La zonizzazione del territorio in Lombardia

Popolazione agglomerati = 49%

(7% del territorio regionale)

Zone e agglomerati Superficie Km2 ResidentiBergamo 195 298.120Brescia 398 368.642Como 236 460.062Milano 580 2.438.544

Sempione 241 463.315

Zone e agglomerati Superficie Km2 ResidentiBergamo 195 298.120Brescia 398 368.642

Como 236 460.062Milano 580 2.438.544

Sempione 241 463.315

Cremona 70 72.129Lecco 45 45.324Lodi 42 41.990

Mantova 64 49.064Pavia 63 74.065

Sondrio 21 22.045Varese 55 84.187

Cremona 70 72.129Lecco 45 45.324Lodi 42 41.990

Mantova 64 49.064Pavia 63 74.065

Sondrio 21 22.045Varese 55 84.187

Cremona 70 72.129Lecco 45 45.324Lodi 42 41.990

Mantova 64 49.064Pavia 63 74.065

Sondrio 21 22.045Varese 55 84.187

Risanamento multi -inq 5408 2.420.527Risanamento multi -inq 5408 2.420.527Risanamento ozono 7511 557.352Risanamento ozono 7511 557.352

Mantenimento 13520 1.591.433Mantenimento 13520 1.591.433

LA QUALITA’ DELL’ARIA

La valutazione della qualità dell’aria

il confronto con i valori limiteCO C6H6

Limite giornaliero

Limite annuale

Limite orario

Limite annuale

Soglia info

Soglia allarme

Valore bersaglio salute umana

Valore limite

Limite orario

Limite giornaliero Valore limite

Unica (Milano/Como/Sempione)

BergamoBresciaCremonaMantovaSondrioLeccoVareseLodiPaviaZona risanamento AZona risanamento B

Zona mantenimento

LEGENDA minore del valore limitecompreso tra valore limite e valore limite + margine di tolleranzamaggiore del valore limite + margine di tolleranza

SO2PM10 NO2

Limite protezione salute/Agglomerato

O3

PM10 ha superamenti diffusi, più critici nell’area della pianuraOzono ha superamenti diffusi, più critici nella fascia prealpinaNO2 ha superamenti, soprattutto su media annuaSO2, CO e benzene: in generale i limiti vengono rispettati

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

gen-57 gen-61 gen-65 gen-69 gen-73 gen-77 gen-81 gen-85 gen-89 gen-93 gen-97 gen-01 gen-05

(µg

/m³)

SO2 Tendenza

Concentrazioni di SO2 a MILANO

Medie mensili

La riduzione delle concentrazioni di SO2 è legata:

alla trasformazione delle CTE da ciclo a vapore (F.E. 10.000 mg/kWh) a ciclo combinato (F.E. 0);

trasformazione impianti termici civili da O.C. a gasolio o G.N. (F.E. 1720 mg/kWh – 340 – 0 - rispettivamente)

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0

10,0

11,0

12,0

13,0

gen-88 gen-89 gen-90 gen-91 gen-92 gen-93 gen-94 gen-95 gen-96 gen-97 gen-98 gen-99 gen-00 gen-01 gen-02 gen-03 gen-04 gen-05 gen-06

mg/

m3

CO tendenza

Concentrazioni di CO a Milano

Dal 1990 la riduzione delle concentrazioni è connessa all’introduzione di veicoli catalizzati

Veicolo Pre EURO F.E. in g/km. 9; EURO 3 F.E. in g/km. 1,5; Diesel F.E. < 0,6 g/km.

Medie mensili

Concentrazioni di NO2 a Milano

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

gen-78 gen-80 gen-82 gen-84 gen-86 gen-88 gen-90 gen-92 gen-94 gen-96 gen-98 gen-00 gen-02 gen-04 gen-06

(µ

g/m

³)

NO2

1980 – 1990: l’incremento delle concentrazioni è attribuibile all’incremento del numero di veicoli circolanti

Dal 1991: la riduzione delle concentrazioni è connessa: all’introduzione di veicoli meno inquinanti Pre EURO F.E. 2.100 mg/km - EURO 3 F.E. 80 mg/km

Diesel Pre EURO F.E. 824 mg/km ; EURO 3 F.E. 520 mg/km

Trasformazione impianti termici civili da Olio, gasolio, gas naturale F.E. mg/kWh 860 200 90

Trasformazione C.T.E. ciclo vapore F.E. 1.400 mg/kWh a 260/160 per ciclo combinato

Medie mensili

0

25

50

75

100

125

150

175

200

225

250

275

300

gen-77 gen-79 gen-81 gen-83 gen-85 gen-87 gen-89 gen-91 gen-93 gen-95 gen-97 gen-99 gen-01 gen-03 gen-05

(µg/

m³)

PTS PM10 tendenza

Concentrazioni di polveri a Milano

Medie mensili

Il decremento delle concentrazioni di polveri totali (di cui i PM10 sono circa l’80– 85 %) è attribuibile:

1. Adozione miglior tecnologia (D.P.R. 203/88)

2. Al trasferimento delle industrie

3. Alla riduzione delle emissioni di inquinanti primari (ossidi di zolfo e ossidi di azoto)

Città di Milano - Benzene

0

5

10

15

20

25

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

med

ia a

nnua

leug

/m3

Concentrazioni di C6H6 a Milano

Medie annuali

La diminuzione delle concentrazioni di benzene è dovuta alla riduzione del tenore di benzene nelle benzine dal 5 % all’1%; adozione del ciclo chiuso; adozione del catalizzatore

Il caso del PM10

le stazioni dell’area Unica Mi – CO -Sempione

Superamenti PM10 (50 ug/m3)

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

Juva

ra

Ver

zier

e

Lim

ito

Are

se

Vim

erca

te

Com

o

Can

tù

Med

a

Gal

lara

te

Bus

to

Sar

onno

2002200320042005

Juvara Verziere Limito Arese Vimercate Como Cantù Meda Gallarate Busto Saronno2002 163 150 132 134 126 102 143 105 1032003 149 152 133 148 120 101 147 158 1272004 131 135 104 141 98 92 97 146 104 103 1182005 151 147 137 151 114 120 120 162 129 121 93

Area Unica MILANO- COMO- SEMPIONE

Il problema del bacino padano

Alcuni Risultati(dal PROGETTO PUMI)

PM2.5

43%

11%16%

19%

1%

1%

9%PM10

44%

6%14%

13%

8%

4%

11%

La composizione del PM10 e PM2.5 Milano stazione di via Messina

(background, centro urbano)

COMO

37 %

6 %

2 %12 %

41 % 2 %

Emissioni di PM10 primario

per Provincia

Milano

12%

69%

4%1%4% 1%4%

4%1%

Sondrio69,0%

10,0% 2,8%17,0%

1,3%0,3%

Lombardia

9%

22%

5%7%1%

39%

7%

0,3% 8% 2%

Brescia

1%

34%

6%

36%

10% 3%

10%

Produzione energia e trasform. combustibili

Riscaldamento

Combustione nell'industria

Processi produttivi

Estrazione e distribuzione combustibili

Uso di solventi

Trasporto su strada

Altre sorgenti mobili e macchinari

Trattamento e smaltimento rifiuti

Agricoltura

Altre sorgenti e assorbimenti

PM10 Emissioni per km2 solo riscaldamento

PM10 Emissioni per km2 solo traffico

Inventario delle emissioni

INEMAR - Emissioni PM10 primario

http://www.ambiente.regione.lombardia.it/inemar/inemarhome.htm

PM10 regionale, di background urbano e da traffico

Fondoregionale

PM10 [µg/m³]

1

fondo urbanoAgglomeratourbano

2 2

33

1

1. zone esposte al traffico2. zone di fondo urbane3. zone periferiche

Fondonaturale

1

IPA in sito di traffico pesante circa 5 volte sito di background urbano

nell’area urbana milanese, la presenza di traffico intenso e pesante presso la stazione di campionamento determina un forte innalzamento delle concentrazioni di IPA

0

2

4

6

8

10

12

14

1626

/04/

04

27/0

4/04

27/0

4/04

28/0

4/04

29/0

4/04

15/0

5/04

16/0

5/04

16/0

5/04

17/0

5/04

17/0

5/04

17/0

5/04

17/0

5/04

18/0

5/04

18/0

5/04

18/0

5/04

18/0

5/04

19/0

5/04

19/0

5/04

19/0

5/04

20/0

5/04

1 1 2 1 1 1 1 2 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 1

data (n°campionamento)

S-1

0 IP

A (

ng

/m3 )

sito urbano ad intenso traffico (MI-V.Harar)

sito urbano di background (MI-V.Messina)

Ripartizione prima iscrizione autovetture in Italia

Prime iscrizioni autovetture

0%

20%

40%

60%

80%

100%

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

Altro Gasolio Benzina

Ripartizione prima iscrizione autovetture al PRA – totale nazionale – fonte ACI

TIPO LEGISLATIVOANNI DI

IMMATRICOLAZIONE (*)

COMB.Fattore di emissione

totale

Combustione (scappamento) -

ciclo urbano (2)

Freni + pneumatici +

abrasione (3,4,5)

Automobili Pre ECE fino al 31/3/1973 benzina 68 49 18 Automobili ECE 15-00/01 fino al 31/9/1978 benzina 68 49 18 Automobili ECE 15-02 fino al 31/12/1981 benzina 68 49 18 Automobili ECE 15-03 fino al 31/12/1984 benzina 52 33 18 Automobili ECE 15-04 fino al 31/12/1992 benzina 42 23 18 Automobili Euro 1 (91/441/EEC) 1/1/1993 - 31/12/1996 benzina 19 0,8 18 Automobili Euro 2 (94/12/EEC) 1/1/1997 - 31/12/2000 benzina 19 0,8 18 Automobili Euro 3 1/1/2001 - 31/12/2005 benzina 19 0,8 18 Automobili EURO 4 1/1/2006 - … benzina 19 0,8 18 Automobili Conventional … -31/12/1992 gasolio 213 195 18 Automobili Euro 1 (91/441/EEC) 1/1/1993 - 31/12/1996 gasolio 84 66 18 Automobili Euro 2 (94/12/EEC) 1/1/1997 - 31/12/2000 gasolio 84 66 18 Automobili Euro 3 1/1/2001 - 31/12/2005 gasolio 66 48 18 Automobili EURO 4 1/1/2006 - … gasolio 48 30 18

Automobili EURO 4 se dotato di dispositivo di post-trattamento fumi

gasolio <28 <10 18

Fattori emissione PM10 primario mg/km

TIPO LEGISLATIVOANNI DI

IMMATRICOLAZIONE (*)

COMB.Fattore di emissione

totale

Combustione (scappamento) -

ciclo urbano (2)

Freni + pneumatici +

abrasione (3,4,5)

Veicoli leggeri < 3.5 t Conventional … - 31/12/1993 gasolio 318 298 20 Veicoli leggeri < 3.5 t Euro 1 (93/59/EEC) 1/1/1994 - 31/12/1997 gasolio 125 105 20 Veicoli leggeri < 3.5 t Euro 2 (96/69/EEC) 1/1/1998 - 31/12/2001 gasolio 125 105 20 Veicoli leggeri < 3.5 t EURO 3 1/1/2002 - 31/12/2006 gasolio 91 71 20 Veicoli leggeri < 3.5 t EURO 4 1/1/2007 - … gasolio 57 37 20 Veicoli pesanti > 3.5 t Conventional … - 31/12/1992 gasolio 671 571 100 Veicoli pesanti > 3.5 t Euro 1 (91/542/EEC) 1/1/1993 - 31/12/1995 gasolio 471 371 100 Veicoli pesanti > 3.5 t Euro 2 (91/542/EEC) 1/1/1996 - 31/12/2000 gasolio 279 178 100 Veicoli pesanti > 3.5 t EURO 3 1/1/2001 - 31/12/2005 gasolio 225 125 100 Veicoli pesanti > 3.5 t EURO 4 1/1/2006 - 31/12/2008 gasolio 157 57 100 Veicoli pesanti > 3.5 t EURO 5 1/1/2009 - … gasolio 124 24 100

Ciclomotori < 50cc Conventional … - 17/6/99 benzina 229 217 12 Ciclomotori < 50cc Euro 1 (97/24/EC) 17/06/1999 - 17/6/2002 benzina 54 42 12 Ciclomotori < 50cc Euro 2 (97/24/EC) 17/6/2002 - … benzina 26 14 12 Motocicli 2 Tempi >50cc Conventional … - 17/6/99 benzina 171 159 12 Motocicli 2 Tempi >50cc Euro 1 (97/24/EC) 17/6/99 - … benzina 54 42 12 Motocicli 4 Tempi Conventional … - 17/6/99 benzina 26 13,5 12 Motocicli 4 Tempi 97/24/EC 17/6/99 - … benzina 17 5 12

Fattori emissione PM10 mg/km

Fattori di rischio per alcuni contaminanti

Fattori di rischio unitario di alcuni contaminanti tossici dell’aria presenti nelle emissioni da traffico

Contaminanti tossici dell’aria Rischio unitario/milione di persone* ACETALDEIDE 2.7 BENZENE 29 1,3 – BUTADIENE 170 FORMALDEIDE 6 PARTICOLATO DIESEL 300** * il rischio unitario rappresenta l’incremento di casi di cancro associate all’esposizione di 1 µg/m3 di una sostanza per i 70 anni di vita per un uomo. ** il valore 300 del rischio unitario del particolato diesel viene citato nell’articolo “Risk Reduction Plan to Reduce Particulate Matter Emission from Diesel-Fueled Engines and Vehicles” (ARB, Ottobre 2000)

Il filtro antiparticolato – alcune prove

Da: Avella, Faedo, La rivista dei combustibili, 2002

Peugeot 406: SENZA FAP Peugeot 307: CON FAP

La relazione con la velocità

Stima delle emissioni di PM10 risparmiate con i provvedimenti di

limitazione alla circolazione nelle aree sovracomunali

emissioni risparmiate (t/g)

% emissioni traffico

% emissioni totali

blocco totale festivo (8 -20) 2,47 34% 15%Blocco feriale preeuro 1,01 8% 4%Blocco feriale preeuro + targhe alterne 2,02 15% 9%

Grazie per l’attenzione!