Importanza della ricerca e dell’innovazione

per l’ingegneria ferroviaria

Nell’ultimo decennio sul sistema ferroviario nazionale italiano sono state apportate

innovazioni infrastrutturali e tecnologiche di tale importanza e portata da consentire

significativi potenziamenti nell’offerta e nei livelli di sicurezza.

In grande sintesi la realizzazione:

• della nuova rete ad alta velocità e capacità Torino-Milano-Salerno, dotata di rilevanti e

complesse infrastrutture in aree fortemente antropizzate e di tecnologia all’avanguardia;

• di importanti potenziamenti nelle reti urbane e comprensoriali delle maggiori città,

risolvendo numerosissime problematiche di compatibilizzazione ambientale ed

archeologiche

• della copertura dell’intera rete e dell’intero parco rotabili ivi transitante con GSM-R e con

sistemi di protezione della marcia dei treni

ha portato la rete italiana a livelli di assoluta eccellenza sulla sicurezza di circolazione e sui

collegamenti interpolo tra le aree più abitate del Paese.

Alla base di tali risultati c’è senza alcun dubbio la capacità del Gruppo FS e dell’imprenditoria

di concepire ed attivare in pochi anni sistemi tecnologici innovativi, in molti casi per la prima

volta nel mondo (ETCS ERTMS liv.2), concepiti ed articolati in un’ottica integrata tra

infrastruttura e rotabili e finalizzata a garantire un trasporto ferroviario performante ed in

massima sicurezza.

I risultati conseguiti nell’innovazione tecnologica

HS/HC NETWORK

2009

2008 800

1000

600 2006

Km

Line TO-MI MI-BO BO-FI RM-NA RM-MI

No HS 1: 22’ 1: 42’ 59’ 1: 27’ 4: 30’

With

HS

1: 00’ Decembe

r 2009

1: 05’ December

2008

35’ Decembe

r 2009

1: 10’ December

2009

2: 59’ non stop

December

2009

Travel time Travel time

The High Speed / High Capacity system

Construction

Operating

Project

Operating (line with commercial

speed up to 250 km/h)

Milan – Rome (%) modal share

Train Air Cars

50

212 36

2008

1,5

38

10,5

50

2009

Share nel trasporto viaggiatori tra Milano e Roma,

dopo attivazione tratte AV/AC

1

35

8

55

2010

+400/500 K passengers/year

+300/400 K passengers/year Bus

L’incidentalità specifica

per cause endogene

sulla rete nazionale

italiana (RFI)

rimane tra le più basse

in Europa

Incidentalità per cause endogene all’infrastruttura

0,000

0,100

0,200

0,300

0,400

0,500

0,600

2006 2007 2008 2009 2010 2011

N°

inc

ide

nti

pe

r m

ilio

ni

tren

i K

m

Incidendi per cause endogene

RFI FRANCIA GERMANIA SPAGNA

Incidenti "Tipici” (valore assoluto)

Dal 1.1.2006 sono variati i criteri UIC Nel computo non sono compresi gli

investimenti di persone ai PL

202

143

160

174

146

107100 96

89 88

62 65

4035

23 1913 10

0

50

100

150

200

250

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Elaborazione BDS aggiornata al 31 dicembre 2010

Sicurezza

Sulla rete ferroviaria italiana, in 5 anni l’incidentalità nella circolazione dei

treni si è ridotta al 25% di quella del 2005.

Nodo di Milano

MI Rogoredo

RH

O

MI Lambrate

MI P.Romana

SESTO S. G.

GRECO P.

P. MARTESANA

MI P.Genova

MI S.Cristoforo

B.M

US

OC

CO

BOVISA (F.N.M.)

Garibaldi

Repubblica P.Venezia

LANCETTI

Vill

apiz

zon

e

Dateo

RH

O-P

ER

O

MONZA

Seveso (F.N.M.)

Mele

gn

an

o

(F.N.M.)

Saronno

Torino

MILANO

centrale

Genova

Mortara

Venezia

Bologna

Bologna (linea A.C./A.V.)

interconnessione di Tavazzano

MI P.Vittoria

MI

P.G

arib

ald

i

MI

Cert

osa

Gallarate

Domodossola

CADORNA

(F.N.M.)

Torino

(linea A.C./A.V.)

I.D.P.

Fiorenza

MI

Farini

SMISTAMENTO

Como

Laveno

Novara

Molteno Como Chiasso

Lecco

Seregno

Besana

Carnate

Treviglio

Abbiategrasso

Pavia

Lodi

PIO

LT

ELLO

L.

stazioni porta

Linee AV/AC

Linee fondamentali + itinerari merci

Linee integrative AV/AC

Linee con traffico metropolitano

Complementare

Parabiago

Nodo di Roma

TOR S

API

ENZA

LA R

UST

ICA

SALONE

VALLE AURELIA

FIERA DIROMA

LUNGHEZZA

PONTEGALERIA

TUSCOLANA

SETTEBAGNI

NOMENTANA

NUOVO SALARIO

FIDENE

SMIS

TAM

ENTO

CIA

MP

INO

CA

PA

NN

EL

LE

POMEZIA S.P.

CAMPOLEONE

TORRICOLA

CESANO DI ROMA

GEMELLI

MONTE MARIO

S. LORENZO

M.A.V.

D.L.

TIBURTINA

BALDUINA

AURELIA

TRASTEVERE

OSTIENSE

TERM

INI

FiumicinoAEROPORTO

MACCARESE

S. PIETRO

CASILINA

PRENESTINAPARCO

PRENESTINO

TIV

OLI

FARA S.

PARCOLEONARDO

VAL D'ALA

GUID

ONIA

-

COLLE F

IORIT

O

CERVETE

RI

COLLEFERR

O

Linee integrative AV/AC

Linee fondamentali + itinerari merci

Linee con traffico metropolitano

Linee AV/AC

MILANO-BOLOGNA HIGH SPEED LINE : CABLE-STAYED BRIDGE

OVER PO RIVER

Rail Infrastructure Network – RFI

The High Speed/High Capacity project - Stations

TORINO

Ar.ch. AREP– Silvio d’ASCIA

and Agostino Magnaghi

ROMA

Arch. Paolo Desideri

10

NAPOLI

Arch. Zaha Hadid

Rail Infrastructure Network – RFI

FIRENZE

Arch. Norman Foster

REGGIO EMILIA

Arch. Santiago Calatrava

The High Speed/High Capacity project - Stations

11

I nuovi obiettivi dell’innovazione

e della tecnologia ferroviaria

in corso di attuazione

La ricerca e l’innovazione nel mondo ferroviario

Esercizio

Fornitura di Sistema

Innovazione

Ricerca Applicata

Ricerca di Base

Fornisce Servizi

Esprime il ruolo di

Committente mediante

Specifica dei Requisiti

Funzionali

Fornisce

Sistemi

complessi

Rende disponibili sistemi

complessi descritti dalle

Specifiche dei requisiti di

Sistema Fornisce

Sistemi che

rispondono a

una funzione

Rende disponibili sistemi

descritti dalle Specifiche dei

requisiti di sotto-Sistema

Fornisce

Prodotti

Rende disponibili

prodotti descritti dalle

Specifiche di prodotto

Fornitura di Tecnologia

Integrazione

di sistema

Ha come obiettivo

l'avanzamento della

conoscenza

Ha come obiettivo lo

sfruttamento della

conoscenza ai fini pratici

Miglioramento di un processo,

prodotto o servizio

Operation

&

Maintenance

Industry

&

Supplier

R&D

Il contesto dell’Innovazione nell’Infrastruttura Ferroviaria

Il Libro Bianco dell’UE

“Roadmap to a single European Transport Area”

INTEGRAZIONE & INTEGRAZIONE &

MULTIMODALITA’

CRESCITA & CRESCITA &

SOSTENIBILITA’

“MODAL SHIFT” “MODAL SHIFT”

Completameto della rete AV europea entro il

2050 con l’attuale rete AV triplicata entro il 2030

Eliminazione “Colli di Bottiglia”

Eliminazione degli ostacoli tecnici esistenti tra i

sistemi nazionali (interoperabilità)

Soddisfacimento della domanda di trasporto e

creazione di nuovi posti di lavoro

Uso efficiente delle risorse energetiche e

riduzione dell’emissione di sostanze inquinanti

(- 20% entro il 2030 e -70% entro il 2050 )

Spostamento del 30 % del traffico merci su

gomma superiore ai 300 km verso altre

modalità (ferro/acqua) entro il 2030 e più del

50% entro il 2050

The Italian High Speed/High Capacity (HS/HC) railway networkThe Italian High Speed/High Capacity (HS/HC) railway network P

rio

rity

pro

ject

n°

1

Priority project n° 6

Railway axis Berlin-Verona-Milan-Bologna-Naples-Messina-Palermo

Prio

rity p

roje

ct n

° 24

Railway axis Lyons/Genoa-Basle-Duisburg-Rotterdam/Antwerp

Railway axis Lyons-Trieste-Divaca/Koper-Ljubijana-Budapest-Ukranian border

Asse Mi-PD: Ricadute del progetto: Inquinamento

ASSE MILANO-VENEZIA

Traffico merci +90 treni/giorno rispetto ad oggi

Traffico passeggeri +71 treni/giorno sulla relazione verso MI +74 treni/giorno sulla relazione verso VE

TIR/giorno

sulle strade

- 4.000

CO2 emessa in un anno - 257.000 t

CO emessa in un anno

- 2.200 t

Polveri fini emesse in un

anno - 450 t

auto/giorno pari ad una

coda di circa 39 km

- 9.700

CO2 emessa in un anno - 40.000 t

CO emessa in un anno

- 250 t

Polveri fini emesse in un

anno - 20 t Fonti: Elaborazioni su dati

Sistemi di Trasporto Anno 2000

Lo sviluppo dei sistemi per conseguire alti livelli

prestazionali

Sistemi di

gestione e

sicurezza

(molto orientati su

sicurezza)

Sistemi di

gestione e

sicurezza evoluti

verso più elevati

livelli

prestazionali:

• HDTS

• INFILL

•ACCM

la diagnostica mobile, nata per

monitorare i rotabili consente

monitoraggio infrastruttura

Sistemi di

diagnostica

Diagnostica

mobile su rotabili

commerciali

evoluzione: sicurezza+

prestazioni, con modifiche SSB solo software, migliorando ergonomia di

guida

L’innovazione in RFI – Orizzonte 2015

Life-cycle cost management

Ricerca e innovazione:

1. nella diagnostica

2. nuove soluzioni per ponti ferroviari

3. pese dinamiche

4. portali multifunzione

5. segnali a LED

6. nuovi sistemi di regolazione della circolazione ad

alte prestazioni

7. nuovi impianti per incremento della sicurezza:

• rilevamento caduta veicoli

• nei passaggi a livello

Life-cycle cost management

Nel 2000 RFI ha avviato la ri-organizzazione del processo di manutenzione

finalizzato all’ottimizzazione dell’uso degli assets.

Il nuovo approccio ha riguardato tutti gli aspetti dell’impresa: quello strategico,

quello organizzativo, quello tecnico e quello economico.

Incrementare gli investimenti

Accelerare l’innovazione

Rispettare i limiti di budget

Preservare e sviluppare il Know-How

Background Background Obiettivi Obiettivi

Sviluppo affidabilità e sicurezza

Riduzione dei costi

Incremento disponibilità asset

Aumento produttività

Life-cycle cost management

Key Performance Indicators in ASSET MANAGEMENT

Area

Efficacia

Economicità

Efficienza

Tecnica

Variabile

Condizioni dell’Infrastruttura

Performance

Sicurezza di sistema

Sicurezza del Lavoro

Costi

Produttività

Condixzioni dell’infrastruttura

Performance addetti alla manutenzione

Età dei componenti ferroviari

Gestione magazzino

Analisi affidabilità

KPI

Disponibilità

Puntualità

Indisponibilità complessiva

N° incidenti

N° incidenti sul lavoro

Costi di Manutenzione

Numero di lavoratori/km

Guasti

Ispezioni

Età media

Giacenze

Affidabilità

Life-cycle cost management – Il processo della manutenzione

Enti in

Asset

Attività

Standard

Stato degli

Enti

Norme

Contratti

Strategia

Pianificazione

Anno n-2

Programmaz.

3 mesi SCHEDULING

settimanale

Gestione

Lavoro

Monitoraggio

Tecnico

Monitoraggio

Economico

Approvvigionamenti e Logistica OPERATION

Disponibilità Infrastruttura

KPIs

KPIs

Life-cycle cost management – Il processo della Diagnostica

RILIEVO

DATI DATA

PROCESSING

Processo

della

Manutenzione

Identificazione

Parametri Definizione

Soglie

Misure e organizzazione

Scostamento dai valori di soglia

Identificazione Attività

Diagnostica

Mobile

Diagnostica

Fissa

1. Diagnostica dello stato dell’infrastruttura

La Diagnosi della Sede

Rilievi Franosi Viadotti

Ponti in Muratura

Profilo Limite degli Ostacoli

1. Diagnostica: Treno prove AV

RegiaRegia

ETR 500 Y1

È il treno “campione” per prove ad alta velocità, col

quale è stato attivato il sistema AV italiano

Potenza = 8.800 kW

Peso = 460 T

Tensione = 3 kV cc e 25 kV- 50 Hz

Velocità = 330 km/h

Specializzato per:

- attivazioni di nuove linee e nuovi impianti;

- certificazioni di conformità alle STI;

- ricerca, sviluppo e sperimentazioni di sistemi e

dispositivi di terra e di bordo;

- formazione tecnica specialistica.

Nel 2009 ha conseguito il record

italiano di velocità di 362 km/h

durante l’attivazione della

Bologna - Firenze

FormazioneFormazione Geom. binarioGeom. binario VisitatoriVisitatori MisureMisure

1. Diagnostica:Treno diagnostico AV “Diamante”

TrazioneTrazione

ElettricaElettrica ArmamentoArmamento SegnalamentoSegnalamento RiunioniRiunioni

DinamicaDinamica

di marciadi marcia

ETR 500 Y2 È il treno “diagnostico”, col quale si misura

periodicamente lo stato delle infrastrutture e

degli impianti delle linee AV italiane

Potenza = 8.800 kW

Peso = 460 T

Tensione = 3 kV cc e 25 kV- 50 Hz

Velocità = 300 km/h

specializzato per la diagnostica:

- dell’infrastrutture e del binario;

- della linea di contatto;

- degli impianti di segnalamento;

- degli impianti di telecomunicazione

Ponte sul Torrente Ponte sul Torrente PolceveraPolcevera -- Prima realizzazione in ambito RFI di ponte ad arcoPrima realizzazione in ambito RFI di ponte ad arco--trave trave

a doppio binario con impalcato a travi incorporate tessute trasversalmente. a doppio binario con impalcato a travi incorporate tessute trasversalmente.

Principali caratteristiche della soluzione:Principali caratteristiche della soluzione:

•• due luci da 80 m circa con armamento su ballast;due luci da 80 m circa con armamento su ballast;

••altezza piano ferro altezza piano ferro –– sottotrave contenuta in 1590 mm circa, per il rispetto dei franchi idraulici e stradali .sottotrave contenuta in 1590 mm circa, per il rispetto dei franchi idraulici e stradali .

2. Nuove soluzioni per ponti ferroviari

3. Progetto di ricerca: pese dinamiche

SISTEMA DI MISURA DEI CARICHI VERTICALI (SMCV)

La ricerca è condotta con l’Università di Roma – La Sapienza.

Ha come obiettivo lo studio e la sperimentazione di una stazione di misura dei carichi verticali applicati dai rotabili al binario, con misura indipendente dalla rigidezza del binario e, quindi, dal suo degrado nel tempo

Il sistema misura:

il carico verticale della singola ruota

il carico verticale del singolo asse

gli sbilanciamenti del carico:

–tra ruota destra e ruota sinistra

–tra due assi dello stesso carrello

–tra carrello anteriore e posteriore

sensori

estensimetrici

3. Progetto di ricerca: pese dinamiche

Q

la forza misurata è Q, componente

verticale della forza scambiata tra ruota e

rotaia

la forza misurata è Q, componente

verticale della forza scambiata tra ruota e

rotaia

le componenti Y ed X, la posizione dr del

punto di contatto e l’inclinazione di 1:20 della

rotaia non disturbano la misura a meno degli

errori di posizionamento degli estensimetri

le componenti Y ed X, la posizione dr del

punto di contatto e l’inclinazione di 1:20 della

rotaia non disturbano la misura a meno degli

errori di posizionamento degli estensimetri

Y X

d R

4. Portali Multifunzione

Principali Requisiti di sicurezza del Portale Multifunzione

Il DM 28-10-2005 (gallerie) definisce quale requisito integrativo la

implementazione di sistemi per la misura del “principio di incendio” e “di

sagoma”.

L’Atto di Indirizzo del luglio 2009 del MIT prevede la “dotazione della rete”

con portali diagnostici

Funzioni di Sicurezza:

Individuazione di principi di incendio interessanti tutte le tipologie di

materiale rotabile al fine di impedirneimpedirne ilil pericolosopericoloso ingressoingresso inin galleriagalleria

Individuazione di elementi (carichi sporgenti, etc.) eccedenti la sagoma

limite del materiale rotabile

Livelli di Integrità delle funzioni di sicurezza:

Per ciascuna funzione di sicurezza e per l’interfacciamento con il sistema di

segnalamento si tenderà al raggiungimento del massimo livello di integrità

consentito dalla tecnologia attuale (SIL 4)

. Ulteriori Requisiti di sicurezza del Portale Multifunzione

Il sistema sarà predisposto per l’acquisizione di allarmi e segnali di diagnostica

provenienti da ulteriori sistemi di sicurezza e monitoraggio dislocati lungo linea

(e.g. RTB / RTF, pese dinamiche, etc.)

Appropriati accorgimenti saranno adottati al fine di ridurre al minimo l’incertezza

delle misure effettuate : schermatura dai raggi solari, indipendenza della misura

dalle condizioni atmosferiche , Indipendenza dai materiali costituenti i rotabili

tramite riconoscimento della tipologia geometrica dei rotabili, etc.

Il riconoscimento di eventuali scenari di pericolo sarà predisposto attraverso

livelli di allarme differenziati per la appropriata gestione del degrado e

dell’emergenza

Il sistema sarà dotato di autodiagnostica

4. Portali Multifunzione

.

Piattaforma SIL4 gestione misure

Sopra: Schema semplificato implementazione delle misure di

rilevamento principio di incendio e sagoma con indicato il sistema di

trigger inizio misure (ad es. sensori ruota). Il set di misure verrà gestito

da piattaforme SIL4 e a seguito di elaborazione generati opportuni livelli

di allarme (di attenzione o imperativi)

Il collegamento verso il segnalamento sarà realizzato con architetture

SIL4 e idonei interfacciamenti (Relè e/o SCMT e/o RBC).

Lato: A solo scopo esemplificativo si mostra la realizzazione di uno dei

primi sistemi prototipali in funzione tra i PdS di Sessa e Priverno (linea

Rm-Na) per le misure di tipo termico, di sagoma, ecc

4. Portali Multifunzione

4. Portali Multifunzione

Linee guida del programma: sui principali transiti internazionali per il

monitoraggio convogli entranti in Italia • Ventimiglia • Modane • Domodossola • Luino • Chiasso • Brennero • Tarvisio • Villa Opicina

a protezione delle gallerie di lunghezza > 4 Km esistenti sulla rete AV/AC, sulle linee ad alta e medio-alta concentrazione di traffico, nonché sui principali itinerari di treni merci È in corso di avvio 1^ fase funzionale e di

omologazione per i primi 7 impianti (20 M€)

Tot.

AV/AC4

Tot.Gr. A

10

Tot.Gr. B 34 8

Totale 54 8

Tot.Gr. C 6

A protezione

delle gallerieA protezione

dei valichi

Costi di investimento Nell’arco di piano è previsto il completamento

degli interventi per un valore complessivo di

130 M€ a vita intera, di cui 103 M€ da

finanziare.

5. Segnali a LED

Segnale alto Sostituisce gli attuali SDO (Segnali a Specchi Dicroici)

Segnale alto Sostituisce gli attuali RS (Relè Schermo)

Nuovi tipi di segnale per migliorare la disponibilità e

l’affidabilità degli impianti

5. Segnali a LED

Segnale basso per manovre di colore bianco

Segnali di avanzamento e di avvio

Segnali indicatori

5. Segnale RSVD-LED

Campo di applicazione:

Linee ferroviarie con sistema di trazione a 3 KVcc.

Sostituiscono gli attuali RSVD Relè Schermo a ventola Decentrata

Caratteristiche del segnale:

Omologazione da effettuare secondo CENELEC con requisiti di Sicurezza

SIL 4

Requisiti di affidabilità: Affidabilità elevata (circa 200’000 ore) contro le

odierne 3’000 di funzionamento delle lampade

Requisiti di manutenibilità: Non sono previsti interventi manutentivi periodici,

prodotto costituito da unico hardware configurabile.

Caratteristiche cromatiche: Rosso / Giallo / Verde classe 1 UNIFER 9296

Caratteristiche fotometriche: Distanza di visibilità maggiore di 150 m

5. Segnale RSVD-LED

SCCSCC Sistema Sistema

Comando Comando

e Controlloe Controllo

SCMTSCMT SCMTSCMT Sistema Sistema Controllo Controllo

Marcia TrenoMarcia Treno

GSMGSM--

RR GSMGSM--RR Global Global

Switching Switching Mobile Mobile -- RailwayRailway

SSCSSC SSCSSC

Sistema Sistema

Supporto Supporto

alla alla

CondottaCondotta

TdS TdS

ROTABILIROTABILI AV AV -- SCMT SCMT

-- SSCSSC

ERTMSERTMS European European

Railway Traffic Railway Traffic

Management Management

SystemSystem

ACC MultistazioneACC Multistazione Apparato Centrale a CalcolatoreApparato Centrale a Calcolatore

6. Nuovi sistemi di regolazione della circolazione ad

alte prestazioni GestioneGestione delladella

CircolazioneCircolazione

SicurezzaSicurezza

EfficientamentoEfficientamento ee svilupposviluppo

High Density Traffic System (HDTS): Obiettivi

Incremento della capacità di traffico

Riutilizzo completo dell’attuale SCMT sia per gli impianti che per

i locomotori con limitate integrazioni

Applicazione a specifiche porzioni di linee/tratte all’interno dei

grandi nodi salvaguardando l’attuale traffico

Utilizzo di nuove tecnologie di sicurezza

Maggiori prestazioni per SSB upgradati e conseguenti livelli di

traffico migliorativi; migliore ergonomia di guida

Minori costi (meno di 1/2 per il SST, ¼ per il SSB) rispetto ai sistemi “A”

Incremento della capacità nei nodi

HDTS: Introduzione delle sezioni ridotte (450m)

Per tutti i treni

(anche non attrezzati)

TRADIZIONALE

Solo per treni

Attrezzati HDTS

HDTS

La tecnologia del HDTS

SST

CircuitiCircuiti didi binariobinario inin audiofrequenzaaudiofrequenza (CdB AF) per la trasmissione a bordo

di telegrammi

BoeBoe EurobaliseEurobalise fissefisse (stessa tecnologia utilizzata per SCMT) posati in

prossimità dei giunti elettrici dei CdB AF

GEAGEA che gestisce i CdB AF e si interfaccia con gli attuali ACEI oppure

integrazione delle funzioni HDTS negli ACC

SSB

Utilizzo dei SSB SCMT in esercizio con aggiornamenti prevalentemente

SW realizzabili in poche ore

Controindice

Soluzione idonea per SSB

SCMT con tachimetro

esterno.

Soluzione idonea per SSB SCMT con tachimetro integrato nella

MIM (tipo SCMT/SSC BL3).

RCVL: Rilevatori Caduta VeicoliRCVL: Rilevatori Caduta Veicoli

Ambito di intervento e obiettiviAmbito di intervento e obiettivi

AlAl finefine didi ridurreridurre ii vincolivincoli normativinormativi riguardantiriguardanti ii cavalcacavalca--ferroviaferrovia

(lato(lato trafficotraffico stradale)stradale) inin ambitoambito AV/AC,AV/AC, èè statastata programmataprogrammata dada

RFIRFI l’introduzionel’introduzione deidei sistemisistemi didi sorveglianzasorveglianza didi terraterra postiposti sullasulla

sedesede ferroviariaferroviaria nellenelle areearee prospicientiprospicienti gligli ingressi/usciteingressi/uscite deidei

manufattimanufatti susu riportatiriportati..

TaliTali sistemisistemi hannohanno l’obiettivol’obiettivo didi monitoraremonitorare eventualieventuali violazioniviolazioni

deidei sistemisistemi didi contenimentocontenimento deldel trafficotraffico stradalestradale (muri(muri oo

parapetti)parapetti) dada parteparte didi veicoli,veicoli, oo delledelle mercimerci trasportate,trasportate, cheche

cadendocadendo sullasulla sedesede ferroviariaferroviaria potrebberopotrebbero causarecausare hazardhazard allaalla

circolazionecircolazione ferroviariaferroviaria..

TaliTali sistemisistemi (in(in SILSIL44)) aa tecnologiatecnologia radarradar monitoranomonitorano lele areearee

generandogenerando allarmiallarmi versoverso ilil segnalamentosegnalamento inin casocaso didi pericolopericolo..

SonoSono inin corsocorso implementazioniimplementazioni perper sperimentaresperimentare duedue differentidifferenti

tecnologietecnologie radarradar..

AlloAllo statostato attualeattuale sonosono inin fasefase didi realizzazionerealizzazione 1212 impiantiimpianti sullasulla

linealinea AV/ACAV/AC MilanoMilano--BolognaBologna ee èè inin fasefase didi stipulastipula l’affidamentol’affidamento

didi altrialtri 1010 impiantiimpianti sullasulla linealinea AV/ACAV/AC RomaRoma--NapoliNapoli

7. Rilevamento caduta veicoli su linee ferroviarie

7. INCREMENTO SICUREZZA E REGOLARITA’ / Passaggi a Livello (PL)7. INCREMENTO SICUREZZA E REGOLARITA’ / Passaggi a Livello (PL)

Ambito di intervento e obiettiviAmbito di intervento e obiettivi

LaLa razionalizzazionerazionalizzazione gestionalegestionale deglidegli impiantiimpianti

ferroviariferroviari prevede,prevede, comecome noto,noto, unun progressivoprogressivo

impresenziamentoimpresenziamento deidei postiposti didi servizioservizio delladella ReteRete

FerroviariaFerroviaria..

Nell’ambitoNell’ambito quindiquindi didi unauna gestionegestione centralizzatacentralizzata

deglidegli impiantiimpianti (linee(linee inin CTCCTC oo SCC),SCC), risultarisulta

maggiormentemaggiormente affidabileaffidabile l’utilizzol’utilizzo didi soluzionisoluzioni

tecnologichetecnologiche automaticheautomatiche perper ilil controllocontrollo delladella

libertàlibertà delledelle areearee attrezzateattrezzate concon PassaggiPassaggi aa LivelloLivello

(PL)(PL)..

PerseguendoPerseguendo perciòperciò taletale obiettivoobiettivo RFIRFI prosegueprosegue

nellanella realizzazionerealizzazione ee svilupposviluppo didi unauna secondaseconda

generazionegenerazione didi sistemisistemi denominatidenominati ProtezioneProtezione

AutomaticaAutomatica IntegrativaIntegrativa perper PassaggiPassaggi aa LivelloLivello

(PAI(PAI--PL)PL) aa maggioremaggiore affidabilitàaffidabilità ee minoreminore impattoimpatto

realizzativorealizzativo eded impiantisticoimpiantistico cheche utilizzautilizza lala

tecnologiatecnologia radarradar..

TaleTale soluzionesoluzione vava adad aggiungersiaggiungersi all’ulterioreall’ulteriore

obiettivoobiettivo didi sostituzionesostituzione delledelle logichelogiche dada PLPL aa relèrelè

concon sistemisistemi computerizzaticomputerizzati cheche oltreoltre aa gestiregestire ii

PAIPAI--PLPL soprasopra descrittidescritti implementanoimplementano nuovinuovi schemischemi

didi principioprincipio perper aumentareaumentare l’affidabilitàl’affidabilità delladella

circolazionecircolazione ee alloallo stessostesso tempotempo diminuirediminuire ii tempitempi

didi attesaattesa latolato stradastrada (mezzi(mezzi stradali,stradali, pedoni,pedoni, etcetc))

Armadio TRXArmadio TRX

Parabola di prima generazioneParabola di prima generazione

Armadio MDR Armadio MDR HornHorn

Arm

ad

io T

RX

Arm

ad

io T

RX

Pa

rab

ola

di u

ltim

a g

en

era

zio

ne

Pa

rab

ola

di u

ltim

a g

en

era

zio

ne