INTERPORTO 04

INTERPORTO 04LEZIONE 012La difficolt non sta nel credere nelle nuove idee, ma nel fuggire dalle vecchieJohn Maynard Keynes

Anno Accademico 2009 -2010

11INTERPORTO DI BOLOGNA ENUCLEAZIONE DELLA RETE PROSPETTIVA STORICA: Linterporto di Bologna stato istituito nel 1971 per volont della Provincia, del Comune di Bologna e della Camera di Commercio ed ha iniziato la sua attivit nel 1986. Il periodo era caratterizzato dallesigenza di attuare modifiche ai piani regolatori (nuovo utilizzo di aree ex industriali). Nasce come autoporto anche con la partecipazione di soggetti privati ma gi nel 1973, superando la visione monomodale, viene trasformato in interporto. Nei primi 10 anni lunica attivit fu quella di studio e preparazione in quanto le condizioni culturali e finanziarie non erano ancora mature. Larea scelta fu collocata nei comuni di Bentivoglio e San Giorgio di Piano lungo la direttrice Bologna - Padova. Nel 1983 iniziarono i lavori delle FS con la realizzazione di 10 binari. Nel 1986 arriv il primo treno a casse mobili proveniente dalla Germania. Nel 1988 erano stanziati 75 operatori con un numero di occupati di 1.300 unit.

22DESCRIZIONE CARATTERISTICHE FUNZIONALIPeculiarit del bacino di traffico di riferimento sotto il profilo strategico e funzionale: Collocato sulla direttrice Bologna Padova. Punto di interscambio fra i trasporti su strada e ferroviari. Nellarea sono ubicate esclusivamente attivit di trasporti, incluso il conto terzi, e logistica e non vi sono altre produttive. Ha una superficie di due milioni di mq. (216.000 coperti di cui 110.000 magazzini) 130.000 mq. terminal intermodale e 147.000 mq. movimento container.Dispone di 15 binari ferroviari con una lunghezza del raccordo pari a m.650.Possibilit di convogliamento le modalit di trasporto (ferroviario, su gomma e aereo);Presenza di unofferta integrata di servizi logistici;Servizi alle imprese, ai mezzi e alle persone;E collegato alle altre piattaforme logistiche.33

44CARATTERISTICHE INTERPORTO BOArea di 2 milioni di mq di cui 216 mila coperti 110 mila magazzini Binari 15 per 65 metriTonnellate/anno di merce 3 milioniContainers movimentati 150.000

55CENSIMENTO ATTORI DELLA RETE Attori produttivi: nel 1978 erano presenti n. 75 imprese che impiegavano 1300 addetti consistenti in operatori nel campo del trasporto e della logistica c/terzi, spedizionieri tradizionali (nazionali e internazionali), spedizionieri aerei, spedizionieri doganali, corrieri, gestori di magazzini generali, imprese di facchinaggio. Attori di supporto: il cui ruolo consiste nelle attivit a contenuto strategico, operativo, organizzativo; network manager Societ interporto SpA, unico gestore a maggioranza pubblica:definisce le nuove aree da concedere in affitto agli operatori;promuove lo sviluppo della rete ricercando nuovi potenziali operatori; occupa 10 dipendenti. Associazioni Di Categoria: Sono presenti e partecipano al capitale della societ sin dagli inizi ma in modo la frammentario. Communication Unit:La societ Interporto SpA attua politiche di marketing assai limitate. Knowledge Provider: Non esistono legami con l Universit di Bologna , si riscontrano accordi con centri di ricerca e progetti di formazione a livello europeo.66GOVERNANCE7

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88ANALISI DEI RAPPORTI ISTITUZIONALI E INFORMALI TRA I PARTECIPANTI ALLA RETE Rapporti interni alla rete formalizzati: Non esistono rapporti formali in quanto ogni settore di attivit opera in modo separato; esiste una rete di legami informali che sinteressa di attivit di supporto. Rapporti interni alla rete non formalizzati: Collaborazione con alcuni centri di ricerca per la formazione professionale. Rapporti esterni alla rete formalizzati: Limitata partecipazione nellinterporto di Parma. Alleanze con gli interporti di Verona e Padova. Rapporti esterni alla rete non formalizzati: Alleanze con competitors. Cooperazione con altri operatori della filiera.99ANALISI DELLA PERCEZIONE ASSETTO COMPETITIVO TRA LA PROPRIA E LE ALTRE RETI Lattivit dellinterporto di BO la sommatoria di un serie di operatori per cui difficile se non impossibile identificare una concorrenza mediante un benchmarking o stabilire delle analogie con altre strutture esistenti nel Paese.Di rilevo la posizione che riveste nei confronti del trasporto intermodale soprattutto nel rilancio del trasporto su rotaia (va detto comunque che questa tipologia non molto diffusa in Italia)Nel complesso linterporto dispone di servizi efficienti e relativamente economici, ha facile accessibilit per le tipologie ferro, gomma ma non dispone di collegamenti rapidi con laeroporto di Bologna (occorre considerare che tale tipo di trasporto riveste importanza marginale)1010

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13VERIFICA DELLA NATURA ED ENTIT DEL SUPPORTO PUBBLICO ALLA STRUTTURALinteresse degli Enti pubblici stato determinante per la creazione dellinterporto bolognese.Ci ha valenza anche per i problema finanziario in quanto vi hanno provveduto prevalentemente il Comune di Bologna, la Provincia mentre la Regione ha svolto un ruolo tramite i predetti enti.La Camera d Commercio ha finanziato progetti definiti (es. dotazione di GPS).Dopo lemanazione della legge n. 240/1990 lo Stato ha erogato finanziamenti per 62 miliardi di lire.

1414PREVISIONE DELLA DINAMICA EVOLUTIVA DEL RUOLO DEL SISTEMALa superficie dellinterporto di Bologna, pari a 2.000.000 di mq. tende alla saturazione e il progetto di espansione prevede un ulteriore milione di mq. Il terminal ferroviario di Bologna il pi grande dItalia ed certamente fra i maggiori europei; esso per opera in una zona dove il trasporto su gomma assai esteso. Il numero dimprese operanti al suo interno che si indirizzata verso il trasporto ferroviario comunque degno di interesse.1515Segue PREVISIONE DINAMICA etc.Gli sviluppi futuri sono condizionati dai seguenti fattori:La saturazione economica dei treni bloccati richiede elevati volumi di merce per cui le imprese dovranno affidarsi a sistemi intermodali;Occorre un mutamento di mentalit specie in presenza di un elevato numero di imprese di relativa dimensione affinch si sviluppi la filiera logistica; LAzienda FS dovr incrementare la sua presenza in termini strategici1616GIOIA TAUROENUCLEAZIONE DELLA RETE PROSPETTIVA STORICAIl sistema logistico di Goia Tauro sorto con metodiche diverse da altri casi esso infatti deve il suo take-off alintuizione del Gruppo Contship che opera a livello nazionale ed internazionale nel settore della logistica marittima ed intermodale.Agli inizi del 1994 a Gioia Tauro esisteva un porto, quasi completato, progettato quale infrastruttura al servizio di un insediamento siderurgico che non fu realizzato in considerazione della crisi del settore che era sopravvenuta nel frattempo.Il valore dellintuizione fu di ipotizzare un progetto imprenditoriale concepito sulla base dei comportamenti delle principali compagnie di navigazione worldwide che permettevano di prevedere buone prospettive strategiche di business per il bacino del Mediterraneo in cui il porto poteva candidarsi quale principale hub dellarea.1717Segue ENUCLEAZIONE RETE PROSPETTIVA STORICALiniziativa prese e mosse dalla sottoscrizione di un protocollo con le istituzioni interessate Governo, Regione Calabria e parti sociali.Successivamente vennero realizzati in meno di 100 settimane investimenti strutturali consistenti che permisero di inaugurare il terminal nel settembre 1995.Nel 1998 il terminal si affermava sul mercato del transhipment con 2,1 milioni di movimenti TEU.su 3.200 navi servite. (A titolo conoscitivo il transhipment in uno hub del Mediterraneo fa risparmiare circa 12 giorni tra A/R rispetto al sistema in uso presso il nortern range . Poich la fermata di una nave madre da oltre 5.000 teu costa 70.000 dollari al giorno facile comprendere il vantaggio competitivo che si genera)1818Segue ENUCLEAZIONE DELLA RETENel terminal sono stati effettuati i seguenti investimenti strutturali:3.000 m. di banchine;1.100.000 mq di piazzali;14 gru di banchina fisse per navi post panamax;3 gru di banchina mobili;51 mezzi di piazzale;18 forklift;20 motrici con rimorchio.Sono in itinere ulteriori investimenti in grado di consentire una capacit produttiva di 5 milioni di movimento teu.Laspetto degli investimenti che per riveste maggior appeal consiste nella formazione delle risorse umane.1919Segue ENUCLEAZIONE RETE Attraverso contributi FSE ma soprattutto per il tramite di protocolli sindacali si riusciti, nella difficile fase dello start-up, a ottenere:flessibilit dorario;polifunzionalit;flessibilit salariale in costanza del periodo di formazione. Tale strategia ha permesso di ottenere un buon sviluppo delle risorse umane e di creare posti di lavoro 202021

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:22Se si analizzano pi compiutamente i volumi di attivit si riscontra che la met della produzione circa 1.185 milioni di movimento-container derivano da un traffico intra-mediterraneo di cui lo scalo dispone dei una quota del 14%:

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25CENSIMENTO DEGLI ATTORI DELLA RETEattori produttivi : imprese presenti nellarea che si operano di servizi facenti parte della filiera Lattivit di gestione del terminal container affidata in concessione alla Contship italia la quale si avvale di societ di scopo di cui ha il controllo.2626ATTORI DI SUPPORTONella fase dello start-up la societ Medcenter, del gruppo Contship, si responsabilizzata anche in azioni non proprie di un operatore di terminal container per cui ha adottato una metodica di tipo verticale assumendosi una serie di incombenze che le hanno permesso di realizzare il programma di formazione pi sopra citato. Questo per stato finalizzato e tarato sulle reali esigenze espresse dalle necessit aziendali. Quello che si determinato certamente un caso assai differente da quelli similari ma nelle imprese quello che conta sono i risultati e quelli conseguiti sono degni di rilievo.

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