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IN ACTIONNUMERO 1 2015
DAF TRANSPORT EFFICIENCY: " LA REDDITIVITÀ DEI NOSTRI CLIENTI È IL NOSTRO OBIETTIVO"
DRIVEN BY QUALITY
PUBBLICATO DA DAF TRUCKS N.V. WWW.DAFTRUCKS.IT
Frenare bene significa viaggiare meglio. Viaggiare meglio significa viaggiare in modo più efficiente, sicuro ed ecologico. Il freno idrodinamico ZF-Intarder consente di frenare senza fading e usura, riduce fino al 90% le sollecitazioni sui freni d’esercizio, diminuendo contemporaneamente i costi di manutenzione. Considerando l’intero ciclo di vita del veicolo, l’Intarder offre un notevole potenziale risparmio che consente un rapido ammortamento. Inoltre l’ambiente beneficia delle ridotte emissioni di polveri e acustiche. Chi sceglie lo ZF-Intarder viaggia senz’altro meglio. www.zf.com/intarder
FRENARE BENE. VIAGGIARE MEGLIO. INTARDER!
Stampa: In Action è una pubblicazione di DAF Trucks N.V.Editing: Divisione comunicazioni aziendaliP.O. Box 90065, 5600 PT Eindhoven, Paesi Bassiwww.daf.comProgettazione e realizzazione: GPB Media B.V., Leiderdorp Paesi Bassi
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INTRODUZIONE IN QUESTO NUMERO:
Poiché grazie all'Euro 6 abbiamo raggiunto il traguardo "emissioni
zero" in termini di ossidi di azoto e particolato, l'attenzione alla
riduzione delle emissioni di CO2 diventerà sempre maggiore andando
avanti nel tempo. E non sarà necessaria alcuna legislazione in materia.
Le emissioni CO2 sono collegate direttamente al consumo di
carburante che rappresenta una delle spese maggiori per gli operatori
nel settore dei trasporti. Tutto ciò rende un'ulteriore riduzione delle
emissioni di CO2 una delle vostre e delle nostre principali priorità!
Se davvero il nostro intento è quello di fare grandi passi in avanti
nell'area delle emissioni di CO2, sarà necessario molto di più di una
tecnologia avanzata del veicolo. Concetti di veicoli più intelligenti quali
l'EcoCombi, con maggior carico per un solo motore. Sistemi di
trasporto intelligenti con corsie preferenziali per il trasporto di merci.
Rimorchi con un'aerodinamica anche migliore. Pneumatici con una
minore resistenza al rotolamento. Piani di incentivi per la sostituzione
anticipata dei veicoli più vecchi. Solo con questo tipo di "approccio
integrato" possiamo superare il nostro obiettivo di riduzione del 20%
delle emissioni di CO2 entro il 2020, rispetto al 2005.
Anche la ricerca è condotta in nuove tecnologie innovative. Insieme
con l'organizzazione olandese per la ricerca scientifica applicata
(TNO), abbiamo effettuato la dimostrazione del "convoglio a due
veicoli". Si tratta di due veicoli condotti a breve distanza l'uno dall'altro,
con il secondo veicolo che segue automaticamente il primo.
Riducendo quanto più possibile la distanza tra le combinazioni di due
veicoli, è possibile ottenere un risparmio di carburante pari al 10% nel
lungo termine, oltre che a un'equivalente riduzione delle emissioni di
CO2. Entro cinque - sette anni, la tecnologia per la guida autonoma
dei veicoli sulle strade pubbliche potrebbe diventare già una realtà!
Tuttavia, non è necessario aspettare tanto a lungo per beneficiare del
risparmio di carburante e della riduzione delle emissioni di CO2. Come
parte di DAF Transport Efficiency, DAF presenta un ricco programma
di miglioramenti in questo settore tra cui, per citarne solo alcuni:
miglioramenti del motore, tecnologie all'avanguardia come regolatore
di velocità predittivo e cambio predittivo e una serie di nuovi spoiler.
Tutto ciò consente una riduzione del 5% del consumo di carburante e,
quindi, una riduzione delle emissioni di CO2; un bene sia dal punto di
vista dei profitti che dell'ambiente. Questo è esattamente ciò che
significa DAF Transport Efficiency: efficienza nei trasporti.
Harrie Schippers
Presidente DAF Trucks N.V.
RISPETTO DELL'AMBIENTE E GARANZIA DI BUONI RENDIMENTI
4 Novità DAF
6 DAF TRANSPORT EFFICIENCY: La redditività dei nostri clienti
è il nostro obiettivo
10 SITRA: "DAF, una scelta vincente"
12 WALKER: Scozia, la casa del DAF CF
14 DAF ECODRIVE+: Risparmio strutturale
dei consumi
16 EN ROUTE: Nei Balcani con DAF XF
20 TRASPORTO STRADALE EUROPEO: "Il più grande balzo in avanti in termini
di efficienza."
23 ECOTWIN: La guida autonoma
è finalmente realtà
24 TSA: Appassionati del trasporto
27 PACCAR WORLD
4 NOVITÀ DAF
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■
IL MILIONESIMO VEICOLO PRODOTTO A EINDHOVEN
Il primo ministro olandese, Mark Rutte, ha annunciato il milionesimo
veicolo DAF prodotto a Eindhoven alla presenza di centinaia di dipendenti
DAF. Il sig. Rutte ha quindi presentato il veicolo al sig. Bálint Révész della
società di trasporti ungheresi con l'omonimo nome, proprietaria di una
flotta di 480 veicoli e specializzata nel trasporto di merci alla rinfusa e con
autocisterne. "Siamo profondamente onorati di poter aggiungere il
milionesimo veicolo DAF prodotto a Eindhoven alla nostra flotta", ha
affermato il proprietario e CEO, Bálint Révész. "I nostri veicoli registrano
circa 130.000 chilometri l'anno. L'affidabilità e i bassi costi d'esercizio
sono i principali criteri di acquisto, così come il comfort del conducente.
DAF riesce a combinare tutti questi requisiti ed è per questo che la nostra
flotta è composta quasi interamente da veicoli DAF."
■
1.600 DAF IN QUARANT'ANNI
■
SITO WEB PER IL SETTORE DELL'ALLESTIMENTO
DAF Trucks ha completamente rinnovato il proprio sito Web dedicato al settore
dell'allestimento (www.DAFBBI.com). La piattaforma online è ora disponibile in ben
tredici lingue e consente agli allestitori di ottenere ancora più facilmente consigli e
linee guida su come montare le sovrastrutture sui telai DAF nel modo più efficiente.
Per fornire il massimo supporto agli allestitori per la configurazione e il montaggio
dell’allestimento, il nuovo sito Web informativo per gli allestitori DAF include ora schede
tecniche, disegni CAD dei componenti e disegni dei telai ancora più dettagliati. È inoltre
possibile visualizzare l'aspetto effettivo di un veicolo specifico.
Tramite il sito Web www.DAFBBI.com, gli allestitori possono inoltre richiedere l'accesso al sito
DAF BodyBuilder Information Plus, che include informazioni sulle linee guida per gli allestitori
per i veicoli Euro 6, informazioni ancora più dettagliate sui prodotti, articoli interessanti sulle
novità, informazioni sulle direttive UE e la documentazione sull'omologazione del veicolo
completo. Il sistema di omologazione del veicolo completo (WVTA, Whole Vehicle Type
Approval) consente all'allestitore di approvare un veicolo completo, incluso l’allestimento.
In caso di produzione di altri veicoli identici, questi non dovranno essere riapprovati.
Nel 1974, la Spedition Wormser di
Herzogenaurach è stata una delle prime
società di trasporti tedesca ad acquistare
un veicolo DAF: il 2800. Allo stesso tempo,
Hans Wormser firmava un contratto come
concessionaria di assistenza DAF.
Le origini olandesi di Wormser forse hanno
svolto un ruolo importante in questa decisione,
sancendo l'inizio di un rapporto stabile e forte
ancora oggi. La Spedition Wormser ha
recentemente acquistato il suo 1.600esimo
veicolo DAF: un XF con motore PACCAR MX-11.
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PREMIO "PACCAR CHAIRMAN'S QUALITY AWARD" PER DAF
Come parte del continuo impegno nel garantire un ottimo livello di qualità,
PACCAR esegue verifiche sulla qualità dei prodotti (note come PPQA - PACCAR
Product Quality Audits) diverse volte l'anno presso tutti i propri stabilimenti di
produzione. Più basso è il voto di qualità per un veicolo, espresso con un
punteggio PQI (Product Quality Index, indice di qualità del prodotto), migliore
è la qualità del prodotto. La media di tutti i punteggi PQI viene presa in
considerazione per l'assegnazione del premio "Chairman's Quality Award".
"Un risultato eccellente, complimenti a tutta l'organizzazione", ha
commentato il presidente DAF, Harrie Schippers. "In particolar modo, se si
tiene in considerazione tutto ciò che è accaduto a DAF nel 2014. In un tempo
molto breve, siamo passati da una produzione dell'80% di veicoli Euro 5 e del
20% di veicoli Euro 6, al 20% di veicoli Euro 5 e all'80% di veicoli Euro 6.
Questo livello di rinnovamento del prodotto non ha precedenti. Come anche
l'entità della conversione della produzione. Riuscire a offrire una qualità così
alta rappresenta un successo mondiale!"
Ron Armstrong, amministratore delegato e presidente della società
madre di DAF, la PACCAR, recentemente ha premiato DAF Trucks con
il "Chairman's Quality Award" per la quinta volta.
La cooperativa TelliSys ha di recente presentato un prototipo di una combinazione
motrice-rimorchio, per cui una posizione ultra-bassa del giunto della ralla consente
il 20% in più di volume di carico. Il risultato: un significativo risparmio di carburante
e una riduzione delle emissioni di CO2 per tonnellate/chilometro per il trasporto
intermodale dei container.
All'interno del consorzio Tellisys, DAF ha sviluppato una motrice con pianale ribassato. L'abbassa-
mento del telaio dietro al motore e il montaggio di una sospensione posteriore estremamente
compatta ha consentito il posizionamento del giunto della ralla a un'altezza di appena 85 c m.
La combinazione TelliSys è al momento impegnata in un'accurata prova sul campo. I risultati
della prova determineranno l'introduzione o meno sul mercato, in base anche all'interesse del
mercato stesso.
■
TOPEC INTEGRATED SALES: LE QUOTAZIONI IN POCHI CLIC
Nel settore dei trasporti odierno, la tendenza è quella di offrire un
pacchetto di prodotti e servizi di trasporto, nei quali i veicoli
rappresentano solo una delle componenti. È proprio questo il punto di
forza del nuovo strumento di vendita di DAF: l'applicazione Web per le
vendite Topec Integrated Sales. Questa applicazione consente al
venditore DAF di fornire una quotazione per qualsiasi veicolo ma anche
per i servizi correlati, quali i finanziamenti e i contratti di manutenzione
e riparazione. Ciò consente di offrire al cliente un pacchetto, prodotto e
servizi, adatto alle proprie esigenze nell’ottica di un abbassamento dei
costi totali di gestione.
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TELLISYS: VOLUME DI CARICO AUMENTATO DEL 20%
L-R: Ron Armstrong, presidente e amministratore delegato PACCAR, Harry Wolters, Direttore operativo, DAF Trucks N.V., Richard Zink, Direttore marketing e vendite Europa e Harrie Schippers, presidente di DAF Trucks N.V.
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DAF TRANSPORT EFFICIENCY6
LA REDDITIVITÀ DEI NOSTRI CLIENTI È IL NOSTRO OBIETTIVO
Mentre i segnali di una ripresa economica cominciano a farsi vedere, il risparmio dei costi resta un fattore cruciale nel trasporto su strada. L'aumento dell'efficienza rimane un argomento caldo all'interno del settore. Come fare a ottenere il massimo rendimento al chilometro? Questa domanda sta alla base del concetto DAF Transport Efficiency, un programma volto ad aumentare ulteriormente l'efficienza dei veicoli per mezzo di costi operativi inferiori e massima disponibilità del veicolo.
DAF TRANSPORT EFFICIENCY:
Ogni operatore del trasporto sa che
l'efficienza è la somma di molti elementi. I
concessionari svolgono un ruolo importante
in termini di efficienza. Come anche i
numerosi servizi che sono in grado di offrire
in un unico centro. Anche i conducenti
giocano un ruolo essenziale. Stanno
ottenendo il massimo dal loro veicolo? Ma
l'efficienza inizia scegliendo il veicolo più
adatto al proprio lavoro.
DESIGN E TECNOLOGIA Numerosi sono
gli esempi che mostrano come l'efficienza
sia nel DNA di DAF. Pensiamo al design
intelligente della prominente griglia per un
raffreddamento ottimale e una migliore
efficienza del motore. Oppure il nuovo
paraurti pensato per deviare i flussi d'aria in
modo tale da contribuire anch'esso al
raffreddamento. Allo stesso tempo, questi
elementi proteggono i fari, realizzati in
Lexan antisfondamento per ridurre la
possibilità di subire danni. Anche questo
vuol dire efficienza. Come opzione, sia l'XF
che il CF sono disponibili con fari a LED.
Questa tecnologia produce maggiore luce,
ha una durata illimitata consumando meno
energia.
Un altro ottimo esempio del concetto
DAF Transport Efficiency sono gli splendidi
skylight integrati nel tetto delle cabine
medio-alte. Sono in grado di fornire una
maggiore illuminazione al conducente,
senza costi aggiuntivi di carburante.
Anche il telaio del veicolo rappresenta un
modello di efficienza, vantando un peso
ridotto a fronte di un carico utile massimo.
Il posizionamento più intelligente dei
componenti rende più semplice il lavoro
degli allestitori. Inoltre, con la configurazione
Per poter aumentare ulteriormente l'efficienza, gli ottimi motori PACCAR MX-11 e MX-13 di DAF hanno subito delle importanti migliorie.
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attentamente studiata dei componenti, le
motrici Euro 6 possono raggiungere volumi
di carburante fino a 1.500 litri. Ciò consente
di fare rifornimento nei punti in cui il diesel è
più economico. Per risparmiare carburante,
gli efficienti motori PACCAR si spengono
automaticamente dopo cinque minuti di
funzionamento al minimo. Inoltre, ogni
DAF viene impostato dalla fabbrica a un
massimo di 85 km/h invece di 89 km/h.
Il risultato: una riduzione del 4% nel
consumo di carburante!
GUIDA E STILE DI GUIDA Il conducente è
il fattore decisivo per il conseguimento
dell'efficienza. DAF ha sviluppato una
gamma di tecnologie in grado di aiutare i
conducenti a ottenere il meglio dai loro
veicoli. Un esempio di supporto prestazioni
del conducente (DPA, Driver Performance
Assistant) di DAF, fornito di serie su tutti i
veicoli LF, CF e XF Euro 6. Il DPA fornisce le
informazioni sul consumo carburante,
indica quando cambiare marcia, si
complimenta con il conducente quando
anticipa correttamente delle situazioni e
quando rilascia il pedale dell'acceleratore
per consentire il rotolamento del veicolo il
più a lungo possibile.
I conducenti devono comprendere
l'importanza di una buona aerodinamica,
che possono influenzare direttamente,
semplicemente regolando l'altezza dello
spoiler per tetto sulla XF Space Cab in
modo che corrisponda a quello del
rimorchio. Questa regolazione può essere
effettuata in maniera estremamente
semplice stando accanto al veicolo e
utilizzando un fusello sottile. Sono inoltre
disponibili numerosi sistemi elettronici che
aiutano il conducente ad avere uno stile di
guida il più efficiente possibile come, ad
esempio, il controllo graduale della velocità
di crociera e l'Eco Roll. I corsi di formazione
EcoDrive+ spiegano nei dettagli il modo
migliore per mettere in pratica queste nuove
tecnologie. In media, la formazione dei
conducenti determina un risparmio di
carburante tra il 3% e il 5% su base
continuativa. Senza menzionare l'usura
ridotta di pneumatici e freni.
CONCESSIONARIO E SERVIZI I conces-
sionari DAF conoscono la vostra attività e
comprendono perfettamente quanto sia
importante l'efficienza. Una rete globale di
circa 1.000 concessionari significa che il
concessionario non è mai lontano. Cosa
ancora più importante, i concessionari
DAF sono addestrati e sono in grado di
implementare il nuovo sistema TOPEC, che
identifica il veicolo più efficiente per
soddisfare le vostre esigenze specifiche.
Esistono inoltre opzioni di finanziamento e/o
contratti di riparazione e manutenzione
dove richiesto, per una maggiore protezione
a una tariffa prestabilita. Sapevate che il
30% dei guasti può essere evitato attraver-
so la manutenzione preventiva? I conces-
sionari DAF possono consigliarvi e offrire un
ampio pacchetto di servizi. Come one-stop
shop, qualsiasi concessionario è in grado di
guidarvi nell'intero processo di acquisto e
finanziamento di un veicolo DAF nuovo o
usato e gestire gli interventi di manutenzio-
ne, rimorchi inclusi, vantando la miglior
fornitura di parti del settore. In questo modo
non solo si garantisce che tutti i pezzi DAF
e PACCAR originali siano facilmente
disponibili in tutta Europa, ma anche più di
75.000 pezzi universali per veicoli e rimorchi
all'interno del programma TRP. Per gli
operatori del trasporto operativi a livello
internazionale, il servizio PACCAR Parts
Fleet Services organizza tutti gli ordini di
ricambi all'interno dell'Europa in un'unica
fattura. Efficienza anche per voi...
DAF Transport Efficiency è sinonimo di
un'ampia gamma di prodotti e servizi
destinata alla realizzazione della massima
efficienza al chilometro. Consumi di
carburante ridotti, tempi di funzionamento
ottimali, costi operativi inferiori e impatto
ambientale ridotto sono gli obiettivi primari.
"La redditività dei nostri clien-
ti è il nostro obiettivo." p
1Il concessionario DAF conosce la vostra attività e comprende perfettamente quanto sia importante l'effi-cienza.
1Il supporto prestazioni del conducente (DPA, Driver Performance Assistant) di DAF è fornito di serie su tutti i veicoli LF, CF e XF Euro 6.
3Esempio di DAF Transport Efficiency: spoiler per tetto facilmente regolabile.
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nuendo ulteriormente il consumo di
carburante nell'utilizzo giornaliero di circa
l'1%. La maggior parte delle condizioni di
guida non richiede la piena accelerazione e
la coppia massima può essere facilmente
disponibile con il semplice tocco di un
pulsante.
REGOLATORE DI VELOCITÀ PREDITTIVO Il regolatore di velocità predittivo utilizza
tecnologie GPS avanzate per determinare
la posizione esatta del veicolo e sapere
quali condizioni di guida devono essere
prese in considerazione nei successivi 1 o 2
chilometri. Infatti, il sistema "guarda" avanti
e anticipa pendenze e discese. Entro
l'intervallo specificato, il regolatore di
velocità predittivo determina la velocità
ideale, mentre il cambio seleziona la marcia
adeguata.
Il punto di partenza di entrambe le
tecnologie si basa sul fatto che si deve
guidare più a lungo possibile nella marcia
più alta possibile e, di conseguenza, al
numero di giri ottimale. Se il veicolo è quasi
giunto alla fine di una salita ripida, il sistema
cerca di mantenere una marcia più alta. Se
una salita ripida viene immediatamente
seguita da una discesa, viene iniettato
meno carburante prima di raggiungere la
fine della salita, facendo uso della massa
per "spingere" il veicolo oltre la sommità.
DAF sta introducendo un numero elevato di
innovazioni sulla gamma CF e XF
Euro 6 che contribuiscono sensibilmente
a ottimizzare l'efficienza dei trasporti.
I miglioramenti alla già comprovata efficienza
dei motori PACCAR MX, in combinazione
con tecnologie innovative quali il regolatore di
velocità predittivo, e la modalità Eco,
consentono di risparmiare carburante fino al
5%. I nuovi deflettori offrono la possibilità di
un ulteriore risparmio.
Al fine di migliorare ulteriormente l'efficienza,
gli ottimi motori PACCAR MX-11 e MX-13
sono stati ottimizzati.
L’iniezione del motore MX-11 da 10,8 litri è
stato migliorato per consentire una
combustione ancora più efficiente ottenuta
grazie anche a un nuovo design della
camera di combustione.
Il rinnovato motore PACCAR MX-13 da
12,9 litri dispone di un nuovo albero a
camme e rende possibile una fasatura
ottimizzata delle valvole. Il motore PACCAR
MX-13 sfrutta inoltre un ancor più efficiente
flusso di olio, mentre le perdite di attrito
sono state ridotte al minimo. In aggiunta,
è stata applicata un'efficientissima pompa
dell'acqua a due stadi, governata da un
software ottimizzato.
Con una reputazione già eccellente per
quanto riguarda l'efficienza del carburante, i
motori PACCAR MX-11 e MX-13 sono oggi
fino al 2% più economici, in base all'appli-
cazione e alle condizioni. L'iniezione a
impulsi multipli consente inoltre un funziona-
mento più silenzioso del motore rispetto al
passato.
FRENO MOTORE PIÙ POTENTE I miglioramenti apportati ai motori PACCAR
MX-13 non aumentano solo l'efficienza del
carburante, ma influiscono positivamente
anche sulle prestazioni del freno motore.
Con un aumento del 20% della potenza
(360 kW a 2.000 giri/min), il freno motore è
un'alternativa eccellente al rallentatore nella
maggior parte delle applicazioni. L'MX
Engine Brake, che ora può essere controlla-
to dal piantone dello sterzo in tre posizioni,
offre importanti vantaggi nei costi, nel peso
e nel consumo di carburante.
MODALITÀ ECO La modalità Eco viene
fornita di serie su tutti i modelli CF e XF
Euro 6 con motore PACCAR MX. La
modalità Eco riduce la coppia del motore
del 10% nelle prime undici marce, dimi-
7Grazie alla tecnologia GPS, il regolatore di velocità predittivo esamina i successivi 1 - 2 chilometri da percorrere in modo da poter sfruttare al massimo l'energia cinetica durante le salite o le discese.
5La modalità Eco riduce la coppia del motore nelle prime undici marce del 10%, riducendo il consumo carburante giornaliero (dell'1%).
7Con l'introduzione dei modelli CF e XF versione 2015, DAF offre un numero significativo di nuove funzioni che contribuiscono all'efficienza dei consumi di carburante.
CF E XF VERSIONE 2015
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anzeiger
The DAF XF 440 – Cost Champion, Fuel Champion, Innovation Champion 2014
DAF XF 440 The ETC Champion 2014
European Truck Challenge ETC 2014Time for Champions Cost Champion • Fuel Champion • Environment Champion • Innovation Champion
Special Edition KFZ-Anzeiger 24/2014
Das Magazin für die Transportbranche 242014
Sonderdruck aus KFZ-Anzeiger | www.kfz-anzeiger.com
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PENSARE IN GRANDE DAF ha introdotto una variante a pianale
ribassato per le motrici CF e XF Euro 6. Il montaggio di pneumatici a
basso profilo e l'adattamento delle sospensioni pneumatiche hanno
consentito di ridurre l'altezza della ralla ad appena 91 centimetri. Ciò
significa che, entro i 4 metri di altezza massima del veicolo, è possibile
utilizzare rimorchi con altezza interna di 3,00 metri, permettendo di
sistemare volumi maggiori di 100 m3.
DISTRIBUZIONE SILENT DAF ha sviluppato il modello CF Silent per le attività di
distribuzione serale e notturna in aree urbane. Nella modalità speciale "Silent
mode" (Modalità silenziosa), il livello di rumorosità non supera il valore di 72 dB(A),
permettendo così di caricare e scaricare merci in aree in cui sono in vigore
limitazioni dei livelli di rumorosità nelle ore serali, notturne o del primo mattino.
Anche questo contribuisce a garantire la massima efficienza.
DAF VINCE LA EUROPEAN TRUCK CHALLENGE
La European Truck Challenge
è una delle più importanti
prove comparative indipen-
denti a livello europeo.
Di tutti i veicoli Euro 6 che
hanno partecipato, l'XF
Space Cab con motore
MX-11 si è affermato come
il veicolo con il più basso
consumo di carburante e
minor costo totale di
proprietà (TCO, Total Cost
of Ownership). La ciliegina
sulla torta è stato il premio
"Innovation Champion",
ricevuto dall'XF per le
lungimiranti funzioni di
regolatore di velocità
predittivo e cambio
predittivo.
10 SITRA
itra (originariamente acronimo di Saelens
International Transport) è una vera azienda
a conduzione familiare gestita da David
Vlaeminck, uno dei fratelli e un nipote. Il nonno
Davide ha acquistato il suo primo autocarro nel
1962. "Voleva un logo che riflettesse l'orgoglio che
provava in quel momento", racconta Saelens.
"E così è nato il pavone. Da quel giorno, il pavone
compare su tutti i nostri veicoli."
MASSIMO VANTAGGIO "I margini della nostra
azienda sono così stretti che dobbiamo sfruttare al
massimo ciò che abbiamo, ogni giorno", spiega
Saelens. "È quindi logico prestare attenzione alla
nostra struttura dei costi. Questo è anche il motivo
per cui abbiamo impiegato quattro istruttori per
monitorare i consumi e formare i nostri conducenti
in una guida il più efficiente possibile. A questo
abbiamo aggiunto la pubblicazione all'interno
dell'azienda dei consumi di carburante per
conducente, in modo che diventi una sorta di gara
tra chi riesce a ottenere il risparmio maggiore."
Nella ricerca dei veicoli Euro 6, Sitra ha preso tempo
per valutare le opzioni disponibili. "L'Euro 6 è stato
un nuovo inizio per noi, quindi abbiamo deciso di
dare una possibilità a tutti i marchi", spiega Saelens.
"DAF si è rivelata la scelta vincente. Soprattutto
perché il consumo era nettamente inferiore."
FASE DI TEST Il basso consumo di carburante
DAF è emerso chiaramente anche nella pratica
S
L'impressionante logo arancione e bianco dell'azienda belga Sitra può essere avvistato sin dalla lontana Russia. La compagnia dispone di una flotta di 300 DAF ed è specializzata nel trasporto di prodotti alimentari, dalle polveri ai prodotti finali. "Un settore difficile che si divide gli spicci", commenta il Direttore commerciale, David Saelens. "I bassi costi sono un must."
David Saelens: "L'Euro 6 è stato un nuovo inizio per noi, quindi abbiamo deciso di dare una possibilità a tutti i marchi. DAF si è rivelata la scelta vincente. Soprattutto perché il consumo era nettamente inferiore."
SITRA: "DAF, UNA SCELTA VINCENTE"
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quotidiana. Saelens: "Con i nostri veicoli Euro 5,
percorrevamo 100 chilometri con 31 litri. Con l'XF
Euro 6, stiamo percorrendo lo stesso numero di
chilometri con 28 litri. Ciò rappresenta un'enorme
differenza se si considera che i nostri autocarri
rimangono in servizio per circa otto anni, periodo in
cui percorrono fino a 1,2 milioni di chilometri."
Tuttavia, il consumo di carburante non è stato
l'unico motivo che ha determinato la scelta dei
nuovi XF. Saelens continua: "Anche il prezzo è stato
un fattore significativo. Esattamente come la qualità
che ci si aspetta da DAF." Nella scelta hanno influito
anche le considerazioni sul motore PACCAR
MX-11: "Un motore di quasi duecento chili più
leggero del motore PACCAR MX-13. Che significa la
possibilità di un carico maggiore, fattore fondamen-
tale in un settore in cui ogni chilogrammo conta.
Perché, sostanzialmente, maggiore è il carico che
possiamo trasportare e meglio è per il cliente."
ENTUSIASTI Anche i conducenti Sitra hanno avuto
un ruolo nella decisione finale sull'acquisto dei DAF.
Simbolo di orgoglio: il pavone è presente ancora oggi su tutti i veicoli Sitra.
SITRA: "DAF, UNA SCELTA VINCENTE"
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Saelens: "Durante la fase di test, i nostri conducenti
erano già entusiasti del nuovo DAF XF Euro 6.
Stanno già pensando alla prossima serie di veicoli.
Prima di tutto, si sono sentiti orgogliosi di essere alla
guida di questi interessanti camion. In particolar
modo si sono espressi sulla cabina: il loro DAF è la
loro stessa casa. Non solo lo guidano ma ci vivono.
Un conducente felice è anche un bravo
conducente, e questo risulta evidente dalle cifre a
fine giornata."
PIÙ DI UN AUTOCARRO Un trasporto affidabile ed
efficiente coinvolge più del semplice autocarro.
Saelens: "Non c'è nessuna garanzia che nulla potrà
mai andare storto. Se qualcosa non dovesse
andare per il verso giusto, ciò che conta è che
siamo in grado di rendere i veicoli operativi e pronti
a ripartire il più presto possibile. Il fermo dei veicoli
implica ovviamente dei costi. E così abbiamo
trovato il partner ideale in DAF. DAF si è rivelata la
scelta vincente." p
12 WALKERS
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nfatti, DAF Trucks si impegna in qualcosa di molto
simile: creare i migliori autocarri al mondo, niente di
meno. E per molti aspetti, ci riesce. Il primato in tutte
le principali categorie di peso del mercato britannico
conferma la validità di questo motto.
Fondata nel 1898, la Walkers Shortbread non è vecchia
come le colline in cui opera l'ultimo DAF CF 310 FA Euro 6
con motore PACCAR PX-7, ma il nuovo 18 tonnellate si
sente sicuramente a casa per le impervie strade delle
Highlands, con consegne giornaliere a negozi e rivenditori
in alcuni degli angoli più remoti della Scozia. "È una parte
di mondo eccezionalmente bella, un paradiso per
I
"Cuocere i migliori shortbread del mondo." Questa è la dichiarazione molto concisa di Walkers Shortbread, il famoso marchio di forno scozzese di Aberlour in Scozia.
qualsiasi conducente," ha affermato il conducente fisso,
Jake Brandie, "ma può rappresentare anche una sfida
dura. Fortunatamente, l'eccezionale potenza fornita dal
motore a sei cilindri consente di affrontare le colline senza
difficoltà. Anche il tempo ovviamente può giocare il suo
ruolo movimentato ma la stabilità e la manovrabilità
dell'autocarro ispirano fiducia", afferma.
Con una cilindrata di 6,7 litri, il PACCAR PX-7 eroga una
potenza impressionante di 231 kW (314 hp) tra 1800 e
2300 giri/min. A ciò si aggiunge un elevato valore di
coppia di 1100 Nm ed è chiaro il motivo per cui Jake
descrive il suo nuovo CF come "appiattitore di colline".
Il suo nuovo CF è anche dotato di cambio automatico a
DAF CF: POTENZA ECCEZIONALE
WALKERS SHORTBREAD
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sei marce AS Tronic, un elemento che contribuisce
anch'esso a promuovere la sensazione complessiva di
facile avanzamento.
"Ho avuto la fortuna di scegliere le mie opzioni sul nuovo
DAF", sostiene Jake "mi sono chiesto se un cambio
automatico fosse adatto al terreno, visto che l'autocarro è
soggetto a continui cambi marcia tutti i giorni ma sono
contentissimo della scelta. AS Tronic è fluido e perfetta-
mente reattivo," spiega, "un vero appiattitore di colline."
Il responsabile della distribuzione, Brian Shand, aggiunge,
"Il motore PX-7 insieme con il cambio AS Tronic sono la
combinazione perfetta per ottenere cambi marcia rapidi e
potenti e assicurare un forte rallentamento nelle lunghe
discese. Sono rimasto anche molto impressionato dai
12,5 mpg."
Il nuovo CF Euro 6 si va ad aggiungere all'esistente DAF
CF 65.300 Euro 5, rimasto in servizio per tre anni. Ora,
dopo un'onorata carriera di oltre 250.000 km, è stato
sostituito con un secondo CF Euro 6, identico a quello di
Jake. Entrambi gli autocarri vengono forniti con pacchetti
"Hire-Plus" di tre anni tramite il servizio PACCAR Financial,
un accordo di finanziamento completo che unisce un
contratto di leasing operativo con i contratti di riparazione
e manutenzione Multi-Support di DAF. Mentre l'acquisto
del veicolo è avvenuto presso il concessionario DAF
Norscot Truck & Van di Aberdeen, i contratti di assistenza
e manutenzione sono stati stipulati presso il reparto
post-vendita DAF di Elgin, Sheriffmill Motor Company.
"Non posso non parlare che bene del team di assistenza
del concessionario DAF", ha aggiunto Shand, "sono dei
ragazzi fantastici! In questa parte del mondo, l'assistenza
del concessionario deve essere pari alla qualità dell'auto-
carro", ha spiegato. Per i creatori dei migliori shortbread al
mondo, il CF da 18 tonnellate di DAF è assolutamente
all'altezza della reputazione di questi clienti. p
IL CF RAGGIUNGE GIORNALMENTE
LE ZONE PIÙ REMOTE DELLA SCOZIA.
IN ACTION 01 2015
14 DAF ECODRIVE+
l conducente di una combinazione XF da 40 tonnellate
inizialmente rimane sorpreso quando, quasi alla
sommità di una collina, il camion d'improvviso "solleva
il piede dall'acceleratore". "Va bene", assicura l'istruttore.
"Il regolatore di velocità predittivo sa che alla sommità di
una collina seguirà una discesa. È quindi la massa stessa
dell'autocarro che viene utilizzata per superare la cima
della salita. Non è effettivamente necessario mantenere
l'acceleratore premuto. E questo riduce il consumo di
carburante."
UNA GUIDA ANCORA PIÙ ECONOMICA Il conducente in
questione non è un semplice guidatore. È un formatore di
DAF Poland e il suo lavoro consiste nell'addestrare i
conducenti delle società di trasporto. "Il corso di formazione
DAF EcoDrive+ insegna ai nostri conducenti a guidare in
modo più economico, ottenendo sempre il massimo dal loro
autocarro", afferma Robert Bakermans, Responsabile della
formazione commerciale in DAF. "Il risparmio di carburante è
principalmente una questione di attenzione del conducente.
Uno spoiler mal regolato può determinare un consumo
carburante aggiuntivo del 10%. Pneumatici più morbidi del
I
FORMAZIONE DAF ECODRIVE+: RISPARMIO STRUTTURALE DEI CONSUMI
Funzioni quali il regolatore di velocità predittivo, il cambio predittivo e la modalità EcoMode mostrano le loro effettive capacità su terreni collinari. Ecco perché la formazione EcoDrive+ si svolge principalmente in aree collinari.
Nel trasporto internazionale su strada, il carburante rappresenta la seconda voce di costo più importate per l'operatore dopo i costi del conducente. Notevoli risparmi sui costi possono essere ottenuti grazie alle innovazioni che DAF ha introdotto nel suo programma di efficienza Transport Efficiency: regolatore di velocità predittivo, cambio predittivo e modalità EcoMode. Ma queste innovazioni sono efficaci solo se il conducente le utilizza. È esattamente per questo motivo che è stata sviluppata la formazione DAF EcoDrive+.
TESTO: HENK DE LANGE
IN ACTION 01 2015
15
20% determinano un consumo di carburante aggiuntivo del
2,5%. Questo è il genere di argomenti che trattiamo nella
formazione DAF EcoDrive+. Imparare a utilizzare i vari sistemi
elettronici in modo ottimale è un'altra parte importante del
corso. Questo corso di formazione viene offerto in più paesi
e consente risparmi strutturali di carburante. Il fatto che i
conducenti imparino ad anticipare le azioni nel traffico non
solo aiuta a risparmiare carburante ma riduce anche l'usura
di pneumatici e freni."
MASSIMA FIDUCIA NEL SISTEMA Torniamo quindi al
conducente e all'inizio di questa storia. Questa è stata la
sua prima esperienza con il regolatore di velocità predittivo,
il cambio predittivo e la modalità Eco. "Una rivelazione",
dice, alla fine della prova su strada. "Queste tecnologie
segnano l'inizio di una nuova era. Un'epoca in cui il
conducente deve avere più che mai fiducia nel veicolo.
Alcuni conducenti si mostrano reticenti, ritenendosi
superiori. È nostro compito convincerli del contrario." p
UELI BRUDER, BERTSCHI AG: "FORMAZIONE OGNI DUE ANNI"
L'azienda svizzera Bertschi AG è una delle più
grandi società di trasporto intermodale
d'Europa, specializzata in merci liquide e sfuse,
con sedi in Russia, Turchia, Medio Oriente, Cina,
Singapore e USA, e numerosi paesi europei. Il
60% delle merci Bertschi viene trasportata su
rotaia, il 20% tramite mare e il restante 20% su
strada. "Il 20% potrebbe non sembrare tanto ma
equivale a circa 85 milioni di chilometri all'anno",
spiega Ueli Bruder, caporeparto tecnico a
Bertschi. DAF rappresenta una parte
significativa del parco autocarri: "abbiamo circa
500 veicoli in totale", afferma Bruder. "Il 95% di
questi sono CF; il rimanente 5% sono XF."
Attenzione al carburante
"Con un numero di chilometri percorsi così
elevato, non c'è da stupirsi se siamo attenti alla
riduzione dei costi del carburante", continua
Bruder. "In questo, la formazione DAF EcoDrive+
gioca un ruolo fondamentale. I nostri formatori
partecipano a questi corsi molto regolarmente,
ogni due o tre anni. E quello che imparano lo
trasmettono ai nostri conducenti. Bruder
conferma che la formazione si traduce in
risultati concreti: "Se associata a un limitatore di
velocità a 85 km, la formazione DAF EcoDrive +
ci consente di risparmiare un ulteriore 4% sul
carburante. È facile calcolare quindi il risparmio
annuale."
Robert Bakermans: "Il corso di formazione DAF EcoDrive+ insegna ai nostri conducenti a guidare in modo più economico, ottenendo sempre il massimo dal loro autocarro."
16 I BALCANI
IN ACTION 01 2015
PERCORRENDO I BALCANI CON IL DAF XF
L'XF ERA GIÀ UN FUORICLASSE DEL SETTORE, ORA È ANCHE QUALCOSA IN PIÙ"
"
lunedì pomeriggio quando lasciamo
la città olandese di Zaltbommel. Il
nostro carico è composto da merci
di vari clienti della Germania meridionale,
della Slovenia e della Croazia. Si tratta dei
primi chilometri percorsi dal nuovo DAF XF
460 Super Space Cab. Anton: "La scorsa
settimana ero a casa a regolare e
preparare il veicolo. Mi piace che tutto sia
al posto giusto. Inoltre, volevo avere con
me il mio TV e convertitore. Questi insieme
ad altre cose, quale un serbatoio d'acqua
dietro la cabina e un fermaglio per le
catene da neve, che ritengo essere
fondamentali. Vivo e lavoro per settimane
nel mio camion. Tutto deve essere
perfetto."
DAF UNA SCELTA PER SEMPRE È il
quinto Super Space Cab che Anton
possiede come veicolo permanente. "Tendo
a tenermi un autocarro per cinque anni.
Con circa 150.000 km all'anno, parliamo di
circa 800.000 chilometri in totale. Van
Doesburg tiene effettivamente conto delle
nostre preferenze. Inoltre, mi ha suggerito di
provare altro dopo aver avuto tre camion
DAF Super Space Cab. Non ero entusiasta,
ma ho deciso di ascoltarlo. L'ho tenuto per
un anno, ma con l'autocarro non ci siamo
trovati." Alla fine di quell'anno, l'ho detto al
mio capo e si è messo a ridere. Si è reso
conto della mia insoddisfazione e ha
ordinato un nuovo DAF... Super Space Cab,
naturalmente."
Un viaggio con il nuovo DAF XF 460 Super Space Cab dai Paesi Bassi alla Slovenia e alla Croazia potrebbe suonare come un'avventura ma per il nostro veterano delle strade dei Balcani, Anton van Lith, fa parte della sua giornata di lavoro quotidiana. DAF in Action l'ha raggiunto nel suo nuovissimo trattore per unirsi alla flotta di G. van Doesburg of Zaltbommel. "DAF una scelta per sempre."
TESTO: IEP VAN DER MEER
È
17
IN ACTION 01 2015
ECO ROLL Nel frattempo, percorriamo
chilometri. Il motore MX13 Euro 6 è
particolarmente silenzioso. È diventato un
veicolo completamente diverso. È molto
più silenzioso del mio ultimo DAF e ha una
guida più comoda", dice Anton. Il DAF XF
viene fornito con Eco Roll e supporto
prestazioni del conducente. Questo
strumento stimola il conducente all'utilizzo
del minimo carburante necessario. Inoltre,
l'autocarro è dotato del nuovo e migliore
MX Engine Brake. "L'interruttore ha ora tre
modalità e funziona perfettamente",
spiega Anton. "Abbiamo un carico di circa
venti tonnellate dietro e il freno motore
consente di mantenere l'intero lotto al suo
posto."
"Non trasportiamo molto ad
eccezione di merci alla rinfusa
e bestiame", afferma Dyjan van
Doesburg, Direttore operativo
in Internationaal Transport G.
van Doesburg of Zaltbommel.
"Siamo passati da una
tradizionale azienda di
trasporto a qualcosa di più di
uno spedizioniere", sostiene il
padre Gijs, Direttore generale
dell'azienda di famiglia.
"La società ha ottenuto la
certificazione AEO che ci
consente di stoccare le merci
nei nostri magazzini da 10.000
m2. Da lì, coordiniamo la
distribuzione attraverso tutta la
regione del Benelux.
Offriamo anche servizi di
trasporto aereo e marittimo e
per molti dei nostri clienti
siamo in grado di organizzare e
offrire loro logistica in tutto il
mondo." Van Doesburg
impiega un totale di circa 80
persone. La flotta comprende
sette autocarri DAF, tre dei
quali sono modelli DAF XF
Euro 6.
Anton van Lith davanti al suo nuo-vissimo e fiamman-te Super Space Cab, il quinto per lui.
NIGHT LOCK Dopo due tappe vicino
Augusta Germania, siamo partiti alla volta
dell'Austria. Innanzitutto abbiamo
acquistato una nuova Go-Box per poter
accedere a tutte le strade a pagamento
austriache, quindi abbiamo raggiunto le
Alpi. È buio ormai e decidiamo di fermarci
a mangiare qualcosa. Dopo cena
proseguiamo, con l'intenzione di dormire in
Slovenia. Anton dorme nel suo autocarro
più spesso di quanto non faccia a casa,
quindi la cuccetta è estremamente
importante. "Ho dei colleghi che ogni volta
che prendono un nuovo camion devono
farsi fare una cuccetta su misura. Questo
non è necessario su un DAF. Una buona
cuccetta è fornita di serie. Il letto ampio, u
IN ACTION 01 2015
Lavorare ai massimi livelli consumando il meno possibile
La nuova serie FUELMAX. Risparmio annuale fino a € 2.000 per ogni veicolo.*Il nuovo equipaggiamento FUELMAX per asse sterzante e asse motore, abbinato al Marathon LHT II, stabilisce nuovi parametri in fatto di efficienza energetica e permette di risparmiare fino a € 2.000 all’anno in carburante per ogni veicolo, in confronto alla media dei prodotti concorrenti testati, e fino a € 1.200 confrontato con il miglior concorrente.*Per saperne di più visiti il sito www.goodyear.eu
* Risparmio stimato calcolato da Goodyear GIC*L, in confronto alla media dei tre principali concorrenti sulla base dei test di resistenza al rotolamento effettuati dal TÜV SÜD (Nr. 7625746), per un autoarticolato con pneumatici della misura 315/70R22.5 sull’asse sterzante e sull’asse motore e 385/55R22.5 sul rimorchio, supponendo un consumo medio di 34 litri/100 km e un chilometraggio annuo di 150.000 km con un prezzo medio al litro di € 1,35.I risultati effettivi possono variare a seconda delle condizioni stradali e meteorologiche, dello stile di guida, dello stato d’usura, della misura e della pressione di gonfiaggio dei pneumatici, nonché dello stato del veicolo e altri fattori.
19
IN ACTION 01 2015
lungo, confortevole e alto è esattamente
come quello di casa mia." Dopo aver
chiuso la cabina ermeticamente grazie al
sistema DAF Night Lock, possiamo tirare
le tende.
RITUALI Dopo un sonno riposante, Anton
inizia i suoi rituali mattutini. Innanzitutto,
pone una macchinetta del caffè sul
cruscotto. Ma non prima di averci posto
sopra una tovaglietta per proteggere il
cruscotto. "Mi piace iniziare la giornata
lentamente. Con una buona tazza di caffè
olandese." Dopo la nostra colazione,
disponibile nel grande frigo DAF, abbiamo
consegnato undici sacchi di riso appena
fuori Lubiana. Quindi, abbiamo continuato
fino a Porec in Croazia, dove abbiamo
scaricato un escavatore. Le strade della
Slovenia sono in ottime condizioni. Così
come le piazzole per autocarri locali.
RESTRINGIMENTO DELLA CARREGGIATA Con il passare del tempo, Anton
familiarizza sempre di più con il suo nuovo
DAF. "La sterzata è più stretta e tutto è
migliore. Si tratta di un veicolo
completamente diverso. Meglio di quanto
pensassi." Le strade che conducono verso
la costa dalla città portuale di Capodistria si
restringono sempre di più. Alcune nubi si
ergono sopra l'Adriatico riducendo
leggermente la visuale ma non abbastanza
da non permetterci di ammirare la
splendida vista. Anton si sente chiaramente
a casa sua. È un vero veterano di queste
rotte. Non è un caso che sulla
grembialatura laterale ci sia scritto Hrvatska
(Croazia) e Slovenija (Slovenia).
PERCORSI DI PIACERE Lasciamo
l'escavatore al cliente, un olandese che
vive in Croazia. "Abbiamo una salda rete di
clienti assidui qui. Tutto il carico viene
scaricato a Zaltbommel. Da qui, viene
stoccato o ridistribuito. Questa è la nostra
forza. Preferiamo viaggiare a pieno carico
da A a B lasciando la distribuzione locale
ad altri." Risoluto e assolutamente
rilassato, Anton conduce agevolmente il
suo camion su queste strette strade
attraverso un meraviglioso paesaggio.
UNO DELLA FAMIGLIA A Naklo abbiamo
caricato altra merce e abbiamo trascorso
la notte. "Questa azienda si occupa della
distribuzione locale di piccole partite di
prodotti per noi. Partner locali come
questo sono necessari. Lavoriamo con
loro da moltissimo tempo. Io sono uno di
famiglia qui." La mattina successiva, dopo
l'immancabile caffè, abbiamo intrapreso il
nostro viaggio di ritorno con la massima
comodità. Con due conducenti a bordo, è
possibile effettuare un'unica tappa, che ci
permette di arrivare a Zaltbommel entro
venerdì sera. Per Anton, il viaggio ha
rappresentato l'occasione per conoscere
meglio il suo nuovo XF. "Sono
impressionato dalle numerose novità
aggiunte da DAF per migliorare
ulteriormente il nuovo XF. Nella mia testa
l'XF era già un fuoriclasse del settore, ma
ora è anche qualcosa in più." p
Le strade della Slovenia sono in ottime condizioni.
Anton dorme più spesso nel suo autocarro di quanto non faccia a casa.
20
IN ACTION 01 2015
ICT
ené Bruijne sa meglio di chiunque altro quanto siano
importanti protocolli standard nel settore dei trasporti.
Questo è il motivo per cui l'istituto Beurtvaartadres
olandese si è assicurato che nei Paesi Bassi ci sia stato un solo
documento di trasporto nazionale standard dal 1685 (!). Ed è
sempre da questo che ne è derivata la bolla di accompagnamen-
to CMR internazionale. Beurtvaartadres e le organizzazioni partner
hanno di recente lanciato la piattaforma comunitaria TransFollow,
che introdurrà la versione digitale della bolla di accompagnamen-
to (CMR) (www.transfollow.org). TransFollow consente ai
trasportatori un risparmio dei costi amministrativi per spedizione
di circa €2,50 - €6,00. Il vantaggio reale di TransFollow è
l'uniformità della standardizzazione elettronica della piattaforma.
Questa uniformità consente a tutte le parti della catena logistica di
scambiare informazioni in tempo reale. "Quello che fa è rendere le
catene logistiche a prova di futuro, così da consentire un uso dei
nostri autocarri sempre più efficiente. Tenere conto delle informa-
zioni comunicate al destinatario in tempo reale circa l'orario
previsto di arrivo di un autocarro permette di rendere disponibile
una banchina all'arrivo della spedizione. A sua volta, ciò significa
garantire ai conducenti di rimettersi in strada rapidamente. Anche
la pianificazione può beneficiare di maggiori informazioni, con la
possibilità di carichi percentuali maggiori."
TRASPORTO PIÙ EFFICIENTE Se l'Europa vuole ottenere
veicoli a minor impatto ambientale ed evitare interruzioni
logistiche, il trasporto deve diventare più efficiente. Fino a ora
Bruxelles si è concentrata sulle norme di emissione Euro e sul
trasferimento modale. "Il settore ha fornito autocarri a emissioni
più basse e continuerà a farlo. L'Euro 6 ha già livelli di emissioni
così bassi che ulteriori miglioramenti sarebbero comunque
minimi. In nessun modo questi avranno impatto sulla
congestione stradale. Se davvero desideriamo che la logistica
all'interno dell'Europa sia più efficiente e adatta al futuro, è
necessario garantire che i carichi spediti vengano gestiti in modo
più efficiente. Ciò è possibile utilizzando veicoli di grandi
R
René Bruijne: "Il più grande balzo in avanti in termini di efficienza."
RENÉ BRUIJNE SUL TRASPORTO STRADALE EUROPEO:
IL PIÙ GRANDE BALZO IN AVANTI IN TERMINI DI EFFICIENZA"
"
"Di tutti i mezzi di trasporto, negli ultimi 25 anni, il trasporto su strada ha ottenuto i maggiori passi in avanti e in tempi più rapidi verso trasporti più puliti ed efficienti", afferma René Bruijne, direttore dell'istituto per le bolle di accompagnamento delle spedizioni olandesi, Beurtvaartadres. "Questo deve essere un chiaro segnale per l'Europa per la standardizzazione dell'ICT nel trasporto senza ulteriori ritardi e perplessità. Ne abbiamo più che mai bisogno se vogliamo utilizzare tutti questi materiali in modo estremamente efficiente."
TESTO: BERT ROOZENDAAL
IN ACTION 01 2015
21
dimensioni come EcoCombis. Ma l'Europa non è ancora pronta.
Attraverso l'ICT si avrebbero anche percorsi più intelligenti e
brevi", afferma Bruijne.
TRASPORTO INTRICATO "A prescindere dal trasferimento
modale impiegato, questo non sarà il cambiamento più grande.
Piuttosto, la grande modifica la vedremo nel trasporto capillare tra
B2B e B2C. Nei prossimi cinque - dieci anni, vedremo queste due
forme unirsi sempre di più. Gli operatori del settore del trasporto
hanno ormai realizzato che non è il mittente ma la parte ricevente
a stabilire le regole. Sia che si tratti di un cliente che ordina un
divano che di una grande catena di supermercati che vuole
assolutamente specificare le consegne ai propri centri di
distribuzione, la questione non cambia, è l'utente finale, il
destinatario che paga per il trasporto. È questo ha enormi
conseguenze per gli operatori del settore. Nel Regno Unito e nei
Paesi Bassi sono già presenti destinatari importanti che richiedo-
no dei programmatori per accedere ai portali delle merci in arrivo.
A questo devono aggiungere il pagamento di un Euro per camion
per l'intervallo di tempo che consenta di scaricare il veicolo!"
STANDARDIZZAZIONE DELLE INFORMAZIONI Maggiore è
l'entità di operazioni e ordini effettuati online, maggiore sarà
l'impatto che ci si aspetta di avere sui tempi di consegna.
A tal fine, è necessario un migliore scambio di informazioni tra
mittente/trasportatore e destinatario. La standardizzazione dello
scambio di informazioni è essenziale per evitare che i destinatari
aziendali vadano oltre i propri protocolli ICT.
TEMPI DI CONSEGNA DIFFERENTI Nonostante ciò, Bruijne è
dell'opinione che le parti riceventi possano convivere con
spedizioni effettuate in momenti diversi, ammesso che questo gli
garantisca degli sconti o che gli venga fornita una scelta. Ad
esempio, se la consegna è più conveniente con arrivo durante la
settimana e più costosa se richiesta a un orario specifico. "Il
primo trasportatore che offre un ICT migliore ha anche un USP
estremamente interessate per gli spedizionieri che possono
anche ricavarne un guadagno aggiuntivo."
INFORMAZIONI FRAMMENTARIE Bruijne ritiene che tutte le
informazioni necessarie siano state già divulgate da lungo
tempo. "Ma si tratta di informazioni frammentarie e scollegate.
I Paesi Bassi hanno optato per uno standard aperto in
TransFollow. Ma rispetto a questo sono avanti di gran lunga
rispetto ad altri paesi. Questo è il motivo per cui abbiamo
urgente bisogno di uno standard a livello europeo da cui
traggano beneficio sia i mittenti che gli operatori del settore del
trasporto. Purtroppo, non sono convinto che i politici possano
rendersi conto di tutto ciò. Basti guardare a quanti bollini per il
pagamento dei pedaggi debba tenere un conducente nel suo
autocarro. Il settore dei trasporti, d'altro canto, deve spingere
affinché ciò si realizzi, esattamente come è stato fatto a suo
tempo, ad esempio, nel settore della vendita al dettaglio, che
utilizza lo stesso sistema di codici a barre in tutto il mondo.
Con una bolla di accompagnamento CMR standard, anche
Beurtvaartadres è riuscito in questo obiettivo. Per quanto mi
riguarda, la palla è ancora nelle mani del settore del trasporto."p
RENÉ BRUIJNE SUL TRASPORTO STRADALE EUROPEO:
Il vantaggio reale di TransFollow è l'uniformità della standardizzazione elettronica della piattaforma. Questa uniformità consente a tutte le parti della catena logistica di scambiare informazioni in modo chiaro e in tempo reale.
22
IN ACTION 01 2015
ADVERTORIAL (PUBBLICITÀ REDAZIONALE)
a tecnologia Duo include i calcoli della
Direttiva sull'orario di lavoro, per cui i
conducenti con un accumulo elevato
di ore di fermo avranno una nuova
schermata in cui viene segnalato l'approssi-
marsi del limite di ore di lavoro giornaliere e
settimanali, mantenendoli sempre informati
e fornendo un valido aiuto per ridurre la
possibilità di violazioni e multe costose.
Inoltre, sono disponibili calcoli sul trasporto
marittimo e su rotaia in tempo reale, che
consentono di ottenere una visione
accurata dei rimanenti tempi di guida e di
riposo durante il viaggio in traghetto o in
treno. Per vedere i vantaggi apportati alla
flotta grazie a queste funzioni, abbiamo
parlato con Mark Hailwood, responsabile
flotta in GBA Services.
Specialista europeo nel trasporto di merci
prioritarie, GBA Services opera dal 1988. Il
Direttore, David Birkbeck si è impegnato a
utilizzare le più recenti tecnologie disponibili
sul mercato. GBA Services utilizza la
telematica avanzata del veicolo in grado di
coprire tutta l'Europa, che incorpora anche
videocamere di bordo in tutti i veicoli DAF.
Cliente Stoneridge per oltre 10 anni, nel
2011 ha cercato una soluzione di download
dei dati in remoto e optato per il SE5000
Exakt con unità di download in remoto
digiDL.
Mark spiega: "Abbiamo veicoli che vanno in
Europa 3 o 4 volte in una settimana e che
pertanto non riescono a tornare alla base
per scaricare i dati del tachigrafo entro i limi-
ti legali, quindi quella di Stoneridge è la
soluzione ideale per noi. Questo sistema ha
semplificato l'intero processo, con un
conseguente aumento dell'utilizzo del
veicolo e una riduzione del tempo comples-
sivo impiegato per l'analisi del tachigrafo."
Sulla tecnologia Duo aggiunge, "I condu-
centi utilizzano molto la funzione di conto
alla rovescia in quanto risulta effettivamente
utile per evitare violazioni. Grazie alla
tecnologia Duo, abbiamo registrato una
netta riduzione delle violazioni
nell'ultimo paio di anni.
Nel complesso siamo molto soddisfatti della
tecnologia Duo, i conducenti trovano l'intero
sistema molto più semplice e conveniente e
il livello di supporto che abbiamo avuto da
Stoneridge è stato incredibile." Il SE5000
Exakt Duo2 è ancora il più intelligente
tachigrafo al minuto disponibile!
Per saperne di più sui vantaggi o
sulle modalità di utilizzo visitare il sito
www.SE5000Exakt.com o contattare
Stoneridge al 01382 366 400. p
VERSO LA MASSIMA EFFICIENZA CON EXAKT DUO2
L
" SIAMO MOLTO SODDISFATTI DELLA TECNOLOGIA DUO, I CONDUCENTI TROVANO L'INTERO SISTEMA MOLTO PIÙ SEMPLICE E CONVENIENTE E IL LIVELLO DI SUPPORTO CHE ABBIAMO AVUTO DA STONERIDGE È STATO INCREDIBILE."
" GRAZIE ALLA TECNOLOGIA DUO, ABBIAMO REGISTRATO UNA NETTA RIDUZIONE DELLE VIOLAZIONI NELL'ULTIMO PAIO DI ANNI."
Sia che si tratti di un conducente, di un responsabile flotta o di un tecnico d'officina, i clienti Stoneridge hanno sempre voce in capitolo relativamente all'ultimo tachigrafo digitale, e il SE5000 Exakt Duo2 non rappresenta un'eccezione. Dopo il grande successo della tecnologia Duo, in grado di offrire ai conducenti pratici conti alla rovescia sui tempi di guida e di riposo e utili segnalazioni all'approssimarsi dei limiti di velocità, Stoneridge ha voluto dare qualcosa in più ai suoi clienti.
23
IN ACTION 01 2015
Convoglio a due veicoli è il nome di questo
concetto che prevede la collaborazione di
due veicoli che procedono a breve
distanza uno dall'altro utilizzando una
tecnologia di guida automatizzata. Lo
scopo della prova EcoTwin insieme con
l'organizzazione olandese per la ricerca
scientifica applicata (TNO), è stato quello
di dimostrare come il secondo veicolo
potesse seguire il primo automaticamente
e a breve distanza. Le informazioni fornite
dal radar e dalla videocamera guidavano il
processo, mentre entrambi i veicoli erano
collegati tramite comunicazione wireless.
Accelerazione, frenata e sterzata sono
avvenute tutte automaticamente sul
secondo veicolo.
SU STRADA NEL 2020 "Aver dimostrato
che un "convoglio automatizzato" con due
veicoli è tecnicamente fattibile non significa
che abbiamo effettivamente raggiunto
l'obiettivo", ha dichiarato Ron Borsboom,
membro del Consiglio di amministrazione
di DAF Trucks N.V. e responsabile dello
sviluppo dei prodotti. "Dobbiamo ancora
svolgere moltissimo lavoro di sviluppo per
garantire che questa tecnologia sia
completamente affidabile in qualsiasi
situazione. Inoltre, è necessario occuparsi
con la massima cura dei problemi legati
alla legislazione, all'affidabilità e
all'accettazione."
EMISSIONI DI CO2 INFERIORI DEL 10% Il passo successivo, dopo la
dimostrazione, sarà il test di EcoTwin nella
zona portuale di Rotterdam. Come parte
del progetto in collaborazione con TNO,
l'obiettivo è quello che i due veicoli siano il
più vicino possibile l'uno all'altro per trarre
pieno vantaggio aerodinamico. A lungo
termine, ciò dovrebbe tradursi in un
risparmio di carburante del 10%, nonché
in una riduzione delle emissioni di CO2.
Il "convoglio di veicoli", in cui
accelerazione, frenata e sterzata
Durante la "Automotive Week", DAF e TNO hanno presentato il progetto "EcoTwin" alla presenza del Ministro delle infrastrutture e dell'ambiente olandese, Schultz van Haegen e del suo omologo belga Galant. Questa presentazione, svoltasi su percorso fuoristrada, ha mostrato una combinazione di due veicoli, collegati in modalità wireless tramite WiFi, guidati a breve distanza uno dall'altro per mezzo delle informazioni radar e della videocamera, con il conducente del secondo veicolo a cui non si richiedeva di intervenire su acceleratore, freno e sterzo.
GUIDA AUTONOMA ORA UNA REALTÀ...
DAF E TNO PRESENTANO "ECOTWIN"
sono tutte operazioni automatizzate nel
secondo veicolo, non è più un'idea
irrealizzabile. Si prevede che questa
tecnologia sarà disponibile sul mercato
entro cinque - sette anni. Tra i vantaggi,
sicuramente, il massimo utilizzo della rete
stradale, fino al 10% di risparmio sul
consumo di carburante ed emissioni di
CO2 ridotte. p
Ron Borsboom: "Dobbiamo ancora svolgere moltissimo lavoro di sviluppo per garantire che questa tecnologia sia completamente affidabile in qualsiasi situazione."
IN ACTION 01 2015
24 LOGISTICA
non appena entrerete nella sede TSA, proverete l'atmosfera
rilassata seppur incentrata sul lavoro che qui si svolge.
Nessun ufficio lussuoso, nessuna grande macchina ma
uno stile essenziale, senza fronzoli, solo duro lavoro. "Abbiamo la
passione del trasporto", il direttore della società, Patrick Wecxteen,
va dritto al punto. È evidente dal suo linguaggio del corpo che sa
perfettamente quello che dice.
CRESCITA DELLE VENDITEA dispetto della tendenza generale, la
TSA sta andando molto bene. "Tra il 2011 e il 2014, i ricavi delle
vendite sono cresciuti del 30%", afferma Wecxteen. "E non grazie
al crescente successo della birreria; quando abbiamo iniziato nel
1999, dipendevamo all'85% dal trasporto della birra. Oggi, la cifra
si aggira intorno al 20-25%. La crescita si è avuta principalmente
attraverso altri clienti." Quindi, qual è il segreto del successo della
TSA? "La gestione delle relazioni è fondamentale per il nostro
lavoro quotidiano. Il nostro obiettivo principale è quello di servire i
nostri clienti nel miglior modo possibile. L'offerta dei servizi TSA si
basa su tre pilastri: personale altamente qualificato, ottima
organizzazione e buoni veicoli."
500ESIMO DAF Per quanto riguarda l'ultimo punto, la flotta TSA è
composta da 220 DAF, tutti XF. Di recente la TSA ha acquistato il
suo 500esimo DAF: un XF Euro 6 Super Space Cab con motore
PACCAR MX-13 e primo assale posteriore sterzante. "Il 70% della
nostra clientela si trova nel Regno Unito", spiega Wecxteen.
"Significa che guidiamo regolarmente con una massa totale
combinazione (MTC) di 44 tonnellate. Il che spiega l'utilizzo del
primo assale posteriore sterzante."
CONSUMI Anche il carburante rappresenta una larga porzione dei
costi complessivi della TSA. Non sorprende che le prime cifre dei
consumi dei nuovi veicoli Euro 6 fossero attese da tempo.
Wecxteen: "Sebbene i nostri conducenti non abbiano avuto alcuna
N
AUMENTO DELLA PRODUTTIVITÀ GRAZIE A DAF"
TSA: APPASSIONATI DEL TRASPORTO
"Vino" e "Francia". Queste sono due parole che spesso si associano. Può essere vero. Ma anche la birra è una bevanda molto popolare nel Nord della Francia. A Saint-Omer, vicino allo Stretto di Dover, la Brasserie de Saint-Omer produce non meno di trenta tipi diversi di birra e con grande successo. Alcuni addirittura sostengono che sia la migliore in Francia. Per trasportare la sua birra, il fondatore André Pecqueur ha avviato la propria azienda di trasporti nel 1999, la TSA, con sede nella vicina Saint Arnould.
TESTO: HENK DE LANGE
"
IN ACTION 01 2015
25
formazione, il consumo medio è ancora di soli 29,2 litri ogni
100 chilometri. Con una MTC di 44 tonnellate. Dopo un adeguato
addestramento, sono sicuro che i numeri saranno anche inferiori.
Il nostro obiettivo è di raggiungere il limite dei 28 litri."
SUPPORTO PRESTAZIONI DEL CONDUCENTE Una delle
caratteristiche più utili sarà sicuramente il supporto prestazioni del
conducente, montato su tutti i veicoli DAF Euro 6. Questo
strumento guida il conducente all'utilizzo del minimo carburante
necessario. Questo strumento fornisce informazioni dettagliate sul
consumo di carburante, sul modo in cui sono stati anticipati
movimenti del traffico e sui comportamenti di frenata. Fa-
brice Declercq, Direttore operativo, vede sempre maggiori vantaggi
in questo ottimo strumento: "Un conducente che segue le istruzioni
di questo strumento non solo risparmia carburante, ma anche i
costi di freni e pneumatici che non sono irrilevanti."
SPAZIOSA E CONFORTEVOLE Parlando dei conducenti: quali
sono le loro opinioni sui nuovi cavalli da lavoro? "Come ha detto
Patrick, uno dei tre pilastri è il personale altamente qualificato",
sottolinea Declercq. "Per attirare buoni conducenti, sono necessari
buoni autocarri. I conducenti sono entusiasti del nuovo XF Euro 6.
Più comodità, meno rumore, migliore guidabilità, cambio più fluido.
Fino ad ora abbiamo accennato allo spazio nella cabina. Rispetto al
suo predecessore Euro 5, il comfort dell'XF Euro 6 è stato
ulteriormente migliorato. E il vecchio era già eccellente."
RIDIMENSIONAMENTO Non è una sorpresa che la TSA sia
soddisfatta dei suoi DAF. "Per garantire l'assistenza ottimale dei
clienti, è necessario poter disporre di un cambio affidabile", afferma
Declercq. "È questo il motivo per cui scegliamo DAF. La nostra
flotta ha un'operatività del 98%. Grazie a DAF, siamo stati in grado
di migliorare ulteriormente la nostra produttività."p
Fabrice Declercq, Direttore operativo: "Per attirare buoni conducenti, devi fornire buoni autocarri."
Patrick Wecxteen: "La gestione delle relazioni è fondamentale per il nostro lavoro quotidiano. Il nostro obiettivo principale è quello di servire i nostri clienti nel miglior modo possibile."
Il produttore di birra André Pecqueur ha fondato la sua azienda di trasporti, TSA, nel 1999 per distribuire la sua birra.
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MONDO PACCAR
UN MILIONE DI AUTOCARRI KENWORTHÈ tempo di festeggiare nella fabbrica Kenworth in Chilicothe, Ohio. La fabbrica ha prodotto il suo milionesimo Kenworth sin dalla fondazione a Seattle nel 1923. Chi sono i fortunati destinatari? Il fedele cliente TransAm Trucking.
La festosa consegna dell'autocarro dell'anniversario, un Kenworth
T680 con motore PACCAR MX-13, ha avuto luogo nell'azienda con un
vasto gruppo di dipendenti Kenworth.
PRESTAZIONI ECCELLENTI"Siamo estremamente soddisfatti del nostro autocarro Kenworth T680
con motore PACCAR MX-13", commenta Russ McEllio, direttore della
TransAm Trucking. "Fattori quali il basso consumo di carburante, il
comfort del conducente e l'affidabilità rendono il T680 la nostra scelta
vincente. La nostra partnership con Kenworth è un grande successo e
siamo onorati di poter ricevere questo milionesimo autocarro."
Peterbilt è stato sinonimo del tipico autocarro americano per decenni; modello e
fonte di ispirazione per tutti gli autocarri americani progettati fino ai giorni nostri.
Con il "Pride & Class Model 389", Peterbilt ha introdotto un modello che incorpora
vari elementi stilistici derivato dalla ricca storia del marchio iconico.
Gli interni sono estremamente lussuosi, con rifiniture in legno e cromo. Il volante in
pelle speciale a quattro razze insieme con i sedili in pelle con stemma speciale
"Pride & Class" completano il quadro.
"Il nuovo modello Pride & Class 389 Model è il simbolo del design più elegante e
della leggendaria maestria nell'artigianato", afferma Darren Siver, Direttore generale
Peterbilt e Vice Presidente PACCAR. "Un omaggio a un classico che continua a
innovarsi."
ICONA PETERBILT
Murray Droescher (Direttore finanziario) e Russ McElliot (Direttore) di TransAm Trucking, Gary Moore (Direttore generale Kenworth e Vice Presidente PACCAR) e Preston Feight (Vice direttore generale vendite e marketing Kenworth).
Il Kenworth T880 con motore PACCAR MX-13 è stato incoronato autocarro commerciale pesante dell'anno 2015 dall'ATD (American Truck Dealers).
Quest'anno la competizione è incentrata
sul segmento di autocarri per impieghi
pesanti e professionali. Come parte del
processo di valutazione, la giuria ha
eseguito prove su strada e tutti i candidati
sono stati valutati per innovazione, design,
sicurezza, ergonomia e comfort.
Il Kenworth T880 è stato sviluppato per i
clienti che operano in aree sabbiose, con
cemento, di estrazione dell'olio, trasporto
pesante, nell'industria del legno o nella
raccolta dei rifiuti. L'autocarro è fornito di
serie con un motore PACCAR MX-13 da
500 cavalli.
"La vincita del titolo quest'anno ha
contribuito a rinforzare il feedback positivo
ricevuto dai clienti sul T880 in termini di
prestazioni, comfort e livello di rumorosità",
ha commentato Preston Feight, Direttore
generale Kenworth.
AUTOCARRO COMMERCIALE PESANTE DELL'ANNO 2015
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dall’elevata affi dabilità e costi di esercizio ridotti. Offriamo inoltre una vasta
gamma di servizi per garantire la massima disponibilità del veicolo. Tutto questo
puoi trovarlo solo presso il tuo concessionario DAF. DAF Transport Effi ciency è il
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