CONCORDE PSS Procedura d’Accensione Motori

CONCORDE PSSProcedura d’Accensione Motori

Il Concorde non ha l’APU, quindi tutte le operazioni preliminari all’accensione dei motori avvengono per mezzo dell’energia elettrica fornita dal generatore a terra.

Molte delle operazioni si effettuano dalla console dell’ingegnere di bordo (Engineer Console), quindi è riportato qui di seguito lo schema di tale console, con il riferimento ai vari pannelli che lo compongono

Fabrizio dell’Acqua 2006

La procedura inizia con l’aereo “cold & dark”, cioè tutto spento


Per usufruire del generatore e terra bisogna

inserire i freni di parcheggio

Inseriti i freni sul pannello 7 si accende

la spia “GROUND POWER AVAILABLE”

1. Aprire il pannello 11

Inserire le due batterie di bordo.

Posizionare questi due interruttori su ON


Notare che si accendono tutte le spie rosse e ambra della console ma gli strumenti sui quattro circuiti principali sono ancora aperti.

Strumenti a 0 e indicatori su CROSSLINE


Posizionare l’interruttore su CLOSE, chiudendo così il circuito di alimentazione in AC dal generatore a terra.

Le spie dei circuiti principali si spengono, gli indicatori segnano che il circuiti sono chiusi e gli amperometri indicano i diversi


Chiudere per il momento l’Engineer Console ed aprire il pannello overhead.

Questo è costituito da due parti, Lower Overhead e Upper Overhead, abbreviati in LOH e UOH

Nel pannello inferiore (LOH) ci sono delle spie accese e un cicalino suona ad intervalli. Per spegnere

Premere il pulsante CANCEL

e poi quello INHIBIT


Tutte le spie si spengono e il cicalino cessa di suonare

3. Aprire ora il pannello dell’overhead superiore (UOH)

LIGHTS

NAV ON & ANTI COLN ON

ENGINE FLIGHT RATING CLIMB

THROTTLE MASTER MAIN

AUTO IGNITION OFF

AUTO THROTTLE ON

ENGINE RATING MODE TAKE-OFF

HP VALVE SHUT

Verificare che gli indicatori segnino SHUT

Si può verificare il funzionamento delle spie del pannello portando l’interruttore su TEST. Riportarlo su HI


4. Aprire il pannello 1/2

I freni del Concorde sono raffreddati da un ventilatore posto su ciascun mozzo.

Accendere questi ventilatori

Assicurarsi che le valvole siano su SHUT

ENG1-4 e ENG2-3 su LO

Selettore ENGINE CONTROL SCHEDULE su NORMAL

Interruttore ENGINE CONTROL SCHEDULE su AUTO


SECONDARY AIR DOOR su SHUT


(la figura si riferisce al solo pannello 3)

BLEED VALVES SHUT

CROSS BLEED 2&3 OPEN

CROSS BLEED 1&4 SHUT

Verificare che gli indicatori delle valvole siano nella posizione desiderata e che i manometri dei motori 2 e 3 siano nell’arco verde


COND VALVE 1,2,3,4, OFF

2 3


La figura a fianco raggruppa i pannelli 6 e 10 e mostra la posizione dei comandi e degli strumenti degli 11 serbatoi del Concorde

I motori sono alimentati direttamente dai serbatoi 1,2,3,4 in cui viene travasato il combustibile dai rimanenti serbatoi. I serbatoi 9/10 e 11 sono anche i serbatoi di bilanciamento

Impostare i serbatoi 9, 10, 5A e 7A

INLET VALVE MAIN su AUTO

O/RIDE VALVE su OFF

POMPE 9 e 10 su AUTO

POMPE 5A e 7A su OFF


TANKS 1&4 su NORM

TRANS VALVE 5A-5 e 7A-7 su SHUT

TANK 5 e 7 INLET VALVE MAIN su AUTO

TANK 5 e 7 INLET O/RIDE su OFF

POMPE SERBATOI 5 e 7 e dei

SERBATOI 6 e 8 su OFF

Verificare che le manopole CROSSFED siano su CROSSLINE


Nota:

Gli indicatori della posizione delle valvole sono i seguenti:

ENGINE FEED PUMPS (12) su OFF



Impostare/verificare i seguenti settaggi:

VERDE PUMPS 1 e 2 ON

BLU PUMPS 1 e 2 ON

GIALLO PUMPS 1 e 2 su AUTO

YELLOW PUMPS NORM B

Spie rosse accese

Manometri a 0



A questo punto della procedura di avviamento il pannello 7 (GENERATORI) deve presentarsi come in figura.

Analogamente il pannello 11 (Batterie e generatore d’emergenza) deve presentarsi come in figura.

In particolare Voltmetro e Amperometro del generatore d’emergenza a 0.

Amperometri dei circuiti principali 1,2,3,4 devono indicare circa 50 A



Prima di procedere con l’accensione dei motori si sarà provveduto a programmare l’INS e ad impostare le velocità V1, Vr e V2.

Inoltre sarà disponibile la tabella coi pesi. In particolare il ZFW (peso a vuoto più carico) deve essere impostato nella Engineer Console al pannello 10.

In questo caso 78.698+10.759=89.457 (Kg) per cui bisogna impostare 89,5



Tutte le ENGINE FEED PUMP (12) su ON



Spostare l’interruttore di accensione del motore #3 su START (verso il basso!)

sul pannello 2 si sia accesa la spia gialla START PUMP corrispondente al motore #3

sul pannello 9 la valvola corrispondente al motore #3 indichi OPEN

Per essere sicuri del corretto procedere dell’accensione verificare che:



13. Aprire l’overhead superiore UOH

Aprire la HP VALVE del motore #3

14. Aprire il pannello principale

Verificare dagli strumenti che il motore #3 sia in motoe con i parametri nei limiti


Aprire la Engineer Console

Verificare che nel pannello 9 l’interruttore sia tornato nella posizione OFF,

la spia della valvola sia SHUT

Nel pannello 2 la SPIA AMBRA deve essere SPENTA




AIR BLEED MOTORE #3 su OPEN

COND VALVE MOTORE #3 su ON

RIPETERE LA PROCEDURA DAL PUNTO 12. PER IL MOTORE #2


A questo punto è possibile staccare l’alimentazione da terra

Spostare l’interruttore su TRIP (verso il basso)

Notare che ora le spie dei generatori 2 e 3 sono spente e i relativi strumenti indicano circa 30 KW.

Per mettere in moto i motori 4 e 1 (in questo ordine) bisogna aprire sul pannello 3 le

CROSS BLEED VALVE 4&1

In seguito procedere dal punto 12 come per i motori 3 e 2

Quando tutti e 4 i motori saranno in moto, il pannello 7 relativo ai generatori si presenta così

Tutte le spie sono spente e tutti gli strumenti segnano correttamente.

Unica imprecisione rimane la spia gialla

GROUND POWER AVAILABLE

Accesa perché ci sono i freni inseriti, anche se in teoria il generatore a terra è stato fisicamente scollegato.


Termina qui la procedura di accensione dei motori.

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