A Milano la chiusura dei Navigli negli anni ’50 ha cambiato

profondamente il volto della città.

Nel resto d’Europa, invece, altri importanti canali navigabili

come il Saint Martin a Parigi si trasformavano da commerciali a

turistici.

01. Il canale Saint Martin a Parigi 02. Canali del fiume Ill a Strasburgo

Il punto centrale che vogliamo affrontare con questa tesi è:

Si dovevano chiudere i Navigli? Si può prevedere una loro

riapertura?

E’ stato un errore chiudere i Navigli di Milano.

Si poteva non farlo ma ha prevalso un’idea di città

assoggettata dall’uso dell’automobile.

Noi consideriamo il PROGETTO DI RIAPERTURA DEI NAVIGLI

Un’idea “giusta”.

Un progetto per la qualità urbana di Milano alla scala cittadina

come alla scala regionale lombarda.

Un progetto per Milano città internazionale.

UNA GRANDE OPPORTUNITA’

•Per ripristinare l’idrovia Locarno-Milano-Venezia

•Per far di Milano ancor più il centro di un importante area

urbana, snodo di infrastrutture di reti di tipo regionale

•Per restituire a Milano una rete importante per l’economia,

l’ambiente e il turismo. Una risorsa ecologica.

•Per ridisegnare il nuovo paesaggio milanese dentro l’attuale

tessuto urbano.

Non è un semplice restauro dell’antica sede Navigabile ma

il RECUPERO di una GRANDE

INFRASTRUTTURA per

MIGLIORARE LA QUALITÁ

URBANA DELLA CITTÁ

QUALITÁ

intesa come ciò per cui

“una cosa è quello che è”

e non un’altra,

la sua natura più profonda

Il concetto di QUALITÁ URBANA non può essere disgiunto

dal concetto più generale di QUALITÁ e di URBANO:

URBANO

tutto ciò che è città, tutti gli

elementi che la compongono:

gli esseri umani, i valori

trasmessi, la memoria …

QUALITÁ URBANA è quindi espressione di ciò che rende

una città tale e riconoscibile dalla collettività.

“La qualità urbana, è il risultato di un complesso di interventi e

azioni, di progetti e di gestione urbanistica della città, che

attraverso una serie progressiva di progettazioni complessive

dei luoghi, nella comprensione contestuale delle

problematiche macrourbanistiche e di disegno urbano alla

scala intermedia, con particolare riferimento alla progettazione

degli spazi pubblici e delle funzioni pubbliche e collettive,

abbia come obiettivo il PROGETTO DI CITTA’ COME

ESPRESSIONE DI CULTURA CIVILTA’, e quindi il diritto

all’uso di città per tutti i cittadini e per tutti i fruitori”

Definizione data durante il corso di “Teorie

Urbanistiche e Qualità Urbana” del

professor Roberto Biscardini

Dal punto di vista della disciplina architettonica - urbanistica

per PROGETTAZIONE COMPLESSIVA si intende un

“progetto-intersezione” tra problemi a scale diverse,

macrourbanistica, microurbanistica e di architettura, affrontati

contestualmente e tra loro in modo dialettico.

La nostra tesi vuole affrontare, nella sua complessità, il tema

della riapertura dei Navigli dalla Cassina de’ Pomm a Via

Pontaccio, ricollocando questo manufatto nel contesto delle

trasformazioni urbane avvenute o in corso, lungo il suo

percorso. In modo particolare, il suo impatto con i progetti di

trasformazione dell’area di Garibaldi - Repubblica.

03. Il “vuoto” lasciato oggi nell’area Garibaldi - Repubblica

04. Il progetto dell’area Garibaldi - Repubblica in vista dell’expo 2015

Alla scala

MACROURBANISTICA

la riapertura dei Navigli in

Milano si inserisce in un

progetto generale per il

riassetto delle reti delle

infrastrutture milanesi e

lombarde; si inserisce

quindi in un progetto più

generale di

riqualificazione della Città

La riapertura completa dei Navigli comporterà il ripristino della

rete idroviaria Locarno-Milano-Venezia aprendo nuovi orizzonti

al traffico fluviale e ridando a Milano l’accesso al mare che

manca da mezzo secolo.

Riaprire i Navigli per riconnettere Milano e l’Italia

alla rete delle idrovie Europee.

Alla scala

MICROURBANISTICA il

nostro progetto di riapertura

dei Navigli dalla Cassina dei

Pomi a via Pontaccio si

inserisce in un contesto

urbano di grandi

trasformazioni e grazie alla

sua sola presenza lo

trasforma creando nuove

opportunità.

L’approccio del nostro progetto è un approccio complessivo,

che va dalla macrourbanistica alla scala tecnica delle

pendenze e quindi alla sua realizzabilità.

I LUOGHI DELLA MASSIMA TRASFORMAZIONE

Progetto dell’intorno di Cassina de’ Pomm

Realizzazione dei ponti

all’altezza delle circonvallazioni

Nodo strategico in prossimità del

Progetto di Garibaldi-Repubblica

Connessione del

Naviglio da via

Melchiorre Gioia alla

Conca

dell’Incoronata

Progetto di

ricostruzione del

grande bacino

d’acqua del Tombon

de San Marc

Il progetto di riapertura del Naviglio nel suo percorso affronta

contesti con caratteristiche urbane e tipologie architettoniche

molto diverse.

Via san Marco, ha mantenuto un identità

formale e architettonica fortemente

caratterizzata dalla presenza del Naviglio. E’

ancora presente un tratto del letto del Naviglio

e la Conca dell’incoronata.

Via Melchiorre Gioia, è fortemente cresciuta

intorno agli anni sessanta-settanta dopo la

chiusura del Naviglio ed è caratterizzata da da

importanti trasformazioni architettoniche e

funzionali.

IL NAVIGLIO ALLA CASSINA DE’POMM

… si integra con gli spazi esistenti …

Il Naviglio riconquista gli spazi

necessari alle sue funzioni …

… ne modifica le funzioni e ne genera di nuove

GARIBALDI - REPUBBLICA

L’area accoglierà un tipo di mobilità

lenta, la mobilità dell’acqua …

… sarà snodo di attività

pubbliche, terziarie e turistiche …

… il traffico veicolare subirà una forte

limitazione per favorire la pedonabilità …

CONCA DELL’INCORONATA

L’ identità di questi luoghi evoca la sensibilità del

muoversi lentamente …

… il Naviglio ritrova spazio nella sua antica sede

come se non fosse mai stato cancellato …

TUMBUN DI SAN MARCO

Ridare storia alla città …

… rispondere alla domanda di qualità urbana