto al momento è stata coinvolta solo Assicurazioni

Generali, ad inizio 2013 saranno valutati i tempi per

l’estensione del progetto alle altre Compagnie del Gruppo.


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Stato avanzamento lavori – Servizi per GBS AL e Compagnie del Gruppo

Formazione

Sessioni a Pagamento: 56 (clienti esterni: Case Costruttrici, Flotte, ecc..)

Sessioni a Pagamento: 35 (periti del Gruppo)

Nel 2013 è prevista la preparazione di nuovi corsi in grado di attrarre nuovi utenti soprattutto nel

mondo peritale:

• Corso «Rilievi per Ricostruzioni Cinematiche» di cui è in programma la seconda e ultima

sessione pilota per Novembre 2012

• Corso «Veicoli Industriali» di cui si avvierà la preparazione nel corso del 2013 e si conta di

riuscire ad erogare le prime 2 sessioni

Nel corso del 2013-2014 si avvierà anche la realizzazione del nuovo corso sui Motocicli e si

incentiverà la collaborazione con scuole, istituti professionali, ecc.. (in quest’ambito risulta di

fondamentale importanza l’implementazione di una funzione Commerciale in Cestar).


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Controllo Tecnico dei Periti

Nel 2012 sono stati controllati 207 studi.

Dalla tabella riportata di seguito, si evince che l’attività di controllo ha portato rispetto alla tabella

2010, la estromissione dal Network, degli studi peritali risultati in zona rossa, nei controlli di questi

anni.


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Controllo Network Carrozzerie

Nel 2012 sono state visitate e controllate 310 nuove carrozzerie, per

le quali è stato dato un punteggio.

Di queste, 77 sono state inserite nel network.

GBS-AL ha modificato il processo di inserimento delle nuove

carrozzerie con la valutazione preventiva da parte del CESTAR

(rispetto al controllo post che veniva effettuato negli anni precedenti).

In base alle evidenze dei controlli effettuati da Cestar, GBS-AL nel periodo 2011-2012, ha svolto

una attività di razionalizzazione e miglioramento qualitativo del network carrozzerie che verrà

completato nel corso del 2013, comunque si evidenza un’uscita di 258 carrozzerie ritenute non

idonee.


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Consulenza Tecnica Centrale

Vengono riportati di seguito il confronto tra il

2011 ed il 2012 degli andamenti degli incarichi e

dei giorni medi di evasione della pratica.

Dalla grafico a lato, si nota un costante incremento

degli incarichi nell’anno 2012. I dati aggiornati al

31 ottobre, fanno segnare 2000 pratiche nel 2012

contro le 1000 dell’anno precedente. La previsione

per il 2013 è di circa 3200 incarichi totali.

A lato viene riportato il grafico che mostra

l’andamento dei giorni medi evasione pratiche nei

due anni 2012 e 2011, che continua a mostrare un

trend positivo.


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Authority

Il processo di Authority prevede all’atto di un sinistro, la possibilità da parte del cliente, di recarsi

direttamente presso una carrozzeria presente nel network Authority Cestar (al momento circa 200),

evitando di aspettare l’intervento del perito.

La perizia infatti sarà eseguita in remoto: le carrozzerie quotidianamente inviano a Cestar, i

preventivi e le relative foto dei danni riportati dai veicoli.

Lo Studio Peritale Cestar esaminando il materiale fotografico sia prima che durante la riparazione, è

in grado di quantificare al meglio l’importo della riparazione, per piccole e medie entità di danno.

In casi dubbi il,Cestar incarico un proprio perito per visionare il veicolo

Come si evince dalla tabella, lo studio peritale

del Cestar ha nel corso del 2012 raddoppiato

gli incarichi. La previsione del 2013 è di

toccare la soglia delle 15.000 pratiche, contro

le circa 9.000 del 2012 e le circa 5.000 del 2011. Questo trend positivo è influenzato da una serie di

azioni correttive, quali: l’operazione di recall per il sollecito al cliente, l’introduzione del FOS e

l’incremento della soglia di autonomia a 5000€. Per quanto riguarda le flotte sono in corso accordi

con le Compagnie del Gruppo per incrementare il numero di pratiche nel 2013 (come in tabella).


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