Kia

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Dopo ogni modello è indicatotra parentesi il genere di articolo:

I = impressioni di guidaP = prova su stradaPSP = prova speciale

2003

Annata

http://www.kia-auto.it

e station wagon. Con l’appena rinnovata «Carens», in un colpo solo, si possono unire le virtù di entrambe. A un prezzo più che

interessante: 17.451 euro, nei quali sono compresi tre anni di garanzia.

PROVE SU STRADA • KIA «CARENS 2.0 CRDI EX COMFORT»

I SONO LE STATIONwagon e ci sono le mo-novolume. Poi c’è la Kia «Carens», che delle une

e delle altre vorrebbe assommare le virtù, o per lo meno le caratteristiche. Il cofano troppo lungo per una tut-tospazio e la parte posteriore oltre-modo massiccia per una giardinetta fanno di questa Kia un modello molto particolare, se non addirittura unico nel panorama automobilistico. In ogni caso, al di là di ogni considera-

C zione estetico-filosofica, resta il fat-to, incontrovertibile, che ci troviamo di fronte a una vettura nella quale le istanze della praticità, lungi dall’es-sere state dimenticate, sono state tenute anzi in grande conto.

Chiariamolo subito: sulla «Ca-rens», che pure ha una rispettabile lunghezza fuori tutto di 4,44 metri, si sale al massimo in cinque, senza possibilità di posti supplementari. Per quei cinque, però, lo spazio non manca e solo chi siede dietro

in mezzo potrebbe chiedere qual-cosa in più per le spalle. Ma tutto sommato si tratta di dettagli, che, in quanto tali, non rovinano un insieme piuttosto confortevole, dove l’unico vero appunto riguarda la rumorosità del motore, evidente in tutte le con-dizioni di guida.

LA VERA NOVITÀProprio il motore rappresenta la

reale innovazione di questa versione ammodernata della «Carens», che

130 Gennaio 2003 • PROVA SU STRADA PROVA SU STRADA • Gennaio 2003 131

per l’occasione ha subito anche un moderato ritocco nella carrozzeria: nulla che abbia stravolto l’imposta-zione generale, ma soltanto qualche affinamento che l’ha resa più moder-na e «occidentale». E, se finora que-sta Kia era proposta esclusivamente con un «1800» a benzina, poco inco-raggiante per chi bada all’economia d’utilizzo, ora la gamma è stata ar-ricchita (oltre che del «CRDi», ovvia-mente) pure di un altro «benzina», un «1600» da 105 cavalli.

onesta via di mezzo

● 1991 cm3 ● 82,5 kW (112 CV)● Euro 3 ● € 17.451● Prodotta a Hwasung (Corea del Sud)

133 cm

93 cm

31 cm

Velocità max: 170,8 km/h

Consumo medio: 8,2 l/100 km70-120 km/h in V: 19,8 s

0-100 km/h: 13,7 s

PROVA SU STRADA • Gennaio 2003 133

Posto guida - 95 percentile

A: 103,6 cm D: 116°

B: 37 cm E: 51-54 cm

C: 64 cm F: 77 cm

VISIBILITÀ

Bene la visibilità anteriore: in marcia non si fatica a percepire gli ingombri della vettura. Qualche difficoltà nel tre quarti posteriore.

171 cm

NON CI PIACE

▲ L’automatismo del «clima» non sempre è «puntuale» nel mantenere la temperatura.

▲ La plafoniera posteriore illumina anche il bagagliaio, ma è scomoda da utilizzare.

▲ L’accendisigari non manca, ma al posto del posacenere c’è questo vano.

CI PIACE

▼ Alla base del parabrezza sono previsti filamenti termici per eliminare la condensa.

▼ Il sedile di guida si regola sia in altezza sia in inclinazione.

▼ Per il terzo passeggero posteriore c’è una cintura di sicurezza a tre punti .

SPAZIO ADEGUATOI passeggeri posteriori non hanno problemi

neppure con i sedili anteriori del tutto arretrati.

Questo nuovo common rail da 112 cavalli si adatta perfettamente allo spi-rito e alla massa della «Carens»: pron-to, disponibile e a tratti persino brillante nel modo di prendere i giri, il «CRDi» è adeguato a tutte le situazioni, anche se ci sarebbe piaciuta qualche vibrazione in meno sulla corona del volante e, a voler essere pignoli, sul sedile.

IL CARICO NON CONTAStante un rapporto peso/potenza

lontano dal Guinness dei primati (ogni cavallo si porta a spasso poco meno di 14 chilogrammi), i tempi di accelera-zione e ripresa sono quello che sono, peraltro allineati a quelli della maggior parte delle concorrenti (non le più scattanti, in verità). Ci si può consola-re col fatto che la multispazio coreana non risente in maniera significativa del carico, come ha dimostrato nelle prove di ripresa: il passaggio di riferimento, da 70 a 120 km/h in quinta, avviene in 19,8 secondi con a bordo il solo pilota, mentre a massimo carico sono richiesti 24,4 secondi. Massimo carico che si-gnifica una zavorra di 250 chilogrammi, equivalente a tre passeggeri di 70 kg e bagagli per una quarantina di chili.

In analoghe condizioni, non peggiora neppure la frenata, come hanno con-fermato le decelerazioni da 100 km/h. A pieno carico servono 41,2 metri, mentre quando a bordo c’è soltanto il pilota il miglioramento è inavvertibile: 41,1 metri.

I consumi di combustibile, benché non raggiungano valori d’eccellenza, sono comunque di soddisfazione: sia a velocità costante sia nell’utilizzo quoti-

Sotto il piano di carico, è ricavato un contenitore che può accogliere oggetti non troppo ingombranti. Sui lati, dietro i passaruota, ci sono due ulteriori vani.

Navigatore satellitare -Parabrezza termico di seriePredisposizione autoradio di serieRegolatore di velocità -Retrovisori termici regolabili elettr. di serieSedile guida regolabile in altezza di serieSedile posteriore abbattibile (1/3-2/3) di serieSedili regolabili elettricamente -Sensori di parcheggio -Termometro temperatura esterna di serieTetto apribile -Vernice metallizzata 400Volante regolabile in altezza di serieIn rosso: presente su vettura provata.

Prezzo di listino 17.451Prezzo vettura provata 17.851Abs di serieAirbag guida e passeggero di serieAirbag laterali -Alzacristalli elettrici anteriori di serieAlzacristalli elettrici posteriori di serieAutoradio -Cambio automatico -Cerchi di lega -Climatizzatore automatico di serieControllo elettronico della stabilità -Controllo elettronico della trazione -Fendinebbia di serie

Carens

ACCESSORI (prezzi in euro)

94 cm

La sonorità occidentale,sempre cara agli orientali,

deve aver convinto gli uomini della Kia quando è stato il momento di battezzare col nome «Carens» la loro nuova creatura. In realtà, però, il nome della multispazio ha origini

del tutto anglosassoni: la prima parte è mutuata dal termine inglese che significa automobile (car), mentre la seconda si riallaccia alla parola renaissance, ovvero rinascita. Lapalissiano, perciò, il significato complessivo del termine.

diano, la «Carens» si dimostra bevitrice moderata, battuta soltanto dalle più parche tra le concorrenti europee.

Il cambio, un cinque marce dalla buo-na manovrabilità, sconta qualche «gio-co» di troppo, che, a onor del vero, è fastidioso più per il piacere della guida che non per le reali possibilità di movi-mento della leva. La quale, comunque, è un po’ bassa: su macchine di questo genere, la soluzione di far spuntare il comado dalla plancia (come sulla Fiat «Ulysse», per esempio) alla fin fine si rivela vincente in termini tanto di como-dità quanto di praticità.

Il comportamento su strada della «Carens» nel complesso è onesto: le doti dello sterzo, affetto in tutte le situazioni da una certa lentezza, non permettono di impostare traiettorie troppo precise, ma in compenso i limiti di tenuta arrivano in maniera progres-siva ed evidente, una caratteristica che infonde sicurezza in chi si trova al volante. E non preoccupano neppure le reazioni di questa Kia nelle manovre di emergenza: anche nei cambi di di-rezione più bruschi, la vettura rimane facile e intuitiva.

BUONE DOTAZIONIL’aggiornamento meccanico-stilistico

è stato l’occasione anche per migliora-re la dotazione di accessori. Restano ancora alcuni «buchi» (uno per tutti la mancanza, pure a richiesta, degli air-bag laterali anteriori), ma la «Carens», nel complesso, si difende, soprattutto avendo a mente il prezzo di listino, che in questo allestimento intermedio è pari a 17.451 euro (con garanzia di tre anni). Una cifra ragionevole, e per convincer-sene basta fare qualche raffronto: per una «Zafira 2.0 DTI» allestita in maniera analoga bisogna mettere in conto quasi 22.000 euro, mentre con una Citroën «Xsara Picasso 2.0 HDi» non si scende sotto i 19.401 euro. ••••

Infilare la «Carens» tra due macchine in sosta è un’operazione semplice, fatte salve la scarsa visibilità nel tre quarti posteriore e la mancanza dei sensori di parcheggio.

5,4 m

PARCHEGGIO

Il nome RINASCERE IN INGHILTERRA


ASCENDENZE ITALIANETecnica

Il debutto della nuova serie della «Carens» è stato l’occasione

per introdurre una motorizzazione a gasolio sulla multispazio coreana. La scelta è caduta su un common rail sovralimentato abbastanza moderno, prodotto negli stabilimenti coreani, ma progettato dall’italiana VM di Cento (FE). Due litri di cilindrata, questo quattro cilindri a sedici valvole è in grado di erogare una potenza massima di 82,5 kW (112 cavalli), con un picco di coppia di 245 Nm a 2000 giri/min, un regime non troppo elevato. Per la sua realizzazione, in tema di materiali la scelta è caduta sulla ghisa, con la quale sono realizzati sia il blocco cilindri sia il basamento. Nel comparto telaistico, gli ingegneri coreani si sono affidati a schemi estremamente collaudati. L’avantreno contempla un affidabilissimo MacPherson, che mette d’accordo le istanze della precisione di guida e quelle Caratteristiche tecniche

fornite dal costruttore

• Motore:a n t e r i o r e trasversale, ciclo diesel - 4 cilindri - Alesaggio 83 mm - Corsa

92 mm - Cilindrata 1991 cm3 - Rapporto di compressione 17,7:1 - Potenza max 82,5 kW (112 CV) a 4000 giri/min - Coppia max 245 Nm a 2000 giri/min - Potenza specifi ca 41,4 kW/l (56,3 CV/l) - Basamento e blocco cilindri di ghisa, testa di lega leggera - Albero motore con 5 supporti di banco - 4 valvole per cilindro - 1 asse a camme in testa con bilancieri (cinghia dentata) - Alimentazione a iniezione diretta common rail - Sovralimentazione con turbocompressore - Omologazione antinquinamento Euro 3. • Tassadi possesso: € 211,56. • Trasmissione:trazione anteriore - Frizione monodisco a comando idraulico - Cambio manuale a 5 marce. • Pneumatici: 205/60 R 15, cerchi 6JJ; vettura provata con Kumho «Powermax 76P» - Ruota di scorta di dimensioni normali. • Corpovettura: 5 porte, 5 posti - Avantreno a ruote indipendenti, braccio trasversale con montante telescopico (schema MacPherson), molla elicoidale, barra stabilizzatrice - Retrotreno con bracci trasversali, puntone longitudinale, molla elicoidale, barra stabilizzatrice - Ammortizzatori idraulici telescopici - Freni a disco, anteriori autoventilanti, Abs - Sterzo a cremagliera, servocomando - Serbatoio carburante 55 litri. • Dimensioni e massa: passo 2,560 m - Carreggiata anteriore 1,490 m - Carreggiata posteriore 1,483 m - Lunghezza 4,493 m - Larghezza 1,748 m - Altezza 1,609 m - Massa a vuoto in ordine di marcia 1549 kg, rimorchiabile 1250 kg - Bagagliaio da 802 a 1947 dm3.

Kia «Carens 2.0 CRDi Comf.»

del contenimento dei costi, mentre al posteriore la scelta è caduta su uno schema con doppio braccio trasversale e puntone longitudinale. Il quadro tecnico è completato da un impianto frenante con quattro dischi, gli anteriori dei quali di tipo autoventilante. Il sistema antibloccaggio è previsto di serie, mentre non è neppure nella lista degli optional il controllo elettronico della stabilità.

L’usato TENETELA A LUNGO

Le vendite della monovolume «Carens» sono iniziate in Italia due anni fa. A luglio

2002 sono cominciate le importazioni della nuova serie, con l’introduzione della versione a gasolio. Nei dati di immatricolazione degli ultimi mesi, la «CRDi» si è subito imposta come la versione più venduta. Le «Carens» che circolano nel nostro Paese sono poco più di un migliaio. Il timore più diffuso tra gli acquirenti

di auto coreane è l’accentuata svalutazione, ma la «Carens» costituisce un’eccezione: nell’usato questa Kia ha valori residui allineati a quelli delle altre monovolume. Anche nei prossimi anni la situazione dovrebbe rimanere la stessa: il «Car Preview» di «Quattroruote», cioè il nostro sistema di previsioni dei valori residui, delinea un futuro abbastanza roseo, soprattutto per la diesel. Dopo un primo

periodo di svalutazione più accentuata (un esemplare con un anno di vita tra 12 mesi varrà il 67% dell’attuale prezzo di listino), dovuta alle consistenti campagne promozionali sul nuovo, i valori residui si manterranno su percentuali più che discrete. Dopo tre anni «Car Preview» ipotizza una svalutazione del 49%, mentre al quinto anno la «Carens» varrà ancora il 36% sul prezzo di listino. Questi dati suggeriscono una considerazione: la monovolume Kia è adatta a chi non cambia l’auto spesso, ma la utilizza per un periodo non inferiore ai 4-5 anni.

302004 2005 2006 2007 2008

40

50

60

70

80

67%

58%

51%

43%

36%

Valo

re re

sidu

o pr

evis

to %

Quanto varrà in futuro la «Carens CRDi»

Un acquisto di grandeconcretezzaIn linea di massima, una multispazio si compra soprattutto per rispondere a istanze di praticità e razionalità.Una regola alla quale non si sottrarranno i clienti della «Carens»,che, in cambio di un una cifra assolutamente accettabile,si troveranno per le mani una macchina pratica, funzionale e comoda, altrettanto adatta per trasportare molte persone o molti bagagli. Col nuovo «CRDi»,poi, anche i più oculati potranno sentirsi al sicuro, con l’unicolimite di una rumorositàpiuttosto marcata.

EsteticaRispetto alla serie precedente, lo sforzo per offrire un prodotto moderno e adeguato alla concorrenza europea è evidente anche nel design, che ora è più curato pure nei dettagli.

GaranziaLa Kia copre i difetti della sua multispazio per un periodo di tre anni, ovvero uno in più rispetto ai due previsti dalla legge.

Carens

Pregi• Abitabilità• Versatilità d’uso

Difetti• Rumorosità• Visibilità in manovra

in sintesi

allaccia le cinture

n. 2657

L’impossibilità di aggiungere posti supplementari non «rovina» le doti

di abitabilità della «Carens». Lo spazio a bordo è abbondante e

anche persone più alte della media riescono a trovare una posizione di

guida corretta. Dietro invece, gli unici, lievi appunti riguardano la

larghezza: qualche centimetro in piùnon avrebbe guastato. Il bagagliaio,

ben congegnato, sconta un unico difetto: l’altezza al tendalino (31 cm)

costringe a qualche rinuncia. Si èripagati, però, da un vano

estremamente regolare nella forma.

KIA «CARENS 2.0 CRDI EX COMFORT»

VELOCITÀ E REGIMI CarensMassima (km/h) 170,819Regime a vel. max giri/min 3800 in VRegime a 130 km/h giri/min 2900 in V

CONSUMO - Percorrenze in VVelocità in km/h km/litro70 24,690 18,8100 16,5120 13,0130 11,6140 10,4

MEDIE D’USO in km/l (autonomia in km)

Statale 14,1(776)

Autostrada 11,6(638)

Città 11,0(605)

ACCELERAZIONEVelocità in km/h Tempi in secondi0-60 5,70-80 9,20-100 13,70-120 20,00-130 24,10-140 30,51 km da fermo 35,3Velocità d’uscita in km/h 145,8400 m da fermo 19,2Velocità d’uscita in km/h 117,4

RIPRESA in VVelocità in km/h Tempi in secondi70-80 3,870-100 11,270-120 19,870-130 24,91 km da 40 km/h 41,8Velocità d’uscita in km/h 133,3

FRENATA con AbsVelocità in km/h Spazio d’arresto in metri60 14,8100 41,1120 59,1130 69,4

RESISTENZA ALL’AVANZAMENTOVelocità in km/h Potenza assorbita in kW70 9,4100 20,4130 38,8Rendimento a 100 km/h 33,8%

SCARTO TACHIMETROmedio 3,3%a 130 km/h 2,3%

DATI GENERALI RILEVATIDiametro sterzata (tra muri) 11,7 mGiri volante 3,2Sforzo volante 2,3 kgSforzo frizione 9,5 kgMassa della vettura in prova 1601 kgRipartizione (ant.-post.) 60-40%

PRESTAZIONIRilevate sulla nostrapista di Vairano (PV)

Editoriale DomusSistema di Qualitàcertifi cato

PAGELLA ★ Insuffi ciente ★★ Suffi ciente ★★★ Discreto ★★★★ Buono ★★★★★ Ottimo

Carens

POSTO GUIDA★★★★

Lo spazio a disposizione è ampio e la posizione di guida è corretta, ma alcune regolazioni del sedile potrebbero avere un’escursione maggiore. La profilatura dei sedili (a onor del vero un po’ corti di seduta) è apprezzabile, soprattutto per quanto riguarda il sostegno per la schiena.

PLANCIA E COMANDI★★★★

Rispetto alla versione precedente, il design è stato svecchiato parecchio e soprattutto nella parte centrale si nota la volontà di inventare qualcosa di nuovo. I comandi secondari sulla console sono posizionati con cura, mentre quelli a sinistra del piantone richiedono maggior attenzione.

STRUMENTAZIONE★★★

Quanto di più classico si possa immaginare. Un grande tachimetro centrale attorniato dal contagiri (sulla sinistra) e da livello combustibile e temperatura dell’acqua sulla destra. Un insieme molto ben leggibile, integrato ai lati e nella zona inferiore da una buona dotazione di spie.

CLIMATIZZAZIONE★★★

Su questa versione, il climatizzatore automatico è di serie. Non troppo puntuale nel mantenimento del confort climatico, ha soprattutto il difetto di investire d’aria i passeggeri non appena si mette in moto a freddo. I comandi, sulla console centrale, sono molto intuitivi e a portata di mano.

VISIBILITÀ★★★

In marcia, nessun problema, mentre in manovra non sempre è facile intuire i reali ingombri della zona posteriore. La «Carens», in questo, non è aiutata dai massicci appoggiatesta posteriori. I sensori di parcheggio non sono previsti neppure a richiesta.

FINITURA★★★★

Nulla di straordinario, ma, considerando prezzo di listino e classe d’appartenenza, non ci si può lamentare: le plastiche utilizzate per l’abitacolo hanno un aspetto soddisfacente, e solo chi cerca l’«opulenza» rimarrà un po’ deluso. Accoppiamenti realizzati con cura.

EQUIPAGGIAMENTO★★★★

Doppio airbag, climatizzatore a controllo elettronico e antibloccaggio per la frenata sono di serie. Secondo una tradizione «orientale», la lista degli optional è minimalista: vernice metallizzata o nera, per 400 euro. Neppure l’ombra del cambio automatico: alla Kia, però, giurano che arriverà.

ABITABILITÀ★★★★★

La nuova versione della «Carens» migliora le già ottime qualità della serie precedente. Rispetto al passato, per essere precisi, sono state rese ancora più ampie le misure che riguardano larghezza e altezza. In cinque, solo lo spazio trasversale per chi sta dietro potrebbe essere più ampio.

BAGAGLIAIO★★★★

La «Carens» è adatta alle necessità della gran parte degli automobilisti. Il piano di carico è perfettamente liscio (oltre che dotato di anelli d’ancoraggio) e l’unico elemento di disturbo è rappresentato dai passaruote, evidenti soprattutto quando si abbatte il divano posteriore.

CONFORT★★★★

La taratura morbida delle sospensioni assicura un buon assorbimento delle asperità, a tutto vantaggio delle doti di comodità della coreana. L’«atmosfera» è in parte rovinata, però, dalla voce del turbodiesel, che a tutti i regimi si fa sentire senza troppo ritegno.

MOTORE★★★★

Un’unità moderna e di buona potenza, adatta al corpo vettura della «Carens» e agli stili di guida per i quali la coreana è stata pensata. L’alimentazione «common rail» coniuga una buona vivacità con valori di consumo interessanti. Peccato solo per l’eccessiva rumorosità. Qualche vibrazione di troppo.

ACCELERAZIONE★★★

Con una massa a vuoto di 1601 kg, i 112 cavalli di questa «Carens» hanno il loro bel daffare. Nel classico passaggio da 0 a 100 km/h servono 13,7 secondi: non sono pochi, ma non va dimenticata la destinazione d’uso di una macchina come questa, che non nasce per arricciare l’asfalto.

RIPRESA★★★

Regolare, ma non un fulmine. In ogni caso, le marce possono essere mantenute fin quasi al limite (inferiore, s’intende) dei giri, e ciò non è poco per la piacevolezza di guida. Per dare un riferimento numerico, aggiungiamo che la «Carens» impiega 19,8 secondi per passare da 70 a 120 km/h in quinta.

CAMBIO★★★★

La leva è un po’ bassa, ma nel complesso si manovra con facilità, anche se ci sarebbe piaciuto un comando con qualche «gioco» in meno. La scelta dei rapporti è adeguata al tipo di vettura: anche a pieno carico e senza sfruttare a fondo il motore, non ci sono «buchi» tra le marce.

STERZO★★★

Il comando è tendenzialmente lento, ma tutto sommato è ciò che ci vuole, considerando le caratteristiche e la destinazione d’uso della «Carens». Adeguata anche la pesantezza del comando, che non affatica neppure nelle manovre cittadine.

FRENI★★★★

Quattro dischi, con gli anteriori autoventilanti, in grado di assicurare buone decelerazioni anche a pieno carico. L’impianto è completato dall’Abs, che sulla nuova «Carens» è di serie su tutte le versioni. La risposta del pedale è ben modulabile, senza allungamenti della corsa anche dopo un uso intenso.

TENUTA DI STRADA★★★

In curva, il rollio si fa sentire senza mezzi termini, ma non rovina il comportamento di questa Kia, che resta sincero e prevedibile. La precisione di guida non è ai massimi livelli, ma, in compenso, la «Carens» mostra i suoi limiti in maniera molto progressiva, con una netta tendenza al sottosterzo.

STABILITÀ★★★★

Nonostante il rollio, le reazioni sono sempre prevedibili e ben «preannunciate». Anche nei bruschi cambiamenti di direzione, tipici delle manove d’emergenza, la «Carens» rimane un’auto abbastanza facile, e solo la lentezza dello sterzo può essere d’ostacolo nelle fasi di recupero.

CONSUMO★★★★

Il nuovo motore «CRDi» è in grado di soddisfare le velleità di parsimonia della gran parte dei guidatori. Sia a velocità costante sia nell’utilizzo quotidiano, la coreana richiede quantità di gasolio più che accettabili, che, unite al serbatoio da 55 litri, assicurano un’autonomia di tutto rispetto.

PREZZO★★★★

Questa versione della «Carens» viene via per 17.451 euro, una cifra rispettabile, ma certamente inferiore a quelle delle concorrenti più affermate. Rispetto alla serie precedente, c’è stato un netto miglioramento in termini di dotazioni di serie. Tre anni di garanzia.

Le stelle sono valutate mettendo a confronto il punteggio migliore che hanno meritato vetture della medesima fascia di mercato.

A.I.CONFORT ACUSTICO

60 70 80 90 100 110 120 130km/h

DISAGIO ACUSTICO

Ottim

oSc

arso

Disc

reto

30

40

50

60

70

80

90

100dB(A)

AUTO RUMOROSA

60 70 80 90 100 110 120 130km/h

AUTO SILENZIOSA

Ottim

oSc

arso

Disc

reto

40

50

60

70

80

90

100

L’assetto è piuttosto comodo e il grafico qui sopra lo conferma: la Kia non è in difficoltàneppure nella parte del tracciato in cui i rallentatori sono disposti in maniera casuale.

acce

leraz

ione

verti

cale

1.00

0.80

0.60

0.40

0.20

m/s2

SOSPENSIONE RIGIDA

SOSPENSIONE CONFORTEVOLE

Ottim

oDi

scre

toSc

arso

0.00

Gli spazi d’arresto non sono da primato, ma in compenso l’impianto non ha manifestato significativi sintomi di affaticamento. L’allungamento nelle ultime frenate non deve destare preoccupazione.

A velocità costante, la «Carens» fa registrare valori più che accettabili. Nella marcia cittadina e in accelerazione, invece, il motore si fa sentire senza mezzi termini.

FRENATARUMOROSITÀ E CONFORT

ABITABILITÀLe misure sono espresse in centimetri


50

Ottimo Discreto Scarso

m10

9

8

6

7

3

1

2

4

5

43,3

43,9

43,3

44,7

42,4

41,7

40,5

41,8

41,7

41,7

Tre volumi una stellaON MANCA NULLA: linea classica, interno rivestito di pelle, accessori ed elettronica

da ammiraglia di rango, motore «V6» da3.5 litri di cilindrata. Con la «Opirus», maxi berlina di cinque metri di lunghezza, la Kia tenta di conquistare una clientela esi-gente e sofisticata che, in tutt’altro seg-mento, ha già saputo convincere con la «Sorento». Il disegno della carrozzeria della «Opirus», in particolare del muso, riprende alcuni temi stilistici di grandi ber-line tedesche, ma mantiene una certa originalità grazie all’imponente calandra cromata. L’abitacolo è arredato con cura e non mancano eleganti profilature stile radica a elevare ulterioriormente il «tono» dell’insieme. È stata posta grande atten-

FARI DI CLASSE... «E»La «Opirus» è lunga solo 6 cm meno di una Mercedes «S», ma nei fari somiglia alla «E». DaimlerChrysler ha una partecipazione nel capitale Kia tramite Hyundai.

N zione anche al disegno e al posizionamento della compo-nentistica elettrica, ancora una volta in parte ispirata a quella Mercedes, come la regolazio-ne del volante e dei sedili e la grafica della strumentazione. Il sei cilindri ha una sonorità gra-devole e discreta, quasi inav-vertibile al minimo, ed è perfet-tamente intonato allo stile della vettura, che si fa apprezzare soprattutto per il confort. Notevoli, la qualità dell’assorbi-mento delle sospensioni, piuttosto soffici, e il livello d’insonorizzazione.

Nonostante le dimensioni imponenti, la «Opirus» si rivela maneggevole sulle strade più tortuose. A bassa velocità e in

Kia «Opirus»• Motore: ant. trasversale - 6 cilindri a V (60°) - 3497 cm³ - Potenza 149 kW (203 CV) a 5500 giri/min - Coppia 298 Nm a 3500 giri/min - 4 valvole per cilindro - 2 assi a camme in testa per bancata - Iniezione - Euro 4.• Tassa di possesso: € 384,42. • Trasmissione: trazione ant. - Cambio autom. a 5 marce con possibilità man. sequenziale. • Pneuma-tici: 225/55 ZR 17 (Pirelli «P7»). • Corpo vettura: 4 porte, 5 posti - Avantreno e retrotreno (multilink) a ruote indipendenti - Freni a disco, ant. autoventilanti, Abs, Bas, Ebd, Esp - Sterzo a cremagliera, servo. • Dimen-sioni e massa: passo 2,800 m - Lungh. 4,979 m - Largh. 1,850 m - Alt. 1,486 m - Massa 1822 kg - Bagagliaio 440 dm³. • Prestazioni: velocità max 220 km/h - 0-100 km/h 9,2 s - Consumi (l/100 km): 16,9 urbano; 8,2 extraurbano; 11,4 misto. • Prodotta a: Hwasung (Corea del Sud).

città si apprezza anche la leggerezza dello sterzo, molto meno a velocità più elevata. Il comportamento stradale ri-sente appena della taratura morbida delle sospensioni e della massa elevata e la «Opirus», grazie anche all’elettroni-ca, mantiene sempre apprezzabili margi-ni di sicurezza. In vendita in autunno. P.G.

● 3497 cm3 a benzina ● 149 kW (203 CV) ● Euro 4 ● € 37.000

AL VOLANTE • Agosto 2003 191

AL VOLANTE • KIA «RIO SEDAN» E «OPIRUS»

190 Agosto 2003 • AL VOLANTE

«Opirus»


«Rio Sedan»

NA BERLINA DI POCO più di quattro metri con Abs, dop-pio airbag frontale, condizio-

natore, servosterzo, vetri elettrici, cioècon tutto il necessario, a diecimila euro: difficile crederci, visti i tempi che corrono, eppure è la proposta, concretissima, del-la Kia. Volendo, con un supplemento di

U

1136 euro, si può avere persino il cambio automatico. Il motore è un onesto «1300» da sessan-ta cavalli, che non si distingue per prestazioni da primato, ma è in grado di spingere la mac-china a più di 160 l’ora e, so-prattutto, permette, con una guida accorta, di realizzare buone economie d’uso. La «Rio

Sedan», con classica carrozzeria a tre volumi e quattro porte, completa l’offerta della Casa, che nel segmento ha riscosso un buon successo di vendite con la ver-sione a due volumi, una quasi station wagon che è piaciuta subito per la fun-zionalità e per il conveniente rapporto prezzo/dotazioni e prezzo/qualità. L’alle-

stimento interno della «Sedan» è simile a quello della due volumi. Tutto è realizzato con cura e anche i rivestimenti plastici e le guarnizioni hanno un bell’aspetto. Il bagagliaio ha una capacità di 293 litri.

Su strada, il motore è elastico e grade-vole, anche se sulla vettura che abbiamo guidato, con cambio manuale, ha qual-che contraccolpo quando si guida con un filo di gas e si decide di riprendere senza «sfrizionare». Il regime sale rapidamente, con una rumorosità che sopra i 4000 giri si fa notare. Il confort, però, è abbastanza buono, grazie alle sospensioni che assor-bono senza problemi anche sconnessioni pronunciate. Soddisfacente, il comporta-mento stradale, con qualche riserva solo per la precisione dello sterzo. P.G.

Kia «Rio 1.3 Sedan RS Comfort»• Motore: ant. trasversale - 4 cilindri in linea - 1343 cm³ - Potenza 60 kW (82 CV) a 5500 giri/min - Coppia 113 Nm a 3000 giri/min - 2 valvole per cilindro - 1 asse a camme in testa - Iniezione - Euro 3. • Tassa di possesso: € 154,80. • Trasmissione: trazione ant. - Cambio man. a 5 marce (autom. a 4 marce optional). • Pneumatici: 175/65 TR 14 (Hankook «Centum»). • Corpo vettura: 4 porte, 5 posti - Avantreno MacPherson - Retrotreno a ruote interconnesse - Freni ant. a disco, post. a tamburo, Abs, Ebd - Sterzo a cremagliera, servocomando. • Dimen-sioni e massa: passo 2,410 m - Lungh. 4,240 m - Largh. 1,680 m - Alt. 1,420 m - Massa 1144 kg - Bagagliaio 296 dm³. • Prestazioni: veloci-tà max 165 km/h - 0-100 km/h 14,2 s - Consumi (l/100 km): 8,7 urbano; 5,4 extraurbano; 6,6 misto. • Prodotta a: Sohari (Corea del Sud).

UNA CODA RIUSCITAIl terzo volume, appena accennato, è stato integrato bene nella linea della «Rio Sedan», che appare equilibrata. La garanzia è di tre anni, con km illimitati.

AL VOLANTE • KIA «RIO 1.3 LS TOP»

AL VOLANTE • Febbraio 2003 189188 Febbraio 2003 • AL VOLANTE

a buon mercato

Caratteristiche tecniche fornite dal costruttore

• Motore: anteriore trasversale - 4 cilindri in linea - Cilindrata 1343 cm³ - Potenza max 60,3 kW (82 CV) a 5500 giri/min - Coppia max 118 Nm a 3000 giri/min - 2 valvole per cilindro, un asse a camme in testa - Alimen-tazione a iniezione elettronica multipoint - Omologazio-ne antinquinamento Euro 3. • Tassa di possesso:€ 155,57. • Trasmissione: trazione anteriore - Cambio a 5 marce. • Pneumatici: 175/65 R 14.• Corpo vettura: station wagon, 5 porte, 5 posti - Avantreno MacPherson - Retrotreno a ruote interconnesse - Freni anteriori a disco autoventilanti, posteriori a tamburo, Abs - Servosterzo - Serbatoio da 45 litri. • Dimensio-ni e massa: passo 2,410 m - Lunghezza 4,240 m - Larghezza 1,680 m - Altezza 1,440 m - Massa a vuoto in ordine di marcia 1073 kg - Capacità bagagliaio da 449 a 1600 litri. • Prestazioni: vel. max 173 km/h - Acc. 0-100 km/h: 14,2 s - Consumo medio: 6,6 l/100 km.

Grazia e capienza

L A KIA, DA POCO ENTRATA NELL’ORBITA HYUNDAI, ha progetti ambiziosi per il futuro e lo sta dimostrando

con una vitalità progettuale che non ha precedenti. Dopo la Suv «Sorento» e il profondo restyling della monovo-lume «Carens», i tecnici coreani sono ora intervenuti pesantemente anche sulla piccola di casa, la «Rio», con l’intenzione di rivalutarne l’immagine e, grazie anche a un prezzo d’attacco davvero concorrenziale (11.000 euro nella versione provata, ma la gam-ma parte dai 9500) incrementarne le vendite.

Il frontale, che era, stilisticamente parlando, la parte meno convincen-te del precedente modello, è stato completamente ridisegnato. Ora è si-curamente più gradevole e moderno e conferisce alla vettura una netta per-sonalità. Anche l’abitacolo è stato rivi-sto in più punti. La plancia è nuova ed è realizzata finalmente con materiali di buona qualità. Un deciso migliora-mento lo si avverte anche osservando i nuovi tessuti utilizzati per la selleria e i rivestimenti, nonché la piccola componentistica. Adesso la «Rio» non ha davvero molto da invidiare alle più quotate utilitarie europee e giap-ponesi, avendo inoltre dalla sua una

Continua l’opera di rinnovamento in seno

alla Casa coreana. Il restyling questa

volta riguarda la «Rio» che viene riproposta

a un prezzo altamente concorrenziale.

Kia «Rio 1.3 LS Top»

MIGLIORA IL RAPPORTO QUALITÀ/PREZZOIl punto di forza

INTERNIRINNOVATIGli interni della «Rio», oggetto di critiche sulla precedente versione, sono stati completamente rivisti su quest’ultimo modello. La plancia e la strumentazione sfoggiano ora un design decisamente più piacevole, mentre l’abitacolo, per quanto semplice, è rifinito con una maggior attenzione.

tempo, il regime di rotazione nella gui-da autostradale (a 130 km/h il motore ruota a 3800 giri/min). Dopo un po’ di chilometri si ha modo di apprezzare ancor di più questa coreana. Lo ster-zo, grazie alle modifiche apportate alle sospensioni, è ora un po’ più pronto e progressivo e consente di impostare con una certa precisione le traiettorie. Le sospensioni, piuttosto

soffici, digeriscono abbastanza bene anche i fondi sconnessi cosicché, se si ha l’accortezza di non sfruttare troppo il motore, che diventa parec-chio rumoroso ai regimi più elevati, si può contare su un confort di marcia di buon livello.

In definitiva, un’auto onesta, molto pratica, che dà sicuramente parec-chio in rapporto al prezzo. M.P.O.

funzionalità da station wagon vestita con la grazia di una due volumi. Anche la meccanica è stata rivista. Il motore, un 4 cilindri in linea di 1.3 litri di cilin-drata, grazie a una nuova gestione elettronica e ad altre piccole migliorie, guadagna una manciata di cavalli (da 75 a 82) con consumi ridotti, secondo quanto dichiarato dalla Casa coreana, mediamente dell’8%. Gli interventi hanno riguardato anche l’impianto frenante, che ora dispone di dischi anteriori di diametro maggiore, e le sospensioni con variazioni al diametro delle barre stabilizzatrici.

L’equipaggiamento di bordo è quan-to di più completo si possa pretende-re su un’auto di questa categoria e prezzo ed è sicuramente uno dei punti di forza della vettura. Di serie la «Rio» offre, nell’allestimento «LS» prova-to, l’Abs con il correttore di frenata elettronico Ebd, i due airbag frontali, il servosterzo e gli appoggiatesta anche per i sedili posteriori, mentre, per quanto riguarda il confort, sempre di serie sono forniti il climatizzatore (manuale, semplice, ma efficiente), i doppi specchi retrovisori regolabili elettricamente, la chiusura centraliz-zata e gli alzacristalli elettrici anteriori e posteriori. Unico optional disponibi-le, il cambio automatico a 4 rapporti.

PIACEVOLE DA GUIDARESu strada la «Rio» offre prestazioni

più che accettabili. Non è velocissi-ma, ma garantisce, comunque, una brillantezza di marcia sufficiente a di-stricarsi con facilità nel traffico di tutti i giorni. Il cambio, a cinque marce con V lunga di riposo, consente di sfrut-tare bene le caratteristiche di coppia del motore e di limitare, allo stesso

● 1343 cm³ ● 60,3 kW (82 CV) - Euro 3 ● € 11.000 ● Prodotta a Asan Bay (Corea del Sud)

PROVA SU STRADA • KIA «RIO 1.3 5P. LS TOP»

● 1343 cm3

● 60 kW (82 CV)● Euro 3● € 11.251● Prodotta a Asan Bay (Corea del Sud)

Difficile, se non impossibile, trovare

proposte più vantaggiose di questa: una station wagon ben

accessoriata e di buone dimensioni al prezzo

di una city car, poco più di 11.000 euro.

Hard discount senza pecche

122 Aprile 2003 • PROVA SU STRADA PROVA SU STRADA • Aprile 2003 123

talvolta simili, ma in ogni caso più co-stose, soprattutto a parità di dotazioni. Sulla «Rio», senza sovrapprezzo, ci so-no il climatizzatore manuale, l’antibloc-caggio per i freni e i due airbag frontali. Oltre al servosterzo, agli specchi re-trovisori elettrici, ai quattro alzacristalli elettrici e agli appoggiatesta (tre) per i posti posteriori. Vale la pena di annota-re, peraltro, che quello che non c’è non si può richiedere, perché la lista degli optional è piuttosto laconica, e prevede due sole voci: la vernice metallizzata e il cambio automatico. Accessorio, que-st’ultimo, che spesso manca su vetture di caratura ben più elevata.

Il modello 2003 di questa Kia, da poco inserito nei listini, si riconosce per il moderato face lifting della zona anteriore, che ora è caratterizzata da una fanaleria più importante, e per la plancia dal disegno rinnovato. Pro-prio quest’ultima ci offre lo spunto per alcune considerazioni generali sulla qualità, certamente migliorata

MOLTE LUCI ALCUNE OMBRE

Analisi qualità

N MEZZO A TEORIE raffinate e strategie vincenti, gli uomini del marketing Kia sono voluti andare sul sicuro e, per la «Rio», hanno

sfoderato un’arma forse poco origina-le, ma certamente efficace: quella del prezzo. Un argomento che i più snob troveranno magari un po’ disdicevole, ma che ha sempre la sua «presa», so-prattutto quando per una station wa-gon di 4,24 metri ci si sente chiedere 11.251 euro, ovverossia la cifra ormai necessaria per una city car, neppure tanto accessoriata.

La dimostrazione di quanto sia «sfac-ciata» una richiesta del genere è presto svelata: quando è stato il momento di preparare la rosa delle concorrenti (che potete leggere a pag. 130) ci siamo trovati in difficoltà, perché nessun altro marchio, europeo o giapponese, pro-poneva modelli analoghi nello spirito e nelle dotazioni a un prezzo realmente comparabile. E così ci siamo dovuti «arrangiare» scegliendo tra automobili

I

IL BELLO VIENE NELLA CODADal punto di vista estetico, le novità più importanti sono concentrate nella parte anteriore, dove spicca la nuova fanaleria. Nella carrozzeria della «Rio», comunque, la zona più interessante resta quella posteriore: il profilo sfuggente, lo sbalzo pronunciato e i montanti abbastanza massicci caratterizzano bene tutto l’insieme. Il tergilunotto è di serie, mentre la vernice metallizzata va richiesta a parte.

ACCESSORIPrezzi in euro

RioPrezzo di listino 11.251Prezzo vettura provata 11.521Abs di serieAirbag guida e passeggero di serieAirbag laterali -Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori di serieAppoggiatesta posteriori di serieAutoradio -Cambio automatico 1136Cerchi di lega -Climatizzatore manuale di serieControllo elettronico della trazione -Controllo elettronico della stabilità -Predisposizione autoradio di serieRetrovisori elettrici di serieSedile guida regolabile in altezza di serieTetto apribile -Vernice metallizzata 270Volante regolabile in altezza di serieIn rosso: presente su vettura provata.

PRESENZEINGOMBRANTINonostante i grossi passaruota, la capacità di carico è soddisfacente. Utili, le tasche ricavate sui lati e la presa di corrente 12V (sotto). Soglia di carico non livellata.

MOLTE FRECCEAL SUO ARCO

Pulita e ordinata, la plancia di questa coreana è adeguata al prezzo e alla classe d’apppartenenza. Al centro,

sopra le bocchette della climatizzazione, troneggia l’orologio

digitale, consultabile agevolmente da pilota e passeggeri. La strumentazione non eccede in quantità d’informazioni,

ma in compenso ha una buona leggibilità in tutte le condizioni di luce. L’appoggio per il piede sinistro è molto

curato, perfetto per lunghi tragitti.

Velocità max: 158,0 km/h70-120 km/h in V: 28,0 s

0-100 km/h: 13,7 sConsumo medio: 8,2 l/100 km

Sulla visibilità, in marcia, non c’è molto da dire, mentre il tre quarti posteriore pone qualche problema quando viene il momento di fare marcia indietro. I sensori di parcheggio non sono disponibili neppure a richiesta.

VISIBILITÀ • Angoli ciechi misurati col laser

127 cm84 cm

46 cm

96 cm

1

2

169 cm

A: 100,3 cm D: 125°

B: 23,4 cm E: 48,5-55 cm

C: 47 cm F: 79 cm

Posto guida - 50 percentile


La penuria di concorrenti, potrebbe spingere a cercare un’alternativa in casa Kia: si tratta della «Rio 1.5», che costa 12.051 euro, 800 in più della «1300». Si guadagnano 15 cavalli (in tutto 97) e si risparmiano quasi tre secondi nello «0-100». I cerchi di lega sono di serie.

La vera alternativa

Con un occhio ben fisso al prezzo di listino, il giudizio sul livello qualitativo

di questa Kia è abbastanza positivo. Da un punto di vista generale, la «Rio» si dimostra un’auto realizzata con una discreta cura, dove elementi di una certa compiutezza convivono con particolari un po’ «tirati via». Le plastiche utilizzate per la plancia, per esempio, sono di buona qualità e anche le guarnizioni delle porte (foto 1) sono ben realizzate e applicate con attenzione. Nel divano posteriore, invece, un particolare un po’ nascosto, ma poco gradevole: nel bagagliaio, la zona inferiore dello schienale rimane sollevata, lasciando scoperte le viti di fissaggio. Ben più evidenti, le arricciature sulla parte posteriore dei sedili anteriori (foto 2).

acce

leraz

ione

verti

cale

1.00

0.80

0.60

0.40

0.20

m/s2

SOSPENSIONE RIGIDA

Ottim

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scre

toSc

arso

0.00SOSPENSIONE CONFORTEVOLE

CONFORT SOSPENSIONI • A 30 km/h su percorso di prova sconnesso

COMODA, MA ANCHEUN PO’ RIGIDA L’assetto di questa Kia, nell’impostazione generale, è abbastanza rispettoso delle vertebre dei passeggeri. Qualche rigidità di troppo soltanto quando si tratta di superare sconnessioni brevi e in rapida sequenza, come nel caso della nostra prova.

rispetto al passato. Il cruscotto, cosìcome gran parte degli interni, è ca-ratterizzato da un livello qualitativo apprezzabile, soprattutto in rapporto all’esborso richiesto: i materiali sono più che adeguati e la fattura delle di-verse componenti non riserva grandi sorprese. Pure gli accoppiamenti, talvolta critici anche su vetture ben piùprestigiose, non fanno certo gridare al miracolo, ma sono più che adeguati alla classe e al prezzo. Resta il difetto, non infrequente sulle «coreane», di un odore delle plastiche poco gradevole, ma è una questione che, per la verità,riguarda soltanto i nasi più fini.

Lo stesso giudizio di «pacata positivi-tà» si può estendere al comportamento su strada della «Rio», che risulta piace-vole da guidare in tutte le situazioni. Il quattro cilindri «1300», rispetto alla serie precedente, è stato sottoposto ad alcuni affinamenti, che ne hanno au-mentato la potenza (sette cavalli in più,per un totale di 82) e ridotto i consumi, soprattutto alle andature autostradali. A velocità Codice, per esempio, la ver-sione precedente faceva 10,8 km con un litro di benzina, che sono diventati 12,2 con il modello attuale. Proseguen-do nel confronto, i rilievi cronometrici non mettono in evidenza grosse diffe-renze: la versione 2003 perde qualche decimo soltanto nelle accelerazioni piùinsistite, segno che l’iniezione di po-tenza è servita soprattutto per ripianare l’aumento nella massa, pari a qualche decina di chili.

Oltre a una certa ruvidità di funzio-namento, è soprattutto la rumorosità

L’assetto morbido e il rollio elevato non esaltano le doti di prontezza di questa

coreana, che ripaga però con la progressivitàe la sincerità delle reazioni. Nel cambio di corsia in curva, con contemporaneo rilascio dell’acceleratore, il limite è segnalato dall’innescarsi del sovrasterzo, che però resta sempre molto facile da controllare. In questa prova, la velocità limite è stata di 103,6 km/h.

a infastidire: agli alti regimi, il quattro cilindri si fa sentire senza ritegno, costringendo ad alzare la voce (o il volume dell’autoradio). E questo èanche l’unico attentato al confort ge-nerale, assieme a una certa difficoltànel digerire le asperità brevi, tipiche delle giunzioni autostradali e della nostra prova di confort. Per il resto, l’assetto è morbido, come testimonia il rollio, evidente anche in curve non troppo marcate. Una caratteristica che però non compromette la precisione di guida, discreta e certamente miglio-

SGUSCIA BENELa dimensioni della carrozzeria (che è lunga poco più di 4,2 metri) sono un buon punto d’incontro tra esigenze opposte: quelle della maneggevolezza e quelle della spaziosità a bordo.

Stabilità SEMPRE PROGRESSIVA

Caratteristiche tecniche fornite dal costruttore

KIA «Rio 1.3 5 p. LS Top»

• Motore: anteriore trasversale - 4 cilindri - Alesaggio 75,5 mm - Corsa 75 mm - Cilindrata 1343 cm3 - Rappor-to di compressione 9,5:1 - Potenza max 60 kW (82 CV) a 5500 giri/min - Coppia max 113 Nm a 3000 giri/min - 2 valvole per cilindro - 1 asse a camme in testa con bilancieri (cinghia dentata) - Iniezione elettronica - Eu-ro 3. • Tassa possesso: € 154,80. • Trasmis-sione: trazione anteriore - Cambio manuale a 5 marce; a richiesta, cambio automatico a controllo elettronico a 4 marce. • Pneumatici: 175/65 R 14, cerchi 5,5JJ; vettura provata con Hankook «Centum k 702». • Cor-po vettura: station wagon, 5 porte, 5 posti - Avantre-no a ruote indipendenti, braccio trasversale con mon-tante telescopico (schema MacPherson), molla elicoidale, barra stabilizzatrice - Retrotreno a ruote in-terconnesse, braccio longitudinale, molla elicoidale, barra stabilizzatrice - Freni anteriori a disco autoventi-lanti, posteriori a tamburo, Abs - Sterzo a cremagliera, servocomando - Capacità serbatoio 45 litri. • Dimen-sioni e massa: passo 2,410 m - Carreggiata ante-riore 1,430 m - Carreggiata posteriore 1,435 m - Lun-ghezza 4,240 m - Larghezza 1,680 m - Altezza 1,433 m - Massa a vuoto in ordine di marcia 1144 kg, rimorchia-bile 900 kg - Bagagliaio da 449 a 1277 dm3.

rata rispetto al passato. Lo sterzo ha guadagnato in prontezza e progressi-vità, anche se permane una fastidiosa sensazione di vuoto al centro, che non aiuta nell’impostare i piccoli angoli. Infine, i freni, ottimizzati negli spazi d’arresto (un paio di metri in meno nella decelerazione canonica da 100 orari), ma sempre un po’ lunghetti, se confrontati con le migliori concorrenti. Si è ricompensati, però, da un pedale ben modulabile e da una resistenza al-l’affaticamento che non impensierisce neppure dopo un utilizzo intenso. ••••



VELOCITÀ E REGIMI RioMassima (km/h) 158,012Regime a vel. max giri/min 5000 in VRegime a 130 km/h giri/min 4100 in V

CONSUMO - Percorrenze in VVelocità in km/h km/litro70 21,280 19,290 17,5100 15,9110 14,5120 13,3130 12,2Rendimento a 100 km/h 27,0%

MEDIE D’USO in km/l (autonomia in km)

Statale13,1

(590)

Autostrada12,5

(563)

Città11,0

(495)

ACCELERAZIONEVelocità in km/h Tempi in secondi0-60 5,50-80 8,70-100 13,70-110 16,50-120 20,80-130 26,10-140 32,7400 m da fermo 19,0Velocità d’uscita in km/h 115,71 km da fermo 35,5Velocità d’uscita in km/h 143,2

RIPRESA in VVelocità in km/h Tempi in secondi70-80 4,770-100 14,770-110 20,970-120 28,070-130 37,01 km da 70 km/h 35,1Velocità d’uscita in km/h 127,9

FRENATA con AbsVelocità in km/h Spazio d’arresto in metri60 15,3100 42,6110 51,5120 61,3130 72,0140 83,5

SCARTO TACHIMETROmedio 3,2%a 130 km/h 3,5%

DATI GENERALI RILEVATIDiametro sterzata (tra muri) 10,1 mGiri volante 3,5Sforzo volante 2,1 kgSforzo frizione 9,0 kgMassa della vettura in prova 1212 kgRipartizione (ant.-post.) 59-41%

PRESTAZIONIRilevate sulla nostrapista di Vairano (PV)

Editoriale DomusSistema di Qualitàcertifi cato

KIA «RIO 1.3 5P. LS TOP»

allaccia le cinture

n. 2669

PAGELLA ★ Insuffi ciente ★★ Suffi ciente ★★★ Discreto ★★★★ Buono ★★★★★ Ottimo

Rio POSTO GUIDA★★★★

Il sedile è comodo e ampiamente adattabile, con il piano di seduta che si muove in maniera indipendente nella parte anteriore e in quella posteriore. Il piantone dello sterzo si regola solo in senso verticale, ma non è difficile trovare la posizione più adatta.

PLANCIA E COMANDI★★★

Sul piano stilistico non ci sono grandi voli di fantasia, ma si è ripagati dalla buona disposizione dei comandi secondari, peraltro non troppo numerosi. Ben al centro sulla console, gli interruttori dell’hazard, dei fendinebbia e del retronebbia.

STRUMENTAZIONE★★★

Non c’è molto più del necessario: i due strumenti principali e, sulla destra, i due ausiliari per il livello del carburante e latemperatura del liquido di raffreddamento, completati da una discreta batteria di spie. Ben leggibili sia di giorno sia di notte.

CLIMATIZZAZIONE★★★★

Un impianto abbastanza semplice (tutte le regolazioni sono manuali), ma che svolge il suo compito in maniera affidabile e precisa. La plancetta con le manopole è davvero troppo in basso e costringe a togliere lo sguardo dalla strada.

VISIBILITÀ★★★

Durante la marcia, nessun problema né in avanti né di lato, avvantaggiati anche da un cofano che lascia intuire con facilità le sue dimensioni. Meno bene, invece, in manovra, con il montante posteriore che intralcia non poco. Specchi retrovisori elettrici.

FINITURA★★★

Sulla Kia «Rio» non ci sono molti fronzoli, ma quello che c’è, seppure con alcune eccezioni, è fatto con una cura apprezzabile,soprattutto in relazione al prezzo di listino. Va riconosciuto comunque il salto epocale rispetto alle Kia di qualche anno fa.

EQUIPAGGIAMENTO★★★★

Climatizzatore manuale, sistema antibloccaggio per le ruote e doppio airbag sono di serie e, tutto sommato, c’è di che essere soddisfatti, vista la cifra vantaggiosa alla quale la «Rio» è venduta. La lista degli accessori è ridotta all’osso.

ABITABILITÀ★★★★

In quattro si viaggia bene, con qualche limitazione soltanto per le gambe di chi sta dietro, soprattutto con i sedili anterioricompletamente arretrati. Il profilo sfuggente del posteriore non porta via spazio per la testa di chi siede dietro.

BAGAGLIAIO★★★★

La forma non è regolare, per via dei passaruote che non fanno nulla per nascondere la loro presenza, e la soglia d’accesso non è allo stesso livello del piano di carico. In termini assoluti, comunque, il vano ha una buona capacità (377 litri a filo del tendalino).

CONFORT★★★

La «Rio» digerisce con facilità anche le sconnessioni di una certa entità. Il rumore del motore, che invade l’abitacolo non appena si sale un po’ con i giri, è invece piuttosto fastidioso. Sedili ben conformati.

MOTORE★★★

L’aumento di potenza rispetto al passato (7 cavalli) non ha modificato in maniera significativa il carattere di questo motore. Continua a essere un’unità onesta, anche se un po’ troppo ruvida nella parte alta del contagiri.

ACCELERAZIONE★★★

Sfruttando a fondo le possibilità del quattro cilindri, la «Rio» stacca tempi dignitosi, più che sufficienti per una vettura di questo genere. Rispetto alla serie precedente, non ci sono differenze di rilievo.

RIPRESA★★

Seppure con apprezzabile regolarità, questa coreana è piuttosto lenta nel riguadagnare velocità senza scalare le marce. Nel classico passaggio da 70 a 120 in quinta sono necessari 28 secondi netti. Non è poco.

CAMBIO★★★

La leva non è precisissima e «pretende» di essere accompagnata con una certa sicurezza. Detto questo, il comando è abbastanza piacevole in tutte le situazioni, soprattutto se si tiene conto del tipo di guida per cui la «Rio» è stata pensata.

STERZO★★★

Rispetto al passato, il comando ha guadagnato un po’ in prontezza e progressività, anche se al centro continua a essere piuttostovuoto. Resta adatto soprattutto a un utilizzo turistico. Leggero in manovra.

FRENI★★★

Gli spazi d’arresto non sono dei più contenuti, ma in compenso l’impianto ha messo in luce una buona resistenza alla fatica: le dieci frenate a pieno carico non l’hanno messa in crisi. Apprezzabile la modulabilità del pedale.

TENUTA DI STRADA★★★

L’assetto è abbastanza morbido, come dimostra il rollio piuttosto pronunciato. In termini assoluti, i limiti di tenuta non sonoelevatissimi, ma la «Rio» non tradisce: il pilota è avvisato con largo anticipo del loro avvicinarsi.

STABILITÀ ★★★★

Quando è provocata, la «Rio» reagisce con una buona prontezza e una discreta progressione. In curva, il trasferimento di caricosull’asse anteriore provoca un allargamento del retrotreno, le cui perdite di aderenza restano sempre controllabili.

CONSUMO★★★★

I miglioramenti promessi dalla Casa per il «Model Year 2003» sono reali, in particolare nella marcia autostradale. Le medie nell’utilizzo quotidiano sono apprezzabili: in città, per esempio, con un litro di benzina si percorrono 11 chilometri.

PREZZO★★★★★

Il vero punto di forza della «Rio». Con un prezzo che sembra preso dai listini di una city car, si acquista un’auto ben più abitabilee versatile. La convenienza è soprattutto per coloro che tengono l’auto per molti anni, che quindi aggirano la forte svalutazione.

GARANZIA★★★

La vettura è coperta da difetti di fabbricazione per tre anni o centomila chilometri. Nel caso di corrosione passante, invece, gli anni diventano sei. Apprezzabile lo sforzo della Casa, dal momento che la legge impone una garanzia di due anni.

Pregi• Prezzo concorrenziale• Buona dotazione• Versatilità

Difetti• Lenta in ripresa• Svalutazione elevata

ABITABILITÀ • Misure in centimetri

CONFORT SOSPENSIONI • A 30 km/h su percorso di prova sconnesso

QUALCHE SACRIFICIO PER LE GAMBE DI CHI STA DIETRO L’abitacolo ha le misure per accogliere con agio quattro passeggeri. Un quinto passeggero risulterebbe un po’ sacrificato e oltretutto avrebbe a disposizione una cintura di sicurezza un po’ «antiquata», di tipo soltanto ventrale. L’accessibilità è abbastanza agevole sia davanti sia dietro, nonostante la carrozzeria, nella zona posteriore, abbia una forma sfuggente.

Rumorosità dell'abitacoloA.I.CONFORT ACUSTICO

60 70 80 90 100 110 120 130 km/h

DISAGIO ACUSTICO

Ottim

oSc

arso

Disc

reto

30

40

50

60

70

80

90

CONFORT ACUSTICO • Rilevazioni a velocità costante

IL SILENZIO NON LE APPARTIENESulla Kia «Rio»,il rumore del motore è sempre ben presente, e oltre i 4000 giri/min diventa fastidioso. Il discorso vale sia quando si tirano le marce a bassa velocità sia quando si procede a velocitàcostante. Un po’ come dire che, nella marcia autostradale,un eventuale dialogo tra i passeggeri risulterebbe abbastanza disturbato dalla voce del propulsore.

RESISTENZA FRENI Dieci frenate da 100 km/h a pieno carico

50

Ottimo Discreto Scarso

m10

9

8

6

7

3

1

2

4

5

43,5

43,5

43,7

46,0

43,0

43,2

43,5

43,7

44,6

44,3

DECELERAZIONIMOLTO COSTANTIGli spazi d’arresto sono un po’ lunghi, ma l’impiantoresiste bene alla fatica.

dB(A) Intensità del rumoreAUTO RUMOROSA

60 70 80 90 100 110 120 130km/h

AUTO SILENZIOSA

Ottim

oSc

arso

Disc

reto

40

50

60

70

80

90

PARCHEGGIO • Quanti metri ci vogliono?

NON MOLTO PIÙ DI SE STESSAL’ambiente urbano non spaventa questa Kia: per sistemarsi tra due auto parcheggiate in fila, le serve un’ottantinadi centimetri in più della sua lunghezza. Il merito è anche del diametro di sterzata piuttosto contenuto (10,1 metri).

5,0 m


LA «RIO» A CONFRONTO CON LE CONCORRENTI

SULLA COREANA LO SPAZIO È A BUON MERCATO... ...MA L’ACCELERAZIONE NON È IL MASSIMO *Dati dichiarati dalle Case

Questa versione «Attraction» è stata da poco introdotta nei listini, abbassando di 1500 euro la «soglia d’ingresso» della «Xsara station wagon». Il prezzo resta più elevato rispetto a quello della Kia «Rio», ma la francese ripaga con una dotazione di tutto punto, che oltre all’Abs e all’aria condizionata, prevede di serie anche quattro airbag (quindi due in più rispetto alla Kia). Il bagagliaio è davvero grande.

Citroën «Xsara S.W. Attraction»

● Motore: 4 cilindri - 1360 cm3 - 55 kW (75 CV) - 120 Nm - Euro 3 - Consumo medio 6,7 l/100 km.

● Trasmissione: trazione anteriore - Cambio a 5 marce.

● Corpo vettura: station wagon - 5 porte - 5 posti.

● Dimensioni: lungh. 437 cm - Largh. 171 cm - Alt. 142 cm - Massa 1162 kg.

€ 13.541

Anche in questo caso, la cifra da mettere in conto è superiore a quella necessaria per la «Rio», ma si è ripagati da un corpo vettura più importante (la «Nubira» è lunga 4,55 metri) e da un motore più grande (un «1600» da 106 cavalli). Le differenze di equipaggiamento non sono però trascurabili: sulla Daewoo, l’Abs non è disponibile neppure a richiesta e l’aria condizionata si paga a parte (938 euro).

Daewoo «Nubira 1.6 16V S.W. J150 SE»





€ 13.706

Concorrente d’elezione della«Rio», la «Palio» costa circa 1500 euro in più rispetto alla coreana, che oltretutto è più accessoriata. Anche sulla Fiat gli airbag sono due, ma per l’antibloccaggio dei freni bisogna prevedere 672 euro. E il conto totale cresce di ulteriori 903 nel caso si ordinasse la «Palio» con il climatizzatore manuale. Anche gli appoggiatesta posteriori sono a parte (103 euro).

Fiat «Palio 1.2 Weekend»





€ 12.771

La linea e l’impostazione della«206 SW» è decisamente più modaiola, e ne fanno le spese le dimensioni del bagagliaio, che non è certo pensato per trasporti impegnativi. Il prezzo è abbastanza invitante, anche se, in questa versione «entry level», l’aria condizionata non è di serie (costa 800 euro). Si è però ricompensati da un’ottima tenuta sul mercato dell’usato, come si dimostra nella tabella in basso.

Peugeot «206 1.4 SW X-Line»





€ 12.871

Tra tutte le concorrenti che vi abbiamo presentato in queste due pagine, la «Fabia» è quella col prezzo più simile alla Kia «Rio». Anche in questo caso, restano alcune differenze in termini di allestimento: Abs e aria condizionata vanno cercati nella lista degli optional e si pagano a parte (rispettivamente 569 e 722 euro). Con la «Fabia», di una cosa si può essere certi: l’elevato livello qualitativo.

Skoda «Fabia 1.2 12V Wagon Classic»





€ 11.591

Rispetto alla Kia, l’impostazionegenerale è differente, e non di poco. Resta però il fatto che, come la «Rio», la giapponese risponde perfettamente alla domanda fondamentale di chi sceglie auto di questo genere, ovvero una gran quantità di spazio. Quattro airbag sono di serie (due in più rispetto alla coreana, i laterali) e così pure l’Abs. Per il «clima», invece, vanno messi in conto 722 euro.

Toyota «Yaris Verso 1.3 16V Luna ’03»



● Corpo vettura: multispazio - 5 porte - 5 posti.


€ 13.051

0 10 20 30 40 50 60

Daewoo Nubira

Fiat Palio

Citroën Xsara

Kia Rio

Skoda Fabia

Peugeot 206

Toyota Yaris Verso 50,4%(6550 €)

49,6%(6400 €)

42,3%(4900 €)

40,4%(4550 €)

33,7%(4550 €)

32,0%(4100 €)

31,0%(4250 €)

Quanto vale dopo quattro anni

0 10 20 30 40 50

Peugeot 206

Toyota Yaris Verso

Fiat Palio

Skoda Fabia

Citroën Xsara

Kia Rio

Daewoo Nubira

25,1 euro

24,9 euro

26,2 euro

27,2 euro

27,8 euro

33,5 euro

41,1 euro

Quanto costa ogni dm3 del bagagliaio*

0 200 400 600 800 1000

Kia Rio

Toyota Yaris Verso

Fiat Palio

Skoda Fabia

Peugeot 206

Daewoo Nubira

Citroën Xsara806 km

795 km

781 km

763 km

729 km

703 km

682 km

Autonomia con un pieno di benzina*

0 50 100 150 200

Fiat Palio

Toyota Yaris Verso

Skoda Fabia

Kia Rio

Peugeot 206

Daewoo Nubira

Citroën Xsara 175 km/h

175 km/h

173 km/h

165 km/h

165 km/h

153 km/h

165 km/h

Velocità massima*

0 5 10 15 20

Fiat Palio

Citroën Xsara

Skoda Fabia

Peugeot 206

Kia Rio

Toyota Yaris Verso

Daewoo Nubira

14,2 s

11,0 s

12,7 s

14,7 s

14,9 s

15,3 s

16,5 s

Accelerazione da 0 a 100 km/h*

0 5 10 15 20

17,8 kg/CVFiat Palio

Skoda Fabia

Citroën Xsara

Kia Rio

Peugeot 206

Toyota Yaris Verso

Daewoo Nubira 12,0 kg/CV

12,6 kg/CV

13,3 kg/CV

15,5 kg/CV

17,2 kg/CV

14,0 kg/CV

Rapporto peso/potenza*

Tre volumi una stellaON MANCA NULLA: linea classica, interno rivestito di pelle, accessori ed elettronica

da ammiraglia di rango, motore «V6» da3.5 litri di cilindrata. Con la «Opirus», maxi berlina di cinque metri di lunghezza, la Kia tenta di conquistare una clientela esi-gente e sofisticata che, in tutt’altro seg-mento, ha già saputo convincere con la «Sorento». Il disegno della carrozzeria della «Opirus», in particolare del muso, riprende alcuni temi stilistici di grandi ber-line tedesche, ma mantiene una certa originalità grazie all’imponente calandra cromata. L’abitacolo è arredato con cura e non mancano eleganti profilature stile radica a elevare ulterioriormente il «tono» dell’insieme. È stata posta grande atten-

FARI DI CLASSE... «E»La «Opirus» è lunga solo 6 cm meno di una Mercedes «S», ma nei fari somiglia alla «E». DaimlerChrysler ha una partecipazione nel capitale Kia tramite Hyundai.

N zione anche al disegno e al posizionamento della compo-nentistica elettrica, ancora una volta in parte ispirata a quella Mercedes, come la regolazio-ne del volante e dei sedili e la grafica della strumentazione. Il sei cilindri ha una sonorità gra-devole e discreta, quasi inav-vertibile al minimo, ed è perfet-tamente intonato allo stile della vettura, che si fa apprezzare soprattutto per il confort. Notevoli, la qualità dell’assorbi-mento delle sospensioni, piuttosto soffici, e il livello d’insonorizzazione.

Nonostante le dimensioni imponenti, la «Opirus» si rivela maneggevole sulle strade più tortuose. A bassa velocità e in

Kia «Opirus»• Motore: ant. trasversale - 6 cilindri a V (60°) - 3497 cm³ - Potenza 149 kW (203 CV) a 5500 giri/min - Coppia 298 Nm a 3500 giri/min - 4 valvole per cilindro - 2 assi a camme in testa per bancata - Iniezione - Euro 4.• Tassa di possesso: € 384,42. • Trasmissione: trazione ant. - Cambio autom. a 5 marce con possibilità man. sequenziale. • Pneuma-tici: 225/55 ZR 17 (Pirelli «P7»). • Corpo vettura: 4 porte, 5 posti - Avantreno e retrotreno (multilink) a ruote indipendenti - Freni a disco, ant. autoventilanti, Abs, Bas, Ebd, Esp - Sterzo a cremagliera, servo. • Dimen-sioni e massa: passo 2,800 m - Lungh. 4,979 m - Largh. 1,850 m - Alt. 1,486 m - Massa 1822 kg - Bagagliaio 440 dm³. • Prestazioni: velocità max 220 km/h - 0-100 km/h 9,2 s - Consumi (l/100 km): 16,9 urbano; 8,2 extraurbano; 11,4 misto. • Prodotta a: Hwasung (Corea del Sud).

città si apprezza anche la leggerezza dello sterzo, molto meno a velocità più elevata. Il comportamento stradale ri-sente appena della taratura morbida delle sospensioni e della massa elevata e la «Opirus», grazie anche all’elettroni-ca, mantiene sempre apprezzabili margi-ni di sicurezza. In vendita in autunno. P.G.


AL VOLANTE • Agosto 2003 191

AL VOLANTE • KIA «RIO SEDAN» E «OPIRUS»

190 Agosto 2003 • AL VOLANTE

«Opirus»


«Rio Sedan»

NA BERLINA DI POCO più di quattro metri con Abs, dop-pio airbag frontale, condizio-

natore, servosterzo, vetri elettrici, cioècon tutto il necessario, a diecimila euro: difficile crederci, visti i tempi che corrono, eppure è la proposta, concretissima, del-la Kia. Volendo, con un supplemento di

U

1136 euro, si può avere persino il cambio automatico. Il motore è un onesto «1300» da sessan-ta cavalli, che non si distingue per prestazioni da primato, ma è in grado di spingere la mac-china a più di 160 l’ora e, so-prattutto, permette, con una guida accorta, di realizzare buone economie d’uso. La «Rio

Sedan», con classica carrozzeria a tre volumi e quattro porte, completa l’offerta della Casa, che nel segmento ha riscosso un buon successo di vendite con la ver-sione a due volumi, una quasi station wagon che è piaciuta subito per la fun-zionalità e per il conveniente rapporto prezzo/dotazioni e prezzo/qualità. L’alle-

stimento interno della «Sedan» è simile a quello della due volumi. Tutto è realizzato con cura e anche i rivestimenti plastici e le guarnizioni hanno un bell’aspetto. Il bagagliaio ha una capacità di 293 litri.

Su strada, il motore è elastico e grade-vole, anche se sulla vettura che abbiamo guidato, con cambio manuale, ha qual-che contraccolpo quando si guida con un filo di gas e si decide di riprendere senza «sfrizionare». Il regime sale rapidamente, con una rumorosità che sopra i 4000 giri si fa notare. Il confort, però, è abbastanza buono, grazie alle sospensioni che assor-bono senza problemi anche sconnessioni pronunciate. Soddisfacente, il comporta-mento stradale, con qualche riserva solo per la precisione dello sterzo. P.G.

Kia «Rio 1.3 Sedan RS Comfort»• Motore: ant. trasversale - 4 cilindri in linea - 1343 cm³ - Potenza 60 kW (82 CV) a 5500 giri/min - Coppia 113 Nm a 3000 giri/min - 2 valvole per cilindro - 1 asse a camme in testa - Iniezione - Euro 3. • Tassa di possesso: € 154,80. • Trasmissione: trazione ant. - Cambio man. a 5 marce (autom. a 4 marce optional). • Pneumatici: 175/65 TR 14 (Hankook «Centum»). • Corpo vettura: 4 porte, 5 posti - Avantreno MacPherson - Retrotreno a ruote interconnesse - Freni ant. a disco, post. a tamburo, Abs, Ebd - Sterzo a cremagliera, servocomando. • Dimen-sioni e massa: passo 2,410 m - Lungh. 4,240 m - Largh. 1,680 m - Alt. 1,420 m - Massa 1144 kg - Bagagliaio 296 dm³. • Prestazioni: veloci-tà max 165 km/h - 0-100 km/h 14,2 s - Consumi (l/100 km): 8,7 urbano; 5,4 extraurbano; 6,6 misto. • Prodotta a: Sohari (Corea del Sud).

UNA CODA RIUSCITAIl terzo volume, appena accennato, è stato integrato bene nella linea della «Rio Sedan», che appare equilibrata. La garanzia è di tre anni, con km illimitati.

Kia

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