Lavori di potenziamento del Sistema Autostradale e Tangenziale di Bologna:

Apertura della 3a corsia dinamica

16 Gennaio 2008

INVESTIMENTI IN GRANDI OPERE DI ASPI

22

Importi in €/Mld

Importo originario

Importo aggiornato

UltimaStima

kmtotali

kmcompletati

Opere inserite nel Piano 1997 8,20 8,57 9,29 236,9 137,3

Variante di Valico 2,52 3,23 3,48

Nodo di Firenze 0,63 1,46 1,91

Altre terze e quarte corsie 0,40 0,52 0,54

Altri Investimenti sulla rete 4,64 3,36 3,36

Opere inserite nel IV Atto Aggiuntivo 2002 4,49 5,51 6,25 266,0 37,4

A14 Rimini-Pedaso 1,76 2,50 2,50

Nodo di Genova 1,80 1,80 2,50

A4 Milano-Bergamo 0,31 0,46 0,48

Altri interventi di potenziamento 0,62 0,76 0,77

Opere inserite nella Convenzione Unica 2007 - 7,00 7,00 335,0 -

Interventi di ampliamento alla 3a o 4a corsia - 5,00 5,00

Altre opere da identificare da parte del Ministero Infrastrutture - 2,00 2,00

Totale 22,54 837,9 174,7

(*) Quota dedicata al mantenimento e aggiornamento della rete. Non comprende la quota destinata ad investimenti di potenziamento delle adduzioni che verrà definita con il Ministero delle Infrastrutture.

(*) (*)

A22

A15

A21

A1

A1

A13

BolognaA14

Ravenna

Parma

ReggioEmilia

RiminiCattolica

Piacenza

ForlìCesena

Ferrara

A14 dir.

Modena

Crespellano

C. di Campegine

Barriera di Ravenna

Rubicone

Casalecchio

TrattaTrattaStima

€/Mln

Stima€/Mln

3.056

155

36

177

26

59

613

1.858

103

16

13

kmkm

97,5

64,7

31,6

-

13,7

-

4,1

19,4

28,7

-

-

-

TOTALE PIANO 1997

di cui LAVORI ULTIMATI

A1 - Modena-Bologna

Tang. di Modena e Racc. S.Cesario

A14 - Tangenziale di Bologna

Nuova Bazzanese e Sv.Crespellano

A1 - Casalecchio-Sasso Marconi

A1 - Sasso Marconi-La Quercia

A1 - La Quercia – Poggiolino

Interventi Territorio Variante di Valico

A14 – Dir. Barriera di Ravenna

A1 – Nuovo Sv. di Caprara di Campegine

StatusStatus

33

470

454

16

29,0

29,0

-

TOTALE IV ATTO AGGIUNTIVO 2002

A14 – Rimini Nord – Cattolica

A14 – Nuovo Sv. di Rubicone

171,7

99,5

33,7

34,5

4,0

TOTALE CONVENZIONE 2007

A1 - Modena N. - Piacenza Sud

A13 - Ferrara – Bologna

A14 - Dir. Ravenna – Bo. S. Laz.

Nodo stradale di Casalecchio

6.196298,2Investimenti in Grandi Opere di ASPI

nella regione Emilia RomagnaStime aggiornate in sede di schema di Convenzione Unica (ottobre 2007)

Iter bloccato Intervento in esecuzione Intervento concluso

2.670

1.400

500

600

170

TOTALE

Ai 6,2 €/Mld si aggiunge parte dei 2,0 €/Mld di altre opere da identificare con il Ministero Infrastrutture.

Opere inserite nel Piano 1997

Opere inserite nel IV Atto Aggiuntivo 2002

Opere inserite nella Convenzione 2007

Rete ASPI non soggetta a interventi di potenziamento

Altre concessionarie non del Gruppo

44

Sistema Autostradale e Tangenziale di Bologna

Bazzano

S.S.” Bazzanese”

SvincoloAeroporto

55

Sistema Autostradale e Tangenziale di Bologna: Planimetria generale

66

Proiezione Video

77

Alcune Considerazioni sull’iter dell’opera

Fin dalla seconda metà degli anni ‘80 ha avuto inizio il piano di ampliamento da 2 a 3 corsie della A14 da Bologna a Rimini, nel quale era previsto anche l’ampliamento a 3 corsie della A14 nel tratto urbano di Bologna e l’ampliamento a 3 corsie della Tangenziale di Bologna.

Nel corso del 1988 le opere del 1° lotto sono state consegnate all’appaltatore per poi essere sospese a seguito dell’opposizione degli Enti Locali.

Nel 1997 l’intervento di ampliamento a 3 corsie della sola A14, nel tratto urbano di Bologna, è stato inserito nella Convenzione con l’ANAS (non è stato compreso l’ampliamento alla terza corsia della Tangenziale di Bologna).

Nel 1998/1999 è stato elaborato il nuovo progetto definitivo e lo studio di impatto ambientale, avviando l’iter di Valutazione di Impatto Ambientale conclusosi il 4 ottobre 2000.

In data 8 febbraio 2002 è stata firmata la Convenzione di attuazione dell’accordo con tutti gli Enti interessati, che ha definito le opere compensative e di miglioramento della viabilità esterna a carico di ASPI, indicando l’entità e le modalità di contributo dei vari Enti.

In data 8 agosto 2002 è stato siglato un accordo tra Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, Regione Emilia-Romagna e Provincia di Bologna per la realizzazione di una nuova infrastruttura a nord di Bologna: “Passante Nord di Bologna”, che ha escluso la realizzazione della terza corsia prevista nel progetto di Autostrade.

Nel settembre 2002 ASPI ha chiesto un rinvio a gennaio 2003 della chiusura della Conferenza dei Servizi per poter predisporre una soluzione alternativa al progetto originario.

Il 22 settembre 2003 si è concluso l’iter della Conferenza dei Servizi con l’approvazione della “terza corsia dinamica” in sede.

Il progetto esecutivo è stato inviato all’ANAS il 21 maggio 2004 ed approvato il 25 ottobre 2004.

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Lavori di potenziamento del Sistema Autostradale e Tangenziale di BolognaApertura della 3a corsia dinamica

I lavori di potenziamento del Sistema Autostradale e Tangenziale di Bologna sono stati consegnati all’Impresa Pavimental in data 2 febbraio 2005.

Il Progetto, per un investimento di 203 €/mln (comprensivo di Opere Compensative), ha riguardato la realizzazione della 3a corsia dinamica nel tratto urbano della A14 e la riqualificazione della Tangenziale di Bologna e dei suoi Svincoli sulla viabilità esterna.

Il 6 dicembre 2006 è stato aperto al traffico il nuovo Svincolo-Stazione di Bologna Fiera con 4 mesi di anticipo rispetto ai tempi previsti.

Il completamento dell’opera è avvenuto con 6 mesi di anticipo, rispetto ai tempi contrattuali, il 31 dicembre 2007.

Il raggiungimento di questo risultato è stato possibile grazie alla professionalità della SPEA ed alla possibilità di avvalersi dell’organizzazione, delle competenze e delle capacità dell’impresa del gruppo PAVIMENTAL, chiamata ad operare in un contesto di particolare difficoltà e complessità.