Nuova Mercedes-Benz Classe E 4MATIC All-Terrain

Espressione di versatilità e intelligenza

Indice PaginaVersione breveEspressione di versatilità e intelligenza 2Dati tecnici 5Versione lungaBreve intervista con Michael Kelz, responsabile sviluppo “Molta esperienza maturata con i nostri SUV” 6DesignAspetto incisivo 8Motore e cambioMolte innovazioni ai fini dell'efficienza 9In primo piano: 4MATICPiù trazione, più stabilità di marcia 11

In primo piano: AIR BODY CONTROLRegolazione del livello molto sensibile su entrambi gli assi

13In primo piano: DYNAMIC SELECTUna vettura dalle diverse personalità 15Sistemi di assistenza e di sicurezzaIntelligent Drive next Level 17InfotainmentIntrattenimento e connettività perfetti 24In primo piano: Rear Seat Entertainment SystemElegante soluzione Plug&Play 27

febbraio 2017

Informazione stampa

Nuova Mercedes-Benz Classe E 4MATIC All-Terrain

Espressione di versatilità e intelligenza

La strada sterrata di campagna che conduce alla parete di arrampicata o i ripidi tornanti che portano al rifugio alpino semisepolto nella neve: dove le station-wagon tradizionali devono spesso gettare la spugna, la nuova Classe E 4MATIC All-Terrain avanza disinvolta grazie alla maggiore altezza libera dal suolo, alle ruote di grandi dimensioni e alla trazione integrale 4MATIC di serie. E fa anche una gran bella figura con il suo look incisivo, caratterizzato da poderosi passaruota sporgenti e mascherina del radiatore in stile SUV. Il lancio avverrà nella primavera 2017 con prezzi a partire da 60.700 euro “Mai prima d'ora la Classe E era stata così versatile come la All-Terrain. Il nuovo modello coniuga infatti un look incisivo in stile SUV con l'abitabilità intelligente della station-wagon. A questo si aggiungono le tante innovazioni in materia di sicurezza e gli interni pluripremiati della Classe E”, ha dichiarato Ola Källenius, membro del Consiglio Direttivo di Daimler AG e responsabile della Divisione Vendite di Mercedes-Benz Cars. “Con la trazione integrale 4MATIC di serie e la maggiore altezza libera dal suolo, dovuta alle sospensioni pneumatiche multicamera AIR BODY CONTROL, anch'esse di serie, la Classe E 4MATIC All-Terrain è una vettura eclettica: idonea per percorrere strade di campagna, perfetta per la famiglia e per il tempo libero.”

Gli elementi di design d'ispirazione offroad, come la mascherina a due lamelle in stile SUV o i rivestimenti neri dei passaruota, conferiscono alla All-Terrain un aspetto poderoso e robusto e la differenziano dalla classica versione station-wagon. Dinamismo ed eleganza moderna si fondono con l'autorevolezza di uno status symbol e seguono il linguaggio formale contemporaneo. Il

Pag.2

nuovo modello eredita dalla Classe E Station-wagon tutte le soluzioni intelligenti per il vano di carico, come la posizione package di serie per i sedili posteriori che consente di portare gli schienali in una posizione più verticale di circa 10 gradi. In questo modo il volume di carico aumenta di altri 30 litri e arriva, complessivamente, a 670 litri, senza che si debba rinunciare al comfort di una cinque posti.

Inoltre, lo schienale del divano posteriore frazionabile nel rapporto 40:20:40 (di serie) permette di variare in molti modi la suddivisione dello spazio in base alle esigenze personali e di privilegiare di volta in volta la capacità di trasporto o il numero di posti a sedere. Appositi interruttori situati nel vano bagagli e a destra e a sinistra degli schienali consentono di sbloccarli elettricamente. Sono inoltre disponibili tutte le innovazioni della Classe E che incrementano sicurezza e comfort e che assistono il guidatore.

La All-Terrain si presenta al lancio nella versione E 220 d 4MATIC (143 kW/194 CV) con motore diesel a quattro cilindri di nuovo sviluppo. Seguirà a breve distanza una variante con motore diesel a sei cilindri. Entrambi i modelli sono equipaggiati di serie con il nuovo cambio automatico a nove marce 9G-TRONIC.

Dati tecnici in sintesiE 220 d 4MATIC

Numero/disposizione cilindri 4/in lineaCilindrata (cm3) 1.950Potenza nominale (kW/CV) 143/194 a 3.800

giri/minCoppia nominale (Nm) 400 a 1.600-2.800Consumo di carburante in ciclo NEDC(l/100 km) combinato

5,2

Pag.3

Emissioni di CO2 in ciclo combinato (g/km)

137

Classe di efficienza AAccelerazione 0-100 km/h (s) 8,0Velocità massima (km/h) 232

Programma di marcia All-Terrain: perfettamente attrezzato per il fuoristradaLa Classe E 4MATIC All-Terrain dispone di serie del DYNAMIC SELECT, che permette di scegliere tra cinque programmi di marcia per variare la caratteristica di motore, cambio, ESP® e sterzo. Una particolarità specifica di questo modello è il programma di marcia All-Terrain, derivato dal GLE, che presenta una serie di impostazioni per la guida in fuoristrada. L'assetto ancora più confortevole e le ruote grandi con fianco più alto accrescono ulteriormente rispetto alla Classe E il comfort di marcia sui percorsi accidentati.Selezionando il programma di marcia All-Terrain con l'apposito interruttore e in combinazione con le sospensioni pneumatiche AIR BODY CONTROL (di serie) l'assetto si solleva di 20 mm fino ad una velocità massima di 35 km/h. Le soglie d'intervento dell'ESP® come pure il controllo d'imbardata e la regolazione antislittamento (ASR) variano di conseguenza. Con il programma di marcia All-Terraincompaiono alcune indicazioni specifiche nel display della vettura. Tra le informazioni visualizzate figurano angolo di sterzata, livello del veicolo (posizione delle sospensioni pneumatiche), angolo di pendenza e d'inclinazione, posizione di acceleratore e freno e una bussola.

Rispetto alla Classe E Station-wagon, la Classe E 4MATIC All-Terrain è più alta di 29 millimetri – 14 mm si devono al maggior rapporto altezza/larghezza degli pneumatici, mentre gli altri 15 mm derivano dalle sospensioni pneumatiche, che presentano un livello normale di marcia più alto. Le sospensioni pneumatiche permettono di regolare l'assetto su tre livelli da 0 a +35 mm.

Pag.4

Indipendentemente dal programma di marcia, il livello massimo può essere impostato anche manualmente con il tasto di livello sulla consolle centrale. A seconda del programma di marcia e della velocità, l'altezza libera dal suolo varia da 121 a 156 mm.

Pag.5

Mercedes-Benz All-Terrain E 220 d 4MATIC

MotoreNumero/disposizione cilindri

4/in linea, 4 valvole per cilindro

Cilindrata cm³ 1.950Alesaggio x corsa mm 82,0 x 92,3Potenza nominale kW/CV 143/194 a 3.800 giri/minCoppia nominale Nm 400 a 1.600-2.800 giri/minRapporto di compressione

15,5: 1

Preparazione della miscela

iniezione ad alta pressione

TrasmissioneCambio 9G-TRONICRapporti

Trasmissione totale

Rapporto al ponte

1a marcia2a marcia3a marcia4a marcia5a marcia6a marcia7a marcia8a marcia9a marciaRetromarcia

2,47

5,353,242,251,641,211,000,860,720,604,80

AssettoAsse anteriore a quattro bracci, molle pneumatiche,

ammortizzatori oleopneumatici, barra stabilizzatrice

Asse posteriore a bracci multipli (5), sospensioni pneumatiche, ammortizzatori oleopneumatici, barra stabilizzatrice

Impianto frenante freni a disco anteriori autoventilanti, freni a disco posteriori autoventilanti, freno di stazionamento elettrico, ABS, Brake Assist, ESP®

Sterzo servosterzo elettromeccanico a cremaglieraCerchi 8,0 J x 19Pneumatici 245/45 R 19Dimensioni e pesiPasso mm 2.939Carreggiata ant./post. mm 1.604/1610Lunghezza mm 4.947Larghezza mm 1.861Altezza mm 1497Diametro di volta m 11,90Volume bagagliaio max.*

l 670**-1.820

Peso in ordine di marcia secondo CE

kg 1.920

Carico utile kg 670Massa complessiva kg 2.590Serbatoio/di cui riserva l 50/7Prestazioni e consumi Accelerazione 0-100 km/h

s 8,0

Velocità massima km/h 231Consumo di carburantein ciclo NEDC

l/100 km 5,6-5,5/5,1-5,0/

Pag.6

urbano/extraurbano/comb.

5,3-5,2

Emissioni di CO2 g/km 139-137

*secondo metodo di misurazione VDA, ** con divano posteriore in posizione package (di serie), altrimenti 640 l

Pag.7

Breve intervista con Michael Kelz, responsabile sviluppo della Classe E

Molta esperienza maturata con i nostri SUV

Michael Kelz è responsabile dello sviluppo della Classe E e quindi anche della All-Terrain. Con l'ingegnere abbiamo discusso anche delle qualità fuoristradistiche della nuova arrivata.

Ing. Kelz, con la All-Terrain Mercedes-Benz presenta una versione completamente nuova della Classe E nella sua ormai lunga tradizione. Perché?

Kelz: Sono molti i clienti che apprezzano la libertà di poter usare la loro vettura anche al di fuori delle strade asfaltate. La All-Terrain va loro incontro, rimanendo efficientissima in autostrada dal punto di vista aerodinamico. Un'attrattiva particolare è sicuramente anche il design più pronunciato che sottolinea ulteriormente la potenza.

Al di là delle strade asfaltate: si intendono più che altro prati bagnati e strade di campagna piuttosto che tracciati difficili, vero? Quali sono le capacità fuoristradistiche della nuova arrivata?

Naturalmente la All-Terrain non ha le capacità da fuoristrada dei nostri SUV anche solo per pure ragioni geometriche come l'angolo di scarpata e gli sbalzi. Tuttavia nelle prove che abbiamo effettuato ha sempre dimostrato di cosa è capace in fuoristrada. La All-Terrain gestisce magistralmente piccole puntate improvvise in fuoristrada, strade di campagna, neve e sabbia, il tutto abbinato al grande comfort di guida, al dinamismo e all'agilità tipici della Classe E.

Pag.8

Oltre alla trazione integrale 4MATIC la All-Terrain è dotata di serie di sospensioni pneumatiche multicamera AIR BODY CONTROL. Che cos'altro contribuisce alle sue qualità fuoristradistiche?

L'AIR BODY CONTROL permette di adattare l'altezza libera dal suolo al tipo di terreno e contribuisce così in modo determinante alle qualità offroad della All-Terrain. La All-Terrain non è però solo una Classe E più alta. Nel suo sviluppo sono confluite molte delle conoscenze che abbiamo maturato nell'ambito dei SUV. Lo si vede, ad esempio, nel programma di marcia All-Terrain, specifico del modello, in cui, tra le altre cose, abbiamo modificato le soglie di intervento dell'ESP® o la regolazione dell'imbardata e la regolazione antislittamento (ASR) per adattarle alle condizioni offroad.

Nella trazione 4MATIC della nuova Classe E è avvenuto un cambiamento concettuale. Il ripartitore di coppia non è più integrato nel cambio automatico, ma è flangiato. Quali vantaggi comporta questa soluzione?

Soprattutto più efficienza: grazie alla struttura modificata abbiamo potuto aumentare il rendimento, ridurre l'attrito e risparmiare 3 kg circa di peso. Rimangono invariati tutti i classici vantaggi del 4MATIC, come la rapidità di reazione con condizioni difficili del fondo stradale e la struttura compatta.Inoltre, l'introduzione nella Classe E dell'ESP® regolabile su più livelli ha reso possibile regolare con maggiore precisione la trazione integrale nei programmi di marcia, con prestazioni conseguentemente migliori.

Pag.9

Design

Aspetto incisivo

Gli elementi di design d'ispirazione offroad conferiscono alla All-Terrain un aspetto poderoso e robusto e la differenziano dalla classica versione station-wagon. Dinamismo ed eleganza moderna si fondono con l'autorevolezza di uno status symbol e seguono il linguaggio formale contemporaneo.

La caratteristica più appariscente dell'incisivo frontale è la mascherina a due lamelle in stile SUV con Stella centrale integrata. Le lamelle sono in argento iridium. L'aspetto robusto si deve anche al paraurti anteriore indipendente e al rivestimento galvanizzato color cromo argentato nel look protezione antincastro. Il paraurti anteriore è suddiviso in tre parti; la sezione superiore è in tinta con la vettura, mentre quella inferiore è in materiale sintetico nero zigrinato.

Nella vista laterale spiccano i rivestimenti neri dei passaruota, che sottolineano il carattere All-Terrain. Lo stesso vale per i sottoporta, del medesimo colore e con inserto cromato. Tre esclusivi tipi di cerchi in lega leggera, nel formato da 19 e 20 pollici e con fianchi più alti, assicurano un portamento orgoglioso, una maggiore altezza libera dal suolo e un maggior comfort su fondo dissestato. Anche sulla coda la All-Terrain dispone di un paraurti diviso in tre parti, con la sezione superiore in tinta con la vettura e la sezione inferiore in materiale sintetico nero zigrinato. Tra le altre caratteristiche tipicamente SUV figurano una robusta protezione esterna del bordo di carico e una protezione antincastro galvanizzata color cromo argentato con funzione puramente estetica.

Pag.10

Per quanto riguarda gli interni, in particolare spiccano un elemento decorativo nel look luminio e carbonio, disponibile in esclusiva per la All-Terrain, i pedali sportivi in acciaio legato con inserti in gomma antisdrucciolo e i tappetini con la scritta All-Terrain. L'equipaggiamento della All-Terrain a seconda delle versioni prevede interni AVANTGARDE o EXCLUSIVE; il designo è disponibile a richiesta.

Pag.11

Motore e cambio

Molte innovazioni ai fini dell'efficienza

La All-Terrain si presenta al lancio nella versione E 220 d 4MATIC (143 kW/194 CV) con motore diesel a quattro cilindri di nuovo sviluppo. Seguirà a breve distanza una variante con motore diesel a sei cilindri. Entrambi i modelli sono equipaggiati di serie con il nuovo cambio automatico a nove marce 9G-TRONIC.

Con il nuovo motore diesel a quattro cilindri fa la sua comparsa in Mercedes-Benz una nuova famiglia di motori che schiude nuove dimensioni in termini di efficienza. Per la prima volta in un motore diesel per autovetture viene utilizzato il processo di combustione con incavo a gradino, che prende il nome dalla forma della camera di combustione all'interno del pistone. Tra le innovazioni vi sono anche la combinazione di basamento in alluminio e pistoni in acciaio, oltre al rivestimento NANOSLIDE®, ulteriormente perfezionato, delle canne dei cilindri.

Il motore diesel della All-Terrain E 220 d 4MATIC eroga 143 kW (194 CV) di potenza e in ciclo combinato NEDC consuma, in media, 5,2 litri di gasolio ogni 100 chilometri. A ciò fanno riscontro emissioni di CO2 di 137 grammi al chilometro. Il merito dell'elevata efficienza va attribuito, oltre che all'ottimizzazione del convogliamento dell'aria sul lato di aspirazione e di scarico e all'adozione dell'iniezione common rail di quarta generazione (con valori di pressione fino a 2.050 bar), anche ad una riduzione dell'attrito interno del 25% circa.

Tutti i componenti determinanti per un'efficace riduzione delle emissioni sono installati direttamente sul motore. Il miglior isolamento e il perfezionamento dei rivestimenti del

Pag.12

catalizzatore hanno permesso di rinunciare completamente alla gestione della temperatura lato motore nell'avviamento a freddo e nel funzionamento ai bassi carichi. Oltre ai vantaggi sul fronte delle emissioni, si ottiene così una riduzione dei consumi soprattutto nei brevi tragitti. La disposizione del sistema di post-trattamento dei gas di scarico in prossimità del motore ha come effetti positivi una bassa dispersione termica e condizioni di esercizio ideali.

Il motore dispone di un sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) a più vie che combina il ricircolo dei gas di scarico raffreddati ad alta e a bassa pressione. La posizione ideale del baricentro della combustione permette di ridurre nettamente le emissioni grezze del motore sull'intera mappatura. Di serie la All-Terrain è dotata del cambio automatico a nove marce 9G-TRONIC. L'ampia spaziatura dei rapporti dalla prima alla nona marcia, pari a 9,15, consente una generale riduzione del regime e rappresenta quindi un fattore determinante per l'elevata efficienza energetica e il comfort di marcia della vettura. I tempi ridotti di inserimento delle marce e di reazione del cambio assicurano la massima brillantezza possibile, a fronte del massimo comfort di innesto. Tutto ciò è legato all'elevato rendimento del cambio che si nota soprattutto nella riduzione dei consumi.

Pag.13

In primo piano: 4MATIC

Più trazione, più stabilità di marcia

Che si tratti di piste sconnesse, sentieri di campagna fangosi, strade innevate o ghiacciate, la Classe E 4MATIC All-Terrain affronta in modo eccellente qualsiasi fondo stradale grazie alla trazione integrale permanente 4MATIC. La trazione 4MATIC si basa sull'interazione tra il sistema di trazione elettronico 4ETS e il programma elettronico di stabilità ESP®. Il 4ETS distribuisce la coppia tra l'asse anteriore e l'asse posteriore in rapporto 45:55 (dato relativo alle vetture con guida a sinistra). Se una o più ruote perdono aderenza al suolo, il 4ETS le frena rapidamente e convoglia automaticamente la forza motrice sulle ruote dotate di buona trazione.

Più trazione e stabilità di marcia su fondo sdrucciolevole sono i vantaggi più importanti della trazione integrale 4MATIC. Nei modelli 4MATIC della nuova Classe E ha avuto luogo un cambiamento concettuale: il ripartitore di coppia monostadio non è più integrato nel cambio automatico, ma è flangiato al cambio 9G-TRONIC come sistema a sé stante. Ciò aumenta il rendimento, riduce l'attrito e consente di risparmiare circa tre chilogrammi di peso rispetto al concetto precedente. A ciò si aggiungono la messa a punto ottimale delle proprietà del lubrificante e la prevenzione della formazione di impurità nel cambio 9G-TRONIC, mediante separazione del circuito dell'olio dal circuito idraulico, dovute ai residui che si formano nel ripartitore di coppia.

Sono rimasti invariati la forma compatta del 4MATIC, che non comporta limitazioni nell'abitacolo e nel vano di carico, e il cosiddetto bloccaggio “pre-lock”. Il differenziale centrale è

Pag.14

dotato di una frizione a lamelle bidisco che produce un'azione bloccante di base di circa 50 Nm tra asse anteriore e asse posteriore. Il pacco dischi a lamelle è costantemente precaricato da una molla a tazza. Quando le ruote anteriori o posteriori slittano, il movimento relativo delle lamelle genera una coppia di attrito che viene trasmessa all'asse che sta ruotando a velocità inferiore. Questo principio del trasferimento variabile della coppia migliora la trazione e la stabilità di marcia della vettura. Gli effetti positivi della frizione pre-lock in termini di trazione e stabilizzazione risultano evidenti in particolar modo con bassi coefficienti di attrito tra pneumatici e fondo stradale.

Pag.15

In primo piano: AIR BODY CONTROL

Regolazione del livello molto sensibile su entrambi gli assi

Le sospensioni pneumatiche di serie AIR BODY CONTROL permettono di regolare l'assetto della All-Terrain su tre livelli da 0 a +35 mm. Scegliendo il programma di marcia All-Terrain con l'apposito interruttore, se la vettura viaggia a meno di 35 km/h l'assetto si solleva di 20 mm. Indipendentemente dal programma di marcia, il livello massimo può essere impostato anche manualmente con il tasto di livello sulla consolle centrale. L'AIR BODY CONTROL è un raffinato sistema di sospensioni pneumatiche multicamera: tre camere di diversa grandezza nei montanti telescopici dell'asse posteriore e due nei montanti telescopici dell'asse anteriore consentono di regolare la rigidità delle sospensioni su tre livelli. Dal momento che tanto i montanti telescopici dell'asse anteriore quanto le sospensioni pneumatiche indipendenti sull'asse posteriore non assolvono una funzione di guida delle ruote e non devono quindi assorbire forze trasversali, i passeggeri godono di un molleggio di base morbido, che attutisce completamente giunti trasversali, irregolarità dell'asfalto e altre asperità. Un aumento della rigidità delle molle, per esempio in curva o in frenata, riduce efficacemente il rollio.

Inoltre le sospensioni AIR BODY CONTROL, sensibili e rapide, garantiscono una regolazione del livello su entrambi gli assi, assicurando il comfort di marcia anche a vettura carica. Il livello viene regolato automaticamente in funzione della velocità di marcia; a velocità di crociera in autostrada, per esempio, l'abbassamento della vettura riduce il consumo di carburante. In

Pag.16

presenza di un fondo stradale accidentato o di una rampa d'accesso è possibile aumentare l'altezza libera dal suolo semplicemente premendo un pulsante sopra l'interruttore di regolazione del livello.

Le sospensioni pneumatiche multicamera sono completate dalla regolazione elettronica continua degli ammortizzatori DYNAMIC BODY CONTROL all'asse anteriore e posteriore. La regolazione varia automaticamente lo smorzamento su ciascuna ruota in base alla situazione di marcia e alle condizioni stradali momentanee, ad esempio nelle manovre di scarto o su percorsi accidentati. In questo modo, il sistema assicura il comfort di marcia e di rotolamento e al tempo stesso un comportamento dinamico.

Pag.17

In primo piano: DYNAMIC SELECT

Una vettura dalle diverse personalità

La Classe E 4MATIC All-Terrain dispone di serie del DYNAMIC SELECT, che permette di scegliere tra cinque programmi di marcia per variare la caratteristica di motore, cambio, ESP® e sterzo. Una particolarità specifica di questo modello è il programma di marcia “All-Terrain», derivato dal GLE, che presenta una serie di impostazioni per la guida in fuoristrada.

I programmi di marcia DYNAMIC SELECT influiscono sulle impostazioni di diversi sistemi e componenti come, ad esempio, la servoassistenza allo sterzo in base alla velocità, i punti di commutazione del cambio automatico, la caratteristica dell'acceleratore, la funzione ECO start/stop e l'assetto.Questi i programmi di marcia disponibili nella All-Terrain: Comfort ECO Sport All-Terrain Individual

La modalità “Comfort” presenta una taratura equilibrata, con un assetto corrispondente e una messa a punto della catena cinematica ottimizzata dal punto di vista dei consumi. Dopo l'avviamento viene impostato automaticamente il programma “Comfort», che è, per così dire, il programma di base. Il programma di marcia “ECO”regola i sistemi della vettura in modo da ridurre il consumo di carburante. Il guidatore può visualizzare l'indicazione ECO nel display multifunzione per adottare uno stile di guida più attento ai consumi. Il programma “Sport”è caratterizzato da agilità e piacere di guida con una

Pag.18

taratura sportiva e una caratteristica diretta del pedale dell'acceleratore.

L'autotelaio reagisce con rigidità, pur garantendo ancora un buon comfort. Selezionando il programma di marcia All-Terraine in combinazione con le sospensioni pneumatiche AIR BODY CONTROL (di serie) l'assetto si solleva di 20 mm fino ad una velocità massima di 35 km/h. Le soglie d'intervento dell'ESP® come pure il controllo d'imbardata e la regolazione antislittamento (ASR) variano di conseguenza. Con il programma di marcia All-Terrain compaiono alcune indicazioni specifiche nel display della vettura. Tra le informazioni visualizzate figurano angolo di sterzata, livello del veicolo (posizione delle sospensioni pneumatiche), angolo di pendenza e d'inclinazione, posizione di acceleratore e freno e una bussola.Il programma di marcia “Individual”offre, invece, la possibilità di modificare singoli parametri dell'assetto, dello sterzo e del motore.

Pag.19

Sistemi di assistenza e di sicurezza

Intelligent Drive next Level

La nuova Classe E, in qualità di berlina business più intelligente in assoluto, fissa nuovi parametri in materia di sicurezza, comfort e riduzione dello stress per il guidatore. Naturalmente tutte le innovazioni sono disponibili anche per la station-wagon e la All-Terrain. Gli ingegneri Mercedes-Benz riescono a raggiungere l'equilibrio perfetto tra sicurezza, comfort e riduzione dello stress perfezionando costantemente i componenti di sicurezza e i sistemi di assistenza alla guida. Sicurezza globale e Intelligent Drive sono sempre più strettamente collegati e lavorano in sinergia nell'ambito di una strategia che abbraccia tutti i sistemi ed è in grado di: assistere il guidatore e agevolarlo nelle normali condizioni di

guida riconoscere i pericoli avvertire tempestivamente, assistere e all'occorrenza

intervenire evitare in questo modo gli incidenti o ridurre la gravità

dell'impatto in caso di pericolo attivare preventivamente misure

protettive come i componenti del sistema PRE-SAFE® e fornire così la protezione richiesta dalla situazione.

Le varie funzioni si servono di una serie di sensori collegati tra loro, che forniscono ampie informazioni sull'ambiente circostante e sulla vettura. Tra questi figurano, accanto alla telecamera stereoscopica multifunzione in versione perfezionata, collocata dietro il parabrezza, e ai nuovi sensori radar multilivello per portata e angolo di apertura installati tutto

Pag.20

intorno alla vettura, anche dispositivi ormai collaudati, come i sensori a ultrasuoni e la telecamera a 360°. L'uso combinato dei dati dei sensori permette di analizzare situazioni complesse, riconoscere meglio i pericoli potenziali nel traffico stradale e di potenziare quindi le funzionalità dei sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida. Per assicurare una perfetta assistenza anche nella stagione invernale, il radar anteriore di ultima generazione ha una struttura di tipo radome che protegge efficacemente il sensore dalla neve.

Tanti sistemi di assistenza alla guida già nella dotazione di serieA bordo è di serie un sistema di assistenza alla frenata attivo. Questo sistema perfezionato è in grado di aiutare efficacemente il guidatore a evitare i tamponamenti o almeno a mitigarne la gravità. Il sistema radar-assistito monitora costantemente il traffico antistante la vettura e rileva distanza e velocità dei veicoli che la precedono. Quando, sopra i 30 km/h, la distanza di sicurezza diventa insufficiente, il sistema emette un segnale ottico. Se rileva il pericolo di imminente collisione contro un veicolo più lento o in fase di arresto nell'intervallo di velocità tra 7 a 250 km/h oppure contro un veicolo fermo o un pedone in attraversamento nell'intervallo tra 7 a 80 km/h, il sistema avverte il guidatore anche con un segnale acustico.

Contemporaneamente calcola la forza frenante idealmente necessaria a evitare la collisione. Se a quel punto il guidatore preme il freno, il sistema può incrementare la forza frenante qualora la ritenesse insufficiente per la situazione. In questa operazione sfrutta nel modo migliore la corsa che resta ancora a disposizione, al fine di lasciare anche ai veicoli che seguono lo spazio sufficiente per frenare. Se il guidatore non reagisce, il sistema di assistenza alla frenata attivo può fare ancora di più: fino a 200 km/h può frenare autonomamente la vettura rispetto a veicoli che viaggiano più lentamente o che si stanno

Pag.21

fermando, riducendo così la gravità dell'impatto o, nel migliore dei casi, evitando addirittura che si arrivi a una collisione. Fino ad una velocità di 60 km/h il sistema è in grado di frenare anche in presenza di veicoli fermi o di pedoni in attraversamento e, a seconda della situazione, riesce ad evitare le collisioni fino a 50 km/h.

Di serie è anche l'ATTENTION ASSIST con soglia di sensibilità regolabile, che può segnalare tempestivamente eventuali sintomi di disattenzione e stanchezza. Il sistema di assistenza in presenza di vento laterale aiuta il guidatore a contrastare l'azione di disturbo delle forti folate di vento laterale nel momento in cui l'ESP® frena le ruote di uno stesso lato della vettura.

Intelligent Drive next Level nel pacchetto di sistemi di assistenza alla guidaA richiesta la All-Terrain offre altri sistemi di assistenza alla guida, le cui principali innovazioni sono raggruppate in un nuovo pacchetto. Tra le funzioni più importanti figurano la guida semiautomatica in autostrada, su strade extraurbane e persino in città nonché l'assistenza al cambio di corsia sulle strade a più corsie, ad esempio nei sorpassi. Sono inoltre sempre più numerose le situazioni in cui, all'occorrenza, i sistemi d'assistenza possono frenare autonomamente e fornire assistenza attiva nelle manovre di scarto.

Grazie al sistema di regolazione autonoma della distanza DISTRONIC, il sistema può mantenere automaticamente la giusta distanza dai veicoli che precedono, riducendo la velocità impostata per la vettura quando risulta superiore a quella del veicolo antistante e accelerando di nuovo fino al valore desiderato quando la strada è di nuovo sgombra. Con il sistema di sterzata autonoma, una sua sottofunzione, può tenere la Classe E in carreggiata anche fino ad una velocità di 210 km/h.

Pag.22

Questo agevola il guidatore, dal momento che nella guida normale non deve intervenire frenando o accelerando e viene coadiuvato molto nelle manovre di sterzo, anche in curva.

Per orientarsi, il sistema fa riferimento alle strisce di demarcazione della carreggiata, al veicolo che precede e all'ambiente circostante, secondo quanto rilevato da una telecamera stereoscopica multifunzione in versione perfezionata, che è installata dietro il parabrezza, e dai nuovi sensori radar collocati sotto la mascherina del radiatore e il paraurti posteriore. Per questo motivo, fino a 130 km/h il sistema non è costretto a fare affidamento esclusivamente sulle strisce di demarcazione chiaramente visibili, ma, comportandosi come se la vettura si spostasse all'interno di uno sciame, può continuare a intervenire attivamente anche quando le linee non sono perfettamente chiare, per esempio in prossimità di lavori in corso, o addirittura quando mancano completamente.

Se la vettura dispone del COMAND Online, il sistema può incrementare il comfort con la funzione di rilevamento autonomo del limite di velocità. Attraverso il dispositivo di regolazione autonoma della distanza DISTRONIC questa funzione è in grado di mantenere automaticamente il limite di velocità in base ai cartelli rilevati dalla telecamera, anche se si trovano sulle strutture a ponte sovrastanti la carreggiata o in prossimità di cantieri, o in base ai dati registrati nel sistema di navigazione, come per esempio il limite di 50 km/h nei centri urbani o di 100 km/h sulle strade extraurbane.Nonostante eserciti un controllo attivo sulle dinamiche longitudinali e trasversali e possa fornire una maggiore assistenza allo sterzo, nella sua concezione resta comunque un sistema di assistenza semiautomatico che impone al guidatore di tenere le mani sul volante. Si tratta, da un lato, di una necessita di ordine tecnico e, dall'altro, di un obbligo di legge. I vantaggi per il cliente aumentano apprezzabilmente con

Pag.23

l'intelligente funzione hands-on detection, che tiene conto, ad esempio, della velocità o del tipo di strada e della sua curvatura. Si riduce così lo stress al volante, soprattutto nella guida in coda e in colonna, ma anche nei lunghi tragitti.

Fornisce il proprio contributo in tal senso anche l'intelligente funzione di partenza automatica dopo un arresto automatico nel traffico stop-and-go e in coda. Collegata al sistema di navigazione, questa funzione interviene ad esempio in autostrada dopo un periodo di sosta massimo di 30 secondi. Il sistema di assistenza all'arresto di emergenza attivo è in grado di frenare la vettura fino all'arresto completo, mantenendola nella sua corsia di marcia, quando rileva un periodo prolungato di inattività del guidatore.

Se, con il sistema di sterzata autonoma attivo, il guidatore non impartisce alcun comando al volante per un certo tempo, il sistema emette una segnalazione visiva ed acustica che invita il guidatore a impugnare il volante. Se, nonostante i ripetuti avvertimenti, il guidatore non mostra segni di reazione sterzando, accelerando, frenano o azionando uno degli elementi touch control, la vettura rallenta fino all'arresto completo, mantenendosi nella propria corsia di marcia e segnalando la manovra ai veicoli che seguono con le luci di emergenza.

Quanto è facile cambiare corsiaTra le particolari innovazioni di questa nuova archtettura tecnologica rientra anche il sistema di assistenza al cambio di corsia attivo. Questa funzione assiste il guidatore nei cambi di corsia, ad esempio nei sorpassi sulle strade a più corsie. Quando il guidatore inserisce l'indicatore di direzione per almeno due secondi per segnalare un cambio di corsia, il sistema di assistenza al cambio di corsia attivo lo assiste guidando la vettura sulla corsia adiacente desiderata, dopo aver verificato che sia libera. Il guidatore deve soltanto occuparsi di monitorare

Pag.24

il cambio di corsia. Il sistema funziona sia che si desideri immettersi nella corsia di destra sia che si voglia passare su quella di sinistra per effettuare un sorpasso. Ciò è reso possibile da un radar a lungo raggio e dalla telecamera stereoscopica che monitorano l'area antistante la vettura. Radar multimodali controllano costantemente l'area retrostante e la zona laterale.

I criteri per l'intervento del sistema di assistenza al cambio di corsia attivo sono: attivazione dell'indicatore di direzione per più di due secondi lo spazio libero rilevato deve poter consentire il cambio di

corsia entro tre secondi il sistema di sterzata autonoma deve essere attivo la vettura deve viaggiare su una strada a più corsie a

scorrimento veloce, rilevata attraverso il modello di navigazione integrato nel COMAND Online

la velocità deve essere compresa tra 80 e 180 km/h.

Il sistema interrompe l'intervento dell'assistente attivo al cambio corsia quando i sensori rilevano un ostacolo, la segnaletica orizzontale non è più visibile, il guidatore controsterza oppure se viene disattivato il sistema di sterzata autonoma.

Frenata automatica in caso d'emergenzaUn altro importante aiuto è offerto dal sistema di assistenza alla frenata attivo, che in questa formula presenta funzionalità nettamente ampliate rispetto alle funzioni di base della versione di serie. Il suo compito consiste nell'avvertire il guidatore del pericolo di una collisione, fornirgli la massima assistenza nella frenate d'emergenza e, se necessario, frenare autonomamente. L'obiettivo perseguito da Mercedes-Benz è evitare le collisioni o perlomeno ridurne le ripercussioni. Anche il sistema di assistenza alla frenata attivo si avvale dei sensori radar e della telecamera stereoscopica multifunzione di

Pag.25

bordo. Questo gli permette di registrare se un veicolo antistante sta viaggiando a minore velocità, se si trova in fase di arresto o se è già fermo. Se il sistema rileva in queste situazioni il pericolo di una collisione, e se il guidatore reagisce troppo tardi o non reagisce affatto alle sue segnalazioni, avvia automaticamente una frenata autonoma.La funzione di assistenza agli incroci del sistema di assistenza alla frenata attivo rileva anche il traffico trasversale o i pedoni che si trovano nella zona di pericolo davanti alla vettura. Anche in questi casi il sistema di assistenza alla frenata attivo per prima cosa segnala il pericolo di collisione al guidatore e gli fornisce assistenza qualora dovesse frenare in modo insufficiente. Se il guidatore non reagisce, il sistema frena automaticamente. Nel caso di pedoni che entrano relativamente tardi all'interno della zona di pericolo, il sistema di assistenza segnala il pericolo e contemporaneamente frena per poter ridurre più rapidamente la velocità.

Il sistema di assistenza alla frenata attivo opera nell'intervallo di velocità tra 7 e 250 km/h rispetto ai veicoli in movimento e può reagire ai veicoli fermi a velocità comprese tra 7 e 100 km/h. In condizioni ideali può quindi evitare il tamponamento di un veicolo fermo fino a circa 70 km/h e la collisione con un pedone fino a una velocità indicativa di 65 km/h. Quando la vettura si trova di fronte una coda senza la possibilità di scartare, il sistema di assistenza alla frenata attivo può intervenire persino fino a 130 km/h e, nel migliore dei casi, evitare completamente questo tipo di tamponamento particolarmente pericoloso fino a 100 km/h. Le collisioni con il traffico trasversale vengono rilevate fino ad una velocità di circa 70 km/h dalla funzione di assistenza agli incroci, che, a seconda della situazione, può evitarle o mitigarne la gravità. Nel suo complesso il sistema potrà quindi contribuire in misura significativa ad evitare gli incidenti o a ridurne le conseguenze.

Pag.26

Manovre di scarto sicureTra le peculiarità del pacchetto sistemi di assistenza alla guida figura il sistema di sterzata automatica per evitare un incidente o un ostacolo. Questo sistema è in grado di aiutare il guidatore quando, in una situazione di pericolo, decide di scansare un pedone che il sistema di assistenza ha rilevato mediante il radar e la telecamera stereoscopica multifunzione. Quando il guidatore avvia una manovra di scarto con una sterzata, il sistema asseconda l'operazione imprimendo allo sterzo una serie di momenti sterzanti supplementari calcolati con precisione, che aiutano ad evitare in modo controllato il pedone e facilitano il raddrizzamento successivo della vettura per poter proseguire in sicurezza.

La filosofia del sistema di sterzata automatica per evitare un incidente o un ostacolo consiste nell'aiutare sensibilmente il guidatore, ma l'iniziativa di eseguire questo tipo di manovra deve partire dal guidatore stesso. Se infatti la manovra di scarto venisse avviata in automatico, il movimento spontaneo del volante potrebbe sorprendere il guidatore disattento e provocare in lui reazioni errate, come il tentativo intuitivo di controsterzare.

Sistemi di assistenza alla guida consolidati Il nuovo pacchetto di sistemi di assistenza alla guida intelligenti comprende anche sistemi collaudati, di cui sono stati perfezionati il funzionamento e la dotazione di sensori. Il sistema antisbandamento attivo aiuta a evitare un cambio di corsia involontario con interventi frenanti di correzione su un solo lato della vettura. Il sistema interviene quando le strisce di demarcazione sono continue, ma anche in presenza di linee discontinue se sussiste il pericolo di una collisione, ad esempio con veicoli provenienti dal senso di marcia opposto o che stanno sorpassando la vettura ad alta velocità.

Pag.27

Ora il Blind Spot Assist attivo è in grado di segnalare il pericolo di una collisione laterale anche nel tipico traffico urbano a bassa velocità, mentre per evitare un impatto laterale a velocità superiori a 30 km/h, ad esempio con un ciclista, interviene come in passato all'ultimo momento, correggendo la traiettoria e attivando i pretensionatori PRE-SAFE®. Il PRE-SAFE® PLUS può proteggere dai tamponamenti e dalle loro conseguenze sui passeggeri avvisando i veicoli che seguono, attivando i pretensionatori PRE-SAFE® e, a vettura ferma, frenando la vettura per evitarne lo spostamento.

Pag.28

Infotainment

Intrattenimento e connettività perfetti

Nella Classe E Mercedes-Benz ha presentato una generazione di COMAND Online completamente nuova. Una delle tante particolarità è l'integrazione wireless degli smartphone. Con la Classe E Mercedes-Benz ha inaugurato una nuova era della digitalizzazione e del collegamento in rete. Tra le novità rientra la facile integrazione dello smartphone nel sistema di infotainment della vettura mediante accoppiamento capacitivo dell'antenna e wireless charging. In altre parole: i telefoni cellulari possono essere ricaricati senza cavo ed essere collegati all'antenna esterna della vettura. Il guidatore non deve più occuparsi delle fastidiose operazioni di ricerca del connettore e di collegamento del cavo.

Basta appoggiare il telefono sulla superficie di ricarica nella parte anteriore della consolle centrale, toccare il logo “NFC”ed ecco che lo smartphone si collega da solo al sistema multimediale utilizzando la Near Field Communication (NFC). La superficie di ricarica a induzione misura 153 x 90 millimetri ed è compatibile con i terminali mobili che supportano o che sono compatibili con lo standard Qi. Le telefonate vengono effettuate automaticamente con l'impianto vivavoce Bluetooth®. Un altro aspetto positivo è che con la Near Field Communication lo smartphone si trasforma in chiave digitale della vettura, con cui è possibile bloccare, sbloccare e avviare l'auto.

Se la vettura è equipaggiata con il COMAND Online è possibile utilizzare anche i sistemi di infotainment CarPlay® (per gli smartphone Apple) e Google Android Auto™. Collegando uno

Pag.29

smartphone via USB il cliente può passare dall'interfaccia CarPlay ® a quella Android Auto e viceversa. Attraverso la SIM Card integrata nel modulo di comunicazione è possibile navigare liberamente in rete a vettura ferma. Con il COMAND Online è inoltre possibile utilizzare le app Mercedes-Benz durante la guida.

Internet e altre fonti di dati: di serie anche nella versione di baseOltre al COMAND Online sono disponibili i sistemi infotainment Audio 20 USB/GPS con accesso Internet. Come il COMAND Online sono dotati di impianto vivavoce Bluetooth®. Per la riproduzione audio e video sono supportate diverse sorgenti per tutte le tre varianti, ad esempio via Bluetooth® o chiavetta USB. Il COMAND Online offre inoltre la funzione hotspot integrata, grazie alla quale i passeggeri di tutti i sedili possono collegare a Internet diversi terminali wireless, come PC portatili o tablet.

Navigazione: rappresentazione di immagini realistiche degli edifici Il sistema Audio 20 GPS dispone di un sistema di navigazione di base su memory card SD, integrabile a richiesta con il sistema di navigazione Garmin® MAP PILOT. Il COMAND Online offre una navigazione 3D su disco fisso con rappresentazione cartografica topografica, immagini realistiche degli edifici in 3D e rotazioni cartografiche in 3D. Il sistema prepara i suoi contenuti in modo interattivo ed è dotato, inoltre, di una bussola animata.

Live Traffic Information: informazioni di viabilità aggiornatissimeSulla cartina di navigazione vengono visualizzate per la prima volta molte informazioni: oltre a rilevare il traffico in tempo reale vengono visualizzati i messaggi di avvertimento della comunicazione Car-To-X, il meteo, le stazioni di servizio con i

Pag.30

prezzi del gasolio per la E 220 d 4MATIC All-Terrain e i parcheggi liberi.

Se finora il noto servizio Live Traffic Information per la trasmissione dei dati sulla viabilità era riservato al COMAND Online, nella Classe E questa funzione è disponibile anche in abbinamento all'Audio 20 GPS con sistema Garmin® MAP PILOT. Il servizio Live Traffic Information permette di ricevere informazioni aggiornate e precise sulla viabilità stradale, che vengono utilizzate per aggiornare ogni due minuti il sistema Garmin® MAP PILOT o il COMAND Online. Quando una vettura richiede i dati sul traffico, il servizio tiene conto della sua posizione, fornendo quindi soltanto tutte le informazioni sulla viabilità stradale rilevanti per quell'utente. I dati sul traffico ricevuti si basano su cosiddetti “Floating Car Data”, la tecnologia che permette un'acquisizione precisa dei dati sul traffico.

Servizio Concierge: assistenza personalizzataChi siede al volante di una Mercedes-Benz può fare affidamento su un'assistenza completa già con i Servizi di base Mercedes me connect, per esempio per la diagnosi della vettura o in caso di guasti e incidenti. I servizi Remote Online a richiesta permettono al guidatore di collegarsi alla propria vettura ovunque si trovi e in qualsiasi momento, di consultare informazioni che la riguardano e di attivare a distanza diverse funzioni. La gamma di servizi comprende, tra l'altro, il tracking del veicolo, la chiusura e apertura porte da remoto o la programmazione del riscaldamento autonomo. Ai servizi è possibile accedere sia con l'app Mercedes me (disponibile per iOS e Android) sia dal portale Mercedes me (www.mercedes.me).

Il nuovo Servizio Concierge offre, inoltre, una serie di strumenti personalizzati: prenotazione di ristoranti, itinerari turistici consigliati, segnalazione e prenotazione di biglietti per

Pag.31

manifestazioni sportive e culturali o l'invio di destinazioni di navigazione direttamente a bordo della vettura. Accedere è molto semplice: gli utenti di Mercedes me connect registrati possono mettersi in contatto telefonico con il servizio Concierge in 19 Paesi europei, nella lingua preimpostata, utilizzando il tasto per la richiesta di informazioni nel gruppo comandi sul tetto oppure con l'app Mercedes me. L'assistente personale si occuperà di tutto il resto.

Sistema Frontbass: esperienza sonora speciale Nella Classe E il sistema Frontbass di serie assicura un'esperienza sonora speciale. Il sistema Frontbass utilizza come cassa di risonanza dei woofer il volume dei longheroni trasversali e longitudinali della scocca.Il sistema audio di serie dispone di una potenza di uscita di 4 x 25 watt e di sette altoparlanti. A richiesta è possibile richiedere il Sound System Surround Burmester®, che assicura un'esperienza acustica superiore. Con un amplificatore DSP a nove canali e una potenza complessiva di 640 watt, il sistema comanda 13 altoparlanti, tutti dalle prestazioni ottimizzate per questo Sound System di fascia alta.

Pag.32

In primo piano: Rear Seat Entertainment System

Elegante soluzione Plug&Play

Grazie all'integrazione iPad® Plug&Play per il vano posteriore bastano pochi gesti per trasformare i sedili posteriori della Classe E in una centrale di comunicazione o in una sala cinematografica. Il sistema è uno sviluppo congiunto di Mercedes-Benz e Mercedes-Benz Accessories GmbH.

Presupposto per la soluzione Plug&Play dell'iPad® è l'equipaggiamento a richiesta “predisposizione per Entertainment e Comfort», un vano negli schienali dei sedili di guidatore e passeggero. La predisposizione universale permette di collegare diversi equipaggiamenti di entertainment e comfort in modo pratico grazie all'alimentazione elettrica integrata. Questo sofisticato sistema è nascosto dietro uno sportellino, dello stesso colore della parte posteriore del sedile, che si sblocca non appena viene inserito un supporto idoneo.

Il supporto, disponibile come Accessorio Originale presso i concessionari Mercedes-Benz, può ospitare diversi accessori, per esempio l'integrazione iPad® Plug&Play per il vano posteriore. Questa base è disponibile per i modelli iPad® 4, Air ed Air 2. Due secondi dopo aver inserito il supporto viene attivata automaticamente l'alimentazione mediante contatti a strisciamento (12V, max. 6A). La base per l'iPad® viene posta sul supporto e poi bloccata in sede. Dopo aver inserito il tablet nella base, l'iPad® viene ricaricato automaticamente con 2,1 A. Il supporto ha una presa USB supplementare che permette di alimentare altri dispositivi, come per esempio uno smartphone (1,2 A). Il supporto può essere inclinato e ruotato di 180° in modo che sia possibile utilizzare il tablet anche verticalmente.

Pag.33

Il vano è stato concepito come interfaccia universale per vari accessori, per esempio grucce appendiabiti, tavolini ribaltabili, supporto per tablet PC ed ActionCam (lancio a marzo 2017). Tutti soddisfano le norme di sicurezza previste dalla legge e le norme di sicurezza interne Mercedes-Benz. Hanno superato, ad esempio, le prove di impatto alla testa secondo la norma ECE R 21 e altri crash test su slitta. La predisposizione per Entertainment e Comfort e l'integrazione iPad® Plug&Play per il vano posteriore sono disponibili da subito presso i concessionari Mercedes-Benz oppure online sul sito http://shop.mercedes-benz.com.

Ulteriori informazioni su media.mercedes-benz.it e media.daimler.com

Pag.34