Informazione stampa · Web viewCon un valore di C x che parte da 0,24 la nuova Classe B supera...

Nuova Mercedes-Benz Classe B

Tourer sportivaIndice

Nuova Mercedes-Benz Classe B.....................................3I punti principali in sintesi............................................................3

Nuova Mercedes-Benz Classe B: Dimensioni principali. . .5Compatta e spaziosa...................................................................5

Versione breve. Nuova Mercedes-Benz Classe B.............6Tourer sportiva............................................................................6

Ulteriori informazioni su media.mercedes-benz.it e media.daimler.com................................................................15

Versione lunga. Nuova Mercedes-Benz Classe B...........16

Design degli esterni....................................................16Più “Sports” per la Tourer..........................................................16

Design degli interni....................................................18Arriva la seconda rivoluzione.....................................................18

Aerodinamica.............................................................20La migliore del segmento..........................................................20

Praticità.....................................................................22Tanto spazio per tutti................................................................22

Gestione comfort dei programmi ENERGIZING..............25Il benessere in viaggio...............................................................25

Cinematica del sedile ENERGIZING...............................26Un sedile dinamico per maggiore confort durante i viaggi........26

Novembre 2018

Informazione stampa

MBUX - Mercedes-Benz User Experience......................28Esperienza unica.......................................................................28

Azioni vocali VOICETRONIC..........................................31“Hey Mercedes”, l’intelligenza artificiale di MBUX sbarca su Classe B.....................................................................................31

Mercedes me connect.................................................33Sempre al servizio e facili da gestire.........................................33

Display head-up..........................................................36Sguardo sulla strada..................................................................36

Trazione.....................................................................38Debutto all'insegna del rispetto per l'ambiente: il nuovo potente motore diesel da due litri è il primo propulsore a soddisfare la norma sui gas di scarico Euro 6d...............................................38

Assetto......................................................................46Elevato comfort nei lunghi viaggi e piacere di guida.................46

Sistemi di assistenza alla guida...................................50Elevati standard di sicurezza con funzioni mutuate da Classe S50

Fari MULTIBEAM LED...................................................57Ottima visibilità in qualsiasi condizione.....................................57

Carrozzeria e sicurezza passiva...................................58Base solida e ampio concetto di protezione..............................58

Dati tecnici................................................................................62

Mercedes-Benz B 180 7G-DCT......................................62Mercedes-Benz B 200 7G-DCT......................................63Mercedes-Benz B 180 d 7G-DCT...................................64Mercedes-Benz B 200 d 8G-DCT...................................65Mercedes-Benz B 220 d 8G-DCT...................................66

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Le descrizioni e i dati riportati in questa cartella stampa riguardano la gamma internazionale delle vetture Mercedes-Benz. Sono possibili differenze specifiche per Paese.

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Nuova Mercedes-Benz Classe B

I punti principali in sintesi

Più “Sports” per la TourerNuovo design molto più dinamico. Classe B non solo è più agile, ma anche più confortevole del modello precedente.

Debutto all'insegna del rispetto per l'ambienteIl motore diesel da due litri OM 654q in posizione trasversale, da 110 e 140 kW, è il primo motore in assoluto a soddisfare la norma Euro 6d che obbligatorio per i nuovi modelli a partire dal 2020. Il merito di questo risultato va attribuito al post-trattamento dei gas di scarico ampliato, con catalizzatore SCR sottopavimento aggiuntivo.

Cuore sportivoGli efficienti motori di Classe B sono tutti nuovi rispetto al modello precedente, e tutti conformi ai valori limite Euro 6d-TEMP. Debutta inoltre il cambio a doppia frizione a otto marce.

Pratica e dinamicaClasse B è l'auto perfetta per chi cerca soprattutto spazio, comfort e sicurezza, nonostante il look sportivo, con un abitacolo più ampio rispetto al modello precedente.

Arriva la seconda rivoluzioneInterni innovativi, e la plancia portastrumenti dal design monoblocco, Classe B percorre ancora una volta strade nuove, dimostrando una spinta rivoluzionaria simile a quella di Classe A.

Always onMBUX è una rivoluzione della user experience in auto: ne sono un esempio la brillante grafica 3D, la possibilità di impartire i comandi in modo intuitivo mediante touchscreen e azioni vocali (“Hey Mercedes”), la capacità di apprendimento e le funzioni come la Realtà Aumentata MBUX.

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Sguardo sulla stradaUna novità di Classe B è il display head-up, disponibile a richiesta. Informazioni importanti vengono proiettate sul parabrezza, riducendo così le distrazioni mentre si guida.

Upgrade di sicurezzaLa nuova Classe B è dotata di sistemi di assistenza alla guida che aiutano attivamente il guidatore e offre quindi un livello di sicurezza attiva che è tra i più alti del segmento, con alcune funzioni che arrivano direttamente da Classe S.

Disegnata dal ventoCon un valore di Cx che parte da 0,24 la nuova Classe B supera addirittura il modello precedente (che partiva da 0,25) e si pone in testa al suo segmento. Anche la sezione frontale A è stata leggermente ridotta, passando da 2,42 a 2,40 m2. Questi interventi consentono di ridurre la resistenza aerodinamica Cx x A da 0,605 m2 a 0,576 m2.

Un aiuto per la schiena Con modifiche minime all'inclinazione del cuscino e dello schienale, la cinematica del sedile ENERGIZING aiuta a migliorare la postura durante il viaggio.

Vendite nell'ordine del milioneDal lancio del 2005 ad oggi sono stati venduti oltre 1,5 milioni di unità di Classe B. Classe A inaugurò nel 1997 l'odierno segmento di vetture compatte di Mercedes-Benz: da allora ne sono state vendute nel mondo oltre 6 milioni.

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Nuova Mercedes-Benz Classe B: Dimensioni principali

Compatta e spaziosa

NuovaClasse B

Modello precedente

Diff.

Dimensioni esterneLunghezza mm 4.419 4.393 +26Larghezza mm 1.796 1.786 +10Larghezza incl. retrovisori est.

mm 2.020 2.010 +10

Altezza mm 1.562 1.566 -4Passo mm 2.729 2.699 +30Carreggiata ant. mm 1.567 1.552 +15Carreggiata post. mm 1.547 1.549 -2Diametro di volta m 11 11 0

Dimensioni interneSpazio ant. per la testa mm 1.052 1.047 +5Spazio post. per la testa mm 993 985 +8Spazio per le gambe ant. mm 1.045 1.041 +4Spazio per le gambe post. mm 976 976 0Larghezza vano di carico mm 1.050 1.050 0Volume del bagagliaio VDA dietro i sedili posteriori, fino allo spigolo superiore dello schienale

L 455 488 -33

Volume del bagagliaio VDA dietro i sedili anteriori, fino allo spigolo superiore dello schienale

L 1.100 1.065 +35

Vano di carico max L 1.540 1.547 -7Larghezza ant. per i gomiti mm 1.456 1.423 +33Larghezza post. per i gomiti mm 1.446 1.446 0Larghezza ant. per le spalle mm 1.419 1.411 +8Larghezza post. per le spalle mm 1.392 1.382 +10

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Versione breve. Nuova Mercedes-Benz Classe B

Tourer sportiva

La nuova Mercedes-Benz Classe B accentua il lato sportivo del binomio Sports Tourer: più dinamica del modello precedente nel design, è anche più agile, più confortevole e spaziosa. Il motore da due litri OM 654q, da 110 e 140 kW, in versione modificata per l’installazione trasversale, debutta all'insegna del rispetto per l'ambiente: è infatti il primo motore in assoluto a soddisfare la norma Euro 6d che sarà vincolante per i nuovi modelli solo a partire dal 2020. Debutta inoltre il cambio a doppia frizione a otto marce. Gli interni di Classe B sono all'avanguardia e regalano una sensazione unica di spazio grazie al design originale della plancia portastrumenti, con l’avveniristica e intuitiva interfaccia utente del sistema multimediale MBUX, dotata di intelligenza artificiale. Tra i suoi punti di forza figurano la grafica brillante, il comando vocale “Hey Mercedes”, il touchscreen di serie e funzioni come la Realtà Aumentata MBUX. Con i suoi moderni sistemi di assistenza alla guida, Classe B si colloca al vertice assoluto del segmento per quanto riguarda la sicurezza attiva, attingendo per la sua dotazione a funzioni presenti a bordo di Classe S. La nuova Classe B potrà essere ordinata a partire dal 3 dicembre 2018 e sarà consegnata dal mese di febbraio 2019.

«Funzionale come sempre, ma più elegante che mai», così Britta Seeger, membro del Consiglio Direttivo di Daimler AG e responsabile della Divisione Vendite di Mercedes-Benz Cars, definisce la nuova Classe B. «All'interno della nostra gamma di compatte è l'auto giusta per tutta la famiglia. E con il nuovo sistema MBUX (Mercedes-Benz User Experience) offriamo anche ai clienti di Classe B un'esperienza completamente nuova, con funzioni altrimenti riservate alla classe di lusso.»

«Classe B è il più recente derivato della nuova generazione di “Compact Cars” firmate Mercedes-Benz e continua a scrivere la storia di successi delle dinamiche Sports Tourer con la Stella», afferma Gorden Wagener, responsabile del design di Daimler

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AG. «Con il suo design emozionale ma purista, la nuova Classe B si inserisce perfettamente nel linguaggio di design dalle linee chiare ed eleganti.»

I designer dovevano fare in modo che la nuova Classe B si distinguesse esteticamente all’interno del segmento delle monovolume. Un compito che è stato pienamente assolto: il passo lungo (2.729 mm) con sbalzi corti, la linea lievemente ribassata del tetto e i cerchi più grandi di una misura (da 16” a 19”) imprimono maggiore dinamismo alle proporzioni dell'auto. La linea moderna e filante del frontale, che dal cofano motore si congiunge al parabrezza abbracciando il montante anteriore, insieme alle spalle pronunciate della carrozzeria, sottolineano l'immagine sportiva della vettura.

Lo stesso si può dire dei fari piatti, che già nella versione base presentano una raffinata configurazione interna, precisa e curata fin nei minimi dettagli, con fari H7 e luci di marcia diurne a LED. Con fari interamente a LED, le luci di marcia diurne disegnano la firma luminosa di Classe B, a forma di doppia fiaccola. Particolarmente sportivi i fari MULTIBEAM LED, con luci di marcia a regolazione elettronica che si adattano rapidamente alle condizioni del traffico. Questa funzionalità, propria dei modelli di fascia alta, è stata introdotta per la prima volta nel segmento delle compatte con la nuova Classe A, e regala adesso anche alla nuova Classe B un look caratteristico, oltre a incrementarne la sicurezza.

Nella vista posteriore i gruppi ottici bipartiti, gli elementi riflettenti integrati nel paraurti e la parte inferiore della coda, di colore nero e nel look diffusore con elemento decorativo cromato, evidenziano maggiore larghezza. Il grande spoiler sul tetto insieme agli altri spoiler in nero lucido applicati ai lati del lunotto migliorano l'aerodinamica, oltre a conferire un'immagine maggiormente dinamica.

Il valore Cx della nuova Classe B parte da 0,24 (rispetto allo 0,25 del modello precedente). La linea più bassa del tetto, da cui scaturisce una minore sezione frontale della vettura, contribuisce anch'essa all'ottimo coefficiente aerodinamico, il

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migliore nel segmento. Gli ingegneri sono intervenuti a piene mani anche sui più piccoli dettagli per ridurre il fruscio aerodinamico. I vantaggi: un abitacolo più silenzioso, in cui poter conversare in pieno relax.

Grazie alla migliore geometria dei sedili e alla linea di cintura più bassa, gli interni si presentano ancora più spaziosi che sul modello precedente. Il conducente siede 90 millimetri più in alto rispetto a Classe A e gode di una visuale a 360°, anche in virtù della sezione ottimizzata dei montanti del tetto che coprono meno l'area circostante.

Design degli interni: arriva la seconda rivoluzione

Gli interni di Classe B sono innovativi tanto quanto la rivoluzionaria architettura degli spazi della nuova Classe A, ma presentano un look totalmente nuovo: mentre in Classe A la plancia portastrumenti è suddivisa in due corpi di base orizzontali, su Classe B si presenta come un volume unico che si protende in linea digradante verso gli occupanti, salvo disegnare due anse davanti al conducente e al passeggero anteriore. Di fronte al conducente la sezione rientrante alloggia l'unità completamente indipendente dei monitor, offerta in tre diverse configurazioni: di serie con due display da 7, ed a richiesta con un display da 7” e uno da 10,25”, oppure in variante widescreen con due display da 10,25”.

Le bocchette di ventilazione, cinque in tutto, si ispirano al mondo dell'aviazione con i loro eleganti diffusori che ricordano le turbine di un aereo. Nella versione SPORT, il diffusore all'interno della bocchetta è messo in risalto dalla cornice circolare colorata e richiama esteticamente il postbruciatore di un motore a reazione. La consolle centrale ospita il sistema di comando touch e si presenta nel look “black panel”, condiviso con Classe E. Unica nel segmento anche l'illuminazione atmosfera con 64 colori e dieci scenari cromatici, che permette di personalizzare l'abitacolo persino in base all'umore.

I sedili hanno una posizione meno inclinata, più comoda, e dispongono di una maggiore escursione nella regolazione, a

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beneficio dello spazio massimo concesso alla testa. Maggiore libertà di movimento anche in larghezza: nel vano anteriore lo spazio per i gomiti misura 1.456 millimetri (+ 33 mm) e raggiunge valori da classe intermedia.

Cinematica del sedile ENERGIZING: aiuta a modificare la seduta

Con la climatizzazione del sedile e i sedili Multicontour con funzione di massaggio che migliorano ulteriormente il comfort, per la nuova Classe B sono disponibili equipaggiamenti a richiesta finora riservati solo alle vetture di segmenti più alti.

Particolarmente benefica per la schiena è la nuova cinematica del sedile ENERGIZING. Apportando lievi e regolari variazioni all'inclinazione del cuscino e dello schienale del sedile, il sistema favorisce i cambiamenti di posizione con evidenti vantaggi ortopedici. Questa innovazione è disponibile per i sedili anteriori in abbinamento alla regolazione elettrica del sedile con funzione Memory.

Un'altra novità è l'ENERGIZING COACH contenuto nei pacchetto ENERGIZING: a richiesta, questo servizio è basato su un algoritmo intelligente e raccomanda uno dei programmi dei pacchetti in base alla situazione e alle esigenze personali. Se è collegato un dispositivo “wearable” compatibile, valori personali quali il livello di stress o la qualità del sonno migliorano la precisione della raccomandazione. L'obiettivo è quello di garantire il benessere e la tranquillità del guidatore anche in situazioni di guida stressanti o monotone.

Sedili posteriori versatili e configurazione ottimizzata del bagagliaio

Negli interni sono stati apportati tanti ritocchi di fino: le dimensioni del tunnel del cambio nel vano posteriore sono state migliorate per agevolare l'accesso al sedile centrale. Lo schienale del divano posteriore è frazionabile di serie nel rapporto 40:20:40; a seconda della versione, da metà 2019 potrà anche scorrere di 14 centimetri, cosa che consentirà di

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portare lo schienale in una posizione più verticale per ampliare all'occorrenza da 455 a 705 litri la capacità del bagagliaio dietro i sedili posteriori. Benché il volume corrisponda all'incirca a quello del modello precedente, il bagagliaio presenta adesso una maggiore fruibilità.

Il pianale regolabile del vano di carico consente di creare un vano bagagli piano che, con il sedile posteriore ribaltato e caricando i bagagli fino al tetto, accoglie dietro ai sedili anteriori fino a 1.540 litri. La lunghezza del piano di carico aumenta ancora di più se si ribalta anche lo schienale del sedile sul lato passeggero anteriore (equipaggiamento a richiesta, disponibile indicativamente da metà 2019).

Tra gli equipaggiamenti a richiesta o di serie a seconda della versione figura il portellone posteriore EASY-PACK, che si apre e si chiude automaticamente premendo comodamente un pulsante e che, in abbinamento a HANDS-FREE ACCESS, a richiesta, risponde persino a un movimento del piede.

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MBUX – Mercedes-Benz User Experience: un'esperienza unica

Dopo la A non poteva mancare la B: secondo modello dopo Classe A, anche la nuova Classe B è equipaggiata con il sistema multimediale MBUX (Mercedes-Benz User Experience) che annuncia l'inizio di una nuova era della connettività firmata Mercedes me. A rendere unico il sistema è la sua capacità di apprendere dall'esperienza grazie all'intelligenza artificiale. MBUX, personalizzabile e adattabile, mette in collegamento tra loro auto, guidatore e passeggeri.

Tra gli altri punti di forza vanno citati il touchscreen di serie e, a seconda dell'equipaggiamento, la plancia con display widescreen ad alta risoluzione, la navigazione con tecnologia della Realtà Aumentata e le intelligenti azioni vocali con comprensione del linguaggio naturale, che si attivano con il comando vocale “Hey Mercedes”. Il touchscreen del sistema MBUX è parte integrante di una logica globale basata sui comandi touch, i cui tre protagonisti sono il touchscreen, il touchpad sulla consolle centrale e i pulsanti touch control al volante.

Il sistema MBUX rappresenta una rivoluzione della user experience nel settore automotive. Le animazioni sottolineano la comprensibilità della struttura dei comandi con una brillante grafica 3D ad altissima risoluzione che viene renderizzata, vale a dire calcolata e inviata, in tempo reale. Inoltre è disponibile l’head-up display.

La nuova generazione di Infotainment MBUX ha dato il via a una serie di servizi Mercedes me connect del tutto nuovi o migliorati. Tra questi figurano le funzioni di navigazione basate sulla comunicazione Car-to-X, il Tracking del veicolo, che permette di ritrovare più facilmente il luogo in cui si è parcheggiata l'auto, e una funzione di notifica che avvisa nel caso la vettura parcheggiata venga urtata o rimossa.

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L'app Mercedes me Gruppo può essere salvata come icona sullo schermo ed essere configurata liberamente sull'homescreen come tutte le altre applicazioni principali. Inoltre, a richiesta, è possibile visualizzare contenuti online, come i prezzi aggiornati del carburante. L'aggiornamento online del sistema MBUX permette di avere accesso in modo semplice ai nuovi contenuti.

La nuova Classe B è già pronta di serie per il car sharing privato: attraverso Mercedes me è infatti possibile condividere la nuova compatta con amici e familiari. I comandi sono semplici e intuitivi grazie all'app Car Sharing di Mercedes me.

Con i nuovi servizi Mercedes me connect On-Street Prediction, Real-Time Information e Off-Street Information, chi guida una Mercedes-Benz può risparmiare tempo prezioso, stressarsi di meno e intanto ridurre consumi ed emissioni durante la ricerca di un parcheggio. Le informazioni in tempo reale si basano, ad esempio, sui dati provenienti da altre vetture Mercedes-Benz che hanno appena lasciato un parcheggio o che sono transitate davanti a potenziali parcheggi.

Mercedes-Benz Intelligent Drive: funzioni mutuate da Classe S

La nuova Classe B è dotata di sistemi di assistenza alla guida che aiutano attivamente il guidatore e offre un livello di sicurezza attiva che è tra i più alti del segmento, con alcune funzioni ricevute da Classe S. Per la prima volta Classe B può viaggiare in modalità parzialmente automatica in alcune situazioni specifiche. Dispone infatti di telecamere e sensori radar perfezionati, che le permettono di rilevare le condizioni del traffico fino a 500 metri di distanza, sfruttando i dati cartografici e di navigazione per le funzioni di assistenza alla guida. Così, ad esempio, il sistema di assistenza attivo alla regolazione della distanza DISTRONIC, incluso nel pacchetto sistemi di assistenza alla guida a richiesta, può aiutare il guidatore in tante situazioni in funzione del percorso e rendere più confortevole la guida modificando in anticipo la velocità in prossimità di curve, incroci o rotatorie. A queste funzioni si aggiungono il sistema di

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assistenza attiva nella frenata di emergenza e il sistema di assistenza attiva al cambio di corsia.

La nuova Classe B è dotata, di serie, di un sistema di assistenza alla frenata attivo ampliato. Il sistema aiuta a mitigare o a evitare del tutto le collisioni, non soltanto con i veicoli più lenti che precedono, stanno frenando o sono fermi, ma adesso anche con pedoni e ciclisti in attraversamento.

La nuova Classe B è stata sviluppata e testata anche presso il nuovo Centro tecnologico per la sicurezza delle vetture (TFS). Nella progettazione delle caratteristiche strutturali della vettura, quali geometria, spessore dei materiali, tecnica di giunzione e qualità dei materiali, sono confluite le esperienze acquisite analizzando l'infortunistica reale. Numerosi elementi della scocca sono realizzati in lamiera d'acciaio ad alta e ad altissima resistenza per ottenere un'elevata resistenza con il minor peso possibile. Il cuore del concetto di sicurezza della carrozzeria è infatti il vano passeggeri indeformabile.

Conducente e passeggero anteriore dispongono di cinture di sicurezza a tre punti con pretensionatori pirotecnici e limitatori della forza di ritenuta. In abbinamento al sistema PRE-SAFE® (a richiesta), i sedili anteriori sono inoltre equipaggiati con pretensionatore dell'avvolgitore reversibile a comando elettrico. I sedili posteriori più esterni sono dotati di cintura di sicurezza a tre punti con pretensionatore e limitatore della forza di ritenuta. La dotazione di serie della nuova Classe B prevede airbag per conducente e passeggero anteriore, kneebag per il conducente nonché windowbag e sidebag (airbag combinato per torace e bacino). I sidebag posteriori sono disponibili a richiesta.

Doppio debutto: nuovo potente motore diesel a due litri a norma Euro 6d, nuovo cambio a doppia frizione a otto marce

Gli efficienti motori della nuova Classe B sono tutti nuovi rispetto al modello precedente, e tutti conformi ai valori limite Euro 6d-TEMP. Festeggia il suo debutto il due litri diesel OM 654q in versione modificata per l'installazione trasversale. Proposto in

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due livelli di potenza, 110 kW e 140 kW, dispone di un basamento in alluminio e adotta il processo di combustione con incavo a gradino. Grazie all'ampliamento del sistema di post-trattamento dei gas di scarico con catalizzatore SCR sottopavimento aggiuntivo, Classe B con motore OM 654q è il primo modello compatto Mercedes-Benz certificato secondo la normativa Euro 6d in vigore a partire dall'1.1.2020 per i nuovi modelli. Questa poderosa motorizzazione diesel va ad affiancare il quattro cilindri diesel (OM 608) già utilizzato per Classe A, che presenta una cilindrata di 1,5 litri ed eroga fino a 85 kW di potenza e fino a 260 Nm di coppia.

Alla data del lancio saranno inoltre disponibili due quattro cilindri a benzina della serie M 282, con 1,33 litri di cilindrata e 100 kW/120 kW. Tra le novità figurano l'esclusione dei cilindri (in abbinamento al cambio 7G-DCT), la forma a delta della testata cilindri e il filtro antiparticolato.

Sono inoltre rigorosamente a doppia frizione i cambi con cui la nuova Classe B si presenta ai blocchi di partenza. Tra questi è una novità l'8G-DCT a otto marce, combinato al motore diesel di maggiori dimensioni. Seguiranno altri nuovi motori, così come modelli a trazione integrale 4MATIC. Di serie la capienza del serbatoio del carburante è di 43 litri; a richiesta è disponibile per alcune motorizzazioni un serbatoio da 51 litri.

Inizialmente saranno disponibili per Classe B le seguenti cinque motorizzazioni:

B 180 (100 kW/136 CV, 200 Nm) con cambio a doppia frizione 7G-DCT (consumo di carburante combinato 5,6-5,4 l/100 km, emissioni di CO2 combinate 128-124 g/km)1

1 I dati relativi al consumo di carburante e alle emissioni di CO2 sono provvisori; essi sono stati rilevati dal Servizio tecnico per la procedura di certificazione conforme al test WLTP e sono stati correlati ai valori NEDC. L'omologazione del tipo CE e il certificato di conformità con valori ufficiali non sono ancora disponibili. Sono possibili differenze tra questi dati e quelli ufficiali.

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B 180 d (85 kW/116 CV, 260 Nm) con cambio a doppia frizione 7G-DCT (consumo di carburante combinato 4,4-4,1 l/100 km, emissioni di CO2 combinate 115-109 g/km)1


B 220 d (140 kW/190 CV, 400 Nm) con cambio a doppia frizione 8G-DCT (consumo di carburante combinato 4,5-4,4 l/100 km, emissioni di CO2 combinate 119-116 g/km)2.

Nuovo motore diesel OM 654q: più leggero, più potente, più pulito

Sulla nuova Classe B festeggia il suo debutto la versione trasversale dell'attuale gamma di motori diesel Premium. Nonostante la cilindrata ridotta a poco meno di due litri e un 16% circa di peso in meno, il nuovo motore diesel eroga 140 kW (190 CV), vale a dire esattamente 10 kW in più del predecessore. Al suo interno l'OM 654q rivela una serie di prerogative tecnologiche che aumentano l'efficienza, come i pistoni in acciaio con incavo a gradino nel basamento in alluminio. Le superfici di scorrimento dei cilindri sono rivestite con il procedimento NANOSLIDE® ulteriormente perfezionato.

Con una distanza tra i cilindri di 90 mm in luogo dei precedenti 94, il nuovo motore si presenta più compatto del predecessore. Le minori dimensioni permettono di installare i componenti del post-trattamento dei gas di scarico direttamente sul propulsore, dove la maggiore temperatura dei gas rende più efficace la loro 2 I valori indicati sono stati rilevati con le tecniche di misurazione prescritte. Si tratta dei valori di CO2 determinati con procedura NEDC ai sensi dell'art. 2 n. 1 del Regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153. I valori relativi al consumo di carburante sono stati calcolati sulla base di questi dati.

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depurazione. Grazie al post-trattamento ampliato dei gas di scarico, il potente quattro cilindri della moderna famiglia di motori OM 654q soddisfa già oggi i requisiti del ciclo di omologazione RDE (Real Driving Emissions) di livello 2, obbligatori a partire dal 2020, ed è certificato in base allo standard Euro 6d. Anche in situazioni di guida impegnative e con condizioni ambientali difficili che vanno al di là di quanto previsto dalla norma, Classe B resta al di sotto di tutti i valori prescritti per le emissioni.

Questo risultato viene conseguito grazie a un catalizzatore SCR (Selective Catalytic Reduction) aggiuntivo, con catalizzatore di sintesi dell'ammoniaca nell'impianto di scarico di Classe B. Ciò consente un dosaggio tendenzialmente generoso dell'agente riducente AdBlue®, dal momento che eventuali quantità eccessive di ammoniaca vengono decomposte e trasformate nel secondo SCR. Questa eccedenza di ammoniaca si verifica in particolare con sbalzi di temperatura repentini all'interno dell'impianto di scarico, ad esempio quando si passa dal traffico urbano all'autostrada.

Assetto: agilità e comfort

Più agile del modello precedente, e ancora più confortevole: con questo obiettivo in testa gli ingegneri si sono messi al lavoro sull'assetto della nuova Classe B. A seconda della versione, oltre alla configurazione base sono disponibili diverse opzioni, tra cui un assetto comfort ribassato e un assetto con sospensioni attive, che permette al conducente di variare con il DYNAMIC SELECT la taratura degli ammortizzatori durante la marcia. L'assetto utilizza una valvola elettronica, il cui sistema di regolazione analizza le condizioni di marcia e ottimizza separatamente il tasso di smorzamento su ogni ruota.

Per tutte le versioni della nuova Classe B, le ruote anteriori adottano montanti telescopici McPherson e un braccio trasversale in alluminio fucinato, a cui è fissato il supporto della ruota in ghisa di alluminio. Questo schema riduce al massimo le masse non sospese, a vantaggio della tenuta di strada e del comfort.

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L'asse posteriore, invece, è a bracci multipli nella sua configurazione standard per i modelli con motore di base. Per le motorizzazioni più potenti, e se si sceglie uno degli assetti a richiesta, trova impiego un sofisticato asse posteriore a quattro bracci realizzato prevalentemente in alluminio per ridurre le masse non sospese. I quattro bracci di ciascuna ruota posteriore, tre trasversali e uno longitudinale, sono fissati al supporto dell'asse posteriore, che è isolato dalla scocca per mezzo di appositi elementi di disaccoppiamento, in modo da limitare la trasmissione di vibrazioni e rumori dagli organi meccanici del telaio alla carrozzeria. Sia per l'asse posteriore a quattro bracci sia per quello a bracci multipli vengono utilizzati ammortizzatori monotubo con molle elicoidali separate.

Ulteriori informazioni su media.mercedes-benz.it e media.daimler.com

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Versione lunga. Nuova Mercedes-Benz Classe B Design degli esterni

Più “Sports” per la Tourer

Il compito assegnato ai designer era chiaro: la nuova Classe B doveva diventare più sportiva e distinguersi esteticamente del segmento delle monovolume, pur senza rinunciare al confort e alla praticità. Il look di Classe B è più dinamico che mai, e offre, allo stesso tempo, una sensazione di grande spaziosità.

Alla sportività concorrono le proporzioni (passo lungo abbinato a sbalzi corti), il frontale moderno relativamente piatto e la linea filante che dal cofano motore si congiunge al parabrezza abbracciando il montante anteriore. I cerchi più grandi di una misura (da 16” a 19”) rispetto al modello precedente, insieme alle spalle possenti della carrozzeria, sottolineano l'immagine sportiva della vettura.

Lo stesso si può dire dei fari piatti, che presentano una raffinata configurazione interna tipica di Mercedes-Benz, precisa e curata fin nei minimi dettagli. Già il modello di base è dotato di fari H7, luci di marcia diurne a LED e indicatori di direzione a LED. Mentre il tratto caratteristico delle luci di marcia diurne di Classe A è la forma a fiaccola, Classe B si distingue per la doppia fiaccola a partire dell'equipaggiamento con fari completamente a LED. A richiesta sono anche disponibili fari MULTIBEAM, dove l'andamento orizzontale degli elementi interni rende il frontale particolarmente sportivo. La mascherina del radiatore con griglia a rombi presenta due lamelle e la Stella centrale.

Le luci posteriori sdoppiate e gli elementi riflettenti integrati nel paraurti sottolineano lo sviluppo in larghezza della coda. Il paraurti posteriore presenta una sezione inferiore nera in look diffusore e un inserto cromato. A richiesta sono disponibili le luci posteriori completamente a LED. L'ampio spoiler sul tetto nel colore della carrozzeria e gli spoiler neri lucidi applicati ai lati del lunotto, che assolvono una funzione aerodinamica e al contempo un’immagine maggiormente sportiva. Una rientranza

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al centro dello spoiler sul tetto lascia spazio a un tergilunotto relativamente lungo, che può quindi muoversi su una superficie più ampia.

Un altro obiettivo di progettazione era la grande spaziosità. Il conducente siede 90 millimetri più in alto rispetto a Classe A e gode di un'ottima visuale a 360°. Lo spazio appare nell'insieme molto arioso, grazie soprattutto alla parte superiore della vettura con finestrini relativamente grandi, alla sezione dei montanti ottimizzata per favorire la visuale e il tetto panoramico (disponibile a richiesta). La sezione anteriore del tetto può essere aperta, mentre quella posteriore è fissa in vetro.

I dettagli di design delle singole versioni

EXECUTIVE: mascherina del radiatore con doppia lamella e Stella centrale, alloggiamenti dei retrovisori in tinta con la carrozzeria, cerchi da 16 pollici, a partire da 120 kW da 17 pollici

SPORT doppia lamella verniciata in argento, inserto decorativo cromato, elemento cromato nella grembialatura anteriore e in quella posteriore, listelli sulla linea di cintura color cromo, cerchi in lega leggera da 16 pollici (a partire da 120 kW: 17 pollici), sottoporta in tinta con la carrozzeria.

SPORT PLUS: in aggiunta, elemento decorativo cromato sulla linea dei finestrini, mascherine dei terminali di scarico integrate, cerchi in lega leggera da 17 pollici e fari LED High Performance.

PREMIUM: mascherina del radiatore Matrix e lamella singola, grembialatura anteriore e posteriore AMG (con mascherine dei terminali di scarico a vista), rivestimenti dei sottoporta AMG e cerchi in lega leggera AMG da 18 pollici e fari LED High Performance.

Pacchetto Night (in abbinamento alle versioni SPORT PLUS e AMG PREMIUM): doppia lamella nera della mascherina del radiatore, dettagli neri sugli alloggiamenti dei retrovisori esterni ed elementi decorativi nei paraurti, vetri del vano posteriore oscurati, cerchi in lega leggera bicolori da 18 pollici.

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Nuova Mercedes-Benz Classe B: Design degli interni

Arriva la seconda rivoluzione

I designer di Mercedes-Benz hanno ricevuto molti elogi per l'architettura degli spazi di Classe A. Gli interni di Classe B sono altrettanto innovativi e si spingono anche oltre: mentre in Classe A la plancia portastrumenti è suddivisa in due corpi di base orizzontali, su Classe B si presenta come un volume unico che si protende in linea digradante verso gli occupanti, salvo disegnare due anse davanti al conducente e al passeggero anteriore. La calotta di copertura sopra la plancia è assente. L'illuminazione di atmosfera con 64 tonalità e dieci scenari cromatici rappresenta una dotazione unica nel segmento.

La plancia portastrumenti è composta da un unico volume di base che nella zona del guidatore e del passeggero anteriore sembra “tagliato”. La sezione rientrante di fronte al conducente alloggia l'unità completamente indipendente degli schermi, offerta in tre diverse configurazioni: con due display da 7”, a richiesta con un display da 7” e uno da 10,25”, oppure in versione widescreen con due display da 10,25” (per l'interfaccia utente e i relativi comandi si rimanda al capitolo dedicato alla MBUX – Mercedes-Benz User Experience). Nella rientranza del lato passeggero si trova invece un elemento decorativo.

Le bocchette di ventilazione, cinque in tutto, si ispirano al mondo dell'aviazione con i diffusori che ricordano le turbine di un aereo. Nella versione SPORT, il diffusore all'interno della bocchetta è messo in risalto dalla cornice circolare colorata e richiama esteticamente il postbruciatore di un motore a reazione. Le tre bocchette centrali hanno una disposizione simmetrica. La consolle centrale ospita il sistema di comando e di immissione touch e si presenta nel look “black panel”, come a bordo di Classe E.

Il pannello centrale delle porte confluisce senza soluzione di continuità nel bracciolo e sottolinea l'andamento morbido e

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fluido del design. La maniglia apriporta ha un profilo tubolare e si sviluppa in orizzontale, con finitura in silver shadow a partire dalla versione SPORT PLUS.

La nuova Classe B è disponibile con volante sportivo multifunzione a tre razze con touch control per comandare i display.

Tre diverse versioni di sedili sono accomunate dall'ottima ergonomia e dal comfort elevato anche per i lunghi viaggi. Oltre al sedile di base con imbottitura piana è disponibile, in abbinamento alle versioni SPORT e SPORT PLUS, un sedile Comfort con doppie cuciture decorative. La versione PREMIUM dispone di serie di sedili sportivi anteriori con poggiatesta regolabili: questa versione viene offerta a richiesta anche per la versione Progressive.

L'illuminazione di atmosfera ampliata, con 64 tonalità e dieci scenari cromatici, dà risalto all'abitacolo come fosse un'opera d'arte.

Color & Trim: ampia scelta e materiali pregiati

I colori e i materiali di Classe B reinterpretano l'eleganza moderna di Mercedes-Benz. La gamma variegata e interessante di vernici per esterni e tonalità per gli interni permette di personalizzare la vettura.

La versione SPORT offre colori per gli interni moderni e di tendenza, come ad esempio il blu indaco, che si ispira al blue jeans. Elementi decorativi grafici e fresche nuance in argento, grigio e bianco per gli esterni completano il look alla perfezione.

La versione SPORT PLUS testimonia l'esclusività tipica di Mercedes-Benz. Gli equipaggiamenti in nero e beige latte macchiato sono disponibili anche in pelle e sono abbinabili a pregiati inserti in legno a poro aperto nero o marrone.

La natura sportiva della versione PREMIUM è stata arricchita di nuovi equipaggiamenti per Classe B. Il tessuto DINAMICA nero

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con cuciture decorative rosse richiama il mondo del Motorsport. La combinazione di nero e grigio neva per gli interni, con elementi decorativi in carbon look, dà vita a forti contrasti, risultando molto moderna. Inoltre sono offerti equipaggiamenti in pelle color nero/grigio titanio pearl o nero/rosso classico. Gli elementi in alluminio spazzolato accentuano il carattere della versione.

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Nuova Mercedes-Benz Classe B: Aerodinamica

La migliore del segmento

Con un valore di Cx che parte da 0,24 la nuova Classe B migliora il risultato del modello precedente (che partiva da 0,25) ponendosi in testa al suo segmento. Al tempo stesso, nonostante le dimensioni interne maggiori, i progettisti sono riusciti a ridurre la sezione frontale rispetto al modello precedente, passando da 2,42 a 2,40 m2. Anche l’impatto acustico all’interno dell’abitacolo, è stato notevolmente migliorato.

Essendo una vettura a trazione completamente anteriore, dal punto di vista aerodinamico Classe B è teoricamente svantaggiata; in realtà, nella galleria del vento si comporta meglio di molte berline. Ciò è merito di un approfondito lavoro al computer e nella galleria del vento, ma anche della collaborazione tra diversi settori nelle prime fasi dello sviluppo, come è accaduto per la sezione frontale, che i progettisti di aerodinamica sono stati in grado di ridurre – nonostante l'incremento delle dimensioni interne – grazie al dialogo instaurato da subito con i responsabili del dimensionamento. Un altro risultato è stato, ad esempio, l'abbassamento del tetto.

L'ottimo comportamento aerodinamico, che negli spostamenti quotidiani contribuisce in misura decisiva a ridurre i consumi di carburante, è stato ottenuto con una serie di interventi specifici. Tra le misure adottate figurano l'ampio ricorso a guarnizioni di tenuta (tra cui quelle nell'area attorno ai fari e nei giunti laterali del portellone posteriore), il nuovo retrovisore esterno in corrispondenza del triangolo del montante anteriore e l'ampio rivestimento del sottoscocca, che comprende ad esempio vano motore, sezione principale del pianale, componenti dell'asse posteriore e diffusore. L'ampio spoiler sul tetto, i piccoli spoiler laterali, nonché gli spoilerini nelle luci posteriori e sul paraurti posteriore riducono la portanza e la resistenza. Gli spoiler delle ruote anteriori e posteriori sono stati ottimizzati per convogliare

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l'aria in modo ottimale intorno alle ruote. Anche le ruote sono state affinate per migliorarne l’impatto aerodinamico.

A richiesta è disponibile una presa d'aria regolabile sdoppiata, collocata dietro la mascherina del radiatore, che riduce al minimo le perdite aerodinamiche nel vano motore. Questo sistema denominato AIRPANEL apre le sue lamelle regolabili in funzione dell'aria di raffreddamento necessaria. Una seconda tendina, alloggiata nella presa d'aria sotto la targa, migliora ulteriormente le prestazioni del sistema.

Anche il fruscio aerodinamico è stato ulteriormente ridotto rispetto al modello precedente, grazie soprattutto al lavoro di progettazione effettuato a monte e al vasto impiego di guarnizioni di tenuta, sottoposte a importanti miglioramenti nella zona di incastro dei finestrini, ad esempio, nonché all'isolamento di elementi decorativi e parti applicate. Inoltre, al fine di ridurre il fruscio aerodinamico ad alta frequenza, è stata prestata particolare attenzione alla conformazione del montante anteriore: la forma modificata e la posizione migliorata del retrovisore esterno riducono non solo il fruscio, ma anche la resistenza aerodinamica.

Tutti questi interventi concorrono a incrementare il valore di Classe B, ma anche la sua utilità pratica: la rumorosità ridotta previene il sovraffaticamento e rende la guida più sicura. Inoltre risulta più facile conversare a bordo: impiegando il cosiddetto “articulation index”, ossia un parametro che misura l'intelligibilità della parola, gli ingegneri di Mercedes-Benz hanno rilevato un miglioramento del fruscio aerodinamico del 30% rispetto al modello precedente.

Anche il comportamento NVH (noise, vibration, harshness) è stato migliorato grazie a molteplici interventi, ad esempio: per il rivestimento interno dei passaruota posteriori è stato impiegato, al posto dell'espanso, un'innovativa combinazione di materiali, ossia un tappetino in tessuto non tessuto combinato con uno strato pesante, che riduce i rumori prodotti dal profilo degli pneumatici, soprattutto sul bagnato.

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Come ogni auto moderna, anche Classe B possiede una valvola per lo sfiato forzato, che consente di compensare la pressione quando, ad esempio, si chiudono le porte. Queste valvole possono rappresentare un problema a livello acustico, dal momento che trasmettono il suono. Nella nuova Classe B i progettisti hanno pertanto disposto lo sfiato forzato in una sorta di labirinto, grazie al quale la rumorosità si riduce nel suo percorso verso l'abitacolo attraverso quattro deviazioni.

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Nuova Mercedes-Benz Classe B:Praticità

Tanto spazio per tutti

Tradizionalmente Classe B è l'auto perfetta per chi cerca soprattutto spazio, comfort e sicurezza, ma che vuole comunque guidare una vettura compatta. Benché la nuova generazione punti alla sportività, l'abitacolo si è ingrandito rispetto al modello precedente, a vantaggio della spaziosità e della visuale a 360°.

Per ragioni di design e di aerodinamica, esternamente la nuova Classe B non è più alta della versione precedente, tuttavia riesce ad offrire ai passeggeri anteriori e posteriori più spazio per la testa. A tal fine è stata migliorata la cosiddetta “inclinazione del torso”, quindi si sta seduti più piatti e più comodi. Inoltre i progettisti hanno ampliato anche la mappatura della regolazione del sedile.

Per lo spazio dei gomiti nel vano anteriore i progettisti si sono fatti coadiuvare dal reparto responsabile dei dimensionamenti, raggiungendo, con 1.456 millimetri, valori da classe intermedia e facendo registrare un miglioramento di 33 millimetri rispetto al modello precedente, benché esternamente Classe B sia più larga di soli 10 millimetri. Questo risultato è stato possibile grazie alla nuova disposizione del riempimento delle porte e alla configurazione dei rivestimenti delle porte.

Le misure più importanti per il comfort

Misure interne rilevanti in mm

Classe B (nuova)

Classe B (vecchia)

Differenza

Larghezza ai gomiti ant. 1.456 1.423 +33Larghezza ai gomiti per la 2° fila di sedili

1.446 1.446 0

Spazio per le spalle per la 1° fila di sedili

1.419 1.411 +8

Spazio per le spalle per la 2° fila di sedili

1.392 1.382 +10

Spazio ant. per la testa max

1.052 1.047 +5

Spazio post. per la testa max

993 985 +8

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Negli interni sono stati apportati tanti ritocchi di fino: le dimensioni del tunnel del cambio nel vano posteriore, ad esempio, sono state migliorate per agevolare l'accesso al sedile centrale.

Il divano posteriore può essere, a richiesta, mosso di 14 centimetri e lo schienale portato in una posizione più verticale, così da poter riporre carichi ingombranti nel bagagliaio. Nel vano posteriore resta comunque spazio per una o due persone, dal momento che questa versione di schienale è ripiegabile nel rapporto 40:60. La capacità del vano bagagli dietro i sedili posteriori può così variare da 455 a 705 litri. Questo equipaggiamento a richiesta è disponibile presumibilmente da metà 2019. Con lo schienale ripiegato e caricando i bagagli fino al tetto, il vano di carico ha una capacità massima di 1.540 litri.

Di serie lo schienale posteriore è frazionabile nel rapporto 40:20:40 e ribaltabile singolarmente. Il pianale del vano di carico, di serie regolabile in altezza, garantisce la massima versatilità: con lo schienale posteriore ribaltato e il pianale del vano di carico nella posizione più alta, si può creare una superficie di carico pressoché piatta fino ai sedili anteriori. La lunghezza del piano di carico aumenta ancora di più se si ribalta anche lo schienale del sedile sul lato passeggero anteriore (equipaggiamento a richiesta, disponibile indicativamente da metà 2019). Per trasportare carichi ingombranti si può portare il pianale nella posizione più bassa, estrarre la traversa dietro il divano posteriore e spingere in avanti il divano posteriore dotato di regolazione longitudinale (a richiesta).

Nemmeno nel vano bagagli si sono trascurati i dettagli: la presa di corrente a 12 V, ad esempio, è ora collocata a sinistra, per una migliore accessibilità, e in posizione ribassata, così da non intralciare le operazioni di carico. Al posto dell'avvolgibile presente nel modello precedente, la nuova Classe B dispone ora di un portaoggetti, comportando vantaggi nel comportamento NVH e nel peso.

Tra gli equipaggiamenti a seconda della versione figura il portellone posteriore EASY-PACK, che si apre e si chiude

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automaticamente premendo comodamente un pulsante e che, in abbinamento a HANDS-FREE ACCESS, anch'esso a richiesta, risponde persino al movimento del piede.

Più spazio, migliore visibilità

La linea di cintura è ribassata di cinque millimetri rispetto al modello precedente, incrementando la sensazione di spazio. Per la stessa ragione è stato abbassato anche lo spigolo superiore dello schienale posteriore. Anche la visuale a 360° è stata migliorata: complessivamente è stato possibile ridurre il rivestimento dei montanti del 4% rispetto al modello precedente. Così il pericolo di non vedere veicoli o pedoni nelle svolte, nei cambi di corsia o nell'ingresso ai parcheggi è stato notevolmente limitato. Il montante centrale è ora arretrato di 40 millimetri, quindi non si trova più nel campo visivo del guidatore.

Il nuovo tergilunotto assicura una buona visibilità posteriore: per aumentare il campo di tergitura si è intervenuti sulla conformazione interna dell'alloggiamento dello spoiler sul tetto, in modo tale da consentire l'utilizzo di una spazzola del tergicristallo più lunga.

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Nuova Mercedes-Benz Classe B: Gestione comfort dei programmi ENERGIZING

Il benessere in viaggio

Classe B è il primo modello compatto ad essere dotato della gestione comfort dei programmi ENERGIZING, che collega in rete diversi sistemi finalizzati al comfort. Una novità assoluta sono le raccomandazioni intelligenti fornite attraverso l'ENERGIZING COACH del pacchetto ENERGIZING. In linea generale la gestione comfort dei programmi ENERGIZING ricorre alle funzioni specifiche del climatizzatore e dei sedili (riscaldamento, ventilazione, massaggio), nonché alle impostazioni della luce e della musica, per consentire una regolazione speciale dei sistemi finalizzati al wellness a seconda dello stato d'animo o delle preferenze.

Il pacchetto ENERGIZING, disponibile a richiesta, comprende i programmi Freschezza, Vitalità e Training (in tre modalità: distensione muscolare, attivazione muscolare e balance, con diversi esercizi per ogni tipologia), con i programmi Training che possono essere eseguiti anche durante la guida.

I programmi sono impostati per una durata di dieci minuti ciascuno, vengono visualizzati sul display multimediale sotto forma di grafici e colori, e sono accompagnati dalla musica adatta. Se si dispone di musica propria, questa viene analizzata in background e, sulla base dei battiti al minuto, viene assegnata ad un determinato programma. È anche possibile deselezionare singole funzioni dei programmi.

La gestione comfort dei programmi ENERGIZING comprende anche l'illuminazione di atmosfera, adattata in modo armonioso al singolo design degli schermi. La luce dà risalto all'abitacolo, combinando tonalità diverse per dar vita a scenari specifici e regalare una sensazione di benessere che coinvolge tutti i sensi.

Una novità è l'ENERGIZING COACH, basato su algoritmi che fornisce raccomandazioni specifiche sui programmi. La sua

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funzione è analizzare i dati attuali del viaggio e della vettura, tenendo conto di aspetti quali la situazione del traffico, il meteo o la durata del tragitto. A quel punto viene proposto il programma ENERGIZING più idoneo.

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Nuova Mercedes-Benz Classe B in primo piano: Cinematica del sedile ENERGIZING

Un sedile dinamico per maggiore confort durante i viaggi

Un aiuto per la schiena, con modifiche minime all'inclinazione del cuscino e dello schienale, la cinematica del sedile ENERGIZING aiuta a migliorare la postura durante il viaggio. Questa innovazione è disponibile a richiesta per i sedili anteriori in abbinamento alla regolazione elettrica del sedile con funzione Memory.

«La migliore posizione del sedile è quella che viene dopo», affermano molti medici riguardo al comportamento da tenere in auto. Perché rimanere nella stessa posizione per centinaia di chilometri e molte ore non fa bene alla schiena e alla spina dorsale. Con la cinematica del sedile ENERGIZING Mercedes-Benz presenta ora a bordo della nuova Classe B un'innovazione che agevola il cambiamento.

La cinematica del sedile ENERGIZING sfrutta la regolazione del sedile. Se il guidatore sceglie questo programma, l'inclinazione del cuscino del sedile e dello schienale sono sottoposti a microregolazioni continue durante la marcia, partendo dall'impostazione stabilita dal guidatore o dal passeggero anteriore (ossia dalla cosiddetta posizione “Home”). Si tratta di pochi gradi o millimetri. Prima di raggiunge la posizione “Closed” (con il cuscino arretrato e lo schienale inclinato in avanti), alla quale fa seguito la posizione “Open” con l'inclinazione opposta. In presenza dei sedili Multicontour, disponibili a richiesta, la cinematica del sedile ENERGIZING comprende anche la funzione di supporto lombare.

Questi continui micromovimenti durante la marcia sono benefici per la salute della schiena. Le sollecitazioni e gli alleggerimenti naturali della muscolatura, delle articolazioni e della colonna vertebrale, infatti, permettono un rilassamento dei muscoli e

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forniscono un apporto migliore di sostanze nutritive alle articolazioni e ai dischi intervertebrali.

La cinematica del sedile ENERGIZING si basa su un algoritmo brevettato e offre tre programmi per distanze brevi, medie e lunghe, che si distinguono tra loro per il numero di cicli di regolazione. I programmi sono selezionabili comodamente da MBUX – Mercedes-Benz User Experience, con il supporto visivo del display multimediale.

Il sistema si basa su un'invenzione dell'azienda Comfort Motion Global (CMG) ed è stato perfezionato in modo decisivo da Mercedes-Benz per l'impiego di serie a bordo di una vettura. Gli esperti di sedili della Casa hanno ottimizzato, tra gli altri fattori, l'angolo di regolazione e il numero di cicli, e hanno stabilito che nelle frenate e nelle curve veloci il sistema venga arrestato. Se in una situazione di pericolo si attivano le misure PRE-SAFE®, la cinematica del sedile ENERGIZING viene completamente disattivata. Mercedes-Benz ha collaudato il sistema nel traffico stradale con l'ausilio di numerosi test condotti su soggetti volontari, che ne hanno confermato l'utilità.

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Nuova Mercedes-Benz Classe B: MBUX - Mercedes-Benz User Experience

Esperienza unica

Dopo la A non poteva mancare la B: il tanto apprezzato sistema multimediale MBUX, Mercedes-Benz User Experience, presente nella nuova Classe A, rivoluziona anche Classe B. La peculiarità di questo sistema è la capacità di apprendere grazie all'intelligenza artificiale, ed è personalizzabile e adattabile dall'utente.

Tra le altre particolarità vi sono i comandi touchscreen di serie del display multimediale, la plancia ad alta risoluzione con display widescreen (a richiesta), la navigazione con Realtà Aumentata (a richiesta) e le azioni vocali intelligenti con comprensione del linguaggio naturale che vengono attivate con il comando “Hey Mercedes”.

Elemento di spicco è il concetto unitario dei comandi touch: una sintesi tra touchscreen, touchpad sulla consolle centrale e touch control al volante. Il sistema è molto intuitivo ed evita distrazioni da parte del guidatore.

Sistema di comandi intuitivo: più sicurezza e comfort

Il sistema MBUX rappresenta una rivoluzione della user experience nel settore automotive. Le animazioni sottolineano la comprensibilità della struttura dei comandi e affascinano con una brillante grafica 3D ad altissima risoluzione che viene renderizzata in tempo reale.

I comandi sono a struttura orizzontale e sfruttano in modo ideale il formato panoramico del display multimediale da 10” (a richiesta). Come su un palcoscenico si viene a creare uno spazio che definisce nuovi parametri di riferimento dal punto di vista estetico.

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Con il display multimediale, il display widescreen sospeso sulla plancia ha tre livelli di comandi con una densità di informazioni crescente. Il primo livello è rappresentato dal cosiddetto Homescreen: oltre alle applicazioni principali che possono essere scelte liberamente (p. es. telefono, navigazione e radio), vengono visualizzate le informazioni più importanti (ora di arrivo, brano in esecuzione, ecc.).

Il livello successivo è costituito dal Basescreen, in cui vengono visualizzati i comandi dell'applicazione principale scelta (come ad esempio i sistemi multimediali e la navigazione). In questo livello vengono presentate le informazioni più importanti e i relativi comandi. Funzioni importanti come la ricerca di destinazioni o di brani musicali sono raggruppate nella parte inferiore dello schermo. Per le informazioni e le impostazioni utilizzate raramente è previsto il sottomenu, che costituisce l'ultimo livello.

Con strumentazione in modalità a schermo intero, viene utilizzata quasi l'intera superficie dello schermo per visualizzare sistemi di assistenza, informazioni di viaggio o di navigazione.

Realtà Aumentata: navigazione con messaggi sull'immagine video

La navigazione su disco fisso disponibile per MBUX, disponibile a richiesta, basata su dati cartografici HERE, prevede possibili destinazioni, propone destinazioni interessanti (POI, punti di interesse) o naviga verso la stazione di rifornimento successiva. La navigazione onboard funziona anche senza connessione.

Una funzione completamente nuova è la rappresentazione cartografica integrata dalla Realtà Aumentata. L'immagine video dei dintorni ripresi dalla telecamera anteriore viene arricchita di informazioni di navigazione utili: ad esempio frecce direzionali o numeri civici vengono automaticamente visualizzati nell'immagine reale dello spazio circostante sul display multimediale. Questo facilita la ricerca di un determinato numero civico o della strada laterale giusta in cui svoltare.

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Offerta MBUX con struttura modulare

L'offerta MBUX ha una struttura modulare che soddisfa le esigenze di diversi clienti e mercati.

Versione di serie: due display da 7” per la strumentazione e il display multimediale con touchscreen, volante sportivo multifunzione con touch control a sinistra e a destra, interfaccia USB (di tipo C) nello scomparto multiuso, interfacce USB (di tipo C) nel vano posteriore, collegamento Bluetooth® per telefonia e sorgenti audio e funzioni ampliate MBUX: azioni vocali, personalizzazione, funzione di previsione e scenari tematici, hotspot Wifi. A richiesta è disponibile, in aggiunta, un grande display multimediale.

A richiesta: display centrale multimediale da 10,25”.

A richiesta: display della strumentazione da 10,25”, disponibile a richiesta in aggiunta al grande display multimediale.

Dietro sovrapprezzo si possono scegliere anche la navigazione su disco fisso (inclusi tre anni di Live Traffic, comunicazione Car-to-X e aggiornamenti cartografici),il display head-up e il Surround Sound System Burmester®.

Altri equipaggiamenti a richiesta specifici per la navigazione (Realtà Aumentata, sistema di riconoscimento automatico dei segnali stradali e servizi di navigazione) possono essere ordinati in aggiunta alla navigazione

L'integrazione per smartphone (a richiesta) collega lo smartphone al sistema multimediale della vettura mediante Apple® CarPlay® o Android Auto®. In questo modo il guidatore di Classe B ha accesso alle applicazioni del proprio smartphone. È possibile utilizzare in modo veloce e semplice anche app di terzi, come ad esempio Spotify.

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Nuova Mercedes-Benz Classe B in primo piano: Azioni vocali VOICETRONIC

“Hey Mercedes”, l’intelligenza artificiale di MBUX sbarca su Classe B

Tra i principali vantaggi di MBUX vi sono le azioni vocali intelligenti con comprensione del linguaggio naturale, che vengono attivati con il comando vocale “Hey Mercedes”. Il nuovo VOICETRONIC supporta molte funzioni di Infotainment (ad es. immissione della destinazione, telefonate, scelta di un brano musicale, possibilità di scrivere o ascoltare messaggi, previsioni del tempo) e molte funzioni comfort come climatizzazione/illuminazione.

Solitamente, quando si impartisce un comando vocale in auto bisogna pronunciare una frase predeterminata. Grazie alla comprensione del linguaggio naturale, invece, il VOICETRONIC dell'MBUX comprende quasi ogni parola e riconosce quasi tutte le frasi che vengono solitamente pronunciate nell'ambito dell'Infotainment e dei comandi della vettura. Un esempio: è possibile chiedere “Ci sarà il sole domani a Maiorca?” oppure “Ci sarà bel tempo domani a Maiorca?” e ottenere la stessa risposta.

L'assistenza vocale intelligente viene attivata mediante un tasto sul volante oppure pronunciando il comando “Hey Mercedes”. Non è più l'uomo che deve adattarsi alla macchina, ma il contrario. Vengono riconosciute anche formulazioni indirette in molte lingue: per regolare la climatizzazione, ad esempio, si può dire “Ho freddo” invece di “Imposta la temperatura a 24 gradi”. La temperatura viene alzata di un grado e, nel caso venisse pronunciata la frase “Ho caldo” verrebbe diminuita di un grado.

Allo stesso tempo le azioni vocali sono capaci di apprendere dall'esperienza. Da una parte si adattano all'utente e alla sua voce, e capiscono meglio anche gli utenti con accento straniero; dall'altra i modelli software sul server apprendono man mano

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nuove parole o imparano a fare un uso diverso della lingua. Il sistema, inoltre, non usa risposte stereotipate, ma risponde in modo vario. Riassumendo: non è chi guida che deve apprendere i comandi vocali dell'auto, ma è l'auto che impara i comandi vocali di chi guida.

Ecco come funziona l'assistente vocale: le immissioni vocali vengono ripulite dai rumori di fondo per poi essere compresse e, infine, trasmesse. Il sistema di azioni vocali è un sistema ibrido. Ciò significa che le azioni vocali fanno ricorso sia al software della vettura sia al software nel cloud per migliorare la comprensione e la risposta alle richieste.

Il calcolatore di bordo e il server analizzano i dati e inviano una risposta. Il sistema decide qual è la più probabile, e nel giro di pochi secondi viene data una risposta o si ha una reazione del sistema. Ecco perché l'assistente vocale, diversamente da molti altri sistemi di assistenza, risponde anche quando non c'è connessione on-line.

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Nuova Mercedes-Benz Classe B in primo piano: Mercedes me connect

Sempre al servizio e facili da gestire

Con il sistema multimediale MBUX vengono offerti anche molti nuovi servizi di Mercedes me connect, integrati nel display MBUX a bordo (riquadro Mercedes me): il cliente può collegare l'auto al suo account Mercedes me tramite un codice QR e visualizzare lo stato dei servizi Mercedes me connect.

L'app Mercedes me Gruppo può essere salvata come icona sullo schermo ed essere configurata liberamente sull'homescreen come tutte le altre applicazioni principali. L'MBUX visualizza, inoltre, i contenuti online, come i prezzi aggiornati del carburante o la disponibilità di parcheggi all'interno di un autosilo. L'aggiornamento online del sistema MBUX permette di avere accesso in modo semplice ai nuovi contenuti.

Tra i servizi Mercedes me connect figurano, tra gli altri, le funzioni di navigazione basate sulla comunicazione Car-to-X (informazioni da veicolo a veicolo su avvenimenti rilevati da sensori, come ad es. una frenata di emergenza o un intervento dell'ESP®, oppure rilevati grazie a un messaggio manuale dell'utente, come un incidente) e il tracking del veicolo, che facilita la ricerca dell'auto parcheggiata e invia un messaggio nel caso in cui la vettura sia stata urtata o rimorchiata.

Il servizio di streaming TIDAL è disponibile a bordo di Classe B. A bordo della loro vettura, sullo smartphone o nell'impianto audio di casa, i clienti possono ascoltare o vedere in streaming gratuitamente per dodici mesi più di 50 milioni di canzoni, oltre 185.000 video musicali e centinaia di playlist accuratamente selezionate.

La funzione ufficio in auto (In-Car Office) dà accesso a dati importanti e all'utilizzo di determinate funzioni Office direttamente a bordo della vettura, come le teleconferenze

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(senza dover cercare i numeri da comporre). Gli appuntamenti possono essere visualizzati e letti ad alta voce.

La nuova Classe B è già pronta per il car sharing privato: attraverso Mercedes me è infatti possibile condividere la nuova compatta con amici e familiari. I comandi sono semplici e intuitivi grazie all'app Car Sharing di Mercedes me.

La persona autorizzata apre la vettura con l'app e con il modulo di comunicazione di Mercedes me installato a bordo. Classe B viene avviata con una chiave presente nella vettura, il cui utilizzo temporaneo viene abilitato “over the air” da Mercedes me. Al momento della restituzione il guidatore lascia la chiave a bordo, chiude la vettura con l'app e termina il noleggio. La chiave presente nell'auto può essere utilizzata solo durante il periodo del car sharing.

Anche per quanto riguarda i parcheggi Mercedes me connect è in grado di assistere il guidatore, fornendogli informazioni in tempo reale sulla situazione dei parcheggi disponibili nella sua zona, sia in strada (on-street) che negli autosilo (off-street). La posizione attuale viene visualizzata sul display multimediale di Classe B e nell'app Mercedes me, evidenziando per un minuto i posti appena liberati con il simbolo “P” sulla cartina stradale della zona circostante. Le percentuali di probabilità di trovare un parcheggio vengono rappresentate con linee di diversi colori lungo le strade.

Qui di seguito sono riportati i servizi e le relative funzioni in breve.

On-Street Information

o On-Street Prediction: fornisce informazioni sulla probabilità di trovare un parcheggio libero in una determinata zona. Sullo schermo le zone con livelli medi di probabilità vengono evidenziate in azzurro, mentre il colore blu scuro segnala un'alta

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probabilità. La funzione On-Street Prediction basa le sue analisi su dati storici.

o Real-Time Information: informa in tempo reale sulla presenza di parcheggi liberi o che stanno per liberarsi. Se una vettura Mercedes-Benz sta uscendo da un parcheggio, questa informazione viene inviata in modo anonimo al Mercedes-Benz Backend. A ciò si aggiungono le informazioni fornite dai sistemi di assistenza al parcheggio di altre Mercedes-Benz. Se i relativi sensori di parcheggio rilevano posti liberi ai margini della strada (a una velocità inferiore a 50 km/h), anche queste informazioni vengono inviate in forma anonima al Mercedes-Benz Backend, dove tutti i dati vengono raggruppati e visualizzati per breve tempo al guidatore di Classe B o all'utente dell'app Mercedes me.

Off-Street Information: mostra il numero dei parcheggi liberi in un autosilo e fornisce ulteriori informazioni come ad esempio orari di apertura, prezzi e altezza d'accesso. A tale scopo, la funzione Off-Street Information utilizza i dati attuali forniti dal gestore dell'autosilo.

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Nuova Mercedes-Benz Classe B in primo piano:Display head-up

Sguardo sulla strada

Una novità di Classe B è il display head-up, disponibile a richiesta. Informazioni importanti vengono proiettate sul parabrezza, riducendo così le distrazioni mentre si guida. Allo stesso tempo gli occhi del guidatore si stancano meno, in quanto non devono costantemente mettere a fuoco elementi a distanze diverse. Una novità in questa classe di vetture è la configurazione attraverso il display head-up stesso.

Grazie a un sistema di lenti e specchi, sul parabrezza viene visualizzata un'immagine a colori di circa 24 x 8 centimetri, che sembra essere sospesa circa 2,5 metri davanti al cofano motore. La risoluzione di oltre 60 pixel per grado di angolo di visuale garantisce una visualizzazione molto nitida. Il guidatore può regolare in altezza l'immagine virtuale in modo che sia leggibile comodamente. Nelle vetture dotate di sedili con funzione Memory, anche questa impostazione personalizzata fa parte dei parametri che vengono memorizzati.

Il display head-up viene attivato con il touch control sinistro del volante, mentre viene configurato dal menu Impostazioni del display stesso: una novità in questa classe di vetture. Il guidatore può raggruppare e definire le priorità delle visualizzazioni in base alle sue preferenze personali. A seconda degli equipaggiamenti e dell'impostazione personale possono essere visualizzate informazioni come, ad esempio, i messaggi di navigazione, la velocità, i limiti di velocità o le impostazioni del TEMPOMAT o del sistema di assistenza attivo alla regolazione della distanza DISTRONIC.

Le impostazioni specifiche del guidatore vengono memorizzate nel profilo MBUX e all'occorrenza possono essere richiamate automaticamente all'avviamento del motore.

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Un sensore luce che si trova nella parte superiore del tetto modifica automaticamente la luminosità del display head-up adattandola alle condizioni di luminosità esterne. Nelle giornate di sole si raggiungono valori di luminosità di 12.000 cd/m². Poiché il contrasto è migliore di 1.000:1, la qualità delle visualizzazioni è ottima anche di giorno. Per evitare sdoppiamenti dell'immagine dovuti alla riflessione sulla superficie periferica esterna e interna del parabrezza, in combinazione con il display head-up il parabrezza è dotato di una pellicola accoppiata cuneiforme che fa coincidere l'immagine secondaria che si forma sulla superficie esterna del cristallo con l'immagine primaria. Lo spazio per il display head-up era già stato considerato in fase di ideazione della nuova plancia portastrumenti.

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Nuova Mercedes-Benz Classe B: Trazione

Debutto all'insegna del rispetto per l'ambiente: il nuovo potente motore diesel da due litri è il primo propulsore a soddisfare la norma sui gas di scarico Euro 6d

Rispetto al modello precedente, la nuova Classe B monta motori nuovi e ancora più efficienti. Il motore diesel da due litri OM 654q in versione trasversale, da 110 e 140 kW, è il primo motore in assoluto a soddisfare la norma Euro 6d che sarà vincolante per i nuovi modelli a partire dal 2020. Questo propulsore va ad aggiungersi al diesel a quattro cilindri (OM 608) da 1,5 litri di cilindrata, 85 kW di potenza e 260 Nm di coppia, già montato su Classe A. Alla data del lancio saranno inoltre disponibili due motori a quattro cilindri a benzina della serie M 282, con 1,33 litri di cilindrata e 100 kW/120 kW. Tra le loro innovazioni figurano l'esclusione dei cilindri (in abbinamento al cambio 7G-DCT), la forma a delta della testata cilindri e il filtro antiparticolato. Tutti i motori sono conformi ai valori limite Euro 6d-TEMP. Sono inizialmente solo a doppia frizione i cambi con cui la nuova Classe B si presenta ai blocchi di partenza. Tra questi è una novità l'8G-DCT a otto marce, combinato al motore diesel di maggiori dimensioni. Seguiranno altri nuovi motori, così come modelli a trazione integrale 4MATIC. Di serie la capienza del serbatoio è di 43 litri, per determinate motorizzazioni da 51 litri.

Inizialmente saranno disponibili per Classe B le seguenti cinque motorizzazioni:


3 I dati relativi al consumo di carburante e alle emissioni di CO2 sono provvisori; essi sono stati rilevati dal Servizio tecnico per la procedura

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B 220 d (140 kW/190 CV, 400 Nm) con cambio a doppia frizione 8G-DCT (consumo di carburante combinato 4,5-4,4 l/100 km, emissioni di CO2 combinate 119-116 g/km)4.

Nuovo motore diesel OM 654q: più leggero, più potente, più pulito

Sulla nuova Classe B festeggia il suo debutto la versione trasversale dell'attuale gamma di motori diesel Premium. Internamente l'OM 654q corrisponde al modello previsto per il montaggio longitudinale e, grazie a una serie di innovazioni, inaugura nuove dimensioni dell'efficienza. Al contempo è il primo motore Mercedes-Benz a soddisfare i requisiti del ciclo di omologazione RDE (Real Driving Emissions) del livello 2, obbligatori solo a partire dal 2020, ed è certificato in base allo standard Euro 6d.

Sotto il profilo tecnologico si segnalano principalmente:

di certificazione conforme al test WLTP e sono stati correlati ai valori NEDC. L'omologazione del tipo CE e il certificato di conformità con valori ufficiali non sono ancora disponibili. Sono possibili differenze tra questi dati e quelli ufficiali. 4 I valori indicati sono stati rilevati con le tecniche di misurazione prescritte. Si tratta dei valori di CO2 determinati con procedura NEDC ai sensi dell'art. 2 n. 1 del Regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153. I valori relativi al consumo di carburante sono stati calcolati sulla base di questi dati.

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processo di combustione con incavo a gradino, che prende il nome dalla forma della camera di combustione nel pistone

combinazione di basamento in alluminio e pistoni in acciaio

rivestimento NANOSLIDE®, ulteriormente perfezionato, delle superfici di scorrimento dei cilindri

convogliamento dell'aria ulteriormente migliorato sul lato di aspirazione e di scarico, e

impiego dell'iniezione common rail di quarta generazione, con valori di pressione fino a 2.050 bar.

Le differenze si riscontrano attorno al motore. L'intercooler, ad esempio, è fissato al veicolo come intercooler aria-aria. Numerosi interventi NVH (noise, vibration, harshness) garantiscono un elevato comfort acustico. Qui di seguito alcuni esempi.

Incapsulamento della coppa dell'olio Isolamento del basamento sul lato caldo in direzione

dell'abitacolo Copertura della sede dell'iniettore Copertura di design con funzione NVH e risonatore per condotti di aspirazione e dell'aria di

sovralimentazione.

Il nuovo motore è più compatto del precedente. I componenti decisivi per la riduzione delle emissioni sono installati più vicini al motore. La disposizione del sistema di post-trattamento dei gas di scarico in prossimità del motore ha come effetti positivi la bassa dispersione termica e condizioni di esercizio eccellenti. Tra le misure adottate rientrano:

sistema di ricircolo dei gas di scarico ad alta e bassa pressione compreso raffreddamento

catalizzatore ossidante diesel (DOC) per ridurre l'emissione di monossido di carbonio (CO) e di idrocarburi incombusti (HC)

filtro antiparticolato (sDPF) e

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catalizzatore SCR (riduzione catalitica selettiva) per ridurre gli ossidi di azoto. Al gas di scarico a monte del catalizzatore SCR viene addizionata ammoniaca in forma di AdBlue®.

Debutto in tema di depurazione dei gas di scarico: l'OM 654q soddisfa l'Euro 6d

Grazie al post-trattamento ampliato dei gas di scarico, il potente quattro cilindri della moderna famiglia di motori OM 654q soddisfa già oggi i requisiti del ciclo di omologazione RDE (Real Driving Emissions) del livello 2, obbligatori solo a partire dal 2020, ed è certificato in base allo standard Euro 6d. Anche in situazioni di guida impegnative e con condizioni ambientali difficili che vanno al di là di quanto previsto dalla norma, Classe B resta al di sotto di tutti i valori prescritti per le emissioni.

Questo risultato viene conseguito grazie a un catalizzatore SCR (Selective Catalytic Reduction) aggiuntivo, con catalizzatore di sintesi dell'ammoniaca nell'impianto di scarico di Classe B. Ciò consente un dosaggio tendenzialmente generoso dell'agente riducente AdBlue®, dal momento che eventuali quantità eccessive di ammoniaca vengono decomposte e trasformate nel secondo SCR. Questa eccedenza di ammoniaca si verifica in particolare con sbalzi di temperatura repentini all'interno dell'impianto di scarico, ad esempio quando si passa dal traffico urbano all'autostrada.

Nonostante la cilindrata ridotta a poco meno di due litri e il 16% in meno di peso rispetto al modello precedente, il nuovo diesel della B 220 d da 140 kW (190 CV) eroga esattamente 10 kW in più rispetto al motore precedente e fa registrare consumi combinati medi di 4,5 litri ogni 100 chilometri in ciclo NEDC.

L'OM 654q viene montato nello stabilimento di Kölleda/Turingia. La fabbricazione dei componenti principali viene eseguita nello stabilimento di Untertürkheim/Baden-Württemberg.

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Motore a benzina M 282: quattro cilindri con sistema di esclusione dei cilindri

Il nuovo motore di base dei modelli B 180 e B 200 è l'M 282 da 1,33 litri di cilindrata. Rispetto al precedente motore da 1,6 litri la potenza del motore completamente in alluminio è aumentata dell'11%, la cilindrata addirittura del 25%. Il motore ha dimensioni molto compatte, peso ridotto ed elevata rigidità statica e dinamica. Il turbocompressore a gas di scarico è dotato di una valvola wastegate a gestione elettronica: grazie alla regolazione flessibile della pressione di sovralimentazione è possibile impostare una pressione di sovralimentazione ottimale anche nel settore di carico parziale.

Questo motore è il primo quattro cilindri di Mercedes-Benz ad essere equipaggiato con il sistema di esclusione dei cilindri (inizialmente in abbinamento al cambio 7G-DCT). Ai carichi parziali e a seconda della potenza necessaria, tra 1.250 e 3.800 giri/min le valvole di aspirazione e di scarico del secondo e terzo cilindro vengono chiuse mediante regolazione dell'alzata delle valvole. Gli altri due cilindri funzionano sotto carichi più elevati e quindi con maggiore efficienza. Per ridurre l'attrito, le superfici di scorrimento dei cilindri sono dotate del rivestimento brevettato NANOSLIDE®. Il mantello dei pistoni ha un rivestimento EcoTough, una particolare superficie in grafite che assicura un attrito ottimizzato ed elevata resistenza all'usura.

Un'altra particolarità tecnica è la cosiddetta testata cilindri a forma di delta: è un po' più alta, ma più stretta e leggera delle testate cilindri tradizionali. Un altro vantaggio è dato dai collettori di aspirazione e di scarico parzialmente integrati, che permettono di avere una struttura compatta. Daimler detiene il brevetto della struttura compatta della pompa d'iniezione ad alta pressione di 250 bar. Gli iniettori di carburante multiforo sono disposti al centro della camera di combustione e l'iniezione avviene in modo che le valvole non vengano interessate dal getto di carburante.

Il nuovo quattro cilindri ad alta compressione è dotato, di serie, di un filtro antiparticolato. Anche l'emissione acustica è stata

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curata con particolare attenzione: i condotti di aspirazione sono provvisti di un risonatore di Helmholtz, il catalizzatore è dotato di un isolamento solido e anche la copertura di design soddisfa requisiti di insonorizzazione.

Il nuovo motore viene offerto inizialmente con il cambio a doppia frizione 7G-DCT e successivamente anche con un cambio manuale a sei marce e trazione integrale 4MATIC.

Il motore M 282 è stato sviluppato in collaborazione con Renault sotto la guida di Mercedes-Benz. Viene prodotto nello stabilimento di Kölleda (Germania) e in futuro sarà fabbricato anche nello stabilimento di Pechino (Cina). Renault fornisce i componenti del motore base.

Motore diesel OM 608: più silenzioso e più pulito

Il motore diesel di base OM 608 della B 180 d è un'evoluzione dell'OM 607. È più potente di 5 kW (85 kW), ha emissioni ulteriormente ridotte, soddisfa i nuovi standard sulle emissioni Euro 6d-TEMP e i requisiti del nuovo ciclo di omologazione RDE (Real Driving Emissions) e, per finire, è più silenzioso.

Tra le nuove soluzioni tecnologiche figura il turbocompressore a gas di scarico a geometria variabile, che è stato perfezionato e che è integrato nel collettore di scarico. Un attuatore elettrico regola la geometria delle turbine con conseguente risposta più brillante della sovralimentazione. L'aria di aspirazione viene raffreddata tramite un intercooler ad acqua fissato al motore.

L'altezza della nuova testata cilindri in alluminio e le masse in movimento degli organi della distribuzione sono state ridotte. Il condotto di aspirazione è ora integrato nel coperchio della testata cilindri. La pressione del sistema d'iniezione Common Rail è passata da 1.600 bar a 2.000 bar. Gli iniettori elettromagnetici a otto fori permettono di gestire la combustione con precisione effettuando fino a sei iniezioni per fase di lavoro. Per ottimizzare la combustione anche dal punto di vista acustico, in un'ampia fascia di regimi si fa ricorso a una

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doppia preiniezione, e gli iniettori sono incapsulati con una guarnizione di tenuta.

Il blocco motore in ghisa grigia è più rigido e, al tempo stesso, più leggero. Continuano a trovare impiego pistoni in acciaio dal peso ottimizzato. La pompa dell'olio è regolata in funzione del fabbisogno; una valvola regola la pressione dell'olio in base alla necessità e alla temperatura.

Ai fini dell'insonorizzazione la coppa dell'olio ha una copertura in poliuretano, la copertura del motore incorpora schiuma fonoassorbente e la copertura di design ha uno strato interno di tessuto non tessuto in PET.

Per limitare le emissioni l'OM 608 è dotato di sistema di ricircolo dei gas di scarico ad alta e bassa pressione. Il sistema compatto di post-trattamento dei gas di scarico si trova in prossimità del motore. Oltre al catalizzatore ossidante e al filtro antiparticolato, debuttano per la prima volta in questa classe di motori catalizzatori SCR con AdBlue®. Anche il filtro antiparticolato ha un rivestimento SCR. Un grande serbatoio di AdBlue® da 23,8 litri assicura intervalli lunghi tra un rifornimento e l'altro e presenta un bocchettone di riempimento separato, accessibile dall'esterno, di fianco al bocchettone del gasolio.

Al momento del lancio il motore è disponibile con il cambio a doppia frizione 7G-DCT. L'OM 608 viene prodotto nell'ambito di una collaborazione strategica con Renault. Fanno parte degli elementi tecnologici specifici di Mercedes-Benz:

supporti motore speciale volano a due masse cambio a doppia frizione alternatore e compressore del climatizzatore centralina motore con software specifico funzione ECO start/stop

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I principali dati dei motori disponibili al lancio di Classe B

M 282(B 200)*

OM 654q(B 220 d)**

OM 608(B 180 d)

Cilindri Numero/disposizione

4/in linea 4/in linea 4/in linea

Valvole per cilindro

Numero 4 4 2

Cilindrata cm³ 1.332 1.951 1.461Volume singoli cilindri

cm³ 333 488 365

Distanza tra i cilindri

mm 85 90 85

Alesaggio mm 72,2 82 76Corsa mm 81,4 92,4 80,5Corsa/alesaggio

1,3 1,12 1,05

Potenza nominale

kW/CV 120/163 140/190 85/116

a giri/min 5.500 3.800 4.000Coppia max. Nm 250 400 260

a giri/min 1.620–4.000

1.600–2.400

1.750-2.500

Potenza specifica

kW/l 90 73 58

Compressione 10,6 15,5 15,1* disponibile anche in B 180; ** disponibile anche in B 200 d

Cambio 8G-DCT: più marce, coppie più elevate

Nella nuova Classe B viene impiegato per la prima volta il nuovo cambio 8G-DCT in abbinamento al motore diesel di cilindrata maggiore. È stato concepito per coppie fino a 520 Nm. Grazie alla marcia aggiuntiva i rapporti di trasmissione sono più stretti, migliorando il comfort di innesto e ampliando le possibilità di utilizzare il motore nel punto di esercizio migliore. Allo stesso tempo l'ottava marcia ha un rapporto di trasmissione più lungo, e a velocità costante, ad esempio in autostrada, il numero di giri si abbassa, migliorando l'efficienza e il comfort acustico.

Rispetto al 7F-DCT, il peso dell'8G-DCT è stato ridotto di circa 3,6 kg, grazie a diverse misure di alleggerimento, come la coppa dell'olio in materiale sintetico, il comando interno con cilindri in materiale sintetico e la scatola del cambio in materiale leggero. Nonostante il rapporto aggiuntivo, il cambio non è più lungo della versione a 7 marce.

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L'8G-DCT presenta una nuova gestione diretta completamente integrata con elettronica incapsulata, che utilizza magneti più piccoli per azionamenti più rapidi, quindi con tempi di innesto ridotti e un peso contenuto. L'8G-DCT ha una lubrificazione a carter secco e utilizza un olio per cambi leggero a bassa viscosità. L'oliatura mirata degli ingranaggi, la quantità di olio ridotta per il rabbocco e la pompa dell'olio meccanica con volume di alimentazione nettamente minore garantiscono un apporto d'olio e una lubrificazione efficienti. La pompa dell'olio a comando elettrico interviene all'occorrenza e, con la funzione start/stop attiva, fornisce olio idraulico ai comandi del cambio, così che la vettura sia subito pronta a partire all'avviamento del motore.

B 180, B 200 e B 180 d montano il nuovo cambio a doppia frizione 7G-DCT già presente su Classe A. A fronte di un peso contenuto (67 kg a secco), il rendimento meccanico ed elettrico del sistema di attuatori è elevato. Le marce sono azionate in modo elettromeccanico, le frizioni in bagno d'olio in modo elettroidraulico. La frizione con gestione software permette di avere diverse modalità di innesto (più sportive o più confortevoli), mentre il guidatore può scegliere tra i programmi ECO, Comfort, Sport e Individual. Il cambio prevede inoltre la modalità sailing ampliata e la funzione ECO start/stop, ed è stato sviluppato in collaborazione con la società GETRAG, che ne è anche fornitrice.

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Nuova Mercedes-Benz Classe B:Assetto

Elevato comfort nei lunghi viaggi e piacere di guida

Agile almeno quanto il modello precedente, ma ancora più confortevole: con questo obiettivo in testa gli ingegneri si sono messi al lavoro sull'assetto della nuova Classe B. L'assetto con sospensioni attive regolabili (disponibili a richiesta) offre la possibilità di modulare il comportamento degli ammortizzatori.

Sull'asse anteriore la nuova Classe B ha una configurazione McPherson. La guida delle singole ruote è affidata a un braccio trasversale, collocato sotto il centro ruota, a un montante telescopico McPherson e a un tirante trasversale. Nella nuova Classe B il braccio trasversale è in alluminio fucinato: una soluzione che riduce il peso e le masse non sospese. I fusi a snodo sono in getto d'alluminio.

Le versioni più potenti della nuova Classe B e tutti i modelli dotati di sospensioni regolabili presentano un sofisticato asse posteriore a quattro bracci, che viene montato anche nelle vetture con motorizzazioni medie e ruote di dimensioni maggiori. I tre bracci trasversali e il braccio longitudinale delle ruote posteriori assicurano massimi livelli di stabilità e comfort, nonché perfetta dinamica longitudinale e trasversale. L'asse posteriore ha un supporto che è isolato dalla scocca grazie a elementi di disaccoppiamento: in questo modo il telaio trasmette meno vibrazioni alla carrozzeria, con conseguente diminuzione della rumorosità.

L'asse posteriore per i modelli con motore di base in configurazione standard è invece a bracci multipli, con il profilo a U che reagisce torcendosi in modo specifico durante le fasi di compressione ed estensione, funzionando così da barra stabilizzatrice. L'asse a bracci interconnessi è fissato alla carrozzeria tramite due supporti e sfrutta gli stessi punti di collegamento con la scocca dei bracci longitudinali dell'asse multilink. Sia per l'asse posteriore a quattro bracci sia per quello

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a bracci multipli vengono utilizzati ammortizzatori monotubo con molle elicoidali separate.

Tre varianti di assetto

Di base la nuova Classe B prevede un assetto comfort con sospensioni meccaniche. La corsa degli ammortizzatori di 80/100 millimetri (fasi di compressione ed estensione) sull'asse anteriore e di 100/100 millimetri su quello posteriore è tra le più lunghe di questa categoria di vetture ed è responsabile dello straordinario comfort di marcia. Grazie al bagagliaio più capiente, l'asse posteriore di Classe B ha riserve di ammortizzazione maggiori di Classe A.

La versione PREMIUM è dotata di serie dell assetto comfort ribassato di 15 millimetri che reagisce in modo più sportivo grazie a molle e ammortizzatori appositamente calibrati.

Anche l'assetto con sospensioni attive regolabili è ribassato di 15 mm e offre la possibilità di modulare il comportamento degli ammortizzatori. Ciascuno dei quattro ammortizzatori è dotato di una valvola elettronica che regola il flusso d'olio. La regolazione del quantitativo d'olio modifica la caratteristica degli ammortizzatori. La forbice tra i programmi Sport e Comfort è più ampia rispetto alla generazione precedente di vetture compatte di Mercedes-Benz. Soprattutto a velocità contenute, come ad esempio su un fondo di acciottolato, il programma Comfort può dare il meglio di sé.

Diversi sensori monitorano in modo permanente lo stato dell'assetto, la situazione di marcia e l'andatura e adeguano l'ammortizzazione di ciascuna ruota. Vi sono poi le informazioni del motore, del cambio, del sistema frenante, dello sterzo e dei sistemi di assistenza. Nelle fasi di accelerazione, frenata o sterzata l'ammortizzazione diventa più rigida per diminuire i movimenti di beccheggio e di rollio della carrozzeria e per migliorare il carico sulle ruote e l'aderenza degli pneumatici. Nell'adozione delle sospensioni regolabili attive per Classe B si è tenuto conto della posizione più alta del sedile rispetto a Classe A e al comportamento di rollio della vettura.

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Uno sterzo che supporta anche la guida automatizzata

Il meccanismo dello sterzo a cremagliera elettromeccanico è posizionato dietro il centro della ruota, il servosterzo funziona a seconda della velocità (di serie). Con un valore di 16,8:1 il rapporto di trasmissione, conformemente al segmento, risulta un po' più indiretto che in Classe A (dove è 14,6:1 o 15,4:1 a seconda dell'assetto; tutti i dati si riferiscono alla posizione centrale).

In abbinamento al pacchetto sistemi di assistenza alla guida Classe B dispone di una funzione di assistenza allo sterzo. La servoassistenza elettrica sviluppa una coppia sterzante supplementare per aiutare il guidatore a stabilizzare la vettura.

In abbinamento al sistema di assistenza attivo alla regolazione della distanza DISTRONIC viene adottata, con il sistema di assistenza allo sterzo attivo, una regolazione trasversale che aggiunge al TEMPOMAT con regolazione della distanza il mantenimento attivo della traiettoria.

Freni: ADAPTIVE BRAKE di serie

La nuova Classe B è dotata di sistema frenante idraulico a doppio circuito a X con funzione di regolazione ADAPTIVE BRAKE di serie. Il freno di stazionamento elettrico fa parte della dotazione di serie. Sull'asse posteriore è alloggiata una pinza a pugno combinata con funzione di freno di stazionamento elettrico.

Con l'ADAPTIVE BRAKE debutta in Classe B la tecnica dei modelli

Mercedes-Benz di punta. La gestione elettronica dell'impianto frenante idraulico a due circuiti permette di avere funzioni di assistenza che aumentano la sicurezza e il comfort. Tra queste vi sono, ad esempio, l'accostamento delle pastiglie ai dischi dei freni in situazioni critiche: quando il guidatore, prima di una frenata di emergenza, passa repentinamente dal pedale dell'acceleratore a quello del freno, l'ADAPTIVE BRAKE aumenta la pressione nel circuito dei freni, portando le guarnizioni a lieve

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contatto con i dischi, in modo tale che possano aderire immediatamente e con piena efficacia appena viene premuto il pedale del freno. Il sistema coadiuva, così, il sistema di assistenza in frenata di serie.

Il sistema ADAPTIVE BRAKE offre un altro vantaggio in termini di sicurezza sul bagnato: il breve ma regolare accostamento delle guarnizioni ai dischi dei freni elimina il velo d’acqua dai dischi stessi, permettendo al freno di operare con la massima efficacia. Questa funzione automatica di asciugatura dei freni si attiva sempre dopo un determinato intervallo di funzionamento del tergicristallo di Classe B; gli impulsi frenanti sono talmente leggeri da non essere percepibili dal guidatore, pur garantendo la forza frenante ideale anche in presenza di fondo stradale bagnato.

Una volta che Classe B si è fermata completamente, basta premere brevemente il pedale del freno per attivare la funzione HOLD. La vettura rimane quindi bloccata in posizione anche quando il guidatore toglie il piede dal pedale del freno. L'ADAPTIVE BRAKE impedisce così che ai semafori o nel traffico stop-and-go la vettura si sposti involontariamente e che indietreggi nelle partenze in salita. La funzione HOLD si disattiva automaticamente al momento di ripartire.

Cerchi: dimensioni maggiori per un'estetica più interessante e un comfort di rotolamento superiore

La gamma di cerchi e pneumatici parte da dimensioni di 16 pollici. Sono disponibili cerchi in acciaio da 16 e 17 pollici e cerchi in lega leggera da 16 a 19 pollici. Il diametro esterno dei cerchi passa da 645 mm a 660 mm rispetto alla serie precedente, con vantaggi non solo estetici, ma anche di comfort di rotolamento.

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Nuova Mercedes-Benz Classe B:Sistemi di assistenza alla guida

Elevati standard di sicurezza con funzioni mutuate da Classe S

La nuova Classe B è dotata di sistemi di assistenza alla guida che assistono attivamente il guidatore e offre quindi un livello di sicurezza attiva più elevato rispetto al modello precedente. Per la prima volta Classe B può viaggiare in modalità parzialmente automatica in alcune situazioni specifiche.

La nuova Classe B sa perfettamente cosa accade intorno a lei, grazie a sistemi di telecamere e radar perfezionati che vedono fino a 500 m di distanza. Inoltre, per le funzioni di assistenza, Classe B ricorre ai dati cartografici e di navigazione. Il sistema di assistenza attivo alla regolazione della distanza DISTRONIC, che fa parte del pacchetto sistemi di assistenza alla guida, può assistere il guidatore in molteplici situazioni basandosi sul tragitto ed è in grado di modificare la velocità in prossimità di curve, incroci o rotatorie.

Inoltre, il guidatore può controllare in qualsiasi momento le funzioni di assistenza alla guida selezionate e le situazioni a cui i sistemi reagiscono. Icone chiare (come ad esempio un volante con mani su entrambi i lati, che invita ad appoggiare le mani sul volante) vengono visualizzate sia sullo schermo sia sul display head-up. Le funzioni dei sistemi di assistenza possono essere gestite dal volante.

Sicurezza attiva di serie: sistema di assistenza alla frenata ampliato

La nuova Classe B è dotata, di serie, di un sistema di assistenza alla frenata attivo ampliato. A seconda delle situazioni può contribuire a diminuire la gravità di un impatto con veicoli più lenti che precedono, che stanno frenando o che sono fermi, oltre che con pedoni e ciclisti in attraversamento, e

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può addirittura contribuire a evitare tamponamenti. Quando la distanza di sicurezza si riduce oltre un certo limite, il sistema emette un segnale ottico. Se riconosce un pericolo di collisione imminente, emette anche un segnale acustico. Contemporaneamente calcola la forza frenante idealmente necessaria a evitare la collisione. Se, a quel punto, il guidatore preme il freno, il sistema può incrementare la forza frenante qualora la ritenga insufficiente per la situazione. In questa operazione sfrutta al meglio la corsa che resta ancora a disposizione, al fine di lasciare anche ai veicoli che seguono lo spazio sufficiente per frenare. Se il guidatore non reagisce, il sistema di assistenza alla frenata attivo può spingersi oltre e, nel caso in cui il pericolo di collisione persista, può frenare automaticamente per ridurre l'entità dell'impatto o, nel migliore dei casi, addirittura evitarlo.

È di serie anche l'ATTENTION ASSIST con soglia di sensibilità regolabile, che può segnalare tempestivamente eventuali sintomi di disattenzione e stanchezza.

Offerta modulare dei sistemi di assistenza: aiuto personalizzato

Classe B offre una gamma modulare di sistemi di assistenza alla guida. Oltre alla dotazione di serie, gli equipaggiamenti a richiesta e il pacchetto sistemi di assistenza alla guida offrono la possibilità di configurare a piacere anche questi dispositivi. A scelta è disponibile un sistema di assistenza attivo alla regolazione della distanza DISTRONIC per una comoda regolazione delle dinamiche longitudinali che, in abbinamento al sistema di riconoscimento dei segnali stradali, offre la possibilità di acquisire manualmente i limiti di velocità individuati.

Anche nella sua versione puramente segnaletica, il Blind Spot Assist è in grado di segnalare, a velocità ridotte, la presenza di veicoli e biciclette nella zona di pericolo. A vettura ferma, per la prima volta può avvertire il guidatore con una spia nel retrovisore esterno se individua il passaggio di un veicolo nella zona critica. Se in questo preciso momento il guidatore aziona la maniglia della porta, viene emesso anche un segnale acustico. Il

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requisito è che il veicolo o il ciclista in transito abbia una velocità superiore a 2 m/s. Questa funzione è disponibile a vettura ferma per tre minuti dallo spegnimento del motore. Il Blind Spot Assist può essere ampliato con un sistema antisbandamento attivo, che già nella versione di base segnala l'eventuale abbandono involontario della propria corsia di marcia con vibrazioni del volante e che può intervenire correggendo la traiettoria in fase di sorpasso con linea continua frenando le ruote di uno stesso lato.

Il sistema di riconoscimento automatico dei segnali stradali è stato arricchito da una funzione di avvertimento di guida contromano, ora in grado di avvertire il guidatore nel caso si immetta in contromano non solo in autostrada, ma anche in una strada a senso unico. Inoltre, il riconoscimento dei cartelli di stop è stato collegato alla funzione ECO start/stop, che ora ne tiene debitamente conto evitando di spegnere il motore. In abbinamento al pacchetto sistemi di assistenza alla guida (trattato nel capitolo successivo), viene segnalata anche la presenza di persone in prossimità delle strisce pedonali.

Pacchetto sistemi di assistenza alla guida: molte funzioni importanti

I sistemi di assistenza e di sicurezza sono raggruppati all'interno del pacchetto sistemi di assistenza alla guida (a richiesta). Qui di seguito le funzioni in dettaglio.

Sistema di assistenza attivo alla regolazione della distanza DISTRONIC con sistema di assistenza allo sterzo attivo: il sistema non solo è in grado di mantenere automaticamente la distanza desiderata dai veicoli che precedono nell'intervallo tra 0 e 210 km/h di velocità su qualsiasi tipo di strada (autostrada, strada extraurbana o strada urbana), ma in più può assistere il guidatore nelle manovre di sterzo, anche in curva. Fino a 130 km/h il sistema di assistenza allo sterzo attivo non è costretto a fare affidamento esclusivamente su linee di demarcazione della carreggiata chiaramente visibili, ma, comportandosi come se la vettura si spostasse all'interno di uno sciame, può intervenire attivamente

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anche se le linee sono non chiare (ad es. in prossimità di cantieri stradali) o addirittura assenti. Di conseguenza il sistema è di grande aiuto per il guidatore soprattutto nel traffico in colonna e nella marcia in coda.

La riduzione della velocità avviene in funzione del programma di marcia DYNAMIC SELECT selezionato (ECO, Comfort o Sport). Il sistema di assistenza attivo alla regolazione della distanza DISTRONIC regola sostanzialmente la distanza rispetto al veicolo che precede nell'intervallo tra 0 e 210 km/h di velocità e mantiene l'auto in traiettoria. Ora il sistema è in grado di tenere conto anche delle fasi di rilascio, ad esempio in discesa.

Sistema di assistenza attivo al rilevamento automatico del limite di velocità: in abbinamento all'MBUX il sistema di assistenza attivo al rilevamento automatico del limite di velocità (una funzione che fa parte del sistema di riconoscimento automatico dei segnali stradali) è in grado di riconoscere i limiti di velocità rilevati dalla telecamera, anche se si trovano sulle strutture a ponte sovrastanti la carreggiata o in prossimità di cantieri. Inoltre vengono rispettati i limiti riconosciuti dal sistema di navigazione, ad esempio 50 km/h nei centri urbani o 100 km/h sulle strade extraurbane. Il sistema di assistenza attivo alla regolazione della distanza DISTRONIC imposta automaticamente il limite di velocità individuato (in abbinamento alla navigazione e al sistema di riconoscimento dei segnali stradali). Quando si accede a un centro abitato la velocità può essere adattata preventivamente sulla base dei dati cartografici. Su strade prive di limiti di velocità, ad esempio su alcuni tratti autostradali in Germania, viene impostata la velocità consigliata, in questo caso 130 km/h, che può essere modificata dal guidatore. Durante il viaggio, quando termina il limite di velocità, viene sempre impostata la velocità massima desiderata, che resta preimpostata fino all'uscita dall'autostrada o fino allo spegnimento del motore.

Marcia in coda: nel traffico stop-and-go in autostrada e su strade simili a scorrimento veloce Classe B può fermarsi per 30 secondi e poi ripartire automaticamente seguendo i veicoli che precedono.

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Sistema di assistenza attiva al cambio di corsia: se su una strada a più corsie (individuata grazie ai dati cartografici) il guidatore intende cambiare corsia nell'intervallo di velocità compreso tra 80 e 180 km/h, ora gli basta premere leggermente la leva dell'indicatore di direzione per attivare l'assistenza. Nei successivi dieci secondi i sensori aiutano il guidatore a verificare che la corsia adiacente sia libera davanti, accanto e dietro la propria vettura, tenendo conto della velocità degli altri veicoli. Se nell'area di sicurezza interessata non si trova alcun veicolo, il guidatore viene supportato nel cambio di corsia, poiché la manovra avviata viene visualizzata nella strumentazione e nel display head-up. Il sistema è disponibile in alcuni Paesi in funzione della possibilità di ottenerne l'omologazione.

Sistema di assistenza attiva nella frenata di emergenza: questo sistema è in grado di frenare la vettura fino al suo completo arresto, mantenendola nella sua corsia di marcia, quando rileva un periodo prolungato di inattività del guidatore con il sistema di assistenza allo sterzo attivo inserito. Se, con il sistema di assistenza allo sterzo attivo inserito, per un certo intervallo di tempo non si ha alcuna attività al volante, il sistema esorta il guidatore con messaggi ottici e acustici a riportare le mani sul volante. Se, dopo ripetuti inviti ottici e acustici, il guidatore non reagisce sterzando, accelerando, frenando o premendo i touch control o altri tasti sul volante, la vettura decelera nella corsia riconosciuta fino a fermarsi completamente. Al di sotto dei 60 km/h circa il traffico che segue viene allertato con il lampeggio di emergenza. Una volta arrestata la vettura, viene inserito automaticamente il freno di stazionamento e, dopo dieci secondi, viene effettuata automaticamente una chiamata di emergenza Mercedes-Benz. Inoltre la vettura viene sbloccata per consentire ai soccorritori di avere accesso a bordo. Le funzioni si interrompono non appena il guidatore riprende il controllo della vettura.

Sistema di assistenza alla frenata attivo: se il guidatore non reagisce a una situazione di pericolo, il sistema di assistenza alla frenata attivo con funzione di assistenza agli incroci aiuta a evitare collisioni con veicoli fermi, che precedono

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o che provengono lateralmente e con i pedoni. Il sistema provvede ad effettuare:

un avvertimento della distanza mediante spia di avvertimento nella strumentazione se la distanza è insufficiente rispetto al veicolo che precede;

un segnale acustico di avvertimento aggiuntivo se riconosce il pericolo di collisione;

una servoassistenza di frenata in funzione della situazione, non appena frena anche il guidatore;

una frenata di emergenza automatica in presenza di veicoli che precedono, che sono fermi o in attraversamento se il guidatore non reagisce;

una frenata di emergenza automatica anche in presenza di pedoni/ciclisti fermi o in fase di attraversamento.

Sistema di sterzata automatica: nell'intervallo tra 20 e 70 km/h di velocità il sistema di sterzata automatica può assistere il guidatore quando, in una situazione di pericolo, vuole evitare un pedone che è stato individuato dai radar e dalla telecamera stereoscopica multifunzione. Quando il guidatore avvia una manovra di scarto con una sterzata, il sistema asseconda l'operazione imprimendo allo sterzo una serie di momenti sterzanti supplementari calcolati con precisione, che aiutano ad evitare in modo controllato il pedone e facilitano il raddrizzamento successivo della vettura per poter proseguire in sicurezza. La filosofia del sistema di sterzata automatica consiste nell'aiutare sensibilmente il guidatore, ma l'iniziativa di eseguire questo tipo di manovra deve partire dal guidatore stesso. Infatti, se la manovra di scarto venisse avviata in automatico, il movimento spontaneo del volante potrebbe sorprendere il guidatore disattento e provocare reazioni errate, come il riflesso di controsterzare.

Sistema antisbandamento attivo: nell'intervallo compreso tra 60 e 200 km/h di velocità, il sistema può segnalare al guidatore l'abbandono accidentale della corsia di marcia trasmettendo leggere vibrazioni al volante e, se la vettura interseca una striscia di demarcazione continua, è in grado di

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riportarla in carreggiata frenando le ruote di uno stesso lato. In presenza di una striscia di demarcazione discontinua questo intervento viene avviato soltanto se sussiste un pericolo di collisione sulla corsia adiacente (anche dovuto a veicoli provenienti dal senso di marcia opposto).

Blind Spot Assist attivo: nell'intervallo tra circa 12 e 200 km/h di velocità il sistema è in grado di segnalare al guidatore il pericolo di collisione laterale con altri veicoli, biciclette comprese, emettendo un avvertimento ottico e, se il guidatore aziona l'indicatore di direzione, anche acustico. Questa funzione è attiva anche a vettura ferma mentre il guidatore scende dall'auto: è così possibile evitare incidenti con ciclisti all'apertura della porta. Al di sopra dei 30 km/h, inoltre, la frenata automatica delle ruote di un solo lato può aiutare a evitare all'ultimo momento una collisione laterale.

Sistema di riconoscimento automatico dei segnali stradali: grazie al riconoscimento delle immagini e alle informazioni della cartina stradale digitale del sistema di navigazione vengono rilevati e visualizzati nella strumentazione la velocità massima ammessa, i divieti di sorpasso vigenti nel tratto di strada interessato e le strisce pedonali. Inoltre vengono rispettati o ignorati, a seconda dei casi, anche eventuali segnali restrittivi supplementari, come la velocità massima ammessa in presenza di fondo stradale bagnato (avvertimento in caso di tergicristallo attivato) o applicabile soltanto agli autocarri. La velocità adottata viene comparata con quella massima ammessa. In base all'impostazione selezionata, il superamento del limite viene segnalato con un messaggio di avvertimento ottico oppure ottico e acustico. Vengono riconosciuti anche i divieti di accesso, e il guidatore viene invitato a controllare il suo senso di marcia. Come in precedenza, nella strumentazione e sul display head-up viene segnalata la presenza di persone vicino alle strisce pedonali. Il sistema di riconoscimento automatico dei segnali stradali è disponibile separatamente anche senza pacchetto sistemi di assistenza.

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PRE-SAFE® PLUS: protezione dai pericoli retrostanti

Il PRE-SAFE® PLUS è efficace in caso di situazioni di pericolo causate dai veicoli retrostanti. I sensori radar integrati nel paraurti posteriore monitorano il traffico che segue per poter individuare l'eventuale pericolo di tamponamento. Se riconosce una situazione di pericolo, il sistema avvisa il guidatore del veicolo retrostante accendendo le luci di emergenza posteriori con una frequenza di lampeggio più rapida. Inoltre attiva preventivamente le misure di protezione degli occupanti PRE-SAFE®, soprattutto i pretensionatori reversibili. Se è ferma, il PRE-SAFE® PLUS blocca l'auto in posizione. In questo modo si riduce lo spostamento in avanti, e diminuiscono sensibilmente anche le sollecitazioni a carico degli occupanti, compreso il rischio del cosiddetto colpo di frusta. Inoltre, la frenata supplementare può impedire che si verifichino collisioni secondarie, ad es. in incroci ingaggiati da altri veicoli o dove sono presenti pedoni.

Manovre e parcheggio facili come non mai: altri sistemi di assistenza a richiesta

Il sistema di assistenza al parcheggio attivo con PARKTRONIC facilita sia la ricerca di uno spazio di parcheggio, sia le manovre di entrata e di uscita dai parcheggi longitudinali e trasversali (in quest'ultimo caso sia a marcia avanti, sia in retromarcia). Il sistema esegue le manovre in ingresso e in uscita pilotando la vettura nello spazio di parcheggio selezionato. In presenza del cambio a doppia frizione, oltre all'azionamento dell'acceleratore e del pedale del freno anche il cambio della posizione di marcia è automatico. In abbinamento al Blind Spot Assist, in uscita dai parcheggi trasversali in retromarcia il sistema può segnalare il sopraggiungere di eventuali veicoli e, se necessario, frenare automaticamente. Grazie a dodici sensori a ultrasuoni (sei nel paraurti anteriore e sei in quello posteriore), il sistema di assistenza al parcheggio con PARKTRONIC indica con un segnale ottico e acustico la presenza di eventuali ostacoli davanti, accanto e dietro alla

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vettura, che vengono individuati fino a una velocità di circa 10 km/h.

Il pacchetto parcheggio con telecamera a 360° permette di avere una visuale completa grazie alla telecamera a 360° collegata a quattro telecamere a raggi infrarossi, installate nella mascherina del radiatore, nella maniglia di sbloccaggio del portellone posteriore e nei retrovisori esterni. Le informazioni vengono visualizzate sul display multimediale in modo chiaro e da diverse prospettive selezionabili.

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In primo piano:Fari MULTIBEAM LED

Ottima visibilità in qualsiasi condizione

Di serie la nuova Classe B è dotata di fari alogeni con luci di marcia diurne a LED integrate. A richiesta a seconda della versione sono poi disponibili fari a LED High Performance e fari MULTIBEAM LED, che testimoniano ancora una volta il trasferimento tecnologico dalla classe di lusso a quella delle compatte. Nei fari MULTIBEAM LED le centraline di comando calcolano nel giro di pochi millesimi di secondo lo scenario di luce ideale.

I fari MULTIBEAM LED consentono un adeguamento elettronico estremamente rapido e preciso delle luci di marcia alle condizioni del traffico presenti. In ogni faro di Classe B ci sono 18 LED attivabili singolarmente. Il colore della luce dei LED, simile a quello della luce diurna, non affatica gli occhi e si ripercuote positivamente sulla concentrazione.

Le funzioni dei fari MULTIBEAM LED: luce anabbagliante variabile per strade extraurbane e

autostrade (modalità di illuminazione per autostrada con portata incrementata)

luce di assistenza alla svolta automatica a destra e a sinistra nella direzione di marcia: si attiva quando viene azionato l'indicatore di direzione sotto i 40 km/h di velocità o anche nelle curve strette affrontate a meno di 70 km/h; in retromarcia si accendono entrambe le luci di assistenza alla svolta, che illuminano il raggio di manovra

luce di curva dinamica con comando previdente luce di assistenza alla svolta con funzione di rotatoria: si attiva

ca. 70 metri prima di immettersi in una rotatoria o ca. 40 metri prima di un incrocio

luci urbane per una distribuzione ampia della luce a basse velocità in centri abitati illuminati.

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I fari MULTIBEAM LED, disponibili a richiesta, comprendono anche il sistema di assistenza abbaglianti adattivi Plus. Questo sistema permette di tenere le luci abbaglianti sempre accese, in quanto gli utenti della strada che provengono dal senso di marcia opposto o che precedono vengono sempre esclusi dal cono di luce grazie alla disattivazione parziale di singoli moduli delle luci abbaglianti. Il sistema di assistenza abbaglianti adattivi Plus è attivo a partire da 30 km/h di velocità su strade non illuminate.

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Nuova Mercedes-Benz Classe B: Carrozzeria e sicurezza passiva

Base solida e ampio concetto di protezione

Il cuore del concetto di sicurezza della carrozzeria è il vano passeggeri altamente indeformabile. È soprattutto il maggiore impiego di lamiere d'acciaio ad alta e altissima resistenza e di lamiere d'acciaio formate a caldo a contribuire alla maggiore stabilità in caso di sollecitazioni causate, ad esempio, da collisioni frontali, laterali e posteriori e da cappottamenti. L'interazione tra carrozzeria e moderni sistemi di ritenuta garantisce una protezione particolarmente efficace.

La resistenza dell'intera fiancata viene incrementata dal pianale dotato di rinforzo trasversale: nei vani piedi anteriori è costituito da due profilati di rinforzo interni e da uno esterno tra l'anima del longherone anteriore e il tunnel della vettura. Nella parte posteriore è invece costituito da una traversa dei sedili continua. I sedili, inoltre, hanno l'intelaiatura rinforzata trasversalmente con elementi tubolari.

La parte superiore del montante centrale è molto rigida grazie agli acciai ad altissima resistenza formati a caldo, la parte inferiore è meno rigida in quanto è in acciaio (duttile) plasticamente deformabile. Ciò conferisce ai montanti centrali un'ottima cinematica di deformazione. Le porte in acciaio sono dotate di particolari rinforzi, mentre gli elementi di assorbimento d'urto nei rivestimenti laterali di sedili e montanti centrali offrono ulteriore protezione.

Un risultato della ricerca nel campo dell'infortunistica stradale sono le cosiddette maniglie delle porte Inertia, che hanno la caratteristica di essere ancora più affidabili nell'impedire che una porta si apra in caso di incidente, in quanto la bloccano nel momento in cui sulla maniglia vengono esercitate forze dovute alla collisione.

Soluzioni per la sicurezza strutturale nella zona anteriore:

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solida traversa della paratia parafiamma tra i due montanti anteriori in acciaio lavorato a caldo e temprato

migliore ripartizione dell'energia d'urto lungo diverse direzioni di propagazione parallele in caso di impatto frontale parzialmente sfalsato (offset crash)

longheroni nel piano di collisione superiore collegati ai montanti anteriori

effettiva ripartizione dei carichi dei longheroni anteriori attraverso montanti anteriori con rinforzi speciali

livello di collisione intermedio con longheroni dotati di una specifica cinematica di impatto

strutture del pianale a strati per un assorbimento superiore dell'energia

traversa supplementare a livello dei pedali per proteggere il vano piedi

longherone continuo nel pianale per migliorare la propagazione delle forze nella struttura sottopianale, con sezione e spessore rinforzati rispetto alla versione precedente

compatibilità della conformazione della struttura anteriore in caso di collisioni frontali con altri veicoli (protezione degli altri utenti della strada).

Anche le unità di azionamento più compatte hanno un ruolo importante: in caso di impatto frontale, interagiscono con la struttura della carrozzeria per consentire una decelerazione più costante e contribuiscono, così, alla protezione degli occupanti tipica di Mercedes-Benz. A seconda della gravità dell'impatto, motore e cambio si spostano e vengono sganciati in modo controllato dal nuovo telaio integrale.

I veicoli con portellone posteriore devono avere una struttura della carrozzeria posteriore particolarmente elaborata per compensare le grandi dimensioni dell'apertura. In alcuni modelli Mercedes-Benz, come ad esempio le station-wagon di Classe E, si è da tempo affermata una soluzione che prevede l'impiego di due profili perimetrali: uno all'altezza dei montanti posteriori (“profilo C”) e uno intorno alla sezione della porta posteriore (“profilo D”). Grazie alla conformazione geometrica del secondo profilo posteriore, la parte inferiore del “profilo C” può rimanere

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interamente sotto il pianale posteriore: in questo modo, viene mantenuta l'eccellente rigidità del modello precedente. Questa soluzione ha permesso di aumentare il volume del vano di carico e di ottenere una superficie di carico piana.

Ridurre la gravità di un incidente è essenziale in caso di collisione con utenti della strada più deboli, come i pedoni, che sono sprovvisti di una propria zona di assorbimento. A integrazione delle misure di sicurezza attiva, che aiutano a evitare incidenti o a ridurne la gravità, sono stati ottimizzati anche i provvedimenti atti a proteggere i pedoni. Ad esempio, per limitare le sollecitazioni a carico del pedone, generate da un impatto della sua testa contro il cofano del veicolo, sono stati previsti spazi di assorbimento degli urti tra il cofano motore e i componenti sottostanti, da un lato collocando in posizione idonea componenti come le centraline di comando o i serbatoi dei liquidi nel vano motore, dall'altro collocando al di sotto componenti con idonea deformabilità. Anche la struttura dei paraurti si deforma in modo mirato in caso di collisione.

Sistemi di ritenuta: elementi imprescindibili della carrozzeria di sicurezza

Il sistema di ritenuta più importante è la cintura di sicurezza. Conducente e passeggero anteriore dispongono di cinture di sicurezza a tre punti con pretensionatori pirotecnici e limitatori della forza di ritenuta. In abbinamento al sistema PRE-SAFE® (a richiesta), i sedili anteriori sono inoltre equipaggiati con pretensionatore dell'avvolgitore reversibile a comando elettrico. I sedili posteriori più esterni sono dotati di cintura di sicurezza a tre punti con pretensionatore e limitatore della forza di ritenuta. Il livello massimo della forza di una cintura tiene conto anche delle esigenze degli occupanti più bassi e leggeri. La cintura centrale è una cintura a tre punti standard.

La nuova Classe B è equipaggiata, di serie, con airbag per il guidatore e il passeggero anteriore, airbag per le ginocchia del conducente e windowbag, questi ultimi a copertura della prima e della seconda fila di sedili. Diversamente da molti modelli della concorrenza, si protendono molto verso il montante anteriore,

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offrendo così un potenziale di protezione particolarmente elevato. Anche i sidebag per torace e bacino sono di serie per i sedili anteriori, mentre sono a richiesta per i sedili posteriori.

Sicurezza dei più piccoli: disattivazione automatica dell'airbag lato passeggero

Un sensore di pressione integrato nel piano di seduta del sedile del passeggero anteriore è in grado di individuare se il sedile non è occupato oppure se è occupato da un ovetto o da un altro seggiolino. In presenza di un seggiolino montato in senso opposto a quello di marcia, l'airbag lato passeggero anteriore può essere disattivato automaticamente, mentre per un seggiolino nel senso di marcia ciò dipende dal peso. Diversamente dai sistemi che utilizzano un interruttore di autenticazione della chiave per disattivare l'airbag, questo sistema riduce il rischio di errore. Non è necessaria la presenza di un transponder dedicato. A seconda del mercato o della regione, il sistema è disponibile di serie o a richiesta.

Per l'impiego di seggiolini i-Size sono stati implementati appositi dispositivi di fissaggio. Questo sistema di fissaggio standardizzato a livello internazionale, erede di Isofix, è disponibile di serie per i sedili posteriori esterni. Ciò semplifica il fissaggio del seggiolino e, collegando in modo fisso il seggiolino con la vettura, si migliora l'azione protettiva.

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Dati tecnici

Mercedes-Benz B 180 7G-DCT

MotoreNumero/disposizione cilindri

4/in linea, 4 valvole per cilindro

Cilindrata cm³ 1.332Alesaggio x corsa mm 72,2 x 81,4Potenza nominale kW/CV 100/136 a 5.500 giri/min +/- 1,5%Coppia nominale Nm 200 a 1.460 giri/minRapporto di compressione

10,6: 1

Preparazione della miscela

iniezione ad alta pressione

Trasmissione di forzaTrazione anterioreCambio a doppia frizione a 7 marceRapporti di trasmissione

1a marcia2a marcia3a marcia4a marcia5a marcia6a marcia7a marciaretromarcia

18,6311,056,804,623,572,852,2917,17

Organi meccanici del telaioAsse anteriore con sospensioni di tipo McPherson, montante

telescopico e braccio trasversale, molle elicoidali, ammortizzatori oleopneumatici bitubo, barra stabilizzatrice

Asse posteriore a bracci interconnessi, molle elicoidali, ammortizzatori oleopneumatici, barra stabilizzatrice

Impianto frenante freni a disco anteriori autoventilanti, freni a disco posteriori massicci, freno di stazionamento elettrico, ABS, sistema di assistenza alla frenata, ESP®

Sterzo servosterzo elettrico a cremaglieraCerchi 6,5 J x 16Pneumatici 205/60 R 16Dimensioni e pesiPasso mm 2.729Carreggiata ant./post. mm 1.567/1.547Lunghezza mm 4.419Larghezza mm 1.796Altezza mm 1.562Diametro di volta m 11,0Volume bagagliaio VDA l 455-1.540Peso in ordine di marcia secondo CE

kg 1.405

Carico utile kg 550Massa totale a terra kg 1.955Serbatoio/di cui riserva l 43/5Prestazioni e consumo di carburante Accelerazione 0-100 km/h

s 9,0

Velocità massima km/h 212Consumo di carburante combinato NEDC5

l/100 km 5,6-5,4

Emissioni di CO2 g/km 128-1245 I valori indicati sono stati rilevati con le tecniche di misurazione prescritte. Si tratta dei valori di CO2 determinati con procedura NEDC ai sensi dell'art. 2 n. 1

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del Regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153. I valori relativi al consumo di carburante sono stati calcolati sulla base di questi dati.

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Dati tecnici

Mercedes-Benz B 200 7G-DCT



Cilindrata cm³ 1.332Alesaggio x corsa mm 72,2 x 81,4Potenza nominale kW/CV 120/163 a 5.500 giri/min +/- 1,5%Coppia nominale Nm 250 a 1.620 giri/minRapporto di compressione

10,6: 1


iniezione ad alta pressione



18,6311,056,804,623,572,852,2917,17





Sterzo servosterzo elettrico a cremaglieraCerchi 6,5 J x 16Pneumatici 205/60 R 16Dimensioni e pesiPasso mm 2.729Carreggiata ant./post. mm 1.567/1.547Lunghezza mm 4.419Larghezza mm 1.796Altezza mm 1.562Diametro di volta m 11,0Volume bagagliaio l 455-1.540Peso in ordine di marcia secondo CE

kg 1.410


s 8,2


l/100 km 5,6-5,4

6 I valori indicati sono stati rilevati con le tecniche di misurazione prescritte. Si tratta dei valori di CO2 determinati con procedura NEDC ai sensi dell'art. 2 n. 1

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Emissioni di CO2 combinate1

g/km 129-124


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Dati tecnici

Mercedes-Benz B 180 d 7G-DCT



Cilindrata cm³ 1.461Alesaggio x corsa mm 76,0 x 80,5Potenza nominale kW/CV 85/116 a 4.000 giri/minCoppia nominale Nm 260 a 1.750–2.750 giri/minRapporto di compressione

15,1: 1


iniezione ad alta pressione common rail

Trasmissione di forzaTrazione anterioreCambio 7G-DCTRapporti di trasmissione


16,449,755,924,023,112,522,0214,94






kg 1.485


s 10,7


l/100 km 4,4-4,1

7 I valori indicati sono stati rilevati con le tecniche di misurazione prescritte. Si tratta dei valori di CO2 determinati con procedura NEDC ai sensi dell'art. 2 n. 1

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g/km 115-109


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Dati tecnici




Cilindrata cm³ 1.950Alesaggio x corsa mm 82,0 x 92,3Potenza nominale kW/CV 110/150 a 3.400-4.400 giri/minCoppia nominale Nm 320 a 1.400-3.200 giri/minRapporto di compressione

15,5: 1




1a marcia2a marcia3a marcia4a marcia5a marcia6a marcia7a marcia8a marciaretromarcia

15,9411,187,345,153,742,932,291,8113,39



Asse posteriore asse multilink, molle elicoidali, ammortizzatori oleopneumatici, barra stabilizzatrice



kg 1.535


s 8,3


l/100 km 4,5-4,2


g/km 119-112

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8 I valori indicati sono stati rilevati con le tecniche di misurazione prescritte. Si tratta dei valori di CO2 determinati con procedura NEDC ai sensi dell'art. 2 n. 1 del Regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153. I valori relativi al consumo di carburante sono stati calcolati sulla base di questi dati.

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Dati tecnici




Cilindrata cm³ 1.950Alesaggio x corsa mm 82,0 x 92,3Potenza nominale kW/CV 140/190 a 3.800 giri/minCoppia nominale Nm 400 a 1.600-2.600 giri/minRapporto di compressione

15,5: 1




1a marcia2a marcia3a marcia4a marcia5a marcia6a marcia7a marcia8a marciaretromarcia

15,9411,187,345,153,742,932,291,8113,39



Asse posteriore asse multilink, molle elicoidali, ammortizzatori oleopneumatici, barra stabilizzatrice



kg 1.545


s 7,2


l/100 km 4,5-4,4


g/km 119-116

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9 I valori indicati sono stati rilevati con le tecniche di misurazione prescritte. Si tratta dei valori di CO2 determinati con procedura NEDC ai sensi dell'art. 2 n. 1 del Regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153. I valori relativi al consumo di carburante sono stati calcolati sulla base di questi dati.

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Informazione stampa · Web viewCon un valore di C x che parte da 0,24 la nuova Classe B supera...

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