Documento ammissione F.M.I. (1992)

Rassegna Stampa(Archivio Moto Club Vizzolo)

180

Tra le varie attività quella sportiva conserva sempre un fascino

particolare. Anche le moto d’epoca non tralasciano di dimostrare che l’età

non è un alibi per non provare, in pista, l’ebbrezza della velocità. Tra i soci

della storia recente e presente del Moto Club ci sono piloti che impegnano

la loro passione verso questo settore.

Altri piloti nel corso di questi anni:

Vittorio Acerbi – Campionato Italiano Montagna dal 1978 al 1983.

Silvio Acerbi – Campionato Italiano Velocità dal 1994 al 2005.

Claudio Ancelotti – Trofeo Moto Guzzi Vintage

Cristian Pavi – Trofeo Moto Guzzi Vintage

181

Ce

na

So

cial

e 2

01

6R

adu

ni e

Mo

stre

182

Nella primavera del 2005 nasce, all’interno del Motoclub Vizzolo, la

sezione “Vespa” con denominazione "Vespaclub Vizzolo". La condizione si è

rivelata necessaria per distinguere e accedere, attraverso l’affiliazione con

il “Vespaclub d’Italia”, alle attività prettamente inerenti lo scooter Piaggio.

Sostanzialmente identico il gruppo dirigente; come per il gemello

Motoclub, gli oltre settanta iscritti, partecipano ed organizzano eventi il cui

lo scopo è la conservazione, la salvaguardia ed il recupero del patrimonio

storico e della memoria legata a questi mezzi.

Raduni e turismo sociale sono le attività prevalenti: eventi spesso

finalizzati alla raccolta fondi per associazioni sociali del territorio. Tutto

grazie al contributo volontario degli iscritti che rendono disponibili il loro

tempo, il loro lavoro e i loro “mezzi”.

Il fiore all’occhiello del club è rappresentato dall’organizzazione di un

raduno, nei primi anni regionale e poi nazionale, che porta sempre un

numero consistente di appassionati e visitatori.

Organigramma del Moto Club:

Presidente: Gaetano Buson;

Vice presidente: Giuseppe Bertoli;

Segretario: Tiziano Tronchin;

Cassiere: Carla Dossena;

Consiglieri: Pierluigi Sordi;

Giovanni Beretto;

Verbena Meda;

Michele Bernabovi;

Claudio Ancelotti;

Bruno Pace.

Sezione “Vespa”:

Vice presidente: Giovanni Bontà.

Sezione Ciao Club:

Presidente: Matteo Buson;

Vice presidente: Nicolas Zamboni;

Segretario: Tomas Marchesotti;

Consigliere: Silvano Rossi.

*************************************************

Il Vespa Club d’Italia nasce ufficialmente il

23 ottobre 1949 a Viareggio con il primo

Congresso Nazionale. La costituzione era a

a seguito della nascita spontanea di Vespa

Club locali in varie parti d’Italia.

Dai primi esigui nuclei si era composta una

forza compatta e importante nel mondo

dell'allora motorizzazione minore.

Il primo consiglio direttivo era formato da

Renato Tassinari Presidente, Alberto

Maudente Vice Presidente, Franco Cabrini

Segretario e dai Consiglieri Ricciardi,

Capriccioli, Drammi, Leopardi e Riva.

Partcolarmente importante la gestione

dell’attività sportiva con l’organizzazione di

apposite manifestazioni. Sciolto nei primi

anni ‘70 veniva ricostituito riaggregando

vari Vespa Club locali che si erano sempre

mantenuti attivi. Dal 1980 è un funzione un

Registro Storico per il settore Vespa

d’Epoca.

*************************************************

VESPA CLUB VIZZOLO

183

Ra

du

no

Id

rosc

alo

20

16

Ra

du

no

Mle

gn

an

o2

01

6

184

SARONIO

La domenica è come tante altre, anche un po’ annoiata; poi, condotto

per mano dalla casualità, un motivo di interesse ti viene incontro. Lo senti

con il cuore, mentre gli occhi, guidati dall’istinto della passione, guardano

e scrutano. Diverse le vetture schierate ed esposte: tutte Alfa Romeo al sole

di quella giornata che non sapevi proprio cosa fare e dove andare;

l’orgoglio industriale italiano di anni e stagioni che hanno dato fama e

prestigio ancora oggi vantato.

Adesso la passeggiata è più interessante; quasi un risveglio da un

sogno: vedi, ammiri, fotografi e chiedi. Qualche informazione, così tanto

per sapere, la marca, il modello, l’anno e il motore. Sono tutte degli anni

‘50 e ’60, sempre belle, eleganti e maestose.

Così, all’improvviso, come un richiamo ad Ulisse, al quale però non

resisti, tra lo scambio di impressioni e opinioni risuonano nomi familiari

che conducono alla nostra città. Sì, una di queste vetture, oggi in un

museo privato, arriva da Melegnano. Comincia un colloquio, una richiesta,

quasi un intervista, devo sapere, capire e conoscere.

Alfa Romeo 6c 2500 - Manifesto Alfa blue teamPremenugo di Settala - Foto Alfa Blue Team

185

La vettura, una Alfa Romeo 6c 2500, è stata immatricolata negli anni

’50, prima intestata alla Cassa di Risparmio, poi al dr. Pietro Saronio e

infine a Galileo Gandini. Dire nomi noti e conosciuti, nella nostra città,

sembra quasi una eresia, ma sarebbe solo un mero esercizio statistico, se

vedessimo in essa un semplice mezzo meccanico. Del resto D’Annunzio ha

esaltato l’automobile, del quale il motore ne è il “cuore”, come simbolo del

terzo rinascimento; non un semplice mezzo meccanico ma il mito, una

concezione di vita e una passione.

Allora dietro e dentro la forma e il materiale, vediamo la paura, la

devozione, la deferenza e il rispetto, forse anche il fastidio, lo sguardo

basso e il cappello in mano.

-E’ arrivato il padrone-: La voce correva tra i grigi e sterrati viali della

“Chimica”, che tanto ha dato e ancora oggi toglie a molti melegnanesi,

quando, imponente, austera e superba varcava i cancelli della fabbrica.

Oggetto e simbolo di contrastanti attenzioni e sentimenti diversi.

La vettura, passando di mano, continuerà poi la sua vita con un uso

certamente più familiare ma sempre destinato a disegnare e a definire una

classe di appartenenza. Oggi vive una seconda giovinezza presso l’Alfa

Blue Team, un club con annessa collezione-museo, presieduto da

Gianfranco Salvetti che ne è il demiurgo.

Riemersa e scoperta da un telo, a nascondersi per tanto immeritato

destino, nell’angolo di una concessionaria, ritornata alla luce e alla vita

per essere amata e ammirata.

*****************************************************************************************************************

La vettura ha avuto per anni come “chaffeur” Luigi Rossi. Dipendente dell’azienda svolgeva questa

mansione accompagnando il dottor Saronio nei suoi impegni. E’ ancora vivo nei nipoti e nei parenti la

figura del nonno che arrivava o partiva con l’auto per le varie destinazioni cui era diretta. Quasi un

sogno, a confermare come la memoria conservi frammenti di ricordi pronti a riemergere. Un passato

che sembrava dimenticato e invece aspettava solo la piacevole occasione di essere ancora presente.

ALFA BLUE TEAM - Alfa Blue Team non è un museo, non è una raccolta o una collezione, Alfa Blue

Team è un’istituzione. Gianfilippo Salvetti, Gippo per gli amici, che ne è il creatore, il presidente,

nonché l’animatore, si definisce “alfazioso”, il suo amore, la sua passione per l’Alfa Romeo lo rende

infatti delicatamente, ma perdutamente, “geloso” delle vetture e della tradizione che questa azienda

ha rappresentato nella storia dell’industria, non solo nazionale, dell’automobile.

Nascono da questo, anni di dedizione ad un’idea, quasi una missione da compiere, forse senza

quasi, conservare e tramandare, perché si conosca, perché si sappia, perché se ne perpetui il

ricordo. Tutto comincia negli anni ‘70 con i primi acquisti, dalle Alfa più famose o prestigiose ai

modelli meno fortunati, ma pur sempre con il marchio del “biscione”, incrementando, poco alla volta,

la raccolta oggi localizzata a Premenugo di Settala, museo privato che apre volentieri i suoi cancelli al

visitatore che non vuole solo “vedere” ma “scoprire”, come scrive nel suo libro “Alfavelate”: …anche

solo per sapere che “ci sono", che sono ancora "vive" anche se non si possono comprare. Non sono

in vendita perché, da oggi, appartengono a tutti. ...-. Autore di libri e curatore di mostre, partecipa con

le sue vetture e con la sua passione a tutto quello che possa celebrare questo prestigioso marchio.

*****************************************************************************************************************

186

SE

NSA

CU

GN

ISIU

N T

UN

ING

CLU

BA

R R

AC

ING

ST

OR

E

Fia

t P

un

to S

po

rtin

g“R

iki”

–M

on

za 2

01

0R

ad

un

o d

el C

lub

–M

on

za 2

01

0

ARRacingStore

harappresentato

dal2004al

2009,annodeltrasferimentoaMonza,ilpuntodi

incontrodegliappassionatidel“tuning”nellanostra

zona.Ubicato

aTriginto

egestito

daRiccardo

Passoni,era

specializzato

nelcommercio

enella

realizzazioneditrasformazioniesteticheallevetture.

Sioccupavainoltre

dielaborazionimeccanichee

personalizzazionidiinterniediaccessori:ruote,

cerchi,

sospensioni,

scarichiecc.Una

sezione

particolareeradedicataagliimpiantiaudiohi-fi.

Fondatoil10ottobre2004consedeaTrigintodi

Medigliaèstatoessenzialmenteattivonellagestione

delleattivitàlegateallapartecipazionediradunie

incontri.Haorganizzatoinoltreeventidelsettorea

Mulazzano,Peschiera

Borromeo,Paullo,Riozzoe

altripaesidelcircondariomelegnanese.Numerosele

coppedipartecipazioneel’assegnazionedipremi

allevetturedeisoci.Radunichehannoavuto,nella

quasitotalità,scopibeneficiperassociazionio

istituzionidivolontariato.

187

L’inossidabile Aldo, così è stato definito recentemente da “VROOM”,

settimanale specializzato nel settore kartistico. Come dargli torto, le

primavere alle spalle sono parecchie: dagli anni della Pista Rossa

all’Idroscalo di Milano a tutti i kartodromi nazionali dove ha incrociato le

sue “quattroruotine “ con tanti piloti, alcuni dei quali diventati celebri

campioni. Lo troviamo spesso nelle cronache dei primi anni ’70; a Jesolo

nel 1971 è in finale nel Campionato Italiano a contendere la vittoria, tra gli

altri, a Riccardo Patrese e Sigfried Stohr. Per il salto di qualità non

bastano le capacità; per arrivare più in alto occorrono anche potenziali

economici non comuni.

L’importante è divertirsi, misurarsi più con se stesso che con gli altri;

lui e il suo mezzo, “quattro tubi di ferro” e un motore, a fare corpo unico,

assecondare ogni piccola vibrazione del telaio e ascoltare il canto del

motore, che diventa strumento dal suono intonato. Allora guadagni il

secondo, il decimo o il centesimo che ti porta la sospirata vittoria o

l’importante piazzamento. Un “palmares” lungo ormai mezzo secolo oggi

incrementato dalle vittorie nella categoria “Prodriver 105 senior” che lo

rendono, per l’appunto, ”l’inossidabile Aldo”.

1968 - Pista Rossa (Milano) - 2015 - Pista Sette laghi (Castelletto - PV) (Archivio Vitali)

188

ALDO “l’inossidabile”

I F.lli Zacchetti con la Fiat 1500 L del 1964La vettura è iscritta al Registro Storico Fiat (nr.7896)

ZACCHETTI

Usando un luogo comune potremmo dire cinquanta e non li dimostra.

Un’attività che non è solo un lavoro se è fatto con dedizione e passione. I

motori, le auto e il cliente da servire non come un compito da svolgere, ma

storie da raccogliere e tramandare. E allora osservi, nel passaggio

quotidiano sotto i tuoi occhi, questi oggetti del desiderio che vuoi

possedere, non solo servire.

Mantieni così anche una parte di storia, in questo caso dell’ingegneria,

del costume e della vita; questa è la molla del collezionista, di quanti

raccolgono reperti dal passato, per curare nel presente e lasciarli

inalterati per il futuro.

Così una splendida e rara Fiat 1500 L (lunga) entra nel cuore e nelle

mani della famiglia Zacchetti, pronta ad ogni occasione a regalare la sua

eleganza. La vettura, prodotta dalla casa torinese dal 1962 al 1968, è

frutto di un trapianto tecnico tra la spaziosa carrozzeria del Fiat 1800

(motore 6 cilindri) e il 4 cilindri del Fiat 1500, molto più economico da

gestire. Ebbe un grande successo tra i taxisti, con versione motore da

60cv, mentre sulla versione normale era di 72/75cv. All’epoca costava

circa 1.400.000 lire.

189

Edilio è conquistato dalla vettura nel 1973. La trova da un privato di

Bolzano che non riesce a darla in permuta: -Non ha mercato- sentenzia

un concessionario. Così “la cabrio”, messa all’angolo dal commerciante,

non trova un compratore, ma un “amico”, che non la “usa” ma si

“accompagna” a lei. Viaggi di piacere, gite, raduni o manifestazioni,

riservate alle “stelle” come lei, sempre pronta a condividere le strada con il

suo “compagno”.

Curata e protetta, pochi i chilometri a dispetto dell’età, con qualche

momento di gloria, attraverso il “Club Stelle Cadenti”, del quale Edilio è

socio fondatore dal 2004, viene infatti chiamata, in speciali occasioni,

dalla stessa casa madre o concessionari, come vettura di rappresentanza

di una fortunata storia aziendale di vittorie e successi, tecnologici,

commerciali e sportivi.

Edilio oggi mette insieme la sua esperienza di dirigente d’azienda e il

desiderio di condividere, con altri “stellati”, la stessa passione. Ha creato,

in collaborazione con il Club, un punto di ritrovo per consigliare, aiutare,

sia nella manutenzione che nella gestione e superare le grandi e piccole

difficoltà che affronta chi coltiva questo interesse. (Dresano, 2016)

Mercedes Cabriolet modello 1967 – Edilio al raduno di Vizzolo Predabissi 2015 (Foto Moto Club Vizzolo)

LA STELLA DI EDILIO

190

****************************************************************************************

Il Club ”Stelle Cadenti” si interessa prevalentemente delle berline Mercedes-

Benz realizzate dopo gli anni ’50. Riunisce un gruppo di proprietari di queste

vetture con lo scopo di aiutare nella gestione burocratica e tecnica, dalla

raccolta di documentazione al reperimento dei pezzi di ricambio.

Fondamentale è il contatto con Club analoghi disseminati in altri paesi,

soprattutto, non potrebbe essere altrimenti, la Germania. Per entrare nel Club

non è necessario possedere una vettura, basta l’interesse e la disponibilità al

dialogo attraverso contatti oggi favoriti dai supporti informatici. Non vengono

trascurati i rapporti interpersonali, per questo vengono organizzate

periodicamente riunioni ed incontri. Attuale presidente del sodalizio è Lorenzo

Boscariol. (Dresano-2016) - www.stellecadenti.com

Punto d’incontro e ritrovo - Dresano (2016)

Il marchio Mercedes-Benz nasce nel 1926 dalla fusione tra la Daimler-

Motoren-Gesellschaft e la Benz & C. che diede vita alla Daimler-Benz. Il nome

Mercedes era già utilizzato, dal 1902, dalla Daimler per le proprie vetture. Una

denominazione che sfruttava il successo e la popolarità acquisita da Emil

Jellinek, console astro-ungarico, abile uomo d’affari e appassionato di corse

d’auto, che usava questo pseudonimo, in onore alla figlia, per correre con le

vetture del costruttore tedesco. Al momento dell’acquisto di un certo numero

di auto impose che queste venissero chiamate Daimler-Mercedes. L’azienda

decise in seguito di farne un vero e proprio marchio. La stella a tre punte

nasce da un disegno di Gottlieb Daimler che rappresentava la capacità di

utilizzo del suo motore per terra, aria e mare.

****************************************************************************************

Mercedes Cabriolet modello 1967

191

*********************************************************************************************************************

MOTOCICLISMO (Rivista) – Il primo numero della rivista esce il 26 aprile del 1914, a fondare il periodico

è Gino Magnani, allora solo ventottenne. Nativo di Stradella (PV) dopo gli studi si trasferisce a Milano

dove trova lavoro presso il T.C.I. Appassionato motociclista intuisce il potenziale di una pubblicazione

specifica del settore e riesce, con pochi mezzi, a portare a termine il suo progetto. Il successo fu subito

straordinario e in breve diventò la più autorevole ed indiscussa voce in materia.

AUTOSPRINT (Rivista) – La rivista venne fondata a Torino nel 1961, ceduta poi alle Edizioni Conti si

trasferì a Bologna l’anno successivo. Con la direzione di Marcello Sabbatini, assunta nel 1966, e il

passaggio da quindicinale a settimanale registrò un incremento di vendite sino a 200.000 copie con

punte anche di 300.000 in speciali occasioni. La rivista organizza annualmente la manifestazione “I

Caschi d’Oro” dove vengono premiati i migliori piloti nazionali ed internazionali.

KART - Il primo kart è stato costruito nel 1956 a California (USA). Si trattava di un piccolo veicolo con

telaio tubolare e motore di un tosaerba. Dopo qualche sporadica apparizione viene deciso di costituire

una società che lo produca, nasce così, nel 1957, la GoKart M.C..

L’anno successivo arriva in tutta Europa e vengono organizzate le prime gare. In Italia Giovanni Parilla,

della azienda omonima, intuendo le grosse potenzialità del mezzo costruisce il primo motore specifico.

La maggior parte dei motori per kart da competizione vengono costruiti in Italia.

ALFA ROMEO - Fondata il 24 giugno 1910 a Milano come ALFA ("Anonima Lombarda Fabbrica

Automobili"), nel 1918 diventò "Alfa Romeo" in seguito all'acquisizione della società da parte di Nicola

Romeo.L'Alfa Romeo appartenne allo Stato italiano (attraverso l’IRI) dal 1933 al 1986, quando fu

venduta al gruppo Fiat. Nel 1925 ha vinto il primo campionato del mondo di automobilismo, mentre nel

1950 e nel 1951 ha conquistato il Campionato mondiale di Formula 1, con Nino Farina e Juan Manuel

Fangio. Nel 1975 e nel 1977 si è invece aggiudicata il Campionato del mondo sportprototipi. Ha vinto

inoltre numerosi campionati europei, costruttori e piloti, per vetture turismo. Con delle vetture Alfa Romeo

la Scuderia Ferrari ha esordito nelle competizioni.

ALFASUD - L’autovettura è stata prodotta da Alfa Romeo dal 1972 al 1984. La prima ad essere

assemblata nello stabilimento di Pomigliano d'Arco (NA). La meccanica era caratterizzata da soluzioni

evolute: trazione anteriore, motore 4 cilindri boxer, freni a disco su tutte le ruote. Nella storia dell’azienda

è il modello più venduto con poco più di 1 milione di esemplari. Dal 1976 al 1989 venne prodotta una

versione coupé chiamata Sprint.

Eugenio CASTELLOTTI nasce a Lodi il 10 ottobre 1930. Erede di un’agiata famiglia debutta

nell’automobilismo con una Ferrari sport di sua proprietà. Viene ingaggiato dalla Lancia per le gare di

durata; debutta con la stessa in formula 1 nel 1955 arrivando terzo nel campionato, preceduto dalle

Mercedes di Fangio e Moss. Si ritrova alla Ferrari dopo la cessione della squadra in seguito alla morte di

Alberto Ascari. Viene confermato e nel 1956 ottiene la vittoria alla 12 ore di Sebring e alla Mille Miglia. E’

anche personaggio da cronaca rosa; il suo fidanzamento con l’attrice Delia Scala sarà al centro del

gossip anche in relazione alla sua morte che avviene il 14 marzo del 1957, durante una prova a Modena

della nuova Ferrari F1.

Lorenzo BANDINI - Considerato milanese nasce in realtà il 21 dicembre 1935 a Barce, in Libia, dove i

genitori sono emigrati per lavoro dall’Emilia Romagna. Tornato con la famiglia in Italia nel 1941, si

trasferisce a Milano nel 1950 dove comincia a lavorare come meccanico. Il proprietario dell’officina,

Goliardo Freddi, lo porta al debutto nell’automobilismo prestandogli la propria vettura il 10 giugno 1956,

alla Castell’Arquato-Vernasca. Dal 1960 si mise in luce nella formula Junior internazionale e nel 1962

approda in Ferrari. Le alterne fortune in formula 1, dove vince il gran premio d’Austria nel 1964, dando

un concreto aiuto al compagno Surtees per vincere il mondiale, sono bilanciate dalle affermazioni nelle

gare sport: 24 ore di Le Mans e Daytona, 1000 km di Monza, Targa Florio. Nell’anno in cui puntava al

mondiale conduttori, come prima guida Ferrari, trova invece la morte il 10 maggio del 1967 durante il

gran premio di Monaco.

SCUDERIA SALVATI - Nata per ricordare la figura di Giovanni Salvati. Tanti i piloti che hanno iniziato a

correre, o hanno corso con i colori giallo-blu della “Salvati”, alcuni di loro sono diventati dei grandi

professionisti, come Michele Alboreto e Dindo Capello.

192

Fotografia con autografo originale Lorenzo Bandini–proprietà Franco Bosio

Eug

enio

Ca

stel

lott

ie L

ore

nzo

Ba

nd

ini,

du

e u

om

ini a

i qu

ali

la M

eleg

na

no

spo

rtiv

a s

i è is

pir

ata

, d

ue

pilo

ti c

he

ha

am

ato

, ri

spet

tato

e a

mm

ira

to.

193

Copertina del periodico edito da Alfa Romeo per i clienti.

Marco Chiappellini, con i piloti Tonie Hezemans e Gijs Van Lennep,

dopo la 4 ore di Jarama (E) che sancisce la vittoria nel Campionato

Europeo Turismo 1972

IL QUADRIFOGLIO – Anno VII – n.25 – ottobre 1972

197

Moto Club Melegnano “Natale Boneschi” – Team 1981 (Archivio MCM)

Moto Club Melegnano Enduro Team – 1992 (Archivio MCM)

198

An

ton

io B

ozzi –

Lu

igi S

teva

n–

Ma

rco

Pa

olo

Ch

ies

a

-IS

DE

19

97

–L

um

ezza

ne

(A

rch

ivio

MC

M)

199

Moto Club Melegnano Enduro Team – 2002 (Archivio MCM)

Moto Club Melegnano Enduro Team – 2007 (Archivio MCM)

200

Poster Gare Campionato Enduro (Archivio M.C.M.)

201

…andiamo a lavorare!

202

Gia

nlu

igi R

os

si–

Mo

to C

lub

Me

leg

na

no

(fo

to S

tart

Up

)

Die

go

Va

len

ti

Mo

to C

lub

Me

leg

na

no

203

204

Moto Club Melegnano Enduro Team – 2009 (Archivio M.C.M.)

Moto Club Melegnano Enduro Team – 2016 (Archivio M.C.M.)

205

A Don Umberto

i ringraziamenti del

“Moto Club Melegnano Enduro Team”

(Archivio M.C.M.)

206

Mil

an

o 2

01

7

Mil

an

o 2

01

6

207

Antonio Congiu e Carlo Cremascoli (2016)

Dario Lampugnani, Angelo Lavesi e Giuseppe Cremonesi (2016)

208

(Foto Mino Tosini – AlessandraPizzamiglio)

In omaggio alla “Staffetta

Tricolore” del 1959

abbiamo riportato il vessillo

del “Vespa Club

Melegnano” sui passi alpini

sul quale transitarono

(2016)

209

Maurizio RIPONI – Formula Junior 2016

Luca RIPONI – Formula Junior 2016

210

Franco Bosio con Carlo e Orazio Riponi - LAB F.875 Monza

giugno 1971 (Archivio Riponi)

Franco Bosio - LAB F.875 Monza

giugno 1972 (Archivio Bosio)

211

Carlo Riponi - LAB F.875 Monza - giugno 1971 (Archivio Riponi)

S.C.A.M.- F.850 - 1969 (Archivio Gandini Guido)

212

213

LAB formula 875 Monza – telaio n. 14

Luciano Passoni e Claudio Mattioli Thun (CH) - (2016)

LAB F.875 Monza – Mario Benusiglio – (Archivio Renato Benusiglio)

214

Programmi e loghi S.C.A.M.

215

Alessandro Marelli e i suoi trofei – 2016

Alessandro Marelli - Diegi Motorsport - Formula Monza 1.6 - 2007

216

217

Piloti categoria Giovanile 2016 – Club Nautico GABBIANE

Chignolo Po (PV)

218

219

….erede di una saga….. Paolo CODEGHINI (Archivio Codeghini)

foto isabella merli

CA

DIL

LA

C –

Se

da

nD

eV

ille

19

59

–M

an

gia

rott

is

.n.c

.

220

Manifesto Celebrativo 25esimo M.C. Vizzolo

(Archivio Moto Club Vizzolo)

221

MOTO CLUB VIZZOLO (Archivio M.C. Vizzolo)

222

5 giugno 2016

Raduno Nazionale Vespa Melegnano

(foto Salvatore Maniscalco)

223

Mercedes Cabriolet modello 1967 – Edilio Sepe (2016)

Mercedes 190 SL 1960 – Giuseppe Bellinzoni (2016)

224

Giuseppe Iannolo, fiduciario 500 Club Italia

Raduno di San Zenone 2016

Ritorno a “casa” per le 500, in visita alla storica

Concessionaria Massironi (Melegnano 2016)

Fo

tog

rafi

e A

rch

ivio

50

0 c

lub

Ita

lia

–G

arl

en

da

(SV

)

225

XI° Paris-Tunis-Dakar - Franco De Paoli-Natale Boneschi

Mitsubishi Pajero 2600 t. (Archivio F.d.P.)

Franco de Paoli ha disputato 24

Dakar, 12 Faraoni, 9 Atlas in Marocco,

6 Rally di Tunisia e poi Emirati, Qatar,

Mind 400 in Arizona, Las Vegas in

Nevada e altro ancora. Diverse volte

ha costruito le macchina da se con

soluzioni tecniche che spesso sono

state poi successivamente adottate da

Case ufficiali.

Ha conosciuto personalmente

Thierry Sabine del quale è stato, per

dieci anni, rappresentante in Italia.

Alterne le fortune nelle gare, spesso

tradito dalla sua irruenza ed il suo

eccessivo entusiasmo. Si è ritirato

dalle corse nel 2004.

************************************************************************************************************

DAKAR – Dagli appassionati è conosciuta con questa definizione. E’ l’erede diretta delle grandi

corse stradali, non più disputabili sulle strade di tutti i giorni. E’ una gara a tappe nata da un’idea

di Thierry Sabine: far correre insieme auto, moto e camion. Si disputa dal 1979 e dal 2009, pur

conservando il nome della capitale del Senegal, punto di arrivo delle edizioni “africane”, si è

spostata in Sud-America. Negli ultimi anni si sono aggiunti come concorrenti i quad.

Italiani vincitori: Edi Orioli e Fabrizio Meoni con le moto e Francesco Perlini con i camion.

************************************************************************************************************

226

Alfasud ti trofeo - 1976 - Alfa Blue Team (Premenugo di Settala)

In ricordo di Maurizio Gandini

Alfa Romeo 6c 2500 – Alfa Blue Team – Premenugo di Settala

(Foto Alfa Blue Team)

227

228

RINGRAZIAMENTI:

Giuseppe PETTINARIGiuliano POLLIGiuseppe CREMONESIGaetano e Matteo BUSONClaudio MATTIOLIFamiglia RAINERIFamiglia MASSIRONIAngelo e Mina LAVESIElena LAVESICristiano MINELLONODanilo DAMIANIFamiglia NEGRIMario MATTAVirgilio LEVATIPatrizia ZANONIElisabetta RECAGNIGianpiero SALTARELLIGianfranco FERRARIErmanno FERRO (Padre Saveriano)Lorenzo SEMPRINIDonato GAZZOLAAntonio LADINIPiero e Doretta ZUCCOTTIAnna PIROVANOFabio BERCELLESIBruno PIROLACarlo CREMASCOLILuciano CREMASCOLIEnnio LAZZARIMario MANELLIFlavio BIANCARDIGabriele e Gianelia PRINELLIEnrico MADERNACarlo CAMBIERIMoto Club VIZZOLOVespa Club VIZZOLOVespa Club BERNAVespa Club CHAMBÈRYFabio GANDINIRinaldo e Romeo OLIVARIDino BARBE’ e i BLUEDUSTTrattoria GENIOMoto Club MELEGNANO –Enduro TeamVanessa VENTURILuigi e Isa BARDELLIUmberto CANTU’Gianluca FORNARIWilma DE ANGELISPro-Loco MELEGNANOBar CASTELLOLe Relais du Col MONT-CENISGiuseppe FUGAZZAEnrico ZACCHETTIDiego VALENTIGiuseppe BELLINZONIMarco ZUCCHELLICentro ANZIANI MelegnanoFamiglia CODEGHINI

Antonio BONINICarlo BRAMBILLAGippo SALVETTIFranco BOSIODario e Ambra LAMPUGNANIVincenzo BALLERINIGiorgio GALLICarla TREZZIAldo e Tina CAVALLINIAlberto COLOMBOLuigi e Renata GARRONERenato BENUSIGLIODermille CIBOLINITomas GILERAFamiglia ZACCHETTIAldo VITALIPierangela GALLIENAGuido GANDINIPierantonio e Gianluigi ROSSIMarcello e Luca CUSINATOFamiglia RIPONIAlessandro MARELLIStefano CORNALBAClotilde GAZZOLAGianni PLUDERICorrado BONESCHIGiovanni Carlo CORDINIGiuseppe SPINIELLOLucilla GHISLERIGiuseppe ARMUNDIDomenico DOLCINIGabriele FUMAGALLIRenato PAGANINIAndreas SEILINGLuigia SARTORIOSergio GRANDIEnrico BERTUZZIMarco CHIAPPELLINIAlessandra PIZZAMIGLIOGiacomo TOSINIVitantonio PALMISANOGiuseppe URBINATIEdilio SEPEDiego e Chiara PASSONIEnrica MANENTIAnnalisa PAINILuigia GRASSIDaniela CORNELLIAnna ANGOLANIGiuseppe IANNOLOConcessionaria MANGIAROTTIMairie du Ville de CHAMBÈRY

Un ringraziamento particolare a:Lorena BERTUZZIAntonio CONGIUGianluigi ROSSI

194

BIBLIOGRAFIAMILANO-TARANTO di Sandro Luciani-Claudio Porrozzi – NADA EditoreTROFEO CADETTI di Massimo Campi-Roberto Chinchero – PROMIT EdizioniL’EPOPEA DEI SENZA PAURA di Paolo Capelli – FANTIGRAFICAMOTOCICLISMO Riviste e Annuari – EdisportCORRIERE DELLA SERA Quotidiano – RCSLA STAMPA Quotidiano – Italiana Editrice spaLA GAZZETTA DELLO SPORT Quotidiano Sportivo - RCSIL MELEGNANESE – Periodico – Editrice MelegnaneseLA PROVINCIA di CREMONA Quotidiano - SECIL CITTADINO Quotidiano - Lodi - Editoriale LaudenseAUTOSPRINT – Riviste e Annuari – Conti EditoreA PARMA E NEL MONDO di Pietro Bonardi-Ubaldo Delsante-Ermanno Ferro

Fondazione Ca.Ri.Parma e Monte Credito su Pegno di Busseto – Cir. Cult. il Borgo – ParmaCROCE BIANCA MELEGNANO 1953-2013 di Vitantonio Palmisano – Gemini GraficaOTTOCENTO MELEGNANESE di G.Gerosa Bricchetto - Gemini GraficaLA CAMPANA – Periodico Parrocchia San Giovanni – MelegnanoTOURING CLUB ITALIANO – Rivista – 1901-1920IL MUSEO NAZIONALE DELL’AUTOMOBILE TORINO - Umberto Allemandi & C.L’EPOCA DI REMO di Paolo Ciri – Ed. Lampi di StampaSULLA PORTA DELL’EUROPA di Pietro Solera – Circolo Culturale San Donato M.se “Giacomo Leopardi”VESPA CLUB D’ITALIA – Notiziario Mensile UfficialeSTORIA DI MELEGNANO di Cesare Amelli – 1984 – Tipografia Fabbiani - MelegnanoNATALE BONESCHI di Cesare Amelli – 1985 - Tipografia Viganò - Melegnano2016 UN ANNO DI GARE – Moto Club Pavia – Edizione Univers - Pavia

ARCHIVI , COLLEZIONI, RACCOLTE PRIVATE E PUBBLICHE. BIBLIOTECA MULTIMEDIALE BRAIDENSE – MilanoBIBLIOTECA SORMANI – MilanoBIBLIOTECA COMUNALE Carlo Emilio Gadda – MelegnanoARCHIVIO PARROCCHIA SAN GIOVANNI – MelegnanoBIBLIOTECA COMUNALE LAUDENSE – LodiMUSEO 500 CH – ThunSTADTARCHIV – Bern (CH)ALFABLUE TEAM – MilanoARCHIVIO SEILING – Monaco di Baviera – Andreas SeilingFORMULAJUNIOR.IT – Sito Web non ufficiale Formula Junior – G.MazzulloRPW.IT – Sito web – R.PaganiniDLIB.CONINET.IT – Emeroteca CONI – RomaARCHIVIO Renato Benusiglio - MilanoSTORIADIMILANO.IT – Sito web – Mauro ColomboGDECARLI.IT – Circuiti – Guido De CarliBALILLAREGISTROITALIANO.IT – Sito Web – Antonio MietitoreDIGITOURING.IT – Online archives – T.C.IMUDETO.IT – Museo del Design Toscano – Fondazione Architetti FirenzeDIGIBESS.IT – Biblioteca Elettronica di Scienze Sociali Economiche del PiemonteMUSEO PATRIMONIO INDUSTRIALE – BolognaARCHIVIO MOTO CLUB - MelegnanoMUSEO SALSAPARIGLIA – Reggio EmiliaARCHIVIO PALMISANO – MelegnanoSTELLECADENTI.COM – Mercedes d’epocaMOTOCLUB-STRADELLA.IT – Motoclub Città di StradellaWIKIPEDIA – Enciclopedia Informatica

195

Il ruolo di un giornale

Il bel libro di Luciano Passoni, tra l’altro firma di punta del nostro quindicinale,riporta in primo piano il ruolo giocato da “Il Melegnanese”, che proprio quest’annofesteggia il mezzo secolo di presenza sul territorio. Lo stesso Passoni, del resto,conferma di aver attinto a piene mani al nostro quindicinale per raccontare le tantestorie di cui si compone il volume.

E’ proprio questa la funzione di un giornale come il nostro, quella cioè ditramandare alle generazioni future gli usi e i costumi, le vicende e gli aneddoti di unacittà ricca di storia come Melegnano. Ecco perché, sin dalla nascita avvenuta nel 1967,“Il Melegnanese” rappresenta una risorsa tanto imprescindibile per la realtà locale.

Anche a nome dei lettori quindi, che sono i nostri veri padroni, ringraziamo di cuorePassoni per aver voluto che “Il Melegnanese” facesse parte del suo libro. Acinquant’anni da quel primo numero, il nostro quindicinale continua dunque agiocare un ruolo fondamentale nel mondo informativo del territorio. Ed è proprioquesta la cosa di cui andiamo più fieri.

Stefano CornalbaDirettore de “Il Melegnanese”

196