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Centro di Monitoraggio ProvincialeCentro di Monitoraggio Provincialeed Incidentalità nella Provincia di Firenzeed Incidentalità nella Provincia di Firenze

Firenze, 18 Maggio 2010Firenze, 18 Maggio 2010 Dott. Antonio Dott. Antonio VettrainoVettraino

La complessità della reportistica intellegibile e fruibile:La complessità della reportistica intellegibile e fruibile:

““Le elaborazioni dei dati sull'incidentalitàLe elaborazioni dei dati sull'incidentalità””

Dipartimento II Lavori PubbliciDirezione viabilità



Il Sistema Integrato di Rilevazione per la Sicurezza Stradale

consiste in una serie di procedure Software-Hardware, risorse

Umane e di Formazione che permettono il decentramento in

ambito regionale della raccolta dei dati dell'indagine statistica

ISTAT “Incidenti Stradali”.

S.I.R.S.S.S.I.R.S.S.



Le informazioni raccolte andranno a costituire un quadro completo sul territorio e si

potranno effettuare analisi significative e facilitare la definizione dei possibili

interventi e messa in sicurezza della viabilità.

Ritorno informativo Rapido

Localizzazione puntuale dell'incidente (Georeferenziazione)

Migliorare la qualità/affidabilità del dato

Fruibilità dei dati a livello regionale e collegamento con altri database e

progetti

Principali OBIETTIVIPrincipali OBIETTIVI



Disporre in modo tempestivo delle informazioni statistiche

sull'incidentalità per la predisposizione di piani preventivi e

di miglioramento della sicurezza stradale

Diffusione dei dati a tutti i soggetti accreditati ( Comuni,

Comunità Montane, Prefetture, Forze di Polizia,…)

Monitorare i punti “Neri ” della circolazione

Vantaggi per Provincia e ComuniVantaggi per Provincia e Comuni



Flusso Interno di trattamento del dato nel CMP

Caratteristiche ed Affidabilità del datoCaratteristiche ed Affidabilità del dato

Prima del 2008

ISTAT

P.M. C.C. P.S.



Caratteristiche ed Affidabilità del datoCaratteristiche ed Affidabilità del datoProgetto SIRSS

ISTAT

REGIONETOSCANA

CED – SETTEBAGNI

P.S.

FIRENZE

C.C.P.M.



% Incidenti Normalizzati

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2005 2006 2007 2008 2009 (**)

Anni

%

Aumento dell'affidabilità del dato

Sensibile aumento della qualità del dato dovutoall'impegno delle forze dell'ordine e del C.M.P.



Modalità Invio Dati(tramite software Sirss Rilevazione)Vantaggi: alta percentuale di incidenti georeferenziati direttamentedal Comando(tramite software Sirss Rilevazione con importazione del tracciatoISTAT proveniente da altro software)Vantaggi: stessa semplicità di invio dei dati ISTAT al CMP.Svantaggi: doppio lavoro da parte del Comando o dell'operatore delCMP.(tramite invio del tracciato Istat proveniente da altro software)Vantaggi: solo in caso di presenza di coordinate digeoreferenziazione.Svantaggi: possibile assenza dei dati relativi alla georeferenziazione.(tramite invio della scheda CTT-INC in formato cartaceo)Vantaggi: nessuno per il Progetto Sirss.Svantaggi: grossa difficoltà da parte dell'operatore poiché spessomancano dei dati, quelli presenti sono errati e mancano riferimentiper la georefenziazione.

Modalità 1

Modalità 2

Modalità 3

Modalità 4



Modalità Invio Dati

2009

8,7%14,5%

68,8%

8,0%

Mod. 1

Mod. 2

Mod. 3

Mod. 4

2008

2,0%17,0%

66,0%

15,1%

Mod. 1

Mod. 2

Mod. 3

Mod. 4 Mod. 1: Sirss

Mod. 2, 3 : AltroSoftware

Mod 4 : Cartaceo



Il Trattamento dei dati in arrivoIl Trattamento dei dati in arrivo

• Verifica ed inserimento degli incidenti inviati nelD.B. del C.M.P.

• Cambiamento toponimi lungo un asse stradale enormalizzazione della toponomastica

• Individuazione e georeferenziazione dellechilometriche



Il modello Statistico, se compilato in ogni sua parte, contiene

tutte le informazioni necessarie all'identificazione della

localizzazione e della dinamica dell'incidente: data ed ora,

dinamica del sinistro, conseguenze alle persone, etc..

La qualità del dato statistico prodotto è fortemente legata alla

corretta compilazione delle schede.

Da non sottovalutare anche il tempo intercorso tra il rilievo

dell'incidente e la compilazione della scheda ISTAT.

Compilazione delle schedeCompilazione delle schede



Alcuni esempi:

• Distinzione di un incidente “Frontale – Laterale” da un incidente “Laterale”

• Distinzione di una Strada Provinciale da una Regionale, entro l’abitato

• Individuazione delle Circostanze presunte utilizzando i Codici ISTAT

• Aggiornamento dei database per il Riepilogo Infortunati per i Morti dal 2° al

30° giorno

Difficoltà di compilazione delle schedeDifficoltà di compilazione delle schede



• Di Localizzazione: è indispensabile indicare il numero civico o il Km

Circostanze dell'incidente: correttezza dei codici istat

(sono in funzione della natura del sinistro nonché della presenza di un

pedone o di un veicolo)

Mancanze varie: è importante inserire le variabili fondamentali

(le categorie del veicolo, stato della pavimentazione, condizioni

meteorologiche..)

Problemi di compilazione delle schedeProblemi di compilazione delle schede



La “localizzazione” dell'incidente è sicuramente una delle variabili più

importante per l'analisi dell'incidente stradale.

Le variabili che permettono di ricostruire l'informazione sulla localizzazione

dell'incidente sono:

La Normalizzazione della Toponomastica

L'individuazione del Numero Civico e/o la progressiva chilometrica

Localizzazione degli Incidenti StradaliLocalizzazione degli Incidenti Stradali



La “normalizzazione” si propone di eliminare alcuni tipi di ridondanza dei dati e quindi

di evitare alcune anomalie in fase di inserimento e modifica dei dati

(trasformazione da minuscolo a maiuscolo, eliminazione di caratteri speciali e

spazi superflui,…).

La Normalizzazione della ToponomasticaLa Normalizzazione della Toponomastica



Incidenti per Ambito Territoriale

Le Elaborazioni del dato in uscitaLe Elaborazioni del dato in uscita

INCIDENTI per AMBITO

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

2004 2005 2006 2007 2008 2009 (**)

Anno

Incid

en

ti

Altra strada

Autostrada

Extraurbano

Urbano




Incidenti per Comune (anno 2009)

2,3%1,6%

4,1%

3,8%

60,9%

1,6%

4,5%

17,3%

3,9%

BAGNO A RIPOLI CALENZANO CAMPI BISENZIO EMPOLI FIRENZE

LASTRA A SIGNA SCANDICCI SESTO FIORENTINO ALTRI COMUNI



Le Elaborazioni del dato in uscitaLe Elaborazioni del dato in uscitaAndamento negli anni degli incidenti e dei feriti

nel Comune di Firenze

3000

3500

4000

4500

5000

5500

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

IncidentiFeritiPoli. (Feriti)Poli. (Incidenti)




Andamento degli Incidenti per mese

0

100

200

300

400

500

600GENNAIO

FEBBRAIO

MARZO

APRILE

MAGGIO

GIUGNO

LUGLIO

AGOSTO

SETTEMBRE

OTTOBRE

NOVEMBRE

DICEMBRE

20082009




Andamento "settimanale" degli Incidenti

0

200

400

600

800

1000

1200

LUNEDI MARTEDI MERCOLEDI GIOVEDI VENERDI SABATO DOMENICA

20082009



Le Elaborazioni del dato in uscitaLe Elaborazioni del dato in uscitaIndice di mortalità per fascia oraria

0,0%

1,0%

2,0%

3,0%

4,0%

5,0%

6,0%

7,0%

8,0%

9,0%

0.00

1.00

2.00

3.00

4.00

5.00

6.00

7.00

8.00

9.00

10.00

11.00

12.00

13.00

14.00

15.00

16.00

17.00

18.00

19.00

20.00

21.00

22.00

23.00 2008 2009

Indice di lesività per fascia oraria

0,0%

20,0%

40,0%

60,0%

80,0%

100,0%

120,0%

140,0%

160,0%

0.00

1.00

2.00

3.00

4.00

5.00

6.00

7.00

8.00

9.00

10.00

11.00

12.00

13.00

14.00

15.00

16.00

17.00

18.00

19.00

20.00

21.00

22.00

23.00 2008 2009



Le Elaborazioni del dato in uscitaLe Elaborazioni del dato in uscita0

0:0

0-0

0:5

9

01

:00

-01

:59

02

:00

-02

:59

03

:00

-03

:59

04

:00

-04

:59

05

:00

-05

:59

06

:00

-06

:59

07

:00

-07

:59

08

:00

-08

:59

09

:00

-09

:59

10

:00

-10

:59

11

:00

-11

:59

12

:00

-12

:59

13

:00

-13

:59

14

:00

-14

:59

15

:00

-15

:59

16

:00

-16

:59

17

:00

-17

:59

18

:00

-18

:59

19

:00

-19

:59

20

:00

-20

:59

21

:00

-21

:59

22

:00

-22

:59

23

:00

-23

:59

Caduta da veicolo

Frenata improvvisa

Fuoriuscita

Investimento di pedone

Scontro f rontale

Scontro f rontale laterale

Scontro laterale

Tamponamento

Urto con ostacolo accidentale

Urto con veicolo fermo/arresto

Urto con veicolo in sosta

Incidenti per natura e orario (anno 2008)

0-20 20-40 40-60 60-80 80-100 100-120 120-140 140-160 160-180



• Urbano ed Extraurbano

Urbano

Curva

5,4%

Rettilineo

45,9% Inters. con

semaforo

7,2%

Rotatoria

6,0%

Altri elementi

stradali

4,7%

Incrocio/Inters

ez. non

segnalata

19,6%

Intersezione

stradale

segnalata

11,2%

Extraurbano

Curva

29,0%Incrocio/Interse

z. non

segnalata

13,4%

Rettilineo

40,1%

Inters. con

semaforo

0,0%

Rotatoria

4,0%

Altri elementi

stradali

8,0%

Intersezione

stradale

segnalata

5,6%



Anno 2009 - Incidenti per Condizioni MeteoAnno 2009 - Incidenti per Condizioni Meteo

1,8%0,3%0,2%

11,6%1,0%

10,3%

73,6%

0,1%0,2%0,9%

Altro Nebbia Neve Non Rilevato Nuvolo Pioggia Sereno Sole radente Vento forte Dato N.P.



Dipartimento II Lavori PubbliciDirezione viabilità

P.O. Progetti Innovativi Sicurezza StradaleCentro di Monitoraggio Incidentalità Stradale

e.mail: [email protected] Mercadante, 42 – 50144 Firenze

Tel. 055 2760808 – fax 055 2760788

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