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Ferrovia Cecina - Saline -Volterra

Ferrovia Cecina-Volterra 1

Ferrovia Cecina-Volterra

Cecina–Volterra

Stati attraversati Italia

Lunghezza 30 km

Apertura 1863

Gestore RFI

Precedenti gestori SFL (1863-1865)SFR (1865-1885)RM (1885-1905)

Scartamento 1435 mm

Elettrificazione no

Note Tratta Saline di Volterra – Volterra, a cremagliera, chiusa nel 1958

Ferrovie

La ferrovia Cecina – Volterra è una linea secondaria delle Ferrovie dello Stato Italiane tutt'oggi in esercizio per ilsolo traffico passeggeri con 4 coppie di treni nel solo periodo scolastico.[1]

Storia

Riepilogo cronologico dei principali progetti di ferrovie nelVolterrano[2]

Realizzazione

La costruzione della pianeggiante linea ferroviariaCecina-Saline di Volterra ebbe inizio nel 1860, quandoil Governo provvisorio Toscano, sostituitosi a quelloGranducale, con Decreto 8 marzo 1860 decise lacostruzione della litoranea Ferrovia Maremmana edordinando nel contempo anche quella di un troncoferroviario da Cecina fino alle Saline di Volterra cheavrebbe dovuto prolungarsi fino all'allacciamento conaltra via ferrata: un'apposita commissione nominata dalGovernatore Generale delle Province Toscane avrebbedovuto stabilire, nell'anno successivo, se fosse stato piùopportuno allacciare questo tronco con la FerroviaLeopolda alla stazione di Pontedera o con la FerroviaCentrale Toscana (Empoli-Chiusi) alla stazione diPoggibonsi.

Le due linee furono inaugurate contemporaneamente il20 ottobre 1863[3] e gestite dalle Strade FerrateLivornesi.

Purtroppo, cessata l'autonomia della Toscana ecostituitosi stabilmente il Regno d'Italia, i problemi

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relativi alla costruzione delle linee regionali e provinciali vennero delegati dal Governo nazionale all'iniziativa delleAmministrazioni locali, che mal riuscivano a mettersi d'accordo per il prevalere di interessi unilaterali e rivalitàcampanilistiche. I tentativi di risolvere le varie questioni furono infatti agitati in coincitate riunioni, vivaci comizi ediniziative di ogni genere, in un susseguirsi ed accavallarsi di proposte e progetti più o meno tecnicamente validi, cheper varie ragioni non riuscirono mai a concretizzarsi soprattutto per le diverse pretese e gli opposti interessi dei variComuni interessati. Su tutto questo prevalse inoltre la intransigente ma giustificata aspirazione dei volterrani affinchéle ipotizzate linee ferroviarie dovessero transitare o avvicinarsi il più possibile a Volterra, che altrimenti avrebbecontinuato a rimanere isolata e tagliata fuori dai vantaggi della ferrovia se questa si fosse estesa da Saline senzasalire in città.[4]

Fu così che nessuno dei 9 progetti studiati e presentati dal 1863 al 1907 per collegare Saline di Volterra a Poggibonsifu mai realizzato, nonostante l'orografia del territorio non sarebbe stata eccessivamente impegnativa, ed ancora menofortuna ebbero le 3 idee di congiungere Saline di Volterra con Pontedera seguendo il facile percorso del fiume Era.La mancanza di sbocchi, quindi, minò quasi subito le potenzialità della linea, che rimase di esclusivo ambito localeseppur sostenuta da un importante traffico merci fino ai primi anni Novanta, legato soprattutto all'attività minerariaed industriale della zona (lignite, rame, salgemma, alabastro, boro e derivati) nonché al trasporto di legname,carbone, concimi chimici, collettame e masserizie varie.Unica novità degna nota fu, nel 1872, l'apertura all'esercizio di una ferrovia a servizio della miniera di lignite diMonterufoli, che si congiungeva alla Cecina-Saline presso la stazione di Casino di Terra. Questa ferrovia fu tuttaviachiusa e smantellata nel 1928.

Sviluppi

1912 - Operai al lavoro nella costruzione del tratto Saline-Volterra

All'inizio del XX secolo si tornò a parlare dicongiungere Saline di Volterra alla linea Empoli-Siena,con possibilità di arrivare fino a Colle Val d'Elsa dove,nel frattempo, era stata realizzata la breve tratta perPoggibonsi. L'opinione pubblica si divise tra isostenitori di una linea Saline-Colle Val d'Elsa passanteper Casole d'Elsa e quelli che preferivano unaSaline-Poggibonsi passante per San Gimignano, e perentrambi i casi furono redatti diversi progetti.

Negli anni successivi l'interesse di un collegamentotrasversale decadde a causa della progressivadiminuzione del traffico locale, che fece ritenere non

più giustificabili gli investimenti necessari.Fu approvata, invece, la realizzazione della Lucca-Pontedera-Saline, che però fu costruita nel solo trattoLucca-Pontedera, inaugurato nell'ottobre del 1928, mentre il restante tracciato rimase solo su carta.

L'Amministrazione di Volterra, scocciata dalla situazione e ritenendo non più procastinabile la realizzazione di unaferrovia a servizio della città valutando la stazione di Saline troppo lontana, grazie anche all'interessamento delPrincipe Piero Ginori

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1912 circa - Uno dei primi convogli in transito sulla cremaglierasistema Strub

Conti finanziò un collegamento diretto tra Saline eVolterra reperendo i capitali occorrenti tramite unmutuo cinquantennale contratto con la Cassa depositi eprestiti di 1.300.000 lire, garantito dalle disponibilitàordinarie del bilancio comunale oltre alle sovvenzionistatale e provinciale per un totale di 5.000 lire annue alchilometro a costruzione ultimata.

I lavori iniziarono nell'estate del 1909 e, data l'orografia del pendio, fu deciso di adottare il sistema a cremagliera, pur mantenendo lo scartamento ordinario. La tratta risultò avere una lunghezza complessiva di 8.464,95 metri, così suddivisi partendo dal FV della stazione di Saline: 3.590,44 metri ad aderenza naturale (con pendenza massima del 25‰); 3.719,26 metri ad aderenza artificiale (con pendenza costante del 100‰); 1.035,25 ad aderenza naturale (in orizzontale), a cui vanno aggiunti i 120 metri dell'asta di manovra del regresso. La costruzione del regresso si rese necessaria per ovviare all'irrealizzabilità di una curva per entrare nella stazione di Volterra Città, che altrimenti avrebbe dovuto avere un raggio inferiore ai 100 metri e quindi incompatibile con lo scartamento ordinario. Il progetto esecutivo del tronco ferroviario fu steso dall'ing. Pietro Lanino, vice presidente del Collegio Nazionale degli Ingegneri Ferroviari, che poi subì delle modifiche introdotte dalla Direzione Generale delle F.S. per risolvere alcuni problemi di stabilità del terreno. La direzione dei lavori fu affidata all'ing. Filippo Allegri, capo dell'Ufficio Tecnico del Comune di Volterra. La costruzione della sede stradale e delle opere d'arte vennero affidata alla ditta Magnani di Torino, mentre l'armamento fu realizzato dalla ditta Callegari di Parma che la costruì utilizzando rotaie Vignole RA-36S nel tratto ordinario e rotaie Vignole RA-36D in quello a dentiera, che si avvaleva del sistema Strub con barre dentate da 25 kg/mt fornite dalle Officine Roll di Berna. Sulla linea furono costruite quattro case cantoniere, tre lungo il percorso ed una in corrispondenza dello scambio del regresso. Per la trazione dei treni vennero impiegate locomotive del gruppo 980, appositamente costruire dalla svizzera SLM di Winterthur. Le loro caratteristiche permettevano di formare treni della portata utile di 70 tonnellate sul tratto di maggior pendenza ad una velocità massima di 15 km/h. Il materiale rotabile rimorchiato fu inizialmente formato da normali carrozze (le quali - giunte a Saline - proseguivano il viaggio dopo essere state agganciate ad altra locomotiva), mentre dal 1921 vennero adottate quelle a carrelli CDUz/BCDUz "tipo 1921", munite di ruota dentata e di freni a mano e pneumatico, che - seppur più sicure - implicarono l'adozione del trasbordo dei passeggeri a Saline.[5] Essendo il tronco Saline-Volterra il prolungamento della Cecina-Saline, la quale era a sua volta considerata una diramazione della Roma-Pisa, la chilometrazione fu calcolata tenendo conto come origine l'asse del FV della stazione di Roma Termini: si partiva quindi dal km 311+073,90 del FV della stazione di Saline (a quota 72 metri s.l.m.) per arrivare al km 319+121,10 del FV della stazione di Volterra (a quota 500 metri s.l.m.). L'inaugurazione del tronco avvenne domenica 15 settembre 1912, e nei primi anni la relazione Volterra-Cecina-Pisa fu assai frequentata anche perché non esistevano ancora servizi stradali in concorrenza. Il tronco Saline-Volterra corrispose quindi in pieno alle aspettative in esso riposte dagli ideatori, e funzionò egregiamente anche per il trasporto delle merci con l'impiego di due treni giornalieri integrati all'occorrenza da un vagone merci che veniva attaccato al treno viaggiatori. Le merci in arrivo consistevano principalmente in blocchi di alabastro, legname, carbone, collettame vario, masserizie in trasloco e concimi chimici spediti a vagoni completi. Oltre ai normali vagoni viaggiatori, il trenino trasportava spesso il "vagone cellulare" adibito al trasporto dei detenuti del penitenziario, ma ebbe anche

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l'onore di trasportare un Saloncino del Treno Reale quando Re Vittorio Emanuele III giunse a Volterra il 22 ottobre1925 per inaugurare l'Ara Votiva ed il Parco della Rimembranza.

Declino

1920 circa - Convoglio in trastito sul tratto a cremaglieraSaline-Volterra. Sullo sfondo la mole della Fortezza Medicea; più in

basso si può scorgere una parte del piazzale della stazione: sullasinistra la rimessa locomotive ad una via, sulla destra due carri mercicon tetto chiuso e, parzialmente nascosto, il magazzino merci doppio

1972 - Termine della linea Saline-Volterra

Con il passare degli anni, però, il costante sviluppo deimezzi di trasporto relegò il sistema ferroviario a vapore- particolarmente nelle linee a dentiera - ad esseresempre più inadeguato rispetto alle accresciute esigenzedi mobilità, rendendo quindi necessaria l'adozione dimezzi più idonei. Per l'altra ferrovia a dentiera ascartamento ordinario delle FS Paola-Cosenza furonoinfatti adottate prima le nuove Locomotive 981,costruite dalla BREDA dal 1922 quale evoluzione delle980, poi le automotrici a nafta ALn 56 a completaaderenza, costruite dalla FIAT nel 1936, e quindi leautomotrici ALn 64, costruite sempre da FIAT nel1955, mentre nessun provvedimento analogo fupredisposto per la Saline-Volterra, in cui continuaronoa viaggiare le oramai obsolete 980.La conseguenza fu che la linea risentì sempre più dellaconcorrenza del trasporto su gomma, che nel frattempoera riuscito a portare i tempi di percorrenza tra Saline eVolterra a circa quindici minuti contro i costanti trequarti d'ora del treno.

Nonostante ciò la linea passò senza conseguenze dirilievo gli eventi della seconda guerra mondiale, ma lasua fine era oramai decretata: la necessità dei trasbordia Saline, il mancato ammodernamento dei rotabili,l'assenza di elettrificazione, gli elevati costi dimanutenzione per l'instabilità dei terreni e la semprepiù massiccia concorrenza dei trasporti automobilisticiavevano lentamente ed inesorabilmente minatol'esistenza della Saline-Volterra, che fu chiusa il 12novembre 1958 e subito dopo disarmata.

Tale chiusura ridusse conseguentemente anche il traffico passeggeri sul restante tratto Cecina-Saline, il cuimovimento merci però mantenne in un primo momento i volumi precedenti la chiusura, ma che poi si ridusseprogressivamente nei due decenni successivi.Negli anni ottanta furono effettuati lavori di ammodernamento con la sostituzione dei binari e l'installazione di nuovasegnaletica, ma il trasporto di merci si era oramai ridotto al minimo e la linea fu considerata un "ramo secco". Sonodei primi anni novanta gli ultimi treni merci che hanno solcato i binari della Val di Cecina.

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Situazione attuale

9 maggio 2003 - ALn668-3127, Regionale 6947, in transito versoSaline di Volterra

9 maggio 2009 - Una ALn663 in transito da Casino di Terra

La linea ferroviaria è chiusa al traffico merci ed èservita solo da quattro coppie di treni regionali,limitatamente ai giorni di scuola. Tutte le stazioni sonostate tramutate in fermate e l'esercizio è a spola.

Nel 1999 una forte piena del torrente che corre ad estdell'ex stazione di Riparbella minò la stabilità delponticello dove corrono i binari, che fu sostituito dauna travatura metallica provvisoria dove fu posto illimite di 10 km/h. I previsti lavori di ripristino dellecondizioni originarie non sono ancora stati eseguiti.

Alla fine del 2007, all'altezza del passaggio a livellocon la SR 439 nell'abitato di Saline di Volterra, sonostate rimosse sia le sbarre che i binari uscenti dallastazione di Saline di Volterra in direzione di Volterra,dove inizia il tratto dismesso nel 1958. È comunqueancora visibile il termine linea, dove i binari hanno lasingolarità di avere le traversine in ferro.

Il 29 marzo 2010 è stato firmato un protocollo d'intesatra i Comuni dell'Alta e della Bassa Val di Cecina,unitamente alla Cassa di Risparmio di Volterra ed allaFondazione Cassa di Risparmio di Volterra, per ilrilancio e la valorizzazione della ferrovia. Nei primimesi dell'anno seguente, RFI ha proceduto al restaurodella stazione di Saline su richiestadell'amministrazione comunale di Volterra, la quale hagià avviato le procedure per prenderla in gestione colfine di assegnarla come sede di associazioni locali. Apartire dal giorno 9 Settembre 2013, Trenitalia, d'intesa

con la Regione Toscana, ha soppresso definitivamente tutti i treni previsti sulla linea (che a dire il vero eranosoppressi quotidianamente sin dal Giugno 2012 per mancanza di materiale rotabile)sostituendoli con autobus.

Percorso

Stazioni e fermate

linea per Roma

281+592 Cecina

linea per Livorno

290+123 Riparbella

297+935 Casino di Terra

linea per Monterufoli † 1928

304+584 Ponteginori

311+076 Volterra-Saline-Pomarance

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tratta a cremagliera † 1958

Volterra † 1958

Curiosità

1938 - Convoglio in transito sulla ferrovia Saline-Volterra

Tratta Saline - Volterra•• Per regolamento, la locomotiva doveva essere

sempre posizionata a valle, con il "muso" rivolto amonte. Il convoglio assumeva quindi una inusualecomposizione con la locomotiva sempre "in fondo",che spingeva in salita marciando in avanti etratteneva in discesa marciando a retromarcia.Tuttavia, non essendoci piattaforme girevoli, per viadel regresso arrivava in stazione a Volterra "intesta", anche se a retromarcia.

•• Nonostante il totale abbandono dell'infrastrutturadalla data di smantellamento della tratta (1958), ilsuo sedime è pressoché intatto ed interamente

percorribile, eccezion fatta per un breve tratto situato quasi sulla sommità, poco prima del sottovia di SanLazzaro, dove una frana ha interrotto il sedime per un centinaio di metri.

•• Durante le smantellamento della linea Saline-Volterra, fu deciso di lasciare un centinaio di metri di binari affinchéfungessero da asta di manovra a servizio dello scalo ferroviario. In questo tratto superstite le traversine sono inferro anziché legno.

•• In località Fontepippoli (risalendo la linea verso Volterra si trova poco prima dell'interruzione del tracciato di cuisopra) vi è un imponente manufatto in pietra a tre arcate, costruito in corso d'opera per arginare i continuismottamenti del terreno che troppo spesso vi si verificavano già durante i lavori di costruzione della ferrovia.

•• Entrando a Volterra sulla strada statale 68, provenendo dalla direzione di Colle Val d'Elsa, si affronta uno zig-zagsotto due alti ponti ad arco; tali ponti non sono nient'altro che quanto resta del sistema di regresso: il primo è ilramo proveniente da Saline (in salita da sinistra), il secondo è il ramo per la stazione di Volterra (in orizzontale);sulla destra vi è il ramo comune del regresso, al cui termine vi è la cantoniera, tuttora abitata.

•• L'edificio della stazione di Volterra città esiste ancora oggi ed è utilizzato come sede locale della CompagniaPisana Trasporti. Il piazzale è utilizzato come parcheggio, da cui si può percorrere a piedi il regresso edindovinare la partenza della cremagliera. Oltre al fabbricato viaggiatori sono ancora perfettamente visibili ilmagazzino delle merci, il deposito dell'acqua e, più in là, oltre un moderno capannone utilizzato come officina peri bus, la rimessa delle locomotive.

•• Delle 4 case cantoniere costruite lungo la linea Saline-Volterra, solo una è ancora abitata: quella costruita in fondoal regresso. Le altre 3 sono poco più che ruderi.

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Note[1][1] Da precisare che, nonostante il calendario ufficiale preveda ancora 4 coppie di treni, di fatto l'ultima volta che un'automotrice ha circolato

sulla linea è stato sabato 9 giugno 2012. Dal 10 settembre 2012, infatti, giorno in cui avrebbe dovuto riprendere il servizio ferroviario dopo lapausa estiva, ogni corsa è stata effettuata con autobus sostitutivi.

[2] Roberto Riu, La ferrovia a cremagliera Saline-Volterra, Pisa Economica n°4, 1997[3] Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926 (http:/ / www. trenidicarta. it/ aperture. html)[4] F.P. Bianchi, La questione ferroviaria di Volterra, Rassegna Volterrana, Anno LVI, Arti Grafiche Pacini Mariotti, Pisa, 1980[5] Roberto Riu, La ferrovia a cremagliera Saline-Volterra, rivista "Pisa Economica" n°4, 1997

Bibliografia• Pietro Lanino, La costruzione della linea in aderenza mista Saline-Volterra, Rivista Tecnica delle Ferrovie

Italiane, Anno I Vol.1, Marzo 1912.• Ferrovie dello Stato, Linea Cecina-Volterra. Tronco Volterra (Saline)-Volterra (Città). Planimetria-profilo,

Direzione Generale - Servizio Lavori, Settembre 1919.• Francesco P. Bianchi, La questione ferroviaria di Volterra, rivista "Rassegna Volterrana" Anno LVI, Arti

Grafiche Pacini Mariotti, 1980• Adriano Betti Carboncini, La ferrovia di Volterra, rivista "I Treni oggi" n°30, ETR, Maggio-Giugno 1983.• Albano Maccarini, La cremagliera di Volterra, rivista "AmicoTreno" Anno V Numero 1, Leonardo Periodici,

Gennaio 1996.• Roberto Riu, La ferrovia a cremagliera Saline-Volterra, Pisa Economica n°4, 1997.• Adriano Betti Carboncini, La Maremmana. Storia della ferrovia Roma-Pisa dalle origini ai giorni nostri, Calosci

Editore, Cortona 1998.• Neri Baldi, Stefano Maggi, Un futuro per Volterra, rivista "I Treni" n°206, ETR, Luglio-Agosto 1999.• Roberto Riu, La ferrovia a cremagliera Saline-Volterra, rivista "Microstoria" n°53, Nuova Toscana Editrice,

2007• Stefano Maggi, Ferrovia Cecina-Volterra. Il trasporto pubblico in un territorio isolato, Edizioni Nerbini, Firenze

2011.• Rete Ferroviaria Italiana Fascicolo Linea 96 (https:/ / donet. rfi. it/ RFIPlatform/ viewDocumentWebById.

do?docId=F26B1015-4FFD-4893-B0DD-AC4F56C5DDC2& docType=FL)

Voci correlate•• Rete ferroviaria della Toscana

Altri progetti

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Collegamenti esterni• http:/ / www. trasportipubblici. info/ cecinavolterra. htm• http:/ / www. ilmondodeitreni. it/ lineeferroviarie/ CecinaVolterra. htm

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Fonti e autori delle voci 8

Fonti e autori delle vociFerrovia Cecina-Volterra Fonte: http://it.wikipedia.org/w/index.php?oldid=61460057 Autori:: Anthos, Cecco13, Coclea, Etienne (Li), Eumolpo, Friedrichstrasse, Gabrio, Galaga88, Gi87,John95, Larth Rasnal, Massimiliano Panu, Matteo Tani, Mentnafunangann, Michael Kümmling, Moliva, Pracchia-78, Sbisolo, Tr6637, Valentino1, Velathri, Wikipedia Express, 68 Modificheanonime

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