fasatura variabile, eroga 86 cve una coppia di 120 Nm a3.200 giri/minuto. Valori checonsentono discrete prestazio-ni in assoluto. A favorire lamarcia sui terreni sconnessi èla trazione integrale perma-nente, con possibilità di bloc-caggio del differenziale centra-le per distri-buire in modoequivalente lacoppia su en-trambe gli as-si. Una solu-zione sempli-ce che, insie-

me al peso ridotto (1.075 kg),permette alla Terios un’elevatatrazione sui percorsi impegna-tivi nonostante l’assenza delleridotte, peraltro inutili grazie airapporti del cambio corti cheprivilegiano la guida in fuori-strada piuttosto che quella inautostradale. Ne consegue chei consumi sono contenuti abassa velocità, mentre aumen-tano sensibilmente superando

Assenza di particolato esensibile abbattimentodelle emissioni di ani-

dride carbonica, biossido dicarbonio e di zolfo, idrocarbu-ri, benzene e diversi altri inqui-nanti. Se fosse per la Natura,ambiente per il quale sonoideate le Suv, la Terios a GPL

sarebbe promossa a pieni voti.Ma esaminiamo anche gli altrielementi, come abitabilità, tec-nica ed economia. Quanto al primo aspetto laDaihatsu ha dimensioni com-patte (lunga 3,8 metri e larga1,6) che la rendono ottima peraffrontare percorsi stretti, co-

Absence of particulate andsensible lowering of the emis-sions of carbon dioxide, sul-phur and carbon dioxide, hy-drocarbons, benzene andmany other polluting sub-stances. For the Nature, theideal back-ground forSUVs, theLPG Terioswould be pro-moted withfull marks.But let’s ex-amine alsothe other ele-ments, as hab-itability, tech-nique andeconomy.As for the firstaspect theDaihatsu hassmall dimen-sions (3,8 m

long and 1,6 wide) that makeit perfect to face narrowroads, like the alleys of thehistorical centres or themountain lanes, but that haveforced the Japanese House tolimit the places to four. How-

TESTTEST

DAIHATSUTERIOS

me i vicoli dei centri storici o isentieri di montagna, ma chehanno costretto la Casa nip-ponica a limitare i posti a quat-tro. Lo spazio a disposizionedei passeggeri è comunquebuono grazie alla notevole al-tezza del tetto. Comodo il po-sto guida, merito della disposi-zione ergonomica dei coman-di e della seduta alta che age-vola la salita/discesa e la visibi-lità in tutte le direzioni. Neiviaggi lunghi si può sentirel’assenza di un piano per l’ap-poggio del piede sinistro.L’allestimento provato, il CX

(secondo livello dei quattroprevisti), comprende, tra l’al-tro, una dotazione di sicurezzaadeguata, climatizzatore ma-nuale, chiusura centralizzata evetri elettrici anteriori. Peccatol’assenza dei retrovisori elettri-ci e del contagiri, presenti apartire dalla versione superioreSX. Buona l’insonorizzazionee il comfort delle sospensioni.Il motore, 1.3 con 16 valvole e

ever the space for passengersis good thanks to the remark-able height of the roof. Thedriver’s seat is comfortable,thanks to the ergonomic dis-position of the controls andthe high sitting that facili-tates getting on/off and thevisibility in all directions. Inthe long journeys the absenceof a plan for the support ofthe left foot can be missed.The equipment we havetried, the CX (the second lev-el of the four provided), in-clude, among other things, a

supply of conformed safety,manual air-conditioningunit, centralized closing andfront electrical windows. It’sa pity the absence of the elec-

trical rear-view mirrors andthe rev counter, present fromthe higher version SX. Goodthe sound-proofing and thecomfort of the suspensions.The engine, 1.3 with 16valves and variable phases,distributes 86 cv and a pair of120 Nm at 3,200 rpm. Val-ues that allow absolutelyquite good performances.The permanent total tractionfavours the march on ruinedgrounds, with the opportuni-ty to block the central differ-ential in order to distribute

equivalently the brace onboth the aces. A simple solu-tion that, with the smallweight (1,075 kg), allows tothe Terios a high traction onthe difficult roads in spite ofthe absence of the reducedones, moreover uselessthanks to the short gear ratios

Terios,in the naturewith respect

,nella natura

con rispetto

,nella natura

con rispetto

Tradizionale la posizione della presa di carico del GPL all’internodello sportello della benzina. Una soluzione comoda e che nonincide sull’estetica della vettura.

Traditional the position of the LPG filling point inside the fuel door.A comfortable solution that doesn’t affect the aesthetics of the car.

È identica alla versione monofuel laplancia della Terios a gas,caratterizzata da un disegnosemplice, ma funzionale. I comandisono tutti a portata di mano e lastrumentazione è ben visibile.

L’assenza delleridotte limita solo inparte le prestazioni infuoristrada e ilsuperamento dipendenze accentuate,grazie anche airapporti del cambioparticolarmente cortinelle marce più basse.

The dashboard of the gas Terios isidentical to the monofuel version,and it’s characterized by a simple

design, but functional. The controlsare all within reach and the

instrumentation is well visible.

Il commutatore del GPL, che è adibito anche a indicare il livello di gaspresente nei due serbatoi, è situato sulla plancia a sinistra del volante inposizione ben visibile ed esteticamente “discreta”.

The LPG switch, that it is used also toindicate the level of gas present in the

two tanks, is situated on the dashboardon the left of the steering wheel in well

visible and aesthetically “fair” position.

The absence of the reduced limits just inpart the performances in land rover and

the overcoming of stressed slopes,thanks also to the particularly short gear

ratios in lower gears.

I vigneti dell’Azienda agricola Valcurone,produttore di alcuni dei vini più apprezzatidel territorio, come Nustranel, Scernì eCrüel, e dello spumante Promessi Sposi.

The vineyards of the Valcurone agriculturalcompany, producer of some of the most appreciated

wines of the territory, like Nustranel, Scernì andCrüel, and of the sparkling wine Promessi Sposi.

i 100 km/h. In media, comun-que, si percorrono quasi 13 kmcon un litro di benzina.Le prestazioni non subisconosensibili cali con l’alimentazio-ne a GPL. Riguardo ai con-sumi, con il gas la percor-renza media scende a 11,1km al litro per un’autono-mia di oltre 350 km grazieai due piccoli serbatoi: ilprimo, 20 litri, è sotto ilpianale dietro le ruote po-steriori e protetto da solidorinforzo metallico; il secon-do, 15 litri, è collocato nelpiccolo vano sotto il pianodi carico del bagagliaio.Una disposizione insolitache, grazie anche alla ruota discorta esterna, mantiene inal-terata la capacità di carico dellaDaihatsu (da 200 a 1000 litricirca). Apprezzabile la versatili-tà assicurata dai sedili posterio-ri sdoppiabili e ribaltabili sepa-

ratamente. Più tradizionale ladisposizione degli altri compo-nenti dell’impianto realizzatoda Landi Renzo: presa di caricoall’interno dello sportello della

benzina, commutatore/indica-tore livello GPL sulla plancia asinistra del volante. Interessante l’analisi dei costi.La Terios è la 4x4 più econo-mica sul mercato se si escludo-no la più piccola Fiat Panda, la

that privilege the drive in landrover rather than in highway.Consequently the consump-tions are moderate at lowspeeds, while they increase

considerably exceeding the100 kph. In average, however,it’s possible to cover nearly13 km with a litre of petrol.The performances don’t suf-fer sensible decreases withthe LPG feeding. As for the

consumptions, with the gasthe average distance fallsdown to 11,1 km with a litrefor an autonomy of morethan 350 km thanks to the

two small tanks: thefirst one, 20 litres, isunder the platform be-hind the rear wheelsand it’s protected by asolid metallic rein-forcement; the secondone, 15 litres, is placedin the small hollow un-der the load plan of theboot. An unusual dis-position that, thanksalso to the externalspare wheel, keeps the

load capacity of the Daihatsuunaltered (from 200 to 1,000litres approximately). Appre-ciable the versatility guaran-teed by the rear seats, thatcan be divided in two partsand overturned separately.

Il motore è un moderno 1.3 con quattro valvole per cilindro efasatura variabile in grado di erogare 86 cv con alimentazionea benzina e 83 con quella a GPL. Molto limitata la riduzione deivalori di coppia e di accelerazione.

The engine is a modern 1.3 with four valves per cylinder and variable phasesable to supply 86 cv with petrol feeding and 83 with the LPG one.

Also the brace and accelerations values are limited,to which it is necessary to renounce with the gas.

La trasformazioneeffettuata da LandiRenzo ha lasciatopraticamente invariatala capacità delbagagliaio, compresatra 200 e 1.000 litrisecondo laconfigurazionedei sedili.

The transformationcarried out by Landi

Renzo has left theability of boot

unchanged, between200 and 1.000 litres

according to the seatsconfiguration.

Lunga 3,85 metri e larga appena 1,56 metri, la piccola fuoristrada dellaDaihatsu si districa ottimamente sugli sterrati di campagna o nei strettisentieri di montagna, nonché nelle anguste stradine dei centri storicimedievali del quale l’Italia è ricca.

Long 3.85 metres and wide hardly 1.56 metres, the small land rover ofDaihatsu disentangle optimally on the campaign roads or in the narrowmountain paths, let alone in the narrow lanes of the medieval historical

centres of which Italy is rich.

La Daihatsu trasformata dalla Landi prevede due serbatoi, uno di 15 litrisotto il piano di carico del bagagliaio e uno di 20 litri, invisibile dall’esterno,posto sotto il pianale. L’autonomia complessiva è di circa 300 chilometri.

The Daihatsu transformed from the Landi provides two tanks, one of 15 ltsunder the load plan of the boot and one of 20 lts, invisible from the outside,

placed under the plan. The total autonomy is of approximately 300 km.

combined cycle declared bythe House) obtainable withthe petrol (9,75 cent). Thecomparison with a diesel oilrival is difficult, because of

the insufficiency of competi-tors with similar characteris-tics. By way of example wesignalize that the kilometriccost is lower for the Panda4x4 1.3 Multijet (5,1 centsper km) and higher for theSuzuki Grand Vitara 1.9DDiS 3 doors (8,75 cents).Those who wish to save cantake up to the more economicversion DB, in sale for17.040 euros. n

“vecchia” Lada Niva e alcuneversioni della Suzuki Jimny 3porte. La CX a gas costa18.590 euro (incentivi stataliesclusi), 2.000 in più della ver-sione monofuel. Un divarioche può essere recuperato incirca 45.000-47.000 km. Nel-la nostra prova pratica su per-corso cittadino e di montagnaabbiamo speso circa 5,4 cen-tesimi di euro al chilometro,poco meno della metà del risul-tato teorico (cioè calcolato sulconsumo del ciclo combinatodichiarato dalla Casa) ottenibi-

le con la benzina (9,75 centesi-mi). Difficile il raffronto conuna rivale a gasolio per scarsitàdi concorrenti con caratteristi-che simili. A titolo esemplifica-tivo segnaliamo che il costochilometrico è inferiore per laPanda 4x4 1.3 Multijet (5,1centesimi al km) e superioreper la Suzuki Grand Vitara 1.9DDiS 3 porte (8,75 centesimi).Chi desidera risparmiare puòorientarsi sulla più economicaversione DB, in vendita a17.040 euro.

nStefano Panzeri

More traditional the disposi-tion of the others parts of thesystem realized by Landi Ren-zo: LPG filling point insidethe refuelling door, LPG level

gauge in the dashboard onthe left of the steering wheel.The costs analysis is interest-ing. The Terios is the mosteconomic 4x4 on the marketif we don’t consider the small-er Fiat Panda, the “old” LadaNiva and some versions of the3 doors Suzuki Jimny. Thegas CX costs 18,590 euros(state incentives excluded),2,000 more than the monofu-el version. A difference thatcan be re-gained in ap-proximately4 5 , 0 0 0 -47,000 km.In our practi-cal test on cityand moun-tain roads wehave spentabout 5,4 eu-rocents perkilometre, lit-tle less of halfof the theoret-ical result(calculated onthe consump-tion of the

Motore 4 cil. di 1298 ccEngine 1298cc 4 cylinders

Benzina GPLPetrol LPG

Potenza a 6.000 giri (cv/kw) 86/63 83/61Power 6.000 rpm (cv/kw)Coppia a 3.200 giri (Nm) 120 116Torque 3.200 rev (Nm)Accelerazione 0-100 km/h (sec.) 12,9 13,2*Acceleration 0-100 km/h (sec.)Velocità massima (km/h) 151 151Top speed (km/h)Consumo medio (l/100 km) 7,8 9,0Average consumption (l/100 km)Emissioni CO2 (g/km) 183 165*CO2 emissions (g/km)

SCHEDA TECNICA TECHNICAL CARD

Come nella maggioranza delle fuoristrada, la ruota di scorta e situata nellaparte esterna del portellone, collocazione che non limita la visibilitàposteriore e consente di avere una buona capacità di carico per i bagagli.

Like in the majority of land rovers, the spare wheel is placed in the externalpart of the door, position that doesn’t limit the posterior visibility and that

allows to have a good load ability for the baggage.

Trazione integrale permanente e possibilità di blocco del differenzialecentrale consentono alla 4x4 nipponica di districarsi agevolmenteanche in percorsi impegnativie di superare consicurezza pendenzefino al 47%.

Permanent integraltraction and possibility

of blocking the central differentialallow the Japanese 4x4 to disentangle

easily also in exacting distances and toovercome with security slopes until 47%.

Le dimensioni compatte della Terios hannocostretto i responsabili a limitare i posti omologatia quattro ma lo spazio a disposizionedei passeggeri è ampio, in particolare in altezza.

The small dimensions of the Terios have forced theresponsibles to limit the homologated places to four

but the space for the passengers is wide, inparticular in height.