[ITA] Cambio Automatico ZF Range Rover P38

44 - CAMBIO AUTOMATICO

INDICE

Pagina

ZF AUTO

DESCRIZIONE E OPERAZIONE

CAMBIO AUTOMATICO - DESCRIZIONE 4........................................................................

FUNZIONAMENTO 19..........................................................................................................

REGOLAZIONE

CAVO DEL SELETTORE 1...................................................................................................

RIPARAZIONE

UNITA’ ELETTRONICA DI COMANDO 1.............................................................................

COPPA DEL LIQUIDO E FILTRO 2......................................................................................

PARAOLIO DEL CONVERTITORE DI COPPIA 3................................................................

CAMBIO AUTOMATICO - FINO ALL’ANNO MODELLO 1999 4..........................................

CAMBIO AUTOMATICO - DALL’ANNO MODELLO 99 9.....................................................

INDICATORE DEL SELETTORE ED INTERRUTTORE DI MODO 15.................................

COMPLESSIVO DELLA LEVA DEL SELETTORE 16..........................................................

GUARNIZIONE - ALBERO SELETTORE 18........................................................................

PARAOLIO DELL’ALBERO DI USCITA 21...........................................................................

CAVO DEL SELETTORE 21.................................................................................................

INTERRUTTORE POSIZIONE DEL SELETTORE 23..........................................................

RADIATORE DEL LIQUIDO - V8 - FINO ALL’ANNO MODELLO 1999 24...........................

RADIATORE DEL LIQUIDO - V8 - DALL’ANNO MODELLO 99 24......................................

RADIATORE DEL LIQUIDO - DIESEL 25............................................................................

GUARNIZIONE - BLOCCO VALVOLE - SET 26..................................................................

GUARNIZIONE - SCATOLA PROLUNGA POSTERIORE 27...............................................

GUARNIZIONE - SCATOLA PROLUNGA POSTERIORE 28...............................................

SCATOLA CAMBIO - SCARICO E RIFORNIMENTO - DALL’ANNO MODELLO 99 28.......

COMPLESSIVO NOTTOLINO D’ARRESTO DEL FRENO DI STAZIONAMENTO 29.........

COMPLESSIVO CORPO VALVOLA 30...............................................................................

ZF AUTO

1DESCRIZIONE E OPERAZIONE

Schematica dei componenti della trasmissione automatica con comando elettronico (EAT)

1. Complessivo della leva del selettore2. Scatola cambio3. Centralina ECU trasmissione automatica con

comando elettronico (EAT)4. Interruttore posizione del selettore

5. Radiatore dell’olio6. Circuiti liquido7. Tubo di sfiato8. Cavo del selettore

44 CAMBIO AUTOMATICO NEW RANGE ROVER

2 DESCRIZIONE E OPERAZIONE

Schematica dei comandi della trasmissione automatica a comando elettronico

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1. Interruttore trasmissione alta/ridotta2. Interruttore di modo3. Connettore interruttore posizione cambio4. Connettore elettrovalvola/sensore della velocità5. Centralina ECU trasmissione automatica con

comando elettronico (EAT)6. Modulo comando motore (ECM)

7. Presa diagnostica8. Gruppo strumenti9. Sensore della temperatura del liquido della

trasmissione10. Modulo comando elettrico carrozzeria (BeCM)11. Alimentazione batteria12. Alimentazione accensione



CAMBIO AUTOMATICO - DESCRIZIONE

Generale

La trasmissione ZF4HP22 viene montata sui modelli dieselda 2,5 litri e sui modelli a benzina da 4,0 litri. I modelli abenzina da 4,6 litri sono dotati di trasmissione ZF4HP24 perpotere fare fronte alla forza motrice superiore di questomotore di cilindrata maggiore. Entrambe le unità sonorealizzate in modo simile: l’unità ZF4HP24 è leggermentepiú lunga ed ha una capacità di olio superiore. Ilfunzionamento di entrambe le unità è eguale.

I modelli con cambio automatico sono dotati di meccanismoselettore con settore ad "H". Il meccanismo del selettoreabbina il funzionamento della leva del selettore del cambio equella per la selezione della gamma - alta oppure ridotta -nel riduttore. Le selezioni sul complessivo della leva delselettore vengono trasmesse tramite il cavo selettoreall’interruttore della posizione del cambio.

L’interruttore della posizione del cambio trasmette segnalirelativi alla selezione del rapporto alla centralina ECU dellatrasmissione automatica a comando elettronico (l’EAT),montata sotto il sedile anteriore sinistro, che eroga i segnalidi comando richiesti al blocco valvola elettro-idraulico nellatrasmissione. Un interruttore di modo permette al guidatoredi variare il modo di funzionamento della centralina ECUEAT tra manuale, economico e sportivo. La centralina ECUdell’EAT dà un segnale alla centralina dei messaggi nelgruppo strumenti per indicare il particolare modo dicomando e la condizione del sistema.

La scatola cambio vanta un sistema di lubrificazione apressione, con raffreddamento dato pompando il lubrificanteattraverso un radiatore dell’olio, montato davanti al radiatoredel liquido di raffreddamento del motore.

A partire dall’anno modello 99, le vetture con motore abenzina impiegano una centralina ECU EAT aggiornata, consistema di comunicazione digitale CAN tra l’ECU EAT e lacentralina ECM.

Complessivo della leva del selettore con settore ad "H"

Il complessivo della leva del selettore è costituito da unaleva ed una chiusura fissata alla base. La base è fissata suuna guarnizione contro il tunnel della trasmissione epresenta una sagoma ad "H" entro la quale la leva sisposta. La leva è cernierata alla base: un saliscendi nellaleva si impegna nei fermi sulla base per bloccaresaldamente la leva nelle varie posizioni. Il saliscendi vienesbloccato premendo il pulsante di sgancio sull’impugnaturadella leva, come illustrato nella relativa figura qui sotto.

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Ad eccezione dello spostamento tra le posizioni "D" e "3"(gamma alta) e "4" e "3" (ridotta), il pulsante deve esserepremuto prima di potere spostare la leva. In alcuni mercati,le vetture sono dotate di solenoide di interdizione sul fondodella leva: questo impedisce che la leva venga spostata da"P" a meno che l’interruttore dell’accensione non sia in "II"con il freno a pedale premuto.

La chiusura incorpora gli indicatori LED della posizione dellaleva e l’interruttore di modo. Gli indicatori della posizionedella leva si accendono per evidenziare la posizione dellaleva del selettore. Il lato guida del settore ad "H" riportal’abbreviazione "Hi": serve per selezionare i rapporti dellagamma alta. Il lato passeggero del settore ad "H" riportal’abbreviazione "Lo": serve per selezionare i rapporti dellaridotta. Spostando la leva del selettore nel settore ad "H" siselezionano i rapporti del riduttore, alta oppure ridotta.

Gli indicatori LED sono comandati dal modulo elettrico (ilBeCM). Un interruttore di modo è montato sul lato guidadella chiusura. L’interruttore di modo serve per scegliere ilmodo sportivo con i rapporti della gamma alta oppure ilmodo manuale con quelli della ridotta. L’interruttore di modoè un complessivo cernierato non a scatto che, quandopremuto, collega una massa alla centralina ECU dell’EATper richiedere un cambiamento di modo. Le spie "Sport" e"Manual" sulla chiusura si accendono per evidenziare qualemodo è stato scelto. La centralina dei messaggi nel gruppostrumenti riporta la lettera "S" per il modo sportivo e la sigla"LM" per quello manuale, unitamente al rapportoselezionato.

Un connettore elettrico sul retro del coperchio collega ilcomplessivo della leva del selettore al cablaggio dellavettura.

Cavo del selettore

Il cavo selettore è del tipo Bowden: collega il complessivodella leva del selettore alla leva del selettore sulla scatolacambio. I fermagli a "C" fissano le estremità del cavoesterno contro le staffe sul complessivo della leva delselettore e la leva del selettore. Il cavo interno può essereregolato sul punto di collegamento del cavo con la leva delselettore della scatola cambio.



Scatola cambio

Scatola cambio

1. Convertitore di coppia2. Scatola del convertitore di coppia3. Pompa liquido4. Tubo di sfiato5. Piastra intermedia6. Cartella della scatola cambio7. Scatola prolunga posteriore8. Connettore elettrico9. Barra ammortizzatrice

10. Staffa di montaggio superiore11. Gommone di supporto12. Staffa supporto inferiore

13. Guarnizione14. Coppa15. Anello torico16. Pulire il tappo magnetico di scarico, infilarvi una nuova

rondella di tenuta e rimontare il tappo17. Anello torico18. Tappo livello/rifornimento19. Bullone20. Staffa di ancoraggio21. Staffa supporto inferiore22. Gommone di supporto23. Leva del selettore24. Interruttore posizione rapporti

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La scatola cambio è costituita dalla scatola del convertitore di coppia, da una piastra intermedia, dalla cartella della scatolacambio e da una scatola di prolunga posteriore, il tutto imbullonato insieme in serie. Il retro della scatola cambio è supportatoda un fissaggio in gomma montato tra una staffa di supporto sulla scatola cambio e il corrente destro dello chassis. Unoschermo termico montato sul supporto lo protegge dal calore sprigionato dal sistema di scarico.

Vista in sezione della scatola cambio

1. Frizione d’inserimento2. Girante3. Turbina4. Frizione avanmarce5. Frizione della retromarcia6. Frizione freno7. Frizione freno8. Frizione freno9. Gruppo ingranaggi epicicloidali

10. Gruppo ingranaggi epicicloidali11. Frizione12. Frizione freno13. Albero di uscita14. Ruota libera (frizione unidirezionale)15. Ruota libera (frizione unidirezionale)16. Ruota libera (frizione unidirezionale)17. Statore e frizione unidirezionale



Blocco valvole

Blocco valvole

1. Blocco valvole2. Elettrovalvola regolatrice della pressione (MV 4)3. Elettrovalvola di comando del cambio (MV 2)4. Elettrovalvola di comando del cambio (MV 1)5. Elettrovalvola di inserimento (MV 3)6. Sensore regime albero di uscita7. Bullone8. Fermaglio del sensore

9. Valvola manuale10. Anello torico11. Filtro12. Anello torico13. Tubo aspirazione14. Bullone15. Bullone16. Rondella

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Scatola del convertitore di coppia

I motori diesel da 2,5 litri impiegando un convertitore dicoppia diametro 260 mm. I modelli a benzina da 4,0 e 4,6litri montano invece un convertitore di coppia diametro 280mm. Il convertitore di coppia montato sui modelli a benzinada 4,6 litri fino all’anno modello 99, è piú lungo di quello indotazione sui modelli a benzina da 4,0 litri. A partiredall’anno modello 99, i motori a benzina da 4,0 e 4,6 litrimontano una convertitore di coppia piú corto, impiegato inpassato sui modelli da 4,0 litri fino all’anno modello 99.

La scatola del convertitore di coppia fissa la scatola cambiocontro il motore ed incorpora il convertitore di coppia. Ilconvertitore di coppia è collegato al disco di comando delmotore e porta la trasmissione dal motore all’albero dientrata della scatola cambio. Quando inserito, una frizioneidraulica di inserimento nel convertitore di coppia impediscelo slittamento per dare una trasmissione diretta dal motorealla scatola cambio ed assicurare cosí una maggioreefficienza.

Piastra intermedia

La piastra intermedia supporta l’albero di entrata dellascatola cambio e costituisce un’interfaccia tra la pompa delliquido della trasmissione e il circuito di lubrificazione. Lapompa è fissata davanti alla piastra intermedia ed ècondotta da una girante nel convertitore di coppia. Lapompa pressurizza il liquido della trasmissione aspiratodalla coppa sulla scatola cambio. Il liquido pressurizzatocircola quindi attraverso i componenti della scatola cambio econvertitore di coppia per il raffreddamento, la lubrificazionee il comando di passaggio da un rapporto all’altro. Una seriedi luci attorno al diametro esterno della piastra intermediafunge da raccordi di entrata ed uscita per il radiatore delliquido e punto di presa della pressione per gli interventi diservizio.

Nel caso delle scatola cambio ZF4HP24, il disco intermedioè piú spesso di 15 mm rispetto a quello in dotazione sullescatole cambio ZF4HP22, al fine di alloggiare perfettamentela pompa del liquido di dimensioni maggiori. Percompensare la lunghezza maggiorata della piastraintermedia, la scatola di prolunga posteriore è piú corte di15 mm rispetto a quella in dotazione sulla scatola cambioZF4HP22.

CARTELLA DELLA SCATOLA CAMBIO

La scatola cambio contiene due treni di ingranaggiepicicloidali sugli alberi di entrata e di uscita. Le frizioni acomando idraulico sugli alberi comandano quali elementi deigruppi di ingranaggi vengono inseriti e il loro senso dirotazione, per dare le selezioni "P" ed "N", quattro rapporti diavanmarcia ed uno di retromarcia.

Rapporti ingranaggi

Ingranaggio Rapporto

1a 2,480: 1

2a 1,480: 1

3a 1,000: 1

4a 0,728: 1

Retromarcia 2,086: 1

Le frizioni di inserimento e dei freni funzionano a mezzo delliquido pressurizzato della trasmissione dal blocco valvolenella coppa. Una valvola manuale e quattro elettrovalvole -dette anche Valvole Motorizzate (abbreviazione inglese"MV") - regolano l’alimentazione del liquido pressurizzatodella trasmissione dal blocco valvole:

• La valvola manuale comanda l’alimentazione in P, R,N e D. Le quattro elettrovalvole funzionano perazionare il comando del cambio, l’inserimento e laqualità di funzionamento del cambio.

• Le elettrovalvole MV 1 ed MV 2 comandato lealimentazioni per azionano le frizioni freno per ilcomando del cambio. Si impiegano inoltre perimpedire inserimento accidentale della retromarciaquando la vettura è in movimento oppure l’inserimentodi un’avanmarcia quando la vettura è in retromarcia.

• L’elettrovalvola MV 3 comanda l’alimentazione cheaziona la frizione di inserimento.

• L’elettrovalvola MV 4 modula la pressione dellealimentazioni alle frizioni freno per assicurare unfunzionamento quanto piú perfetto possibile delcambio.

Il funzionamento della valvola manuale è comandato dalcomplessivo della leva del selettore. Un albero selettorenella scatola cambio si inserisce con la valvola manuale.L’albero selettore è collegato al complessivo della leva delselettore tramite un cavo ed una leva sul lato sinistro dellascatola cambio. L’albero selettore aziona inoltre unmeccanismo che blocca l’albero di uscita quando si èselezionato "P".

Il funzionamento delle elettrovalvole è comandato dallacentralina ECU EAT.



Un sensore del regime dell’albero di uscita nella scatolacambio trasmette un segnale alla centralina ECU dell’EAT.La centralina ECU dell’EAT raffronta il regime dell’albero diuscita con quello del motore per stabilire il rapporto inserito,e il regime dell’albero di uscita con la velocità su strada perconfermare la gamma selezionata sul riduttore. Il segnaledel sensore della velocità costituisce una funzionediagnostica e non è essenziale per il corretto funzionamentodella scatola cambio.

Un connettore elettrico a baionetta nella scatola cambio alretro della leva del selettore collega le elettrovalvole e ilsensore del regime dell’albero di uscita al cablaggio dellavettura.

Una coppa in lamiera stampata racchiude il blocco valvole eraccoglie il liquido della trasmissione scaricato dalla scatolacambio. Un tubo di aspirazione ed un filtro sotto il bloccovalvole si collegano al lato di entrata della pompa delliquido. Una calamita nella coppa intrappola tutte leparticelle metalliche ivi presenti. Un tappo di livello ed uno discarico sono montati sulla coppa: servono per gli interventidi servizio.

Scatola prolunga posteriore

La scatola della prolunga posteriore costituisceun’interfaccia tra la scatola cambio e il riduttore. Un alberocalettato di uscita porta la trasmissione dalla scatola cambioal riduttore. Una guarnizione sul retro della scatolaimpedisce perdite oltre l’albero di prolunga. Un tubo di sfiatofissato sulla sinistra della scatola di prolunga sfogaall’atmosfera sia la scatola cambio sia le scatole posteriori diprolunga. L’imboccatura aperta del tubo di sfiato è orientatanel vano motore verso l’angolo destro posteriore del motore,contro la paratia. Sui modelli V8 dell’anno modello 99, iltubo di sfiato è montato contro la paratia, ma l’imboccaturaaperta è disposta in giú contro la paratia e sotto la scatoladel convertitore.

Trasmissione nella scatola cambio

I valori seguenti indicano il flusso nella scatola cambio perciascuna avanmarcia con "D" selezionato e per laretromarcia. La legenda relativa ai numeri dei componentisulle figure (e tra parentesi nel testo di accompagnamento)è reperibile nella figura "Vista in sezione della scatolacambio".

1a (D selezionato)

Le frizioni (4) ed (11) sono inserite. Il portasatelliti anteriore del gruppo ingranaggi (9) è bloccato contro la scatola cambiotramite la ruota libera (15) quando il motore è in presa, ruotando liberamente quando la vettura viaggia per moto proprio. Ilgruppo (10) ruota quale blocco solido con il portasatelliti anteriore.

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2a (D selezionato)

Le frizioni (4), (6), (7) ed (11) sono inserite. Ruota libera (15) in sorpasso. L’alberino cavo con ingranaggio centrale del treno diingranaggi (9) è bloccato. Il gruppo (10) ruota anche quale blocco solido.

3a (D selezionato)

Le frizioni (4), (5), (7) ed (11) sono inserite. Ruote libere (15) e (16) in condizione di sorpasso. I gruppi (9) e (10) ruotano qualeblocco solido.

4a (D selezionato)

Le frizioni (4), (5), (7) e (12) sono inserite. Ruote libere (14), (15) e (16) in condizione di sorpasso. Il gruppo (9) ruota qualeblocco solido. L’alberino cavo con ingranaggio centrale del treno di ingranaggi 10 è bloccato.



Ingranaggio della retromarcia

Le frizioni (5), (8) ed (11) sono inserite. Il portasatelliti anteriore del gruppo (9) è bloccato. Il gruppo (10) ruota anche qualeblocco solido.

Interruttore posizione rapporti

L’interruttore della posizione dei rapporti dà segnali chesono correlati alla posizione del complessivo della leva delselettore. L’interruttore è sito sull’albero selettore, sul latosinistro della scatola cambio. I fori asolati permettono digirare l’interruttore rispetto all’albero per perfezionare laregolazione. Un collegamento volante unisce l’interruttore alcablaggio della vettura.

Lo spostamento del complessivo della leva del selettoreruota l’albero selettore che aziona tre contatti scorrevolinell’interruttore. I contatti sono identificati quali X, Y e Z.Quando chiuso:

• I contatti X, Y e Z erogano una combinazione disegnali di massa alla centralina ECU EAT, comeappunto indicato nella tabella che segue.

• Gli output dei contatti X, Y e Z sono controllati dallacentralina ECM dell’EAT e dal BeCM per stabilire laposizione del complessivo della leva del selettore.

I segnali sono interpretati dalla centralina ECU EAT per lacorretta selezione del rapporto. La centralina ECM impiega isegnali per regolare ad esempio il regime del minimo delmotore, ecc. Il BeCM impiega i segnali per accendere ildisplay che visualizza la selezione dei rapporti sullachiusura del selettore, per azionare le luci della retromarcia,per inserire il tergilunotto in retromarcia e per il displayriservato alla centralina dei messaggi, ecc.

L’interruttore di posizione del cambio X, Y, Z eroga outputs

Montarel’interruttore

Piedino dellacentralina

ECU

P R N D 3 2 1

Linea 1 (X) 36 0V 0V - - 0V 0V 0V

Linea 2 (Y) 8 - 0V 0V 0V 0V - -

Linea 3 (Z) 37 - - - 0V 0V 0V -

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Radiatore del liquido

1. Raccordo uscita2. Staffa di fissaggio3. Connessione aspirazione

4. Staffa di fissaggio5. Sensore della temperatura

Il liquido della trasmissione dalla scatola cambio viene fattocircolare attraverso un radiatore fissato davanti al radiatoredel liquido di raffreddamento. I circuiti del liquido dallatrasmissione sono collegati ai collettori laterali del radiatoredel liquido. Un sensore della temperatura sul collettoresinistro porta un input della temperatura del liquido dellatrasmissione al gruppo strumenti. Se la temperatura supera120 - 130˚C, la centralina dei messaggi nel gruppostrumenti riporta allora l’avviso di surriscaldamento dellascatola cambio "GEARBOX OVRHEAT". Il messaggiorimane visualizzato finché la temperatura del liquido non èscesa ad 82 - 88˚C.

ECU EAT

La centralina ECU dell’EAT aziona le elettrovalvole nellascatola cambio per dare il comando automatico deipassaggi da un rapporto all’altro e l’inserimento delconvertitore di coppia. La centralina ECU dell’EAT è fissataad una staffa che è tenuta ferma al pianale dell’abitacolosotto il sedile anteriore sinistro.

Vetture diesel dall’anno modello 95 e modelli conmotore a benzina fino all’anno modello 99

Un connettore a 55 piedini collega la centralina ECU EAT alcablaggio della vettura. Il software nella centralina ECUcontrolla gli input a circuito permanente e scambiainformazioni tramite le connessioni a circuito permanentecon l’ECM, il BeCM e il gruppo strumenti.

Vetture con motore a benzina dall’anno 99

Un connettore a 75 piedini collega la centralina ECU EAT alcablaggio della vettura. Il software nella centralina ECUdell’EAT controllare gli input fissi e perfeziona lo scambio diinformazioni con la centralina ECM e il CAN per stabilire ilpassaggio ai vari rapporti e l’inserimento del convertitore dicoppia. I risultanti segnali di comando vengono quindi inviatialle elettrovalvole della scatola cambio.



Il bus del CAN, presentato sulle vetture con motore abenzina per l’anno 99, è un cavo di trasmissione checostituisce un collegamento di comunicazione tra lacentralina ECM e la centralina ECU EAT. Gli input e glioutput da/a ciascuna unità di comando sono trasmessitramite connessioni a cavo intrecciato: CAN high e CANlow.

Il bus CAN permette di passare piú dati del motore allacentralina ECU EAT: sulle vetture di tipo precedente,invece, si richiedeva un numero di connessionisupplementari a circuito permanente.

I dadi motore supplementari sono impiegati dalla centralinaECU EAT per garantire un funzionamento piú perfetto dellatrasmissione e permettere alla centralina ECU EAT difunzionare con un numero maggiore di modi di guasto nelcaso di malfunzionamento del sensore. La tabella chesegue riporta gli input e gli output sul bus di comunicazionedel CAN.

Comunicazione CAN tra la centralina ECU dell’EAT e la centralina ECM - Vetture con motore a benzina dall’anno 99

Input dalla centralina ECM Output alla centralina ECM

Identificativo versione CAN Rapporto calcolato

Comando emissioni (OBDII) Informazioni relative alle diagnosi

Temperatura della presa dell’aria motore Condizione guasto emissioni (OBDII)

Regime motore Richiesta riduzione coppia motrice

Indicatore di guasto del regime motore Informazioni interruttore posizione cambio

Temperatura motore Regime dell’albero di uscita

Coppia Informazioni del modo

Indicatore guasto coppia motrice Informazioni relative al cambio

Coppia di attrito Solenoide inserimento del convertitore di coppia

Coppia massima del motore

Coppia motore ridotta

VELOCITA’ SU STRADA

Condizione della riduzione coppia motrice

Posizione acceleratore

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Connettore centralina ECU EAT - Vetture diesel dall’anno modello 95 e modelli con motore a benzina fino all’annomodello 99

Particolari della piedinatura del connettore della centralina ECU EAT - Vetture con motore diesel dall’anno modello 95e vetture con motore a benzina fino all’anno modello 99

Piedino No. Descrizione Input/output

1 Alimentazione accensione Input

2 Sensore della velocità della vettura (positivo) Input

3 Regime motore Input

4 Non impiegato -

5 Elettrovalvola di comando del cambio (MV1) Output

6 Elettrovalvola regolatore della pressione (MV4) -

7 Massa complessivi elettronici -

8 a 13 Non impiegato -

14 Interruttore posizione cambio, contatti Y Input

15 Diagnostica, circuito "L" Input/output

16 MES 1 - display centralina dei messaggi Output

17/18 Non impiegato -

19 Alimentazione alle elettrovalvole Output

20 Massa (schermo)

21 Coppia motrice PWM (segnale modulato in altezza) Input


24 Elettrovalvola di comando del cambio (MV2) Output

25 Non impiegato -



Particolari della piedinatura del connettore della centralina ECU EAT - Vetture con motore diesel dall’anno modello 95e vetture con motore a benzina fino all’anno modello 99 (continua)

Piedino No. Descrizione Input/output26 Massa dell’alimentazione -


29 Interruttore di modo Input


30 Non impiegato -

32 Richiesta riduzione della coppia Output

33 Interruttore posizione cambio, contatti Z Input


38 Sensore della velocità della vettura (negativo) Input

39 Alimentazione batteria Input


42 Solenoide del convertitore di coppia (MV3) Output


46 Interruttore trasmissione alta/ridotta Input

47 PWM posizione dell’acceleratore Input


50 Interruttore posizione cambio, contatti X Input

51 Diagnostica, circuito K Input/output


ZF AUTO


Connettore centralina ECU EAT - Vetture con motore a benzina dall’anno 99

Particolari della piedinatura del connettore della centralina ECU EAT - Vetture con motore a benzina dall’anno 99



5 Elettrovalvola del regolatore della pressione (MV 4) Output

6 Massa dell’alimentazione -

7 Non impiegato -

8 Interruttore posizione cambio, contatti Y Input


13 Interruttore trasmissione alta/ridotta Input

14 Sensore del regime dell’albero di uscita della scatolacambio - negativo

Input

15 Schermo del cavo del sensore del regime dell’albero diuscita della scatola cambio

-

16 CAN, alto Input/output



26 Alimentazione batteria Input

27 Non impiegato -

28 Massa complessivi elettronici -

29 Non impiegato -

30 Elettrovalvola di comando del cambio (MV 1) Output



Particolari della piedinatura del connettore della centralina ECU EAT - Dall’anno modello 99 (continua)


31 Diagnostica, circuito K Input/output

32 Elettrovalvola inserimento del convertitore (MV 3) Output

33 Elettrovalvola di comando del cambio (MV 2) Output


36 Interruttore posizione cambio, contatti X Input

37 Interruttore posizione cambio, contatti Z Input


42 Sensore del regime dell’albero di uscita della scatolacambio - positivo

Input

43 Non impiegato -

44 CAN, basso Input/output

45 Interruttore di modo Input



52 Non impiegato -

53 Alimentazione alle elettrovalvole Output

54 Alimentazione accensione Input


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FUNZIONAMENTO

Generale

Gli output dell’interruttore della posizione del rapporto sonocontrollati dal BeCM e dalla centralina ECU dell’EAT. IlBeCM trasmette segnali relativi alla posizione del cambioper accendere gli indicatori di posizione a lato della leva delselettore del cambio e sulla centralina dei messaggi nelgruppo strumenti.

In "D", 3, 2 ed 1, la centralina ECU dell’EAT dà segnali dicomandi alla scatola cambio per selezionare il rapportorichiesto.

In "D", tutte le avanmarce sono selezionabili dalla centralinaECU dell’EAT. In 3, 2 ed 1, viene imposto un limitecorrispondente sul rapporto piú alto selezionabile.Selezionando "R", la retromarcia si inserisce solo se lavettura è ferma o viaggia a non piú di 8 km/h.

Dispositivo di interdizione della leva del selettore (se indotazione)

Il solenoide di interdizione sulla leva del selettore vienediseccitato a meno che non si prema il pedale dei freniquando l’accensione è inserita. Il solenoide di interdizione,quando diseccitato, permette alla leva del selettore dispostarsi nei vari settori, a meno che "P" sia selezionato.

Passando in "P", il solenoide di interdizione inserisce undispositivo di blocco che ferma la leva del selettore. Quandol’accensione è inserita e il pedale dei freni è premuto, ilBeCM eccita il solenoide di interdizione che disinserisce ilfermo e permette di spostare la leva del selettore da "P".

Modi economia, sportivo e manuale

Durante la procedura di attivazione dopo che l’accensione èstata inserita, la centralina ECU dell’EAT passaautomaticamente al modo economico. Premendol’interruttore di modo, la centralina dell’EAT passa dal modoeconomia al modo sportivo oppure manuale, a seconda diquale gamma è selezionata nel riduttore:

• Se il riduttore si trova in rapporto alto, la centralinaECU dell’EAT passa al modo sportivo ed accende larelativa spia sulla chiusura del selettore e riporta lascritta "S" nella centralina dei messaggi nel gruppostrumenti. Nel modo sportivo, la scatola cambio è piúbrillante: reagisce infatti piú rapidamente allospostamento dell’acceleratore. Gli scali marce hannoluogo piú rapidamente, quelli a rapporto superioreinvece sono ritardati.

• Se il riduttore si trova in rapporto basso, la centralinaECU dell’EAT passa al modo manuale ed accende larelativa spia sulla chiusura del selettore e riporta lascritta "LM" nella centralina dei messaggi nel gruppostrumenti. Il kick-down è disattivato e la centralinaECU dell’EAT mantiene la scatola cambio nelrapporto selezionato sulla leva (D = 4a) per assicurareprestazioni migliori in fuoristrada. Lo scalo marce haluogo solo per impedire lo stallo del motore.

Da fermo, la vettura parte in 1a e, se si seleziona unrapporto superiore, passa quasi immediatamente intale marcia (è possibile rilevare passaggi di piú di unrapporto).

• Premendo una seconda volta l’interruttore di modo, lacentralina ECU dell’EAT ritorna al modo "economia"per la gamma selezionata sul riduttore, e spegne laspia di modo sulla chiusura del selettore cancellandola dicitura "S" oppure "LM" dalla centralina deimessaggi nel gruppo strumenti.

• Quando la vettura è nel modo basilare (cioè gammaalta ed economia) e si guida in salita molto ripida otrainando, la centralina ECU EAT seleziona un tipo dicambio che rispecchia le condizioni di guidaprevalenti. Se la vettura traina una roulotte pesanteoppure è in salita molto ripida, la trasmissione rimanenei rapporti selezionati piú a lungo di quantoriscontrabile durante il funzionamento normale.

Comando cambio

Al fine di ottenere le varie caratteristiche di guida richiesteda ciascun modo di funzionamento, la centralina ECUdell’EAT incorpora varie mappe per il passaggio da unrapporto all’altro che riflettono la posizione dell’acceleratoree la velocità su strada. I punti base di passaggio da unrapporto all’altro sono derivati dalla relativa mappa. Quandosi richiede il passaggio da un rapporto all’altro, la centralinaECU dell’EAT invia una richiesta all’ECM per ottenere lariduzione della coppia ed assicurare cosí un passaggio piúliscio. La percentuale della riduzione di coppia richiestavaria a seconda delle condizioni di funzionamento all’attodella richiesta.



Quando la centralina ECU dell’EAT riceve conferma dellariduzione della coppia dall’ECM, segnala alle elettrovalvoledi comando del cambio nella scatola cambio che si puòeffettuare il passaggio da un rapporto all’altro. Al fine dimigliorare ulteriormente la qualità del cambio, la centralinaECU dell’EAT segnala anche all’elettrovalvola regolatricedella pressione che occorre modulare la pressione idraulicae pertanto regolare il ritmo di inserimento e disinserimentodelle frizioni dei freni.

Con il passar del tempo, i componenti della scatola cambiosi usurano, e la durata del passaggi da un rapporto all’altrotende ad aumentare minando pertanto le frizioni dei freni. Alfine di controbilanciare questa situazione, la centralina ECUdell’EAT applica un adattamento della pressione a ciascunpassaggio da un rapporto all’altro. Per calcolare questiadattamenti, la centralina ECU dell’EAT controlla lamodulazione della pressione impiegata e il tempo richiestoper ciascun passaggio da un rapporto all’altro. Se ilsuccessivo passaggio di medesimo tipo - dal punto di vistaposizione dell’acceleratore e regime motore - ha una duratamaggiore, la centralina ECU dell’EAT memorizza allora unadattamento per tale tipo di passaggio in una memoriavolatile. L’adattamento viene quindi incluso nei calcoli futuridella pressione per tale tipo di passaggio del cambio, perripristinarne la durata al valore nominale.

MECCANISMO DEL KICK-DOWN

La centralina ECU EAT controlla l’input al sensore dellaposizione dell’acceleratore per stabilire quando è richiesto ilkick-down, selezionando poi un rapporto che assicuri lamassima accelerazione disponibile. Una volta riscontratauna condizione di kick-down, la centralina ECU EATprocede immediatamente allo scalo marce (uno oppure duerapporti), oppure mantiene inserito il rapporto corrente perevitare il fuorigiri del motore.

Inserimento del convertitore di coppia

La centralina ECU dell’EAT eccita l’elettrovalvola diinserimento per inserire la frizione di bloccaggio. Ilfunzionamento della frizione di inserimento dipende dallaposizione dell’acceleratore, dal regime motore, dal modo difunzionamento e dalla gamma selezionata del riduttore.

Gamma alta

I modi economia e sportivo incorporano mappe esclusive diinserimento, simili a quelle per il comando del cambio, pertutte le avanmarce. L’inserimento e il disinserimento dellafrizione di bloccaggio dipendono dalla posizionedell’acceleratore e dal regime motore.

Gamma bassa

Al fine di migliorare il controllo durante la guida infuoristrada, specie quando la vettura viene manovrata abasse velocità, l’inserimento del convertitore di coppia nonha luogo quando l’acceleratore è aperto ancheminimamente. Quando il gas è chiuso oltre un regimemotore preimpostato, la frizione di inserimento entra infunzione per dare il massimo freno motore.

Compensazione maggior carico/coppia ridotta

Per migliorare le prestazioni e la conducibilità nel modoeconomia in gamma alta, la centralina ECU dell’EAT ricorrea tre mappe a comando adattivo per il cambio el’inserimento. Queste mappe ritardano il passaggio airapporti superiori e l’inserimento del convertitore di coppia,in modo simile a quello sportivo, se gli input dal motore lorichiedono:

• Un carico elevato e costante sul motore, come adesempio quando la vettura viaggia in salita moltoripida o si traina una roulotte o un rimorchio.

• La centralina ECU dell’EAT controlla gli input delmotore e scegliere la mappa adattativa piú consonacon le condizioni prevalenti.

• Sulle vetture dall’anno modello 99: una coppia motriceinferiore a quella normale, come appunto ha luogo inmontagna o quando la temperatura ambiente èelevata.

Diagnostica

Quando l’accensione è inserita, la centralina ECU EATdiagnostica il sistema rilevando guasti. Le capacitàdiagnostiche in un qualsiasi momento dato dipendono dallecondizioni prevalenti di funzionamento; in altre parole, non èpossibile controllare l’inserimento del convertitore di coppiaquando la vettura è in movimento, né si può controllare lapresenta di un cortocircuito verso massa se il circuitointeressato ha già un basso potenziale.

In presenza di un guasto, la centralina ECU dell’EATmemorizza immediatamente il relativo codice e i valori di treparametri di funzionamento affini al guasto. Vi sono quattropossibili effetti, a seconda del guasto:

• Il guasto non pregiudica il funzionamento della scatolacambio o le emissioni. Il guidatore di solito non sirende conto di alcun cambiamento, e le spierimangono spente.

• Tutti i rapporti sono disponibili, ma il meccanismo delkick-down non funziona. La dicitura che evidenzia unmalfunzionamento della scatola cambio "GEARBOXFAULT" viene riportata sulla centralina dei messagginel gruppo strumenti. La MIL rimane spenta.

• E selezionata la strategia di funzionamento limitatoper ritorno alla base in caso d’emergenza: leprestazioni della vettura sono sensibilmente ridotte.La dicitura che evidenzia un malfunzionamento dellascatola cambio "GEARBOX FAULT" viene riportatasulla centralina dei messaggi nel gruppo strumenti. Seil guasto viene riscontrata durante il secondo cicloconsecutivo di guida, la spia MIL allora si accende.

ZF AUTO


Effetti del guasto e indicazioni di allarme - Vetture con motore diesel dall’anno modello 95e vetture con motore a benzina fino all’anno modello 99

Codice diguasto

Descrizione guasto Effetto Spia MIL Messaggio dimalfunziona-mento della

scatolacambio

"GEARBOXFAULT"

1 * Guasto alimentazionesolenoide

Ritorno alla base (funzionamentolimitato) in 3a se fermi, oppure in 4a sein movimento.

Acceso Sí

2 * Dati della centralinaECU EAT corrotti (i valoriROM e checksum nonconcordano)


Acceso*

Sí

5 * Guasto angolodell’acceleratore

Adottato angolo sostitutivo acceleratorepari al 30%.

Acceso Sí

6 * Guasto del solenoidecomando cambio MV1


Acceso Sí

6 * Corto del solenoidecomando cambio MV1


Acceso Sí

7 * Guasto del solenoidecomando cambio MV2


Acceso Sí

7 * Corto del solenoidecomando cambio MV2


Acceso Sí

9 * Guasto MES 1 Non si ha condizione di base. Il BeCMriconosce il modo sportivo qualeguasto; economia quale manuale ridottae manuale quale economia.

No No

10 * Guasto MES 2 Non si ha condizione di base. Il BeCMriconosce il modo sportivo qualeguasto; economia quale manuale ridottae manuale quale economia.

No No

12 * Corto angoloacceleratore

Adottato angolo sostitutivo acceleratorepari al 30%.

Acceso Sí

13 * La condizionedell’output del circuitodella centralina ECUEAT non collima con lacondizione di comando


Acceso Sí

20 * Guasto alimentazionesolenoide


Acceso*

Sí

21 * Segnale del regimemotore fuori campo


Acceso*

Sí

21 * Assenza di segnale delregime motore


Acceso*

Sí



Effetti del guasto e indicazioni di allarme - Vetture con motore diesel dall’anno modello 95e vetture con motore a benzina fino all’anno modello 99 (continua)

Codice diguasto


scatolacambio

"GEARBOXFAULT"

22 * Guasto del regolatoredella pressione


Acceso Sí

22 * Corto del regolatoredella pressione


Acceso Sí

23 * Riduzione coppiamotrice

Pressione cambio al massimo, assenzaritardo accensione comando cambio,passaggi/inserimenti bruschi deirapporti.

Acceso Sí

24 * Segnale sensore dellavelocità fuori campo


Acceso Sí

26 * Segnale coppia delmotore fuori campo

Pressione cambio al massimo, sipossono avere passaggi bruschi,irregolari o estesi dei rapporti.

Acceso Sí

27 * Sensore regime uscita,nessun segnale


Acceso Sí

28 * Dati della centralinaECU EAT corrotti (i valoriROM ed EEPROM nonconcordano)


Acceso*

Sí

30 * Condizione noncorretta dell’interruttoredella posizione delcambio quando il motoreè in funzione


Acceso Sí

31 * Condizione noncorretta dell’interruttoredella posizione delcambio quando il motoreviene avviato


Acceso Sí

ZF AUTO


I seguenti codici di guasto si riferiscono alle vetture diesel dall’anno modello 97 in poie vetture con motore a benzina fino all’anno modello 99 soltanto

40 * Rapporto di 1a noncorretto


Acceso Sí



Acceso Sí



Acceso Sí



Acceso Sí

44 * Rapporto inserimentoconvertitore di coppianon corretto


Acceso Sí

*= Relativo alle emissioni (OBDII)

* = La MIL si accende immediatamente (in presenza di tutti gli altri guasti, la MIL si accende durante il secondo cicloconsecutivo di guida se il guasto è pur sempre presente)



Effetti del guasto e indicazioni di allarme - Vetture con motore a benzina dall’anno 99

Codice diguastoOBDII

(TestBook)


scatolacambio

"GEARBOXFAULT"

P0705(14, 23)

* Interruttore posizionecambio, output errati

Mantiene il rapporto attuale in ridotta,modo ritorno alla base in caso diemergenza in alta. Pressione cambio almassimo inserimento brusco/passaggioirregolare ai vari rapporti.

Acceso Sí

P7021(21)

* Il monitor di sicurezzadello scalo marceimpedisce il passaggio arapporto inferiore checauserebbe fuorigiri delmotore


Acceso Sí

P0722(22)

* Slittamento delconvertitore di coppia


Acceso Sí

P0731(29)

* Controllo rapporto,rapporto di 1a pocoplausibile

Senza alcun effetto. Acceso No

P0732(30)



P0733(31)



P0734(32)



P0741(5)

* Guasto della frizione diinserimento delconvertitore di coppia

Può pregiudicare la conducibilità. Acceso No

P0743(7, 25)

* Solenoide inserimentodel convertitore di coppia(MV 3), circuito apertooppure chiuso

Strategia di funzionamento limitato perritorno alla base in caso di emergenza egamme alte. Pressione cambio almassimo inserimento brusco/passaggioirregolare ai vari rapporti.

Acceso Sí

P0748(10, 28)

* Solenoide regolazionedella pressione (MV 4),circuito aperto oppurecortocircuito


Acceso Sí

P0753(8, 26)

* Solenoide comandocambio(MV 1), circuito apertooppure chiuso


Acceso Sí



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Effetti del guasto e indicazioni di allarme - Vetture con motore a benzina dall’anno 99 (continua)


(TestBook)


scatolacambio

"GEARBOXFAULT"

P0758(9, 27)

* Solenoide comandocambio (MV 2) - circuitoaperto o cortocircuito


Acceso Sí

P1562(24)

* Alimentazione batteriainferiore a 9 volt quandoil motore è in funzione


SPENTO Sí

P1601(4)

* Checksum centralinaECU, EEPROM


Acceso Acceso

P1602(36)

* Selezione dellacalibrazione dellatrasmissione noncorretta oppure nonvalida

Passaggio alla calibrazione 4,0 litri. Acceso Sí

P1606(3)

* Guasto centralinaECU, comunicazioniEEPROM

Senza alcun effetto. Acceso*

No

P1606(6)

* Sorveglianza"Watchdog", guastocentralina ECU


Acceso Sí

P1612(2)

* Relè alimentazioneelettrovalvole, inceppatoin posizione chiusaoppure circuito aperto


Acceso Sí

P1613(1)

* Relè alimentazioneelettrovalvole, inceppatoin posizione apertaoppure cortocircuito


Acceso Sí

P1705(39)

Gamma trasmissionealta/ridotta, input pocoplausibile


P1810(12, 13)

Guasto circuito traBeCM e centralina deimessaggi

La centralina dei messaggi non indica"S" oppure "LM". Nessunaripercussione sul funzionamento delcambio.

Acceso No

P1841(16)

* Guasto collegamentoCAN


Acceso Sí




(TestBook)


scatolacambio

"GEARBOXFAULT"

P1842(15)

* Controllo livello CAN Mantiene il rapporto attuale in ridotta,modo ritorno alla base in caso diemergenza in alta. Pressione cambio almassimo inserimento brusco/passaggioirregolare ai vari rapporti.

Acceso Sí

P1843(17)

* Controllo temporizzatoCAN


Acceso Sí

P1884(11)

* Messaggio CAN: attritomotore non valido


P1884(18)

* Messaggio CAN:posizionedell’acceleratore nonvalida

Adottato angolo sostitutivo acceleratorepari al 50%. Assenza di kick-down.Funziona solo nel modo economico.

Acceso Sí

P1884(19)

Messaggio CAN:temperatura motore nonvalida

Temperatura sostitutiva del motorederivata da altri input. Senza alcuneffetto.

Acceso No

P1884(20)

Messaggio CAN:velocità su strada nonvalida


P1884(33, 34)

Messaggio CAN: coppiamotrice non valida

Coppia motrice sostitutiva derivata daaltri input. Può pregiudicare ilfunzionamento preciso del cambio.

Acceso No

P1884(35)

Messaggio CAN: regimemotore non valido


Acceso Sí

P1884(37)

Messaggio CAN:temperatura della presadell’aria motore nonvalida

Senza alcun effetto Acceso No

P1884(38)

Comando passaggioaltitudine non valido

Non si ha compensazione per la coppiaridotta, possibile riduzione leprestazioni/conducibilità in montagna oquando la temperatura ambiente èmolto elevata.

Acceso No



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Si accede ai codici di guasto impiegando il TestBook. Sullevetture fino all’anno modello 99, i codici di guasto dellatrasmissione automatica sono sotto forma numerica,riconosciuta dal TestBook. Sulle vetture V8 dall’annomodello 99, i codici di guasto della trasmissione automaticasono numerici e OBDII "P", riconosciuti dal TestBook edaltre apparecchiature di scansione.

Dopo il riscontro di un guasto, gli effetti rimangono attivi pertutto il resto del ciclo di guida. In occasione dei successivicicli di guida, non appena la centralina ECU dell’EATstabilisce che il guasto non è piú presente, ripristina ilcontrollo convenzionale della scatola cambio. Le condizionirichieste per diagnosticare che il guasto non è piú presentedipendono dal guasto stesso. Alcuni guasti richiedonol’avviamento motore, altri richiedono solo che l’accensionesia inserita.

Se un guasto non si ripresenta per quaranta cicli diriscaldamento, viene allora cancellato dalla memoria dellacentralina ECU dell’EAT. E’ possibile memorizzare solocinque guasti differenti in un dato momento. Se un altroguasto insorge, quello con priorità piú bassa verrà sostituitodal nuovo guasto.

Ritorno alla base in caso d’emergenza - meccanico

Nel modo di strategia di funzionamento limitato per il ritornoalla base in caso di emergenza in gamma alta, l’inserimentodei rapporti è comandato dalla valvola manuale. La scatolacambio è fissa in 4a se insorge un guasto quando la vetturaè in movimento, oppure in 3a se il guasto ha luogo quandola vettura è ferma. La 3a è disponibile inoltre se la vetturaviene arrestata e la leva del selettore viene spostata e poiriportato in "D".

Sono disponibili il folle e la retromarcia.

Nel modo di ritorno alla base (funzionamento limitato) inridotta, a seconda della severità del guasto, il rapportoinserito viene mantenuto finché la vettura non è arrestata.La scatola cambio seleziona e mantiene quindi la 3a.

Selezione calibrazione

Le centralina ECU EAT sono differenti ai seconda dei varimercati: NAS, UK/Europa e ROW (altri Paesi); sonoidentificate dal No. Parte differente.

Sui modelli V8 dall’anno modelli 99, la centralina ECUcontiene due calibrazioni per i motori da 4,0 e 4,6 litri.Quando si monta una centralina ECU di ricambio, occorreselezionare la corretta calibrazione altrimenti l’ECUmemorizza un guasto della scatola cambio e riporta ilguasto del cambio con la dicitura "GEARBOX FAULT" nellacentralina dei messaggi. E’ pur sempre possibile guidare lavettura che non è nel modo "ritorno alla base confunzionamento limitato".

Una centralina ECU EAT staccata ricorda la calibrazione: serimontata sulla stessa vettura, non richiede allora una nuovacalibrazione. Una centralina ECU EAT nuova deve esserecalibrata impiegando il TestBook.

Montando una centralina ECU staccata da un’altra vettura,la centralina dei messaggi non riporta l’avviso di guastodella scatola cambio "GEARBOX FAULT". Occorreselezionare il corretto livello di calibrazione, altrimenti diavrà il malfunzionamento prematuro della scatola cambio.



COME IMPIEGARE IL SETTORE AD "H

Per effettuare un passaggio da alta a bassa o viceversa, lavettura deve essere ferma.

• Inserire i freni e selezionare "N"

• Spostare la leva del selettore nella "croce" del settoread "H" e selezionare la nuova gamma: l’illuminazionedel pannello lampeggia prima di passare a luce fissa esi ha lo squillo di un cicalino.

• Quando l’illuminazione è costante, selezionare ilrapporto richiesto.

ATTENZIONE: Se si seleziona un rapportoprima che il passaggio sia ultimato siriscontrerà uno scatto o leggero stridio; ciò in

quanto l’elettromotorino di comando non ha ultimato lasua funzione regolare.Se ciò ha luogo, e l’illuminazione del pannello continuaa lampeggiare, selezionare nuovamente il folle e tentareun’altra volta quando l’illuminazione rimane fissa.Se la vettura è in movimento quando si tenta unpassaggio con ingranaggi di rinvio, la centralina deimessaggi riporterà la scritta "RALLENTARE" ("SlowDown").Se si cercasse di cambiare la gamma quando ilselettore del cambio è in folle, si otterrà allora lavisualizzazione della dicitura "SELECT NEUTRAL"(selezionare il folle).

Rapporti gamma alta

Vanno impiegati per la guida normale e fuoristrada suterreno piano ed asciutto. Squilla un cicalino di allarme: laspia della leva del selettore lampeggia e quella del riduttorelampeggia anch’essa quando si passa da una gammaall’altra. La centralina dei messaggi visualizzerà per alcuniistanti la dicitura "HIGH" non appena si seleziona la gammaalta e poi indicherà il rapporto selezionato.

Posizioni della leva del selettore:

"P" Stazionamento

In questa posizione, le ruote sono bloccate per impedire chela vettura possa spostarsi. Selezionare soloquando lavettura è ferma.

"R" Retromarcia

Selezionare soloquando la vettura è in ferma.

"N" Folle

Impiegare questa posizione quando la vettura è ferma e ilmotore è al regime del minimo per poco tempo.

"D" Diretta

Selezionare "D" per la guida normale su strade asfaltate. Ilpassaggio è completamente automatico in tutte le quattroavanmarce, a seconda della velocità su strada e dellaposizione dell’acceleratore.

"3"

Il passaggio automatico da un rapporto all’altro è limitatoalla 1a, 2a e 3a. Ideali quando il traffico è congestionato eper la guida in città.

"2"

Il passaggio automatico da un rapporto all’altro è limitatoalla 1a e alla 2a soltanto. Ideali quando si viaggia in salitemolto ripide e su strade con curve strette. Questa posizionedà inoltre freno motore limitato, ideale in discesa.

"1"

E’ inserita solo la 1a; da impiegarsi in pendii molto ripidi,specie quando si traina un rimorchio o quando si richiedemassimo freno motore.

NOTA: Selezionando "2" oppure "1" da "D" o"3" quando la vettura viaggia ad alta velocità ingamma alta si ottiene l’inserimento immediato

della 3a. Il rallentamento progressivo causerà quindiscalo marcia in 2a e poi in 1a quando si raggiungono lecorrette velocità su strada.

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Modo "Sportivo"

Il passaggio da un rapporto all’altro nel modo sportivo"Sport" viene ritardato per sfruttare al massimo la forzamotrice quando si richiede maggiore accelerazione oquando si viaggi in pendenze lunghe o strade ricche dicurve. Premere l’interruttore di modo (vedere 44M7025) conla scatola cambio in gamma alta per selezionare il modo"Sport". La centralina dei messaggi visualizzerà per alcuniistanti la dicitura "SPORT" e poi "S" insieme al rapportoselezionato. Premendo l’interruttore una seconda volta siriporta il cambio al funzionamento normale nel gamma alta.

Rapporti gamma bassa

Impiegare i rapporti gamma bassa quando occorreeffettuare manovre a bassa velocità, ad esempio inretromarcia con un rimorchio o per il guado in torrenti conmassi; impiegare la gamma bassa quando si viaggi infuoristrada in condizioni gravose. Squilla un cicalino diallarme: la spia della leva del selettore lampeggia e quelladel riduttore lampeggia anch’essa quando si passa da unagamma all’altra. La centralina dei messaggi visualizzerà ladicitura "LOW" per alcuni istanti quando questo è il rapportoselezionato, e poi "L" insieme al rapporto selezionato.

Posizioni della leva del selettore:

"P" Stazionamento

Gamma alta.

"R" Retromarcia

Gamma alta

"N" Folle

Gamma alta

"4"

Selezionare "4" per valorizzare al massimo le prestazionidella vettura per una guida perfetta in fuoristrada; ilpassaggio è completamente automatico in tutte le quattroavanmarce, a seconda della velocità su strada e dellaposizione dell’acceleratore.

"3"

Il passaggio automatico da un rapporto all’altro è limitatoalla 1a, 2a e 3a soltanto: da impiegarsi per guida infuoristrada meno impegnativa e per la guida in salita.

"2"

Il passaggio automatico è limitato alla 1a e alla 2a, quandosi richiede prestazione massima del motore per salite moltoripide. Questa posizione dà inoltre freno motore limitato,ideale in discesa.

"1"

Selezionare "1" per la guida in salita molto ripida, specie sesi traina un rimorchio, quando si richiedono prestazionimassime del motore e massimo freno motore.



Modo "Manuale"

Con questo modo, la trasmissione può funzionare come sesi trattasse di un cambio manuale in ridotta, dando ilmassimo controllo della vettura e il massimo freno motore -ideale per guida fuoristrada in condizioni gravose. Premerel’interruttore di modo (vedere 4M7025) per selezionare ilmodo "Manuale"; la centralina dei messaggi visualizzerà ladicitura "LOW" per alcuni istanti e poi "LM" unitamente alrapporto selezionato. Premendo l’interruttore una secondavolta si riporta il cambio al funzionamento normale nellagamma bassa.

"Scatola rinvio - folle"

Qualora fosse indispensabile trainare la vettura con tutte equattro le ruote al suolo, bisogna ASSOLUTAMENTE che ilriduttore sia in folle. Per ulteriori particolari. VedereINTRODUZIONE, Informazioni.

AVVERTENZA: Prima di scendere dalla vettura,assicurarsi sempre che il selettore sia in "P"(stazionamento), anche se la chiave

dell’accensione è ancora inserita. Se non si intervienecome succitato si corre il rischio di scaricare la batteria.

ZF AUTO

1REGOLAZIONE

CAVO DEL SELETTORE

Riparazione di manutenzione nr. - 44.30.04

Regolare

1. Sollevare il veicolo.

AVVERTENZA: Sostenerlo su dei cavalletti.

2. Allentare il controdado del perno di articolazione delcavo del selettore. Togliere la coppiglia. Staccare ilperno di articolazione dalla leva del cambio.

3. Selezionare "P". Posizionare la leva sullatrasmissione tutta in avanti.

4. Regolare il perno di articolazione fino ad ottenere unmontaggio scorrevole nella leva della trasmissione.

5. Collegare il perno di articolazione alla leva. Montare lacoppiglia. Serrare il controdado.

6. Togliere i cavalletti di sicurezza. Abbassare il veicolo.

ZF AUTO

1RIPARAZIONE

UNITA’ ELETTRONICA DI COMANDO


Smontare

1. Arretrare completamente il sedile anteriore sinistro.Sollevare il cuscino per facilitare l’accesso.

2. Staccare il cavo negativo della batteria.3. Staccare i tre fissaggi del pannello di rivestimento

contro la base del sedile. Staccare il pannello.4. Svitare le due viti che tengono ferma la chiusura

contro l’ECU. Staccare la chiusura.

5. Staccare la presa multipla dall’ECU.

6. Svitare la vite che tiene ferma l’ECU. Staccare l’ECU.

Montare

7. Invertire la procedura di smontaggio.


2 RIPARAZIONE

COPPA DEL LIQUIDO E FILTRO

Riparazione di manutenzione nr. - 44.24.04 - CoppaliquidoRiparazione di manutenzione nr. - 44.24.05 -GuarnizioneRiparazione di manutenzione nr. - 44.24.07 - Filtro delliquido

Smontare

1. Sollevare il veicolo su un sollevatore a quattromontanti.

2. Scaricare il liquido della trasmissione.

3. Fino all’anno modello 1999:Staccare il tubo delbocchettone del liquido dalla coppa.

Dall’anno modello 99:Allentare il bullone anterioreche tiene ferma la barra ammortizzatrice contro latraversa.

4. Svitare i sei bulloni che tengono ferma la coppa delfiltro contro la trasmissione. Staccare la coppa delliquido. Conservare le piastrine di fermo.

5. Staccare la guarnizione e gettarla.

NOTA:Non eseguire ulteriore smantellamento se ilcomponente è stato smontato solo per

accesso.

6. Svitare il bullone che tiene fermo il tubo di pescaggiodell’olio. Staccare il tubo di pescaggio. Sfilare ildistanziale.

7. Svitare gli altri due bulloni che tengono fermo il filtrocontro il blocco valvole. Staccare il filtro.

8. Staccare gli anelli torici e gettarli.

ZF AUTO

3RIPARAZIONE

Montare

9. Assicurarsi che i piani di combaciamento siano puliti.10. Montare nuovi anelli torici sul filtro del liquido.

Lubrificare con liquido pulito per trasmissione.11. Montare il filtro del liquido. Serrare i bulloni. Stringere

a 8 Nm.12. Montare il tubo di pescaggio dell’olio e il distanziale.

Serrare il bullone. Stringere a 8 Nm.13. Fino all’anno modello 1999:Montare il tubo del

bocchettone di rifornimento dell’olio. Stringere a 70Nm.Dall’anno modello 99:Serrare il bullone anteriore chetiene ferma la barra ammortizzatrice contro la traversaalla coppia di 45 Nm

14. Abbassare la vettura.15. Rifornire il liquido della trasmissione.

PARAOLIO DEL CONVERTITORE DI COPPIA

Riparazione di manutenzione nr. - 44.17.07 Convertitoredi coppiaRiparazione di manutenzione nr. - 44.17.11 Paraolio

Smontare

1. Staccare la scatola cambio. Vedere questa sezione.

2. Togliere la bandella di fermo.3. Montare l’attrezzo LRT-44-010 sul convertitore di

coppia e staccare il convertitore dalla scatola cambio.Staccare l’attrezzo LRT-44-010 dal convertitore dicoppia.

4. Piazzare una bacinella sotto la scatola delconvertitore di coppia per raccogliere le perdite diliquido.

5. Staccare il paraolio dalla scatola del convertitore dicoppia.


4 RIPARAZIONE

Montare

6. Pulire le superfici di rotolamento del paraolio.7. Lubrificare il paraolio con liquido per trasmissione.8. Montare una nuova guarnizione con l’attrezzo

LRT-44-001 nella scatola del convertitore.9. Montare l’attrezzo LRT-44-010 sul convertitore di

coppia.10. Allineare il comando della pompa dell’olio e montare il

convertitore di coppia sulla scatola cambio.11. Staccare l’attrezzo LRT-44-010 dal convertitore di

coppia.12. Montare la bandella di fermo del convertitore di

coppia.13. Montare la scatola cambio. Vedere questa sezione.

CAMBIO AUTOMATICO - FINO ALL’ANNO MODELLO1999

Riparazione di manutenzione nr. - 44.20.02/99

Smontare

1. Portare la vettura su un ponte sollevatore a quattrocolonne.

2. Staccare il cavo negativo della batteria.3. Modelli con motore a benzina:allentare i fermagli

della carenatura della ventola. Staccare la carenatura.

4. Svitare il bullone che tiene fermo il tubo di rifornimentodella scatola cambio contro il motore.

5. Staccare il gruppo interruttori dell’alzacristallo.Vedere IMPIANTO ELETTRICO, Riparazione.

6. Rilasciare il freno a mano. Staccare il perno con testadal cavo del freno a mano.

ZF AUTO

5RIPARAZIONE

7. Staccare il cavo del freno a mano dall’anello sultunnel.

8. Sollevare il ponte. Scaricare i liquidi dalla scatolacambio e dal riduttore. Vedere SEZIONE 10,Manutenzione.

9. Staccare il tubo anteriore dello scarico. VedereCOLLETTORI E SISTEMA DI SCARICO,Riparazione.Vetture Diesel:staccare la traversa dello chassis.Vedere TELAIO E CARROZZERIA, Riparazione.

10. Svitare i quattro bulloni che tengono fermo ilcomplessivo di supporto della trasmissione. Staccareil complessivo.

11. Montare l’adattatore LRT-99-007 del sollevatore per latrasmissione. Fissare l’attacco della staffa di supportodella trasmissione con i bulloni. Staccare il martinettodella trasmissione sotto il tamburo freni.

12. Svitare i quattro bulloni che tengono fermo il riparodell’albero di trasmissione posteriore. Staccare ilriparo.

13. Marcare le flange riduttore e albero trasmissione perfacilitarne la reinstallazione.

14. Sollevare una ruota su ciascun assale per permetterela rotazione degli alberi di trasmissione.

15. Svitare i quattro bulloni dalle flange. Staccare gli alberidi trasmissione. Legarli a lato.


6 RIPARAZIONE

16. Abbassare la scatola cambio per facilitare l’accesso.

ATTENZIONE: Piazzare un blocco in legno trala scatola ponte e la coppa per supportare ilmotore.

17. Staccare il perno di articolazione del cavo delselettore del cambio dalla leva sulla scatola cambio.Svitare i due bulloni che tengono ferma la staffa dibattuta del cavo del selettore contro la scatolacambio. Spostare a lato il cavo del selettore.

18. Scollegare i due Lucar dal sensore della temperaturadel liquido del riduttore.

19. Scollegare le prese multiple dal motorino Alta/Bassa edal sensore del regime dell’albero di uscita.

20. Scollegare le prese multiple dall’interruttore dellaposizione del selettore del cambio e dal sensore delregime della scatola cambio.

21. Staccare il cablaggio dagli stringicavo.22. Svitare il bullone dalla morsa dei tubi del radiatore

della scatola cambio al motore.23. Staccare i tubi del radiatore della trasmissione.

Staccare gli anelli torici e gettarli. Tappare i tubi e iraccordi.

ZF AUTO

7RIPARAZIONE

24. Staccare il tubo di rifornimento del liquido dellascatola cambio. Togliere l’anello torico e gettarlo.Tappare il tubo e il raccordo.

25. Staccare i tubi di sfiato dalla scatola cambio e dalriduttore. Tappare i tubi e i raccordi.

26. Svitare i tre bulloni che tengono ferma la piastrainferiore di accesso della scatola del convertitore.Staccare la scatola. Sfilare la guarnizione.

27. Svitare i nove bulloni che tengono fermo il coperchiodi accesso del disco di trascinamento del convertitore.Staccare il coperchio.

28. Marcare il disco di trascinamento e il convertitore perfacilitare il montaggio.

29. Svitare i quattro bulloni che tengono ferma la piastradi comando al convertitore.

30. Svitare gli otto bulloni che tengono ferma la scatoladel convertitore contro il motore.

31. Staccare il complessivo della trasmissione.

ATTENZIONE: Assicurarsi che il convertitorenon si stacchi dalla scatola cambio.

32. Montare la bandella di fermo sul convertitore. Fissarecon i due dadi e i bulloni.

Non eseguire ulteriore smantellamento se ilcomponente è stato smontato solo per accesso.

33. Abbassare il complessivo della trasmissionescostandolo dalla vettura.

34. Fissare gli occhioni di sollevamento contro latrasmissione.


8 RIPARAZIONE

35. Fissare il paranco agli occhioni di sollevamento.Supportare il peso della trasmissione.

36. Staccare l’adattatore del sollevatore. Piazzare ilcomplessivo della trasmissione sul banco di lavoroimpiegando il paranco.

37. Fissare l’occhione di sollevamento sul tamburo frenidella trasmissione. Sollevare la scatola cambio.

ATTENZIONE: Infilare elementi spessorali sottola prolunga dell’imboccatura della cuffiacoprivolano in modo da distanziarla dall’albero

di entrata.

38. Svitare i sei bulloni che tengono fermo il riduttorecontro la scatola cambio. Staccarla dai due grani.Staccare il riduttore.

39. Assicurarsi che i piani di combaciamento siano puliti.40. Piazzare il cambio in punta. Montare il riduttore.41. Impegnare il riduttore sui grani. Fissare la scatola

cambio con i bulloni. Stringere a 45 Nm.42. Collocare la trasmissione su un lato. Montare gli

occhioni di sollevamento.43. Fissare la trasmissione contro l’adattatore del

sollevatore. Serrare i bulloni.44. Staccare il paranco. Togliere gli occhioni di

sollevamento.

Montare

45. Assicurarsi che il gradino del convertitore e i piani dicombaciamento siano puliti.

46. Staccare la bandella di fermo del convertitore.47. Allineare la trasmissione rispetto al motore. Serrare i

bulloni. Stringere a 42 Nm.48. Montare la piastra di trascinamento sul convertitore.

Allineare le tacche. Serrare i bulloni. Stringere a 45Nm.

49. Montare i pannelli di accesso del convertitore.Impiegare una nuova guarnizione sul pannelloinferiore. Fissare i pannelli con i bulloni.

50. Togliere i tappi dai raccordi e dai tubi di sfiato.51. Fissare i tubi di sfiato alla scatola cambio e al riduttore

impiegando bulloni orientabili e nuove rondelle ditenuta.

52. Montare guarnizioni nuove sui tubi di rifornimento delliquido e del radiatore. Collegare i tubi allatrasmissione. Stringere a 30 Nm.

53. Montare il collare sui tubi del radiatore. Fissare ilmotore con il bullone.

54. Disporre il cablaggio della scatola cambio. Serrare glistringiflessibili.

55. Collegare le prese multiple al motorino Alta/Bassa e alsensore del regime dell’albero di uscita.

56. Collegare le prese multiple all’interruttore dellaposizione del selettore del cambio e al sensore delregime della scatola cambio.

57. Collegare i Lucar al sensore della temperatura delliquido del riduttore.

58. Allineare la staffa del cablaggio rispetto alla scatolacambio.

59. Collocare la staffa di battuta del cavo del selettorecontro la scatola cambio. Serrare i bulloni.

60. Sollevare la trasmissione. Supportare da sotto iltamburo freni con il martinetto per la trasmissione.

61. Staccare l’adattatore del sollevatore dellatrasmissione. Togliere il sollevatore.

62. Montare il complessivo di supporto della trasmissione.Serrare i bulloni. Stringere a 45 Nm.

63. Regolare il cavo del selettore del cambio. VedereRegolazione.

ZF AUTO

9RIPARAZIONE


65. Allineare gli alberi rispetto alle flange del riduttore.Allineare le tacche.

66. Fissare gli alberi con i dadi e i bulloni. Stringere a 48Nm.

67. Montare la cuffia di protezione dell’albero dellatrasmissione. Serrare i bulloni.

68. Infilare il cavo del freno a mano nell’anello sul tunneldella trasmissione.

69. Vetture Diesel:montare la traversa dello chassis.Vedere TELAIO E CARROZZERIA, Riparazione.

70. Montare il tubo anteriore dello scarico. VedereCOLLETTORI E SISTEMA DI SCARICO,Riparazione.

71. Rifornire d’olio il riduttore. Vedere CAPACITA’,LIQUIDI E LUBRIFICANTI, Informazioni.

72. Abbassare la vettura73. Collegare il cavo del freno a mano alla leva.74. Montare il gruppo interruttori dell’alzacristallo. Vedere

IMPIANTO ELETTRICO, Riparazione.75. Montare il tubo di rifornimento della scatola cambio

contro il motore. Serrare il bullone.76. Motori a benzina:montare la carenatura della

ventola. Serrare gli stringiflessibili.77. Rifornire la scatola cambio con il liquido prescritto.

Vedere CAPACITA’, LIQUIDI E LUBRIFICANTI,Informazioni.

78. Ricollegare il cavo negativo della batteria.

CAMBIO AUTOMATICO - DALL’ANNO MODELLO 99

Riparazione di manutenzione nr. - 44.20.04.99

Smontare


2. Rilasciare i fermi dal copribatteria e staccarlo.3. Scollegare il cavo a massa della batteria.

4. Modelli a benzina:Staccare i fermagli che tengonoferma la cappottatura del ventilatore e staccarla.

5. Modelli a benzina:Svitare i tre bulloni che tengonofermo l’occhione destro di sollevamento del motorecontro la testata e spostare a lato le bandelle el’occhione.

6. Modelli diesel:Togliere il motorino d’avviamento.Vedere IMPIANTO ELETTRICO, Riparazione.



10 RIPARAZIONE

8. Dopo avere azzerato il freno a mano, staccare ilfermacavo e il perno con testa che tengono fermo ilcavo contro il freno a mano.

9. Sollevare la vettura e rilasciare il cavo del freno amano e l’anello passacavo dal tunnel.

10. Scolare la scatola cambio Vedere questa sezione.Vedere CAPACITA’, LIQUIDI E LUBRIFICANTI,Informazioni.

11. Scaricare il liquido dal riduttore. Vedere SEZIONE10, Manutenzione. Vedere CAPACITA’, LIQUIDI ELUBRIFICANTI, Informazioni.

12. Modelli a benzina:Staccare il tubo anteriore delloscarico. Vedere COLLETTORI E SISTEMA DISCARICO, Riparazione.

13. Modelli diesel:Staccare la traversa dello chassis.Vedere TELAIO E CARROZZERIA, Riparazione.

14. Svitare i quattro bulloni che tengono fermo ilcomplessivo di supporto della trasmissione estaccarlo.

15. Montare l’attrezzo LRT-99-007 sul martinetto dellatrasmissione e fissarlo nei fori della staffa di supportodella trasmissione impiegando i bulloni.

16. Staccare il martinetto della trasmissione sotto iltamburo freni.

ZF AUTO

11RIPARAZIONE

17. Svitare i quattro bulloni che tengono fermo il riparodell’albero di trasmissione posteriore e staccare ilriparo.



20. Svitare i quattro dadi dalle flange degli alberi dellatrasmissione.

21. Staccare gli alberi della trasmissione e legarli a lato.22. Abbassare la scatola cambio per facilitare l’accesso.

ATTENZIONE: Montare il martinetto e un bloccoin legno sotto la coppa per supportare ilmotore.


12 RIPARAZIONE

23. Staccare la coppiglia spaccata che tiene fermo ilperno del cavo del selettore del cambio contro la levadella scatola cambio e staccarlo.

24. Svitare i due bulloni che tengono ferma la staffa dibattuta del cavo del selettore del cambio e la staffa disupporto del cablaggio contro la scatola cambio;spostare a lato il cavo selettore e le staffe.

25. Scollegare le prese multiple dall’interruttore dellaposizione del selettore del cambio e dal sensore delregime della scatola cambio.

26. Scollegare i due Lucar dal sensore della temperaturadel liquido del riduttore.

27. Scollegare le prese multiple dal motorino Alta/Bassa edal sensore del regime dell’albero di uscita.

28. Sbloccare il cablaggio dai tre fermacavi.29. Svitare i due bulloni dei raccordi orientabili che

tengono fermi i tubi di sfiato contro la scatola cambioe il riduttore; staccare e gettare le rondelle di tenuta.

ATTENZIONE: Tappare i raccordi.

30. Svitare i due bulloni e staccare il fermaglio che fissa lestaffa di bloccaggio del tubo di spurgo e delcarburante contro la scatola cambio e il riduttore.

ZF AUTO

13RIPARAZIONE

31. Svitare il bullone dalla morsa dei tubi del radiatore delliquido della scatola cambio al motore.

32. Allentare i raccordi, staccare i tubi del radiatoredell’olio e gettare gli anelli torici.


33. Svitare i tre bulloni che tengono fermo il coperchioinferiore di accesso della scatola del convertitore,staccare il coperchio e gettare la guarnizione.

34. Staccare il tappo di accesso e contrassegnare il discodi trascinamento e il convertitore di coppia perfacilitarne la reinstallazione.

35. Ruote l’albero motore per potere accedere ai quattrobulloni che tengono fermo il disco di trascinamentocontro il convertitore: svitare i quattro bulloni.

36. Svitare i quattordici bulloni che tengono ferma lascatola cambio contro il motore e togliere la staffad’urto.

37. Facendosi aiutare da un altro meccanico, staccare ilcomplessivo della trasmissione.

ATTENZIONE: Assicurarsi che il convertitorenon si stacchi dalla scatola cambio.

38. Montare la bandella di fermo sul convertitore e serrarei due dadi e i bulloni.


14 RIPARAZIONE

Montare

39. Pulire i piani di combaciamento del motore e dellascatola cambio, il grano e i relativi fori.

40. Assicurarsi che i piani di combaciamento del disco ditrascinamento e del convertitore siano puliti.

41. Svitare i due dadi e gli otto bulloni e staccare labandella di fermo del convertitore.

42. Facendosi aiutare da un altro meccanico, montare latrasmissione sul motore.

43. Montare la staffa paracolpi sulla flangia della scatolacambio ed infilare e serrare i bulloni tra il motore e lascatola cambio alla coppia di 46 Nm

44. Allineare il disco di comando rispetto al convertitore eserrare i bulloni alla coppia di 50 Nm.

45. Avvitare il tappo di accesso.46. Montare una nuova guarnizione e il coperchio

inferiore di accesso. Fissare il coperchio con i bulloni.47. Pulire i raccordi dei tubi del radiatore del liquido della

scatola cambio, montare nuovi anelli torici e serrare idadi dei raccordi alla coppia di 30 Nm(22 lbf.ft).

48. Pulire i raccordi orientabili e i bulloni del tubo di sfiato,montare nuove rondelle di tenuta e serrare i bullonialla coppia di 15 Nm(11 lbf. ft).

49. Montare il fermatubi dei tubi del radiatore del liquidodella scatola cambio e serrare il bullone.

50. Allineare le staffe dei tubi carburante e di spurgorispetto alla scatola cambio e al riduttore e serrare coni due bulloni eun fermatubo.

51. Collegare le prese multiple al motorino Alta/Bassa e alsensore del regime dell’albero di uscita.

52. Collegare i Lucar al sensore della temperatura delriduttore.

53. Collegare le prese multiple all’interruttore dellaposizione del selettore del cambio e al sensore delregime della scatola cambio.

54. Fissare il cablaggio nei fermacavo.55. Allineare la staffa di supporto del cablaggio e la staffa

di battuta del cavo del selettore del cambio rispettoalla scatola cambio e serrare i bulloni.

56. Collegare il perno del cavo del selettore del cambioalla leva e montare la coppiglia spaccata.

57. Regolare il cavo del selettore del cambio. Vederequesta sezione.

58. Sollevare la scatola cambio con il martinetto appositoper trasmissione.

59. Montare ed impegnare l’anello passacavo del freno amano sul tunnel della trasmissione.

60. Pulire le flange dell’albero della trasmissione e delriduttore.

61. Montare gli alberi sulle flange del riduttore, allineare letacche di riferimento e serrare i dadi alla coppia di 48Nm.

62. Montare il riparo dell’albero della trasmissione eserrare i bulloni.

63. Piazzare un martinetto sotto il tamburo freni.64. Svitare i quattro bulloni che tengono fermo l’attrezzo

LRT-99-007 contro la trasmissione e staccare ilsupporto.

65. Montare il complessivo di supporto della trasmissionee serrare i bulloni alla coppia di 44 Nm.

66. Modelli diesel:Montare la traversa dello chassis.Vedere TELAIO E CARROZZERIA, Riparazione.

67. Modelli a benzina:Montare il tubo anteriore delloscarico. Vedere COLLETTORI E SISTEMA DISCARICO, Riparazione.

68. Collegare il cavo del freno a mano alla leva, montare ilperno con testa e fissarlo con il fermaglio.

69. Montare il gruppo interruttori dell’alzacristallo. VedereIMPIANTO ELETTRICO, Riparazione.

70. Modelli diesel:Montare il motorino d’avviamento.Vedere IMPIANTO ELETTRICO, Riparazione.

71. Modelli a benzina:Montare l’occhione destro disollevamento del motore, allineare la fascetta dimassa e serrare i bulloni.

72. Modelli a benzina:Montare la cappottatura dellaventola e fissarla con i fermagli.

73. Collegare il cavo a massa della batteria.74. Montare e fissare il copribatteria.75. Rifornire d’olio il riduttore. Vedere SEZIONE 10,

Manutenzione. Vedere CAPACITA’, LIQUIDI ELUBRIFICANTI, Informazioni.

76. Rifornire la scatola cambio con il liquido prescritto.Vedere questa sezione.

ZF AUTO

15RIPARAZIONE

INDICATORE DEL SELETTORE ED INTERRUTTORE DIMODO

Riparazione di manutenzione nr. - 44.15.10 - Indicatoredel selettore

NOTA: L’EAT. L’interruttore di modo è integratoal complessivo dell’indicatore del selettore enon può essere riparato a sé.

Smontare

1. Staccare il gruppo interruttori dell’alzacristalloelettrocomandato. Vedere IMPIANTO ELETTRICO,Riparazione.

2. Svitare la vite sul retro dell’applique della leva delselettore del cambio. Sollevare il retro dell’applique.Sbloccare i due fermagli a molla sul lato anteriore.

3. Staccare la presa multipla dell’accendisigari.Sbloccare la lampadina l’accendisigari. Staccarel’applique della leva del selettore.

4. Svitare la vite che tiene ferma la manopola delselettore. Staccare la manopola.

5. Svitare le tre viti che tengono fermo l’indicatore delselettore.

6. Sollevare l’indicatore del selettore. Scollegare la presamultipla.

7. Staccare l’indicatore del selettore.

Montare

8. Invertire la procedura di smontaggio.


16 RIPARAZIONE

COMPLESSIVO DELLA LEVA DEL SELETTORE


Smontare

1. Selezionare "P". Togliere la chiave dell’accensione.

ATTENZIONE: Non cercare mai di avviare ilmotore quando il cavo del selettore è staccatoo non è regolato come prescritto, oppure con il

solenoide di interdizione del selettore escluso.

2. Staccare la console centrale. Vedere TELAIO ECARROZZERIA, Riparazione.

3. Staccare l’isolamento acustico.

4. Selezionare "1". Staccare il cavo del selettore dallaleva.

NOTA: Le vetture destinate all’America del norde al Giappone sono dotate di meccanismo diinterdizione del selettore del cambio. Per

spostare la leva del selettore da "P", fare scattaremanualmente il solenoide di interdizione impiegando uncacciavite da 3 mm come illustrato.

5. Staccare la clip a "C" che tiene ferma la guaina delcavo contro la staffa della leva del selettore.

ZF AUTO

17RIPARAZIONE

6. Se si intende rimontare il complessivo della leva delselettore, marcare la posizione della staffa della levarispetto al tunnel della trasmissione.

7. Scollegare la presa multipla.8. Svitare i sei bulloni che tengono fermo il complessivo

della leva del selettore contro il tunnel dellatrasmissione.

9. Staccare il complessivo della leva del selettore. Sfilarela guarnizione.

Montare

10. Assicurarsi che i piani di combaciamento siano puliti.11. Montare il complessivo della leva del selettore

impiegando una nuova guarnizione. Impegnare ilcavo.

12. Montare i bulloni serrandoli con la sola pressione delledita. Allineare il complessivo della leva del selettorerispetto alle tacche.

13. Solo leva nuova.Montare provvisoriamente lamanopola del selettore. Fissare con la vite.Selezionare "P". Regolare la posizione delcomplessivo della leva in modo da ottenere ladimensione "A" come illustrato.Dimensione A= 100 mmStaccare la manopola del selettore.

14. Serrare i fissaggi del complessivo della leva delselettore.

15. Collegare la presa multipla.16. Fissare la staffa della leva del cavo impiegando il

fermaglio a "C".17. Allineare il cavo rispetto alla leva. Fissare con

coppiglie spaccate e perni con testa.18. Montare il materiale isolante antirombo.19. Montare la console centrale. Vedere TELAIO E

CARROZZERIA, Riparazione.20. Impegnare il cavo nella staffa di battuta della scatola

cambio. Fissare con la clip a ’C’.21. Regolare il cavo del selettore. Vedere questa

sezione.


18 RIPARAZIONE

GUARNIZIONE - ALBERO SELETTORE


Smontare


2. Rilasciare i fermi dal copribatteria e staccarlo.3. Scollegare il cavo a massa della batteria.

4. Modelli a benzina:Staccare i fermagli che tengonoferma la cappottatura del ventilatore e staccarla.

5. Modelli a benzina:Svitare i tre bulloni che tengonofermo l’occhione destro di sollevamento del motorecontro la testata e spostare a lato le bandelle el’occhione.


7. Dopo avere azzerato il freno a mano, staccare ilfermacavo e il perno con testa che tengono fermo ilcavo contro il freno a mano.

8. Sollevare la vettura e rilasciare il cavo del freno amano e l’anello passacavo dal tunnel.

9. Modelli a benzina:Staccare il tubo anteriore delloscarico. Vedere COLLETTORI E SISTEMA DISCARICO, Riparazione.

10. Modelli diesel:Staccare la traversa dello chassis.Vedere TELAIO E CARROZZERIA, Riparazione.

11. Svitare i quattro bulloni che tengono fermo ilcomplessivo di supporto della trasmissione estaccarlo.

ZF AUTO

19RIPARAZIONE

12. Svitare i quattro bulloni che tengono fermo il riparodell’albero di trasmissione posteriore e staccare ilriparo.



15. Svitare i quattro bulloni dalle flange dell’albero dellatrasmissione.

16. Staccare gli alberi della trasmissione e legarli a lato.17. Abbassare la scatola cambio per facilitare l’accesso.

18. Staccare la coppiglia spaccata che tiene fermo ilperno del cavo del selettore del cambio contro la levadel selettore e staccarlo.

19. Svitare i due bulloni che tengono ferma la staffa dibattuta del cavo del selettore del cambio contro lascatola cambio e staccare la staffa di supporto delcablaggio contro la scatola cambio.


20 RIPARAZIONE

20. Spostare a lato il cavo del selettore e la staffa.21. Abbassare il supporto della scatola cambio per potere

accedere all’albero selettore.22. Staccare il blocco valvole. Vedere questa sezione.

23. Scollegare il cablaggio dalla presa multipladell’interruttore del selettore del cambio e staccare lapresa dalla staffa.

24. Svitare il dado che tiene ferma la leva dell’alberoselettore e staccare la leva dall’albero.

25. Svitare il dado e il bullone che tengono fermol’interruttore del selettore del cambio contro la scatolacambio e staccare l’interruttore.

26. Scalzare e gettare il perno scanalato del settore delselettore. Staccare l’albero selettore.

27. Staccare il settore del selettore e la bielletta.28. Staccare il paraolio facendo attenzione a non

danneggiare la sede.

Montare

29. Pulire l’albero e la sede del paraolio.30. Impiegando un adattatore idoneo, montare un nuovo

paraolio.31. Montare il settore del selettore e la bielletta.32. Montare l’albero selettore e fissarlo sul settore

impiegando un nuovo perno scanalato.33. Montare il blocco valvole. Vedere questa sezione.34. Allineare l’interruttore del selettore e serrare il dado e

il bullone.35. Montare la leva dell’albero selettore e serrare il dado.36. Montare la presa multipla dell’interruttore del selettore

contro la staffa e collegare il cablaggio alla presamultipla.

37. Allineare la staffa di supporto del cablaggio e la staffadi battuta del cavo del selettore del cambio rispettoalla scatola cambio e serrare i bulloni.

38. Collegare il perno del cavo del selettore del cambioalla leva e montare la coppiglia spaccata.

39. Regolare il cavo del selettore del cambio. Vederequesta sezione.

40. Sollevare la scatola cambio con il martinetto appositoper trasmissione.

41. Infilare il cavo del freno a mano nel tunnel dellatrasmissione.

42. Pulire le flange dell’albero della trasmissione e delriduttore.

43. Montare gli alberi sulle flange del riduttore, allineare letacche di riferimento e serrare i dadi e i bulloni allacoppia di 48 Nm.

44. Montare il riparo dell’albero della trasmissione eserrare i bulloni.

45. Montare il complessivo di supporto della trasmissionee serrare i bulloni alla coppia di 44 Nm.

46. Modelli diesel:Montare la traversa dello chassis.Vedere TELAIO E CARROZZERIA, Riparazione.

47. Modelli a benzina:Montare il tubo anteriore delloscarico. Vedere COLLETTORI E SISTEMA DISCARICO, Riparazione.

48. Collegare il cavo del freno a mano alla leva e montareil perno con testa e il fermacavo.

49. Montare il gruppo interruttori dell’alzacristallo. VedereIMPIANTO ELETTRICO, Riparazione.

50. Modelli a benzina:Montare l’occhione destro disollevamento del motore, allineare la fascetta dimassa e serrare i bulloni.

51. Modelli a benzina:Montare la cappottatura dellaventola e fissarla con i fermagli.

52. Collegare il cavo a massa della batteria.53. Montare e fissare il copribatteria.

ZF AUTO

21RIPARAZIONE

PARAOLIO DELL’ALBERO DI USCITA


Smontare

1. Staccare il cavo negativo della batteria.2. Staccare il riduttore. Vedere CAMBIO AUSILIARO,

Riparazione.3. Scaricare il liquido dalla scatola cambio. Vedere

SEZIONE 10, Manutenzione.4. Staccare il paraolio dalla cartella della scatola cambio

impiegando una leva idonea.

ATTENZIONE: Assicurarsi che la sede nonpossa venire danneggiata quando si scalza ilparaolio.

Montare

5. Pulire la sede del paraolio e la superficie discorrimento sull’albero di entrata del riduttore.

6. Lubrificare il labbro del paraolio con liquido pulito pertrasmissione.

7. Montare il paraolio nella cartella della scatola cambioimpiegando l’attrezzo LRT-44-001.

8. Montare il riduttore. Vedere CAMBIO AUSILIARO,Riparazione.

9. Ricollegare il cavo negativo della batteria.10. Rifornire il liquido della trasmissione. Vedere

CAPACITA’, LIQUIDI E LUBRIFICANTI,Informazioni.

CAVO DEL SELETTORE


Smontare

1. Selezionare "P". Togliere la chiave dell’accensione.

ATTENZIONE: Non cercare mai di avviare ilmotore quando il cavo del selettore è staccatoo non è regolato come prescritto, oppure con il

solenoide di interdizione del selettore escluso.

2. Sollevare il veicolo.

AVVERTENZA: Sostenerlo su dei cavalletti.

3. Togliere la coppiglia spaccata e la rondella chetengono ferma l’articolazione del cavo contro la levadella trasmissione.

4. Staccare la clip a "C" che tiene fermo il cavo contro lastaffa di battuta della trasmissione. Togliere il cavo.

5. Staccare la console centrale. Vedere TELAIO ECARROZZERIA, Riparazione.

6. Staccare l’isolamento acustico.


22 RIPARAZIONE

7. Selezionare "1". Scollegare il cavo del selettore dallaleva.

NOTA: Le vetture destinate all’America del norde al Giappone sono dotate di meccanismo diinterdizione del selettore del cambio. Per

spostare la leva del selettore da "P", fare scattaremanualmente il solenoide di interdizione impiegando uncacciavite da 3 mm come illustrato.

8. Staccare il fermaglio a "C" che tiene fisso il cavo sottoil pianale. Togliere il cavo.

Montare

9. Invertire la procedura di smontaggio.10. Regolare il cavo del selettore. Vedere Regolazione.

ZF AUTO

23RIPARAZIONE

INTERRUTTORE POSIZIONE DEL SELETTORE


Smontare

1. Sollevare il veicolo su un sollevatore a quattromontanti.Selezionare "P". Sollevare il ponte.

2. Svitare il dado che tiene ferma la leva del selettoreall’albero del selettore. Leva di stacco.

3. Staccare la presa multipla dell’invertitore dalla staffa.Scollegare dal cablaggio della vettura.

4. Svitare il dado e il bullone che tengono fermol’interruttore di posizione.

5. Staccare l’interruttore dall’albero del selettore.Staccare il flessibile di sfiato.

6. Staccare l’interruttore.

Montare

7. Assicurarsi di avere inserito "P" ruotandocompletamente l’albero del selettore in senso orario.

8. Inserire "N" ruotando l’albero del selettore in sensoantiorario di due scatti.

9. Collegare il flessibile di sfiato all’interruttore. Collegarela presa multipla al cablaggio della vettura. Fissarecontro la staffa.

10. Impegnare l’interruttore sull’albero selettore. Montareil dado sul prigioniero e montare il bullone. Nonserrare.

11. Montare l’attrezzo di impostazione LRT-44-011sull’albero.

12. Infilare la spia di impostazione nell’attrezzo. Ruotarel’interruttore in modo che la spina possa impegnarsinel foro dell’interruttore come illustrato.

13. Serrare il dado e il bullone. Staccare l’attrezzo diimpostazione.

14. Montare la leva del selettore sull’albero. Bloccare conil dado.

15. Abbassare la vettura.


24 RIPARAZIONE

RADIATORE DEL LIQUIDO - V8 - FINO ALL’ANNOMODELLO 1999


Smontare

1. Staccare il cavo negativo della batteria.2. Staccare il radiatore dell’olio motore. Vedere

MOTORE, Riparazione.3. Staccare i quattro prigionieri che tengono fermi i

deflettori dell’aria. Staccare i deflettori.4. Piazzare uno contenitore idoneo per raccogliere il

liquido fuoriuscente.5. Svitare i dadi dei raccordi dei tubi del radiatore del

liquido e gettare gli anelli torici.

6. Tappare il radiatore e i tubi.7. Svitare i quattro bulloni che tengono fermo il radiatore

del liquido contro la staffa di supporto del radiatore.8. Staccare il radiatore del liquido.

Montare

9. Montare il radiatore del liquido.10. Infilare e serrare i quattro bulloni che tengono fermo il

radiatore contro la staffa di supporto.11. Staccare i tappi dal radiatore e dai tubi.12. Assicurarsi che i raccordi dei tubi siano puliti.13. Lubrificare i nuovi anelli torici con un po’ di liquido

pulito e montarli sui tubi.14. Collegare i tubi al radiatore. Serrare i dadi dei raccordi

alla coppia di 30 Nm.15. Staccare il contenitore.16. Montare i deflettori e fissarli con i prigionieri.17. Montare il radiatore dell’olio motore. Vedere

MOTORE, Riparazione.18. Ricollegare il cavo negativo della batteria.19. Rabboccare il liquido della scatola cambio. Vedere

SEZIONE 10, Manutenzione.

RADIATORE DEL LIQUIDO - V8 - DALL’ANNOMODELLO 99


Smontare

1. Staccare il radiatore dell’olio motore. VedereMOTORE, Riparazione.

2. Collocare uno straccio assorbente sotto ciascunraccordo dei tubi del radiatore della scatola cambio inmodo da raccogliere tutte le perdite.

3. Allentare i raccordi e staccare i tubi dal radiatoredell’olio; gettare gli anelli torici.


4. Svitare le due viti che tengono fermo il sensore dellatemperatura del liquido contro il radiatore.

5. Svitare i quattro bulloni che tengono fermo il radiatoredel liquido contro le staffe di supporto del radiatore estaccare il radiatore del liquido.

ZF AUTO

25RIPARAZIONE

Montare

6. Pulire i raccordi del radiatore del liquido e dei tubi.7. Montare il nuovo radiatore del liquido sul radiatore,

fissarlo in posizione e serrare i bulloni.8. Montare il sensore della temperatura del liquido e

serrare le viti.9. Impiegando nuovi anelli torici, collegare i tubi al

radiatore e serrare i raccordi alla coppia di 30 Nm.10. Rabboccare il liquido della scatola cambio.11. Montare il radiatore dell’olio motore. Vedere

MOTORE, Riparazione.

RADIATORE DEL LIQUIDO - DIESEL


Smontare

1. Staccare il cavo negativo della batteria.2. Sollevare il veicolo su un sollevatore a quattro

montanti.3. Piazzare una bacinella per raccogliere le perdite di

liquido.4. Svitare i dadi dei raccordi dei tubi del liquido e gettare

gli anelli torici.

5. Tappare il radiatore e i tubi.6. Svitare i tre bulloni che tengono fermo il radiatore del

liquido contro la staffa dello chassis.7. Staccare il radiatore del liquido.


26 RIPARAZIONE

Montare

8. Montare il radiatore del liquido.9. Infilare e serrare i tre bulloni che tengono fermo il

radiatore contro la staffa dello chassis.10. Staccare i tappi dal radiatore e dai tubi.11. Assicurarsi che i raccordi dei tubi siano puliti.12. Lubrificare i nuovi anelli torici con un po’ di liquido

pulito e montarli sui tubi.13. Collegare i tubi al radiatore. Serrare i dadi dei raccordi

alla coppia di 30 Nm.14. Staccare il contenitore.15. Abbassare la vettura.16. Ricollegare il cavo negativo della batteria.

17. Rabboccare il liquido della scatola cambio.

GUARNIZIONE - BLOCCO VALVOLE - SET


Smontare

1. Staccare il complessivo del corpo valvola. Vederequesta sezione.

2. Togliere gli anelli elastici e le molle dalla scatolacambio prendendo nota della posizione montata dellemolle, lunghe e corte.

3. Staccare e gettare le guarnizione dalla scatola cambioimpiegando l’attrezzo LRT-44-005.

Montare

4. Pulire la cartella della scatola cambio, le molle e glianelli elastici.

5. Montare nuove guarnizioni impiegando l’attrezzoLRT-44-005; assicurarsi che le guarnizioni venganomontate come prescritto.

ZF AUTO

27RIPARAZIONE

6. Montare le molle nelle corrette sedi e fissarle con glianelli elastici.

7. Montare il complessivo del corpo valvola. Vederequesta sezione.

GUARNIZIONE - SCATOLA PROLUNGA POSTERIORE


Smontare

1. Staccare il riduttore. Vedere CAMBIO AUSILIARO,Riparazione.

2. Staccare il paraolio della scatola posteriore dellaprolunga dalla scatola cambio.

Montare

3. Pulire il recesso del paraolio nella scatola cambio e lasuperficie di rotolamento sull’albero di entrata.

4. Lubrificare la superficie di scorrimento del paraoliocon un po’ di liquido per trasmissione.

5. Impiegando l’attrezzo LRT-44-001 montare il paraoliosulla scatola di prolunga.

6. Montare il riduttore. Vedere CAMBIO AUSILIARO,Riparazione.


28 RIPARAZIONE

GUARNIZIONE - SCATOLA PROLUNGA POSTERIORE


Smontare

1. Staccare il riduttore. Vedere CAMBIO AUSILIARO,Riparazione.

2. Svitare i nove bulloni che tengono ferma la scatolaposteriore di prolunga contro la scatola cambio estaccarla.

3. Staccare e gettare la guarnizione.

Montare

4. Pulire la prolunga posteriore e il piano dicombaciamento, il grano e i relativi fori.

5. Montare una nuova guarnizione sulla scatola cambio.6. Montare la scatola di prolunga posteriore e serrare i

bulloni alla coppia di 23 Nm.7. Montare il riduttore. Vedere CAMBIO AUSILIARO,

Riparazione.

SCATOLA CAMBIO - SCARICO E RIFORNIMENTO -DALL’ANNO MODELLO 99


Scolo

1. Portare la vettura sul ponte sollevatore.2. Tirare il freno a mano e bloccare perfettamente le

ruote anteriori e posteriori con le apposite zeppe.3. Collocare una bacinella sotto la scatola cambio.4. Svitare il tappo di scarico della scatola e gettare la

rondella di tenuta.

5. Riavvitare il dado di scarico dotandolo di un nuovarondella di tenuta alla coppia di 15 Nm.

6. Staccare il tappo di rifornimento/livello e gettare larondella di tenuta.

Rabbocco

7. Rifornire la scatola cambio fino al fondo del foro deltappo di rifornimento/livello impiegando liquido digradazione prescritta.

8. Assicurarsi che la leva del cambio sia in "P", avviare ilmotore e spostare la leva in tutti i rapporti, quindiriportarla in "P".

9. Con il motore al minimo, continuare a rifornire lascatola cambio finché non si riscontra una leggerafuoriuscita di liquido dal foro di rifornimento/livello.

10. Riavvitare il tappo di rifornimento/livello dotandolo diuna nuova rondella di tenuta; serrarlo alla coppia di 30Nm.

11. Abbassare la vettura.

ZF AUTO

29RIPARAZIONE

COMPLESSIVO NOTTOLINO D’ARRESTO DEL FRENODI STAZIONAMENTO


Smontare

1. Staccare la guarnizione della scatola di prolungaposteriore. Vedere questa sezione.

2. Svitare la vite Torx e gettarla; sollevare la guida delnottolino di stazione e togliere la piastrina della guida.

3. Togliere l’arpionismo, la molla e il perno.

4. Staccare e gettare l’anello elastico dall’albero diuscita.

5. Togliere la pista del cuscinetto e l’ingranaggio diarresto dello stazionamento.

6. Staccare e gettare l’anello torico dall’albero di uscita.

Montare

7. Pulire i componenti del dispositivo di stazionamento.8. Lubrificare e montare un nuovo anello torico

sull’albero di uscita.9. Allineare l’ingranaggio di fermo dello stazionamento,

la pista del cuscinetto e fissare con nuovo anello disicurezza.

10. Montare il perno, la molla e l’arpionismo.11. Montare la guida del nottolino di stazionamento e la

piastrina di guida, quindi serrare la vite Torx allacoppia di 10 Nm.

12. Pulire la scatola di prolunga e la scatola cambio.13. Montare una nuova guarnizione sulla scatola cambio.14. Montare la scatola di prolunga e serrare i bulloni alla

coppia di 23 Nm (17 lbf.ft).15. Montare la guarnizione della scatola di prolunga

posteriore. Vedere questa sezione.


30 RIPARAZIONE

COMPLESSIVO CORPO VALVOLA


Smontare

1. Togliere il filtro del liquido della scatola cambio.Vedere questa sezione.

2. Svitare i due bulloni che tengono ferma la staffa delcablaggio del sensore della velocità contro il bloccovalvole.

3. Scollegare la presa multipla dalla scatola cambio.4. Impiegando una chiave da 30 mm, svitare il dado che

tiene ferma la scatola di derivazione della presamultipla contro la scatola cambio.

5. Svitare i sei bulloni lunghi che tengono fermo il bloccovalvole contro la scatola cambio.

6. Svitare i cinque bulloni corti che tengono fermo ilblocco valvole contro la scatola cambio.

7. Allentare il sensore della velocità e staccare il bloccovalvole.

8. Staccare e gettare l’anello torico dal connettore dellapresa multipla.

Montare

9. Pulire il blocco valvole e i piani di combaciamento.10. Montare un nuovo anello torico sul blocco connettore

della presa multipla.11. Facendosi aiutare da un altro meccanico, allineare la

presa multipla rispetto alla scatola cambio e serrare ildado.

12. Allineare il blocco valvole rispetto alla scatola cambioed assicurarsi che la valvola manuale sia montatacome prescritto. Montare la staffa di fermo delsensore della velocità e serrare le viti alla coppia di 8Nm(6 lbf.ft).

13. Collegare la presa multipla al connettore della scatolacambio.

14. Montare il filtro del liquido della scatola cambio.Vedere questa sezione.

[ITA] Cambio Automatico ZF Range Rover P38

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