La stima delle emissioni da trasporto su strada nell ... Veicolare/2006... · CNR - I S T I T U T O...
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La stima delle emissioni da trasporto su strada nell’inventario nazionale.
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La stima delle emissioni da trasporto su strada nell’inventario nazionale.
- I dati di base e i parametri del modello
- Validazione dei dati e principali criticità
- Stime di emissione 2004 settoriali e serie storiche
- COPERT IV: principali innovazioniLa metodologia COPERT è stata proposta ai Paesi UE dall’EEA per la compilazione degli inventari CORINAIR per i Macrosettori 7 (trasporti su strada) e 8 (off road).
E’ applicata su base annuale a livello nazionale (NUTS 0)
Le stime sono effettuate con un modello di calcolo sulla base di:
-Parametri tecnici validati (curve di consumo ed emissione, in funzione della velocità) desunti da misurazioni su ampia scala (COST, TERM , ARTEMIS)
-“Dati di attività” nazionali: entità e composizione del parco circolante per 78 categorie veicolari, suddivise per potenza/portata, tecnologia, alimentazione
- Percorrenza annuale e velocità media per ciascuna tipologia di veicolo e rispettiva distribuzione per modalità di guida (urbana, extraurbana e autostradale)
- Parametri generali: consumi nazionali di combustibili, temperature medie mensili, pendenze medie stradali, percorso “a freddo”, fattori di carico, perdite evaporative, H/C, …
COPERT IV: Methodology and software update, by courtesy of Nitziachristos et al – Brussels 30/3/2006
COPERT IV: Methodology and software update, by courtesy of Nitziachristos et al – Brussels 30/3/2006
Il totale dei contributi dei consumi di combustibile stimati con il modello, in base ai dati di attività ed ai parametri di input scelti per ciascuna tipologia di veicolo e modalità di guida, deve “quadrare” con i dati del Bilancio Energetico Nazionale.
Le corrispondenti emissioni medie nazionali sono rappresentative di quelle combinazioni di valori selezionate.
Molte combinazioni “plausibili” di percorrenze e velocità e relative distribuzioni (share) per ciclo di guida, possono fornire la soluzione. Analisi critica di andamenti storici.
Confronto di fonti accreditate (ACI, MCT,C, CNT, ISTAT, BEN, UP,AISCAT… gruppi di lavoro ad hoc)
Riferimento metodologico: National Inventory Report 2006 - cap.3.6.3
Analisi settoriali e contributo (gratuito) di esperti per validare le scelte più realistiche (Expert Panel Trasporti).
European Environment Agency
CNR - I S T I T U T O M O T O R I
Unione Petrolifera
EXPERT PANEL Emissioni Trasporti su strada: Validazionedati e metodologie su base collaborativa. www.sinanet.apat.it
DIMSET AMA
Assessorato Ambiente Emilia Romagna
Partecipanti:
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Autovetture - Benzina Autovetture - Diesel Autovetture - Gpl
Pre Euro I
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PARCO CIRCOLANTE
Cosa circola veramente?- veic*km- CNT+MCTC+ACI
Andamento 1990-2004 delle percorrenze totali dei veicoli (in miliardi di veicoli*km) per classe veicolare.
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MotocicliCiclomotoriVeicoli commerciali pesanti > 3.5 t e AutobusVeicoli commerciali leggeri < 3.5 t Autovetture
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Autovetture a benzina Non catalizzateAutovetture a benzina Catalizzate
Euro I (Auto > 2,0l) Euro II Euro IIIEuro I
Extraurbano
Urbano
Autostradale
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Percorrenze totali (miliardi di veicoli*km). Andamento 1990-2004 autovetture a benzina circolanti Confronto tra auto catalitiche e non catalitiche.
Andamento 1990-2004 delle percorrenze totali dei veicoli (in miliardi di veicoli*km) per ciclo di guida.
Andamento dei consumi di combustibile per autotrazione 1990-2004
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Benzina con piombo
Benzina senza piomboGasolio
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Consumi: benzina
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Autovetture Veicoli commerciali leggeri < 3.5 t Veicoli commerciali pesanti > 3.5 t e Autobus CiclomotoriMotocicli
Consumi: gasolio
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Autovetture Veicoli commerciali leggeri < 3.5 t Veicoli commerciali pesanti > 3.5 t e Autobus
La composizione delle emissioni rapportate al parco circolante italiano e alle percorrenze per classi veicolari nel 2004
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Parcocircolante
Percorrenze(km*kveic)
CO NMVOC NOx CO2 PM10 SOx
Autovetture Comm erciali leggeri Comm erciali pesanti e bus Ciclomotori Motocic li
Serie storica delle emissioni da trasporto stradale: variazioni relative rispetto al 1990 (anno base = 100)
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SOxNOxCOVNMCOPM10CO2 SOx
COCOVNM
NOx
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I fattori di emissione medi nazionali 2004 (1)
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COVNM(Incluse evaporative)
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Auto Benzina
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Auto Benzina
Auto Diesel
LDV Benzina
LDV Diesel
HDV Diesel
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Motocicli
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CO SOx
I fattori di emissione medi nazionali 2004 (2)
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Auto Diesel
Auto Gpl
LDV Benzina
LDV Diesel
HDV Diesel
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Motocicli
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CO2 PM10(exhaust)
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Autovetture - BenzinaAutovetture - DieselAutovetture - GplVeicoli commerciali leggeri < 3.5 t - BenzinaVeicoli commerciali leggeri < 3.5 t - DieselVeicoli commerciali pesanti > 3.5 t e Autobus - DieselCiclomotoriMotocicli
PM10 (exhaust)
http://lat.eng.auth.gr/copert/COPERT4_beta_version_software.pdf
COPERT 4 Beta versionCurrent Version: COPERT 4 Beta Version 2.0.0 - July 2006Methodology Included: This version still includes the COPERT IIImethodology and NO new methodological elements.
It has been eveloped for evaluation of the software tool.
Methodological Developments:
•Hot emission factors of regulated pollutants from conventional PCs and PTWs (gas Euro4, diesel Euro3, Euro5 Red.fact.)•Hybrid vehicle fuel consumption and emission factors •N2O/NH3 Emission Factors for PCs and LDVs •Particulate matter and airborne particle emission factors •Non-exhaust particle emissions (tyre, break and road wear) •New corrections for emission degradation due to mileage •Heavy duty vehicle methodology (emission factors, load factor corrections and road gradient reductions) •Developments on the cold-start emission front•Developments on evaporation losses incl. PTWs
Hybrid vehicles vs conventional cars
COPERT IV: Methodology and software update, by courtesy of Nitziachristos et al – Brussels 30/3/2006
Correzione gradiente stradale per i mezzi commerciali pesanti (HDV):7 Classi di pendenza media nazionale (frazione della percorrenza): +6%, +4%, +2%, 0, -2%, -4%, -6%COPERT IV: Methodology and software update, by courtesy of Nitziachristos et al – Brussels 30/3/2006
Caso italiano: metodologia GIS semplificata per la ripartizione su base comunale delle lunghezze stradali (TELEATLAS) mediante le 5 zonealtimetriche ISTAT: 1: montagna, 2: alta collina, 3: collina interna, 4: collina costiera, 5: pianura (accorpate le zone 1 e 2). Bipartire la frazione di percorrenza modale per le pendenze negative (qui non riportate).
Pendenza autostrade strade rurali strade urbane 0% 0,398 0,294 0,488 2% 0,174 0,135 0,107 4% 0,281 0,319 0,275 6% 0,147 0,253 0,130
