Informe de Obras Viales Vi A

UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES VELASQUEZ

- 2016

INFORME Nº 001 -2016-VI-A-2016-UANCV-JULIACA

AL : ING. DENNY VELASQUEZ OSNAYO. Docente de laboratorio de construcción de Obras Viales.

DE : CUCHO CONDORI, Xavier Isaias (29202355) CABRERA MAQUERA, Walter (21802246) CUTIPA OLARTE, Carlos Alberto (23202041) ORTIZ MASCO, Omar Ariel (21902137) VILCANQUI ARACA, Ivan (21302144) Alumnos del curso

SEMESTRE : VI – A Ingenieria Civil.

ASUNTO : PLANTEO Y REPLANTEO DE CURVAS HORIZONTALES.

FECHA : Juliaca, 13 de Mayo del 2016.

Mediante el presente es grato dirigirnos a Ud., para saludarlo y al mismo tiempo en atención al documento de la referencia, sobre informar el trabajo de PLANTEO Y REPLANTEO DE CURVAS HORIZONTALES, al respecto le informáramos lo siguiente:

1. OBJETIVOS.

Es aprender a realizar curvas horizontales y replantearlas. Tener un conocimiento de curvas horizontales. Realizar cálculos matemáticos para corregir curvas horizontales.

2. RESUMEN.

El diseño geométrico de curvas horizontales tradicionalmente se ha realizado conforme al modelo de masa puntual en la mayoría de las normativas de diseño. Sin embargo, cabe preguntarse si el enfoque tradicional de diseño contribuye a la seguridad vial.

Investigaciones realizadas en Australia, Estados Unidos y Chile, han mostrado que en los diseños viales de caminos con categorías medias y bajas la velocidad de operación excede a la velocidad de diseño en curvas horizontales. Ante este hecho, surge la pregunta de cuál es el margen de seguridad real que ofrece el diseño de la curva y cómo es posible estimarlo.

En este trabajo se propone un nuevo enfoque de diseño basado en el modelo de 3 zonas, el cual integra conceptos de demanda de fricción, fricción de diseño, fricción real del pavimento y umbrales de fricción en el diseño de curvas horizontales.

Esta integración se realiza bajo un enfoque probabilístico basado en la teoría de la confiabilidad, que permite estimar el margen de seguridad que ofrecen diversos diseños, reconociendo que la velocidad de operación y la fricción son variables aleatorias, con lo cual se amplía el concepto de factor de seguridad utilizado tradicionalmente en ingeniería.

En el artículo se desarrollan los conceptos de confiabilidad y la forma en que se aplican en el modelo de 3 zonas. Se obtiene a partir de simulación relaciones entre la geometría y el punto de diseño que maximiza la confiabilidad del mismo. Finalmente, se realiza una aplicación para ilustrar el método desarrollado, constituyendo una alternativa a los métodos de diseño tradicionales, que entrega más elementos conceptuales que fomentan un mejor análisis del diseño.


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3. MARCO TEORICO.

Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir dos alineamientos rectos de una vía.

Una curva circular simple (CCS) está compuesta de los siguientes elementos.

Ángulo de deflexión [Δ]: El que se forma con la prolongación de uno de los alineamientos rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha según si está medido en sentido anti-horario o a favor de las manecillas del reloj, respectivamente. Es igual al ángulo central subtendido por el arco (Δ).

Tangente [T]: Distancia desde el punto de intersección de las tangentes (PI) -los alineamientos rectos también se conocen con el nombre de tangentes, si se trata del tramo recto que queda entre dos curvas se le llama entre tangencia- hasta cualquiera de los puntos de tangencia de la curva (PC o PT).

Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

Cuerda larga [CL]: Línea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva (PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).

Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva hasta el punto medio de la cuerda larga.


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4. DESARROLLO DEL TEMA.

Primero ubicamos las curvas que queremos hacer los replanteos correspondientes.

Segundo hallamos el radio y longitud de cuerda con una cinta métrica.

Tercero una vez obtenidos el radio y la longitud de la cuerda nos vamos a gabinete a realizarlos cálculos correspondientes para hacer el replanteo correspondiente.

Cuarto una vez obtenido los cálculos necesarios se procede a marcar el terreno de acuerdo a las correcciones realizadas en gabinete.

Quinto con pintura o cualquier elemento que nos permita realizar el marcado de puntos y deflexiones para hacer el replanteo.

5. CALCULOS CORRESPONDIENTES.

Para las dos curvas realizadas se hallaron los radios y longitudes de curva correspondiente:

CURVA N° 02

Lc = 27.60 m.R = 15.00 m.

CURVA N° 02

Lc = 29.20 m.R = 42.00 m.

Los cálculos necesarios son los siguientes:

6. CONCLUSIONES

Es aprender a plantear y replantear las curvas horizontales de una carretera. Se tuvo un pequeño recuerdo acerca de las curvas horizontales.


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Aprendimos a trabajar en grupo para una sola meta que era plantear y replantear las curvas horizontales.

RECOMENDACIONES.

Tener unas pequeñas guías de parte del docente a la hora de plantear y replantear las curvas.

Es cuanto informamos a Ud, para su conocimiento y acciones que corresponda.

Atentamente,

CUCHO CONDORI, Xavier Isaias CABRERA MAQUERA, Walter CODIGO: 29202355 CODIGO: 21802246

ORTIZ MASCO, Omar Ariel CUTIPA OLARTE, Carlos Alberto CODIGO: 21902137 CODIGO: 23202041

VILCANQUI ARACA, IvanCODIGO: 21302144

ANEXOS.

1. PANEL FOTOGRAFICO.


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FOTOGRAFIA 01: Marcado de los radios.

FOTOGRAFIA 02: Ubicacion del punto de interssecion.


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FOTOGRAFIA 03: Marcado del PI.

FOTOGRAFIA 04: PI = Km 1 stc 10+0.00..


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FOTOGRAFIA 05: Marcado del PT = Km 1 stc 11+7.90.

FOTOGRAFIA 06: Comprovación de los puntos en la curva..

CROQUIS DE LA UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES VELASQUEZ


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