Iprezzi di benzina e gasoliocontinuano a salire ed alcunigiornali titolano boom del

gas. Abbiamo intervistato Nel-lo Rosi, per sapere cosa nepensano gli operatori del setto-re. Rosi, come presidente delConsorzio Ecogas, ha inviatouna lettera (pubblicata a pag.28) a tutti i membri del Gover-no, ai parlamentari, agli entilocali, associazioni ed opinion

leaders per sollecitare precisiinterventi in Finanziaria.

Boom del gas. E’ vero?Oggi gli automobilisti sonomolto attenti. Il nostro ufficiostudi stima che, in presenza dideterminate condizioni, il par-co circolante a gas, attualmen-te attorno al milione e500.000 veicoli, potrebberaddoppiare in qualche anno

recando un enor-me beneficio alle fi-nanze dello stato eai bilanci di moltefamiglie. Mi riferi-sco ai 1.200 mi-lioni di euro ri-sparmiati nellasanità, agli altret-tanto cospicui van-taggi per la bilanciaenergetica nazio-nale, all’importan-te rientro fiscale

Petrol and gas prices are stillincreasing and many newspa-per front-pages bear the fol-lowing title – gas boom. Weinterviewed Mr. Nello Rosi,in order to understand whatthe operators of the sector re-ally think. Mr Rosi, Presidentof the Ecogas Consortium,sent a letter (published onpage 28) to all the membersof the Government, to themembers of Parliament, tothe local authorities, to asso-ciations and opinion leaderswith the aim of pressing for afinancial act.

Gas boom? Really?Drivers are very careful to-day. We believe that, undercertain conditions, the pres-ent number of gas vehicles –500,000 – could double inthe next few years, thus cre-ating an enormous benefitfor the country and forhousehold budgets. I am re-ferring to the 1,200 eurossaved in health care, the ad-

vantages for the national en-ergy sector, the tax reductionresulting from the re-launch-ing of factories, garages,petrol stations, transport,plus the large production andeconomic potential of a sec-tor that is based on thou-sands of companies and isthe world leader in technolo-gy and export. All of this,however, only under certaincircumstances.

Which ones?Coexistence, from everypoint of view. For example,circulation even in areas withlimits to traffic. LPG andCNG have the green flag. Un-fortunately not the same canbe said for economic coexis-tence. LPG and CNG more orless coexist compared topetrol and diesel, but theycould even more. LPG is, inparticular, highly taxed. Ifthe State carries out a struc-tural relief plan, it wouldhave an effective tool against

22

INTERVISTA

E C O M O B I L E A T U T T O G A S N E W S n . 6 1

INTERVIEWdi MDO - RF

GPL e metano.Le richieste urgenti

al governo.

LPG and CNG.The Government’s urgent requests

LPG and CNG.The Government’s urgent requests

Nello Rosi, Presidente del ConsorzioEcogas, opera da 50 anni nel settoredella distribuzione dei carburanti, inprevalenza di GPL per autotrazione.

Nello Rosi, President of EcogasConsortium, has been working in the

fuel distribution and auto-tractionLPG sector for 50 years.

GPL e metano.Le richieste urgenti

al governo.

25E C O M O B I L E A T U T T O G A S N E W S n . 6 1

dal 1998 ad oggi, ma non sem-pre sono stati positivi, perchénon continuativi.

Perché?I fondi non sono mai statisufficienti a coprire le ne-cessità, sul più bello arrivavala comunicazione ufficiale diesaurimento, come è accadutoanche la scorsa primavera,quando con un preavviso mini-mo i fondi sono terminati e mi-gliaia di automobilisti in attesahanno visto svanire l’incentivostatale: 650 euro per la trasfor-mazione e 1.500 per l’acqui-sto di un’auto nuova a gas.Inoltre gli incentivi hanno be-neficiato solo alcune tipologiedi mezzi, oppure i residenti incerte zone.

Una bella confusione. Maquanto si risparmia oggisul costo del carburanteviaggiando a GPL?La benzina costa circa 1,269euro /litro, il gasolio 1,183 e ilGPL 0,599.

Non è poco.No, ma dobbiamo tener contoanche del costo iniziale dell’im-pianto che si è fatto più elevatoper garantire sicurezza e pre-stazioni elevate insieme a con-sumi ed emissioni ridotte.

tive measureshave beencarried outsince 1998,but they havenot had posi-tive effectsbecause theydid not lastfor long.

Why?There havenever beenenough fundsto cover allneeds, theyalways ranout. Just likelast springwhen funds

ran out, with hardly any no-tice beforehand, and thestate incentive just disap-peared for thousands of driv-ers. 650 Euros for conversionand 1,500 for buying new gasvehicle. Furthermore, the

funds were beneficial onlyfor certain types of vehicles,or for people living in certaincity areas.

Great confusion. Howmuch do we really savetoday by using LPG? Petrol costs about 1.269 Eu-ros/litre, gas 1.183 and LPG0.599.

That price is still quitehigh.Yes it is, but we must take in-to account the fact that theinitial price of the system washigh in order to guaranteesafety and high performance,together with low consump-tion and emissions. So, in or-der to enable the strengthen-ing of the sector, we believethat these prices are quitefair. Why should LPG paymore than it should andmore than other Europeancountries?

24 E C O M O B I L E A T U T T O G A S N E W S n . 6 1

derivante dal rilancio difabbriche, officine, distributo-ri, trasporti, al grande poten-ziale produttivo ed economi-co di un settore che conta mi-gliaia di imprese ed è lea-der mondiale per tecnologiaed esportazioni. Tutto ciò peròsolo in presenza di determina-te condizioni.

Quali?Convenienza, sotto tutti i puntidi vista. Quella di circolare an-che in presenza di limitazionidel traffico è soddisfatta: GPLe metano hanno il via libera.Purtroppo non si può dire al-trettanto della convenienzaeconomica. GPL e metano at-tualmente sono più o menoconvenienti rispetto a benzinae diesel, ma potrebbero esser-lo di più. In particolare il GPL,che è super tassato. Se lo Statointervenisse per confermareun piano di agevolazioni strut-turali, si troverebbe a disposi-zione un efficace strumentocontro il caro petrolio. Eandrebbe incontro a tutte quel-

le famiglie che fanno fatica afar quadrare il bilancio.

Quindi cosa servirebbe?Sicuramente un’opportuna di-minuzione dell’accisa - l’im-posta di fabbricazione - che èdavvero elevata e molto distan-te dai livelli di tassazione indi-cati dalla Direttiva Europea inmateria, la 2003/96/CE. Loha calcolato recentemente an-che Quattroruote: se si appli-casse l’accisa UE, il prezzodel GPL alla pompa cale-rebbe di 0,106 euro/litropassando dagli attuali 0,599 a0,493 euro /litro.Inoltre è necessario un pro-gramma di incentivi alla tra-sformazione e all’acquisto diauto a gas davvero strutturale,che tenga conto della reale do-manda del mercato.

Cioè?Fondi sufficienti. Non si può di-re che i governi non abbiano fi-nanziato il passaggio al gas.Diversi provvedimenti di in-centivazione si sono succeduti

the increase ofprices. And it wouldcertainly help fami-lies too.

So what do weneed?We surely need a suit-able decrease of theexcise duty – a tax on

manufacture – which is quitehigh and very far from the lev-els of taxation indicated by

the European Directive,2003/96/EC. Quattroruoterecently made this calcula-tion: if the EU excise tax were

to be applied, the price ofLPG would go down by 0.106Euros/litre, going from to-day’s 0.599 to 0.493Euros/litre. Furthermore, aprogram based on incentivesfor transforming and buyinggas vehicles, which reallydoes take into considerationmarket needs, should beadopted.

What does that mean?

Enough funds. The Govern-ment has indeed financedthe conversion of vehicles togas systems. Various incen-

In Italia sono oltre 2.100 i distributori stradali di GPL.

There are over 2,100 LPG road distributors all over Italy.

0,020

0,040

0,060

0,080

0,100

0,120

0,140

0,160

0,180

Belg

ioB

elg

ium

Danim

arc

aD

enm

ark

Fin

landia

Fin

land

Fra

ncia

Fra

nce

Germ

ania

Germ

any

Gre

cia

Gre

ece

Irla

nda

Irela

nd

Lussem

burg

oLuxe

mbourg

Ola

nda

Holland

Norv

egia

Norw

ay

Port

ogallo

Port

ugal

Spagna

Spain

Sve

zia

Sw

eden

Gra

n B

reta

gna

Gre

at

Brita

in

Italia

Italy

Italia m

eta

no €

/m

cC

NG

Ita

ly €

/m

c

0,000Not

existingNot

existing 0,000

0,060

0,081

0,100

0,050 0,054 0,051 0,050

0,070 0,0740,065

0,157

0,0110,000

Direttiva 2003/96/CE: Accisa GPL 0,0688 €/litroDirective 2003/96/EC: LPG excise tax 0.0688 €/lt

Eur

o/lit

roEur

o/lit

re

Nonprevista

Nonprevista

900

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

Lugl

io 2

005

July

2005

Pre

v. D

ic. 2005

Fore

cast

Dec

. 2005

1500

1000

1100

1200

1300

1400

1.313

1.366

1.4121.392

1.313

1.188

1.100

1.003

Il Consorzio EcogasIl Consorzio Gas Ecologici per Autotrazione rappre-senta un settore importante dell’economia na-zionale, quello del gas per autotrazione, GPL emetano. Costruttori di impianti di conversione agas, grossisti di materiali, installatori, trasportatori,proprietari e gestori di distributori stradali e depositi.E’ nato nel 1992 per difendere tutti i comparti delsettore e promuoverne lo sviluppo e l’immagine.

The Ecogas ConsortiumThe Ecological Gas Consortium for auto-traction

is an important sector for national economy, auto-traction gas, LPG and CNG. System transformationconstructors, material wholesalers, installers,transporters, owners and runners of petrol sta-

tions and warehouses. It was born in 1992 in orderto defend the interests of the sector andpromote development and its image.

La Direttiva 2003/96/CE prevede un valore di accisa per il GPL auto di 0,0688 euro/litro. In Italial’accisa sul GPL è pari a ben 0,1566 euro/litro, valore molto maggiore degli altri Paesi europei.

The European Directive 2003/96/EC is based on an LPG excise tax worth 0.0688.In Italy LPG is at 1.1566 Euro/litre, much higher than other European countries.

Consumi GPL autotrazione anni 1998 - luglio 2005e previsione dicembre 2005

Auto-Traction LPG consumption from 1998 - July 2005and forecast for December 2005

Fonte/Source: Staffetta Quotidiana Petrolifera (in migliaia di tonnellate / in thousands of tons)

Accisa GPL autotrazione nei Paesi UE (per uso privato)Auto-Traction LPG excise tax in EU Countries (for private use)

Ben

zina

Pet

rol

Gas

olio

Die

sel o

il

GPL

LPG

Met

ano

CN

G

1,571,37

2,28

0,120

Livello di tassazione indicato dalla direttiva CETaxation level established by the EC directive

0,5

1

1,5

2

2,5

3

Rapporto tra accise vigenti in Italia edaccise previste dalla Direttiva 2003/96/CE

Relation between the excise taxes in Italy andthe ones established by the Directive 2003/96/EC

Chi sceglie oggi il GPL paga il 128% in più in termini di accise rispettoai livelli indicati dalla Direttiva Europea 2003/96/CE. Gli altricarburanti ecologici godono di sensibili agevolazioni fiscali.

Whoever chooses LPG pays 128% more in terms of excise taxcompared to the levels indicated by the European Directive2003/96/EC. Other ecological fuel has notable tax relief.

Quindi per consentire il rilan-cio del settore noi chiediamociò che è giusto. Perché ilGPL deve pagare più deldovuto e più degli altriPaesi Europei?

Ritorniamo all’andamentodel mercato.Purtroppo l’attuale trend non ènemmeno sufficiente a sosti-tuire le auto che nel frattempovengono rottamate. L’aiutodello Stato in questo momentoè fondamentale. Lo ripeto, in-centivi strutturali e riduzione

dell’accisa sul GPL. Ma al piùpresto, in Finanziaria. Nonsi tratta di richieste nuove, co-me organismo associativo leportiamo avanti da anni pressotutte le sedi competenti. Ab-biamo recentemente inviatoanche una lettera con le nostrerichieste a tutti i membri delGoverno, ai parlamentari, aglienti locali, associazioni ed opi-nion leaders per sollecitarequesti interventi in Finanziaria.

Avete avuto risposte?Per il momento promesse. n

26 E C O M O B I L E A T U T T O G A S N E W S n . 6 1

LPG is an environmentally friendly fuel. It is becomingmore and more available in the oil market. Its use is basedon safe and advanced technologies and Italy is a worldleader in the field. Unfortunately the economic sector isgoing through a crisis, which can be defined as a survivalcrisis. Data concerning product sales underline the truepicture of the recession. The main cause is the excise tax,which is higher than taxation levels on auto-tractionLPG indicated by the European Directive 2003/96/EC. The excise duty applied in Italy to auto-traction LPG is0.1566 Euros/litre, while the one indicated by the Euro-pean Directive is 0.0688 per litre. If we consider the greatecological importance of this type of fuel, most Europeancountries apply lower taxes than the ones indicated in theDirective (some even equal to zero). Furthermore, the State is no longer allocating incentivesfor people who buy or convert their vehicles to gas. This long lasting discontinuity disorientates the market. LPG is an ecological product and if it is made more com-petitive, it could represent an enormously positive solu-tion for families. Two millions drivers and 100,000 peopledepend on it and the Government and the financial act areexpected to align the Italian excise duty with the Euro-pean one and to create a suitable structural program.

Nello RosiPresident of Ecogas Consortium

Il GPL è un carburante ecocompatibile. La sua disponi-bilità sul mercato petrolifero è in crescita. Per il suo uti-lizzo ci si avvale di tecnologie evolute e sicure, nelle qualil’Italia è leader mondiale.Purtroppo il settore economico di riferimento sta attra-versando già da molti anni una forte crisi, che è giusto de-finire di sopravvivenza. I dati relativi alle vendite di pro-dotto mostrano la portata della recessione.La principale causa è l’accisa che grava sul prodotto,molto superiore ai livelli di tassazione sul GPL autotra-zione indicati dalla Direttiva Europea 2003/96/CE. L’ac-cisa applicata in Italia al GPL autotrazione è pari a0,1566 Euro/litro, mentre quella indicata dalla DirettivaEuropea in materia è pari a 0,0688 Euro/litro.Tenendo conto della grande valenza ecologica di questocarburante, gran parte dei Paesi Europei applicano tas-sazioni di gran lunga inferiori a quella della Direttiva (senon addirittura pari a zero).Inoltre, lo Stato non sta erogando incentivi per l’acquistoe la trasformazione di mezzi a gas. Questa perdurante di-scontinuità disorienta e azzera il mercato.Il GPL è un prodotto ecologico e se opportunamente resopiù competitivo, per molte famiglie può rappresentareuna soluzione al caro carburanti. Due milioni di automo-bilisti e 100.000 persone che traggono sostentamento dalsettore, si aspettano dal Governo che la Finanziaria pre-veda l’allineamento dell’accisa italiana a quella europeae un programma di incentivi strutturali adeguato.

Nello RosiPresidente Consorzio Ecogas

Let’s go back to the gasboom.Unfortunately today’s trendcannot substitute the vehi-cles that are, in the mean-time, demolished. State aidis fundamental at this point.Structural incentives andthe reduction of the exciseduty on LPG is what we neednow. As soon as possible,with the financial act. Theseare not new requests and as

an association we have beenmaking these requests foryears now. We recently senta letter to the members ofthe Government, membersof Parliament, the local au-thorities, associations andopinion leaders with the aimof pressing for a financialact.

Any answers?Up until now just promises.n

La lettera del Consorzio Ecogasagli amministratori della cosa pubblica

The letter by Ecogas Consortium tothe State top managers