Ferrari 458 Spider

7/29/2019 Ferrari 458 Spider

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458 Spider


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La 458 Spider la capostipite di una nuova

generazione di Ferrari a cielo aperto: un connubio

di tecnica, design e bellezza che riuscita, primaauto della storia, a far coabitare un motore centrale-

posteriore e la capotte. Non una capotte qualunque,

ma un tetto rigido ripiegabile, capace di offrire

un comfort mai provato prima quando chiuso e

prestazioni mai raggiunte da una spider. Un concept

straordinariamente originale, una soluzione inedita

che conferma una volta di pi la capacit d i Ferrari di

innovare e stupire senza mai perdere quellidentit e

quei valori che laccompagnano sin dallinizio della

sua storia, nel 1947. Una storia che si rinnova ma

che prosegue una tradizione gloriosa fatta anche, e

soprattutto, di vetture en plen airda guidare mentre

il sole ti scalda: le spider, le cabriolet, le barchetta.

Vetture meravigliosamente belle da guidare,

perch stringere il volante avendo sopra la testa

solo il cielo regala sensazioni indimenticabili,

emozioni uniche: ascoltare il sound del motore,percepire distintamente gli effetti della velocit,

sentire nel vento i profumi del mondo. Un

feeling che si prova viaggiando su strade in cui

la natura fa da protagonista. Come una costiera,

un passo alpino, una litoranea, un viale alberato.

Situazioni che rendono avvincente la guida anche

a bassa velocit, quando si fa una passeggiata

nei luoghi che si amano con unauto aperta.

La 458 Spider una due posti che risponde

perfettamente alla strategia che Maranello, da

sempre, persegue: offrire la giusta Ferrari a ogni

Ferrarista, ognuno dei quali diverso dallaltro.

La Ferrari 458 Spider offre emozioni nuovissime.

Permette di sentire forte e distinto il rombo

armonico e coinvolgente del motore V8 a iniezione

diretta, ma senza affaticare la conversazione con

il passeggero. Esalta la sportivit, perfetta per chicerca la prestazione, adatta a chi ama viaggiare in

coppia, per godersi un weekend allaria aperta. Una

miscellanea di sapienti combinazioni dei suoni,

forniti dai 570 CV che esprime, fa giungere alle

orecchie solo le note che servono, una musica che

fa da sottofondo al piacere della guida, e anche al

dialogo con chi si ama. Non un caso, infatti, che

il motore abbia vinto il premio International Engine

of the Year 2011: raggiunge prestazioni eccezionali,

prima impensabili per una spider. Ma la 458 Spider ha

un altro elemento che la rende unica . Linnovazione

chiave, quella che alla base del concept della

vettura, senza ombra di dubbio il tetto rigido

ripiegabile in alluminio, che garantisce un livello

di comfort superiore alla tradizionale soluzione in

tela, una rapidit di cinematismo straordinaria, una

leggerezza e una semplicit concettuali mai vistiprima. Con la 458 Italia la Spider condivide i pi

avanzati contenuti tecnologici e offre, senza nessun

compromesso in termini di comfort e prestazioni, le

emozioni forti della guida en plein air. Unautomobile

perfetta per chi vuole guidare tutti i giorni, non solo

nel ne settimana, soprattutto quando le condizioni

meteo sono favorevoli a un impiego a tetto aperto.

Per chi ama la guida sportiva su percorsi misti e

impegnativi, senza avere il costante bisogno di

portare la vettura al limite in pista ma anche per

andare a cena o passare una g iornata al mare. Per chi

vuole la comodit di spazi interni ergonomicam ente

perfetti e curati in ogni dettaglio. Un sogno

tutto da guidare. Ad occhi aperti. A cielo aperto.


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Reggia di CasertaCaserta, Royal Palace


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The 458 Spider ushers in a whole new generation

of Ferrari convertibles: an effortless marriage

of technology, design and beauty, it is also therst car ever to combine a mid-rear engine with

a drop-top. Make no mistake about it, however:

this isnt just any old drop-top, but a retractable

folding hard top that delivers both unprecedented

in-cabin comfort when closed and unparalleled

spider performance. It is an extraordinarily original

concept, a completely new solution that once again

conrms Ferraris unique talent for innovating and

astounding without ever losing the identity and

core values that have dened its story since 1947.

A story that changes with the times but which also

continues a glorious tradition founded in great

part on fabulous open-top cars designed for hot

sunny days: spiders, cabriolets and barchettas.

All cars that are spectacularly wonderful to

drive because having just the open sky above

you as you grip the wheel has a unique andtruly unforgettable emotional impact: hearing

the engines soundtrack, feeling the cars speed,

having the perfumes of the world swirl around

you. An impact thats heightened to the last by

nature itself: this is car at its best on coast roads,

Alpine passes, rivieras, tree-lined avenues. Roads

that lend a very special exhilaration to taking

a drop-top out for a spin even at slower speeds.

The 458 Spider is a two-seater that brilliantly

reects Maranellos core strategy of offering

the right Ferrari to each individual Ferrarista.

It also, however, delivers a whole new set of

emotions. You can hit the retract button, drive

it top-down, and be enthralled by the distinctive

harmonic rumble of its GDI V8 engine without

your conversation with your passenger being

drowned out, for instance. It also adds a genuinesense of sportiness and power to weekend trips

deux. A clever mix of sounds supplied by the cars

570 horse power incorporates just the right notes,

turning it into music to your ears. Music that acts

as a brilliant soundtrack not only to the pleasure

of driving a Prancing Horse car but in-car chat. Its

no coincidence either that this very V8 was named

International Engine of the Year 2011: it delivers

absolutely unprecedented performance for a spider,

in fact. However, the 458 Spider has another feature

that makes it unique. The key innovation around

which its entire concept was crafted is, of course, its

aluminium retractable hard top which guarantees

in-car comfort thats far superior to a traditiona l soft-

top. It also has an extraordinarily fast deployment

and retraction time, and is far lighter and simpler

than any other package of its kind. The Spidershares the 458 Italias cutting-edge technologies to

offer uncompromising comfort and performance as

well as the distinctive thrill of open-top driving.

It is perfect for everyday as well as weekend use,

particularly in ne weather. It is the ideal choice

for owners that want to experience sporty driving

on mixed and challenging surfaces but dont feel

the need to constantly push their car to the limit

on the track. People who like to add an extra shot

of exhilaration to driving to dinner or a day out at

the coast. Who want the comfort of ergonomically

perfect cabin space in which every last detail has

been honed to perfection. A dream drive, in other

words. But a very real, drop-top one, to boot.


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Costiera Amalfitana - PositanoAmalfi Coast - Positano


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10Innovation

Performance

Style

Technical Specications

Personalisation

Programme

Genuine ManteinanceProgramme

Le Innovazioni

Le Prestazioni

Lo Stile

Dati Tecnici

Programma

di Personalizzazione

Programma GenuineManteinance

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Le Innovazioni

Tetto Rigido Ripiegabile

Architettura

Innovation

Retractable Hard Top

Architecture

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Tetto Rigido Ripiegabile Retractable Hard Top

La 458 Spider la prima vettura al mon-do con motore centrale-posteriore equi-paggiata con un tetto rigido ripiegabile.Ed proprio attorno al tetto che statocostruito il concept dellintera vettura:comfort, leggerezza, funzionalit, perfor-mance. Il primo effetto di una coperturarigida un significativo incremento delcomfort a bordo quando il tetto chiu-so, in termini di isolamento termico eacustico.La capotte non subisce deformazioni a

causa del campo di pressione a elevatevelocit e labitabilit aumenta in virtdi una forma a doppia curvatura soprala testa degli occupanti, possibile conlalluminio, impossibile con la tela. una struttura leggerissima, grazieallimpiego dellalluminio e a un cine-matismo di grande semplicit. Pesa 40chilogrammi in meno delle tradizionalicoperture rigide e 25 in meno rispetto altetto in tela. La semplicit della soluzione elemento essenziale per la funzionalitin termini di rapidit e armonia del mo-vimento, compattezza ed efficienza aero-dinamica.Il tetto impiega il tempo record di 14secondi per abbassarsi o alzarsi.Il cinematismo caratterizzato dalla ro-tazione contemporanea delle due parti incui il tetto suddiviso. Il volume occupa-to al ricovero limitato a soli 100 litri ri-spetto ai 150-200 necessari per le vetturecon tetto rigido. un incredibile conteni-mento degli ingombri che importantis-simo per laerodinamica e lo stile di tuttoil posteriore della vettura; ed essenzialeper lalloggiamento in posizione centraleposteriore del motore.Il piacere della guida a cielo aperto, senzail casco dei motociclisti e dei piloti, unicoe irripetibile. Fondamentale, per goderepienamente lesperienza di viaggio a tettoabbassato, la corretta distribuzione deiflussi daria allinterno dellabitacolo, taleda non generare effetti sgradevoli come il

The 458 Spider is the worlds first mid-rear-engined car to sport a retractablehard top. In fact, the cars entire con-cept of combining comfort, lightweightconstruction, functionality and perfor-mance, was built around that feature.The first advantage of a retractable hardtop is that it significantly improves in-carcomfort when closed, as it insulates oc-cupants from both weather and noise.The 458 Spiders unique hard top doesntdeform because of the pressure field that

builds up at high speeds either. Cabinspace and comfort are actually improvedthanks to the roofs double curvature, anelement made possible by its aluminiumconstruction but impossible to achievewith a traditional canvas soft top.The retractable hard tops structure is in-credibly light too, thanks to a simple yetingenious mechanism. It actually weighs40 kg less than a traditional hard topand 25 kg less than a fabric version. Itssimplicity also ensures its speedy and gr a-ceful deployment as well as ensuring it isextremely compact and aerodynamicallyefficient. As the two sections of the roofrotate simultaneously, the 458 Spidershard top takes just 14 seconds to deployor retract.It also tucks away neatly into a 100 litrespace in front of the engine bay a hugeachievement given that the roofs on mostretractable hard top cars usually takeup 150-200 litres. However, this incredi-

ble compactness was vital to retainingthe superb aerodynamics and styling ofthe rear of the car and also the enginesmid-rear position. Drop-top driving is anabsolutely uniquely exhilarating experien-ce. However, correct distribution of theairflow inside the cockpit is vital to ensu-ring occupants fully enjoy the top-downexperience without any unpleasant turbu-lence. This is why Ferrari has installed anelectric wind stop in the 458 Spider: oncethe hard top has completed folding away,

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ritorno del vento sul collo e sulla nuca.A tale scopo, sulla 458 Spider statoinstallato un lunotto in vetro regolabileelettricamente: al termine del processo diapertura della capote questo si posizionaautomaticamente a circa un terzo dellal-tezza massima, soluzione ideale determi-nata dagli studi in Galleria del Vento sumodelli in scala 1:1. In ogni caso possi-bile modificare a piacimento la posizionedel lunotto sia a tetto aperto che chiuso,addirittura abbassandolo completamen-te per apprezzare appieno il sound in abi-tacolo anche con la vettura in configura-zione coup.Dal punto di vista progettuale questi ri-

sultati discendono principalmente dallascelta di aver spostato la linea di tagliodella carrozzeria dal punto di cintura,come normalmente avviene, al di sopradel montante. In questo modo il tettodiventa un oggetto a sviluppo prevalen-temente bidimensionale che possibilesuddividere in due parti sovrapposte infase di ricovero.

the latter automatically raises to abouta third of its maximum height, the opti-mal position established in wind tunneltesting on a 1:1 scale model. That po-sition may, however, be adjusted by thedriver both with the top up or down. Itcan be completely lowered so that oc-cupants get the full benefit of the carssoundtrack even when the car is in coupconfiguration.Design-wise, these results are the productof having moved the cut-line for the startof the roof from the waist-line to the topof the B-pillar. This simplifies the shape ofthe roof, making it two-dimensional withthe result that it can be divided into two

sections which overlap during folding.


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sviluppata intorno al concept del tettorigido, ed stata progettata per garantireeccezionali livelli di handling, sicurezza eleggerezza.Il telaio, appartenente alla seconda gene-razione di quelli in alluminio, nasce pres-so il Polo Scaglietti, vero e proprio centrodi eccellenza dellalluminio che raccoglie,oltre alle competenze interne alla Ferrari,quelle provenienti dalle universit e daipartner di tutto il mondo.Per questo telaio sono state utilizzatediverse leghe di alluminio, ciascuna conuna precisa funzione, in particolare: dueleghe per le fusioni con riduzione deglispessori (30% in meno rispetto alla pri-ma generazione); cinque leghe alto re-sistenti per gli estrusi (un 80% in pi disforzo ammissibile a snervamento); treleghe per le lamiere sottili (-25%); leghespecifiche per strutture crash anteriori eposteriori, per il massimo assorbimentodi energia. Accanto alle scelte relative aimateriali si collocano le pi avanzate tec-nologie di stampaggio (come il Superpla-stic Forming, che consente di realizzaregeometrie complesse con spessori infe-riori a un millimetro) e limpiego di diffe-renti tecniche di giunzione per assicurareil contenimento dei pesi e unelevata rigi-dezza strutturale. Scrupolosa attenzione stata posta nel minimizzare il numerodi componenti, come nel caso dei pan-nelli porta, garantendo performance esicurezza. Tra le soluzioni figurano infattilirrobustimento dei brancardi e lintro-duzione di pinne strutturali, con un con-siderevole aumento della rigidezza strut-turale torsionale e flessionale (entrambecresciute del 23% rispetto alla FerrariF430) e lintegrazione della funzione an-tischiacciamento normalmente garantitadai due visibili roll-bar. Una soluzioneche garantisce un eccezionale livello disicurezza alle pi elevate prestazioni pos-sibili, col rispetto di norme ancor pi se-vere di quelle vigenti.

The 458 Spiders architecture was deve-loped around the retractable hard topconcept with the aim of delivering excep-tional handling, safety and lightness. Itssecond generation aluminium chassis ismade at the Polo Scaglietti facility in Mo-dena, a centre of excellence in aluminiumfabrication which not only benefits fromFerraris own in-house skill-set but also as-sociated universities and technical partnersworldwide. Several different types of alumi-nium alloy are used to make the 458 Spi-ders chassis, each one with its own speci-fic function: two alloys are used to producethinner castings (30% thinner than the firstgeneration); five high resistance alloys wereused for the extrusions (yield strength is80% higher than on previous alloys); threefor the thin panelling (-25%); specific al-loys were also used for the front and rearcrash boxes to guarantee maximum energyabsorption. Alongside these high-tech ma-terials, Ferrari also uses the most advancedforming technologies (including Superpla-stic forming to make highly complex sha-pes less than 1 mm thick). Various differentjoining techniques were also adopted to re-duce weight and to deliver a high standardof structural rigidity. Significant attentionwas also focused on minimising the num-ber of components in the car (particularlyin the case of the door structure), to im-prove both performance and safety. Newsolutions include more robust sills and theintroduction of structural buttresses whichconsiderably increase torsional rigidity andbeam stiffness (both + 23 per cent com-pared to the Ferrari F430s figures). Thelatter also provide roll-over protection, afunction normally the sole domain of twohighly visible roll-bars. This solution gua-rantees an exceptional standard of safetyand easily exceeds the most severe safetyrequirements in this regard.

ArchitectureArchitettura

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Le Prestazioni

Motore

Hele

Cambio

Dinamica Veicolo

Aerodinamica

Performance

Engine

Hele

Gearbox

Vehicle Dynamics

Aerodynamics

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Engine

The 458 Spider is powered by the mid-rear 570 hp 4499 cc GDI V8 that wasnamed International Engine of the Year

2011. It delivers absolutely exceptionalperformance and is the state of the art interms of engine technology. One of themain differences between this installationand that of the coup version lies in thelocation of the engine air intakes. Theseare no longer on the B-pillars of thecar, as was the case with the 458 Italia,but have been moved back to the rearspoiler where the gearbox and clutchradiators are all situated. The new airintake position also meant that the inlettracts had to be redesigned to guaranteedrivers of the 458 Spider the same drivingpleasure delivered by the naturally-aspirated Ferrari V8 with the top down,and a specific mix of intake and exhaustsounds was honed to suit the cars open-air remit. Intake and exhaust inputs wereequalised at between 3,000 and 5,000rpm with calibrations of 3-5 dB, thanksto specifically developed silencers.Thesoundtrack that occupants hear in thecabin is particularly exhilarating with thetop up too, thanks to work done on theharmonics. By partially lowering the windstop in this configuration, drivers willfind themselves even more enthralled bythe sound.

Motore

il V8 centrale-posteriore a iniezionediretta da 4.499 cc e 570 CV, vincitoredel premio International Engine of theYear 2011. Si tratta di un motore dalleprestazioni eccezionali che rappresentalo stato dellarte per quanto riguarda imotopropulsori. La principale differenzarispetto alla versione coup costituitadal posizionamento delle bocche diaspirazione del motore. Non si trovanoinfatti pi a met vettura, come nelcaso della 458 Italia, bens in posizionearretrata in corrispondenza dello spoilerposteriore, dove trovano spazio anchei radiatori di olio, cambio e frizione.La nuova posizione delle prese dariaha reso necessaria una ridefinizionedella linea di aspirazione, al fine digarantire al pilota della 458 Spiderlemozione di guida caratteristica delV8 aspirato Ferrari nellutilizzo a tettoaperto, ridefinendo uno specifico mix frasonorit di aspirazione e di scarico. Inparticolare, i contributi di aspirazione escarico sono stati equalizzati fra i 3000e i 5000 rpm con calibrazioni di 3-5dB attraverso lo sviluppo di specificisilenziatori. La percezione del suono inabitacolo, esaltata a tetto aperto, risultaquindi emozionante anche a tetto chiusograzie a un lavoro sulle armoniche. Inquestultima configurazione un maggiorcoinvolgimento di chi a bordo ottenibile muovendo verso il basso ilwind-stop elettrico.


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lormai celebre cambio F1 a doppia fri-zione a 7 marce pi retromarcia che con-sente un incremento prestazionale con-temporaneo a un aumento del comfortdi viaggio.Il cambio di marcia si ottiene comesovrapposizione tra la fase di apertura echiusura delle due frizioni. Ci consentedi avere dei tempi di cambiata prossimiallo zero, nessuna interruzione di coppia,un cambio di marcia assimilabile a una

trasmissione automatica: il massimoin termini di sportivit, prestazioni ecomfort.La rapportatura del cambio, con inter-venti mirati su prima e settima marcia,consente di ottenere la massima sensa-zione di sportivit, con progressiva cre-scita della coppia di ripresa, la maggiorcoppia alle ruote ai bassi regimi, la setti-ma marcia di potenza.

Cambio

La 458 Spider raggiunge livelli di consumied emissioni particolarmente limitati(275g CO2/Km) per una vettura conqueste caratteristiche. Questo risultato stato ottenuto grazie a una serie diinterventi tra cui il sistema HELE (HighEmotion Low Emissions, e cio emozioniforti, emissioni minime) che includecomponenti chiave come lo Stop&Start,per una riduzione dei consumi di circail 10% nel ciclo urbano; pompa benzinaa bassa pressione e ventole brushless(senza spazzole, sostituite da magnetipermanenti, che riducono totalmente gliattriti) con controllo PWD, Pulse WithModulation, per una riduzione totale deiconsumi di circa il 6%; compressore A/Celettronico a cilindrata variabile.

Hele

For a car with these performance cha-racteristics, the 458 Spider is particularlyefficient in terms of its fuel consumptionand emissions (275g CO2/km). This wasachieved through a whole series of modifi-cations, including the introduction of theHELE (High Emotion Low Emissions) Sy-stem which incorporates key componentssuch as: Stop&Start, which cuts fuel con-sumption by around 10 percent in urbancycles; a low-pressure fuel pump; PulseWidth Modulation-controlled brushlessfans (the brushes are replaced by perma-nent magnets which completely eliminatefriction), resulting in an overall reductionin consumption of around 6 percent; andan electronic variable displacement air-conditioning compressor.

This is the now-famous 7-speed plusreverse F1 dual-clutch gearbox that im-proves both performance and comfort.When the gears shift, the opening andclosing phases of the two clutches over-lap with the result that shifting time isslashed to practically zero with no tor-que interruption and the smoothness ofan automatic transmission: the result isa benchmark for sportiness, performanceand comfort.

The 458 Spiders sporty character is alsoenhanced by specific attention to the finalgear ratio and first and seventh gears.The result is plenty of low -down torque,strong acceleration through the rev rangeand a seventh that is geared for reachingthe cars maximum speed.

Hele

Gearbox


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SOSPENSIONILe anteriori a triangoli a L sovrapposti,le posteriori secondo architettura Mul-tilink, sono caratterizzate da maggiorflessibilit longitudinale, da cui deriva unamigliore capacit di assorbimento degliostacoli e, a sua volta, un minor livello dirumorosit acustica allinterno dellabita-colo, e da maggior rigidezza trasversale,che comporta invece pi maneggevolezza.Caratteristiche che, unite a una messa apunto specifica degli pneumatici, consen-tono di ottenere rigidezze verticali pi ele-

vate (+35% rispetto alla F430), ovvero mi-nor rollio. E garantiscono un rapporto disterzo pi diretto (-30% della F430, 11,9rispetto a 16,9), e quindi una minore at-tivit del volante.

SIStEmI dI cONtrOllOE-dIFF3, F1 ta, ABS PesazionaeI software di controllo dellE-DIFF e del-lF1-Trac risiedono in ununica centralina(BOSCH ESP); ci garantisce la riduzio-ne al minimo dei tempi di comunicazionetra i sistemi, evolvendo le logiche stesse inmodo da garantire una maggior presta-zione della vettura.

E-DIFF3: nuove strategie di Power ON; Integrazione E-DIFF 3 / F1 Trac: ulterioreevoluzione; ABS Prestazionale: nuove strategie(specifiche per alta aderenza) integratecon E-DIFF.

LE-DIFF3 ora lavora in modo ancora piintegrato con lF1-Trac sfruttando una se-rie di parametri dello stesso F1-Trac (qua-li ad esempio la stima del grip) sia nelleposizioni in cui lF1-Trac attivo (Sport Race) sia in quelle in cui spento (CT-off eESC-off). Questa evoluzione ha permessodi ottenere, rispetto alle versioni prece-denti, un miglior controllo della riparti-zione della coppia motrice in uscita dallecurve (Sport, Race, CT-off, ESC-off), che

si traduce in maggior motricit, cio valoripi elevati di Ax - Accelerazione Longitu-dinale e miglior comportamento al limite,quindi valori pi ridotti di attivit volan-te SWA, steering wheel activity. La 458Spider garantisce prestazioni di assolutorilievo relativamente agli spazi di arresto(100-0 km/h in 32,8 metri; 200-0 Km/hin 128,5). Questi valori sono stati ottenutitramite lo sviluppo e lottimizzazione deisistemi e delle logiche di controllo, in colla-borazione con Bosch, levoluzione logichePre-Fill Ferrari per minimizzare il tempo di

risposta, la calibrazione specifica dellABSsulladerenza medio/alta, lintegrazionedelle logiche di controllo dellE-DIFF3 edellABS per garantire, durante le frena-te in ABS, sia una stima pi precisa dellavelocit della vettura, e quindi un migliorcontrollo della coppia frenante, sia unamiglior stabilit. Lo sviluppo specifico de-gli pneumatici, in particolare per quantoriguarda il grip, coerente con le eccellenticaratteristiche dellimpianto frenante.

Sisea a conoo magneoeoogioIl Sistema di Controllo Magnetoreologi-co (SCM) stato introdotto per la primavolta sulla 599GTB e viene proposto sulla458 Spider in versione evoluta (SCM2).Il controllo dello smorzamento avvienetramite la variazione delle propriet delfluido, sensibile al campo magnetico ge-nerato allinterno dellammortizzatore. Ilsoftware di comando aggiorna ogni milli-secondo lintensit del campo magnetico

stesso.Rispetto alla versione precedente il sistema quindi caratterizzato da unevoluzionesia per quanto concerne la centralina dicontrollo (-50% tempo di input) che per gliammortizzatori stessi. La nuova centralinadi comando garantisce: tempo di risposta del sistema di controllo(SW ECU): 1ms; tempo massimo di generazione dellacorrente (HW ECU):


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FrENI E PNEUmAtIcI

Limpianto frenante con dischi inmateriale carbo-ceramico montato diserie sullintera gamma Ferrari. Questasoluzione, oltre a garantire eccellentilivelli di performance, riduce al minimogli interventi di manutenzione.Nel dettaglio: disco anteriore in materiale carbo-ceramico di 398 x 223 x 36 mm, pinza inalluminio a 6 pistoncini; disco posteriore in materiale carbo-ceramico di 360 x 233 x 32 mm, pinza inalluminio a 4 pistoncini.I benefici prestazionali coinvolgono diver-si aspetti strettamente connessi con lin-

tegrazione dei sistemi di controllo delladinamica vettura: consistenza delle pre-stazioni, riduzione dello spazio di frenatae del peso.Spazi di arresto: 100 km/h0 ridotto a 32.8 m; 200 km/h0 ridotto a 128.5 m.

Speifhe tenihe:

Cerchi ruota standard in lega leggera,20 anteriori e posteriori, con pneumatici235/35 ZR20 allasse anteriore e 295/35ZR20 allasse posteriore. Pneumatici disponibili alla commercia-lizzazione: Michelin, Bridgestone e Pirelli.

BrAkES ANd tYrES

Carbon-ceramic material brakes havebeen fitted as standard with everyFerrari model since January 2008. Asidefrom guaranteeing benchmark braking,carbon-ceramic material discs requireminimal maintenance.The 458 Spiders brakes are as follows: front carbon-ceramic disc (398 x 223 x36 mm), aluminium 6-pot calipers; rear carbon-ceramic discs (360 x 233 x32 mm), aluminium 4-pot calipers.The performance benefits are inextricablylinked to the integration of the carsdynamic control systems: consistentlyhigh performance, shortened braking

distance and lighter weight.Stopping distances: 100 km/h0 reduced to 32.8 m; 200 km/h0 reduced to 128.5 m.

tehnial Speifaions:

standard alloy wheels, 20 front andrear, with 235/35 ZR20 front tyres and295/35 ZR20 at the r ear. Tyres available: Michelin, Bridgestoneand Pirelli.


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In termini di aerodinamica la 458 Spider sipone come nuovo punto di riferimento trale vetture spider. In linea con le monopostodi F1, il parametro che ha guidato gli inge-gneri stata lefficienza aerodinamica in-dice di forza resistente e forza deportante.Il risultato un incremento di circa il 12%rispetto alla F430 Spider: tra gli elementi incomune con la versione coup, le due alet-te anteriori deformabili che danno caricoallanteriore e deviano opportunamente ilflusso ai radiatori. Inoltre, recuperando untema caratteristico in F1, sfruttano la de-

formazione indotta dal carico aerodinami-co alle alte velocit per ridurre lincidenzadel profilo e minimizzare il Cx. In posizio-ne arretrata rispetto agli spoiler, sul fondodella vettura, trovano spazio due diffusorilaterali e, in corrispondenza della parte po-steriore, una raggiatura del passaruota perun efficiente raffreddamento dei freni.Tra gli importanti interventi figurano lageometria del tetto a doppia curvatura,le pinne e lo spoiler posteriori e le grigliedel cofano motore. La curvatura dellacapotte secondo lasse longitudinaledellautomobile consente alla vena fluidadi riattaccarsi rapidamente a valle deltetto incrementando lefficienza di tuttoil posteriore della vettura, normalmentecritico per le vetture spider: lefficienzaaerodinamica raggiunta infatti pari aquella della versione coup. La curvaturadel tetto secondo lasse trasversale, unitoal design specifico delle carene delle pinne,mantiene il flusso prossimo ai lati della

vettura e lo convoglia efficacemente alleogive posteriori ove sono state spostatele prese per laspirazione aria motore e iradiatori olio, cambio e frizione. Lo spoilerposteriore presenta un nolder pronunciatoche migliora lefficienza aerodinamicadella nuova posizione delle prese dariamotore e dei radiatori. Sempre nelposteriore, in corrispondenza del cofanomotore, si aprono tre griglie caratteristicheche aspirano aria da tetto e pinne econtribuiscono al raffreddamento dellavasca motore.

In terms of aerodynamics the 458 Spidersets a new benchmark for convertiblemodels. Taking inspiration from F1single-seaters, Ferraris engineers focusedtheir design energies on aerodynamicefficiency, specifically on reducing dragand increasing downforce. The result isthat the 458 Spider is about 12 percentmore aerodynamically efficient thanthe F430 Spider. Its nose features twosmall aeroelastic winglets which generatedownforce at the front of the car and, asspeed rises, deform to reduce the section

of the radiator inlets and cut drag. Thereare also two side diffusers on the carsunderbody which are set back from thespoiler, and the trailing edges of therear wheelarches feature a radius thathelps guarantee efficient brake cooling,as is the case on the coup. Majorinnovations specific to the Spider includethe geometry of the double curvatureroof, the buttresses, rear nolder, and theintake grilles on the engine cover. Thelongitudinal roof curvature allows the airflow to quickly re-attach behind the roof,increasing downforce and boosting theefficiency of the rear of the car as a whole,a critical factor for a spider: in fact, the458 Spider is just as aerodynamicallyefficient as the 458 Italia. The transverseroof curvature together with the specificbuttress design ensures that the air flowhugs the cars flanks and is efficientlychannelled to the engines rear airintakes and clutch and gearbox oil

radiators. The rear spoiler also features aprominent nolder profile which improvesthe aerodynamic efficiency of the engineand radiator intakes. The engine covergrilles also have the function of suckingair in from the roof and buttresses, thushelping to cool the engine bay.

AerodynamicsAerodinamica


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Exterior

The innovative retractable hard top wasthe key to the styling of the 458 Spidersexterior. The hard tops movement andthe way in which its two sections foldaway into the compartment in front of theengine have resulted in a highly originaldivision of the volumes. The constraintsinvolved in a retractable folding hardtop actually provided the inspiration forforms that neatly resolve the problems ofits packaging, both from the point of viewof the cars layout and its aerodynamics.While the bonnet and the flanks didnt

require any modification at all, the rearhad to be completely redesigned. Thehard top is made up of two sections thatfold so as to take up very little spaceand without raising the line of the reardeck. The two panels rotate rearwardsseparately through 180 degrees, one ontop of the other, thus reducing bulk tothe minimum. This allowed the designersto create a storage area behind the twoseats that is large enough to take a golfbag. The main aerodynamic probleminvolved with transforming the coupinto a spider involves the fact that thereis no rear windscreen to direct andchannel air flow towards the rear spoilerto create downforce. Thus, the stylingworked carried out by the Ferrari StylingCentre and Pininfarina focused on twocentral elements: the buttresses, a classicMaranello styling cue, and the enginecover. Their forms were redesigned totackle the turbulence normally generated

by spiders. The buttresses in particularwere designed to integrate various Spiderfunctionalities. They first and foremostact as roll-bars: unlike the 430, thepassenger protection and reinforcementstructures are actually now a part of thebuttresses. From an aerodynamic pointof view, the tapering volumes of thebuttresses, which flow onto the enginecover, actually channel airflow veryefficiently towards the rear radiators. The

Per gli esterni, linnovazione del tetto ri-gido ripiegabile stata chiave di voltadel progetto anche in termini di designdellautomobile. La movimentazione del-la capotte e limpacchettamento delledue porzioni nel vano ricavato sul motorehanno determinato una suddivisione deivolumi del tutto originale. Il forte vinco-lo imposto dallhard top ripiegabile si rivelato lo spunto per disegnare formein grado di interpretare la risoluzione diproblemi legati al package sia dal pun-to di vista dellimpostazione vettura che

dal punto di vista aerodinamico. Mentrefrontale e fiancate non hanno richiestonessun intervento di stile, il posteriore stato completamente ridisegnato rispet-to al coup. Il tetto diviso in due parti e,una volta ripiegato, occupa pochissimospazio in altezza, al punto che la vetturascoperta non lo lascia quasi intravede-re: le due porzioni, infatti, si ribaltano a180 e si accoppiano sfruttando la con-cavit data dalle due centine e riducendocos al minimo lingombro. Ci ha con-sentito ai designer di proporre anche unacapiente panchetta dietro i due sedili,dove trova alloggio comodamente unasacca da golf. La principale problematicaaerodinamica legata alla trasformazionedi un coup in uno spider attribuibilealla scomparsa del volume del lunotto, lacui forma nei coup attira e fa scorrereil flusso aerodinamico verso il nolder po-steriore, esercitando una funzione depor-tante. In assenza del lunotto posteriore

del coup il lavoro svolto presso il CentroStile Ferrari, in collaborazione con Pinin-farina, si concentrato su due elementicentrali: le pinne, elemento classico deicanoni stilistici della Casa di Maranello,e il cofano motore. Le loro forme sonostate concepite proprio con la funzionedi sopperire alle turbolenze altrimenti ge-nerate sulle vetture spider. In particolare,le pinne sono state disegnate in mododa integrare le diverse funzionalit dello

Esterni

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Spider. In primo luogo, agiscono da roll- rear scoops are larger than on the coup


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Spider. In primo luogo, agiscono da rollbar: a differenza della 430, le strutture dirinforzo e protezione dei passeggeri sonointegrate nei volumi delle pinne. Dalpunto di vista aerodinamico, invece, ivolumi molto rastremati delle pinne, chevanno ad appoggiarsi sul cofano moto-re, consentono ai flussi aerodinamici diraggiungere in modo efficace e addirit-tura li aiutano a irrorare i radiatori po-steriori. Rispetto al coup, queste presedaria posteriore sono state ampliate e,oltre alla funzione di raffreddamento deiradiatori dellolio, sono state integratecon prese daria per laspirazione moto-re. Questo allargamento delle bocche haaumentato leffetto nolder grazie al ral-

lentamento del flusso in ingresso e allamaggiore quantit daria interessata alrallentamento. Al fine di raffreddare ilvano motore, inoltre, sono stati ricavatisei sfoghi daria che, con quelle forme ein quel numero, reinterpretano gli sfoghidaria tipici della tradizione Ferrari. Nellospazio compreso tra le due pinne statoricavato un cristallo verticale a movimen-tazione elettrica che, oltre a costituireun carattere formale di molte Ferrari amotore posteriore del recente e lonta-no passato, ha anche quella funzione diwind-stop cui si era gi accennato. Gran-de innovazione rispetto alla 430 Spider lassenza del motore posteriore a vista.Lo stile, fortemente legato alla funzione,ha preferito in primo luogo introdurre unforte cambiamento di prodotto, con lo-biettivo di ottenere una scultura funzio-nale, anzich lavorare sulla visibilit delmotore, che non sarebbe potuta esserecompleta. Nellottica del contenimento

dei pesi, inoltre, eliminare il vetro statoun vantaggio, proprio come lintroduzio-ne del tetto rigido in alluminio.

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rear scoops are larger than on the coupand, apart from cooling the oil radiators,they also feed the engine air intakes.The more generous size of the intakesthemselves increases the nolder effectthanks to the way the air flow speed slowson the way in and to the greater volumeof air affected by that reduced speed. Theengine cover features six air vents, whosenumber and form are a modern twist on atraditional Ferrari styling cue. Between thetwo buttresses, there is an electric glasswindow which, as well as being somethingof a recognisable styling statement formid-rear-engined Ferraris of the past, isalso an effective wind-stop, as alreadydescribed. One major innovation fromthe F430 Spider is the fact that the engineis no longer on view. Function-drivendesign dictated a change was in order,with the focus on sculpting forms ratherthan ensuring engine visibility, which, inany case, would not have been complete.Furthermore, eliminating the glass was asmuch an advantage from a weight-savingperspective as the introduction of theretractable aluminium hard top.


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Interni Interior


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Eleganza e comfort insieme. Il Centro StileFerrari ha posto scrupolosissima attenzio-ne agli interni tanto in termini di spazi edergonomia, quanto di finitura per via delposizionamento nella gamma, per far sen-tire il pilota al centro della propria auto e,insieme, del proprio universo. Come nellacoup, la vettura mantiene la postazionepilota di tipo cockpit, come in una vettu-ra di Formula1: ogni azione di guida limitail pi possibile gli spostamenti delle maniin modo da consentire il pi alto livello diconcentrazione. Sempre nel segno della

massima ergonomia sono il tetto a doppiacurvatura e lo spazio riservato alla seduta,che consentono di accogliere agevolmenteanche persone alte oltre 195 centimetri. Ri-spetto alla versione coup, la spider menovotata alla sportivit estrema e prevede unuso pi ricorrente, durante la settimana enei viaggi in compagnia. Gli spazi internisono, infatti, essenziali, e quelli utili perriporre i bagagli si concentrano nel bauleanteriore e nella panchetta posteriore. Perentrambi questi spazi stato sviluppato unapposito set di valigeria, caratterizzato daun motivo stilistico che riprende la T delcofano posteriore e le sei prese daria po-ste in corrispondenza del cofano motore.Il baule anteriore ha una capacit di 58 li-tri e pu comodamente ospitare un portaabiti nella parte pi alta del vano. La pan-chetta posteriore pu essere utilizzata perriporre una sacca da golf regolare di tipocarry bag, con al suo interno anche i ferripi lunghi. Lo spazio stato ricavato at-traverso uninteressante ridefinizione dellatraversa strutturale, che garantisce la rigi-dezza torsionale del telaio e sulla quale siinnestano altri due elementi strutturali confunzione anti-ribaltamento. La presenza diquesti elementi si intuisce nel sinuoso mo-tivo di stile prossimo ai montanti della vet-tura, che definisce lo spazio laterale della458 Spider. Il volume reso disponibile gra-zie a questi interventi pu essere perfetta-mente sfruttato con due borse dalla formaasimmetrica.

The 458 Spiders cabin is a seamlesscombination of comfort and elegance.The Ferrari Styling Centre has lavishedmeticulous attention on both space andergonomics, as well as on finish and trimas befits the cars positioning withinthe range. The 458 Spider retains the458 Italias focus on ensuring the driverfeels at the very centre of the car witha Formula 1 cockpit-style driver layoutwhich is designed specifically to minimisethe drivers hand movements for completeconcentration and focus on the road at

all times. The double curvature roof andseating are also ergonomically designedso that even very tall occupants of over6 ft 4 in. can be easily and comfortablyaccommodated. With respect to itscoup sibling, the 458 Spider, however, isa slightly less extreme car, more orientedtowards regular weekday driving andfor weekend trips with a friend/partner.The interior is simple and there is plentyof luggage stowage space in the frontboot and on the rear bench. Bespokeluggage sets are available for each ofthese and feature a stylish motif inspiredby the six air intakes of the engine cover.The front boot has a 58-litre capacityand a suit bag is available that can beput on top of the optional three fittedsuitcases. The rear bench can be used tostow a regular-sized golf bag - even onecontaining longer clubs. The space wascreated thanks to the redesign of thecross beam which guarantees the chassistorsional rigidity and which supports thetwo structural reinforcements that act asroll-over protection for the cockpit. Thestructural protection has been cleverlyincorporated into the 458 Spidersstyling, thanks to the unique design ofthe B-pillar buttresses. Two of Ferrarisbespoke fitted suitcases fit perfectly intothe space available behind the seats.


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Human Machine Interface Human Machine Interface


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Leliminazione dei devio e il posiziona-mento di tutti i comandi sul volante enfa-tizzano ancora di pi il feeling della vettu-ra con il mondo delle corse.La possibilit di accesso a ogni singo-la funzione attraverso una sempre saldapresa della corona del volante consenteil raggiungimento dei massimi livelli pre-stazionali in ogni condizione dinamica: quello che si dice Human Machine Interfa-ce, linterfaccia perfetto tra la macchina eluomo che la guida, il centro assoluto delveicolo che conduce.Sempre nellottica di garantire una guidasportiva e sicura la 458 Spider dotatadel sistema VDA (Vehicle Dynamic Assitan-ce) che consente di avere un valido sup-porto tecnico, istante per istante, nelvalutare lo stato della vettura e il livello diperformance che questa in grado di rag-giungere. Abilitato nelle modalit di ma-nettino RACE, CT-off e ESC-off, renderancora pi emozionante e sicura la guidapermettendo di comprendere le condizio-ni pi idonee di utilizzo della vettura. Unalgoritmo consente di stimarne lo stato(temperatura pneumatici, freni e motore)in base alla dinamica di differenti para-metri (accelerazione laterale, frontale, re-gime, velocit...), evidenziando al pilotale condizioni di utilizzo della vettura piidonee:WARM UP: necessit di ulteriore riscalda-mento dei componenti;GO: condizioni di utilizzo ottimali per rag-giungimento delle massime prestazioni;OVER: condizioni di surriscaldamento,necessit di procedere al raffreddamentodei componenti.Tali informazioni sono mostrate nelloschermo (TFT) di sinistra mentre il displaydi destra per la prima volta nella storiadi Ferrari vede integrato allinterno dellavideata della strumentazione il nodo info-telematico con funzioni di navigazionea mappe, Infotainment e Telefono eTachimetro virtuale, oltre alla Parkingcamera (Opzionale).

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The elimination of the usual indicatorsstalks and the clustering of controls onthe steering wheel further underscoresthe 458 Spiders innate connection to theracing world. The fact that the driver caneasily reach all of the commands withouteven loosening his grip on the steeringwheel ensures optimal performance in allkinds of driving conditions. This is whatFerrari calls the Human Machine Interfaceand it really does put the driver in absolutecontrol of his car. To guarantee superblysporty yet safe driving, the 458 Spideralso comes equipped with VDA (VehicleDynamic Assistance) which gives thedriver moment-to-moment evaluationsof the vehicle status and the performancelevels it is capable of achieving. Activatedwhen the manettino is in its RACE, CTOFF and ESC OFF settings, VDA makesdriving even more exhilarating and safeas it provides a clearer understandingof the conditions most suited to the carat any particular moment. An algorithmestimates the cars status (brake, engineand tyre temperature) on the basis of thedynamics of certain parameters (lateraland longitudinal acceleration, enginespeed, vehicle speed...), indicating themost suitable conditions for the car tothe driver.WARM UP: components need to warmup further;GO: optimal condition for maximumperformance;OVER: overheating, cooling of compo-nents required.This information is displayed on the left-hand TFT screen while the right-handdisplay now includes information aboutnavigation, infotainment selection, te-lephone and virtual tachymeter readoutsas well as optional parking camera.


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Dati TecniciTechnical Specications60

Dimensioni e pesoLunghezza 4527 mmLarghezza 1937 mmAltezza 1211mm

Dimensions and weightOverall lenght 178.2 inOverall widht 76.3 inHeight 47 7 in


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Altezza 1211mmPasso 2650 mmCarreggiata anteriore 1672 mmCarreggiata posteriore 1606 mmPeso in ordine di marcia* 1535 kgPeso a secco* 1430 kgDistribuzione dei pesi 42% ant - 58% postCapacit vano baule 230 lCapacit panchetta posteriore 58 lCapacit serbatoio benzina 86 l (16 l riserva)

PneumaticiAnteriore 235/35 20 x 8,5Posteriore 295/35 20 x 10,5FreniAnteriore 398 x 223 x 36 mm

Posteriore 360 x 233 x 32 mm

MotoreTipo V8 - 90Cilindrata Totale 4499 cm3

Alesaggio e Corsa 94 x 81 mmPotenza massima 570CV** @ 9000 giri/minCoppia massima 540Nm @ 6000 giri/minPotenza specifica 127 CV/lRegime massimo 9000 giri/minRapporto di compressione 12,5:1

PrestazioniVelocit massima 320 km/h0-100 km/h < 3,4s0-200 km/h < 10,8s0-400 m 11,4 s0-1000 m 20,5 s100-0 km/h 32,8 m200-0 km/h 128,5 mPeso secco/potenza 2,51 kg/CV

Tempo giro di Fiorano 125 s

Consumi ed emissioniConsumo*** 11,8 l / 100 kmEmissioni*** 275 g CO2/km

Trasmissione e cambioCambio F1 a doppia frizione 7 marce

Controlli elettroniciE-Diff3, F1-Trac, ABS prestazionale con Ferrari Pre-Fill

Height 47.7 inWheelbase 104.3 inFront track 65.8 inRear track 63.2 inKerb weight* 3384 lbDry weight* 3153 lbWeight distribution 42% front - 58% rearBoot capacity 8.12 cu ftRear bench capacity 2.05 cu ftFuel tank capacity 22.7 US gal (4.2 US gal reserve)

TyresFront 235/35 20 x 8,5Rear 295/35 20 x 10,5BrakesFront 15.7 x 8.8 x 1.4 in

Rear 14.2 x 9.2 x 1.3 in

EngineType V8 - 90Total displacement 274.5 cu inBore and Stroke 3.7 x 3.2 inMaximum Power 419kW** @ 9000 rpmMaximum Torque 398lbf ft @ 6000 rpmSpecific Output 1.53 kW/cu inMaximum revs per minute 9000 rpmCompression ratio 12.5:1

PerformancesMaximum speed 199 mph0-62 mph < 3.4s0-124 mph < 10.8s0-437 yard 11.4 s0-1093 yard 20.5 s62-0 mph 107.6 ft124-0 mph 421.6 ftDry weight/power ratio 7.53 lb/kWFiorano Lap Time 125 s

Fuel consumption and CO2 emissionsFuel consumption***(european market version) 11,8 l / 100 kmCO2 Emission*** (european market version) 275g CO2/km

Transmission and gearboxF1 dual clutch transmission 7 gears

Electronics controlE-Diff3, F1-Trac, High Performance AB

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*Allestimento conCerchiForgiatie Sedile Racing **Inclusi5 CV dasovralimentazione dinamica*** Ciclo combinato ECE+EUDC consistema HELE 2011Ferrari S.p.A.- Tutte le illustrazionie le descrizionicontenute inquestabrochure sono basate sulle ultime informazionidi prodotto disponibilialmomento diandare in stampa.LaFerrari siriserva ildiritto diapportare modifiche inogni momento e senzapreavviso, neicolori, neldesign e neidettagli tecnici.

*WithForged Rims and Racing Seat **Included 3,7kWby dinamic overpressure *** Combined cycle withHELE system (ECE+EUDC) 2011FerrariS.p.A. - Allthe illustrations and descriptions inthis brochure are based onproduct informationavailable at the time of printing.Some of the photos inthe brochure may be of cars withEuropeanspecifications.

Ferrarireserves the rightto introduce any modifications atany time and withoutadvancenotice forcars colors,design ortechnical specifications.

LaFerrariinF1esullevettureGTutilizzaprodottiShell- Ferrariin F1and GT road cars uses Shellproducts


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Programmadi Personalizzazione

PersonalisationProgramme

Ogni cliente pu configurare la propriaFerrari 458 Spider in modo unico graziealle ricchissime proposte di personalizza-zione, e pu farlo in maniera ancor pi

FAll clients can configure their Ferrari 458Spiders so that they are absolutely uniquethanks to our wealth of personalisationoptions. However, the new Tailor-Made


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esclusiva, come un vero e proprio abitosartoriale attraverso il programma TailorMade. La vettura pu cos essere pl asma-ta sui gusti e sulle esigenze uniche e irripe-tibili di ciascuno.Il Tailor Made mette infatti a disposizionedel cliente unampia scelta di tessuti pre-giati, colori, finiture originali e materialitecnici per creare accostamenti unici ispi-rati alle Ferrari pi famose della storia e almondo delle competizioni, raccolti in trecollezioni Classica, Scuderia e Inedita appositamente create dal Centro Stile.

Nel processo di creazione su misuradella propria vettura, il cliente sar segui-to da un Personal Designer che lo assiste-r nella scelta e in tutte le fasi di sviluppodel progetto fino alla consegna.Nellambito delle possibilit di persona-lizzazione per i clienti Ferrari resta attivaanche lofferta del programma Carrozze-ria Scaglietti. 67

programme takes this ability to evengreater, more exclusive heights, resultingin a truly unique creation tailored aroundits owners wishes and desires, like abespoke suit.Tailor-Made provides clients with an in-credible choice of luxury fabrics, colours,original finishes and technical materials sothat they can create unique combinationsinspired by the most legendary Ferrarisand, of course, the world of motor sport.The Ferrari Styling Centre has created th-ree special collections: Classica, Scuderia

and Inedita. Clients will be flanked in theprocess of tailoring their car by their ownPersonal Designer who will assist them intheir decision-making and throughout theentire development phase all the way todelivery. Naturally, our classic CarrozzeriaScaglietti personalisation programme re-mains open to all clients too.


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ProgrammaGenuine Maintenance

GenuineMaintenance Programme

This innovative new bespoke service isdesigned for all new Ferrari owners andcomprises a package covering all regularmaintenance for the first seven years oftheir cars life Genuine Maintenance is

Linnovativo servizio su misura si rivolgea tutti i nuovi proprietari Ferrari che rice-veranno un pacchetto che coprir tutti gliinterventi di manutenzione ordinaria peri primi 7 anni di vita della vettura Il pia-


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their car s life. Genuine Maintenance isFerraris exclusive service that ensuresthat its cars are maintained to the higheststandards to meet the companys strictrequirements for safety, performance andreliability. The programme is unique thisis the first time a car manufacturer hasoffered such cover and is evidence of theattention paid by Ferrari to ensuring itsclients enjoy the maximum peace of mind.Scheduled maintenance (at intervals ofeither 20,000 km or annually with nomileage limit), original spares and in-

depth diagnostic controls carried outby qualified personnel trained at theFerrari Training Centre in Maranello,are just some of the many advantages ofthe Genuine Maintenance Programme.The Genuine Maintenance Programmealso further extends the scope of theafter-sales services offered by Ferraridesigned to meet the needs of clientsintent on preserving the performance andexcellence of the cars it builds. Cars thathave been synonymous with cutting-edgetechnologies and sportiness since themarques earliest days.

i primi 7 anni di vita della vettura. Il piano di manutenzione ordinaria come con-figurazione standard per i nuovi modellirappresenta un servizio esclusivo per gliowner Ferrari, che saranno certi di man-tenere al massimo il livello di prestazionie sicurezza della propria auto nel corsodegli anni. Un vantaggio unico nel suogenere, offerto per la prima volta da uncostruttore a livello globale, a testimo-nianza della costante attenzione che lacasa di Maranello dedica ai propri clienti.Controlli pianificati (a intervalli di 20.000

km oppure una volta allanno senza limi-ti di chilometraggio), ricambi originali,ispezioni accurate attraverso i pi mo-derni strumenti di diagnostica ad operadi personale qualificato formato diret-tamente presso il Ferrari Training Centredi Maranello, sono alcuni dei principalivantaggi del Programma Genuine Main-tenance. Con il Programma GenuineMaintenance si allarga ulteriormentelampia gamma di servizi After Sales of-ferti da Ferrari per soddisfare i clientiche desiderano conservare inalterate neltempo le performance e leccellenza checontraddistinguono le vetture fabbricatea Maranello, da sempre sinonimo di tec-nologia e sportivit.

Ferrari ringrazia i partner strategiciper le principali innovazioni presenti sulla 458 Spider.

Ferrari would like to thank the following strategic partners

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for the key innovations of 458 Spider.

Adler Plastic

Bosch

Brembo

Bridgestone

Fontana GroupGetrag

Harman

Magneti Marelli

Michelin

OMR

Pirelli

Shell

Webasto

Si ringrazia il Ministero per i Beni e le Attivit Culturalie la Soprintendenza B.A.P.S.A.E. di Caserta e Benevento

per la cortese collaborazione.

We would like to thank the Italian Ministry for Heritage and Culture,and the Soprintendenza B.A.P.S.A.E. of Caserta and Benevento,

for their kind collaboration.


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Ferrari 458 Spider

Documents

Transcript of Ferrari 458 Spider