La salute nel lavoro dei conducenti d’autobus · Prefazione I conducenti d’autobus interpellano...

La salute nel lavoro dei conducenti d’autobus

Un’indagine del settore VPT bus-GATU del sindacato del personale dei trasporti (SEV)

RingraziamentiVogliamo ringraziare vivamente Conny Chenaux, collabora-trice del segretariato SEV di Losanna, per la pazienza e la disponibilità di cui ha dato prova nello spoglio dei questionari provenienti dalla Svizzera romanda. Grazie pure a Sonja Hei-nichen, collaboratrice al segretariato SEV di Berna, che ha fatto lo stesso lavoro con i questionari della Svizzera tedesca e del Ticino.

Grazie pure a tutti i conducenti che hanno dedicato il loro tempo al riempimento dei questionario.

Il comitato del settore VPT bus-GATUIl GATU (Groupement autonome des employés des transports urbains) è stato costituito negli anni novanta da alcuni condu-centi di autobus, occupati nelle aziende di trasporto pubblico romande. Questi conducenti rivendicavano un sindacalismo più attivo nel campo dei «gommati», essendo a quel tempo la politica del SEV incentrata piuttosto sulle FFS e le altre ferrovie. Dal gennaio del 2010, il GATU è entrato a far parte della sottofederazione SEV VPT, che raggruppa gli impiegati delle imprese concessionarie di trasporto (ITC).

Questa sottofederazione è ora formata da cinque settori: ferrovia, bus-GATU, navigazione, turismo e pensionati.

I membri del comitato del settore bus-GATU che hanno dato origine al questionario. Da sinistra: Peter Bernet, Lugano; Jo-han Pain, Losanna; Ernst Rufener, Thun; Gilbert D’Alessandro, Friborgo e Vincent Leggiero, Ginevra.

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PrefazioneI conducenti d’autobus interpellano i loro colleghi! Questa in-dagine è stata lanciata da alcuni conducenti, per conoscere lo stato di salute dei conducenti d’autobus. Le domande poste sono state elaborate sulla base delle loro esperienze perso-nali.

Quest’indagine non pretende quindi di rivelare qualche verità scientifica rivoluzionaria. È il riflesso soggettivo che ogni conducente ha voluto dare del suo stato di salute. Sono dati certamente soggettivi, ma comunque significativi, per-ché raccolti in seno alla medesima categoria professionale e sull’insieme del territorio svizzero. Grazie ad un certo numero di risposte, rivelano per esempio che le opinioni dei conducen-ti anziani divergono a volte da quelli dei più giovani. Tuttavia, conducenti giovani o anziani, sia che lavorino a Ginevra, sia nell’Oberland bernese o ancora a Lugano, a proposito di una buona parte delle domande hanno le stesse preoccupazioni. È questa notevole similitudine in molte risposte che dà valore a questo questionario. Questa concordanza di riflessi soggettivi dimostra che i conducenti hanno scelto le domande giuste.

Gli autori dell’inchiesta sono membri del sindacato SEV. Il nostro sindacato ora ha il compito di trarre le dovute con-clusioni, farle conoscere e metterle in atto. Sono convinta che il SEV, potendo contare su membri impegnati, ha la capacità di smuovere le cose, allo scopo di proteggere la salute dei conducenti d’autobus dei trasporti pubblici del nostro paese.

Barbara Spalinger, vicepresidente SEV3

Perché questa indagine?La salute sul lavoro è un po’ il parente povero del lavoro sin-dacale. I sindacalisti sono impegnati soprattutto nelle trattati-ve per la salvaguardia delle conquiste sociali e a cercare di migliorare la situazione, sia sul piano salariale, sia su quello della durata del lavoro. Spesso, i problemi connessi con la salute sul lavoro vengono tralasciati, per mancanza di tempo e di mezzi.

Di fronte a questa constatazione, i sindacalisti del comi-tato SEV-GATU1 (diventato nel frattempo il comitato del settore bus-GATU della sottofederazione VPT2 SEV), già molto impe-gnati nella problematica delle aggressioni fisiche e verbali e avendo costatato l’impatto di queste sulla salute, hanno comin-ciato ad occuparsi anche delle questioni relative alla salute sul posto di lavoro. Parallelamente a questa presa di coscien-za, questi sindacalisti si sono sempre più sentiti coinvolti dai sistemi adottati dalle imprese per tentare di diminuire il tasso d’astensionismo, tramite una politica di controllo «offensiva». Come se i problemi di salute legati all’attività professionale dovessero essere presi in considerazione con molta diffidenza.

Un altro elemento che ha spinto a dare avvio a questa inchiesta è l’aver partecipato al Forum europeo dei sindacati dei trasporti pubblici, tenutosi a Bologna nel 2008 e dedicato al problema dello stress.

Ecco perché i membri del comitato SEV-GATU hanno deciso di non limitarsi ad un semplice rilievo della situazione riguardo alla salute dei conducenti d’autobus. È nostra intenzio- ne stabilire delle priorità per le future trattative in occasione del rinnovo dei contratti collettivi di lavoro, approfittandone per sviluppare un ampio dibattito sulle condizioni di lavoro nei trasporti pubblici, tramite il lancio di campagne tematiche.

1 membri del comitato SEV-GATU sono tutti conducenti di professione2 La sottofederazione VPT, forte di oltre 11‘000 membri, riunisce in particola-re i dipendenti delle imprese di trasporto pubblico urbane e regionali.

4

MetodoPer allestire il questionario e verificare che le domande fossero pertinenti, un primo test è stato fatto coinvolgendo una decina di militanti. Queste risposte non sono state tenute in conside-razione. Il questionario definitivo (v. allegato) è stato distribuito inizialmente in Svizzera romanda nella primavera del 2009, poi è stato tradotto in tedesco e in italiano. L’indagine si è perciò svolta in due fasi, sull’arco di un anno, la prima in Ro-mandia, la seconda nella Svizzera tedesca e in Ticino.

I questionari sono stati consegnati ad ogni conducente (nel suo armadio personale) nelle imprese. Abbiamo appro-fittato delle assemblee sindacali per ricordare l’importanza dell’indagine e più volte i questionari sono stati riempiti in oc-casione delle assemblee.

Quattro i settori principali presi in esame:• la salute (pagine 9–17)• la pesantezza del lavoro (pagine 18–26)• l’ergonomia (pagine 27–32)• l’ambiente di lavoro (pagine 33–36)Le domande poste si riferivano quindi a questi quattro

settori. Le risposte sono da considerare essenzialmente dal profilo soggettivo – ma certamente reale – poiché riflettono le sensazioni e le percezioni dei conducenti.

Quest’indagine non pretende di fornire dati «scientifici» sulle condizioni di vita e di lavoro, né dati «medici» su questi temi, ma di informare piuttosto sulla natura e la frequenza del vissuto individuale.

Abbiamo analizzato i 798 questionari ricevuti, sebbene una quindicina di persone abbiano rinunciato a comunicarci certi dati personali (età, scolarità, formazione, tipo di servizio), nonostante avessimo dato ampie garanzie del rispetto della privacy.

I risultati sono stati classificati per categoria d’età, ossia: 23–35 anni / 36–45 anni / 46–55 anni / 56–65 anni. Ci è infatti sembrato interessante vedere le differenze nella percezione a seconda dell’età, soprattutto a proposito della salute e della pesantezza del lavoro.

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In colore i cantoni dai quali abbiamo ricevuto risposte. Bi-sogna tener presente che, per motivi storici, i dipendenti dei trasporti pubblici di Basilea, Berna e Zurigo non sono affiliati al SEV.

Cantoni in cui è stata svolta l’indagine

Grafico 1

6

© 2010. Bundesamt für Landestopografie. Alle Rechte vorbehalten© 2010. Office fédéral de topographie. Tous droits reservés

JU

VD

GEVS

FR

NE

BE

LU

AGBL

BS

SO

ZGSZ

SG

ZH

SH

TG

OWNW

UR

GL

GR

TI

ARAI

ScolaritàIl 77 % delle persone che hanno risposto al questionario hanno frequentato le scuole d’obbligo e il 19 % una scuola seconda-ria (collegio, liceo).

Se si tiene conto del fatto che l’indagine coinvolge perso-ne di diversi cantoni, in cui vigono sistemi scolastici differenti, non abbiamo fatto differenza fra i livelli primari e secondari.

Grafico 2

Scuola obbligoScuola secondariaNessuna indicazione

Formazione professionaleCostatiamo che il 72% degli interrogati hanno svolto un ap-prendistato prima di diventare conducenti. Ricordiamo che in Svizzera non esiste ancora un apprendistato di conducenti di trasporti pubblici.

L’ordinanza che regola l’ammissione dei conducen-ti (OACP) risulta dalla trasposizione della direttiva europea 2003 / 59 relativa alla qualifica iniziale e la formazione dei conducenti impiegati nel trasporto merci o passeggeri.

L’OACP esige dai conducenti professionali un perfezio-namento obbligatorio di 35 ore sull’arco di 5 anni.

ApprendistatoSenza apprendistatoNessuna indicazione Grafico 3

7

77%

19%

4%

72%

20%

8%

Età dei partecipantiIl 55% delle persone hanno fra i 45 e i 65 anni, ciò che si conforma alla struttura d’età della nostra organizzazione sin-dacale. Il risultato dimostra pure in maniera empirica che la struttura d’età nelle imprese rispecchia maggiormente uomini in età matura.

25–35 anni36–45 anni46–55 anni56–65 anniNessuna indicazioneGrafico 4

Grafico 5

DonneUomini

Nessuna indicazione

Ripartizione uomo – donnaLa stragrande maggioranza degli interrogati sono uomini (94 %). Questa proporzione non si differenzia molto nelle va-rie imprese, poiché la guida nei trasporti pubblici è ancora un bastione maschile.

8

5%

94%

1%

29%

39%

14%16%

2%

Sudorazioni

Manc. di appetito o disturbi digestivi

Disturbi del sonno

Irritabilità

Senso d’ansia

Stress

Dolore allo stomaco

Mal di testa

Dolori alla schiena

Dolori muscolari parte inferiore del corpo

Dolori muscolari parte superiore del corpo

Dolori muscolari alle spalle o al collo

Stanchezza non normale

Grafico 6

Disturbi della salute secondo i gruppi di età

Secondo l’Organizzazione mondiale della salute (OMS), «la salute è uno stato di completo benessere fisico, mentale e sociale e non solo di assenza di malattia o di infermità».

Salute fra 23 e 35 anniAlla domanda: «Hai già avuto, almeno una volta la mese, problemi di salute?» costatiamo, senza distinzione fra i grup-pi di età, che circa la metà degli interrogati hanno avvertito una stanchezza anomala, come pure dolori alle spalle e alla schiena.

9

0 10 20 30 40 50 60

Fatigue

Douleurs épaule ou cou

Duleurs des membres supérieurs

Douleurs des membres inférieurs

Mal de dos

Mal de tête

Mal à l'estomac

Stress

Angoisse

Irritation

Troubles de sommeil

Troubles appétit-digestion

Transpiration

9%

27%

33%

38%

21%

41%

14%

42%

56%

26%

21%

58%

55%

Salute fra 36 e 45 anniCostatiamo che un salariato su quattro lamenta disturbi dell’appetito o della digestione. Ciò si spiega con la tipologia delle giornate di lavoro, la frequenza dei cambiamenti d’orario (presto / medio / tardi) e la pratica, largamente diffusa e ap-prezzata (cosa denunciata dagli specialisti in ergonomia) del-le giornate degradate (giornate in cui il lavoro termina sempre più presto). Questa costatazione trova conferma presso i sala-riati che lavorano ad orario irregolare.

Sudorazioni


Disturbi del sonno

Irritabilità

Senso d’ansia

Stress

Dolore allo stomaco

Mal di testa

Dolori alla schiena





Grafico 7

Sudorazioni


Disturbi del sonno

Irritabilità

Senso d’ansia

Stress

Dolore allo stomaco

Mal di testa

Dolori alla schiena





10

0 10 20 30 40 50 60

Fatigue




Mal de dos

Mal de tête

Mal à l'estomac

Stress

Angoisse

Irritation

Troubles de sommeil


Transpiration

9%

22%

31%

33%

20%

46%

17%

36%

50%

16%

18%

53%

48%

Sudorazioni


Disturbi del sonno

Irritabilità

Senso d’ansia

Stress

Dolore allo stomaco

Mal di testa

Dolori alla schiena





Grafico 8

Salute fra 46 e 55 anniUn dipendente su cinque avverte, almeno una volta al mese, angoscia sul lavoro. In occasione di assemblee sindacali, abbiamo ricevuto numerose testimonianze di colleghi che de-testano certe giornate lavorative. I turni più temuti sono le notti di venerdì e sabato, i “pigiama bus”o “noctambus”, ecc. I con-ducenti dicono spesso di temere il comportamento dei festaioli ubriachi e chiedono rinforzi di personale, per non restare soli a gestire una clientela difficile, oltre a doversi concentrare nella guida. Inoltre, l’indagine dimostra che più i conducenti invec-chiano e più lamentano disturbi del sonno.

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0 10 20 30 40 50 60

Fatigue




Mal de dos

Mal de tête

Mal à l'estomac

Stress

Angoisse

Irritation

Troubles de sommeil


Transpiration

14%

24%

41%

40%

18%

54%

21%

35%

48%

25%

24%

52%

52%

Salute fra 56 e 65 anniPoco meno della metà dei dipendenti afferma soffrire di stress di lavoro. Secondo Rüegsegger3, lo stress è uno stato di tensio-ne, di continua eccitazione sgradevole, suscitato da un com-pito o da un’esigenza, di cui la persone non sa se riuscirà ad uscirne. Il fatto che una persona si impegni al massimo nel suo lavoro, per dimostrare fino a che punto è importante e in-dispensabile non viene considerato stress. Con stress, l’autore intende quindi qualcosa di negativo.

Grafico 9

Sudorazioni


Disturbi del sonno

Irritabilità

Senso d’ansia

Stress

Dolore allo stomaco

Mal di testa

Dolori alla schiena





3 Rüegsegger R. (1999) Liste de contrôle. Stress. Suva pp4 référence 67010.f internet: www.suva.ch

12

0 10 20 30 40 50 60

Fatigue




Mal de dos

Mal de tête

Mal à l'estomac

Stress

Angoisse

Irritation

Troubles de sommeil


Transpiration

12%

26%

42%

34%

16%

40%

17%

22%

43%

23%

21%

48%

42%

Lo stress si traduce in:• lamentele dei collaboratori a proposito di scadenze e mas-sa di lavoro;• assenteismo spesso superiore alla media, disturbi del sonno, dolori gastrici, nausee, mal di testa, ecc.;• recrudescenza di infortuni, incidenti e malfunzionamenti;• clima di lavoro sovente caratterizzato da una certa impazien- za e irritazione.

Il gruppo d’età fra 46 e 55 anni sembra essere il più sensibile allo stress e più della metà degli interrogati (54 %) dichiara di soffrirne.

La sofferenza maggiormente diffusa è quella dei dolori muscolari. I DMS (disturbi muscolo-scheletrici) legati al lavoro colpiscono i muscoli, le articolazioni, i tendini, i legamenti, i nervi e la circolazione sanguigna locale. Essi si avvertono in particolare a livello della schiena, della nuca, delle spalle e degli arti superiori, ma anche negli arti inferiori e si manifesta-no con dolori, malessere, sensazione di intorpidimento. Questi disturbi sono provocati da funzioni fisiche come i movimenti ripetitivi delle mani e delle braccia, le posizioni scomode e dolorose del corpo, come pure nel caso di trasporto di carichi pesanti. A seconda del gruppo d’età o professionale, si pos-sono riscontrare differenze assai marcate. In termini generali, il rischio di comparsa di questo tipo di malattia è associato a fattori fisici, organizzativi e psicosociali, come il grado di au-tonomia e di soddisfazione dal lavoro. Nel 2005, sull’insieme della popolazione attiva, il 18 % – ossia un quinto circa – dei lavoratori si lamentava per dolori dorsali e il 13 % – un otta-vo – di dolori muscolari alla spalle e / o alla nuca, messi in relazione con il lavoro. La manifestazione di questi dolori si caratterizza presso i lavoratori con mancanza di gioia di vita e, in certi casi, con una perdita di guadagno. Le assenze dovute a dolori muscolo-scheletrici incidono sulle imprese e l’economia svizzere con una perdita di circa 2,5–3 miliardi di franchi all’anno.4

Fra i conducenti di bus, il 58 % del gruppo d’età 25–35 avverte almeno una volta al mese dolori muscolari alle spalle o al collo, il 53 % del gruppo 46–45 anni , il 52 % del gruppo 46–55 e il 48 % del gruppo 56–65.

La proporzione degli autisti che avvertono mal di schiena è praticamente identica, cosa che avvalora l’importanza che

4 http://www.suva.ch/fr/startseite-suva/die-suva-suva/medien-suva/medien-mitteilungen-suva/2007/11.-schweizerische-tagung-fuer-arbeitssicherheit-in-luzern/medienmitteilung-detail-suva.htm

13

essi danno alla qualità del sedile (circa l’80 % reputano molto importante la qualità dei sedili, v. grafico 22).

Fattori di stressDurante un’assemblea5, abbiamo raccolto alcune testimonian-ze sui fattori di stress per i conducenti6. Queste testimonianze servono a commentare i quattro grafici seguenti.

Aggressività degli utenti«Se fossi sempre stressato al volante, non potrei lavorare. Av-verto lo stress soprattutto quando si verifica un alterco con un viaggiatore aggressivo. Capita spesso a causa dell’alcol e si verifica sempre più in fine settimana.»

Grafico 10

Non pesanteNon molto pesantePesanteMolto pesante

Età 23–35 Età 36–45 Età 46–55 Età 56–65

5 Assemblea del 7 marzo 2008 a Gruyères.6 Alberto Cherubini, «L’Evénement syndical», 19 marzo 2008, n. 12–13

14

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20%

40%

60%

80%

100%Pas pénible

Pas très pénible

Pénible

Très pénible

Age 56-65Age 46-55Age 36-45Age 23-35

47% 39% 38%33%

17%

23% 22% 24%

28%27% 29% 34%

8% 11%11% 9%

Età 23–35 Età 36–45 Età 46–55 Età 56–65

Grafico 11

Non pesanteNon molto pesante

PesanteMolto pesante

Ritardi sull’orario«Posso dire che gli orari di lavoro non soltanto mi causano stress, ma rompono la vita sociale. Inoltre, ho due giorni di riposo consecutivi soltanto una volta ogni cinque settimane!»

«Gli orari dei bus troppo compressi mi mettono sotto pressione.»

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0%

20%

40%

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100%Pas pénible

Pas très pénible

Pénible

Très pénible

Age 56-65Age 46-55Age 36-45Age 23-35

39%

40% 39%44%

11%

18% 19% 18%

34%29% 30%

30%

16% 12%13% 8%

Perturbazioni nel traffico«È vero che noi facciamo un mestiere iperstressante a causa degli orari di lavoro, del traffico, dell’inciviltà di certi utenti e tutto il resto. Ma in certi momenti sul bus la situazione diventa elettrica: nelle ore di punta! A Ginevra queste situazioni sono a volte impossibili da sopportare. Se un pedone improvvisa-mente attraversa la strada a testa bassa e con gli auricola-ri nelle orecchie e io devo frenare bruscamente per evitarlo, ecco che nel bus c’è il caos. In quei momenti mi sento solo.»

Età 23–35 Età 36–45 Età 46–55 Età 56–65

Grafico 12


16

0%

20%

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60%

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100%Pas pénible

Pas très pénible

Pénible

Très pénible

Age 56-65Age 46-55Age 36-45Age 23-35

34% 34% 38%40%

23% 21%16%

20%

31% 32%37% 31%

12% 9%13% 9%

Età 23–35 Età 36–45 Età 46–55 Età 56–65

Grafico 13



Aggressività degli altri utenti della strada«Quello che ci crea stress è la vendita dei biglietti. Alle ferma-te, siamo noi che vendiamo i biglietti ai clienti che ne sono sprovvisti. L’apparecchio in dotazione è molto lento e mentre funziona, vediamo nel retrovisore i clienti che si spazientisco-no, perché hanno paura di perdere la coincidenza alla stazio-ne e se si guarda fuori, si vedono gli automobilisti innervositi perché il bus blocca la strada.»

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20%

40%

60%

80%

100%Pas pénible

Pas très pénible

Pénible

Très pénible

Age 56-65Age 46-55Age 36-45Age 23-35

44%41%

39%39%

24% 24% 23%26%

23% 27% 28%21%

9% 10%8% 14%

Pesantezza del lavoro

Serge Volkoff7 dà diverse definizioni della pesantezza del la-voro. La definizione più semplice potrebbe essere «tutto ciò che fa di un lavoro qualcosa di penoso per chi lo esercita». È una definizione molto ampia, che rinvia alle sensazioni e alle percezioni della persona che lavora, in tutte le sue dimensio- ni: fisica, mentale, psichica, relazionale, ecc. Si può pure considerare la pesantezza legata con i problemi di salute dei conducenti, provocata o meno dalla loro professione. Questo approccio rinvia direttamente alla salute individuale, ai disposi-tivi di aggiustamento del posto di guida, alla compatibilità dei compiti, ossia ai casi di inabilità.

Nella nostra indagine, abbiamo rilevato la pesantezza risentita dagli autisti attraverso dodici domande:• aggressività degli utenti (grafico 10)• ritardi sull’orario (grafico 11)• perturbazioni nel traffico (grafico 12)• aggressività degli altri utenti della strada (grafico 13)• lavoro notturno a partire dalle ore 22 (grafico 14)• lavoro serale a partire dalle ore 18 (grafico 15)• lavoro domenicale (grafico 16)• condizioni di circolazione (grafico 17)• comportamento dei ciclisti (grafico 18)• tempo di guida per più di 4 ore (grafico 19)• lunghi periodi senza accesso ai servizi igienici (grafico 20)• estensione delle giornate con più di 10 ore8 (grafico 21)

7 In Francia, Serge Volkoff, statistico e ergonomo, è amministratore dell’ INSEE (Istituto nazionale di statistica e di studi ergonomici) e direttore di ricerca al CEE (Centro di studi del lavoro). È stato responsabile degli studi e delle statistiche sulle condizioni di lavoro al Ministero francese del lavoro. Le sue attività si sono orientate verso un’articolazione fra metodi statistici e ergonomia, specialmente nel campo dell’invecchiamento al lavoro. Dirige dal 1991 il Centro di ricerche e degli studi sull’età e la popolazione al lavoro, gruppo d’interesse scientifico che raggruppa diversi ministeri, imprese e università. Siede in qualità di esperto nel Conseil d’Orientation des Retraites. 8 L’ampiezza corrisponde al turno di servizio che comprende il tempo di lavoro e le pause (Legge sulla durata del lavoro, art.6)

18

Lavoro notturno (dalle ore 22)La metà dei salariati con più di 56 anni considerano penoso il lavoro notturno. Il 42 % di loro dice di soffrire di disturbi del sonno9 e hanno difficoltà a ricuperare le ore di sonno. Hanno paura dei turni di notte, che vengono pure malvisti per una questione di insicurezza. Per contro, «solo» un terzo dei più giovani (25–35 anni) considerano penoso o molto penoso il lavoro notturno. I giovani ricuperano più in fretta che gli anzia-ni e il versamento di indennità per inconvenienti li stimolano certo a fare servizio di notte.

Età 23–35 Età 36–45 Età 46–55 Età 56–65



Grafico 14

9 Cfr. i grafici 6, 7, 8 e 9 sui disturbi del sonno secondo l’età

19

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20%

40%

60%

80%

100%Pas pénible

Pas très pénible

Pénible

Très pénible

Age 56-65Age 46-55Age 36-45Age 23-35

21%

41% 39%39%

10%24%

23% 26%

34%

27% 28% 21%

35% 10%8% 14%

Lavoro serale (dalle ore 18)La prospettiva della diminuzione del traffico e delle ore di pun-ta, che si verifica verso le 19, può spiegare perché due terzi degli interrogati non considera penoso circolare la sera, anche se impedisce le attività socioculturali.

Età 23–35 Età 36–45 Età 46–55 Età 56–65

Grafico 15


20

0%

20%

40%

60%

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100%Pas pénible

Pas très pénible

Pénible

Très pénible

Age 56-65Age 46-55Age 36-45Age 23-35

22% 23%20%

27%

6% 5% 5% 4%

36%39% 43%

30%

36% 32%32% 39%

Lavoro domenicaleIl 20 % dei più giovani considera penoso il lavoro domenicale ed il 10 % come molto penoso. La vita sociale è certamente uno dei motivi di questa percezione. Dover lavorare nel giorno in cui tradizionalmente si vive con la famiglia, con i figli è spesso vissuto male. Il livello di insoddisfazione sarebbe cer-tamente superiore, se non ci fossero le indennità del servizio ad arrotondare lo stipendio. Al contrario, i più anziani apprez-zano il fatto di poter lavorare in condizioni di circolazione più favorevoli (meno densa e più «tranquilla»).

Età 23–35 Età 36–45 Età 46–55 Età 56–65



Grafico 16

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60%

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100%Pas pénible

Pas très pénible

Pénible

Très pénible

Age 56-65Age 46-55Age 36-45Age 23-35

20%

16% 16%

9%10%6% 7% 3%

29%31% 32%

34%

41% 45%47% 54%

Condizioni di circolazionePosizione unanime, quasi i tre quarti degli interrogati di ogni categoria reputano che le condizioni di circolazione siano difficili.

Età 23–35 Età 36–45 Età 46–55 Età 56–65

Grafico 17


22

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40%

60%

80%

100%Pas pénible

Pas très pénible

Pénible

Très pénible

Age 56-65Age 46-55Age 36-45Age 23-35

36%41% 37%

39%

34% 32% 34%29%

24% 19% 20% 24%

6% 9%8% 8%

Comportamento dei ciclisti«La concentrazione è importante. Chi riflette incessantemente o un sognatore non dovrebbe diventare conducente di tram, perché può succedere qualcosa in ogni momento, con auto, bici, pedoni. Tutto dipende dalla reazione. E quando hai azio-nato la frenatura d’urgenza, non puoi fare altro che stare a guardare. Bisogna sapere che i tempi di frenatura sono due o tre volte superiori a quelli di un’auto, per via della velocità, dello stato dei binari, della meteo. Il peggio arriva quando la pioggerella fine rende i binari sdrucciolevoli.»

Età 23–35 Età 36–45 Età 46–55 Età 56–65



Grafico 18

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Pas très pénible

Pénible

Très pénible

Age 56-65Age 46-55Age 36-45Age 23-35

33%

33%

32%33%

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41%45%

17% 24%21% 14%

10% 6%10% 8%

Tempo di guida superiore alle 4 oreSe due terzi degli autisti giudicano pesante essere al volante per più di 4 ore, può essere messo in relazione al fatto di non poter andare alla toilette per lunghi periodi.

Età 23–35 Età 36–45 Età 46–55 Età 56–65

Grafico 19


24

0%

20%

40%

60%

80%

100%Pas pénible

Pas très pénible

Pénible

Très pénible

Age 56-65Age 46-55Age 36-45Age 23-35

31%34%

37%

40%

32% 32%36%

23%

22% 20%18%

23%

15% 9%14% 14%

Lunghi periodi senza accesso ai servizi igieniciSempre più spesso, i tempi ai terminali sono ridotti. I ritardi dovuti alle condizioni di traffico sono mal sopportati10 perché eliminano la possibilità di soddisfare i propri bisogni fisiologici. Inoltre, i ritardi sull’orario sono essi stessi un fattore di stress.11

10 v. grafico 1711 v. grafico 11

Età 23–35 Età 36–45 Età 46–55 Età 56–65



Grafico 20

25

0%

20%

40%

60%

80%

100%Pas pénible

Pas très pénible

Pénible

Très pénible

Age 56-65Age 46-55Age 36-45Age 23-35

30%32%

38%39%

46%41% 39% 41%

14% 19% 16% 13%

10% 7%8% 7%

Estensione delle giornate di più di 10 oreL’estensione è il tempo che passa fra l’inizio e la fine di una giornata di lavoro e comprende il tempo di lavoro effettivo e le pause.

Nelle categorie d’età 23–55, circa 8 lavoratori su 10 considerano pesante un’estensione di più di 10 ore, mentre nella categoria d’età 46–55 uno su due la considerano molto pesante. Essere a disposizione del datore di lavoro per più di 10 ore al giorno ha importanti conseguenze sulla vita dei dipendenti (difficile integrarsi in gruppi sportivi, vita associativa praticamente impossibile, vita famigliare molto disturbata). I più anziani sono i meno critici su questo punto. Essi hanno spesso interiorizzato questa problematica e organizzano la loro vita sociale durante le lunghe pause, soprattutto nel traf-fico regionale, dove si registrano più ore vuote che in città.

Età 23–35 Età 36–45 Età 46–55 Età 56–65

Grafico 21


26

0%

20%

40%

60%

80%

100%Pas pénible

Pas très pénible

Pénible

Très pénible

Age 56-65Age 46-55Age 36-45Age 23-35

33% 33%29%

18%

45% 45%

54%

43%

16% 17% 14%

17%

6%3%

5% 22%

Ergonomia

Il consiglio dell’International Ergonomics Association (IEA) ha adottato nell’agosto 2000 una definizione ufficiale dell’ergonomia: «L’ergonomia (o lo studio dei fattori umani) è la disciplina scientifica che persegue la comprensione fondamen-tale delle interazioni tra gli esseri umani e le altre componenti di un sistema, e la messa in atto nella concezione di teorie, principi, metodi e dati pertinenti, al fine di migliorare il benes-sere degli uomini e l’efficacia globale dei sistemi.»

Gli interrogati hanno valutato, su una scala da 1 a 5 (dove 1 significa meno importante e 5 molto importante) il valore che danno al loro ambiente professionale. Le domande hanno riguardato:• la qualità del sedile (grafico 22)• la disposizione e la regolazione degli strumenti di guida (grafico 23)• la chiusura della cabina (grafico 24)• la chiusura della porta anteriore (grafico 25)• le correnti d’aria (grafico 26)• il rumore all’interno del veicolo (grafico 27)• la ventilazione e la climatizzazione (grafico 28)

27

Qualità del sedileCome già detto al capitolo sulla salute, più della metà de-gli autisti lamentano dolori alla schiena, almeno una volta al mese. Non può quindi sorprendere che considerino da impor-tante a molto importante (80 %) la qualità del sedile, soprattut-to se si tien conto che devono rimanere spesso più di tre ore senza poter lasciare il posto di guida.

Età 23–35 Età 36–45 Età 46–55 Età 56–65

Grafico 22

Non importantePoco importanteImportanteAbbastanza importanteMolto importante

28

0%

20%

40%

60%

80%

100%Pas important

Peu important

Important

Assez important

Très important

Age 56-65Age 46-55Age 36-45Age 23-35

13% 15% 15%8%

81% 79% 81% 83%

5% 6% 3%6%

1%1%

1% 2%

Disposizione e regolazione degli stru-menti di guidaLa medesima costatazione è stata fatta a proposito della di-sposizione e della regolazione degli strumenti di guida.

Età 23–35 Età 36–45 Età 46–55 Età 56–65

Graphique 23

Non importantePoco importante

ImportanteAbbastanza importante

Molto importante

29

0%

20%

40%

60%

80%

100%Pas important

Peu important

Important

Assez important

Très important

Age 56-65Age 46-55Age 36-45Age 23-35

26%27% 24%

34%

65%60%

65%

58%

8%9% 9%4% 1%

4%

1%2%

1% 2%

Chiusura della cabinaUn ampio dibattito si è avuto negli anni scorsi a proposito dell’opportunità di chiudere il posto di guida, a seguito degli atti di violenza di cui sono sempre più spesso vittima gli autisti. Per poco meno della metà di loro, è importante e persino molto importante chiudere il posto di guida, per evitare gli in-convenienti (correnti d’aria, rumori, violenza). Un po’ più della metà reputa che sarebbe peccato isolarsi così dai viaggiatori. Va poi detto che per le imprese del traffico regionale, che praticano la vendita dei biglietti sul bus, questa misura è sem-plicemente impensabile. Le medesime osservazioni valgono pure per la chiusura della porta anteriore.

Età 23–35 Età 36–45 Età 46–55 Età 56–65

Grafico 24


30

0%

20%

40%

60%

80%

100%Pas important

Peu important

Important

Assez important

Très important

Age 56-65Age 46-55Age 36-45Age 23-35

21%

23%

23%

21%

16% 20%

25% 27%32%

22%

21%

9%7%

29%

23%

21%

14% 13%

16%17%

Chiusura della porta anteriore

Correnti d’aria

Età 23–35

Età 23–35

Età 36–45

Età 36–45

Età 46–55

Età 46–55

Età 56–65

Età 56–65

Grafico 25

Grafico 26



Molto importante



Molto importante

31

0%

20%

40%

60%

80%

100%Pas important

Peu important

Important

Assez important

Très important

Age 56-65Age 46-55Age 36-45Age 23-35

29%

20%

22%

25%

12% 15%

32% 34%37%

23%

21%

7%8%

36%

27%

14%

10% 11%

8%9%

0%

20%

40%

60%

80%

100%Pas important

Peu important

Important

Assez important

Très important

Age 56-65Age 46-55Age 36-45Age 23-35

27%

28%

28%

27%

4% 8%

35% 35%

46%

27%

16%

7%4%

43%

21%

24%

5% 4%6%5%

Rumore nel veicolo

Ventilazione – climatizzazioneVentilazione e climatizzazione sono considerati elementi im-portanti per il confort di guida. I conducenti più giovani (23–35 anni) sottolineano in modo più marcato degli altri l’importanza della climatizzazione.

Età 23–35 Età 36–45 Età 46–55 Età 56–65

Grafico 27

Grafico 28



Età 23–35 Età 36–45 Età 46–55 Età 56–65

32

0%

20%

40%

60%

80%

100%Pas important

Peu important

Important

Assez important

Très important

Age 56-65Age 46-55Age 36-45Age 23-35

44%

18%

23%

27%

4% 6%

28%

40%37%

27%

25%

7% 8%

38%

26%

22%

4% 6%4%6%

0%

20%

40%

60%

80%

100%Pas important

Peu important

Important

Assez important

Très important

Age 56-65Age 46-55Age 36-45Age 23-35

24%

12%

33%

13%

1% 1%

61%

49%

57%

31%

10%1% 2%

54%

29%

14%2% 4%

1%1%

Età 23–35 Età 36–45 Età 46–55 Età 56–65

Grafico 29

Solidarietà dei dipendentiQualità del lavoro

Libertà, indipendenzStipendio

Superiori cordialiSoddisfazione sul lavoro

Posto di lavoro sicuroPianificazione oraria

Ambiente di lavoro, salute, infortuni

Che cosa va bene?I conducenti potevano citare tre elementi positivi relativi al loro lavoro. La sicurezza del posto di lavoro viene nettamene al primo posto e questo può essere spiegato con il fatto che il sondaggio è avvenuto in piena crisi finanziaria. I dipendenti dei trasporti pubblici vedevano i loro colleghi del settore priva-to perdere il posto di lavoro. I più anziani sono i più soddisfatti del loro lavoro. La libertà e l’indipendenza sono evocate spes-so, mentre il loro lavoro è sempre più regolamentato, gli orari sempre più compressi, l’intervento e il controllo del servizio di gestione del traffico nelle grandi città sempre più assillante.

Aspetto rallegrante, in questo lavoro considerato solitario, i dipendenti citano regolarmente come elemento di soddisfazione la solidarietà tra i lavoratori. A non averne dubbio, c’entra anche il lavoro sindacale. Per contro, molto pochi fra gli inter-rogati si dicono soddisfatti degli orari di lavoro.

33

0%

20%

40%

60%

80%

100%Solidarité entre travailleurs

Qualité du travail

Liberté, dépendance

Salaire

qqq

zzz

yyy

xxxAge 56-65Age 46-55Age 36-45Age 23-35

18%5%

25%

11%

9%

12%

2%

18%

15%

6%

23%

12%

9%

15%

2%

18%

15%6%

23%

13%

11%

13%

3%

16%

14%4%

17%

21%

12%

14%

4%

14%

Sei stato assente per motivi di salute durante l’anno?Un terzo dei dipendenti dichiara di essere mancato dal lavoro almeno una volta durante l’anno, per motivi di salute.

Sei già stato vittima di un infortunio professionale con assenza dal lavoro?

Chi è stato assente dal lavoro a causa di un infortunio professionale si situa fra il 4 e l’8 %.

Età 23–35 Età 36–45 Età 46–55 Età 56–65

Grafico 30

Grafico 31

NoSì

NoSì

Età 23–35 Età 36–45 Età 46–55 Età 56–65

34

0%

20%

40%

60%

80%

100%Non

Oui

Age 56-65Age 46-55Age 36-45Age 23-35

36% 33%39%

64% 67%

33%

67% 61%

0%

20%

40%

60%

80%

100%Non

Oui

Age 56-65Age 46-55Age 36-45Age 23-35

4%

96%

4%

96%

8%

92%

7%

93%

Sei già stato colpito da una malattia legata al lavoro?Un quarto dei dipendenti di età fra 56 e 65 anni hanno rispo-sto affermativamente a questa domanda.

Età 23–35 Età 36–45 Età 46–55 Età 56–65

Grafico 32

NoSì

35

0%

20%

40%

60%

80%

100%Non

Oui

Age 56-65Age 46-55Age 36-45Age 23-35

11%

89%

19%

81%

19%

81%

23%

77%

Ti metti al volante sempre in piena forma?Costatiamo che circa un terzo dei conducenti ammette di aver lavorato non in piena forma. Si deve forse concludere che la politica per combattere l’assenteismo, messa in atto dal-le imprese, è risentita dal personale come una messa sotto pressione? Diversi conducenti preferiscono andare a lavorare anche se ammalati, piuttosto che dover giustificare l’assenza. Così però mettono a rischio l’incolumità dei viaggiatori. Que- sto dovrebbe indurci a riflettere sulla sicurezza degli utenti della strada e dei clienti che viaggiano sul bus. Nel caso di un incidente che coinvolgesse un autista che guida in uno stato di salute che si potrebbe definire «non adatto alla guida», qua-le sarebbe la parte di responsabilità del dipendente e quale quella del datore di lavoro?

Età 23–35 Età 36–45 Età 46–55 Età 56–65

Grafico 33

NoSì

36

0%

20%

40%

60%

80%

100%Non

Oui

Age 56-65Age 46-55Age 36-45Age 23-35

66%

34%

71%

29%

68%

32%

71%

29%

Conclusione

L’80 % dei 798 conducenti professionali che hanno risposto con il questionario soffrono quando le giornate di lavoro han-no un’estensione che va oltre le 10 ore; tre quarti degli interro-gati si lamentano per le difficili condizioni di circolazione; due terzi di loro trovano pesante, anche molto pesante, stare al vo-lante più di quattro ore consecutive. Orari difficili da rispettare a causa di un traffico sempre più denso e dei cantieri stradali che non finiscono mai; l’aggressività di certi viaggiatori e degli utenti della strada; lunghi tempi di guida e posti di guida non sempre organizzati in modo confortevole e pratico, ecco le al-tre principali cause che minacciano la salute dei conducenti. Si sapeva che il mestiere di conducente di autobus dei trasporti pubblici è ben piazzato nella classifica delle professioni che più danneggiano la salute. Grazie ai risultati di quest’indagine abbiamo la certezza, anche senza la pretesa di essere scien-tifici, che queste sono le cause. La prova? Più della metà dei conducenti interrogati lamentano dolori muscolo-scheletrici e stress professionale. Un dato nettamente superiore alla media (34%) dei lavoratori del nostro paese, secondo il rapporto della Seco «Lavoro e salute», pubblicato nel 2009.

Di fronte a questa sofferenza professionale, che provoca inevitabilmente assenze per malattia, certe imprese di tra-sporto pubblico mettono in atto programmi per lottare contro l’assenteismo, facendo così aumentare la pressione sui con-ducenti.

Prendendo spunto dal proverbio che è meglio prevenire che curare, il SEV reputa che la ricchezza dei risultati di questa indagine debba servire da punto di partenza per rivendicazio-ni sindacali che tendano a migliorare le condizioni di lavoro dei conducenti. In quest’ottica, la diminuzione dell’estensione della giornata lavorativa e pause più lunghe ai terminali do-vranno essere in prima linea nel programma del nostro sinda-cato. Diamoci da fare! 37

Bibliografia

«Le condizioni di lavoro« di Michel Gollac e Serge Volkoff, coll. Repères, Ed. La Découverte, 2001.

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«Precarizzazione sociale, lavoro e salute» sotto la direzione di Béatrice Appay e Annie Thé-baus-Mony, Ed. CNRS Institut de recherche sur les societés contemporaines, 1997.

«La flessibilità del lavoro e dell’impiego», Jean-Claude Barbier e Henri Nadel, coll. Dominos, Ed. Flammation, 2000.

«Evoluzione del mondo del lavoro e patologie emergenti», coordinato da David Vernez, Sandrine Kurt e Viviane Gonik. Bollettino della società di studi economici e sociali, giugno 2004.

«Condizioni di lavoro, disoccupazione e salute», la situazione in Svizzera alla luce dell’inchiesta svizzera sulla salute 2007, Jean-François Marquis, coll. Cahiers libres, Ed. Page deux, 2007.

«Lavorare può nuocere gravemente alla salute», Annie Thébaud-Mony, Parigi, La Découver-te, 2007.

«Effetti di condizioni di lavoro sfavorevoli sulla salute dei lavoratori e loro conseguenze econo-miche», Elisabeth Conne-Préard, Marie José Glardon, Jean Parrat, Massimo Usel. Conference romande e tessinoise des Offices cantonaux de protection des travailleurs, dicembre 2001.

«Il lavoro senza limiti?» Riorganizzare il lavoro e ripensare la salute dei lavoratori. Bollettino d’informazione dell’ufficio tecnico sindacale europeo per la salute e la sicurez-za (BTS), febbraio 2001.

«La violenza nel lavoro», Peter Meier, responsabile del settore condizioni di lavoro, Ufficio dell’economia e del lavoro del canton Zurigo, Communications CFST, dicembre 2009.

«Violenza nel lavoro, come possono i sindacati contenere la crescente violenza che si manife-sta nel trasporto di passeggeri?», Transport international, giornale della Federazione internazionale dei lavoratori dei trasporti (ITF), 4-2009.

«Per non perdere la vita per guadagnarsela. Elementi per un dossier sulla salute nel lavoro», Collectif travail santé e mondialisation, 2002.

«Tempi moderni, orari antichi», Pietro Basso, Cahiers libres, Ed. Page deux, 2005.38

Appendice: Questionario

Salute Hai lamentato almeno una volta al mese uno dei seguenti problemi di salute? (è possibile dare più risposte)

❏ Stanchezza non normale

❏ Dolori muscolari alle spalle o al collo

❏ Dolori muscolari nella parte superiore del corpo

❏ Dolori muscolari nella parte inferiore del corpo

❏ Dolori alla schiena

❏ Mal di testa

❏ Dolore allo stomaco

❏ Stress

❏ Senso d’ansia

❏ Irritabilità

❏ Disturbi del sonno

❏ Mancanza di appetito o disturbi digestivi

❏ Sudorazioni

39

Quanto ti pesa il lavorom

olto

pes

ante

pesa

nte

non

mol

to p

esan

te

non

pesa

nte

❏ ❏ ❏ ❏ Lavoro notturno (dalle 22.00)

❏ ❏ ❏ ❏ Lavoro serale (dalle 18.00)

❏ ❏ ❏ ❏ Lavoro festivo

❏ ❏ ❏ ❏ Condizioni del traffico

❏ ❏ ❏ ❏ Più di 4 ore alla guida

❏ ❏ ❏ ❏ Prolungamento del lavoro oltre le 10 ore

❏ ❏ ❏ ❏ Ritardi nel piano orario

❏ ❏ ❏ ❏ Aggressività dei passeggeri

❏ ❏ ❏ ❏ Aggressività di altre persone

❏ ❏ ❏ ❏ Intralci al traffico (incidenti/furgoni parcheggiati)

❏ ❏ ❏ ❏ Comportamento dei ciclisti

❏ ❏ ❏ ❏ Lunghe attese prima di usufruire di un WC

40

ErgonomiaChe valore attribuisci a:

metti un cerchio attorno alla nota, 1 corrisponde a «non importante» e 5 a «molto importante»

Qualità dei sedili

non importante molto importante

1 2 3 4 5

Disposizione degli strumenti di guida (volante)

1 2 3 4 5

Chiusura della cabina 1 2 3 4 5

Circolazione d’aria – compensazione della temperatura

1 2 3 4 5

Chiusura della porta anteriore 1 2 3 4 5

Corrente d’aria 1 2 3 4 5

Rumore all’interno del veicolo 1 2 3 4 5

41

Ambiente di lavoro

Indica dei lati positivi del lavoro

Mettere la crocetta al massimo a tre risposte❏ Solidarietà dei dipendenti ❏ Superiori cordiali❏ Qualità del lavoro ❏ Soddisfazione sul lavoro❏ Libertà, indipendenza ❏ Posto di lavoro sicuro❏ Stipendio ❏ Pianificazione orariaAltri motivi: …………………………………………………………………………………………

Altre indicazioni particolariNell’ultimo anno, sei stato assente dal lavoro per malattia?

❏ No ❏ Sì

Nell’ultimo anno sei stato vittima di un infortunio professionale, con assenza dal lavoro?

❏ No ❏ Sì

Nell’ultimo anno hai avuto una malattia in relazione al tuo lavoro?

❏ No ❏ Sì

Ti siedi al volante sempre in buone condizioni?

❏ No ❏ Sì

Se no, perchè?: …………………………………………………………………………………42

Alcuni dati personali

Età: …….. Sesso: ……… Posto di lavoro: ………… Impresa (facoltativo): …………………

Formazione scolastica

❏ Scuole dell’obbligo ❏ scuola media ❏ Scuola superiore

Formazione professionale

❏ nessuna ❏ apprendistato

Anni di servizio: ……..

Tipo di servizio:

❏ bus urbani ❏ bus regionali ❏ misto ❏ tram e metro

ImpressumEditoreSEV Sindacato del personale dei trasportiRedazioneChristian FankhauserTraduzioneSegretariato regionale BellinzonaIllustrazioni/Ideazione Jörg MatterDisegnoAlain PelletStampa SEV Sindacato del personale dei trasportiCopyright SEV Sindacato del personale dei trasportiBerna, maggio 2011

Riproduzione autorizzata citando la fonte e invio di un esemplare.

43

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La salute nel lavoro dei conducenti d’autobus · Prefazione I conducenti d’autobus interpellano...

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