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AEROPORTO VALERIO CATULLO DI VERONA VILLAFRANCA - SOCIETÀ DI GESTIONE REV1.0

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Runway|SafetyManuale per la guida sicura in Airside

Introduzione

Il traffico aumenta. Gli aeroporti si espandono. Chi guida in Airside, é tenuto a conoscere come utilizzare il veicolo in sicurezza vicino alla pista di volo.

Aggiungiete al mix tutte le variabili meteo, ora del giorno, movimenti di aeromobili e comunicazioni radio, e il rischio di errore aumenta. Un particolare rischio che tocca da vicino gli operatori aeroportuali é quello delle runway incursions (intrusioni in pista non autorizzate) che potrebbero avere delle conseguenze catastrofiche.

Il Manuale per la Guida Sicura in Airside é stato creato per voi ed é complementare ad una guida simile per gli equipaggi. Non é inteso come un corso esaustivo su come operare in sicurezza in un aeroporto, ma si concentra nelle zone più critiche delle operazioni al suolo.

1. Pianificare le Operazioni Pagina 3

2. Istruzioni della Torre di Controllo (TWR) Pagina 3

3. Comunicazioni Pagina 7

4. Segnaletica Orizzontale, Verticale e Luminosa Pagina 11

Ogni capitolo illustra le misure di sicurezza da adottare per ridurre gli errori che inducono ad una runway incursion.

Le runway incursions sono una seria minaccia della sicurezza (safety). In tutto il mondo le collisioni avvenute in pista hanno coinvolto combinazioni di aeromobili e veicoli. Molti hanno causato delle vittime.

A volte basta poco per essere coinvolto in una runway incursion.


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Pianificare le Operazioni

Una conoscenza approfondita del vostro aeroporto é essenziale per una guida sicura. Prendetevi il tempo necessario per pensare a dove dovete andare e quale sarà il vostro percorso.

Portate sempre con voi una planimetria dell’aeroporto;

Controllate il percorso sulla planimetria e prestate particolare attenzione alle intersezioni pericolose (per esempio dove la veicolare incrocia le taxilanes) o quando vi troverete in prossimità della pista;

Siate sempre consapevoli della vostra posizione e di quello che vi circonda - specialmente quando operate in prossimità della pista;

Se avete un dubbio sulla vostra posizione, fermatevi e chiedete assistenza a Safety;

Istruzioni della Torre di Controllo (TWR)

Seguire delle procedure aeroportuali incrementa la sicurezza delle operazioni di un aeroporto. Questo capitolo si concentra su alcuni dei compiti più comuni che dovrebbero diventare un abitudine di guida.

Monitorate le istruzioni/autorizzazioni impartite agli altri veicoli, per avere chiaro il quadro completo di quello che vi accade intorno.

Siate estremamente vigili se un altro veicolo o aeromobile ha un callsign simile al vostro;

Ascoltate attentamente per evitare di rispondere ad un’autorizzazione/istruzione impartita a qualcun altro;

Chiedete immediatamente di ripeter il messaggio se siete incerti su qualsiasi istruzione/autorizzazione;

Avvisare TWR se non siete in grado di eseguire quanto vi viene richiesto;

Guardare i segnali luminosi della Torre di Controllo se sospettate un’avaria radio.

Ripetete tutte le istruzioni/autorizzazioni richieste, incluso il callsign del vostro veicolo;

Ricordate: le istruzioni di TWR per operare su taxiways o altre aree dell’aeroporto NON sono autorizzazioni ad attraversare il punto attesa della pista, o ad entrare ed operare in pista a meno che non specificamente autorizzati a farlo. (Nota: i markings di posizione d’attesa sono sempre a distanza dal bordo pista).


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Comprendere le istruzioni di TWR

State operando nell’aeroporto illustrato qui sotto e informate la Torre di Controllo che volete procedere alla posizione specificata in ciascun scenario. Il controllore vi fornirà le istruzioni adeguate. Selezionate un numero cerchiato sul diagramma dell’aeroporto per indicare dove vi é stato richiesto di fermarvi.

SCENARIO A

“TORRE, SAFETY sul Tango, se autorizzato in pista”

“Safety, Torre mantieni il Bravo, traffico in finale”! Risposta_________

SCENARIO B

“TORRE, SAFETY via Kilo se autorizzato in pista”

“SAFETY, TORRE in attesa”! ! ! ! Risposta_________

SCENARIO C

“TORRE, GIALLO, se autorizzato in pista via Foxtrot”

“GIALLO, TORRE negativo, portati a distanza dal Tango. Traffico prossimo all’attraversamento 22.

! ! ! ! ! ! ! Risposta_________


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04 22

1

W Y

FEDT T T

3T

Apron

B

Torre di Controllo

2K

4C

5

Consapevolezza della vostra posizione

Operando in aeroporto ,dovete essere al corrente della vostra posizione, e come questa sia collegata al percorso programmato, agli altri veicoli e aeromobili che potrebbero trovarsi lungo il tragitto. Questo viene comunemente chiamata “Consapevolezza della posizione”.

mantenete alta la consapevolezza della vostra posizione:

assicurandovi di comprendere ed eseguire le istruzioni e autorizzazioni di TWR;

utilizzando una planimetria dell’area di movimento;

conoscendo il significato degli aiuti visivi presenti in area di movimento, come markings, signs e AVL;

monitorando il canale radio e utilizzando la planimetria per localizzare altri veicoli che potrebbero trovarsi in area di movimento;

evitate le distrazioni;

utilizzare i segnali luminosi appropriati - assicurarsi di avere luce rossa fissa per l’Apron e gialla rotante per Area di Manovra;

tenete gli occhi sulla strada quando il veicolo é in movimento.

CONSIGLIO - Se siete incerti riguardo la vostra posizione in area di manovra, assicuratevi di aver liberato la pista di volo e poi FERMATEVI. In seguito avvisate TWR e, se necessario, richiedete ulteriori autorizzazioni/istruzioni.

Ripetere le istruzioni per entrare in pista o mantenere una posizione.

Se venite istruiti a mantenere una posizione, non dovete oltrepassare i markings di punto attesa. Dovete ripetere ogni istruzione o autorizzazione a mantenere una posizione o ad entrare/attraversare la pista. Mai confermare le istruzioni/autorizzazioni dicendo “Ricevuto” o “Esegue” o semplicemente dicendo il vostro callsign.

Mantenete “sterile” l’habitat del veicolo. Questo significa che dovete essere in grado di concentrarvi sul vostro lavoro senza essere distratti da questioni non operative, come una conversazione con un passeggero.


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Guidare in AeroportoPrestare la massima attenzione quando autorizzati ad entrare/attraversare la pista, specialmente di notte in condizioni di visibilità ridotta.

Utilizzare tutti i riferimenti disponibili per mantenere il veicolo sul percorso prestabilito, inclusi:

‣ Planimetria dell’area di manovra;

‣ Markings, signs e AVL

Assicuratevi di eseguire le istruzioni di “mantenere” o “attraversare”, in prossimità dei punti attesa;

Prima di entrare in pista controllate le sue estremità per possibili aeromobili in avvicinamento o in atterraggio, anche se siete già autorizzati.

Lo sapevate?

Numerose invasioni di pista sono state causate dalle risposte di un conducente alle istruzioni/autorizzazioni intese per un altro veicolo. Questo perché il conducente si aspetta di sentire il proprio callsign nella comunicazione successiva di TWR, ma, di fatto, la comunicazione é destinata ad un altro con un callsign simile. Siate consapevoli dei callsigns degli altri veicoli che circolano sulla pista o in prossimità della pista e ascoltate attentamente se il vostro callsign viene chiamato da TWR. Contattate TWR ogni qualvolta abbiate un dubbio su un potenziale fraintendimento dei callsigns.


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ComunicazioniUn’efficiente livello di comunicazione del controllore/conducente sono vitali per operare in sicurezza in aeroporto. Potete aiutare il controllore a comprendere meglio rispondendo in modo appropriato ed utilizzando la fraseologia standard.

Linee guida per una comunicazione chiara e precisa:

Utilizzate la fraseologia standard quando contattate TWR per assicurare una comunicazione chiara e concisa. La vostra trasmissione iniziale dovrebbe contenere questi elementi:

Chi state chiamando;

Il vostro callsign;

Dove vi trovate; e

Cosa volete fare, in breve.

Dichiarate la vostra posizione durante il primo contatto con TWR o AMS, anche se avete riportato la vostra posizione ad un altro controllore.

Concentratevi su quello che TWR vi ha richiesto di fare. Non eseguite nessun’altra operazione non essenziale mentre siete in comunicazione con TWR.

Ripetete ogni punto attesa specificato in un’autorizzazione e ogni autorizzazione o istruzione a:

‣ mantenere una posizione;

‣ entrare in pista; oppure

‣ attraversare la pista;

‣ (includete anche il designatore di pista qualora ci possa essere possibilità di confusione)

Corretto utilizzo della Radio

Prima di tutto preparatevi: la vostra prima trasmissione deve essere ben ponderata. Prima di aprire il microfono, pensate a quello che volete dire e assicuratevi di essere sulla frequenza corretta.

Le comunicazioni con TWR devono essere chiare e concise: Per comunicazioni lunghe o fuori dell’ordinario, effettuare un contatto iniziale.

Confermate tutte le autorizzazioni: ripetete gli oggetti dell’autorizzazione e terminate la trasmissione con il vostro callsign.


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Esempi di Comunicazione ATC/Conducente

PRIMA CHIAMATA

Esempio:

Conducente:! ! Torre, Safety al punto attesa Foxtrot, se autorizzato all’ingresso in pista per ispezione.

Controllore:" " Safety, Torre autorizzato in pista via Foxtrot.

Conducente:" " Autorizzato ingresso in pista via Foxtrot, Safety.

Esempio:

Conducente:! ! Torre, Giallo se autorizzato all’attraversamento pista 22 via Whiskey, Foxtrot.

Controllore:" " Giallo, Torre autorizzato attraversamento 22.

Conducente:" " Autorizzato, Giallo.

PRIMA CHIAMATA CON RICHIESTA SPECIFICA

Esempio:

Conducente:! ! Torre, Safety se autorizzato all’attraversamento 04 dal Bravo.

Controllore:" " Safety, Torre mantieni il Bravo, traffico in finale.

Conducente:" " Mantiene il Bravo, Safety.

Ho sentito bene?

Domanda: State guidando sulla pista 22 su autorizzazione della Torre e sentite quella che credete essere un’autorizzazione all'atterraggio per pista 04. Cosa fare?

Risposta: Confermate con TWR che siete autorizzati a mantenere la pista.

Assicuratevi sempre di mantenere l’ascolto sulla frequenza giusta mentre state operando in pista.


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Glossario della FraseologiaQuesto paragrafo contiene la fraseologia usata più comunemente durante le operazioni al suolo. Per una lista completa della fraseologia aeronautica, consultare l’AIP.

DATE RICEVUTO - Fatemi sapere se avete ricevuto il mio messaggio.

AFFERMO - Sì.

APPROVATO - Permesso concesso per l’azione richiesta.

BREAK - Utilizzato per indicare la separazione tra parti di messaggio. (Da usare quando non c’è una distinzione chiara tra il testo e le altre parti del messaggio).

CANCELLA - Annullare l’autorizzazione appena trasmessa.

AUTORIZZATO - Permesso concesso sotto le condizioni specificate.

CONFERMO - Ho ricevuto correttamente il seguente..? Oppure, avete ricevuto correttamente il messaggio?.

CONTATTARE - Stabilire il contatto radio con.

EMENDAMENTO - E’ stato commesso un errore nella trasmissione, la versione corretta é...

AVANTI - Procedere con il messaggio.

FINALE - Utilizzato per indicare che un aeromobile é allineato e in discesa verso la pista.

MANTENERE - Restare nella posizione attuale.

COME MI RICEVETE? - Qual é l’intelligibilità della mia trasmissione?

Nota: la scala di intelligibilità é:

1. Incomprensibile

2. Comprensibile a tratti

3. Comprensibile con difficoltà

4. Comprensibile

5. Perfettamente comprensibile (forte e chiaro).

RIPETO - Ripeto il messaggio per chiarezza o enfasi.

NEGATIVO - “No”, oppure “permesso non concesso”, oppure “non é corretto”.

ALLINEAMENTO E ATTESA - Utilizzato da TWR per informare il pilota di rullare sulla pista di partenza e attendere in posizione di decollo. Non é un’autorizzazione al decollo. Usato quando l’autorizzazione al decollo non é immediatamente disponibile per motivi di traffico o altro.

READ BACK - Ripetere tutto, o la parte specificata del messaggio esattamente come lo avete ricevuto.

RICEVUTO - Ho ricevuto la vostra ultima comunicazione. In nessun caso deve essere usato per rispondere ad una domanda che richieda un READ BACK o una risposta affermativa o negativa diretta.

RIPETERE - Ripetere tutto o parte della vostra ultima comunicazione.

IN ATTESA - Aspettate e vi richiamerò. Significa che il controllore o il pilota deve fermarsi per alcuni secondi, solitamente per svolgere funzioni con priorità più alta. Chi ha chiamato dovrebbe ristabilire i contatto se l’attesa si prolunga. “In attesa” non é un’approvazione né una negazione.

NON ABILE - Indica l’impossibilità di eseguire una specifica istruzione, richiesta o autorizzazione.

FARÀ - Ho compreso il messaggio, ed eseguirò le istruzioni ricevute.


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Markings, Signs e Aiuti Visivi LuminosiGli aiuti visivi di un aeroporto vengono studiati per assistervi alla circolazione in aeroporto.

Markings - Conoscere le differenze

Analizziamo il colore e il significato di questa segnaletica. Tenete presente questi principi:

COLORE

I markings della pista sono bianchi (anche se le assi di taxiway possono entrare, uscire o attraversare la pista);

I markings delle taxiways sono gialli.

I markings dell’Apron includono altri colori oltre al giallo (le veicolari, per esempio, hanno markings bianchi)


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Markings - Patterns

Un pattern di punto attesa può essere formato da due o più linee - alcune continue, altre tratteggiate.

E’ sempre possibile attraversare il pattern dalla parte tratteggiate alla parte continua.

E’ necessaria l’autorizzazione di TWR per attraversare dalla parte continua a quella tratteggiata.

Quando siete istruiti a “mantenere”, fermatevi sempre prima delle linee continue del punto attesa.

Zona di attesa

Lato PistaPosizione attesa (Pattern A)

Signs (Segnaletica Verticale) - Come muoversi in sicurezza

Insieme ai markings e segnali luminosi di un aeroporto, i signs sono studiati per assistervi alla circolazione in aeroporto.

E’ fondamentale capire il significato dei colori e di questi tre tipi di signs:

1. Segnali di Posizione: Identificano la taxiway sulla quale vi trovate. Ha caratteri gialli su sfondo nero.

Ricordate: Quadrato nero, siete qui.

2. Segnali d’Obbligo: Identificano il punto d’ingresso di una pista o area critica, ed aree interdette ad aeromobili e veicoli. Presenta caratteri bianchi su sfondo rosso.

Ricordate: Rosso e Bianco, prossimi alla pista.

3. Segnali di Direzione: Identificano le taxiway in uscita da un’intersezione, insieme ad una freccia che indica l’angolo approssimativo di sterzata necessario per allinearsi alla taxiway indicata. Si trovano prima di un’intersezione e normalmente sono accompagnate da un segnale di posizione. Hanno caratteri neri su sfondo giallo.

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W


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Aiuti Visivi Luminosi (AVL)

Ci sono diversi tipi di illuminazione che possiamo incontrare in un aeroporto, specialmente dove avviene movimentazione di aeromobili in condizioni di bassa visibilità. Guidando in Airside necessario ricordare:

Le luci di bordo pista sono bianche; gialle per gli ultimi 600 m dalla fine della pista e rosse dalla testata pista alla soglia spostata.

Le luci di bordo taxiway (o i catarifrangenti) sono blu.

Le luci di asse taxiway sono verdi

ATTENZIONE - Non attraversate mai una file di luci rosse accese. Questa é una stop bar - non procedere finché le luci non ricevete l’autorizzazione a procedere da TWR e le luci si sono spente.

Le Runway Guard Lights (RGL) sono gialle lampeggianti (incassate o a lato del raccordo) e evidenziano un punto attesa (pattern A) della pista di volo.

Disclaimer: questo manuale non sostituisce il materiale didattico distribuito per la formazione finalizzata al conseguimento dell’ADC, ma vuole solamente fornire delle linee guida per circolare in sicurezza in Airside

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RWY

Apron


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