Daimler al Bauma: 8-14 aprile 2019, a Monaco di Baviera

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Versione breveDaimler al Bauma 2019 di Monaco di Baviera

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Versione lungaDaimler al Bauma 2019 di Monaco di Baviera: dai nuovi modelli Actros ed Arocs finoal collaudato Zetros – una gamma completa per il settore dell’edilizia 5

Il nuovo Actros – Una mente brillante 6

Il nuovo Arocs – Il professionista del cava-cantiere 9

L’Atego – Un solido lavoratore in cantiere nel segmento medio-pesante 14

Unimog, Zetros ed Econic – Gli specialisti high-performance nel settore dell’edilizia

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8 aprile 2019

Informazione stampa

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Mercedes-Benz Vans: Sprinter, Vito, Citan e Classe X – Il veicolo giusto pressoché per qualunque tipo di impiego

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Il Fuso Canter – Agilità ed elevato carico utile

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Elenco dei veicoli esposti

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Versione breve

Daimler al Bauma 2019 di Monaco di Baviera Daimler si presenta al Bauma con 22 veicoli, con i

nuovi Actros, Arocs ed Atego per il settore dell’edilizia

Unimog, Zetros ed Econic, gli specialisti per tutti gli impieghi speciali

Mercedes-Benz Vans copre l’intero spettro del settore delle costruzioni

Fuso Canter, il campione del carico utile, su strada e fuoristrada

Daimler si presenta al Bauma 2019 all’insegna del motto ‘Trucks@Works’. Su una superficie espositiva di 2.700 m², il Gruppo mostra la capacità d’innovazione ed i punti di forza dei suoi Marchi di veicoli industriali e commerciali Mercedes-Benz e Fuso. Su una superficie espositiva di quasi 2.100 m² nel padiglione B4 e su ulteriori 600 m² nell’area esterna, Daimler porta 22 veicoli adatti a praticamente qualsiasi segmento nel settore dell’edilizia, dai veicoli per consegne, ai truck leggeri, medi e pesanti, fino alle motrici per carichi pesanti ed ai veicoli speciali specificamente adattati alle esigenze del Cliente. In occasione di questa fiera, leader a livello mondiale nel settore dell’industria delle costruzioni, sono esposti 6 van, 13 truck e 3 veicoli speciali. L’attenzione tuttavia è focalizzata sui nuovi modelli Arocs ed Actros di Mercedes-Benz. Se Actros, Arocs ed Atego sono le star della fiera, non meno significativa è la presenza degli altri modelli Mercedes-Benz: i van Classe X, Citan, Vito e Sprinter, senza trascurare gli specialisti Unimog, Econic e Zetros. Oltre a questi modelli, anche il Fuso Canter presenta tutte le sue virtù in un’area riservata del padiglione B4.

Le Novità: Actros ed Arocs

Gli highlight dello stand Mercedes-Benz al Bauma sono i nuovi Actros ed Arocs per il segmento veicoli pesanti. Due veicoli che impongono nuovi standard in termini di sicurezza, efficienza e prestazioni. Grazie al nuovo Active Drive Assist (ADA) il nuovo Actros, per impiego su strada,

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aumenta sensibilmente il confort in autostrada. L’Actros e l’Arocs, inoltre, utilizzano le innovative MirrorCam anziché i tradizionali specchi retrovisori esterni, e dispongono di una versione ulteriormente sviluppata del sistema di assistenza alla frenata Active Brake Assist 5. Grazie al sistema di riconoscimento dei pedoni, in caso di necessità il veicolo può essere frenato automaticamente fino all’arresto. Inoltre oggi il Tempomat predittivo Predictive Powertrain Control (PPC) lavora in modo ancora più sensibile e, conseguentemente, può essere impiegato efficacemente anche sui tratti extraurbani che conducono ai cantieri. La nuova plancia multimediale, caratterizzata da due grandi display separati, offre al conducente un’interazione con il mezzo più rapida, efficiente e chiara.

L’Atego medio-pesante è un truck che offre numerose varianti per il settore dell’edilizia. Questo compatto e maneggevole truck per pesi massimi ammessi compresi tra 7,5 t e 16 t completa verso il basso la gamma dei veicoli per l’edilizia. A seconda del campo d’impiego, l’Atego è disponibile con trazione integrale inseribile o permanente.

Unimog, Zetros ed Econic

I tre specialisti high-performance nel settore dell’edilizia si chiamano Unimog, Zetros ed Econic. Grazie alle sue insuperabili qualità in fuoristrada, l’Unimog è una macchina da lavoro versatile nel settore dell’edilizia. I veicoli a trazione integrale da U 216 a U 530 sono porta-attrezzi altamente specializzati, che possono essere utilizzati per differenti apparecchiature e tipologie di allestimento, risultando così idonei a qualunque tipo di impiego. Gli Unimog U 4023/5023 sono i professionisti per l’impiego fuoristrada estremo, in grado di trasportare nel luogo di lavoro attrezzi, apparecchiature, materiali e squadre.

Il Mercedes-Benz Zetros è un robusto veicolo a cabina arretrata a trazione integrale, perfetto anche per le strade più dissestate. Questo veicolo a due e tre assi abbina grandi capacità in fuoristrada, tecnologia indistruttibile e la capacità di carico di un truck, rendendolo il mezzo perfetto per chi lavora in cave, miniere o altri contesti lavorativi molto impegnativi.

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Il Mercedes-Benz Econic è un professionista in ambito urbano e nel settore edile. La sua peculiarità è rappresentata dalla cabina posizionata in basso ‘DirectVision’, che si distingue per un accesso e posizione del sedile bassi ed i cristalli tipo ‘Panorama’ – si tratta di un layout che offre la migliore visuale sugli altri utenti della strada, come pedoni e ciclisti. Per l’Econic vengono offerti i sistemi d’assistenza Brake Assist con riconoscimento dei pedoni, sistema antisbandamento, Tempomat con regolazione della distanza e sistema di assistenza alla svolta.

Mercedes-Benz Vans: Citan, Vito, Sprinter e Classe X

Nel settore dei veicoli commerciali, Mercedes-Benz Vans copre l’intero spettro delle esigenze del settore edile grazie ad una ricca offerta di van.

A partire dal Citan, che grazie alle sue dimensioni compatte ed al grande vano di carico, si adatta alle sfide più varie nel trasporto cittadino. Il Citan si afferma quindi come un veicolo ideale per la dimensione urbana, caratterizzato da elevata funzionalità e redditività, ottimo comfort di marcia ed una ricca dotazione di sistemi di sicurezza.

Che si tratti di artigianato, commercio o industria, che venga impiegato come veicolo d’assistenza, navetta o taxi: il Mercedes-Benz Vito è un mid-size van capace di adeguarsi perfettamente alle più differenti esigenze, anche nel campo dell’edilizia. In versione Furgone serve al trasporto di materiali, oppure come veicolo di soccorso, se equipaggiato con attrezzature adatte. Se invece occorre trasportare squadre di operai anziché merci, il Vito Tourer è la scelta giusta.

Lo Sprinter è il bestseller dei van, e disponibile in innumerevoli varianti per l’impiego nei cantieri: come veicolo cassonato, con cabina doppia, cassone ribaltabile, in versione Furgone e Kombi, con allestimenti speciali nonché con trazione anteriore, posteriore ed integrale.

Classe Classe X coniuga le tipiche qualità di un pick-up ai classici punti di forza Mercedes. È robusto, sopporta grandi carichi di lavoro ed è idoneo alla guida in fuoristrada. Allo stesso tempo offre le qualità tipiche delle autovetture del

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Marchio in termini di comfort e dinamica di marcia, aspetto, personalizzazione, dotazioni di sicurezza e connettività.

E per chi desidera un van personalizzato: sulla piattaforma digitale Conversion World i Clienti finali hanno la possibilità di cercare le diverse soluzioni d’allestimento o trasformazione, confrontarle e mettersi direttamente in contatto con gli offerenti.

Fuso Canter

Il Fuso Canter con peso totale ammesso tra 3,5 t e 8,55 t completa la gamma per l’edilizia al di sotto dell’Atego, guadagnandosi un’eccellente reputazione tra i truck della classe leggera, come strumento di lavoro indistruttibile. Un importante contributo è offerto anche dall’elevato carico utile, dalla grande maneggevolezza e dalla struttura robusta. Le sue qualità si fanno particolarmente apprezzare nel settore dell’edilizia e del relativo indotto. Per l’impiego in fuoristrada, il Fuso Canter può essere ordinato con trazione integrale inseribile, con riduttore di coppia e bloccaggio del differenziale sull’asse posteriore.

Ulteriori informazioni su: media.mercedes-benz.it e media.daimler.com

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Versione lunga: Daimler al Bauma 2019 di Monaco di Baviera

Dai nuovi Actros ed Arocs allo Zetros: una gamma completa per il settore dell’edilizia Daimler è presente al Bauma con 22 veicoli per

l'edilizia Guidano il gruppo i nuovi Actros ed Arocs Unimog, Zetros ed Econic, gli specialisti per tutti gli

impieghi speciali Mercedes-Benz Vans copre l’intero spettro del

settore delle costruzioni Fuso Canter, il campione del carico utile, su strada e

fuoristrada

Daimler si presenta alla fiera Bauma 2019 all’insegna del motto ‘Trucks@Works’ e mostra la propria capacità d’innovazione ed i punti di forza dei suoi marchi, per i veicoli industriali e commerciali Mercedes-Benz e Fuso. L’attenzione, tuttavia, è focalizzata sui nuovi modelli Arocs ed Actros di Mercedes-Benz, la nuova generazione di autocarri pesanti presentata in anteprima mondiale alla IAA Veicoli industriali 2018 forte di oltre 60 novità.

Il gruppo composto dall’Actros, dall’Arocs e dell’Atego viene completato dai Van e dai veicoli altamente specializzati Unimog, Econic e Zetros. Insieme al Fuso Canter, tutti questi modelli compongono una gamma completa di veicoli destinati all’impiego nel settore dell’edilizia. Su una superficie espositiva di quasi 2.100 m² nel padiglione B4 e su ulteriori 600 m² nell’area esterna, Daimler presenta 22 veicoli idonei a praticamente qualunque segmento del settore dell’edilizia, dai veicoli per consegne, ai truck leggeri e pesanti, fino alle motrici per carichi pesanti ed ai veicoli speciali specificamente adattati alle esigenze del Cliente. Sono in mostra anche una vasta gamma di veicoli a cassone ribaltabile su due, tre e quattro assi, autocisterne e betoniere.

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Il nuovo Actros: mente brillante Guida parzialmente atuonoma con Active Drive Assist MirrorCam sostituisce gli specchi retrovisori esterni Nuova generazione del sistema frenata di emergenza

Active Brake Assist Tempomat ottimizzato ‘Predictive Powertrain

Control’ (PPC)

Al Bauma i protagonisti nello stand di Mercedes-Benz sono le nuove famiglie di truck Actros ed Arocs, nuovi punti di riferimento sul fronte della sicurezza, dell’efficienza e delle prestazioni. Soprattutto l’Actros di nuova generazione si presenta come un veicolo all’avanguardia della tecnologia, implementando nella produzione di serie la guida parzialmente autonoma in tutti i range di velocità. La base è offerta dal sistema Active Drive Assist (ADA), un sistema di assistenza in grado di accelerare, frenare e sterzare senza che il conducente debba fare nulla, facilitando il lavoro di chi si trova al volante ed aumentando, al contempo, il comfort e la sicurezza sulla strada. L’ADA, a sua volta, è basato su funzioni già esistenti: mantenimento della distanza, sistema antisbandamento ed assistente alla frenata d’emergenza. Grazie all’integrazione dei dati radar e delle informazioni delle telecamere, questo truck è in grado di viaggiare in rettilineo, seguire la corsia di marcia e regolare la distanza in modo autonomo.

L’Actros si mantiene attivamente nella corsia di marcia grazie al nuovo servosterzo elettroidraulico Servotwin. Il nuovo sistema di riconoscimento della corsia di marcia attivo fornisce avvertimenti visivi ed acustici e sterza attivamente il truck affinché si mantenga all’interno della corsia. Il funzionamento corretto del sistema presuppone una larghezza della corsia compresa tra 3,20 e 4 metri e linee di demarcazione chiaramente visibili su entrambi i lati. Un aspetto importante ai fini della sicurezza: il sistema antisbandamento attivo è funzionante anche se il conducente ha disattivato l’Active Drive Assist.

Le MirrorCam sostituiscono gli specchi retrovisori

La grande rivoluzione portato dal nuovo Actros, è visibile subito dagli esterni. Il sistema di telecamere MirrorCam

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sostituisce gli specchietti retrovisori ed i retrovisori grandangolari. Due telecamere montate all’esterno, sul telaio del tetto della cabina offrono una visuale della zona retrostante il veicolo; le relative immagini vengono quindi visualizzate nella cabina, su due display a colori da 15 pollici presenti su entrambi i lati dei montanti A. Il sistema MirrorCam, di serie per l’Actros, migliora la visibilità su tutti i lati, la maneggevolezza, l’aerodinamica e la sicurezza e, anche con le tendine chiuse, consente un controllo nelle ore notturne della zona posteriore su tutta la lunghezza del veicolo. A richiesta MirrorCam è anche disponibile per l’Arocs (di serie in Germania con la cabina di guida L). Per l’Actros con cabina di guida L MirrorCam è di serie in tutta Europa.

Nuovo sistema d’assistenza alla frenata d’emergenza Active Brake Assist (ABA 5)

L’Active Brake Assist 5 supporta il conducente qualora sussista un pericolo di tamponamento o collisione contro un pedone. L’ABA 5 è in grado di rilevare le persone presenti davanti al veicolo e, se necessario, oggi può anche avviare automaticamente un frenata d’emergenza fino all’arresto, a prescindere se la persona stia attraversando la corsia, si stia avvicinando al truck dalla direzione opposta oppure proceda nella stessa direzione. Sui veicoli Actros ed Arocs con protezione antincastro anteriore, la combinazione dei sistemi di radar e telecamere consente di monitorare con maggiore efficacia la zona antistante ed il veicolo reagisce più velocemente agli ostacoli mobili, evitando così tamponamenti e collisioni.

Risparmio di carburante

Gli ingegneri Daimler hanno ulteriormente affinato la gestione del Tempomat e del Predictive Powertrain Control (PPC), di serie, grazie a materiale cartografico ampliato. In questo modo oggi il Tempomat predittivo può essere utilizzato efficacemente anche sulle strade extraurbane. Oltre ai dati topografici, il sistema utilizza anche informazioni supplementari sull’andamento delle curve, sulle rotatorie, sulle caratteristiche degli incroci e sui segnali stradali, riuscendo così ad adeguare in modo opportuno gli innesti e le fasi d’accelerazione o avanzamento per inerzia. Grazie alla migliore aerodinamica consentita dalle

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MirrorCam e dai nuovi deflettori laterali, nonché al rapporto al ponte più lungo, sull’Actros è stato possibile ottenere un’ulteriore riduzione dei consumi rispetto al modello precedente. È possibile un risparmio di carburante anche del 3% in autostrada e fino al 5% con l’Actros impiegato nel servizio di distribuzione e con l’Arocs.

Plancia multimediale intuitiva ed eccellente collegamento in rete

Sui modelli Actros ed Arocs, la plancia multimediale completamente riprogettata, regala al conducente un comfort di comando e visualizzazione unico nel suo genere. Al posto della classica strumentazione, il conducente dispone di due grandi display a sé stanti, sui quali può leggere tutte le informazioni più importanti. Due schermi interattivi di serie fungono da fonte d’informazioni centrale sull’avveniristica postazione di lavoro digitale del conducente. Le modalità d’azionamento sono estremamente intuitive, paragonabili a quelle di uno smartphone. Oltre a tutte le principali informazioni base rilevanti per la guida, qui viene visualizzato anche l’impiego dei sistemi di assistenza. Una novità è rappresentata dal riconoscimento della segnaletica stradale, offerto in abbinamento al nuovo sistema di navigazione per truck, realizzato attraverso una nuova telecamera frontale ad alta risoluzione. I limiti di velocità e gli altri segnali stradali vengono così tempestivamente visualizzati sul display principale.

Per quanto riguarda gli esterni, l’eliminazione dei tradizionali specchi retrovisori regala all’Actros e all’Arocs (come optional) una struttura proporzionata ed armoniosa. Contribuisce a migliorare notevolmente la sicurezza anche il nuovo sistema d’illuminazione automatico (anabbaglianti, antiabbaglianti e luci di svolta). Oltre alle luci di marcia diurna a LED, il sistema comprende anche luci abbaglianti ed anabbaglianti automatiche, luci di svolta e fendinebbia automatici.

Facciamo luce

Il nuovo concept d’illuminazione interna prende in considerazione l’importanza della luce per le condizioni fisiche ed il benessere del conducente. Garantisce un’illuminazione ottimale della cabina, praticamente in ogni

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situazione, ed è disponibile in tre versioni. La versione standard può illuminare la cabina completamente ed offre due spot di lettura nella tonalità bianco caldo. Per un migliore orientamento durante la guida è presente una delicata luce di marcia notturna di colore blu. Le nuovi luci soffuse ‘ambient’ a LED (disponibili come optional) creano un’atmosfera luminosa ancora più accogliente all’interno dell’abitacolo, mettendo a disposizione, per esempio, una luce ‘ambient’ supplementare per la marcia notturna, che illumina di blu sia il vano piedi sia la plancia. Una luce ambiente color ambra garantisce un’atmosfera accogliente nella zona giorno. La rispettiva sveglia luminosa accresce ulteriormente il comfort.

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Il nuovo Arocs: Il professionista del cava-cantiere Tante novità a bordo del nuovo Arocs Ampia offerta di cabine, motori e cambi Diverse soluzioni di trazione e diversi dettagli Arocs SLT ed Actros SLT per gli impieghi più gravosi

Mercedes-Benz ha sviluppato la serie Arocs specificamente per il settore dell’edilizia, presentandola al pubblico per la prima volta nel 2013. Nel corso degli anni, il truck pesante da cantiere di Mercedes-Benz Trucks, si è affermato sul mercato come un vero professionista e copre ormai l’intera gamma nel settore delle costruzioni. L’Arocs ha dimostrato potenza, robustezza ed efficienza su strada e fuoristrada. Come veicolo pesante con cassone ribaltabile, betoniera, veicolo per trasporti di materiali per l’edilizia, come motrice per semirimorchio o veicolo speciale: grazie alla struttura stabile del telaio, all’assetto robusto ed ai motori potenti, l’Arocs ha ben figurato ovunque ed è a suo agio sia in cantiere sia come veicolo per il servizio di fornitura nel settore delle costruzioni.

Nel corso dello sviluppo del nuovo Actros, gli ingegneri di Mercedes-Benz Trucks hanno ampiamente rinnovato anche l’Arocs. Quasi tutti gli highlight dell’Actros sono disponibili a richiesta anche per la nuova generazione dell’Arocs. Ogni Arocs (ad eccezione della betoniera), ad esempio, viene fornito di serie con Tempomat predittivo (Predictive Powertrain Control) in versione ottimizzata. Il PPC può dimostrare i suoi punti di forza nell’impiego nel settore dell’edilizia, caratterizzato da numerosi e spesso brevi spostamenti su strade extraurbane. In questo ambito, infatti, il sistema supporta efficacemente il conducente e lo aiuta a risparmiare carburante.

Anche per l’Arocs sono inoltre disponibili a richiesta: MirrorCam, Active Brake Assist 5 (solo in abbinamento alla protezione antincastro anteriore per veicoli a due e tre assi) e la plancia multimediale. Sempre a richiesta, Arocs ed Actros possono essere dotati di sistema di controllo della pressione degli pneumatici con nuovo concept di visualizzazione (disponibili come optional). La pressione

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nominale e la pressione effettiva nello pneumatico vengono indicate in funzione della temperatura.

Uno specialista del cava-cantiere, da cima a fondo

Il Mercedes-Benz Arocs è lo specialista del cava-cantiere, programmato da cima a fondo per l’edilizia. Grazie ad un’ampia scelta di cabine, motori, varianti di trazione e configurazione delle ruote, questo veicolo altamente specializzato è in grado di soddisfare qualunque esigenza e svolgere qualsiasi attività. Dal suo debutto sei anni fa, l’Arocs è disponibile in una gamma vasta e in costante ampliamento. Presente al Bauma 2019 in ben sette esemplari, l’Arocs esibisce le sue qualità in termini di praticità, comfort, efficienza e sicurezza.

L’Arocs è disponibile come autotelaio e motrice per semirimorchio con diverse configurazioni delle ruote. Si parte dalle versioni a due assi con configurazioni 4x2 e 4x4, si prosegue con le versioni a tre assi 6x2 con asse posteriore o asse anteriore aggiunto, passando per le varianti 6x4 o 6x6, per concludere con i modelli a quattro assi 8x2 con asse aggiunto posteriore, 8x4 (anche con asse aggiunto posteriore) fino alle configurazioni 8x6 o 8x8. Sono incluse varianti speciali come il quattro assi con tre assi posteriori o il cassonato con quattro assi, con un asse posteriore motore ed un asse posteriore sterzante. L’offerta comprende diverse cabine, differenti telai a seconda dell’impiego prevalente (strada o fuoristrada) numerosi passi, sospensioni in acciaio o pneumatiche e tre sistemi di trazione integrale.

I veicoli pre-configurati semplificano la scelta del Cliente. Le peculiarità dell’‘Arocs Loader’ sono il basso peso proprio ed un elevato carico utile, che rendono questa versione uno dei veicoli preferiti per l’impiego come motrice per semirimorchio a due assi e betoniera. Questo riguarda anche, tra l’altro, la cabina di guida, il telaio, la motorizzazione, gli assi e il tipo di pneumatici. L’‘Arocs Grounder’ è il gemello robusto per impieghi particolarmente gravosi. Per questo il veicolo viene dotato di un telaio estremamente solido, molle paraboliche a più lamine con curva caratteristica di ammortizzazione rigida, ammortizzatori con speciale taratura, assi con gruppi

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epicicloidali esterni, nonché cerchi e pneumatici ‘longlife’ con elevata capacità di carico.

Numerose varianti, anche sul fronte cabine

Già a prima vista l’Arocs è riconoscibile come robusto modello per l’impiego pesante nel settore dell’edilizia. La sua distintiva griglia del radiatore in look ‘a denti di ruspa’, accessi oscillanti e paraurti suddiviso in tre parti con angolari in acciaio sono solo l’espressione esteriore del suo vero talento.

Dalla compatta cabina S ClassicSpace, alla cabina M leggermente più lunga, fino alla spaziosa cabina L BigSpace: l’Arocs soddisfa qualunque esigenza di Clienti e conducenti. Lo stesso vale per gli allestimenti speciali, come le cabine di guida con tetto ribassato. Per chi ha necessità di impiegare l’Arocs all’interno di cantieri o di attraversare accessi ristretti, una valida soluzione è offerta dalla cabina di guida Classic-Space, disponibile nelle versioni M ed L, larga solo 2,30 m e con Low-Roof, che la rende più bassa di 100 mm rispetto alla cabina standard.

Il Cliente può scegliere tra le due linee di equipaggiamento a richiesta ‘StyleLine’ e ‘TrendLine’. L’equipaggiamento a richiesta ‘StyleLine’ dono agli interni un’atmosfera ancora più moderna e raffinata, grazie ad elementi decorativi in look alluminio. Con il pacchetto a richiesta ‘TrendLine’, invece, la cabina è impreziosita da inserti in look legno, che le donano un fascino particolare, creando un’atmosfera calda ed accogliente. Inoltre con entrambe le varianti di equipaggiamento sono presenti inserti cromati sul volante in pelle, sulle leve di comando dello sterzo e sul freno di stazionamento. Altri elementi di spicco sono rappresentati dai bordi cromati intorno al quadro strumenti ed al display multi-touch secondario.

Quattro motori con 18 livelli di potenza per l’Arocs

La propulsione dell’Arocs è affidata a quattro moderni motori a sei cilindri in linea con cilindrata 7,7, 10,7, 12,8 e 15,6 litri. Si può scegliere tra 18 livelli di potenza, che spaziano da 175 kW (238 CV) a 460 kW (625 CV) e da 1.000 Nm fino a 3.000 Nm di coppia. Merita una menzione speciale la versione top di gamma, l’OM 470, che vanta una potenza di

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335 kW (456 CV) e l’imponente coppia massima di 2.200 Nm.

Cambi a 8, 12 e 16 marce

La trasmissione della forza motrice è affidata di serie ai cambi completamente automatizzati della serie Mercedes PowerShift 3 da 8, 12 o 16 marce. Tre i programmi di marcia di serie: Economy/Standard, Power e Offroad. I programmi di marcia ‘Offroad’ o ‘Power’, dotati ciascuno di differenti modalità di marcia, si adattano allo specifico impiego del veicolo. Funzioni supplementari quali, ad esempio, la modalità di disimpegno dal fondo stradale, supportano il conducente in caso di problemi di trazione su terreni non asfaltati. Il passaggio diretto dalla prima marcia alla retromarcia consente inoltre di velocizzare le manovre. A richiesta è anche disponibile un cambio manuale.

Due trazioni integrali ed ausilio alla partenza idraulico HAD

Per l’impiego fuoristrada Mercedes-Benz propone tre diverse varianti. Quando il carico utile ed il consumo di carburante sono di fondamentale importanza, la trazione integrale inseribile rappresenta la scelta giusta. Se, invece, è necessario disporre della massima trazione, la soluzione è la trazione integrale permanente con rapporto fuoristrada. Inoltre per tutti i veicoli Actros ed Arocs a 2 e 3 assi (eccetto motrice per semirimorchio con asse anteriore aggiunto) è disponibile l’ausilio alla partenza idraulico inseribile ‘Hydraulic Auxiliary Drive’ (HAD) a fronte di un peso supplementare relativamente contenuto. Grazie ai motori sui mozzi delle ruote dell’asse anteriore, inseribili all’occorrenza, l’HAD rappresenta la soluzione ottimale per i veicoli impiegati prevalentemente su strada che, occasionalmente, necessitano di maggiore capacità di trazione.

Frizione con Turbo Retarder per una partenza esente da usura

Trasportando carichi elevati, per effettuare partenze che richiedono grande sensibilità e senza causare usura o se occorre eseguire manovre a basse velocità, la scelta migliore è rappresentata dalla frizione con Turbo Retarder

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(TRK), che coniuga le funzioni di una frizione idraulica per lo spunto e di un retarder in un solo componente. La frizione con Turbo Retarder può essere abbinata a tutti gli autotelai Arocs, dal 6x4 all’ 8x8. Una frizione come questa si lascia molto apprezzare anche sui veicoli con cassone ribaltabile a quattro assi, trazione integrale e peso complessivo massimo di 41 t, impiegati su fondi particolarmente impegnativi. Come retarder primario il TRK sviluppa un effetto frenante di 350 kW (476 CV). In abbinamento al potente High Performance Engine Brake, con potenza fino a 475 kW (646 CV), la TRK garantisce massima sicurezza.

Arocs SLT ed Actros SLT per gli impieghi più gravosi

Specificamente concepiti per l’impiego della frizione con Turbo Retarder sono anche i trattori per carichi pesanti Mercedes-Benz Actros SLT ed Arocs SLT. Dotati di tre o quattro assi, questi spettacolari giganti della strada consentono un peso complessivo fino a 250 t. Tra i dati tecnici della gamma SLT figurano: due assi azionati o trazione integrale, potenti motori con potenza massima fino a 460 kW (625 CV), coppia fino a 3.000 Nm e cambio a 16 marce Mercedes PowerShift. Una torre di raffreddamento dietro la cabina di guida unifica impianto di raffreddamento, impianto idraulico, serbatoio del carburante da 900 litri, serbatoio aria compressa ed altri componenti.

Arocs SLT con molle in acciaio

Diversamente dall’Actros SLT con sospensioni pneumatiche, l’Arocs SLT poggia su molle in acciaio. La base è rappresentata dal granitico Arocs Grounder con cabina StreamSpace, larghezza 2,3 m o BigSpace, larghezza 2,5 m (non per veicoli a trazione integrale). Per il trasporto di macchinari pesanti per l’edilizia, il settore delle costruzioni si affida all’Arocs in configurazione semi-SLT. In questo caso il peso massimo ammesso si limita a 120 t (veicolo a tre assi) o 180 t (veicolo a quattro assi).

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Panoramica dei motori

Mercedes-Benz OM 936 da 7,7 l di cilindrata in cinque livelli di potenza:

Potenza Coppia

175 kW (238 CV) a 2.200 giri/min 1.000 Nm a 1.200 - 1.600 giri/min200 kW (272 CV) a 2.200 giri/min 1.100 Nm a 1.200 - 1.600 giri/min220 kW (299 CV) a 2.200 giri/min 1.200 Nm a 1.200 - 1.600 giri/min235 kW (320 CV) a 2.200 giri/min 1.300 Nm a 1.200 - 1.600 giri/min260 kW (354 CV) a 2.200 giri/min 1.400 Nm a 1.200 - 1.600 giri/min

Mercedes-Benz OM 470 da 10,7 l di cilindrata in cinque livelli di potenza:

Potenza Coppia

240 kW (326 CV) a 1.600 giri/min 1.700 Nm a 1.100 giri/min265 kW (360 CV) a 1.600 giri/min 1.800 Nm a 1.100 giri/min290 kW (394 CV) a 1.600 giri/min 1.900 Nm a 1.100 giri/min315 kW (428 CV) a 1.600 giri/min 2.100 Nm a 1.100 giri/min335 kW (456 CV) a 1.600 giri/min 2.200 Nm a 1.100 giri/min

Mercedes-Benz OM 471 da 12,8 l di cilindrata in cinque livelli di potenza:

Potenza Coppia

310 kW (421 CV) a 1.600 giri/min 2.100 Nm a 1.100 giri/min330 kW (449 CV) a 1.600 giri/min 2.200 Nm a 1.100 giri/min350 kW (476 CV) a 1.600 giri/min 2.300 Nm a 1.100 giri/min375 kW (510 CV) a 1.600 giri/min 2.500 Nm a 1.100 giri/min390 kW (530 CV) a 1.600 giri/min 2.600 Nm a 1.100 giri/min

Mercedes-Benz OM 473 da 15,6 l di cilindrata in tre livelli di potenza:

Potenza Coppia

380 kW (517 CV) a 1.600 giri/min 2.600 Nm a 1.100 giri/min425 kW (578 CV) a 1.600 giri/min 2.800 Nm a 1.100 giri/min

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460 kW (625 CV) a 1.600 giri/min 3.000 Nm a 1.100 giri/min

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L’Atego, un solido lavoratore in cantiere nel segmento medio-pesante Truck versatile per le aziende del settore dell’edilizia Quattro soluzioni di cabina Moderna postazione di lavoro ed elevato comfort di

guida Motori a quattro e sei cilindri dai consumi ridotti Disponibilità di cambi manuali ed automatizzati

Il team di Mercedes-Benz comprende, oltre all’Actros ed all’Arocs, anche il Mercedes-Benz Atego. Affinché il veicolo sia sempre idoneo allo specifico impiego, l’Atego per l’edilizia offre pesi massimi ammessi compresi tra 7,49 t e 16 t. La redditività e la funzionalità dell’Atego vanno di pari passo con la sua lunga esperienza: Mercedes-Benz lo produce da oltre 20 anni ed oggi il modello è giunto alla sua terza generazione. Il maneggevole truck del segmento medio-pesante completa ulteriormente verso il basso il programma per l’edilizia. Il suo principale punto di forza è rappresentato dall’elevata funzionalità per il settore delle costruzioni ed il relativo indotto. La struttura compatta e le molteplici possibilità di allestimento gli consentono di svolgere agevolmente differenti mansioni.La personalizzazione dell’Atego inizia dalla cabina. È possibile scegliere tra quattro versioni di cabina. Affinché il veicolo sia perfettamente idoneo ad essere impiegato come cassone ribaltabile, ad esempio in strade strette o cortili, è disponibile la cabina stretta S ClassicSpace con larghezza 2,3 m, in versione corta o in una versione più lunga di 180 mm. Questa assicura dimensioni compatte all’esterno e spazio sufficiente all’interno. Anche con le versioni 4x4 dell’Atego, la larghezza del veicolo è limitata a 2,3 m nonostante l’asse anteriore azionato. A seconda del zona di impiego, è possibile dotarlo di trazione integrale inseribile o permanente per una maggiore trazione in fuoristrada.La postazione di guida dell’Atego si distingue per un accesso comodo e basso, un ricco quadro strumenti, disponibile in due varianti, volante multifunzione ed un’eccellente ergonomia. Per un elevato comfort di marcia e di molleggio su strada e fuoristrada, l’Atego è dotato di molle paraboliche a più lamine dal peso ottimizzato. Gli acquirenti, inoltre,

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possono scegliere tra sospensioni in acciaio/pneumatiche o sospensioni pneumatiche integrali.Propulsione affidata a motori a quattro e sei cilindriLa propulsione è affidata a due motori di differenti dimensioni, forniti in sette livelli di potenza. Gli efficienti motori a quattro e sei cilindri forniscono molta potenza a fronte di bassi consumi. Il quattro cilindri in linea da 5,1 litri (OM 934) eroga potenze comprese tra 115 e 170 kW (156 - 231 CV) e sviluppa una coppia massima compresa tra 650 e 900 Nm. Il motore a sei cilindri in linea da 7,7 litri (OM 936), dal canto suo, eroga da 175 a 220 kW (da 238 a 299 CV) e produce una coppia compresa tra 1.000 e 1.200 Nm.Il freno motore attivabile su tre stadi, con effetto frenante fino a 235 kW, è disponibile di serie per i modelli Atego a partire da 9,5 t di peso complessivo e riduce l’usura del freno di servizio. Per una sicurezza ancora maggiore, è disponibile a richiesta il freno continuo high-performance Engine Brake con effetto frenante fino a 300 kW.Una scelta di cambi per adattarsi alle diverse condizioni di impiegoNella dotazione di serie, la trasmissione della coppia motrice dell’Atego è affidata al cambio automatico Mercedes PowerShift 3 a sei, otto o nove marce. I due programmi ‘Power’ e ‘Offroad’ con modalità di marcia inseribili adeguano l’Atego alle specifiche esigenze d’impiego. Il cambio automatico assicura una selezione precisa della marcia, brevi tempi d’innesto, elevato comfort di guida e grande redditività. In alternativa, per l’Atego sono disponibili anche cambi manuali con servoassistenza degli innesti pneumatica a sei o nove marce.

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Unimog, Zetros ed Econic, gli specialisti high-performance nel settore dell’edilizia L’Unimog – Il factotum in cantiere Lo Zetros – Un robusto veicolo per impieghi speciali L’Econic – Un professionista nel settore dell’edilizia

urbana

L’Unimog è una leggenda vivente, una macchina da lavoro versatile, imprescindibile nel settore dell’edilizia. Il campione off-road Mercedes-Benz Unimog U 4023/5023 offre qualità insuperabili per l’impiego fuoristrada ed estrema robustezza. Il leggendario veicolo multitalent può raggiungere qualunque meta su strada e, soprattutto, fuoristrada. Per chi invece è alla ricerca di un supporto per apparecchiature altamente specializzato, per impieghi impegnativi in aziende dell’edilizia, attività comunali, servizio antincendio, fornitura energetica o agricoltura, l’Unimog a trazione integrale da U 216 a U 530 è la scelta ideale grazie alla molteplicità di allestimenti possibili e ad attrezzi montati e messi a punto direttamente in fabbrica.L’Unimog U 427 presente al Bauma, si presenta in versione lunga con passo di 3.600 mm ed è configurato come versatile campione nei lavori stradali. Il potente sei cilindri Mercedes-Benz OM 936 da 7,7 litri di cilindrata mette a disposizione del veicolo da 14 tonnellate una potenza di 200 kW (272 CV). Inoltre, l’Unimog per lavori stradali, dispone di una speciale apparecchiatura per la sigillatura delle fasce d’asfalto posate l’una accanto all’altra.Il veicolo porta-attrezzi compatto: Unimog da U 216 a U 530

Gli Unimog da U 216 a U 530 sono allo stesso tempo veicoli industriali e macchine da lavoro, che si lasciano apprezzare per le loro straordinarie capacità. La serie è basata su un assetto con trazione integrale permanente. Grazie agli assi a portale con pneumatici singoli, il veicolo dispone di una grande altezza libera dal suolo. È poi disponibile uno sterzo supplementare sull’asse posteriore, che regala alle versioni da U 423 a U 530 straordinarie capacità di manovra. Sono possibili tre differenti tipologie di sterzata: sterzo normale tramite le ruote anteriori, sterzo integrale con tutte le ruote

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sterzate ad angoli opposti oppure sterzo ‘a granchio’ per la marcia in diagonale con ruote in posizione parallela. In tal modo il raggio di sterzata, già di per sé molto piccolo, può essere ridotto di un ulteriore 20%.Il conducente viene accolto da una ‘cabina a visuale libera’ (grande cristallo panoramico) realizzata in materiale in fibra composita. Al suo interno, grazie all’esclusivo sistema di sterzo variabile VarioPilot, l’Unimog può essere trasformato da veicolo con guida a sinistra a veicolo con guida a destra e viceversa in pochi secondi.Durante la marcia, il sistema di trazione a regolazione continua ‘EasyDrive’, disponibile a richiesta, consente un passaggio fluido dalla trazione basata sulla trasmissione idrostatica alla trazione con cambio di velocità meccanico e viceversa. Si tratta di una soluzione molto vantaggiosa quando occorre effettuare un tragitto lungo tra differenti zone di lavoro. La trazione idrostatica dell’Unimog consente di viaggiare senza innestare rapporti fino a 50 km/h; al di sopra di tale soglia, il veicolo viene guidato fino a 89 km/h in modo efficiente e parco nei consumi utilizzando il cambio meccanico a otto rapporti. Il gruppo di marce lente e di lavoro, disponibile a richiesta, consente all’Unimog di procedere a basse velocità di lavoro fino al limite minimo di 100 metri all’ora, si tratta di una qualità imprescindibile quando occorre effettuare lavori quali, ad esempio, la fresatura dell’asfalto o la compattazione con piastra costipatrice. Da quando l’Unimog è immatricolabile come veicolo agricolo in tutta la UE, il famoso gigante buono della Stella, può essere impiegato tutto l’anno in modo ancora più versatile.Unimog è l’acronimo di Universal-Motor-Gerät ovvero ‘veicolo a motore universale’, che garantisce eccellenti performance nel settore della costruzione di strade e sentieri, canali e corsi d’acqua, nel campo delle perforazioni e dell’energia, in versione con cassone ribaltabile, veicolo asfaltatore o impiegato con attrezzi battipalo, trivelle e strumenti di pulizia. Questo factotum può inoltre essere impiegato come caricatore ed escavatore, con attrezzi per la manutenzione delle scarpate stradali e caricatore frontale, con sistema di sollevamento a gancio, cassone scarrabile e spazzatrice, come gru o come motrice, autocisterna o pompa e molte altre applicazioni.La leggenda nel fuoristrada: l’Unimog per impiego off-road estremo U 4023/U 5023

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Se occorre conciliare doti in fuoristrada estremi e capacità di lavoro versatili, è praticamente impossibile non optare per l’Unimog per impiego off-road estremo U 4023/U 5023. I professionisti senza compromessi del fuoristrada sono in grado di trasportare attrezzi, apparecchiature, materiali e squadre verso qualsiasi punto d’impiego, al di fuori delle strade asfaltate e lungo qualunque mulattiera. Le loro speciali caratteristiche sono la trazione integrale inseribile, differenziale asimmetrico, telaio dalla capacità torsionale estrema, un’enorme articolazione degli assi, assi a portale con molle elicoidali, pneumatici singoli, baricentro basso ed eccellenti valori sul fronte dell’altezza libera dal suolo, dell’angolo di scarpata e della capacità di salita e guado.La serie attuale trae vantaggio dal concept del motore centrale. Risulta conseguentemente possibile una presa di forza diretta dal motore e le apparecchiature possono operare indipendentemente dalla velocità di marcia. Il motore a quattro cilindri da 170 kW (231 CV) con cilindrata 5,1 litri è parco nei consumi e non teme il trascorrere del tempo, ed è invariata la possibilità di avere una presa di forza in uscita dal cambio. Quest’ultimo può avere fino a 16 marce in avanti e 14 retromarce: oltre alle otto marce in avanti ed alle sei retromarce, a richiesta è disponibile anche una versione sviluppata per il fuoristrada con otto marce in avanti ed altrettante retromarce, per una guida a bassissima velocità. La moderna cabina è spaziosa e di facile impiego. La posizione del sedile dietro l’asse anteriore e le sospensioni della cabina consentono una marcia confortevole su qualunque fondo.Tutte queste virtù qualificano l’Unimog per impiego fuoristrada estremo come il non plus ultra in ambito off-road. A ciò si aggiunge poi l’impianto TireControl, che consente di modificare la pressione degli pneumatici con la semplice pressione di un pulsante sulla plancia. I valori di pressione pneumatici preconfigurati per ‘strada’, ‘sabbia’ e ‘tratto impervio’ consentono di adattare in modo ottimale la pressione alle caratteristiche del fondo stradale anche durante la marcia. L’Unimog per fuoristrada estremo viene utilizzato principalmente per l’impiego di gru, nella costruzione di condutture, per la posa delle linee delle società di fornitura energetica e per servizi di assistenza su terreni accidentati.Zetros: un robusto veicolo a cabina arretrata per impieghi speciali

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Il Mercedes-Benz Zetros è un robusto truck a trazione integrale, idoneo agli impieghi più gravosi, su strada come fuori. Questo veicolo coniuga un’estrema idoneità alla marcia fuoristrada, tecnologia indistruttibile e la capacità di carico di un truck. Conseguentemente è una presenza costante laddove siano presenti giacimenti petroliferi, cave, miniere o altri contesti di impiego molto impegnativi. La peculiarità dello Zetros è la sua struttura a cabina arretrata. Il risultato sono profili bassi, agilità di accesso e discesa, cabina spaziosa e piatta, ripartizione dei pesi uniforme e grande comfort di marcia soprattutto fuoristrada.Tra gli highlight principali di questo modello di truck figurano trazione integrale permanente, robusti assi a gruppi epicicloidali esterni con elevata altezza libera dal suolo e pneumatici singoli o gemellati, bloccaggi dei differenziali e ripartitore di coppia a due stadi. Il concept della cabina arretrata, inoltre, offre la base per eccellenti capacità fuoristrada. Come nel caso dell’Unimog per fuoristrada estremo, anche qui è disponibile a richiesta l’impianto di regolazione della pressione pneumatici, che consente di variare la pressione di gonfiaggio per strada, fuoristrada e sabbia. È inoltre possibile una pressione degli pneumatici particolarmente bassa per situazioni estreme.Per lo Zetros vengono offerte due motorizzazioni. Il veicolo a due e tre assi viene fornito con motore a sei cilindri in linea OM 926 LA, 7,2 litri di cilindrata e 240 kW (326 CV) di potenza. Il motore può essere abbinato a scelta ad un cambio manuale a nove rapporti o ad un cambio automatico con convertitore di coppia. Inoltre per lo Zetros a tre assi è disponibile Econic: sicurezza grazie ad eccellenti condizioni di visibilitàTruck altamente specializzato nel servizio di distribuzione e per gli impieghi municipali, il Mercedes-Benz Econic ha avviato una carriera parallela anche come veicolo per l’edilizia. L’Econic si presta a questi impieghi soprattutto per l’elevato livello di sicurezza derivante direttamente dal suo concept costruttivo: in virtù della sua cabina ‘DirectVision’ posizionata molto in basso, il conducente si trova alla stessa altezza di pedoni e ciclisti. In abbinamento alla cabina con ampia superficie in vetro ed alla porta lato passeggero a libro, anch’essa in vetro, è sempre possibile un contatto visivo diretto con gli altri utenti della strada, una qualità essenziale ai fini della sicurezza. Ciò riduce al minimo il rischio di incidenti in fase di svolta, in modo particolare in

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combinazione con il sistema di assistenza alle svolta, disponibile a richiesta.Il motore è un compatto e potente sei cilindri in linea OM 936, con cilindrata 7,7 litri, proposto in tre varianti di potenza: 200 kW (272 CV), 220 kW (299 CV) e 260 kW (354 CV). Qualora risulti particolarmente importante il contenimento delle emissioni allo scarico ed acustiche, ad esempio nei centri storici delle città, è possibile optare per l’Econic NGT con motore a gas metano M 936 222 kW (302 CV) e stessa cilindrata. La dotazione di serie comprende il confortevole cambio automatico a 6 marce con convertitore Allison. L’efficiente cambio meccanico PowerShift è disponibile a richiesta.Per la massima versatilità l’Econic è disponibile come veicolo a due, tre e quattro assi, nelle versioni 4x2, 6x2/4, 6x4 ed 8x4/4, con asse aggiunto anteriore e posteriore con sterzo elettroidraulico progressivo e con pesi totali ammessi 18, 26 e 32 tonnellate. Le possibilità di allestimento sono pressoché infinite: come betoniera, veicolo con cassone ribaltabile su tre lati o per cassone scarrabile: l’Econic è sì un truck specializzato per l’impiego in ambito urbano e suburbano. Qui, tuttavia, è un vero factotum.L’esemplare esposto al Bauma è un Mercedes-Benz Econic 3235 L 8x4 betoniera.

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Mercedes-Benz Vans: Il veicolo giusto pressoché per qualunque tipo di impiego Il nuovo Sprinter: intelligente, interattivo ed

innovativo Vito e Vito Tourer: Versatili tuttofare Citan e Citan Tourer: compatti fuori, grandi dentro Classe X: il robusto pick-up per molteplici impieghi Conversion World e VanPartner by Mercedes-Benz

Che occorra un grande veicolo commerciale per il trasporto, un’officina mobile, un veicolo per la distribuzione in aree urbane o un pick-up: Mercedes-Benz Vans offre un’ampia gamma di prodotti per i più differenti impieghi nel settore dell’edilizia e del relativo indotto. Forti di una molteplicità di varianti, sistemi di sicurezza ed una nuova soluzione di connettività per la logistica ed il trasporto, ciascuno di questi veicoli è il pioniere nella relativa classe di appartenenza.Il nuovo Sprinter: intelligente, interattivo ed innovativoDesign accattivante, dotazioni di sicurezza di altissimo livello, eccezionale redditività, soluzioni di dettaglio orientate a soddisfare le esigenze dei Clienti e del relativo settore ed una nuova soluzione di collegamento in rete: la terza generazione dello Sprinter ridefinisce la classe dei Large Van con peso totale ammesso tra 3,5 e 5,5 t.Il settore delle costruzioni può trarre beneficio dalle molteplici qualità dello Sprinter: è un veicolo robusto e longevo, pratico e confortevole, potente e dai consumi contenuti. Inoltre, grazie alle sue numerose versioni, si presenta anche come un van realizzato su misura: Furgone, Autotelaio, Kombi, veicolo cassonato o con cabina doppia, forti anche di innumerevoli equipaggiamenti speciali. Tra questi ultimi figurano dispositivi di traino con pesi rimorchiabili fino a 3,5 t, bocche di accoppiamento, pneumatici all-season o M+S, differenti dotazioni di sedili per il vano passeggeri della versione Kombi e molto altro ancora. I numerosi scomparti sulla plancia ed optional come il riscaldamento autonomo o lo schienale con funzione tavolino, lo rendono il van ideale non solo per il lavoro, ma anche per il riposo.

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Per la prima volta, il nuovo Sprinter, può essere dotato di tutte e tre le varianti di trazione (anteriore, posteriore o integrale), adattandosi così perfettamente alle singole esigenze di trasporto ed alle tipologie d’impiego. In tal modo il nuovo Sprinter addomestica sapientemente anche i percorsi più impegnativi, come le strade provvisorie nei cantieri.Lo Sprinter 4x4 è anche equipaggiato alla perfezione per le condizioni esterne più impegnative. Anche in questa versione è perfettamente integrato il controllo elettronico della stabilità ESP, l’ASR può essere disattivato all’occorrenza al fine di aumentare la trazione, ad esempio su strade con ghiaia, mentre la carrozzeria più alta facilità la marcia fuoristrada.Il lancio sul mercato del nuovo Sprinter è stato accompagnato anche dall’introduzione di Mercedes PRO, una soluzione di collegamento in rete per le esigenze della logistica e del trasporto. Mercedes PRO fa parte della gamma di servizi dedicati alle flotte ed ottimizza le comunicazioni tra la gestione del parco veicoli, veicoli e conducenti. La soluzione di connettività consente di gestire gli ordini online e di richiamare, pressoché in tempo reale, una serie di informazioni relative al veicolo, come posizione, livello del carburante o intervalli di manutenzione. I vantaggi che ne derivano sono molteplici: dai minori tempi di fermo, grazie alla gestione predittiva degli interventi di manutenzione e riparazione, fino all’elaborazione di dati chiari per le analisi economico-aziendali. Tutte le flotte possono beneficiare di questo servizio su base web: dall’azienda più piccola fino ai grandi Clienti.Vito e Vito Tourer: versatili tuttofareChe si tratti dei settori dell’artigianato, del commercio o dell’industria, che venga impiegato come veicolo d’assistenza, navetta o taxi: il Mercedes-Benz Vito è un mid-size van, capace di adeguarsi perfettamente alle più differenti esigenze, anche nel campo dell’edilizia. In versione Furgone serve al trasporto di materiali, se equipaggiato con attrezzature d’officina, può anche dare eccellente prova di sé come veicolo di soccorso. Se invece occorre trasportare squadre di operai anziché merci, il Vito Tourer è la scelta giusta.Forte di due passi, tre lunghezze e tre varianti di trazione, il Vito è il versatile tuttofare tra i mid-size van con peso totale ammesso intorno alle 3 t. Il van offre un’ampia possibilità di scelta grazie alle tre lunghezze disponibili: Vito Compact

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(4,90 m), Vito Long (5,14 m) e Vito Extralong (5,37 m). Completa il portfolio il WORKER, una versione furgone dai costi particolarmente contenuti. Straordinariamente ampia si presenta la scelta di equipaggiamenti speciali del Vito per l’impiego nel settore dell’edilizia e del relativo indotto. Sono disponibili numerose varianti di porte, finestrini o barre portapacchi con supporti. Il vano di carico può essere equipaggiato in modo molto funzionale con un pianale in legno, un sistema di guide per l’ancoraggio del carico, binari di fissaggio sulle fiancate e rivestimenti interni. La sicurezza viene prima di tutto: non solo in cantiere, ma anche nel veicolo. Tra le dotazioni di serie del Vito figurano infatti il sistema di riconoscimento della stanchezza del conducente ed il Crosswind Assist, in grado di compensare in modo quasi totale gli effetti delle raffiche di vento laterali sul veicolo. Sul Vito Tourer è di serie anche il monitoraggio pressione pneumatici. Inoltre il van può essere dotato di ulteriori sistemi di assistenza, ad esempio il Park Assist attivo, il sistema di avvertimento della distanza (COLLISION PREVENTION ASSIST), il Blind Spot Assist o il sistema antisbandamento.

A richiesta il Vito può disporre anche di un ampio sistema di comunicazione ed infotainment, l’Audio 40 con touchscreen da 7 pollici e navigazione integrata. Tra gli ulteriori highlight figurano la radio digitale DAB+, l’integrazione dello smartphone tramite Apple CarPlay™ ed Android Auto™ ed un’interfaccia Bluetooth® con audio streaming e funzione vivavoce che consente di telefonare durante la guida senza pericolo di distrazioni. Due interfacce USB consentono di ricaricare i dispositivi portatili durante la marcia.

Mercedes-Benz Citan: senza pari nella sua categoria

Il Mercedes-Benz Citan è stato introdotto nell’autunno del 2012. Da allora, come tutti gli altri modelli delle Stella, è stato costantemente sviluppato, ottimizzato e dotato di nuovi pounti forti. Oggi questo veicolo si è affermato sul mercato non solo come furgone per il servizio consegne in ambito urbano, ma anche come piccolo van per la famiglia. La base del suo successo sono soprattutto la combinazione di elevata funzionalità ed economicità, l’eccellente comfort di marcia e ricche dotazione di sicurezza. Il peso totale ammesso del van spazia da 1,8 a 2,2 t.

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Il modello più amato della serie è la versione furgone, ideale per gli impieghi in cantiere. Grazie alle grandi porte, al bordo di carico basso ed alla generosa capacità di carico, il Citan soddisfa qualunque esigenza sul fronte delle operazioni di carico e scarico. Nella versione Furgone, una parete divisoria a tutta superficie protegge il conducente ed il passeggero dal pericolo di scivolamento o ribaltamento del carico. Affinché nel vano di carico ogni merce rimanga saldamente al suo posto, il carico può essere fissato a regola d’arte con cinghie ed occhielli di fissaggio di serie.

Vantando numerose possibilità di personalizzazione, il Mercedes-Benz Citan sa soddisfare pressoché ogni esigenza dei Clienti. Come alternativa alle dotazioni a richiesta singole, l’acquirente può anche scegliere pacchetti di dotazioni configurati secondo pratici criteri d’utilità predefiniti. Particolarmente significativo, è in questo contesto, il ‘pacchetto cantiere’, caratterizzato da pneumatici rinforzati, protezione del sottoscocca e condotti del carburante e dei freni con protezioni in materiale sintetico.

Per garantire la massima sicurezza nel traffico urbano, il Citan è dotato di serie di sistemi quali, ad esempio, il controllo elettronico della stabilità ADAPTIVE ESP®, che tiene conto anche delle condizioni di carico del veicolo, Brake Assist e sistema antibloccaggio ABS. A richiesta sono poi disponibili ulteriori sistemi di assistenza, come ad esempio la telecamera per la retromarcia, che visualizza la zona retrostante il veicolo nello specchietto retrovisore interno.

Mercedes-Benz Classe X: il robusto pick-up per molteplici impieghi nel settore dell’edilizia

Classe X coniuga le tipiche qualità di un pick-up ai classici punti di forza Mercedes. È robusta, sopporta grandi carichi di lavoro ed è idonea alla marcia fuoristrada. Allo stesso tempo offre le qualità tipiche delle autovetture della Stella in termini di comfort e dinamica di marcia, aspetto, personalità, dotazioni di sicurezza e connettività.

La carreggiata larga (1.632 mm all’anteriore e 1.625 mm al posteriore), il passo lungo (3.150 mm) ed il sofisticato assetto comfort, con confortevole messa a punto di molle e

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smorzatori, assicurano eccezionali performance on-road, caratterizzate da un’eccellente stabilità di marcia ed elevata velocità in curva. L’assetto è stato concepito affinché potesse offrire dinamismo e comfort di marcia a livelli molto elevati nell’impiego su strada e, allo stesso tempo, in abbinamento alla trazione integrale, un comportamento ineccepibile durante la marcia fuori strada. È costituito da un asse anteriore a doppi bracci trasversali, un asse posteriore multi-link perfettamente idoneo al trasporto di carichi pesanti, con parte dell’asse rigida, e molle elicoidali su entrambi gli assi. Questa combinazione garantisce un eccellente comfort nei lunghi viaggi ed un’impressionante dinamismo di marcia. Un ulteriore valore aggiunto per le lunghe percorrenze è l’elevato comfort sul versante della rumorosità e delle vibrazioni.

Il robusto telaio a longheroni e traverse offre le migliori basi per carichi di trasporto pesanti e per gli impieghi fuoristrada più gravosi. I suoi profilati chiusi lo rendono particolarmente stabile e gli conferiscono elevata rigidità torsionale. Inoltre l’asse posteriore rigido, con la sua grande capacità torsionale, migliora la trazione fuoristrada. Grazie alla trazione integrale, al rapporto di riduzione Low Range di serie, al differenziale centrale ed al bloccaggio del differenziale asse posteriore ottimizzato (a richiesta) Classe X addomestica con superiore padronanza qualunque terreno. Si arrampica senza fatica, ad esempio, su pendenze con angolo massimo di 45 gradi, affronta guadi con profondità dell’acqua fino a 60 cm e sopporta senza problemi posizioni oblique di quasi 50 gradi. Classe X inoltre raggiunge il rilevante carico utile di 1,1 tonnellate e mette a disposizione una forza di trazione massima di 3,5 tonnellate. La larghezza del piano di carico è concepita in modo che, anche tra i passaruota, possa essere sistemato un europallet in posizione trasversale.

Per le diverse esigenze dei Clienti sono disponibili tre varianti di allestimento: PURE: la versione base molto robusta, per un impiego classico; PROGRESSIVE: per che ha maggiori esigenze in termini di ricercatezza e comfort; ed infine POWER: la versione non plus ultra. Per un’ulteriore personalizzazione sono disponibili una molteplicità di equipaggiamenti a richiesta ed un ampia gamma di accessori. È possibile modificare secondo le proprie

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preferenze il design, le funzionalità o le qualità off-road del modello, in funzione delle proprie esigenze di trasporto.

La Classe X dispone di dotazioni per la sicurezza ed il comfort uniche in questo segmento, come ad esempio sette airbag per la sicurezza passiva e, per la sicurezza attiva, sistemi di assistenza alla guida quali il Brake Assist attivo, il programma di stabilizzazione del rimorchio ed una telecamera a 360 gradi (a richiesta).

Fuso Canter: agilità ed elevato carico utile Struttura robusta, componenti di lunga durata ed

elevato carico utile, sono le caratteristiche principali del Fuso Canter con peso massimo ammesso compreso tra 3,5 e 8,55 t

Cabine compatte a struttura avanzata Canter 4x4 per impiego fuoristrada

Il Fuso Canter completa la gamme per l’edilizia di Mercedes-Benz al di sotto dell’Atego. Come strumento di lavoro indistruttibile, si è guadagnato da tempo un’eccellente reputazione tra i truck compatti. Un importante contributo in

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tal senso è offerto anche da struttura robusta, elevato carico utile e grande maneggevolezza. Queste qualità del Canter si fanno particolarmente apprezzare nell’impegnativo settore dell’edilizia e del relativo indotto. Il Canter addomestica con maestria il passaggio da strade pavimentate a strade sterrate o percorsi in cantiere, anche con equipaggio completo di sette persone nella cabina doppia.

Autentico marchio di fabbrica del Fuso Canter è la molteplicità delle cabine disponibili. La cabina di guida Comfort è larga 2 m ed offre spazio per tre persone. Assicura maggiore maneggevolezza la cabina singola Standard, con larghezza limitata a soli 1,70 m, disponibile in abbinamento ai Canter con peso complessivo da 3,5 a 6,0 t. Il pianale della cabina completamente piatto ed una leva del cambio che assicura il minimo ingombro facilitano il passaggio da un lato all’altro della cabina. La struttura a cabina avanzata del Canter consente uno sfruttamento ottimale dello spazio, allo stesso tempo i passi corti riducono al minimo il diametro di sterzata. Inoltre una versione con cassone ribaltabile su tre lati viene fornita a richiesta già come allestimento di fabbrica.

Al Bauma, nell’area espositiva esterna posta accanto al padiglione B4, Fuso presenta tre veicoli dotati di allestimento specifico per l’impiego in cantiere, che offrono uno spaccato del suo più ampio programma. Disponibile in differenti classi di peso, il Fuso Canter è un vero factotum tra i truck della classe leggera. Con peso totale ammesso di 3,5 tonnellate, può essere guidato da chiunque disponga di un’attuale patente di guida per autovetture. Come veicolo da 6 tonnellate, il Canter convince per la sua cabina stretta e l’elevata maneggevolezza. Nella categoria 8,55 tonnellate, infine, il Canter primeggia con un carico utile che non è secondo a nessuno e che viene messo a disposizione solo da veicoli di classi di peso superiori. A seconda della versione, il telaio ha una capacità di carico che raggiunge le sei tonnellate. La grande versatilità del Canter è resa poi evidente dalle varianti aggiuntive a trazione integrale e dalla versione completamente elettrica eCanter.

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Motore diesel compatto e tecnologie moderne

Le versioni comprese tra 3,5 e 8,55 tonnellate sono equipaggiate con un turbodiesel quattro cilindri 3.0, che si presenta allo stesso tempo potente e robusto. Il gruppo vanta tecnologie all’avanguardia: due alberi a camme in testa azionati a catena, iniezione common rail con iniettori piezoelettrici, quattro valvole per cilindro e sovralimentazione mediane turbocompressore con turbina a geometria variabile. Il motore è disponibile in tre varianti di potenza. Si parte da una versione con potenza 96 kW (130 CV) ed una coppia massima di 300 Nm, si prosegue con la variante da 110 kW (150 CV) e 370 Nm, per finire con una potenza di 129 kW (175 CV) ed una coppia di 430 Nm.Innestare le marce o lasciare che si innestino automaticamente La trasmissione della coppia motrice avviene di serie tramite un cambio manuale a 5 marce con leva del cambio a joystick sulla plancia. Chi invece non desidera innestare i rapporti manualmente, può richiedere, con sovrapprezzo, il cambio a doppia frizione completamente automatizzato Duonic 2.0. Questo è fornibile per quasi tutti i modelli ed è di serie per il Canter con peso complessivo 8,55 t. Il cambio Duonic innesta le marce con estrema rapidità e senza interruzioni della forza di trazione, riduce le sollecitazioni subite dai gruppi e consente un ulteriore contenimento dei consumi.Il cambio agevola notevolmente il lavoro del conducente sulle brevi percorrenze e coniuga il comfort di un cambio automatico con convertitore di coppia ai consumi ridotti di un cambio manuale. Il Duonic include inoltre una funzione ‘marcia lenta’. Questa risulta molto vantaggiosa nel traffico “stop and go” e consente manovre a bassa velocità azionando solo il pedale del freno.Canter 4x4 per impiego fuoristradaPer l’uso fuoristrada, il Fuso Canter è disponibile con trazione integrale inseribile. La dotazione di serie comprende un differenziale autobloccante sull’asse posteriore ed un riduttore di coppia per la massima capacità d’avanzamento. L’altezza libera dal suolo aumenta fino a un massimo di 320 mm rispetto ai modelli 4x2. Il risultato complessivo è un’eccellente idoneità alla marcia fuoristrada. Conformemente alle condizioni d’impiego gravose, il Canter 4x4 è dotato esclusivamente di freni a tamburo. La versione stradale 4x2 dispone invece di freni a disco su tutti gli assi. Nella versione di serie il Canter 4x4 è dotato della

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motorizzazione di punta da 129 kW (175 CV). Il telaio del 6,5 tonnellate offre una capacità di carico fino a 3.685 kg. Il carico ammesso sull’asse posteriore di 6 t dimostra al meglio la robustezza del veicolo a trazione integrale. Allo stesso tempo garantisce la capacità di sopportare situazioni di sovraccarico durante la marcia fuoristrada più gravosa.

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Elenco dei veicoli espostiSettore di impiego

Veicolo esposto/equipaggiamento

Stand

Approvvigionamento in cantiere

Atego 1223 K 4x2, passo: 3.520 mm, cassone ribaltabile con gru, cassone ribaltabile su 3 lati Meiller, gru Palfinger, OM 934, peso massimo ammesso 11,99 t

Padiglione B4

Approvvigionamento in cantiere

Arocs 1840 AK 4x2, passo: 3.900 mm,cassone ribaltabile con gru, cassone ribaltabile su 3 lati Dautel, gru Hiab, OM470, peso massimo ammesso 18 t

Spazio espositivo esterno

Trasporto materiale sfuso

Arocs 2653 LS 6x2, passo: 3.300 mm,semirimorchio cassone ribaltabile, cabina StreamSpace, OM471, peso massimo ammesso 26 t

Padiglione B4

Servizio invernale, impiego comunale

Arocs 3046 K 6x4/4, passo: 3.600 mm,cassone ribaltabile su 3 lati Meiller, spargisale Gmeiner, OM470, peso massimo ammesso 33 t

Spazio espositivo esterno

Autocisterna Arocs 3342 K 6x4, passo: 4.500 mm,allestimento a cisterna Ravasini, cabina ClassicSpace, OM470, peso massimo ammesso 33 t

Spazio espositivo esterno

Settore costruzioni

Arocs 3240 B 8x4/4, passo: 4.250 mm,betoniera Liebherr, cabina ClassicSpace, OM470, peso massimo ammesso 32 t

Padiglione B4

Trasporto materiale sfuso

Arocs 4145 K 8x4/4, passo: 4.550 mm,sovrastruttura ribaltabile posteriore Schwarzmüller, cabina Classic-Space., OM471,

Padiglione B4

Pag. 36

peso massimo ammesso 41 tTrasporto carichi pesanti

Arocs 4163 S 8x4/4, passo: 3.900 mm,trattore per carichi pesanti, cabina BigSpace, OM473, peso massimo ammesso 41 t

Padiglione B4

Trasporto materiale sfuso

Actros 1846 LS 4x2, passo: 3.700 mm,semirimorchio cassone ribaltabile, cabina StreamSpace, OM470, peso massimo ammesso 18 t

Padiglione B4

Trasporto materiale per edilizia

Actros 2546 L 6x2, passo: 4.600 mm,cassone scarrabile Meiller, cabina ClassicSpace, OM470, peso massimo ammesso 25 t

Padiglione B4

Settore costruzioni

Econic 3235 L ENA 8x4/4, passo: 3.750 mm, betoniera Liebherr, OM936, peso massimo ammesso 32 t

Spazio espositivo esterno

Lavori stradali, impiego comunale

Unimog U 427 4x4 Long, passo: 3.600 mm, spruzzatore di bitume Schäfer, spazzatrice, OM936, peso massimo ammesso 14 t

Padiglione B4

Cave,movimento terra

Zetros 4043 K 6x4, passo: 5.100 mm, veicolo a tre assi off-road, cassone ribaltabile Meiller, OM457, peso massimo ammesso 27 t

Spazio espositivo esterno