Siège de l’Association / Sede dell’Associazione3, rue Edmond Valentin - 75007 Paris

Bureaux / Uffici47-51, rue de Luxembourg - 1050 Bruxelles

tel 0032 2 289 26 20 - fax 0032 2 514 66 28www.asecap.com - e-mail asecap@skynet.be

ASECAP

L E I N F R A S T R U T T U R EA P E D A G G I O E U R O P E E

I M P E G N A T EP E R L ’ A M B I E N T E

Association Europeenne des Concessionnairesd’Autoroutes et d’Ouvrages à Péage

L’AMBIENTE È UN FATTORE ESSENZIALE DELLO SVILUPPO SOSTENIBILE; QUESTO È IL MOTIVO PER CUI L’ASECAP

ED I SUOI MEMBRI SONO FORTEMENTE IMPEGNATI SU QUESTO TEMA. QUESTA BROCHURE EVIDENZIA ALCUNE

DELLE RISORSE CHE GLI OPERATORI EUROPEI DI INFRASTRUTTURE A PEDAGGIO DEDICANO ALLE QUESTIONI AMBIENTALI. GRAN PARTE DELLA RETE EUROPEA A PEDAGGIO ESISTENTE È DI RECENTE SVILUPPO, QUINDI SI AVVALE DELLE SOLUZIONI PIÙ ALL’AVANGUARDIA IN MATERIA DI PROTEZIONE AMBIENTALE, SOLUZIONI SPESSO PIÙ AVANZATE ANCHE RISPETTO ALLE NORMATIVE VIGENTI.INOLTRE, IL TEMA DELL’AMBIENTE È OGGETTO DI NUMEROSI STUDI ED INIZIATIVE CHE MIRANO AD OTTIMIZZARE

IL VALORE AGGIUNTO CHE L’INFRASTRUTTURA APPORTA AGLI UTENTI, AL TERRITORIO ED AI SUOI ABITANTI, ATTENUANDO NEL CONTEMPO GLI IMPATTI NEGATIVI, SE CE NE SONO.LE INFRASTRUTTURE A PEDAGGIO, RISPETTOSE DELLA NATURA E DEI VALORI CULTURALI, FISSANO STANDARD NUOVI E DI PIÙ ALTO LIVELLO DI RIFERIMENTO, IN TERMINI DI ACCESSIBILITÀ, SICUREZZA ED AMBIENTE, MIGLIORANDO LA QUALITÀ DELLA VITA DEGLI UTENTI E DELLA COMUNITÀ.IL SISTEMA EUROPEO DI INFRASTRUTTURE A PEDAGGIO VIENE COSTANTEMENTE MIGLIORATO

E PROGRESSIVAMENTE ESTESO E TUTTI QUESTI MIGLIORAMENTI VENGONO APPORTATI

CON MOLTO RISPETTO VERSO L’AMBIENTE, PER MINIMIZZARE L’IMPATTO SULL’AMBIENTE UMANO.NEL PRESERVARE LE RISORSE NATURALI, LA SOSTENIBILITÀ AMBIENTALE GIOCA UN RUOLO PRIMARIO

IN TUTTE LE FASI DI SVILUPPO E D’ESERCIZIO DELLE INFRASTRUTTURE A PEDAGGIO. QUESTA BROCHURE MOSTRA ATTRAVERSO DISEGNI ED ESEMPI, COME I MEMBRI DELL’ASECAP TRATTANO QUESTO IMPORTANTE ARGOMENTO.

MAGGIORI INFORMAZIONI SUL SITO WWW.ASECAP.COM

f ASECAP per l’ambiente

La missione dell’ASECAP jL’ASECAP è l’Associazione professionale Europea

degli Operatori di Infrastrutture Stradali a Pedaggio. Riunisce e rappresenta 121 organizzazioni che gestiscono

una rete a pedaggio di più di 23.000 km in 16 nazioni. La missione dell’ASECAP è di promuovere il pedaggio

come il più efficiente degli strumenti per finanziare la costruzione, la gestione e la manutenzione delle autostrade e di altre arterie principali.

L’ASECAP ed i suoi membri sono impegnati a:

scambiare informazioni ed esperienze, partecipare a programmi di ricerca ed ulteriormente sviluppare ed espandere il sistema di pedaggio diretto “utente pagante” come strumento per una politica dei trasporti sostenibile, sicura ed a favore dell’ambiente;

rafforzare l’efficienza delle loro reti ed incrementare in modo permanente il livello dei servizi resi ai cittadini europei, stando al passo

con i più recenti sviluppi tecnologici e le migliori tecniche di gestione.

ww

w .

Mc

GR

AP

HIS

.it

s

tam

pato

su

cart

a ri

cicl

ata

V

ER

SIO

NE

ITA

LIA

NA

AC

UR

AD

EL

L’A

ISC

AT

ww

w.a

isca

t.it

In media, costruire un chilometro di autostrada occupa un’area leggermente superiore ai 10 ettari.Quest’area può essere suddivisaschematicamente come segue:■ aree pavimentate

(carreggiate, corsie d’emergenza, accessi stradali, piazzali di pedaggio, zone di parcheggio e edifici): circa 3 ettari;

■ zone tecniche (incluse le aree rinverdite):un po’ meno di 3 ettari:

■ aree paesaggistiche artificiali secondarie(banchine rinverdite, argini, banchine, amplissime fasce verdi, aree inutilizzate, spartitraffico centrale,zone piantate a servizio di aree di riposo e piazzali di pedaggio): un po’ più di 4 ettari. Di conseguenza, la rete autostradale puòcomprendere oltre il 40% di aree verdi.

f Fasce verdi

Per consentire agli animali selvatici di attraversare le carreggiate e quindiridurre l’effetto di “separazione biologica”,le società concessionarie di autostrade a pedaggio realizzano infrastrutturededicate come ponti o gallerie. In tal modo, nella gestione del patrimoniostradale, le società concessionarie di autostrade a pedaggio risultano

particolarmente attente al rispetto delle necessità della fauna locale.Anche gli animali più piccoli ricevono una speciale attenzione. Infrastrutture di attraversamento sono costruite per lelontre, i rettili, gli anfibi, e così via. Laghetti artificiali sono stati appositamenterealizzati in sostituzione di quelli a cui gli anfibi non hanno più accesso.

f Collegamenti territoriali

Quando qualcosa viene costruito in unparticolare paesaggio, sia esso di ordinariache di particolare attrattiva, la scenacambia e si crea un nuovo ambiente visivo.Le strade non sono un’eccezione e, perassicurare il miglior risultato, sin dalle primefasi di progettazione viene utilizzata lasimulazione mediante computer 3D.Ma c’è anche un fattore speciale daevidenziare: spesso una nuova stradaconsente ai suoi innumerevoli utenti diavvicinare e scoprire le speciali

caratteristiche del territorio, siano essi siti archeologici o specifici luoghi di interesse culturale.I concessionari di autostrade a pedaggio sono fieri di riscoprire siti isolati da modificheterritoriali ed aiutare a ricollegarli, così come di adattare le loro autostrade ai siti archeologici, rendendoli disponibili al pubblico grazie ai loro sforzi.

Paesaggio, Archeologia, Cultura j

Sebbene in termini di qualità dell’aria e dieffetto serra la maggior parte dell’attenzionesia focalizzata sull’ambiente urbano, anchele autostrade interurbane e talunicollegamenti specifici, al loro livello, sonocoinvolti. Per le loro speciali caratteristiche,le autostrade od i ponti hanno un precisovantaggio sulle strade convenzionali o,come per alcuni incroci di corsi d’acqua, subattelli ad alto consumo energetico.La geometria stradale ha un effetto decisivosul consumo di carburante e diconseguenza sull’inquinamento atmosfericoe, nell’incrociare corsi d’acqua,

il bilanciamento energetico può essereanche molto positivo. La particolareconfigurazione delle autostrade (carreggiate separate, corsie di accelerazione e decelerazione, assenza di intersezioni, dislivelli moderati e graduali, e curve con un ampio raggio di curvatura) favorisce un movimentocostante dei veicoli e un libero scorrimentodel traffico; tutti questi fattori portano al miglioramento dell’efficienza energeticae quindi a diminuire le emissioni,presumendo naturalmente che le velocità medie non siano eccessive.

Qualità dell’aria j

A M B I E N T E & A U T O S T R A D E . . .

t e m a p e r t e m a

Le società concessionarie di autostrade apedaggio danno una priorità estremamentealta alla protezione acustica. La prevenzionedei problemi acustici inizia fin dalle fasi dellapianificazione e progettazione, quando le conoscenze più avanzate vengonoutilizzate per assicurare ai cittadini buonecondizioni ambientali. Sono evidenti gli sforzifatti dalle concessionarie autostradalidurante la fase di costruzione. In particolarmodo, essi si esplicitano in un attento edaccurato progetto del tracciato stradale enell’edificazione, ove necessario, di barriereantirumore e argini, armonizzati all’ambientelocale così da ridurre al minimo anche il loroimpatto visivo. In situazioni speciali, le concessionarie autostradali hanno ancheintrodotto l’utilizzo dell’asfalto drenante -

originariamente utilizzato per una guida piùsicura - ed i suoi benefici nella riduzione del rumore sono gradualmente diventatievidenti. Oggigiorno sono disponibili deglispeciali asfalti “silenziosi” da aggiungere al panorama delle misure anti-rumoreutilizzate. Assicurare il livello più basso di rumore non è tuttavia solo compito deglioperatori stradali, anche gli automobilistihanno un ruolo molto importante. La velocità, la dimensione delle automobili, il tipo di pneumatico e molti altri fattoriinfluiscono su quanto gli abitanti vicini aduna strada sentano la presenza del traffico.Gli operatori di infrastrutture a pedaggiosono interessati a trovare, in contatto con gli utenti ed i “vicini”, la soluzioniottimali per ridurre il rumore.

f Rumore

Lo sviluppo delle nuove autostrade è spessoun’occasione per controllare e ridisegnarela gestione delle acque nel territorio, perproteggere le riserve di acqua potabile del sottosuolo, le zone paludose ed i fiumi,o per ridurre il rischio di inondazioni. Le misure prese dimostrano di essereefficaci, tanto che, nonostante l’incredibilevarietà di prodotti trasportati in autostradae l’enorme numero di corsi d’acqua e di zone paludose attraversate, gli incidenti avvenuti - sia per versamentiaccidentali di liquidi sia per allagamenti -non hanno mai avuto alcun reale impattosulle acque freatiche, secondo gli esami

periodici ai quali le autostrade sono sottoposte. Questa situazione non èuna questione di fortuna: innanzitutto, le infrastrutture a pedaggio sono più sicuredelle strade convenzionali e quindicontribuiscono a ridurre i rischi correlati al trasporto di merci pericolose; inoltre le società di gestione prendono fortiprecauzioni nello sviluppo e nella gestionedelle loro infrastrutture, per quantoconcerne qualsiasi aspetto legato alleacque, come per esempio la riduzionedell’utilizzo dei materiali antighiaccio, per proteggere l’ambiente ottenendocomunque la massima sicurezza stradale.

f Acqua

Biodiversità jPer assicurare la conservazione dellecaratteristiche originali del territorio, mediante preliminari studi sul campo, si possono identificare con precisione i gruppi di piante e le popolazioni animalilungo il percorso scelto. Per mezzo di studibasati sulla conoscenza dettagliata della floralocale, le specie da piantare sono identificatesecondo vari criteri: le peculiarità del clima e del suolo locali, la compatibilità con le piante, ed il paesaggio. Questo approccioassicura che siano sempre preferite le speciedi piante locali, anche perché esse sonomeglio adattabili all’ambiente circostante ed incoraggiano lo sviluppo della fauna.Anche la sistemazione delle fasce verdilungo i tratti autostradali in costruzione è stata ripensata nel dettaglio. Una volta terminati i lavori principali, le fasce verdi vengono piantate con moltacura al fine di assicurare una rapida

e permanente ricrescita. Precauzioni specialisono prese nella scelta delle piante da seminare o piantare. Contratti che riguardano la semina dellepiante sono preparati con i produttori locali molti anni prima, con uno sguardosoprattutto a quelle specie locali che nonsono sempre disponibili sul mercato. Il lavorodi recupero, che spesso ricorre a tecniche di ingegneria ambientale, viene eseguitoinoltre dove il processo di costruzionepotrebbe minacciare specie rare di animali o piante.Le fasce verdi lungo l’autostradahanno anche una funzione di “cuscinetto” e di filtro nel proteggere le aree circostanti dalle emissioni del traffico. La ricerca ha dimostrato che le emissioni dei gas di scarico, le polveri, i sali, gli idrocarburi ed i metalli pesanti vengonointrappolati nelle fasce verdi posizionatenelle immediate vicinanze della strada.

ASP

I - O

LIV

O B

AR

BIE

RI

ASP

I - A

RM

IN L

INK

E

PER QUANTO RIGUARDA GLI OPERATORI DELLE INFRASTRUTTURE A PEDAGGIO, L’AMBIENTE È IL SOGGETTO DI UNA VARIETÀ DI STUDI ED AZIONI AVENTI

LO SCOPO DI MASSIMIZZARE IL VALORE AGGIUNTO CHE L’INFRASTRUTTURA

DÀ AL TERRITORIO ED AI SUOI ABITANTI, MINIMIZZANDO TUTTI GLI IMPATTI NEGATIVI.

f Autostrade sensibili all’ambiente

1

1 2

1

4

3

5

6

2 3Salvaguardia dei corsid’acqua naturali

I percorsi originali dei corsid’acqua sono rispettati e preservati per mezzo di passaggi specifici ogniqualvolta sia possibile, allo scopo di prevenire ognidanno imprevisto al territorio.

Lasciare disponibili gliattraversamenti per la fauna

Le abitudini della fauna localenon sono disturbate dallemoderne autostrade, poichéil progetto include anchel’analisi e la salvaguardia di percorsi esistenti fra le sponde autostradali.

Protezione ed accrescimentodelle specie locali

Controllate e preservate conuna frequenza molto elevata,le fasce di verde delleautostrade sono basi naturaliper controllare, innestare ed accrescere le specie locali,in ottime condizioni.

5 6Promozione della vegetazionenaturale locale

Studi specifici sono statieseguiti sulla vegetazionelocale, al fine di mantenere la coerenza delle aree verdicon il territorio e l’uso deglispazi verdi delle autostradecome mezzo per promuoverela flora locale.

Riciclaggio di materiali da costruzione

I materiali per costruzione e mantenimento sonoattentamente selezionati, al fine di prevenire spreco, e spesso riciclati, sia sul postodurante la manutenzione checon materiali provenienti daaltre infrastrutture rimosse.

2 Caratteristiche speciali delle barriere sonore

Dove le condizioni locali lorendono necessario, barriere adalta efficienza sonora vengonoposizionate per un’ulterioreriduzione del rumore, evitandoinoltre di nuocere ai piccolivolatili, per mezzo di specialisagome di uccelli da preda sulle superfici trasparenti.

1 Fasce verdi di protezione

In quanto naturale mezzo di abbattimento del rumore e dell’inquinamento, le fasceverdi vengono create perproteggere le comunità localida eventuali disturbi dal traffico delle autostrade.

3 Rapportarsi “naturalmente”con i pendii

Le tecniche di ingegneriapaesaggistica ed ambientalesono usate ove possibile per assicurare la stabilità dei pendii, invece di costruzioni artificiali.

4 Prevenzione dei rischi per la fauna

Poiché il traffico delleautostrade può costituire un reale pericolo per la fauna,sono usate reti di protezioneed altre configurazioni perpreservare gli animalidall’ingresso negli spazipavimentati o in altri impiantipotenzialmente pericolosi.

L E I N F R A S T R U T T U R E A P E D A G G I O E U R O P E E S E N S I B I L I A L L ’ A M B I E N T E

CO2

CO2

PER PRENDERSI CURA DEGLI ABITANTI DELLE AREE LIMITROFE, L’IMPATTO DELLE INFRASTRUTTURE

DEVE ESSERE MINIMIZZATO. UNA VASTA SERIE DI SOLUZIONI VIENE USATA PER PROTEGGERE LE COMUNITÀ

LOCALI ED ASSICURARE UNA VITA SANA E SICURA NELLE AREE ATTRAVERSATE DALLE AUTOSTRADE.

Occuparsi degli abitanti j

f Tecnologie avanzate per il trattamento delle acque e l’abbattimento del rumore

2

3

La superficie lascia passarel’acqua

La superficie drenante porosalascia passare l’acqua,riducendone la quantità in superficie.

Strato impermeabile

Lo strato impermeabileconduce l’acqua al canale di scolo.

Canale di scolo

Il canale di scolo raccoglietutte le acque di risulta, che vengono trattate primache entrino in contatto con l’ambiente.

1 Rumore da pavimentazioneconvenzionale

Il rumore è un sottoprodottodel contatto ruote-pavimentazione.Nelle pavimentazioniimpermeabili convenzionali,tutte le onde sonore vengono riflesse, così chel’intero rumore è direttoall’ambiente circostante.

2 Effetto delle pavimentazionidrenanti

Passando su unapavimentazione drenante,parte del rumore non èriflesso, ma assorbito dalla pavimentazione,riducendo così il disturbo.Da sottolineare che la maggioranza dei materialidi pavimentazione è riciclatae riusata per mezzo di tecnologie avanzate.

1 Neutralizzazione sul posto

Le squadre di emergenzasono addestrate ed attrezzateper direzionareopportunamente i materialifuoriusciti e neutralizzarli con i mezzi più appropriati. Sono disponibili veicolispeciali di emergenza, così come centri di controlloche hanno la responsabilità di coordinare le richieste di soccorso.

2 Occuparsi degli spargimenti

I liquidi versati non devonoentrare in contatto con il terreno naturale circostante.A questo proposito tutte le acque di risulta vengonodirette verso i canali di scolo,dove possono esserecontrollate e trattate.

3.a3.b

3.c

3.c

3.b

4

f Operare per la sicurezza ambientaleUNA VOLTA CHE L’AUTOSTRADA È PRONTA ED APERTA AL TRAFFICO, L’ATTENZIONE È RIVOLTA AI PERICOLI DERIVANTI DAL TRAFFICO E DAGLI INCIDENTI.LA FUORIUSCITA DI SOSTANZE INQUINANTI

È TRATTATA CONFINANDO I LIQUIDI, IN OGNI CASO INDIRIZZATI NEL SISTEMA CHIUSO

DI TRATTAMENTO DEI LIQUIDI DI RISULTA, ED INTERVENENDO SUL POSTO

CON APPROPRIATE TECNICHE

DI NEUTRALIZZAZIONE.

OCCUPARSI DELL’ACQUA È UN PROBLEMA DAL DUPLICE ASPETTO, CHE INCIDE ANCHE SUL RUMORE DA TRAFFICO. IL LARGO USO

DELLE PAVIMENTAZIONI DRENANTI - DOVE LO STRATO SUPERFICIALE

È POROSO - CONSENTE LA RIDUZIONE DELLO STRATO D’ACQUA E DELLA

CONSEGUENTE IRRORAZIONE, CON UN EFFETTO MOLTO POSITIVO SULLA

VISIBILITÀ E SULLA SICUREZZA. L’ACQUA È INFINE INDIRIZZATA IN IDONEI

CANALI DI SCOLO E TRATTATA, POICHÉ CONTIENE SOSTANZE INQUINANTI.UN ASPETTO SECONDARIO DELLE PAVIMENTAZIONI DRENANTI È

L’ABBATTIMENTO DEL RUMORE, A CAUSA DELLA PARTICOLARE

INTERAZIONE DELLE RUOTE CON LA PAVIMENTAZIONE.

Sostenere l’eredità culturale e territoriale j

2

3

1

4 Accorgimenti paesaggisticiinclusi in progetti e costruzioni

Integrato in ogni fase di programmazioneautostradale, il paesaggionon è un’attività separata o aggiunta, ma piuttosto una parte fondamentale dei progetti autostradali e della costruzione.

3.a

Unire popoli e culture

Aree di servizio, centri di informazione, sono usatianche per mettere gli utentiin comunicazione con la cultura ed i prodotti locali, servendo da strumenti di promozione del territorio.

Rivalutare e proteggere i luoghi archeologici

Spesso siti archeologicivengono scoperti nel corsodella costruzione esalvaguardati dagli operatoridelle autostrade a pedaggio,che consentono agli utenti di fermarsi a visitarli.

Valorizzare il territorio

Città trascurate o isolate,luoghi interessanti e paesaggirinascono grazie a collegamenti dedicati dalle autostrade.

1

2