�1

I TRASPORTI La peculiarità della Gran Bretagna

Gli investimenti in Inghilterra sono realizzati

• su iniziativa privata

• con capitale privato _

18

UTILIZZO DEL CAPITALE PRIVATO PER LE INFRASTRUTTURE

I vantaggi

• si incanala il capitale in settori di investimento che contribuiscono ad incrementare la produttività di altri settori estranei agli interessi degli investitori

• i percorsi seguono rapidamente le esigenze dello sviluppo economico

• si sperimentano tecniche di costruzione innovative

• si costituiscono nuove forme societarie (società anonime)

• si ottengono immediati ed elevati profitti grazie ai pedaggi _

2

UTILIZZO DEL CAPITALE PRIVATO PER LE INFRASTRUTTURE

Gli svantaggi

• Costruzione caotica e difficoltà successive per la realizzazione di un sistema di trasporti integrati

• A fronte di profitti anche del 27%, vi sono numerosi fallimenti _

3

�4

LE STRADE IN GRAN BRETAGNA

1750 -1830 costruzione di nuove strade

Cause

•urbanizzazione (trasporto derrate alimentari, carbone e legna nelle città)

aumento decreti di pedaggio -

1

LE STRADE IN GRAN BRETAGNA

1700-1750 8

1750-1770 40

1770-1790 37

1790-1810 55*

�5

Concessione di decreti di pedaggio (medie annuali)

Strade a pedaggio in Inghilterra

Fonte: Rondò Cameron, Storia economica del mondo alla preistoria ad oggi, Il Mulino, 1993

ANNO TOTALE MIGLIA COSTRUITE

1750 3.4001770 15.0001820 22.000

6

Anno 1770strade a

pedaggio in Inghilterra

Fonte: Rondò Cameron, Storia economica del mondo dalla preistoria ad oggi, Il Mulino, 1995, pag.273 7

Trasporti su strada

Tratta delle carrozze

Tempi di percorrenza

1750 1780

Londra - Birmingham 2 giorni 19 ore

Londra - Bristol 2 giorni 16 ore

8

�9

I CANALI

Con i canali si avvia l’industrializzazione in Inghilterra _

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I VANTAGGI DEI CANALI

• trasporto a basso costo di merci pesanti e ingombranti (dal 1750 al 1850 il prezzo del carbone trasportato si riduce del 75%)

•stimolo alla ricerca e all’applicazione di nuove scoperte

ATTENZIONE

Gli investimenti nei canali diminuiscono con l’avvento della ferrovia _

7

�11Fonte: Rondò Cameron, Storia economica del mondo

dalla preistoria ad oggi, Il Mulino, 1995

INGHILTERRA SEC XVIIIcanali e industria

LA FERROVIA

motore ad alta pressioneTrevithick 1802 (perfezionamenti successivi)

locomotiva _

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Stampa del 1808 sull'esibizione della locomotiva di Trevithick, la "Catch me who can"

http://it.wikipedia.org/wiki/File:Trevithick%27s_steam_circus.jpg 13

I TRASPORTI LA FERROVIA

1825George Stephenson costruisce il primo treno viaggiatori (percorre 16 chilometri)

Sono necessari perfezionamenti alla locomotiva e devono essere costruite le strade ferrate _

11 �14

LA PRIMA FERROVIA

Inaugurazione

15 settembre 1830

linea ferroviaria Liverpool-Manchester

I vagoni sono agganciati alla locomotiva ideata da George Stephenson e suo figlio Robert.

Il treno, con la locomotiva ROCKET (Razzo) sfreccia alla impressionante velocità di 48 chilometri orari -

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�16Fonte: Rondò Cameron, Storia economica del mondo dalla preistoria ad oggi, Il Mulino, 1995

LA FERROVIA LE FASI DI SVILUPPO

1a fase: (1830-1850)

Inghilterra, Stati Uniti centro orientali e alcuni Paesi europei _

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LE FERROVIE IN INGHILTERRA

In Inghilterra sono finanziate con capitali privati, sulla scia del sistema utilizzato per i canali e le strade a pedaggio

Liberano gli imprenditori dal monopolio esercitato dai proprietari di canali

Non costituiscono una rete fino all’intervento di un organismo per il coordinamento del traffico, istituito nel 1842 _

�18

FERROVIE INGLESI 1836-1852

"19Fonte: Rondò Cameron, Storia economica del mondo dalla preistoria ad oggi, Il Mulino, 1995

LE FERROVIE NEL RESTO D'EUROPA

Si sviluppano soprattutto

• in Belgio su intervento e programmazione statale

• in Germania prima a basso costo e bassa qualità per collegare trasversalmente i corsi d’acqua naturali, quindi per le esigenze delle industrie minerarie con materie prime e macchinari locali

In Italia fino al 1840 le linee ferroviarie sono poco più che gingilli per i sovrani _

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LE FERROVIE IN AMERICA

In America le ferrovie rispondono alla domanda del settore agricolo (trasporto cereali) e danno un forte impulso all’avvio dell’industrializzazione

La qualità delle strade ferrate e delle stazioni di sosta è bassa, il percorso è lungo e tortuoso per risparmiare la costosa manodopera, ma già prima del 1850 gli stabilimenti di Filadelfia vendono locomotive all’Europa _

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LE FERROVIE NEGLI STATI UNITI

A N N O M I G L I A

1830 32

1835 1.000

1845 3.000

1850 9.000

1860 30.000

Fonte: Rondò Cameron, Storia economica del mondo dalla preistoria ad oggi, Il Mulino, 1995

LE FERROVIE2a fase (età d’oro 1850-1870)

•Si strutturano le reti ferroviarie nell’Europa continentale e negli USA

•Le compagnie applicano per le merci tariffe differenziali fortemente decrescenti per t/Km in ragione della distanza e dei volumi trasportati

• Il trasporto di persone e posta per via acqua interna viene pressoché abbandonato

• In Europa si costruiscono 50.000 miglia di strade ferrate (9.000 solo in Francia) contro le 15.000 esistenti a metà secolo _

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LE FERROVIE3a fase (1880-1900)

Completamento delle reti ferroviarie secondarie (a minore redditività)

Realizzazione dei grandi collegamenti internazionali in Europa (trafori alpini)

Realizzazione transcontinentali in Nord America, Asia e America Latina -

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"25

Fonte: Il nuovo Atlante Storico, Zanichelli,

1998

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�27Fonte: Rondò Cameron, Storia economica del mondo

dalla preistoria ad oggi, Il Mulino, 1995, pag.273

FERROVIE SVILUPPO DI SETTORI COLLEGATI

• A MONTE:

Credito (raccolta e cooperazione internazionale fra banchieri e finanzieri) e borsa

Costruzione infrastrutture

Industria siderurgica e meccanica

Servizi

• A VALLE:

Ampliamento dei mercati

Crescita del settore agroalimentare

Organizzazione del lavoro e creazione dell'impresa multidivisionale

Sviluppo telecomunicazioni _