Nuovo Mercedes-Benz GLC

Fuoristrada dentro

Indice Pagina

Nuovo Mercedes-Benz GLCSUV su misura 2

Mercedes-Benz GLC su misura12Le versioni per il mercato italiano 12

Gamma di modelliVarietà completa 15

In primo piano- Più spazio, più divertimento, più comfort 19- Piacere di guida su strada e in fuoristrada 23- Efficienza energetica: il piacere del risparmio 28- Sicurezza e versatilità 33

Intervista 4x4 40

Dati tecnici 44

Settembre 2015

Informazione stampa

Nuovo Mercedes-Benz GLC

SUV su misura

La seconda generazione di SUV della classe media di Mercedes-Benz risponde al nome di GLC ed è grande sotto diversi aspetti: grazie alla straordinaria efficienza energetica ed ai più moderni sistemi di assistenza alla guida che garantiscono l’eccellente sicurezza tipica del Marchio, il nuovo SUV stabilisce nuovi parametri di riferimento dal punto di vista tecnico. Rispetto al modello precedente, i consumi si sono ridotti fino al 19%. Al tempo stesso, le sospensioni pneumatiche AIR BODY CONTROL a più camere rappresentano una novità in questo segmento, così come il programma per la dinamica di marcia DYNAMIC SELECT ampliato e la trazione integrale permanente 4MATIC, che incrementano sia il comfort di guida, sia l’agilità sportiva su ogni fondo stradale. Sotto il profilo estetico la carrozzeria riprende il linguaggio dinamico e sensuale che all’inizio dell’anno ha riscosso un enorme successo con la showcar Concept GLC Coupé e che rappresenta il nuovo linguaggio stilistico della nuova famiglia dei SUV con la Stella.

«Il nuovo GLC è in sintonia con la nostra filosofia di successo applicata ai SUV. Coniuga il massimo comfort di marcia con un carattere sportivo, convince non solo nella guida su strada, ma più che mai nel fuoristrada, e si presenta in una veste tutta nuova», afferma Dr. Thomas Weber, Membro del Consiglio Direttivo di Daimler, Responsabile Ricerca del Gruppo e Sviluppo Mercedes-Benz Cars.

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Il volto classico da vettura offroad lascia il posto alla limpida sensualità ed all’estetica moderna: la filosofia del design del nuovo GLC si potrebbe riassumere in questi termini: il look dinamico suscita emozioni e al tempo stesso gioca con forme essenziali; le superfici cariche di tensione positiva e le linee precise sono testimonianza di quel chiaro linguaggio formale che caratterizza tutti i moderni SUV di Mercedes-Benz. GLC si differenzia dalla capostipite Classe G solo nell’estetica. Dal punto di vista tecnico, infatti, questo SUV mid-size fissa nuovi record in tutte le discipline e le sue proprietà fuoristradistiche sono eccellenti.Il frontale tipico dei SUV di Mercedes-Benz, con lo sbalzo corto ed incisivo, la mascherina del radiatore verticale e tridimensionale dotata di doppia lamella e Stella Mercedes centrale, riflette il nuovo design della Casa di Stoccarda. I fari ben pronunciati, disponibili a richiesta in versione LED High Performance, conferiscono a GLC un aspetto sicuro di sé, che di notte diventa ancora più personale ed inconfondibile. Il paraurti con protezione del sottoscocca integrata è offerto in tre varianti: oltre a quella base, sono disponibili una versione ottimizzata per la guida in fuoristrada, con un angolo di attacco maggiore, ed una versione AMG particolarmente sportiva.

Nella vista laterale colpisce la parte superiore della vettura in stile coupé che, combinata al passo più lungo di 118 mm, dona a GLC un profilo elegantemente slanciato. Questo effetto è accentuato dalla dropping line che discende gradualmente, elemento tipico del Marchio e dalle spalle possenti. Anche la linea caratteristica posteriore ascendente vivacizza la fiancata della vettura. I cladding ben pronunciati in nero opaco sui parafanghi, i cerchi che possono raggiungere le dimensioni di 50,8 cm (20”) e il predellino laterale (disponibile a richiesta) sono chiari indizi delle doti fuoristradistiche di GLC.

La coda è caratterizzata da larghe spalle muscolose, dallo sviluppo orizzontale delle linee dei contorni e dai gruppi ottici a

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LED divisi, che di notte assumono un aspetto inconfondibile. Come nel frontale, anche il paraurti è disponibile in diverse versioni. Grazie ad un’arguzia tecnica, viene a mancare la consueta aletta sul tetto: tutte le antenne sono infatti integrate negli specchietti retrovisori esterni e nello spoiler sul tetto.

Interni: una classe superiore

Il cambiamento radicale nel design non si riscontra soltanto nell’aspetto esterno della vettura, ma anche nell’abitacolo, dove è ben visibile l’evoluzione che GLC ha subito. Qui prevale un’atmosfera moderna che per qualità è paragonabile a quella del fratello maggiore GLE. Il nuovo linguaggio formale coniuga la limpida sensualità con la sportività dinamica, reinterpretando il lusso in chiave moderna. Grazie a pregiati materiali di fattura artigianale come la pelle Nappa o gli inserti in legno, i dettagli rifiniti con estrema cura e le superfici che producono una piacevole sensazione al tatto, gli interni creano l’ambiente di benessere tipico del marchio. Non da ultimo, la spaziosità per i passeggeri e per i bagagli è stata incrementata in modo significativo ed è ulteriormente accentuata dall’ampio tetto Panorama in vetro (disponibile a richiesta).

Elementi chiave dell’abitacolo completamente rivisitato sono la plancia portastrumenti e la consolle centrale dalle linee filanti, la cui parte superiore è un unico pezzo di generose proporzioni che si inarca elegantemente dalle bocchette centrali fino al bracciolo. Queste linee nitide e ben modellate producono la sensazione di uno spazio aperto che comunica una sportività essenziale. L’innovativo touchpad di nuovo sviluppo, collocato nel poggiamano sopra il comando a manopola/pulsante, si integra perfettamente dal punto di vista ergonomico nella consolle centrale. Simile ad uno smartphone, permette di utilizzare tutte le funzioni della head unit con comandi gestuali estremamente semplici e intuitivi. Sul touchpad è inoltre possibile scrivere direttamente lettere, numeri e caratteri

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speciali, in qualsiasi lingua supportata dall’Audio 20 o dal COMAND Online. Sopra la consolle centrale è parzialmente integrato il Media Display in posizione centrale. Cinque bocchette di aerazione circolari dall’effetto metallico cool touch conferiscono alla plancia portastrumenti un look sportivo e creano un vivace contrasto con il calore degli altri materiali.

Più spazio, più divertimento, più comfort

Rispetto al modello precedente è stata migliorata notevolmente l’abitabilità sia per gli occupanti anteriori che per quelli posteriori. La crescita in lunghezza di GLC si è infatti tradotta in un maggiore spazio sfruttabile nell’abitacolo. Pressoché tutti i parametri essenziali per il comfort sono stati migliorati, soprattutto per quel che riguarda l’abitabilità nel vano posteriore.

Di seguito si raffrontano le dimensioni più importanti per il comfort (mm).

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GLK GLC ∆

Centro di ruota ant. fino a SRP guidatore

1.527 1.567 +40

Distanza SRP tra guidatore e vano post.

808 846 +38

Spazio effettivo per gambe vano post.

891 948 +57

Spazio ai gomiti ant. 1.442 1.449 +57Spazio ai gomiti post. 1.440 1.474 +34Spazio all’altezza delle spalle ant. 1.401 1.455 +54Spazio all’altezza delle spalle post.

1.408 1.436 +28

Un altro importante criterio per il comfort, ossia la salita e la discesa dalla vettura per i passeggeri posteriori, è stato nettamente migliorato: lo spazio di accesso nel vano piedi è infatti aumentato di 34 mm. Inoltre, grazie all’utilizzo razionale degli spazi e all’intelligente packaging, gli ingegneri sono riusciti a migliorare considerevolmente sia le dimensioni, sia la sfruttabilità del vano bagagli, con un piano di carico piatto. Il divano posteriore è frazionabile in rapporto 40/20/40 e dispone di una posizione package che fa incrementare il volume di carico grazie all’inclinazione più verticale degli schienali. Il vano di carico dietro i sedili posteriori è cresciuto di 80-110 litri, raggiungendo i 580 litri: GLC può trasportare fino a 1.600 litri, quindi 50 in più rispetto al suo predecessore. La lunghezza massima del vano di carico è di 1.320 mm, la larghezza massima è invece di 1.100 mm, per un incremento di 150 mm.

Il maggior comfort in fase di carico e scarico è dovuto invece all’abbassamento del bordo di carico di 40 mm in presenza dell’equipaggiamento AIR BODY CONTROL e all’HANDS-FREE ACCESS, che consente di aprire automaticamente il portellone posteriore semplicemente muovendo il piede sotto il paraurti.

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Efficienza energetica: parametri decisivi

Con il suo ampio pacchetto di interventi, Mercedes-Benz ha incrementato notevolmente sia l’efficienza energetica, sia le prestazioni di marcia di GLC. Motori rielaborati e nuovi, un’aerodinamica eccellente e l’intelligente impiego di materiali leggeri sono gli elementi alla base dell’attenzione prestata ai consumi. Rispetto al modello precedente, infatti, nei motori diesel e a benzina è stato possibile ridurre anche del 19 percento i valori relativi ai consumi ed alle emissioni di CO2, pur mantenendo la stessa potenza del motore e aumentando le prestazioni.

GLC 220 d 4MATIC

GLC 250 d4MATIC

GLC 2504MATIC

Potenza kW/CV 125 / 170 150 / 204 155 / 211Coppia Nm 400 500 350Consumo l/100 km 5,0 - 5,5

(6,1 - 6,5)5,0 - 5,5

(6,1 - 6,6)6,5 - 7,1

(7,5 - 7,9)∆ % consumi -19 -19 -12g CO2/km 129 - 143

(159 - 169)129 - 143

(159 - 169)152 - 166

(173 - 180) ∆ % g CO2/km -19 -19 -120-100 km/h 8,3

(8,5)7,6

(8,0)7,3

(7,9)Vmax km/h 210

(205) 222(210)

222(215)

( ) Valori del modello precedente

Tutti i modelli soddisfano la norma sui gas di scarico Euro 6 e offrono una funzione start/stop. Inoltre, per la prima volta in questo segmento Mercedes-Benz offre un modello ibrido plug-in, GLC 350 e 4MATIC, che combina l’agile guida a trazione integrale con valori di consumi ed emissioni ridottissimi: il SUV mid-size raggiunge una velocità di 235 km/h, emette soltanto 60 g/ CO2 per km e vanta una potenza complessiva di 155+85 kW (211+116 CV), stabilendo così un nuovo record per la categoria. Questo modello ibrido è in grado di viaggiare in modalità esclusivamente elettrica, quindi priva di emissioni locali, per 34

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km e, all’occorrenza, accelera da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi grazie alla funzione boost. Analogamente al grande modello plug-in della Classe S, anche GLC 350 e 4MATIC offre tutti i tipici sistemi per il comfort e l’efficienza: dalla strategia di gestione flessibile ed intelligente, ai programmi di marcia specifici per i modelli ibridi fino all’acceleratore aptico e alla preclimatizzazione.

Merita di essere menzionata anche l’aerodinamica del nuovo GLC. Con un valore Cx di 0,31 (GLK 0,34) e una resistenza aerodinamica di 0,794 (GLK 0,87), la vettura stabilisce un nuovo record nel segmento. La migliore aerodinamica è il risultato non solo di una carrozzeria dalla forma ottimizzata, ma anche di numerosi altri dettagli, come le guarnizioni di radiatore e fari, l’apertura a feritoie del radiatore, lo spoiler del tetto allungato e il rivestimento ottimizzato del sottoscocca.

Nonostante le dimensioni esterne maggiori, il passo più lungo e la gamma ampliata di equipaggiamenti, è stato comunque possibile ridurre il peso della vettura di 80 chilogrammi. Gran parte del merito va alla carrozzeria completamente rivisitata che, grazie all’intelligente mix di alluminio ed acciai ad alta ed altissima resistenza, pesa 50 chilogrammi in meno rispetto a GLK, peraltro più piccolo. I componenti in alluminio riducono anche il peso dell’autotelaio, cosa che produce benefici al comfort di marcia grazie alla conseguente riduzione delle masse non sospese. Le sospensioni pneumatiche integrali AIR BODY CONTROL a più camere, disponibili a richiesta, presentano elementi elastici realizzati in materiale sintetico rinforzato con fibre di vetro che risulta più leggero e al contempo più resistente alle sollecitazioni, contribuendo così a ridurne il peso complessivo rispetto alle sospensioni pneumatiche tradizionali. Infine, grazie all’impiego del nuovo ripartitore di coppia compatto come modulo add-on e del cambio 9G-TRONIC con scatola in magnesio, il peso è stato ridotto di 12 kg rispetto al modello precedente.

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AIR BODY CONTROL: sospensioni pneumatiche innovative

Di base il nuovo GLC offre l’assetto AGILITY CONTROL con sistema di sospensioni meccaniche selettive. Tuttavia, il SUV della Stella è l’unico modello di questo segmento di mercato ad offrire la possibilità di dotare l’assetto di sospensioni pneumatiche integrali a più camere con regolazione continua dello smorzamento e a comando elettronico. Le sospensioni AIR BODY CONTROL (di serie per PREMIUM) coniugano stabilità di marcia eccellente ed agilità sportiva, garantendo il massimo comfort possibile e straordinarie capacità fuoristradistiche. In funzione delle impostazioni del programma per la dinamica di marcia DYNAMIC SELECT vengono selezionate caratteristiche specifiche: nella modalità Sport, grazie alla taratura più rigida e all’assetto ribassato di 15 millimetri, i passeggeri a bordo hanno la sensazione di trovarsi in una vettura sportiva dotata di un’elevata dinamica trasversale. Diametralmente opposta si colloca la modalità Comfort, nella quale prevale la marcia particolarmente confortevole con una taratura morbida. Per poter garantire la massima sicurezza di marcia anche in questa modalità, in caso ad esempio di manovre di scarto repentine, il sistema provvede ad adattare automaticamente la capacità di assorbimento degli ammortizzatori e la forza delle molle nell’arco di 60 millisecondi. Il nuovo GLC è provvisto del Pacchetto Tecnico Offroad, le sospensioni AIR BODY CONTROL ottimizzano il contatto delle ruote con il fondo stradale e migliorano le prestazioni fuoristradistiche sollevando il livello di marcia anche di 50 millimetri e impostando una taratura di base particolarmente morbida. Tra gli ulteriori vantaggi del sistema figurano la riduzione del rollio in curva, la regolazione automatica del livello e l’abbassamento del bordo di carico per agevolare le operazioni di carico e scarico del bagagliaio.

Catena cinematica: agilità, dinamismo e comfort secondo le proprie esigenze

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Il nuovo GLC offre di serie il sistema di regolazione della dinamica di marcia DYNAMIC SELECT con cinque programmi. Oltre alle impostazioni ECO, COMFORT, SPORT, SPORT+ e INDIVIDUAL già presentate su altri modelli, il nuovo SUV può essere dotato anche del Pacchetto Tecnico Offroad, costituito da cinque programmi. Al programma di marcia Slippery vanno ad aggiungersene quattro completamente nuovi, specifici per la guida in fuoristrada. Il programma Offroad è destinato ai percorsi in fuoristrada leggeri, come le strade ghiaiose o sabbiose, mentre il programma Salita aumenta la capacità di arrampicata in presenza di rampe ripide o lunghi e lenti tratti in salita. Unitamente alle sospensioni pneumatiche AIR BODY CONTROL il programma Disimpegno rappresenta il rimedio estremo in caso di vettura impantanata: in questo caso si solleva di 50 millimetri il livello di marcia e si innalzano le soglie di regolazione dello slittamento delle ruote affinché il GLC si possa liberare. Il quarto programma fuoristrada è denominato Rimorchio ed è ottimizzato per la guida in fuoristrada con rimorchio, facilitando ad esempio la marcia su erba bagnata. Il Pacchetto Tecnico Offroad comprende anche una protezione stabile del sottoscocca in Gemtex, che già nel modello precedente attenuava i contatti bruschi con il terreno, e la Downhill Speed Regulation (abbreviata in DSR), che nei tratti in forte discesa mantiene costante la velocità preimpostata con la leva del Tempomat in modo completamente automatico.

Tutti i programmi DYNAMIC SELECT sono visualizzati singolarmente sul Media Display centrale. Particolarmente coinvolgenti sono le animazioni delle modalità Offroad: in tempo reale vengono rappresentati in modo dinamico diversi parametri, quali inclinazione, angolo di sterzata e rotta della bussola. Tutti i modelli offrono la trazione integrale permanente 4MATIC con ripartizione di base della coppia motrice nel rapporto 45:55

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tra avantreno e retrotreno, che in abbinamento ai sistemi di regolazione della dinamica di marcia ESP®, ASR e 4ETS garantisce un comportamento imperturbabile. La frizione a lamelle nel differenziale centrale supporta il sistema in presenza di valori di aderenza particolarmente bassi tra pneumatico e fondo stradale, ad esempio su neve o ghiaccio. Il bloccaggio di base di 50 Nm tra l’asse anteriore e quello posteriore produce un aumento della trazione pur mantenendo un’elevata stabilità di marcia.

I modelli GLC 220 d 4MATIC, GLC 250 d 4MATIC e GLC 250 4MATIC offrono di serie il cambio automatico a nove rapporti 9G-TRONIC. A seconda del programma selezionato per il sistema di regolazione della dinamica di marcia DYNAMIC SELECT, il cambio automatico si distingue per il comportamento estremamente agile e spontaneo oppure molto tranquillo e votato al comfort, sfruttando appieno le sue potenzialità. Il nuovo cambio è in grado di garantire sia un’elevata velocità di innesto e perfetti passaggi tra i rapporti nella guida decisamente sportiva, sia cambi marcia morbidi e appena percettibili nelle andature a velocità di crociera. Nel GLC 350 e 4MATIC, analogamente a tutti i modelli ibridi di Mercedes-Benz, trova impiego l’ultimissima generazione del 7G-TRONIC PLUS, che è stato ottimizzato appositamente per rispondere alle esigenze dei modelli ibridi e che convince per l’elevata dinamica di marcia a fronte di un eccellente comfort di trazione e della massima efficienza possibile.

Mercedes-Benz Intelligent Drive: un angelo custode a bordo Nel nuovo GLC sono disponibili pressoché tutti i sistemi di assistenza alla guida presenti nella Classe C, nella Classe E e nella Classe S; in linea con il concetto di Intelligent Drive questi sistemi combinano i dati ricavati da diversi tipi di sensori per incrementare notevolmente il comfort e la sicurezza. Sono

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installati di serie il COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, il sistema di assistenza in presenza di vento laterale, l’accensione automatica delle luci e l’ATTENTION ASSIST. A garantire una sicurezza attiva ancora maggiore provvede il pacchetto di sistemi di assistenza alla guida Plus che comprende: DISTRONIC PLUS con sistema di assistenza allo sterzo e Stop&Go Pilot, sistema frenante PRE-SAFE® con riconoscimento pedoni, BAS PLUS con sistema di assistenza agli incroci, Blind Spot Assist attivo, sistema antisbandamento attivo e PRE-SAFE® PLUS. Quest’ultimo sistema incrementa anche il grado di protezione in caso di impatto posteriore. Mediante un sensore radar montato nel paraurti posteriore, infatti, il PRE-SAFE® PLUS riconosce gli impatti posteriori imminenti, avverte i veicoli che seguono attivando le luci di emergenza con una frequenza di lampeggio che non passa inosservata, attiva in via preventiva le misure di protezione dei passeggeri e, qualora si verifichi il tamponamento, frena la vettura fino ad arrestarla per ridurre le sollecitazioni a carico degli occupanti. Il sistema di riconoscimento automatico dei segnali stradali con funzione di allerta marcia contromano, che oltre ai limiti di velocità è in grado di segnalare anche i divieti di sorpasso e di accesso, garantisce una sicurezza maggiore per tutti gli utenti della strada. Se la vettura dispone dell’Intelligent Light System con tecnica LED, nella guida extra-urbana il sistema di assistenza abbaglianti adattivi Plus permette di viaggiare con gli abbaglianti sempre inseriti, evitando di abbagliare i veicoli compresi nel loro cono di luce. A migliorare la maneggevolezza e la visuale soprattutto nelle manovre in spazi stretti o nel denso traffico urbano provvedono la telecamera a 360° che mostra la vettura e l’area circostante da diverse prospettive, e il Park Assist, che effettua automaticamente gli ingressi nei parcheggi paralleli e trasversali al senso di marcia.

A bordo di GLC giocano a favore della sicurezza anche l’ergonomia migliorata e la gestione semplificata dei comandi. Tutte le funzioni e le impostazioni importanti della vettura

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possono infatti essere gestite in modo intuitivo dal guidatore mediante il comando centrale a manopola/pulsante o il touchpad. Le impostazioni o le informazioni richieste vengono visualizzate sull’ampio Media Display a colori, parzialmente integrato al centro della plancia portastrumenti. Inoltre, i tasti di selezione diretta posti accanto al modulo di comando delle luci, a sinistra del volante, consentono di attivare direttamente i più importanti sistemi di assistenza alla guida.

Una novità è rappresentata anche dal display head-up, grazie al quale le principali informazioni vengono mostrate anche sul parabrezza direttamente nel campo visivo del guidatore, assicurando in tal modo una buona leggibilità e riducendo i motivi di distrazione da quanto avviene sulla strada. Il sistema segnala velocità di marcia, limiti di velocità, istruzioni di navigazione e visualizza le indicazioni del DISTRONIC.

Airbag & Co: sistemi di sicurezza per gli occupanti

Seguendo la tradizione Mercedes-Benz, la carrozzeria resta l’elemento essenziale per garantire una sicurezza esemplare in caso di collisione. Il nucleo strutturale è una cellula di sicurezza altamente indeformabile, circondata da zone a deformazione programmata, calcolate prima e collaudate poi in condizioni pratiche che, grazie ai percorsi ottimizzati di propagazione della forza d’urto e alla combinazione di getti di alluminio e materiali ultra-altoresistenziali, garantiscono la massima sicurezza agli occupanti. Oltre alle cinture di sicurezza a tre punti, con pretensionatore pirotecnico e reversibile e limitatore della forza di ritenuta per entrambi i sedili anteriori e i due sedili posteriori esterni, una serie di airbag provvede all’incolumità degli occupanti in caso di incidente. Questi comprendono, ad esempio, il sidebag torace-bacino combinato per guidatore e passeggero anteriore, un windowbag perfezionato sopra entrambe le file di sedili, i

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sidebag disponibili a richiesta per i sedili più esterni del vano posteriore e un kneebag per il lato guida.

Il sedile lato passeggero può inoltre essere equipaggiato con un riconoscimento automatico della presenza del seggiolino per bambini, che non necessita dei precedenti transponder e utilizza invece un tappetino sensorizzato che rileva il peso. Esso consente l’uso di qualsiasi tipo di seggiolino. L’airbag si disattiva sempre automaticamente e si riattiva non appena si smonta il seggiolino.

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Mercedes-Benz GLC su misura

Le versioni per il mercato italiano

EXECUTIVE - Funzionale e pratica, la versione di ingresso comprende di serie i principali equipaggiamenti più amati dagli italiani. Elementi di design cromati, così come gli inserti su mascherina del radiatore e linea di cintura, uniti ai cerchi in lega da 17” e luci diurne a LED garantiscono un aspetto particolarmente dinamico. Gli interni comprendono equipaggiamenti come, ad esempio, il volante multifunzione in pelle, strumentazione con display multifunzione, inserti in look laccato lucido nero ed elementi dall’elegante superficie cromata color argento, Audio 20 con predisposizione navigatore. Chiamata di emergenza e servizi MB Connect inclusi. I principali equipaggiamenti in sintesi:

- Pacchetto Chrome per gli esterni- Cerchi in lega da 17”- Audio 20 CD con predisposizione per il sistema di

navigazione Garmin® Map Pilot

BUSINESS - Comprende tutti gli equipaggiamenti che ne rendono ideale l’utilizzo quotidiano: navigatore Garmin©Map Pilot, specchi ripiegabili elettricamente e sistemi di assistenza al parcheggio, in aggiunta all’Audio 20, la chiamata di emergenza ed ed i servizi MB Connect, cerchi in lega da 17” e TIREFIT. I principali equipaggiamenti in sintesi:

- Pacchetto Chrome per gli esterni- Cerchi in lega da 17” e tirefit - Audio 20 CD e sistema di navigazione Garmin® Map Pilot - Park assist con PARKTRONIC- Mirror PACK

SPORT - Sportiva e dinamica, questa versione garantisce un allestimento completo e sportivo. Tra i principali

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equipaggiamenti: cerchi in lega da 18”, fari LED con Intelligent light system, cromature estese, navigatore Garmin©Map Pilot e pacchetto luci abitacolo. La chiamata di emergenza e servizi MB Connect completano l’insieme. I principali equipaggiamenti in sintesi:

- Esterni EXCLUSIVE- Cerchi in lega da 18” - Audio 20 CD e sistema di navigazione Garmin® Map Pilot - Park assist con PARKTRONIC- Mirror PACK - Fari LED HIGH Performance con Intelligent light system- Pacchetto luci abitacolo

EXCLUSIVE - Dai dettagli si riconosce la classe. Gli equipaggiamenti selezionati per questa versione danno vita ad interni molto eleganti. La parte superiore della plancia e le linee di cintura sono rivestite in pelle ecologica ARTICO e ne sottolineano il carattere artigianale. Sedili in pelle ed inserti in tiglio, insieme al navigatore COMAND Online, completano gli interni. Cerchi in lega da 19”, fari LED con Intelligent light system, cromature estese rendono questo GLC affascinante all’esterno. I principali equipaggiamenti in sintesi:

- Esterni EXCLUSIVE- Interni EXCLUSIVE - Rivestimento dei sedili in pelle - Cerchi in lega da 19” - Sistema di navigazione satellitare COMAND Online- Park assist con PARTRONIC- Mirror PACK - Fari LED HIGH Performance con Intelligent light system- Pacchetto luci abitacolo

PREMIUM - Sportività, prestazioni ed una straordinaria esperienza di guida. Gli Esterni AMG Line con i cerchi in lega AMG da 19”, le prese d’aria maggiorate uniti alle sospensioni a

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regolazione continua, esaltano il carattere unico di questa versione. Lo spirito sportivo si nota anche negli interni, grazie ai sedili in pelle ecologica ARTICO e DINAMICA. Gli inserti in alluminio ed il navigatore COMAND Online completano gli equipaggiamenti interni. I principali equipaggiamenti in sintesi:

- Esterni AMG LINE - Interni AMG LINE- Cerchi in lega AMG da 19” - Sistema di navigazione satellitare COMAND Online- Park assist con PARTRONIC- Mirror PACK - Fari LED HIGH Performance con Intelligent light system- Pacchetto luci abitacolo- Sospensioni pneumatiche AIR BODY CONTROL

I prezzi della gamma GLC in Italia

Motorizzazione Versione PREZZI IVA E MESSA SU STRADA INCLUSA

GLC 220 d 4MATIC EXECUTIVE 47.940,00BUSINESS 49.530,00SPORT 51.240,00EXCLUSIVE 56.240,00PREMIUM 56.240,00

GLC 250 d 4MATIC EXECUTIVE 48.790,00BUSINESS 50.380,00SPORT 52.090,00EXCLUSIVE 57.090,00PREMIUM 57.090,00

GLC 250 4MATIC EXECUTIVE 48.550,00BUSINESS 50.140,00SPORT 51.850,00EXCLUSIVE 56.850,00PREMIUM 56.850,00

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Mercedes-Benz GLC

Gamma di modelli ed equipaggiamenti

Al lancio, Mercedes-Benz GLC è disponibile in quattro modelli, tutti equipaggiati di serie con la trazione integrale permanente 4MATIC:

GLC 220 d 4MATIC, diesel, 125 kW (170 CV)GLC 250 d 4MATIC, diesel, 150 kW (204 CV)GLC 250 4MATIC, benzina, 155 kW (211 CV) GLC 350 e 4MATIC, benzina ibrido plug-in, 155+85 kW (211+116 CV)

Grazie a una varietà mai vista prima, i Clienti di GLC possono adattare questo SUV ai loro gusti ed esigenze specifiche. Già l’equipaggiamento base presenta numerosi dettagli tipici di categorie superiori: sistemi di assistenza alla guida innovativi, come il COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, il sistema di assistenza in presenza di vento laterale, l’accensione automatica delle luci, l’ATTENTION ASSIST ed il sistema di assistenza per la dinamica in curva ESP®, sono disponibili di serie. Un supporto maggiore per il guidatore ed una sicurezza elevata per i passeggeri sono garantiti dal pacchetto di sistemi di assistenza alla guida di ultima generazione (disponibile a richiesta), che comprende ad esempio il DISTRONIC PLUS con sistema di assistenza allo sterzo e Stop&Go Pilot, il sistema frenante PRE-SAFE® con riconoscimento pedoni, il BAS PLUS con sistema di assistenza agli incroci, il Blind Spot Assist attivo, il sistema antisbandamento attivo e il PRE-SAFE® PLUS.Tra gli equipaggiamenti di GLC figura anche il sistema di gestione della dinamica di marcia DYNAMIC SELECT con i cinque programmi INDIVIDUAL, SPORT, SPORT+, COMFORT ed ECO. Il Pacchetto Tecnico Offroad, con rappresentazioni dinamiche del COMAND sul Media Display in tempo reale, comprende il Downhill Speed Regulation (DSR), cinque programmi di marcia

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Offroad, protezione antincastro, funzione luci Offroad e un livello di marcia rialzato di 20 mm (sospensioni meccaniche) o di 50 mm massimi (AIR BODY CONTROL).

Sono disponibili nove vernici standard o metallizzate e le tre tonalità designo marrone citrino magno, bianco diamante BRIGHT e rosso giacinto metallizzato, nonché cerchi con dimensioni massime di 50,8 cm (20”). Inoltre, esistono diverse versioni di equipaggiamento per gli esterni, che vanno ad aggiungersi al modello base.

EXCLUSIVE (di serie per SPORT ed EXCLUSIVE), mascherina del radiatore con lamelle doppie e inserti cromati, paraurti anteriore e posteriore con protezione del sottoscocca cromata, due terminali di scarico cromati, inserti in alluminio lucidato e roof rail in alluminio anodizzato.

AMG Line (di serie per PREMIUM) con cerchi AMG da 48,3 cm (19 pollici), mascherina del radiatore con lamelle doppie e inserti cromati, paraurti AMG con protezione del sottoscocca cromata, due terminali di scarico cromati, inserti in alluminio lucidato e roof rail in alluminio anodizzato.

Inoltre è possibile combinare diversi pacchetti di equipaggiamenti che conferiscono alla vettura un ulteriore tocco di esclusività e personalità. Pacchetto Night (a richiesta in abbinamento all’AMG Line o

alla versione EXCLUSIVE) che comprende, tra gli altri equipaggiamenti, alloggiamenti dei retrovisori esterni e protezione del sottoscocca anteriore e posteriore in nero lucidato a specchio, cornici dei finestrini in nero lucidato, roof rail in nero opaco, cerchi da 48,3 cm (19 pollici) / a richiesta da 50,8 cm (20 pollici), vetri atermici sfumati scuri a partire dal montante centrale e lamelle cromate nella mascherina del radiatore.

Versione OFFROAD con cerchi da 45,7 cm (18 pollici), mascherina del radiatore con lamelle doppie e inserti cromati, paraurti con angolo di attacco maggiorato e protezione del sottoscocca cromata, due terminali di scarico

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cromati, inserti in alluminio lucidato e roof rail in alluminio anodizzato.

Pacchetto Tecnico Offroad con i succitati allestimenti tecnici, come i cinque programmi di marcia Offroad o l’assetto rialzato (+ 20 mm, oppure +50 mm massimi in presenza delle sospensioni AIR BODY CONTROL).

Altri equipaggiamenti a richiesta sono l’ampio tetto Panorama in vetro con tendina parasole elettrica, i predellini d’accesso in look alluminio con gommini antisdrucciolo, l’Intelligent Light System con tecnica LED, il portellone EASY-PACK con HANDS-FREE ACCESS o il gancio di traino completamente elettrico. Negli interni sono disponibili diverse combinazioni di tessuto, pelle ecologica ARTICO, microfibra DINAMICA, pelle o pelle Nappa nei colori nero, beige Como, marrone caffè, marrone cuoio o bianco platino pearl (solo designo). I Clienti possono combinare questi rivestimenti con gli inserti in alluminio con rifiniture longitudinali chiare, a scelta in abbinamento agli inserti AMG in carbonio o agli inserti in frassino marrone o nero, in tiglio con struttura a vista marrone lucido, in radica di noce marrone lucida o in look nero Pianoforte lucido. Sono possibili variazioni anche nel cielo, disponibile in nero, grigio cristallo o porcellana. Di serie il GLC offre agli occupanti eccellenti soluzioni di infotainment, grazie al Media Display a colori da 17,8 cm (7”) e al sound system Audio 20 con Frontbass.. Il Garmin MAP PILOT amplia l’Audio 20 CD con un valido sistema di navigazione integrato nella rete di bordo. Se si sceglie il COMAND Online il Media Display diventa più grande (21,3 cm / 8,4”) e acquisisce una risoluzione migliore. Ulteriori equipaggiamenti sono rappresentati dalla ricezione audio/TV digitale, la navigazione rapida su hard disk, i dati aggiornati sul traffico mediante il Life Traffic Information, una funzione Hotspot WLAN e il sistema di comando vocale VOICETRONIC. Il sound system Burmester assicura una riproduzione sonora a livello di sala per concerti.

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Come per gli esterni, anche negli interni sono disponibili diverse versioni di equipaggiamento. EXCLUSIVE , che comprende, ad esempio, rivestimenti in

pelle ecologica ARTICO / tessuto, plancia portastrumenti rivestita in pelle ecologica ARTICO con cuciture a contrasto, sedili con motivo esclusivo, pacchetto luci abitacolo, inserti in tiglio con struttura a vista marrone lucido e volante multifunzione a tre razze.

AMG Line (di serie per PREMIUM), che comprende, ad esempio, rivestimenti in pelle ecologica ARTICO / microfibra DINAMICA, sedili con motivo esclusivo, pacchetto luci abitacolo, volante multifunzione a tre razze appiattito, inserti in alluminio con rifiniture longitudinali chiare nelle porte e consolle centrale in look nero Pianoforte, pedaliera sportiva AMG.

L’offerta è ulteriormente arricchita da due altre versioni designo. Interni designo bicolori: sedili in pelle Nappa designo in

bianco platino pearl / nero con cuciture a contrasto, inserti in frassino nero nella consolle centrale e alluminio con rifiniture longitudinali nelle porte.

Interni designo neri: sedili in pelle Nappa designo nera, inserti in tiglio con struttura a vista marrone lucido.

Altri interessanti equipaggiamenti per l’abitacolo sono le luci soffuse ambient policromatiche, il pacchetto AIR BALANCE con ionizzazione e profumazione, volante multifunzione riscaldato, sedili anteriori climatizzati e regolabili in modo completamente elettrico, sedili posteriori riscaldabili e climatizzatore automatico COMFORTMATIC. Aiuta a mantenere in ordine l’abitacolo il pacchetto vani portaoggetti che comprende: due giubbetti ad alta visibilità arrotolati nei vani dei rivestimenti delle porte anteriori, tasche integrate sul retro degli schienali dei sedili anteriori, rete sul pianale del bagagliaio, box ripiegabile, staffe per la posizione package, pianale di carico munito di serratura, presa da 12 V e sbloccaggio elettrico degli schienali posteriori.

Tra le versioni particolarmente apprezzate, e divenute nel tempo una tradizione, figura l’Edition 1, che al lancio è disponibile in

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due varianti per gli interni: in nero designo o bicolore designo. Entrambe le versioni offrono il volante sportivo AMG, le luci soffuse ambient, il cielo nero e il pacchetto Comfort per i sedili con sedili anteriori riscaldati. Sono compresi nella fornitura anche gli esterni AMG Line con cerchi AMG in grigio titanio da 50,8 cm (20”) a razze, l’impianto di scarico a due terminali, i vetri atermici sfumati scuri a partire dal montante centrale e il tradizionale emblema Edition 1 sui parafanghi. Il GLC Edition 1 è combinabile con tutte le vernici e tutte le motorizzazioni. Mercedes Connect me: assistente personale

Come per Classe C, Classe E e Classe S, anche per GLC è disponibile il servizio Mercedes Connect me. Oltre alle funzioni standard come eCall, Gestione incidenti, Gestione guasti e Servizio Assistenza Clienti, la app Remote Online offre, attraverso lo smartphone, numerose funzioni per il comfort come, ad esempio, il tracking della vettura parcheggiata, il comando del riscaldamento supplementare, il bloccaggio/lo sbloccaggio della vettura e la richiesta di diverse informazioni sullo stato come chilometraggio, livello del serbatoio ed autonomia.

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In primo piano

Più spazio, più divertimento, più comfort

Rispetto al modello precedente, nel nuovo GLC è stata migliorata notevolmente l’abitabilità sia per gli occupanti anteriori che per quelli posteriori. La crescita del GLC si è infatti tradotta in un maggiore spazio sfruttabile nell’abitacolo. Pressoché tutti i parametri essenziali per il comfort sono stati in parte migliorati nettamente, soprattutto per quel che riguarda l’abitabilità nel vano posteriore, spesso criticata nel modello precedente. Ora lo spazio disponibile per le gambe ossia quello compreso tra lo schienale del sedile anteriore e il bordo anteriore del sedile posteriore è infatti sorprendente, con un incremento probabilmente da record, pari a 57 millimetri.

Anche per i passeggeri dei sedili anteriori è disponibile uno spazio maggiore, che va a beneficio delle spalle e dei gomiti. Grazie ad un packaging intelligente e ad una perfetta geometria dei sedili, gli ingegneri del Mercedes-Benz Technology Center MTC responsabili degli interni sono addirittura riusciti ad incrementare lo spazio di ben 57 millimetri, benché la larghezza della vettura sia cresciuta di soli 50 millimetri.Le dimensioni a confronto.

GLK GLC ∆

Dimensioni di base della carrozzeria (mm)Passo 2.755 2.873 +118Carreggiata ant./post. 1.574/1.5

971.621/1.617

+47/+20

Lunghezza 4.536 4.656 +120Larghezza 1.840 1.890 +50Altezza 1.630 1.639 +9Dimensioni dell’abitacolo (mm)

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Centro di ruota ant. fino a SRP1 1.527 1.567 +40Distanza SRP tra guidatore e vano post.

808 846 +38

Spazio effettivo per gambe vano post.

891 948 +57

Spazio ai gomiti ant. 1.442 1.499 +57Spazio ai gomiti post. 1.440 1.474 +34Spazio all’altezza delle spalle ant.

1.401 1.455 +54

Spazio all’altezza delle spalle post.

1.408 1.436 +28

Spazio max. per la testa ant. 1.057 1.065 +8Spazio max. per la testa post. 1.012 1.005 -7

Anche un altro criterio importante per il comfort, ossia la salita e la discesa dalla vettura per i passeggeri posteriori, è stato nettamente migliorato: la spazio di accesso nel vano piedi è infatti aumentato di 34 millimetri.

Previsione di crescita pienamente confermata

Inoltre, grazie all’utilizzo razionale degli spazi e all’intelligente packaging, gli ingegneri sono riusciti a migliorare considerevolmente sia le dimensioni, sia la sfruttabilità del vano bagagli, con un piano di carico piatto.

GLK GLC ∆

Dimensioni del vano bagagliVolume min. del vano bagagli in l 470 550 +80Volume max. del vano bagagli in l

1.550 1.600 +50

Lunghezza max. del vano bagagli in mm

890 930 +40

Larghezza max. del vano bagagli 1.261 1.389 +128

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in mmLarghezza min. del vano bagagli in mm

950 1.100 +150

Versatilità / suddivisione schienali dei sedili post.

60/40 40/20/40 -

Posizione package no sì -

Il maggior comfort in fase di carico e scarico è dovuto invece all’abbassamento del bordo di carico in presenza dell’equipaggiamento AIR BODY CONTROL e all’HANDS-FREE ACCESS, che consente di aprire automaticamente il portellone posteriore semplicemente muovendo il piede sotto il paraurti.

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NVH: rumore, vibrazioni, ruvidità assenti

Per valutare l’aeroacustica, che rappresenta un parametro decisivo per il comfort soprattutto alle alte velocità, gli ingegneri responsabili dello sviluppo hanno esaminato le caratteristiche psicoacustiche del GLC. In questo caso si prendono in considerazione e si ottimizzano, oltre al fruscio aerodinamico ad alta frequenza, anche i rumori a bassa frequenza e soprattutto la comprensibilità vocale. Nella loro attività di sviluppo gli ingegneri si sono concentrati in particolar modo sui flussi d’aria intorno al corpo della vettura, sui sistemi di tenuta di finestrini e porte e sulla scocca. Solitamente non si analizza soltanto la pressione acustica assoluta (dB(A)), ma si cerca di produrre un’acustica complessiva che sia quanto più omogenea ed armoniosa possibile, dove non prevalgano né determinate gamme di frequenza, né singoli componenti o settori della vettura. Infatti, da una velocità di circa 120 km/h è il fruscio di marcia a rappresentare l’elemento acustico dominante, mentre i rumori di rotolamento o del motore passano in secondo piano. A dimostrazione di quanto gli ingegneri dell’aeroacustica siano riusciti a rendere armonico il «corpo sonoro» GLC, basta effettuare un raffronto con la Classe E: dal punto di vista sia oggettivo che soggettivo, il coefficiente di fruscio aerodinamico WI (una grandezza adimensionale utile a classificare la qualità aeroacustica) si pone sul medesimo livello di comfort elevato.

Oltre all’incremento della rigidità complessiva della vettura, nella fase di sviluppo ci si è incentrati soprattutto sul collegamento di autotelaio e catena cinematica con la carrozzeria. Infatti una rigidità elevata dei punti di appoggio costituisce il presupposto per una taratura mirata degli elementi di supporto e quindi per la riduzione al minimo della rumorosità nell’abitacolo. Gli ingegneri responsabili dello sviluppo del Mercedes Technology Center hanno lavorato intensamente su questi aspetti, incrementando ulteriormente il comfort acustico

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e vibrazionale. Accanto alle misure adottate nell’aeroacustica, a favorire il comfort acustico e vibrazionale provvedono anche i componenti e dettagli progettuali di seguito elencati.

Rumorosità ridotta nell’abitacolo grazie all’impiego intelligente di masse acustiche iniettabili nella scocca, a divisori dei gruppi assemblati in materiale sintetico rinforzato in fibra con elementi fonoassorbenti, all’isolamento della paratia parafiamma con un elemento stampato a iniezione di alta qualità.

Frontale rigido realizzato con rinforzi diagonali e con un modulo di nuova concezione, costituito da un profilato estruso e da strutture in alluminio pressofuso/materiale sintetico con ulteriori rinforzi. Finora una tale struttura ha trovato impiego solo nei modelli Cabrio, poiché pongono requisiti particolari.

Traversa rigida della plancia in lega di magnesio ad alta resistenza.

Lo sterzo diretto elettromagnetico con rinforzo della scatola e collegamento alla carrozzeria ottimizzati riduce i rumori legati allo sterzo e al rotolamento.

Parabrezza acustico ad alto grado di insonorizzazione, a richiesta cristalli laterali anteriori acustici.

Il supporto del motore su tre punti assorbe le oscillazioni risonanti e riduce le forze propagate nella carrozzeria.

Pianale della carrozzeria con tunnel rinforzato, nervature e rinforzi supplementari nell’area di collegamento del cambio: riduce i rumori di rotolamento ed elimina le vibrazioni della sezione principale del pianale e la conseguente propagazione sonora.

Elevata rigidità dell’area della coda grazie all’impiego di componenti in alluminio pressofuso.

Riduzione delle masse non sospese grazie a componenti in alluminio dal peso ottimizzato e all’utilizzo di elementi

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elastici rinforzati con fibre di vetro in presenza delle sospensioni pneumatiche AIR BODY CONTROL.

Minime vibrazioni torsionali grazie al pendolo centrifugo e all’ammortizzatore a doppia turbina (9G-TRONIC) o al doppio ammortizzatore torsionale (7G-TRONIC PLUS nel modello 350 e 4MATIC).

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In primo piano

Piacere di guida su strada e in fuoristrada

Grazie all’autotelaio completamente rivisitato, il nuovo GLC supera nettamente le prestazioni del modello precedente. Numerosi interventi progettuali hanno contribuito ad incrementare ulteriormente il comfort di molleggio e di rotolamento, a fronte di una dinamica di marcia e di un’agilità straordinarie. Tra le misure adottate figura soprattutto la sostituzione dell’asse anteriore a tre bracci con quello a quattro bracci, la carreggiata anteriore e posteriore incrementata e gli pneumatici di dimensioni maggiori, che possono raggiungere i 50,8 cm (20”). Inoltre si è provveduto a ottimizzare il comportamento elastocinematico e a ridurre il peso mediante l’impiego di numerosi componenti in alluminio sull’avantreno e sul retrotreno a cinque bracci, a fronte di una stabilità incrementata.

Di base, GLC offre un assetto AGILITY CONTROL con sistema di sospensioni meccaniche selettive, che a richiesta può essere ordinato con una taratura sportiva, confortevole od Offroad. Nella versione base è impiegato l’assetto Comfort, una

sintesi riuscita di immediatezza sportiva e comfort di molleggio superiore.

In abbinamento agli esterni AMG Line o come equipaggiamento singolo è disponibile un assetto sportivo basato sull’AGILITY CONTROL, con molleggio più rigido e tendenza al rollio ridotta.

Con il Pacchetto Tecnico Offroad e nel modello GLC 350 e 4MATIC è disponibile di serie un livello di marcia rialzato di 20 millimetri, per una maggiore altezza libera dal suolo.

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AIR BODY CONTROL con ADS Plus: sospensioni pneumatiche innovative

Il GLC è l’unico modello di questo segmento di mercato ad offrire la possibilità di dotare l’assetto di sospensioni pneumatiche integrali a più camere AIR BODY CONTROL con regolazione dello smorzamento continua e a comando elettronico (ADS Plus) di serie per la versione PREMIUM. Questa configurazione coniuga stabilità di marcia eccellente e agilità sportiva, garantendo il massimo comfort possibile e straordinarie capacità fuoristradistiche. In funzione delle impostazioni del programma per la dinamica di marcia DYNAMIC SELECT vengono selezionate caratteristiche specifiche.

Nella modalità SPORT+, grazie alla taratura più rigida e all’assetto ribassato di 20 millimetri, gli occupanti del GLC hanno la sensazione di trovarsi a bordo di una vettura sportiva dotata di un’elevata dinamica trasversale. Diametralmente opposta si colloca la modalità COMFORT, nella quale prevale la marcia particolarmente confortevole con una taratura morbida. Per poter garantire la massima sicurezza di marcia anche in questa modalità, in caso ad esempio di manovre di scarto repentine il sistema provvede ad adattare automaticamente la capacità di assorbimento degli ammortizzatori e la forza delle molle nell’arco di 60 millisecondi. Se GLC è provvisto del Pacchetto Tecnico Offroad, le sospensioni AIR BODY CONTROL ottimizzano il contatto delle ruote con il fondo stradale e migliorano le prestazioni fuoristradistiche sollevando il livello di marcia anche di 50 mm e impostando una taratura di base particolarmente morbida. Tra gli ulteriori vantaggi del sistema AIR BODY CONTROL figurano la riduzione del rollio in curva, la regolazione automatica del livello e l’abbassamento del bordo di carico per agevolare le operazioni di carico e scarico del bagagliaio.

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Connubio perfetto: DYNAMIC SELECT e Pacchetto Tecnico Offroad

Il nuovo GLC offre di serie il sistema di regolazione della dinamica di marcia DYNAMIC SELECT con cinque programmi. ECO: è finalizzato alla guida efficiente dal punto di vista

energetico, con funzione sailing e display ECO che aiuta ad adottare uno stile di guida attento ai consumi.

COMFORT: programma di marcia equilibrato con taratura confortevole dell’assetto e impostazione della catena cinematica ottimizzata dal punto di vista dei consumi.

SPORT: la risposta più diretta del motore e del cambio automatico e la caratteristica più progressiva dello sterzo assecondano uno stile di guida sportivo; in abbinamento all’AIR BODY CONTROL e all’ADS Plus con taratura rigida e sportiva dell’assetto.

SPORT+: risposta ancora più diretta per la massima dinamica longitudinale e trasversale.

INDIVIDUAL: configurazione dell’esperienza di guida in funzione delle preferenze personali, nell’ambito di combinazioni sicure e razionali dal punto di vista della dinamica di guida. Le impostazioni COMFORT, SPORT ed ECO per catena cinematica, assetto e sterzo possono essere attivate e combinate secondo le proprie esigenze.

Oltre al sistema di regolazione della dinamica di marcia DYNAMIC SELECT, disponibile di serie, il nuovo e versatile GLC può essere dotato anche del Pacchetto Tecnico Offroad e delle sospensioni pneumatiche AIR BODY CONTROL. Sono disponibili complessivamente cinque programmi: Slippery, Rimorchio, Offroad, Salita e Disimpegno. Di seguito le relative caratteristiche in dettaglio. Offroad: per il fuoristrada leggero, come strade di

campagna, ghiaia o sabbia; il livello di marcia viene rialzato di 15 mm.

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Salita: ottimizza le capacità di arrampicata del GLC; il livello di marcia viene rialzato di 15 mm.

Disimpegno: il programma da scegliere in caso di vettura impantanata. Aumento dell’altezza libera dal suolo di 50 mm, innalzamento delle soglie di regolazione dello slittamento delle ruote per consentire alla vettura di liberarsi. Programma attivo fino a 20 km/h, al di sopra si passa automaticamente al programma Offroad.

Slippery: adatto a condizioni di basso attrito, ad es. su fondo sdrucciolevole, tratti erbosi bagnati, fondo innevato e ghiacciato e utilizzo di catene da neve.

Rimorchio: facilita le manovre con rimorchio in condizioni sfavorevoli, ad esempio su tratto erboso bagnato o rampe per imbarcazioni (solo in abbinamento al gancio di traino).

Il Pacchetto Tecnico Offroad comprende anche una protezione stabile del sottoscocca in Gemtex, che già nel modello precedente attenuava i contatti bruschi con il terreno. Per mantenere il controllo della vettura in discesa, la dotazione comprende la Downhill Speed Regulation (DSR): mediante la leva del Tempomat il guidatore può preselezionare una velocità, che il GLC provvede poi a mantenere nei tratti in discesa senza bisogno di azionare il pedale del freno. Come per gli altri programmi DYNAMIC SELECT, anche le animazioni della modalità Offroad vengono rappresentate sul Media Display centrale. in tempo reale vengono rappresentati in modo dinamico diversi parametri, quali inclinazione, inclinazione laterale, angolo di sterzata, rotta bussola o le impostazioni dell’AIR BODY CONTROL. Trazione integrale permanente 4MATIC: elemento chiave della dinamica di marcia

I modelli GLC 220 d 4MATIC, GLC 250 d 4MATIC e GLC 250 4MATIC offrono, sempre di serie, il cambio automatico a nove

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rapporti 9G-TRONIC. A seconda del programma selezionato per il sistema di regolazione della dinamica di marcia DYNAMIC SELECT, il cambio automatico si distingue per il comportamento estremamente agile e spontaneo oppure molto tranquillo e composto, sfruttando appieno le sue potenzialità. Il nuovo cambio è in grado di garantire sia un’elevata velocità di innesto e perfetti passaggi tra i rapporti nella guida decisamente sportiva, sia cambi marcia morbidi e appena percettibili nelle andature a velocità di crociera.

Gli ingegneri responsabili del settore Sviluppo hanno rivisitato a fondo la trazione integrale permanente 4MATIC in combinazione con il cambio 9G-TRONIC. Diversamente dalla concezione precedente, il ripartitore di coppia monostadio non viene più integrato a livello costruttivo nel cambio automatico, bensì flangiato al 9G-TRONIC come sistema a sé stante. Con questa nuova soluzione «add-on» si è riusciti a combinare i vantaggi delle due soluzioni e ad aumentare le prestazioni. Infatti la nuova catena cinematica per la trazione integrale presenta la stessa forma compatta della soluzione precedente, genera un bloccaggio di base di 50 Nm e, mediante un differenziale a ingranaggio epicicloidale, ripartisce la coppia motrice in rapporto 45:55 tra l’avantreno e il retrotreno. Inoltre la struttura add-on offre i vantaggi di seguito elencati. Prestazioni maggiori: impiego possibile in motori dotati di

coppia particolarmente elevata. Circuiti dell’olio separati: proprietà dei lubrificanti adattate

nello specifico al 9G-TRONIC e al ripartitore di coppia, per un’usura minore e un maggior comfort NVH grazie all’attrito ridotto.

Vantaggi in termini di peso: nella soluzione «add-on» viene mantenuta la scatola del 9G-TRONIC in magnesio, con una riduzione del peso di circa 12 chilogrammi sull’intero sistema rispetto alla struttura integrata con scatola in alluminio del modello precedente.

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Migliore efficacia del sistema: grazie al peso ridotto, al minore attrito, alla maggiore spaziatura dei rapporti del 9G-TRONIC e ai conseguenti rapporti al ponte più lunghi.

Nel GLC 350 e 4MATIC, analogamente a tutti i modelli ibridi di Mercedes-Benz, trova impiego l’ultimissima generazione del 7G-TRONIC PLUS, che è stato ottimizzato appositamente per rispondere alle esigenze dei modelli ibridi e che convince per l’elevata dinamica di marcia a fronte di un eccellente comfort di trazione e della massima efficienza possibile.

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Efficienza energetica

Il piacere del risparmio

La catena cinematica per la trazione integrale rielaborata, l’eccellente aerodinamica e l’intelligente impiego di materiali leggeri sono i fattori determinanti per l’elevata efficienza energetica di tutti i nuovi modelli del GLC. Rispetto al modello precedente, nei motori diesel e a benzina tradizionali è stato possibile ridurre anche del 19 percento i valori relativi ai consumi e alle emissioni di CO2, pur aumentando le prestazioni.

GLC 220 d 4MATIC

GLC 250 d4MATIC

GLC 2504MATIC

Potenza kW/CV 125 / 170 150 / 204 155 / 211Coppia Nm 400 500 350Consumo l/100 km 5,0 - 5,5

(6,1 - 6,5)5,0 - 5,5

(6,1 - 6,6)6,5 - 7,1

(7,5 - 7,9)∆ % consumi -19 -19 -12g CO2/km 129 - 143

(159 - 169)129 - 143

(159 - 169)152 - 166

(173 - 180) ∆ % g CO2/km -19 -19 -120-100 km/h 8,3

(8,5)7,6

(8,0)7,3

(7,9)Vmax km/h 210

(205) 222(210)

222(215)

( ) Valori del modello precedente

Inoltre, per la prima volta in questo segmento di mercato, Mercedes-Benz offre un modello ibrido plug-in: il GLC 350 e 4MATIC convince per valori ridottissimi di consumi ed emissioni, pur garantendo prestazioni da vettura sportiva. Al contempo si tratta del primo modello ibrido plug-in a trazione integrale permanente del segmento, che si comporta egregiamente anche al di fuori dei percorsi asfaltati. Questa versione sostituisce il modello precedente GLK 350 4MATIC con motore a benzina tradizionale e prestazioni paragonabili. Dal raffronto tra consumi, emissioni e prestazioni di marcia emerge molto chiaramente la superiorità del modello ibrido plug-in.

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GLK 350 4MATIC

GLC 350 e4MATIC ∆ %

Potenza kW / CV 225 / 306 155+85211+116* +4,6

Coppia Nm 370 560* + 51,4Consumo l/100 km 8,1 - 8,6 2,6 - 70CO2 g/km 189 - 199 60 - 700-100 km/h 6,5 5,9 - 9,2

*Potenza complessiva

Il GLC 350 e 4MATIC è in grado di viaggiare in modalità esclusivamente elettrica, quindi priva di emissioni locali, per 34 km e raggiunge una velocità massima con motore elettrico pari a 140 km/h. Inoltre, grazie all’integrazione ottimizzata della tecnica plug-in, offre un vano di carico pari a 350 / 1.445 litri, valori sorprendenti per un modello di questo tipo.

Analogamente al grande modello plug-in della Classe S, anche il GLC 350 e 4MATIC offre tutti i tipici sistemi per il comfort e l’efficienza. I principali dati tecnici in sintesi. Silent Start: la vettura viene messa in moto con estrema

silenziosità mediante il motore elettrico. Generalmente il motore a combustione resta spento.

Funzione Boost: il motore elettrico interviene a supporto di quello a combustione fornendo una potenza aggiuntiva massima di 85 kW, facendo del GLC 350 e 4MATIC un’autentica vettura sportiva. L’accelerazione da 0 a 100 km/h richiede solo 5,9 secondi.

Recupero dell’energia (rigenerazione): in fase di rilascio e in frenata l’energia viene recuperata e immagazzinata nella batteria, restando disponibile per la guida elettrica o la funzione Boost.

Acceleratore aptico: aiuta a mantenere una guida parca nei consumi. Un punto di resistenza segnala la potenza elettrica massima a disposizione. Un doppio impulso segnala al guidatore che sarebbe opportuno togliere il piede dal pedale dell’acceleratore per spegnere il motore a combustione e disaccoppiarlo dalla catena cinematica.

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Intelligent HYBRID: strategia di gestione intelligente per vetture ibride, che tiene conto preventivamente del tracciato stradale e della situazione del traffico per garantire la massima efficienza possibile. La strategia comprende la rigenerazione supportata da radar, una strategia di gestione e innesto previdente, una strategia di gestione basata sull’itinerario e l’assistente ECO.

Preclimatizzazione: già prima di partire è possibile impostare la temperatura desiderata per l’abitacolo, raffrescandolo d’estate e riscaldandolo d’inverno. La preclimatizzazione può essere attivata preimpostando l’orario della partenza o mediante smartphone con l’app Mercedes-Benz Connect me.

Interrogazione sullo stato della vettura: con l’app Mercedes Connect me si può anche comandare il processo di ricarica o informarsi sullo stato di carica e sull’autonomia elettrica di quel momento.

Il GLC 350 e 4MATIC offre essenzialmente quattro modalità di funzionamento, disponibili nei programmi di marcia ECO e COMFORT del DYNAMIC SELECT. HYBRID: sono disponibili tutte le funzioni del modulo ibrido

(come la trazione elettrica, la funzione Boost o la rigenerazione), che vengono impiegate ottimizzando i consumi.

E-Mode: prevede la guida esclusivamente elettrica, ad esempio in centro città o nel caso in cui la batteria abbia una carica sufficiente a coprire il tragitto rimanente.

E-Save: viene mantenuta la carica della batteria, ad esempio per poter viaggiare in un secondo momento in modalità elettrica in una zona a traffico limitato.

Charge: serve a caricare la batteria durante la guida con il motore a combustione, per poter guidare in modalità elettrica in un secondo momento, ad esempio in una zona a traffico limitato.

Linee snelle grazie all’impiego intelligente di materiali leggeri

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Un altro fattore decisivo per la riduzione dei consumi è rappresentato dalla cura dimagrante cui è stato sottoposto il GLC. Nonostante le dimensioni esterne nettamente maggiori, il passo più lungo e la gamma ampliata di equipaggiamenti, è stato comunque possibile ridurre il peso della vettura di 80 chilogrammi. Gran parte del merito è attribuibile alla carrozzeria in materiale ibrido completamente rivisitata, che trasferisce l’innovativa struttura leggera nella produzione in grande serie. Grazie all’intelligente mix di alluminio, acciai ad alta ed altissima resistenza e materiale sintetico resistente, la scocca del GLC pesa 50 chilogrammi in meno rispetto al modello precedente nettamente più piccolo, nonostante la rigidità sia aumentata a beneficio di un comportamento di guida eccellente, il comfort acustico e vibrazionale sia stato ottimizzato e la sicurezza in caso di collisione sia stata ulteriormente migliorata. Nel GLC trovano impiego i seguenti componenti in alluminio. Parafango anteriore, cofano motore e pannellatura del tetto. Frontale: estremità del frontale (profilato estruso

d’alluminio), crash box, cornici per l’alloggiamento dei fari, sistema di raffreddamento e sistema di chiusura del cofano motore.

Supporti per l’alloggiamento dei montanti telescopici anteriori (getti pressofusi di alluminio).

Area della coda con supporti dei montanti telescopici, traverse e longheroni (getti pressofusi di alluminio).

Cerniere delle porte. Telaio ausiliario 4x4 per l’alloggiamento dell’asse anteriore e

dello sterzo, telaio ausiliario dell’asse posteriore. Autotelaio: asse anteriore a quattro bracci con braccio

elastico, tirante, braccio oscillante trasversale superiore e fuso a snodo (alluminio fucinato), asse posteriore a cinque bracci e supporti ruota (alluminio fucinato). Con questi interventi il peso dell’asse posteriore si è ridotto di 5 kg, nonostante la stabilità maggiore.

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I provvedimenti di riduzione del peso hanno interessato anche gli elementi delle sospensioni pneumatiche AIR BODY CONTROL, realizzati ora in materiale sintetico rinforzato con fibre di vetro. I componenti in alluminio e materiale sintetico dell’autotelaio non solo riducono il peso, ma incrementano anche il comfort di marcia grazie alla conseguente riduzione delle masse non sospese.Ulteriori alleggerimenti si riscontrano nella catena cinematica della trazione integrale 4MATIC, con il cambio automatico a 9 rapporti 9G-TRONIC e la relativa scatola in magnesio. Qui si risparmiano circa 12 chilogrammi di peso. In più vengono impiegati componenti per la carrozzeria resistenti alle sollecitazioni elevate e realizzati in materiale sintetico, come la paratia divisoria anteriore per i gruppi secondari.

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Linee filanti per una migliore aerodinamica

Il design slanciato del nuovo GLC si traduce anche in un’aerodinamica eccellente: con un valore Cx di 0,31 (GLK 0,34) e una resistenza aerodinamica di 0,794 (GLK 0,87) la vettura stabilisce un nuovo record in questa classe di SUV. Il miglioramento dell’aerodinamica è il risultato non solo di una carrozzeria dalla forma più ottimizzata, ma anche di numerosi altri dettagli: regolazione dell’aria di raffreddamento con apertura a

feritoie a seconda della motorizzazione. zona del radiatore resa più ermetica e migliore

convogliamento dei flussi d’aria per sfruttare in modo efficiente l’aria di raffreddamento disponibile.

conformazione aerodinamica dello spoiler anteriore e della grembialatura posteriore.

gruppi ottici sigillati. spoiler anteriori tridimensionali con passaruota intagliati e

brevettati, per convogliare meglio i flussi d’aria attorno alle ruote.

conformazione aeroacustica e aerodinamica del montante anteriore

spoiler allungato sul tetto con convogliamento ottimizzato dei flussi d’aria e sigillatura delle giunzioni.

sistema di rivestimento del sottoscocca ottimizzato con un’ampia superficie di rivestimento all’altezza del vano motore e della sezione principale del pianale.

cerchi e pneumatici ottimizzati in termini di aerodinamica.

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In primo piano

Sicurezza e versatilità

Nel nuovo GLC sono disponibili pressoché tutti i sistemi di assistenza alla guida presenti nella Classe C, nella Classe E e nella Classe S; in linea con il concetto di Intelligent Drive questi sistemi combinano i dati ricavati da diversi tipi di sensori per incrementare notevolmente il comfort e la sicurezza. Sono installati di serie il COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, il sistema di assistenza in presenza di vento laterale, l’accensione automatica delle luci e l’ATTENTION ASSIST. A garantire una sicurezza attiva ancora maggiore provvede il pacchetto di sistemi di assistenza alla guida Plus che comprende: DISTRONIC PLUS con sistema di assistenza allo sterzo e Stop&Go Pilot, sistema frenante PRE-SAFE® con riconoscimento pedoni, BAS PLUS con sistema di assistenza agli incroci, Blind Spot Assist attivo, sistema antisbandamento attivo e PRE-SAFE® PLUS. Quest’ultimo sistema incrementa anche il grado di protezione in caso di impatto posteriore: mediante un sensore radar montato nel paraurti posteriore, infatti, il sistema riconosce un tamponamento imminente, quindi adotta misure protettive speciali e attiva opportune funzioni di avvertimento.

Il sistema di riconoscimento automatico dei segnali stradali con funzione di allerta marcia contromano, che oltre ai limiti di velocità è in grado di segnalare anche i divieti di sorpasso e di accesso, garantisce una sicurezza maggiore per tutti gli utenti della strada. Se la vettura dispone dell’Intelligent Light System con tecnica LED, nella guida extra-urbana il sistema di assistenza abbaglianti adattivi Plus permette di viaggiare con gli abbaglianti sempre inseriti, evitando di abbagliare i veicoli compresi nel loro cono di luce.

Le funzioni più importanti dei sistemi di assistenza alla guida a bordo del GLC

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Sistemi d’assistenza orientati al comfort DISTRONIC PLUS con sistema di assistenza alla sterzo: aiuta

a mantenere la traiettoria e gestisce la guida in colonna in modo parzialmente autonomo.

Sicurezza nella dinamica longitudinale COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS: aiuta ad evitare i

tamponamenti. BAS PLUS: è in grado di individuare anche i veicoli in fase di

attraversamento e i pedoni, aumentare la frenata impressa dal guidatore e ridurre la gravità dell’impatto.

Sistema frenante PRE-SAFE®: sa riconoscere i pedoni, evitare le collisioni fino a 50 km/h con pedoni o con veicoli fermi grazie alla frenata automatica e fino a 72 km/h può ridurre la gravità dell’impatto.

Sicurezza nella dinamica posteriore PRE-SAFE® PLUS: riconosce gli impatti posteriori imminenti,

attiva le misure di protezione dei passeggeri PRE-SAFE® in caso di impatto imminente e, se la collisione si verifica, tiene frenata la vettura già ferma per ridurre le sollecitazioni a carico degli occupanti ed evitare collisioni conseguenti.

Sicurezza nella dinamica laterale Sistema antisbandamento attivo: è in grado di riconoscere i

veicoli provenienti in senso contrario e sulle corsie di marcia adiacenti e impedire sbandamenti frenando le ruote di uno stesso lato.

Sicurezza di notte Sistema di assistenza abbaglianti adattivi Plus: permette di

viaggiare con gli abbaglianti sempre inseriti, evitando di abbagliare i veicoli compresi nel loro cono di luce.

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Luci Offroad: impostazioni dei fari specifiche per la guida in fuoristrada per un’illuminazione più ampia dello spazio antistante, aiutando ad orientarsi.

Sicurezza nelle operazioni di parcheggio e manovra Park Assist: è in grado di entrare e uscire da parcheggi

paralleli e trasversali al senso di marcia con interventi sterzanti automatici.

Attenzione e condizione del guidatore ATTENTION ASSIST: in un range di velocità più ampio,

compreso tra 60 e 200 km/h, è in grado di allertare il guidatore qualora riconosca segni di sovraffaticamento e disattenzione, inoltre lo informa sul suo stato di stanchezza e sul tempo trascorso dall’ultima pausa effettuata.

Visibilità a 360 gradi attorno al GLC

A migliorare la maneggevolezza e la visuale soprattutto nelle manovre in spazi stretti o nel denso traffico urbano provvede, insieme al Park Assist, la telecamera a 360° disponibile a richiesta, che mostra la vettura e l’area circostante da diverse prospettive. Funzioni della telecamera a 360° nel dettaglio. La prospettiva virtuale Bird View mostra il GLC nella vista

dall’alto, insieme allo spazio compreso nei tre metri antistanti e retrostanti la vettura e nei due metri e mezzo laterali.

Rappresentazione di prospettive che fisicamente non sono fattibili. Esempio: quando si effettua una manovra in un silos dal soffitto basso si può visualizzare in Bird View il GLC e lo spazio di tre metri sopra la vettura. In tal caso il soffitto dell’edificio si trova solo pochi centimetri al di sopra del veicolo.

Visualizzazione delle fiancate della vettura e dell’area limitrofa per evitare danni da contatto, ad esempio dei

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retrovisori esterni o dei cerchi. Visualizzazione di oggetti non visibili al di sotto della linea di

cintura della vettura. Visualizzazione dei veicoli che si muovono in senso

perpendicolare davanti e dietro alla vettura durante le manovre di uscita da spazi di parcheggio stretti o da spazi privati.

Visualizzazione di persone sul marciapiede nelle manovre di uscita da parcheggi stretti o spazi privati.

Supporto nei percorsi in fuoristrada impegnativi e con scarsa visibilità.

La tonalità di GLC rappresentato nel display del COMAND corrisponde sempre alla vernice effettiva della vettura.

Ergonomia al servizio del comfort A bordo di GLC giocano a favore della sicurezza anche l’ergonomia migliorata e la gestione semplificata dei comandi rispetto al modello precedente. Tutte le funzioni e le impostazioni importanti della vettura possono infatti essere gestite in modo intuitivo dal guidatore mediante il comando centrale a manopola/pulsante o il touchpad. Le impostazioni o le informazioni richieste vengono visualizzate con chiarezza sull’ampio Media Display a colori, parzialmente integrato al centro della plancia portastrumenti. Inoltre, i tasti di selezione diretta posti accanto al modulo di comando delle luci, a sinistra del volante, consentono di attivare direttamente i più importanti sistemi di assistenza alla guida.

Una novità è rappresentata anche dal display head-up, grazie al quale le principali informazioni vengono mostrate anche sul parabrezza direttamente nel campo visivo del guidatore, assicurando in tal modo una buona leggibilità e riducendo i motivi di distrazione da quanto avviene sulla strada. Il sistema segnala velocità di marcia, limiti di velocità, istruzioni di navigazione e visualizza le indicazioni del DISTRONIC.

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Carrozzeria ibrida: sicurezza di fondo

In linea con la tradizione Mercedes-Benz, la carrozzeria costituisce l’elemento centrale per garantire una protezione esemplare degli occupanti in caso di incidente. Il nucleo strutturale è una cellula di sicurezza altamente indeformabile. Essa è circondata da zone a deformazione programmata, calcolate prima e collaudate poi in condizioni pratiche, che grazie ai percorsi ottimizzati di propagazione della forza d’urto e alla combinazione di getti di alluminio e materiali ultra-altoresistenziali garantiscono la massima sicurezza agli occupanti. Pertanto il nuovo GLC ha tutti i presupposti per superare da subito e a pieni voti tutti i test mondiali. Di seguito le relative caratteristiche in dettaglio. Cellula abitacolo molto stabile, composta da lamiere

d’acciaio ad alta e altissima resistenza e da Tailored Blank (lamiere con spessori diversi).

Una struttura della carrozzeria in cui il frontale e la coda sono in grado di assorbire energia mediante un comportamento di deformazione mirata.

Grande deformabilità del frontale grazie a un telaio ausiliario che assorbe ulteriore energia in caso di impatto.

Migliore ripartizione dell’energia lungo più percorsi paralleli in caso di impatto frontale asimmetrico (offset crash).

Un ulteriore rinforzo in acciaio ad altissima resistenza, posto tra il duomo dell’ammortizzatore e la traversa del parabrezza sul lato guida, serve a distribuire le forze del livello superiore di longheroni e a ridurre l’arretramento dello sterzo e dei pedali.

Ulteriori supporti della paratia parafiamma, posti tra i longheroni anteriori ed esterni, impediscono alla ruota anteriore di penetrare nel vano piedi in caso di grave collisione frontale.

Traversa della plancia in profilato estruso d’alluminio tra i montanti anteriori.

Porte con profilati di rinforzo.

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Sezione principale del pianale con rinforzo massiccio del tunnel e longheroni sottoscocca continui.

Supporti dei sedili posteriori con rinforzi supplementari, separati dal pianale della parte posteriore.

Gruppo trasversale posteriore con longheroni sottoscocca in spessori diversi ed elemento centrale posteriore adeguato.

Nel GLC 350 e 4MATIC con tecnologia ibrida plug-in sono integrati nell’area della coda una batteria agli ioni di litio e altri componenti ad alta tensione, protetti da speciali elementi in alluminio pressofuso che creano una zona protetta dalla deformazione.

Airbag & Co: sistemi di ritenuta per gli occupanti

Per il guidatore e il passeggero anteriore ma anche per i passeggeri dei due sedili posteriori esterni sono installate cinture di sicurezza a tre punti con pretensionatore pirotecnico e limitatore della forza di ritenuta. Il sedile centrale della seconda fila di sedili è equipaggiato con una cintura a tre punti standard. Un apposito indicatore nella strumentazione segnala al guidatore se i passeggeri dei sedili posteriori non hanno allacciato la cintura. Sui sedili posteriori esterni il sistema di fissaggio per il seggiolino per bambini ISOFIX garantisce il sicuro ancoraggio dei seggiolini compatibili e presenta punti di fissaggio supplementari nella parte superiore dello schienale posteriore. Il sedile lato passeggero anteriore può essere equipaggiato con un riconoscimento automatico della presenza del seggiolino per bambini, che utilizza un tappetino sensorizzato per il rilevamento del peso al posto del transponder. Esso consente l’uso di qualsiasi tipo di seggiolino presente in commercio. In questo caso l’airbag si disattiva automaticamente e si riattiva non appena si smonta il seggiolino.Inoltre una serie di airbag provvedono alla protezione degli occupanti in caso di incidente. Di seguito se ne presentano

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alcuni. Un windowbag perfezionato, installato nella zona del tetto

tra i montanti anteriore, centrale e posteriore, per proteggere la zona della testa di guidatore, passeggero anteriore e passeggeri dei sedili posteriori esterni.

Sidebag torace-bacino combinati per guidatore e passeggero anteriore, che offrono ulteriore protezione in caso di impatto laterale. A richiesta sono disponibili anche sidebag per i sedili posteriori esterni.

Kneebag per il guidatore, per proteggere le ginocchia e stabilizzare il busto, con conseguenze positive per la cinematica degli occupanti in caso di incidente.

Airbag adattivi per guidatore e passeggero anteriore con attivazione differita a due fasi, in base alla gravità dell’impatto rilevata dai sensori e alla posizione di seduta impostata.

Il nuovo GLC è equipaggiato con il sistema di chiamata d’emergenza Mercedes-Benz eCall, che può essere attivato automaticamente o manualmente. L’attivazione automatica ha luogo non appena scatta uno dei pretensionatori pirotecnici o si attivano gli airbag della vettura. A quel punto il centralino di soccorso stabilisce un collegamento vocale con la vettura. In caso di mancata risposta, viene immediatamente dato l’allarme al servizio di soccorso più vicino.

Massima protezione possibile per gli utenti della strada più vulnerabili

In Mercedes-Benz proteggere gli utenti della strada più vulnerabili, come i pedoni o i ciclisti, è un compito prioritario. Si impiega così un cofano motore attivo che, al verificarsi di determinati incidenti, si solleva di 80 millimetri creando uno spazio di deformazione supplementare. Sotto il cofano motore si è provveduto a ricavare un’area di deformazione ancora

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maggiore, ottimizzando lo spazio grazie ad una nuova copertura del motore e a un’aspirazione dell’aria cedevole. In questo modo il GLC soddisfa i criteri nettamente più severi della fase 3 della protezione pedoni prevista dall’Euro-NCAP.

Il sistema BAS PLUS segnala la presenza di pedoni nella zona pericolosa, rilevati dalla telecamera stereoscopica multifunzione. Il sistema frenante PRE-SAFE® con protezione dei pedoni attiva una frenata automatica quando il sistema individua un pedone nella zona pericolosa e il guidatore non reagisce alle segnalazioni del sistema. Questo sistema di individuazione dei pedoni, contenuto nel pacchetto di sistemi di assistenza alla guida Plus, disponibile a richiesta, è una pietra miliare per evitare gli incidenti con i pedoni o per ridurre l’entità delle eventuali conseguenze.

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Interviste 4x4

Con il lancio del nuovo GLC, Mercedes-Benz ha inaugurato una strada completamente nuova nel segmento dei SUV mid-size. Di seguito, 4 domande poste a ciascuno dei 4 protagonisti delle Divisioni Design, Sviluppo, Sicurezza e Marketing Mercedes-Benz.

Dr. Uwe Ernstberger, Responsabile Classe S, Classe E, Classe CDr. Ernstberger, il nuovo GLC colpisce per la sua nuova linea di design. La vettura mantiene nella tecnica ciò che promette nella forma?«Il moderno impiego di strutture leggere, la migliore aerodinamica della categoria e i sistemi di trazione innovativi fanno del GLC un campione in fatto di efficienza energetica. In particolare, il nostro GLC 350 e, grazie ad emissioni di CO2 di soli 60 g/km, figura tra i modelli ibridi plug-in più efficienti nell’intero panorama dei SUV. Al contempo, le speciali sospensioni pneumatiche AIR BODY CONTROL, i programmi per la dinamica di marcia DYNAMIC SELECT e la trazione integrale permanente 4MATIC incrementano sia il comfort di guida, sia l’agilità, su ogni tipo di fondo stradale».

Dove risiedono dunque i punti di forza del nuovo GLC sotto il profilo della dinamica di marcia? Si tratta più di un fuoristrada o di uno Shooting Brake sportivo?«Naturalmente il GLC non deve e non può superare la nostra Classe G nella guida in fuoristrada né battere la CLS sui circuiti sportivi. Si muove con grande disinvoltura entro questi due poli estremi e presenta un potenziale equilibrato sia nella guida su strada che nel fuoristrada».

Quali sono dunque le particolarità del GLC nella guida al di fuori dei percorsi asfaltati?

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«In questo segmento di mercato abbiamo letteralmente innalzato il livello dell’idoneità alla marcia in fuoristrada. Il GLC ha infatti un’altezza libera dal suolo di quasi 23 centimetri massimi. L’angolo di attacco si attesta su un valore massimo di 31 gradi davanti e 25 dietro. A ciò si aggiunge il nostro Pacchetto Tecnico Offroad, con programmi specifici per la guida in fuoristrada e un’ulteriore protezione del sottoscocca estremamente robusta».Perché attribuire una tale importanza a proprietà fuoristradistiche che sono utilizzate piuttosto raramente? «Attribuiamo un’enorme importanza alle doti fuoristradistiche perché la nostra filosofia per i SUV recita: «Se è nel nome, è anche nella vettura».

Gorden Wagener, Responsabile design DaimlerSignor Wagener, lo stile del nuovo GLC ha preso una direzione che si discosta molto dalle forme piuttosto squadrate del modello precedente. Come si è giunti a questo cambiamento?«Come tutti i nuovi prodotti Mercedes-Benz, anche il GLC, in quanto a design, è conforme alla nostra filosofia di successo riassumibile nella "limpida sensualità". Il cambiamento radicale si è tradotto nel passaggio da forme squadrate a linee che esprimono il lusso moderno. In particolare il design degli esterni, con le sue superfici sensuali accostate a linee caratteristiche ben definite e a proporzioni espressive, dimostra che il nuovo stile del GLC non comunica soltanto intelligenza, ma anche carica emozionale».

Anche il nuovo GLC funge da anticipazione dell’intera gamma di futuri modelli SUV, come è accaduto per il Concept GLC Coupé presentato all’inizio dell’anno, che ha riscosso un enorme successo?«Tutti i prossimi SUV seguiranno la nostra filosofia di design della limpida sensualità e cresceranno in sportività. E, come è

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già accaduto per la GLA e per il nuovo GLE Coupé, daranno espressione al lusso moderno del nostro marchio».

Quali vantaggi offre a livello funzionale questo cambiamento di forme? «Per noi l’intelligenza va sempre di pari passo con l’emozione. Grazie alla nostra filosofia di design il GLC esprime emozionalità e al contempo ha guadagnato molto in funzionalità. Ora il pregiato abitacolo offre molto più spazio ai passeggeri e ai bagagli, e si distingue per materiali di alta qualità e per la moderna sportività».

A proposito di abitacolo: anche qui si è di fronte a una realtà completamente nuova? «Con il suo linguaggio formale moderno, il GLC esprime la nostra passione per il SUV anche attraverso l’aspetto sportivo degli interni. Materiali di altissima qualità, inserti autentici e sistemi di infotainment innovativi trasmettono l’atmosfera elegante tipica del marchio Mercedes-Benz. A bordo del GLC si vive l’eleganza moderna ad un livello mai raggiunto prima in questa categoria di vetture».

Thomas Merker, Responsabile SicurezzaSignor Merker, è noto che l’incidente migliore è quello che non si verifica. Cosa offre il GLC per la prevenzione degli incidenti?«Con il GLC applichiamo con coerenza il concetto di "Intelligent Drive", che combinando diverse tipologie di sensori consente ai sistemi di assistenza alla guida di riconoscere per tempo le potenziali situazioni di pericolo e di mitigarne gli effetti. In più, con il pacchetto di sistemi di assistenza alla guida Plus, già riscontrato a bordo della Classe C, della Classe E e della Classe S, la prevenzione degli incidenti si amplia ulteriormente. Ne è un esempio il PRE-SAFE® PLUS, ora in grado di ridurre la gravità anche degli impatti posteriori imminenti».

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Una carrozzeria sempre più leggera e una sicurezza passiva sempre maggiore: non è una contraddizione? «La scocca del GLC è nettamente più grande e al contempo pesa 50 kg in meno rispetto al modello precedente. Eppure la sicurezza passiva è aumentata ulteriormente. Sembra in effetti una contraddizione, ma dopo approfondite analisi si è ad esempio deciso di sostituire pesanti componenti in acciaio con altri in alluminio che, a fronte di un peso inferiore, garantiscono un potenziale di protezione maggiore. Inoltre abbiamo incrementato la quota di acciai ad altissima resistenza, che a parità di peso offrono anch’essi una protezione maggiore. La carrozzeria di sicurezza prevede un intelligente mix di materiali leggeri».

Se però si dovesse verificare comunque un incidente: come vengono protetti gli occupanti?«La protezione degli occupanti è data dalla struttura della carrozzeria, che offre una cellula dell’abitacolo ad alta resistenza e che, grazie a zone di deformazione programmate nel frontale e nella coda, è in grado di assorbire l’energia d’urto. Tutto ciò è completato da un sistema di ritenuta completo, che prevede fino a nove airbag in parte adattivi e le cinture di sicurezza».

Il GLC è il SUV più sicuro della sua categoria?«Come per tutte le vetture Mercedes-Benz abbiamo adattato i sistemi di sicurezza passiva del GLC a situazioni reali. Questa impostazione costituisce il presupposto per superare a pieni voti tutti i rating nazionali e internazionali applicabili per i crash-test».

Matthias Lührs, Responsabile Vendite e Marketing Mercedes-Benz CarsSignor Lührs, Mercedes-Benz sta costantemente ampliando la sua offerta di SUV: con il nuovo GLC siamo arrivati a sei modelli. Non ci sono sovrapposizioni? Quale posizione occupa il GLC?

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«I nostri SUV non si fanno concorrenza reciproca, si completano a vicenda. Dalla compatta GLA fino al SUV per antonomasia, ossia la Classe G, il Cliente interessato a questo tipo di prodotto trova esattamente il modello che soddisfa al meglio le sue esigenze. E il GLC costituisce una novità nel segmento dei SUV mid-size, sotto il nostro best-seller GLE!».

I Clienti chiedono sempre maggiori personalizzazioni. Tutti vorrebbero un SUV che fosse realizzato su misura per soddisfare le loro aspettative ed esigenze. Cosa offre il nuovo GLC da questo punto di vista?«Varietà e individualità: sono questi i nostri punti cardine nella fase di sviluppo degli equipaggiamenti e delle personalizzazioni. In questo senso la nostra offerta è più ricca che mai. Per il GLC, accanto al modello base, sono disponibili le versioni EXCLUSIVE, AMG Line e OFFROAD per gli esterni. Offriamo poi interessanti pacchetti di equipaggiamenti, 12 diverse vernici e 15 diversi cerchi, fino a 20 pollici di grandezza. Anche negli interni il Cliente ha ampie possibilità per personalizzare la sua vettura».

Anche per il GLC è prevista la versione Edition 1, ormai divenuta una tradizione tanto apprezzata dai Clienti?«Nel GLC la versione Edition 1 è disponibile addirittura in due varianti. Nell’abitacolo è possibile per la prima volta scegliere tra due pregiate versioni di equipaggiamento in pelle Nappa designo. Inoltre questa versione prevede gli esterni AMG Line e cerchi da 20 pollici».

Da quando è disponibile il GLC? «Il GLC sarà disponibile in Europa dalla metà di settembre, seguiranno poi gli altri mercati».

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Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATICMotore Numero/disposizione cilindri 4/in linea, 4 valvole per cilindroCilindrata cm³ 2.143Alesaggio x corsa mm 83,0 x 99,0Potenza nominale kW/CV 125/170 a 3.000-4.200 giri/minCoppia nominale Nm 400 a 1.400-2.800 giri/minRapporto di compressione 16,2 : 1Preparazione della miscela iniezione diretta ad alta pressione con

tecnologia common rail, turbocompressore a gas di scarico a due stadi, raffreddamento dell’aria di sovralimentazione

Post-trattamento dei gas di scarico

sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR), catalizzatore ossidante a 2 vie, SCR con iniezione di AdBlue©, filtro antiparticolato diesel esente da manutenzione

Categoria di emissione Euro 6

Trasmissione Cambio automatico a nove rapporti 9G-TRONIC

comandato elettronicamente con esclusione del convertitore, ammortizzatore torsionale a doppia turbina con pendolo centrifugo, comando idraulico diretto, modalità manuale DIRECT SELECT, funzione ECO start/stop

Trazione integrale permanente 4MATIC, ESP®, 4ETS; regolazione antislittamento (ASR); ripartitore di coppia in versione add-on, differenziale centrale con frizione a lamelle multidisco, a richiesta: programma di marcia Offroad

Ripartizione della coppia ant./post.

45:55

Al ponte, i = 3,07Spaziatura dei rapporti, i= 1a marcia

2a marcia3a marcia4a marcia5a marcia6a marcia7a marcia8a marcia9a marciaretromarcia

5,503,332,311,661,211,000,860,720,60R 4,93

Autotelaio Avantreno telaio ausiliario in alluminio, asse a 4 bracci in alluminio

con molle elicoidali, ammortizzatori oleopneumatici bitubo con sistema di sospensioni selettive, barra stabilizzatrice trasversale; a richiesta: sospensioni pneumatiche integrali AIR BODY CONTROL a regolazione continua, regolazione automatica del livello e compensazione del rollio

Retrotreno telaio ausiliario, asse a 5 bracci in alluminio con molle elicoidali, ammortizzatori oleopneumatici con sistema di sospensioni selettive, barra stabilizzatrice trasversale; a richiesta: sospensioni pneumatiche integrali AIR BODY CONTROL a regolazione continua, regolazione automatica del livello e compensazione del rollio

Impianto frenante idraulico a doppio circuito con servofreno a depressione,cilindro principale in tandem in alluminio, ABS, Brake Assist (BAS), BAS PLUS, ADAPTIVE BRAKE, freni a disco ant. e post. autoventilanti in materiale composito, freno di stazionamento elettrico post.

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Sterzo diretto elettromeccanico; assistenza allo sterzoCerchi 7,5 J x 17Pneumatici 235/65 R 17

segnalazione di riduzione pressione pneumatici

Pag. 56

Dimensioni e pesi

Di serieAIR BODY CONTROL/versione OFFROAD /Pacchetto Tecnico

OffroadPasso mm 2.873Carreggiata ant./post. mm 1.621/1.617Lunghezza totale mm 4.656Larghezza totale mm 1.890Altezza totale* mm 1.639 1.685Altezza libera dal suolo* mm 181 227Sbalzo ant./post.* mm 831/952 831/952Angolo di attacco ant./post.*gradi ° 21,7/23,1 30,8/24,8Angolo di rampa* gradi ° 16,8 19,7Angolo di ribaltamento* gradi ° 35 35Pendenza superabile* % 70Profondità di guado* mm 300Diametro di volta m 11,80Volume bagagliaio VDAmin./max.

l 550 / 1600

Peso in ordine di marcia secondo DIN, Direttiva CE**

kg 1.845

Carico utile secondo DIN(Direttiva CE)

kg 655

Massa complessiva kg 2.500Carico rimorchiabile frenatonon frenato

kgkg

2.500750

Serbatoio/di cui riserva l 50/7,0

Prestazioni e consumi*** Accelerazione 0-100 km/h s 8,3Velocità massima km/h 210Consumo ciclo combinato**** l/100

km5,0 - 5,5

Emissioni di CO2**** g/km 129 - 143Classe di efficienza A

* Valori massimi del programma Offroad** Dati in ordine di marcia secondo DIN (senza guidatore e passeggeri, serbatoio pieno al 90%)*** Valori provvisori versione ECE, sono possibili differenze specifiche per Paese**** Regolamento [CE] 715/2007

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Mercedes-Benz GLC 250 d 4MATICMotore Numero/disposizione cilindri 4/in linea, 4 valvole per cilindroCilindrata cm³ 2.143Alesaggio x corsa mm 83,0 x 99,0Potenza nominale kW/CV 150 / 204 a 3.800 giri/minCoppia nominale Nm 500 a 1.600 -1.800 giri/minRapporto di compressione 16,2 : 1Preparazione della miscela iniezione diretta ad alta pressione con

tecnologia common rail, turbocompressore a gas di scarico a due stadi, raffreddamento dell’aria di sovralimentazione

Post-trattamento dei gas di scarico

sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR), catalizzatore ossidante a 2 vie, SCR con iniezione di AdBlue©, filtro antiparticolato diesel esente da manutenzione

Categoria di emissione Euro 6 Trasmissione Cambio automatico a nove rapporti 9G-TRONIC

comandato elettronicamente con esclusione del convertitore, ammortizzatore torsionale a doppia turbina con pendolo centrifugo, comando idraulico diretto, modalità manuale DIRECT SELECT, funzione ECO start/stop

Trazione integrale permanente 4MATIC, ESP®, 4ETS; regolazione antislittamento (ASR); ripartitore di coppia in versione add-on, differenziale centrale con frizione a lamelle multidisco, a richiesta: programma di marcia Offroad

Ripartizione della coppia ant./post.

45:55

Al ponte, i = 3,07Spaziatura dei rapporti, i= 1a marcia

2a marcia3a marcia4a marcia5a marcia6a marcia7a marcia8a marcia9a marciaretromarcia

5,503,332,311,661,211,000,860,720,60R 4,93

Autotelaio Avantreno telaio ausiliario in alluminio, asse a 4 bracci in alluminio

con molle elicoidali, ammortizzatori oleopneumatici bitubo con sistema di sospensioni selettive, barra stabilizzatrice trasversale; a richiesta: sospensioni pneumatiche integrali AIR BODY CONTROL a regolazione continua, regolazione automatica del livello e compensazione del rollio

Retrotreno telaio ausiliario, asse a 5 bracci in alluminio con molle elicoidali, ammortizzatori oleopneumatici con sistema di sospensioni selettive, barra stabilizzatrice trasversale; a richiesta: sospensioni pneumatiche integrali AIR BODY CONTROL a regolazione continua, regolazione automatica del livello e compensazione del rollio

Impianto frenante idraulico a doppio circuito con servofreno a depressione,cilindro principale in tandem in alluminio, ABS, Brake Assist (BAS), BAS PLUS, ADAPTIVE BRAKE, freni a disco ant. e post. autoventilanti in materiale composito, freno di stazionamento elettrico post.

Sterzo diretto elettromeccanico; assistenza allo sterzo

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Cerchi 7,5 J x 17Pneumatici 235/65 R 17

segnalazione di riduzione pressione pneumaticiPag. 59

Dimensioni e pesi

Di serieAIR BODY CONTROL/versione OFFROAD /Pacchetto Tecnico

OffroadPasso mm 2.873Carreggiata ant./post. mm 1.621/1.617Lunghezza totale mm 4.656Larghezza totale mm 1.890Altezza totale* mm 1.639 1.685Altezza libera dal suolo* mm 181 227Sbalzo ant./post.* mm 831/952 831/952Angolo di attacco ant./post.*gradi ° 21,7/23,1 30,8/24,8Angolo di rampa* gradi ° 16,8 19,7Angolo di ribaltamento* gradi ° 35 35Pendenza superabile* % 70Profondità di guado* mm 300Diametro di volta m 11,80Volume bagagliaio VDAmin./max.

l 550 / 1.600

Peso in ordine di marcia secondo DIN, Direttiva CE**

kg 1.845

Carico utile secondo DIN(Direttiva CE)

kg 655

Massa complessiva kg 2.500Carico rimorchiabile frenatonon frenato

kgkg

2.500750

Serbatoio/di cui riserva l 50/7,0

Prestazioni e consumi*** Accelerazione 0-100 km/h s 7,6Velocità massima km/h 223Consumo ciclo combinato**** l/100

km5,0 - 5,5

Emissioni di CO2**** g/km 129 - 143Classe di efficienza A

* Valori massimi del programma Offroad** Dati relativi a carico in ordine di marcia secondo DIN (senza guidatore e passeggeri, serbatoio pieno al 90%)*** Valori provvisori versione ECE, sono possibili differenze specifiche per Paese**** Regolamento [CE] 715/2007

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Mercedes-Benz GLC 250 4MATICMotore Numero/disposizione cilindri 4/in linea, 4 valvole per cilindroCilindrata cm³ 1.991Alesaggio x corsa mm 83 x 92Potenza nominale kW/CV 155 / 211 a 5.500 giri/minCoppia nominale Nm 350 a 1.200 - 4.000 giri/minRapporto di compressione 9,8 : 1Preparazione della miscela iniezione diretta ad alta pressione,

turbocompressore a gas di scarico, raffreddamento dell’aria di sovralimentazione, EDC

Impianto d’accensione completamente elettronicoPost-trattamento dei gas di scarico

marmitta catalitica

Categoria di emissione Euro 6 Trasmissione Cambio automatico a nove rapporti 9G-TRONIC

comandato elettronicamente con esclusione del convertitore, ammortizzatore torsionale a doppia turbina con pendolo centrifugo, comando idraulico diretto, modalità manuale DIRECT SELECT, funzione ECO start/stop

Trazione integrale permanente 4MATIC, ESP®, 4ETS; regolazione antislittamento (ASR); ripartitore di coppia in versione add-on, differenziale centrale con frizione a lamelle multidisco, a richiesta: programma di marcia Offroad

Ripartizione della coppia ant./post.

45:55

Al ponte, i = 3,27Spaziatura dei rapporti, i= 1a marcia

2a marcia3a marcia4a marcia5a marcia6a marcia7a marcia8a marcia9a marciaretromarcia

5,503,332,311,661,211,000,860,720,60R 4,93

Autotelaio Avantreno telaio ausiliario in alluminio, asse a 4 bracci in alluminio

con molle elicoidali, ammortizzatori oleopneumatici bitubo con sistema di sospensioni selettive, barra stabilizzatrice trasversale; a richiesta: sospensioni pneumatiche integrali AIR BODY CONTROL a regolazione continua, regolazione automatica del livello e compensazione del rollio

Retrotreno telaio ausiliario, asse a 5 bracci in alluminio con molle elicoidali, ammortizzatori oleopneumatici con sistema di sospensioni selettive, barra stabilizzatrice trasversale; a richiesta: sospensioni pneumatiche integrali AIR BODY CONTROL a regolazione continua, regolazione automatica del livello e compensazione del rollio

Impianto frenante idraulico a doppio circuito con servofreno a depressione,cilindro principale in tandem in alluminio, ABS, Brake Assist (BAS), BAS PLUS, ADAPTIVE BRAKE, freni a disco ant. e post. autoventilanti in materiale composito, freno di stazionamento elettrico post.

Sterzo diretto elettromeccanico; assistenza allo sterzoCerchi 7,5 J x 17

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Pneumatici 235/65 R 17segnalazione di riduzione pressione pneumatici Pag. 62

Dimensioni e pesi

Di serieAIR BODY CONTROL/versione OFFROAD /Pacchetto Tecnico

OffroadPasso mm 2.873Carreggiata ant./post. mm 1.621/1.617Lunghezza totale mm 4.656Larghezza totale mm 1.890Altezza totale* mm 1.639 1.685Altezza libera dal suolo* mm 181 227Sbalzo ant./post.* mm 831/952 831/952Angolo di attacco ant./post.*gradi ° 21,7/23,1 30,8/24,8Angolo di rampa* gradi ° 16,9 19,7Angolo di ribaltamento* gradi ° 35 35Pendenza superabile* % 70Profondità di guado* mm 300Diametro di volta m 11,80Volume bagagliaio VDAmin./max.

l 550 / 1600

Peso in ordine di marcia secondo DIN, Direttiva CE**

kg 1735

Carico utile secondo DIN(Direttiva CE)

kg 665

Massa complessiva kg 2.400Carico rimorchiabile frenatonon frenato

kgkg

2.400750

Serbatoio/di cui riserva l 66/7,0

Prestazioni e consumi*** Accelerazione 0-100 km/h s 7,3Velocità massima km/h 223Consumo ciclo combinato**** l/100

km6,5 - 7,1

Emissioni di CO2**** g/km 152 - 166Classe di efficienza B

* Valori massimi del programma Offroad** Dati relativi a carico in ordine di marcia secondo DIN (senza guidatore e passeggeri, serbatoio pieno al 90%)*** Valori provvisori versione ECE, sono possibili differenze specifiche per Paese**** Regolamento [CE] 715/2007

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Mercedes-Benz GLC 350 e 4MATICMotore a combustione Numero/disposizione cilindri 4/in linea, 4 valvole per cilindroCilindrata cm³ 1.991Alesaggio x corsa mm 83 x 92Potenza nominale kW/CV 155 / 211 a 5.500 giri/minCoppia nominale Nm 350 a 1.200 - 4.000 giri/minRapporto di compressione 9,8 : 1Preparazione della miscela iniezione diretta ad alta pressione,

turbocompressore a gas di scarico, raffreddamento dell’aria di sovralimentazione, EDC

Impianto d’accensione completamente elettronicoPost-trattamento dei gas di scarico

marmitta catalitica

Categoria di emissione Euro 6

Motore elettrico Potenza kW/CV 85/114Coppia Nm 340Batteria agli ioni di litioContenuto energetico batteria

kWh 8,7

Capacità batteria Ah 80

Trazione Potenza nominale complessiva

kW/CV 155+85 / 211+116

Coppia nominale complessiva max.

Nm 560

Trasmissione Cambio automatico a sette rapporti 7G-TRONIC PLUS

comandato elettronicamente con esclusione del convertitore, ammortizzatore torsionale a doppia turbina, motore elettrico integrato, modalità manuale DIRECT SELECT

Trazione integrale permanente 4MATIC, ESP®, 4ETS; regolazione antislittamento (ASR); ripartitore di coppia in versione add-on, differenziale centrale con frizione a lamelle multidisco

Ripartizione della coppia ant./post.

45:55

Al ponte, i = 3,27Spaziatura dei rapporti, i= 1a marcia

2a marcia3a marcia4a marcia5a marcia6a marcia7a marciaretromarcia

4,382,861,921,371,000,820,73R1 3,42 / R2 2,23

Autotelaio Avantreno telaio ausiliario in alluminio, asse a 4 bracci in alluminio con

molle elicoidali, ammortizzatori oleopneumatici bitubo con sistema di ammortizzazione in funzione dell’ampiezza di oscillazione, barra stabilizzatrice trasversale; a richiesta: sospensioni pneumatiche integrali AIR BODY CONTROL a regolazione continua, regolazione automatica del livello e compensazione del rollio

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Retrotreno telaio ausiliario, asse a bracci multipli in alluminio con molle elicoidali, ammortizzatori oleopneumatici con sistema di ammortizzazione in funzione dell’ampiezza di oscillazione, barra stabilizzatrice trasversale; a richiesta: sospensioni pneumatiche integrali AIR BODY CONTROL a regolazione continua, regolazione automatica del livello e compensazione del rollio

Impianto frenante RBS-by-wire con servofreno a depressione attivo e rigenerazione elettrica in frenata, impianto idraulico a doppio circuito con servofreno a depressione, cilindro principale in tandem in alluminio, ABS, Brake Assist (BAS), BAS PLUS, ADAPTIVE BRAKE, freni a disco ant. e post. autoventilanti in materiale composito, freno di stazionamento elettrico post.

Sterzo diretto elettromeccanico; assistenza allo sterzoCerchi 8 J x 18Pneumatici 235/60 R 18

segnalazione di riduzione pressione pneumatici

Dimensioni e pesi Passo mm 2.873Carreggiata ant./post. mm 1.614/1.605Lunghezza totale mm 4.656Larghezza totale mm 1.890Altezza totale* mm 1.659Altezza libera dal suolo* mm 202Sbalzo ant./post.* mm 831/952Angolo di attacco ant./post.*gradi ° 28,8/25Angolo di rampa* gradi ° 18,6Angolo di ribaltamento* gradi ° 35Pendenza superabile* % 70Profondità di guado* mm 300Diametro di volta m 11,80Volume bagagliaio VDAmin./max.

l 350 / 1.445

Peso in ordine di marcia secondo DIN, Direttiva CE**

kg 2.025

Carico utile secondo DIN(Direttiva CE)

kg 580

Massa complessiva kg 2.605Carico rimorchiabile frenatonon frenato

kgkg

2.000750

Serbatoio/di cui riserva l 50/7,0

Prestazioni e consumi*** Accelerazione 0-100 km/h s 5,9Velocità massima km/h 235Consumo ciclo combinato**** l/100

km-

Emissioni di CO2**** g/km 60Autonomia elettrica km 34Tempo di ricarica 20 - 100%

h 2,0 - 4,1

* Valori massimi** Dati relativi a carico in ordine di marcia secondo DIN (senza guidatore e passeggeri, serbatoio pieno al 90%)*** Valori provvisori versione ECE, sono possibili differenze specifiche per Paese**** Regolamento [CE] 715/2007

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