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la 46a Assemblea dell’Aiscat

Anno XLVII – n. 1-2 gennaio-marzo e aprile-giugno 2012 – notiziario trimestrale a cura dell’Associazione Italiana Società Concessionarie Autostrade e Trafori

1-2/2012

informazioni

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Il 27 giugno scorso si è tenuta a Roma, presso il Grand Hotel St. Regis, la 46ª Assemblea annualedell’AISCAT a cui hanno partecipato, oltre a rappresentanti delle Società concessionarie e del mondoeconomico, importanti personalità del panorama politico.Il Presidente dott. Fabrizio Palenzona, riconfermato per un altro triennio al vertice dell’Associazione, dopoaver dato il benvenuto ai presenti ha dato inizio ai lavori formulando il discorso che qui di seguito vieneriportato.

“Autorità, Signore e Signori,permettetemi prima di tutto di ringraziare i presenti per essere intervenuti a questa Assemblea, laquarantaseiesima dalla fondazione dell’Aiscat, e la nona che ho l’onore di presiedere. Inizio con l’informarViche sono stato da pochi minuti confermato alla Presidenza dell’Aiscat.Rivolgo un grazie particolare al Ministro dell’Interno Anna Maria Cancellieri, al Vice Ministro delleInfrastrutture e dei Trasporti Mario Ciaccia, al Presidente della Commissione Lavori Pubblici del Senatosen. Luigi Grillo ed al Presidente Commissione Trasporti della Camera on.le Mario Valducci, ai tantiSottosegretari, ai membri del Parlamento che, nonostante i molteplici impegni, sono venuti ad onorarci conla loro presenza.Grazie al Presidente emerito del Senato sen. Franco Marini, al Direttore Centrale Polizia Stradale,Ferroviaria Prefetto Santi Giuffrè, al Presidente dell’Anas, nostra concedente, dott. Pietro Ciucci, al VicePresidente della Magistratura dott. Michele Vietti, al Presidente Paolo Costa, alla dottoressa BarbaraMarinali, alle altre Autorità e ai tanti rappresentanti dei Ministeri e un grazie sentito ai Rappresentanti dellenostre Associate.

Grazie al nostro ex Ministro Pietro Lunardi, per essere presente e al dott. Gianni Letta che sta per arrivare.Inizio con un po’ di storia. Era il 2003 inoltrato quando mi è stata offerta la carica di Presidentedell’Associazione, un periodo delicato per il Settore perché si avvicinava il termine del primo periodoregolatorio, ed i piani economico finanziari delle concessionarie andavano rivisitati, come stabilito dallenorme in vigore.

Occorse un anno prima che tutte le convenzioni venissero sottoscritte dalle Società con l’ANAS, ma il loroiter era ancora lungi dall’essere concluso: solo per arrivare all’approvazione definitiva della primaconvenzione che doveva temporalmente essere rivisitata – quella di Autostrade per l’Italia, tramite unapposito atto aggiuntivo – dovette intervenire il Parlamento, mentre per tutte le altre fu necessario condurreuna lunga e strenua azione associativa che si concluse, attraverso alterne vicende, addirittura nel 2010.

(continua a pag. 31)

2

Indice degli articoli

Indice delle tabellee dei grafici

■ La 46a Assemblea dell’Aiscat pag. 1, pag. 31

■ Incontro annuale AISCAT - Polizia Stradale“Tempo di crisi: sfida per l’efficienza e la qualità dei servizi sulle autostrade” pag. 41

■ A Vienna il Congresso mondiale ITS del 2012 pag. 43

■ Notizie pag. 44

Grafico A Cartina d’Italia: stato della rete autostradale italianaal 30-6-2012.

Tab. 1 Quadro riassuntivo della rete autostradale italianaal 30-6-2012.

Tab. 2-2a Valori del traffico.

Tab. 3-3a Quadro riassuntivo degli incidenti.

3

VARESE

CUNEO

BELLUNO

VERONA

MANTOVA

VENTIMIGLIA

VICENZA

LUCCA

SESTRI L.SAVONA

COMOPORTOGRUARO

IVREA

G.S.BERNARDO

M.BIANCO

FREJUS

CHIASSO

BRESCIA

SERRAVALLE

VOLTRI

PIACENZA

CREMONA

MODENA

FERRARA

ROVIGO

TRENTO

TRIESTE

PORDENONEV.VENETO

TARVISIO

BRENNERO

PESCARA

TERAMO

GRAN SASSO

AVEZZANO

LA SPEZIA

CASERTA

COSENZA

MESSINA

CEFALU'P.RAISI

TRAPANI

MAZARADEL VALLO

ENNA

GELASIRACUSA

TARANTO

PADOVA

RIMINI

GRAVELLONA

CIVITAVECCHIA

LIVORNO

PISA

CANOSA

CATANIA

SANTH

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VIAREGGIO

UDINE

CARNIA

SALERNO

RAVENNA

ALESSANDRIA

PARMA

MILANO

ROMA

GENOVA

AOSTA

TORINO

VENEZIA

BOLZANO

L'AQUILA

PALERMOREGGIO CALABRIA

BARI

ANCONA

NAPOLI

FIRENZE

BOLOGNA

4

Quadro riassuntivo della rete autostradale in concessione al 30-6-2012(a)

32,4 – – 32,4 Raccordo Autostrada Valle d’Aosta S.p.A.

59,5 – – 59,5 Società Autostrade Valdostane p.A.

7,9 – – 7,9 Società Autostrade Valdostane p.A.

51,2 – – 51,2 Autostrada Torino-Ivrea-Valle d’Aosta S.p.A.


75,7 – – 75,7 Soc. Italiana per il Traforo Aut.le del Frejus p.A.

130,9 – – 130,9 Autostrada Torino-Savona S.p.A.


164,9 – – 164,9 S.A.T.A.P. S.p.A.

55,7 – 34,5 90,2 Autostrada Asti-Cuneo p.A.

244,9 – – 244,9 Autostrade per l’Italia S.p.A.




– 22,8 64,2 87,0 Pedemontana Lombarda S.p.A.

– 32,0 – 32,0 Tangenziale Esterna S.p.A.

33,0 – – 33,0 Milano Serravalle-Milano Tangenziali S.p.A.






50,0 – 50,0 Autostrade per l’Italia S.p.A.


127,0 – – 127,0 S.A.T.A.P. S.p.A.

– 62,1 – 62,1 Società di Progetto Brebemi S.p.A.


146,1 – – 146,1 Autostrada Brescia-Verona-Vicenza-Padova S.p.A.

14,3 – – 14,3 Concessioni Autostradali Venete - C.A.V. S.p.A.





115,4 – – 115,4 Autovie Venete S.p.A.





88,6 – – 88,6 Autostrade Centro Padane S.p.A.

314,0 – – 314,0 Autostrada del Brennero S.p.A.

36,4 54,1 39,1 129,6 Autostrada Brescia-Verona-Vicenza-Padova S.p.A.

101,0 – 80,0 181,0 Autocamionale della Cisa S.p.A.



113,3 – – 113,3 Autostrada dei Fiori S.p.A.



154,9 – - 154,9 Società Autostrada Ligure Toscana p.A.

40,0 14,6 187,4 242,0 Società Autostrada Tirrenica p.A.



166,5 – – 166,5 Strada dei Parchi S.p.A.

114,9 – – 114,9 Strada dei Parchi S.p.A.

20,2 – – 20,2 Tangenziale di Napoli S.p.A.



51,6 – – 51,6 Autostrade Meridionali S.p.A.

181,8 – – 181,8 Consorzio per le Autrostrade Siciliane

76,8 – – 76,8 Consorzio per le Autrostrade Siciliane

39,8 – 93,0 132,8 Consorzio per le Autrostrade Siciliane

5.756,7 185,6 498,2 6.440,5

89,4 2,9 7,7 100,0

Aosta-Traforo Monte BiancoQuincinetto-Aosta Raccordo A5-S.S. 27 del G.S. BernardoTorino-Ivrea-QuincinettoIvrea-SanthiàTorino-BardonecchiaTorino-Savona Sistema Tangenziale di TorinoTorino-PiacenzaAsti-CuneoVoltri-Gravellona Toce e diramaz. per Bettole, SanthiàMilano-VareseDiramazione Gallarate-GatticoLainate-Como-ChiassoDalmine-Como-Varese-Valico del Gaggioloe diramaz. per A8 e Tang.le Est di MilanoTangenziale Est Esterna di MilanoTang.le Ovest di MilanoTang.le Est di Milano Tang.le Nord di MilanoTang.le di PaviaRaccordo Bereguardo-Pavia (b)Milano-SerravalleSerravalle-GenovaMilano-Napoli (c)Torino-MilanoRaccordo autostradale diretto Brescia-MilanoMilano-Bergamo-BresciaBrescia-Verona-Vicenza-PadovaPadova est-bivio A4\A57Bivio a4\A57 - Quarto d’AltinoTangenziale di Mestre (bivio A4\A57 Mestre-Terraglio)Raccordo tang.le Mestre-Aeroporto Venezia (Tessera)(VE) Mestre-Belluno (VE) Mestre-TriesteTangenziale di MestrePalmanova-UdinePortogruaro-ConeglianoUdine-Carnia-TarvisioPiacenza-BresciaBrennero-Verona-ModenaTrento-Valdastico-Vicenza-Riviera Berica-RovigoParma-La Spezia e completamento e coll.to con la A22Bologna-PadovaBologna-TarantoVentimiglia-SavonaSavona-GenovaGenova-Sestri LevanteSestri Levante-Livorno e diramaz. per Lucca e La SpeziaLivorno-CivitavecchiaCivitavecchia-RomaFirenze-Pisa NordRoma-L’Aquila-TeramoTorano-Avezzano-PescaraTangenziale Est-Ovest di NapoliNapoli-Avellino-CanosaCaserta-Nola-SalernoNapoli-Pompei-SalernoMessina-PalermoMessina-CataniaSiracusa-Gela

TOTALE GENERALE

VALORI PERCENTUALI

(a) Vedi nota n. 3 a pag. 6(b) Affidato in gestione con obbligo di adeguamento(c) Comprensivo del collegamento Milano-Roma e Roma-Napoli e delle penetrazioni di Roma nord e Roma sud

in in in

A U T O S T R A D E esercizio costruzione programma totaleIN GESTIONE A:

km km km km

5

Quadro riassuntivo della reteautostradale al 30-6-2012

IN CONCESSIONE A PEDAGGIO(Autostrade + Trafori autostradali) km 5.782,1

A.N.A.S. km 937,7

ESTESA TOTALE km 6.719,8

RIEPILOGO GENERALE RETE IN ESERCIZIO

A90 Grande Raccordo Anulare di Roma (GRA) 68,2 – – 68,2A91 Roma - Aeroporto di Fiumicino 17,4 – – 17,4A3 Salerno - Reggio Calabria 442,9 – – 442,9A29 Palermo- Mazara del Vallo e diramaz. Punta Raisi 118,8 – – 118,8A29 DIR - Alcamo - Trapani e diramaz. per Birgi 50,0 – – 50,0A19 Palermo - Catania 192,8 – – 192,8A19 DIR - Diramazione per via Giafar 5,2 – – 5,2A29 RACC. BIS - Raccordo per Via Belgio 5,6 – – 5,6A18 DIR - Catania Nord - Catania Centro 3,7 – – 3,7Sistiana - Rabuiese 8,0 – – 8,0Catania - Siracusa 25,1 – – 25,1

TOTALE GENERALE 937,7 – – 937,7

AUTOSTRADA

TRAFORI IN ESERCIZIOGALLERIA TOTALE

DI ACCESSO

km km km

Traforo del Monte Bianco 11,6 (5,8) – 11,6 Soc. It.na per il Traforo del M. Bianco p.A.Traforo del Gran S. Bernardo 5,8 (2,9) 9,9 15,7 Soc. It.na per il Traforo del G.S. Bernardo p.A.Traforo del Fréjus 12,8 (6,8) – 12,8 Soc. It.na per il Traforo Aut.le del Fréjus p.A.

Totale 30,2 (15,5) (9,9) 40,1 (25,4) I valori tra parentesi indicano i tratti di competenza italiana.

in in inesercizio costruz. programma totale

km km km km

NU

OV

IT

RO

NC

HI

AM

PL

IAM

EN

TI

AMPLIAMENTI

(*) Solo in via sinistra tra Colledara e l’imbocco della galleria del Gran Sasso.

AUTOSTRADE A TRE CORSIE

Autostrade per l’Italia S.p.A.A1 Milano - Napoli 504,4Dir. 18 - diramazione Roma nord 15,8A4 Milano - Brescia 93,5Diramazione A8/A26 11,0A8 Milano - Varese 29,0A9 Lainate - Como - Chiasso 15,2A10 Genova - Savona 16,4A14 Bologna - Taranto 183,6A23 Udine - Tarvisio 6,0A26 Genova Voltri - Gravellona Toce 129,0A27 Mestre - Belluno 41,2A30 Caserta - Salerno 55,3

1.100,4A.T.I.V.A. S.p.A.

Sistema Tangenziale di Torino 50,4

Milano Serravalle - Milano Tangenziali S.p.A.A7 Milano - Serravalle:

– Milano - diramazione Predosa 73,1– Tangenziale ovest di Milano 31,5– Tangenziale est di Milano 19,5

124,1S.A.T.A.P. S.p.A.

A4 Torino - Milano 123,0A21 Torino - Piacenza 8,0

Brescia - Padova S.p.A.A4 Brescia - Padova 146,1

Centro Padane S.p.A.A21 Piacenza - Brescia 17,0

Autovie Venete S.p.A.Tangenziale di Mestre 3,1

Concessioni Autostradali Venete - C.A.V. S.p.A.A4 Padova - bivio A4/A57 10,9A4 bivio A4/A57 - Quarto d’Altino 32,3Tangenziale di Mestre 15,3

Autostrada dei Fiori S.p.A.A10 Ventimiglia - Savona 3,1

Autostrade Meridionali A3 Napoli - Salerno 16,1

Tangenziale di Napoli S.p.A.Tangenziale Est-Ovest di Napoli 20,2

Strada dei Parchi S.p.A.A24 Roma - L’Aquila - Teramo* 7,0

ANAS S.p.A.Grande Raccordo Anulare di Roma (GRA) 68,2

TOTALE A TRE CORSIE 1.745,2

AUTOSTRADE A QUATTRO CORSIE

Autostrade per l’Italia S.p.A.A1 Milano - Napoli 33,9A4 Milano - Brescia 33,6A8 Milano - Varese 10,0

TOTALE A QUATTRO CORSIE 77,5

AUTOSTRADA BRESCIA - PADOVA S.p.A.A31 Trento - Valdastico - Vicenza - Riviera Berica - Rovigo Vicenza - Rovigo (SS. 434 Transpolesana) 54,1 74 %

SOCIETÀ DI PROGETTO BREBEMI S.p.A.Collegamento autostradale diretto Brescia-Milano Opere relative all’asse autostradale dallo svincolo con la Sp19

(prov. di BS) alla interconnessione con la TEM (prov. di Milano) 62,1 46%

AUTOSTRADA PEDEMONTANA LOMBARDA S.p.A.Dalmine-Como-Varese-Valico del Gaggiolo (con dir. per A8e Tang.le est di Milano) Cassano Magnago - A8 - Turate - A9 15,0 30%

Tangenziale di Como 1° lotto 3,0 15%Tangenziale di Varese 1° lotto 4,8 17%

TANG.LE EST ESTERNA DI MILANO S.p.A.Tang.le Est Esterna di Milano Tang.le Est Esterna di Milano 32,0 1%

SOCIETÀ AUTOSTRADA TIRRENICA S.p.A.A12 Livorno - Civitavecchia Tarquinia-Civitavecchia 14,6 5%

TOTALE NUOVI TRONCHI 185,6

AUTOSTRADE PER L’ITALIA S.p.A.A1 Milano - Napoli potenziamento fuori sede La Quercia - Firenze nord 42,7 80%A9 Lainate - Como Grandate 3a corsia Lainate - Como (Grandate) 23,2 69%A14 Bologna - Taranto 3a corsia Rimini Nord - P.to S. Elpidio 90,3 39%

AUTOVIE VENETE S.p.A.A4 Venezia - Trieste 3a corsia Quarto D’Altino - S. Donà di Piave 18,6 17%

STRADA DEI PARCHI S.p.A.A24 Roma - L’Aquila - Teramo potenziamento fuori sede Lunghezza - via P. Togliatti 12,0 40%

AUTOSTRADE MERIDIONALI S.p.A.A3 Napoli - Salerno 3a corsia Napoli sud - Ercolano 5,0 77%

Ercolano - Torre del Greco 2,6 98%Torre del Greco - Torre Annunziata sud 5,1 72%Torre Annunziata nord - Torre Annunziata sud 1,6 95%

TOTALE AMPLIAMENTI 201,1

SOCIETÀ CONCESSIONARIE TRATTE INTERESSATE kmpercentuale

avanzamento lavori

SITUAZIONE LAVORI

IN ESERCIZIOkm

IN ESERCIZIOkm

SOCIETÀ CONCESSIONARIE

AUTOSTRADE A.N.A.S.

6

1) L’estesa della rete autostradale riportata si riferisce ai contenuti delle convenzioni; eventuali variazioni, rispetto a quelle di convenzione, sono dovu-te a modificazioni, regolarmente approvate, intercorse nella fase di progettazione esecutiva e/o di realizzazione.

2) I dati del traffico e degli incidenti relativi ai Trafori Alpini si riferiscono ai soli tratti ricadenti sul versante italiano.

3) La composizione della rete autostradale italiana e le estese delle singole arterie corrispondenti sono state definite in base al decreto di classifica-zione delle infrastrutture stradali di grande comunicazione emesso dal Ministro dei Lavori Pubblici in data 20-7-1983 con il n. 2474 in ottemperanzaai dettati dell'art. 1 della legge 12-8-1982 n. 531, e in base al decreto legge 29-10-1999, n. 461.

4) Per l'autostrada Piacenza-Brescia e diramazione per Fiorenzuola d'Arda, i veicoli teorici sono calcolati sulla base della percorrenza massima possi-bile pari a km. 75.

5) Per quanto riguarda Autostrade per l’Italia, le percorrenze convenzionali del nodo di Mestre sono conteggiate solo nel totale di rete.

6) Si riporta, alla voce “Incidenti totali”, quelli corrispondenti alla definizione utilizzata dall’ISTAT nella redazione delle statistiche nazionali, relativi cioèai soli incidenti dai quali siano derivati traumi a persone di qualsiasi gravità (ferite e/o decessi).

7) Date di apertura al traffico:— 19.12.1997 Raccordo A5-S.S. 27 del G.S. Bernardo di km. 5,6 della A5 Quincinetto-Aosta;— 28.7.1998 Cefalù-Castelbuono di km. 9,0 della A20 Messina-Palermo;— 1.7.2001 Morgex-Courmayeur di 7,0 km. (solo carreggiata sud) della A5 Sarre-Traforo Monte Bianco;— 5.11.2001 Plan de Signayes - SS 27 di 2,3 km. del Raccordo A5-SS 27 del G.S. Bernardo;— 21.12.2004 T. Furiano Caronia-Pollina Castelbuono di km 41,2 della A20 Messina-Palermo;— 29.7.2005 Massimini-Interconnessione A6-Sant’Albano di km. 10,4 della A33 Asti-Cuneo;— 10.1.2006 Orbassano-Pinerolo di km. 10,6 del Sistema Tangenziale di Torino;— 20.9.2006 Sacile Ovest-Godega S. Urbano di km. 8,7 della A28 Portogruaro-Conegliano;— 7.3.2007 Courmayeur sud-Courmayeur Entreves di km. 5,3 della A5 Aosta–Traforo del Monte Bianco;— 16.4.2007 Isola d’Asti-Guarene di km. 17,7 della A33 Asti-Cuneo;— 19.6.2007 Marene-Cherasco di km. 11,3 della A33 Asti-Cuneo;— 8.2.2009 Bivio A4/A57 - Quarto d’Altino (Passante di Mestre) di km. 32,3 della A4 Torino-Trieste;— 20.5.2009 Avola-Rosolini di km. 30,2 della A18 Siracusa-Gela;— 23.10.2010 Godega S. Urbano - Conegliano di km. 4,9 della A28 Portogruaro-Conegliano;— 20.2.2012 Cuneo-Castelletto Stura-Consovero, Cuneo-SS 231 e Isola d’Asti-Rocca Schiavino di km. 16,3 della A33 Asti-Cuneo;— 8.6.2012 Rosignano-S. Pietro in Palazzi di km. 3,0 della A12 Livorno-Civitavecchia.

Note particolari

7

STATISTICHE AUTOSTRADALI

gennaio - marzo

aprile - giugno 2012

8

Definizioni:

A - Traffico

B - Incidenti

Veicoli “leggeri”si intendono per essi i motocicli e gli autoveicoli a due assi con altez-za da terra, in corrispondenza dell’asse anteriore, inferiore a 1,30 m.

Veicoli “pesanti”si intendono per essi sia gli autoveicoli a due assi con altezza da ter-ra, in corrispondenza dell’asse anteriore, superiore a 1,30 m., sia tuttigli autoveicoli a tre o più assi.

Veicoli effettiviè il numero di tutte le unità veicolari - siano esse autovetture, autocar-ri, motrici, autotreni, autoarticolati o autosnodati - entrate in autostra-da, a prescindere dai chilometri percorsi.

Veicoli chilometrosono i chilometri complessivamente percorsi dalle unità veicolari en-trate in autostrada.

Veicoli teoricisono le unità veicolari che idealmente, percorrendo l’intera autostra-da, danno luogo nel complesso a percorrenze pari a quelle ottenuterealmente (veicoli chilometro di cui sopra); il numero di tali veicoli èdefinito dal rapporto tra i veicoli-chilometro e la lunghezza dell’auto-strada.

Criteri seguiti per il conteggio dei totaliil totale dei veicoli teorici medi giornalieri è ottenuto rapportando lasommatoria dei veicoli-km alla sommatoria delle lunghezze dei tronchiautostradali ed al numero di giorni compreso nel periodo in esame;il totale generale dei veicol-km è rappresentato dalla sommatoria deiveicoli-km registrati, nel periodo in esame, su tutti i tronchi autostrada-li in esercizio.

Incidentitotale degli incidenti dai quali siano derivati traumi a persone di qual-siasi gravità (ferite e/o decessi).

Incidenti mortaliincidenti nei quali si siano verificati uno o più decessi fra le personeinfortunate entro trenta giorni dal momento dell’incidente.

Persone coinvolte in incidentipersone a cui siano derivati traumi, di qualsiasi gravità, a seguito diincidente.

Feritipersone a cui siano derivate, a seguito di incidente, lesioni.

Mortipersone a cui siano derivate a seguito di incidente lesioni tali da provo-carne il decesso all’atto dell’incidente o comunque entro trenta giorni.

Tassirapporti tra il numero di incidenti, incidenti mortali, persone coinvolte,morti e le percorrenze relativamente svolte nel periodo dalle unitàveicolari (espresse in centinaia di milioni di veic.- km).

9

Valori del traffico - 1O trimestre

Veicoli effettivi medi Veicoli teorici Veicoli-Kmgiornalieri medi giornalieri in milioni

Valori Valori Valori Valori ValoriValori trimestralitrimestrali da inizio anno trimestrali da inizio anno da inizio anno

AUTOSTRADECategoria

E TRAFORI

trim

estr

ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

a fin

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Varia-zionein %

Varia-zionein %

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anno

pre

cede

nte

TRAFORO DELMONTE BIANCO

km 5,8

TRAFORO DELGRAN S. BERNARDO

km 12,8

TRAFORO DEL FREJUS

km 6,8

AOSTA-TRAFORO M.TE BIANCO

km 32,4

TORINO-BARDONECCHIA

km 75,7

QUINCINETTO-AOSTA

km 59,5

TORINO-IVREA-QUINCINETTO

km 51,2

IVREA-SANTHIÀ

km 23,6

ASTI-CUNEO

km 49,7

TORINO-SAVONA

km 130,9

(GE) VOLTRI-GRAVELLONA TOCE (tratto Voltri-Alessandriae racc. con A7)

km 83,7

(GE) VOLTRI-GRAVELLONA TOCE(tratto Alessandria-Gravellona ecollegamento con Santhià)

km 161,2

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

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Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

2.717 3.159 2.717 3.159 2.717 3.159 2.717 3.159 1,43 1,65 – 13,3 1,43 1,65 – 13,3

1.739 1.713 1.739 1.713 1.739 1.713 1.739 1.713 0,92 0,89 + 3,4 0,92 0,89 + 3,4

4.456 4.872 4.456 4.872 4.456 4.872 4.456 4.872 2,35 2,54 – 7,5 2,35 2,54 – 7,5

1.049 1.061 1.049 1.061 1.049 1.061 1.049 1.061 1,22 1,22 – 1,22 1,22 –

161 162 161 162 161 162 161 162 0,19 0,19 – 0,19 0,19 –

1.210 1.223 1.210 1.223 1.210 1.223 1.210 1.223 1,41 1,41 – 1,41 1,41 –

2.018 2.156 2.018 2.156 2.018 2.156 2.018 2.156 1,25 1,32 – 5,3 1,25 1,32 – 5,3

2.035 2.226 2.035 2.226 2.035 2.226 2.035 2.226 1,26 1,36 – 7,4 1,26 1,36 – 7,4

4.053 4.382 4.053 4.382 4.053 4.382 4.053 4.382 2,51 2,68 – 6,3 2,51 2,68 – 6,3

6.635 7.300 6.635 7.300 6.631 7.294 6.631 7.294 19,3 21,0 – 8,1 19,3 21,0 – 8,1

2.495 2.486 2.495 2.486 2.494 2.485 2.494 2.485 7,3 7,2 + 1,4 7,3 7,2 + 1,4

9.130 9.786 9.130 9.786 9.125 9.779 9.125 9.779 26,6 28,2 – 5,7 26,6 28,2 – 5,7

16.540 19.752 16.540 19.752 8.228 9.830 8.228 9.830 56,7 67,0 – 15,4 56,7 67,0 – 15,4

5.841 6.434 5.841 6.434 2.916 3.211 2.916 3.211 20,1 21,9 – 8,2 20,1 21,9 – 8,2

22.381 26.186 22.381 26.186 11.144 13.041 11.144 13.041 76,8 88,9 – 13,6 76,8 88,9 – 13,6

21.166 23.455 21.166 23.455 12.667 14.058 12.667 14.058 68,6 75,3 – 8,9 68,6 75,3 – 8,9

4.819 4.939 4.819 4.939 3.501 3.593 3.501 3.593 19,0 19,2 – 1,0 19,0 19,2 – 1,0

25.985 28.394 25.985 28.394 16.168 17.651 16.168 17.651 87,6 94,5 – 7,3 87,6 94,5 – 7,3

32.068 35.382 32.068 35.382 16.004 17.689 16.004 17.689 74,6 81,5 – 8,5 74,6 81,5 – 8,5

6.652 6.948 6.652 6.948 2.970 3.079 2.970 3.079 13,8 14,2 – 2,8 13,8 14,2 – 2,8

38.720 42.330 38.720 42.330 18.974 20.768 18.974 20.768 88,4 95,7 – 7,6 88,4 95,7 – 7,6

13.791 14.875 13.791 14.875 12.681 13.615 12.681 13.615 27,2 28,9 – 5,9 27,2 28,9 – 5,9

3.630 3.734 3.630 3.734 3.442 3.540 3.442 3.540 7,4 7,5 – 1,3 7,4 7,5 – 1,3

17.421 18.609 17.421 18.609 16.123 17.155 16.123 17.155 34,6 36,4 – 4,9 34,6 36,4 – 4,9

10.783 11.052 10.783 11.052 4.045 4.258 4.045 4.258 16,3 14,9 + 9,4 16,3 14,9 + 9,4

3.695 3.801 3.695 3.801 1.387 1.539 1.387 1.539 5,6 5,4 + 3,7 5,6 5,4 + 3,7

14.478 14.853 14.478 14.853 5.432 5.797 5.432 5.797 21,9 20,3 + 7,9 21,9 20,3 + 7,9

36.038 39.596 36.038 39.596 12.086 13.461 12.086 13.461 144,0 158,6 – 9,2 144,0 158,6 – 9,2

8.556 9.349 8.556 9.349 3.062 3.377 3.062 3.377 36,5 39,8 – 8,3 36,5 39,8 – 8,3

44.594 48.945 44.594 48.945 15.148 16.838 15.148 16.838 180,5 198,4 – 9,0 180,5 198,4 – 9,0

34.068 38.217 34.068 38.217 18.454 20.535 18.454 20.535 140,6 154,7 – 9,1 140,6 154,7 – 9,1

12.605 13.644 12.605 13.644 7.506 8.056 7.506 8.056 57,2 60,7 – 5,8 57,2 60,7 – 5,8

46.673 51.861 46.673 51.861 25.960 28.591 25.960 28.591 197,8 215,4 – 8,2 197,8 215,4 – 8,2

47.635 51.559 47.635 51.559 10.956 11.931 10.956 11.931 160,7 173,1 – 7,2 160,7 173,1 – 7,2

12.501 13.593 12.501 13.593 3.139 3.391 3.139 3.391 46,0 49,2 – 6,5 46,0 49,2 – 6,5

60.136 65.152 60.136 65.152 14.095 15.322 14.095 15.322 206,7 222,3 – 7,0 206,7 222,3 – 7,0




AUTOSTRADECategoria

E TRAFORI

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MILANO-VARESE eLAINATE-COMO-CHIASSO

km 77,7

DIRAMAZIONE A8/A26

km 24,0

MILANO-SERRAVALLE

km 86,3

GENOVA-SERRAVALLE

km 50,0

MILANO-BOLOGNA

km 192,1

BRENNERO-MODENA(tratto Brennero-Verona)

km 224,0

BRENNERO-MODENA(tratto Verona-Modena)

km 90,0

TRENTO-VICENZA-ROVIGO(tratto Vicenza-PioveneRocchette)

km 36,4

PARMA-LA SPEZIA

km 101,0

BOLOGNA-PADOVA

km 127,3

BOLOGNA-ANCONA

km 236,0

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

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Totale

Leggeri

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Leggeri

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Leggeri

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Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

220.722 229.789 220.722 229.789 64.113 66.881 64.113 66.881 453,3 467,7 – 3,1 453,3 467,7 – 3,1

39.473 41.653 39.473 41.653 11.370 11.994 11.370 11.994 80,4 83,9 – 4,2 80,4 83,9 – 4,2

260.195 271.442 260.195 271.442 75.483 78.875 75.483 78.875 533,7 551,6 – 3,2 533,7 551,6 – 3,2

39.493 41.815 39.493 41.815 40.817 43.016 40.817 43.016 89,1 92,9 – 4,1 89,1 92,9 – 4,1

7.351 7.958 7.351 7.958 7.714 8.351 7.714 8.351 16,8 18,0 – 6,7 16,8 18,0 – 6,7

46.844 49.773 46.844 49.773 48.531 51.367 48.531 51.367 105,9 110,9 – 4,5 105,9 110,9 – 4,5

72.511 78.442 72.511 78.442 32.344 34.956 32.344 34.956 254,0 271,5 – 6,4 254,0 271,5 – 6,4

20.421 21.725 20.421 21.725 8.443 8.861 8.443 8.861 66,3 68,8 – 3,6 66,3 68,8 – 3,6

92.932 100.167 92.932 100.167 40.787 43.817 40.787 43.817 320,3 340,3 – 5,9 320,3 340,3 – 5,9

102.991 109.157 102.991 109.157 22.171 23.974 22.171 23.974 100,9 107,9 – 6,5 100,9 107,9 – 6,5

20.839 21.921 20.839 21.921 6.344 6.765 6.344 6.765 28,9 30,4 – 4,9 28,9 30,4 – 4,9

123.830 131.078 123.830 131.078 28.515 30.739 28.515 30.739 129,8 138,3 – 6,1 129,8 138,3 – 6,1

166.345 179.740 166.345 179.740 46.663 50.803 46.663 50.803 815,7 878,3 – 7,1 815,7 878,3 – 7,1

61.163 66.475 61.163 66.475 19.112 20.821 19.112 20.821 334,1 360,0 – 7,2 334,1 360,0 – 7,2

227.508 246.215 227.508 246.215 65.775 71.624 65.775 71.624 1.149,8 1.238,3 – 7,1 1.149,8 1.238,3 – 7,1

85.870 92.371 85.870 92.371 22.241 24.113 22.241 24.113 453,4 486,1 – 6,7 453,4 486,1 – 6,7

25.702 26.800 25.702 26.800 9.574 9.767 9.574 9.767 195,1 196,6 – 0,8 195,1 196,6 – 0,8

111.572 119.171 111.572 119.171 31.815 33.880 31.815 33.880 648,5 682,7 – 5,0 648,5 682,7 – 5,0

50.543 55.029 50.543 55.029 25.780 28.340 25.780 28.340 211,1 229,6 – 8,1 211,1 229,6 – 8,1

19.509 21.121 19.509 21.121 10.665 11.586 10.665 11.586 87,3 93,8 – 6,9 87,3 93,8 – 6,9

70.052 76.150 70.052 76.150 36.445 39.926 36.445 39.926 298,4 323,4 – 7,7 298,4 323,4 – 7,7

26.959 29.426 26.959 29.426 15.239 16.858 15.239 16.858 50,5 55,2 – 8,5 50,5 55,2 – 8,5

9.553 10.357 9.553 10.357 4.496 4.957 4.496 4.957 14,9 16,2 – 8,0 14,9 16,2 – 8,0

36.512 39.783 36.512 39.783 19.735 21.815 19.735 21.815 65,4 71,4 – 8,4 65,4 71,4 – 8,4

22.017 25.373 22.017 25.373 10.737 12.035 10.737 12.035 98,7 109,4 – 9,8 98,7 109,4 – 9,8

7.715 8.236 7.715 8.236 4.916 5.235 4.916 5.235 45,2 47,6 – 5,0 45,2 47,6 – 5,0

29.732 33.609 29.732 33.609 15.653 17.270 15.653 17.270 143,9 157,0 – 8,3 143,9 157,0 – 8,3

86.291 94.089 86.291 94.089 26.697 29.564 26.697 29.564 309,3 338,7 – 8,7 309,3 338,7 – 8,7

28.212 30.643 28.212 30.643 10.145 10.984 10.145 10.984 117,5 125,8 – 6,6 117,5 125,8 – 6,6

114.503 124.732 114.503 124.732 36.842 40.548 36.842 40.548 426,8 464,5 – 8,1 426,8 464,5 – 8,1

172.980 195.877 172.980 195.877 33.281 38.262 33.281 38.262 714,7 812,7 – 12,1 714,7 812,7 – 12,1

52.774 59.011 52.774 59.011 13.295 15.038 13.295 15.038 285,5 319,4 – 10,6 285,5 319,4 – 10,6

225.754 254.888 225.754 254.888 46.576 53.300 46.576 53.300 1.000,2 1.132,1 – 11,7 1.000,2 1.132,1 – 11,7

10

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AUTOSTRADECategoria

E TRAFORI

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RACCORDO DI RAVENNA

km 29,3

TORINO-MILANO

km 127,0

MILANO-BRESCIA

km 93,5

BRESCIA-PADOVA

km 146,1

A4 (da Padova est a intercon. estcon A57) e A57 (da intercon. ovestcon A4 a barriera Venezia-Mestre)

km 55,6

(VE) MESTRE-TRIESTE(con dir. Palmanova-Udine ePortogruaro-Conegliano)

km 193,2

(VE) MESTRE-BELLUNO(Pian di Vedoia)

km 82,2

UDINE-TARVISIO

km 101,2

TORINO-PIACENZA

km 164,9

PIACENZA-BRESCIA (*)(e dir. per Fiorenzuola)

km 88,6

VENTIMIGLIA-SAVONA

km 113,3

SAVONA-GENOVA

km 45,5

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

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Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

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Leggeri

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Leggeri

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Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

9.405 10.452 9.405 10.452 9.801 10.892 9.801 10.892 26,1 28,7 – 9,1 26,1 28,7 – 9,1

3.311 3.631 3.311 3.631 3.448 3.781 3.448 3.781 9,2 10,0 – 8,0 9,2 10,0 – 8,0

12.716 14.083 12.716 14.083 13.249 14.673 13.249 14.673 35,3 38,7 – 8,8 35,3 38,7 – 8,8

80.275 86.521 80.275 86.521 34.192 36.168 34.192 36.168 405,4 424,1 – 4,4 405,4 424,1 – 4,4

25.733 27.621 25.733 27.621 11.389 12.104 11.389 12.104 134,8 141,9 – 5,0 134,8 141,9 – 5,0

106.008 114.142 106.008 114.142 45.581 48.272 45.581 48.272 540,2 566,0 – 4,6 540,2 566,0 – 4,6

208.154 216.155 208.154 216.155 77.183 79.749 77.183 79.749 656,7 671,1 – 2,1 656,7 671,1 – 2,1

58.396 62.153 58.396 62.153 24.546 25.830 24.546 25.830 208,9 217,4 – 3,9 208,9 217,4 – 3,9

266.550 278.308 266.550 278.308 101.729 105.579 101.729 105.579 865,6 888,5 – 2,6 865,6 888,5 – 2,6

189.776 202.809 189.776 202.809 55.982 59.384 55.982 59.384 744,3 780,8 – 4,7 744,3 780,8 – 4,7

63.155 68.134 63.155 68.134 23.195 24.694 23.195 24.694 308,4 324,7 – 5,0 308,4 324,7 – 5,0

252.931 270.943 252.931 270.943 79.177 84.078 79.177 84.078 1.052,7 1.105,5 – 4,8 1.052,7 1.105,5 – 4,8

96.830 100.975 96.830 100.975 37.589 39.663 37.589 39.663 172,4 180,9 – 4,7 172,4 180,9 – 4,7

25.973 27.737 25.973 27.737 10.083 10.895 10.083 10.895 68,9 72,2 – 4,6 68,9 72,2 – 4,6

122.803 128.712 122.803 128.712 47.672 50.558 47.672 50.558 241,3 253,1 – 4,7 241,3 253,1 – 4,7

116.026 125.113 116.026 125.113 20.296 21.750 20.296 21.750 356,8 378,1 – 5,6 356,8 378,1 – 5,6

37.647 40.349 37.647 40.349 9.481 9.950 9.481 9.950 166,7 173,0 – 3,6 166,7 173,0 – 3,6

153.673 165.462 153.673 165.462 29.777 31.700 29.777 31.700 523,5 551,1 – 5,0 523,5 551,1 – 5,0

52.476 55.361 52.476 55.361 18.038 19.472 18.038 19.472 134,9 144,1 – 6,4 134,9 144,1 – 6,4

12.166 12.756 12.166 12.756 3.591 3.813 3.591 3.813 26,9 28,2 – 4,6 26,9 28,2 – 4,6

64.642 68.117 64.642 68.117 21.629 23.285 21.629 23.285 161,8 172,3 – 6,1 161,8 172,3 – 6,1

16.443 18.669 16.443 18.669 6.670 7.469 6.670 7.469 61,4 68,0 – 9,7 61,4 68,0 – 9,7

5.792 6.495 5.792 6.495 3.616 4.027 3.616 4.027 33,3 36,7 – 9,3 33,3 36,7 – 9,3

22.235 25.164 22.235 25.164 10.286 11.496 10.286 11.496 94,7 104,7 – 9,6 94,7 104,7 – 9,6

64.561 71.906 64.561 71.906 18.506 20.548 18.506 20.548 280,8 308,4 – 8,9 280,8 308,4 – 8,9

25.644 28.165 25.644 28.165 9.674 10.646 9.674 10.646 146,8 159,8 – 8,1 146,8 159,8 – 8,1

90.205 100.071 90.205 100.071 28.180 31.194 28.180 31.194 427,6 468,2 – 8,7 427,6 468,2 – 8,7

45.748 51.153 45.748 51.153 20.463 22.636 20.463 22.636 139,7 152,8 – 8,6 139,7 152,8 – 8,6

18.377 20.335 18.377 20.335 10.922 11.982 10.922 11.982 74,5 80,9 – 7,9 74,5 80,9 – 7,9

64.125 71.488 64.125 71.488 31.385 34.618 31.385 34.618 214,2 233,7 – 8,3 214,2 233,7 – 8,3

50.828 56.965 50.828 56.965 17.872 19.968 17.872 19.968 184,2 203,6 – 9,5 184,2 203,6 – 9,5

11.162 12.238 11.162 12.238 6.160 6.758 6.160 6.758 63,5 68,9 – 7,8 63,5 68,9 – 7,8

61.990 69.203 61.990 69.203 24.032 26.726 24.032 26.726 247,7 272,5 – 9,1 247,7 272,5 – 9,1

101.703 110.002 101.703 110.002 35.322 38.627 35.322 38.627 146,2 158,2 – 7,6 146,2 158,2 – 7,6

22.099 23.908 22.099 23.908 8.803 9.437 8.803 9.437 36,4 38,6 – 5,7 36,4 38,6 – 5,7

123.802 133.910 123.802 133.910 44.125 48.064 44.125 48.064 182,6 196,8 – 7,2 182,6 196,8 – 7,2

(*) Vedi nota n. 4 pag. 6.




AUTOSTRADECategoria

E TRAFORI

trim

estr

ein

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me

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imes

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anno

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Varia-zionein %

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GENOVA-SESTRI L.

km 48,7

SESTRI L.-LIVORNO(con dir. da Viareggio perLucca e Fornola-La Spezia)

km 154,9

LIVORNO-CIVITAVECCHIA(tratto Livorno-Rosignano M.)

km 37,6

BOLOGNA-FIRENZE

km 91,1

FIRENZE-PISA N.

km 81,7

FIRENZE-ROMA

km 273,0

COLLEGAMENTOFIRENZE-ROMA eROMA-NAPOLI

km 45,3

ROMA-CIVITAVECCHIA

km 65,4

ROMA-L’AQUILA-TERAMOe ROMA-PESCARA (trattoRoma-Torano) (*)

km 79,5

ROMA-PESCARA(tratto Torano-Pescara)

km 114,9

ROMA-L’AQUILA-TERAMO(tratto Torano-Teramo)

km 87,0

ANCONA-PESCARA

km 133,8

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

77.054 80.928 77.054 80.928 34.828 37.307 34.828 37.307 154,3 163,5 – 5,6 154,3 163,5 – 5,6

12.488 13.035 12.488 13.035 6.981 7.390 6.981 7.390 30,9 32,4 – 4,6 30,9 32,4 – 4,6

89.542 93.963 89.542 93.963 41.809 44.697 41.809 44.697 185,2 195,9 – 5,5 185,2 195,9 – 5,5

83.300 92.282 83.300 92.282 20.098 22.351 20.098 22.351 283,3 311,6 – 9,1 283,3 311,6 – 9,1

19.937 21.662 19.937 21.662 6.201 6.736 6.201 6.736 87,4 93,9 – 6,9 87,4 93,9 – 6,9

103.237 113.944 103.237 113.944 26.299 29.087 26.299 29.087 370,7 405,5 – 8,6 370,7 405,5 – 8,6

8.377 9.512 8.377 9.512 7.739 8.784 7.739 8.784 25,3 28,4 – 10,9 25,3 28,4 – 10,9

2.821 2.879 2.821 2.879 2.576 2.598 2.576 2.598 8,4 8,4 – 8,4 8,4 –

11.198 12.391 11.198 12.391 10.315 11.382 10.315 11.382 33,7 36,8 – 8,4 33,7 36,8 – 8,4

62.038 67.457 62.038 67.457 28.244 31.464 28.244 31.464 234,1 258,0 – 9,3 234,1 258,0 – 9,3

21.824 23.667 21.824 23.667 14.107 15.175 14.107 15.175 117,0 124,4 – 5,9 117,0 124,4 – 5,9

83.862 91.124 83.862 91.124 42.351 46.639 42.351 46.639 351,1 382,4 – 8,2 351,1 382,4 – 8,2

131.608 141.601 131.608 141.601 36.197 39.445 36.197 39.445 269,1 290,0 – 7,2 269,1 290,0 – 7,2

24.646 26.494 24.646 26.494 7.782 8.449 7.782 8.449 57,9 62,1 – 6,8 57,9 62,1 – 6,8

156.254 168.095 156.254 168.095 43.979 47.894 43.979 47.894 327,0 352,1 – 7,1 327,0 352,1 – 7,1

170.742 179.325 170.742 179.325 29.517 32.939 29.517 32.939 733,3 809,3 – 9,4 733,3 809,3 – 9,4

42.603 46.050 42.603 46.050 11.418 12.583 11.418 12.583 283,6 309,2 – 8,3 283,6 309,2 – 8,3

213.345 225.375 213.345 225.375 40.935 45.522 40.935 45.522 1.016,9 1.118,5 – 9,1 1.016,9 1.118,5 – 9,1

27.996 32.282 27.996 32.282 17.767 20.890 17.767 20.890 73,2 85,2 – 14,1 73,2 85,2 – 14,1

11.259 12.823 11.259 12.823 8.982 10.235 8.982 10.235 37,0 41,7 – 11,3 37,0 41,7 – 11,3

39.255 45.105 39.255 45.105 26.749 31.125 26.749 31.125 110,2 126,9 – 13,2 110,2 126,9 – 13,2

47.147 53.141 47.147 53.141 18.292 20.701 18.292 20.701 108,9 121,8 – 10,6 108,9 121,8 – 10,6

7.818 8.554 7.818 8.554 3.364 3.691 3.364 3.691 20,0 21,7 – 7,8 20,0 21,7 – 7,8

54.965 61.695 54.965 61.695 21.656 24.392 21.656 24.392 128,9 143,5 – 10,2 128,9 143,5 – 10,2

148.297 151.444 148.297 151.444 34.088 37.699 34.088 37.699 246,6 269,7 – 8,6 246,6 269,7 – 8,6

17.317 20.425 17.317 20.425 4.487 5.150 4.487 5.150 32,5 36,8 – 11,7 32,5 36,8 – 11,7

165.614 171.869 165.614 171.869 38.575 42.849 38.575 42.849 279,1 306,5 – 8,9 279,1 306,5 – 8,9

27.071 32.374 27.071 32.374 8.905 10.633 8.905 10.633 93,1 110,9 – 16,1 93,1 110,9 – 16,1

6.112 7.169 6.112 7.169 2.053 2.405 2.053 2.405 21,5 24,9 – 13,7 21,5 24,9 – 13,7

33.183 39.543 33.183 39.543 10.958 13.038 10.958 13.038 114,6 135,8 – 15,6 114,6 135,8 – 15,6

18.966 22.690 18.966 22.690 8.532 10.209 8.532 10.209 67,5 79,9 – 15,5 67,5 79,9 – 15,5

3.029 3.682 3.029 3.682 1.565 1.861 1.565 1.861 12,4 14,6 – 15,1 12,4 14,6 – 15,1

21.995 26.372 21.995 26.372 10.097 12.070 10.097 12.070 79,9 94,5 – 15,4 79,9 94,5 – 15,4

66.449 73.750 66.449 73.750 21.806 25.126 21.806 25.126 265,5 302,6 – 12,3 265,5 302,6 – 12,3

18.791 21.244 18.791 21.244 8.733 10.014 8.733 10.014 106,3 120,6 – 11,9 106,3 120,6 – 11,9

85.240 94.994 85.240 94.994 30.539 35.140 30.539 35.140 371,8 423,2 – 12,1 371,8 423,2 – 12,1

(*) Comprensivi dei veicoli–km del tratto di penetrazione urbana (km 7,2).

12

13




AUTOSTRADECategoria

E TRAFORI

trim

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Varia-zionein %

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anno

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ROMA-NAPOLI

km 202,0

CASERTA-NOLA-SALERNO

km 55,3

NAPOLI-CANOSA

km 172,3

PESCARA-LANCIANO

km 49,7

LANCIANO-CANOSA

km 189,6

CANOSA-BARI-TARANTO

km 143,0

TANG.LE DI NAPOLI

km 20,2

NAPOLI-SALERNO

km 51,6

MESSINA-CATANIA

km 76,8

MESSINA-PALERMO

km 181,8

TOTALE GENERALE (*)

km 5.533,7

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale


167.504 187.850 167.504 187.850 41.238 47.494 41.238 47.494 758,0 863,4 – 12,2 758,0 863,4 – 12,2

33.040 37.461 33.040 37.461 11.480 13.005 11.480 13.005 211,0 236,4 – 10,7 211,0 236,4 – 10,7

200.544 225.311 200.544 225.311 52.718 60.499 52.718 60.499 969,0 1.099,8 – 11,9 969,0 1.099,8 – 11,9

63.668 70.367 63.668 70.367 25.465 28.260 25.465 28.260 128,1 140,6 – 8,9 128,1 140,6 – 8,9

16.035 18.092 16.035 18.092 8.158 9.245 8.158 9.245 41,1 46,0 – 10,7 41,1 46,0 – 10,7

79.703 88.459 79.703 88.459 33.623 37.505 33.623 37.505 169,2 186,6 – 9,3 169,2 186,6 – 9,3

49.784 57.749 49.784 57.749 13.785 16.265 13.785 16.265 216,1 252,2 – 14,3 216,1 252,2 – 14,3

9.508 10.918 9.508 10.918 3.460 3.919 3.460 3.919 54,2 60,8 – 10,9 54,2 60,8 – 10,9

59.292 68.667 59.292 68.667 17.245 20.184 17.245 20.184 270,3 313,0 – 13,6 270,3 313,0 – 13,6

29.574 35.024 29.574 35.024 16.627 19.728 16.627 19.728 75,2 88,2 – 14,7 75,2 88,2 – 14,7

10.262 11.934 10.262 11.934 6.892 7.995 6.892 7.995 31,2 35,8 – 12,8 31,2 35,8 – 12,8

39.836 46.958 39.836 46.958 23.519 27.723 23.519 27.723 106,4 124,0 – 14,2 106,4 124,0 – 14,2

21.804 25.993 21.804 25.993 8.059 9.691 8.059 9.691 139,0 165,4 – 16,0 139,0 165,4 – 16,0

8.432 9.738 8.432 9.738 3.764 4.353 3.764 4.353 64,9 74,3 – 12,7 64,9 74,3 – 12,7

30.236 35.731 30.236 35.731 11.823 14.044 11.823 14.044 203,9 239,7 – 14,9 203,9 239,7 – 14,9

17.956 21.050 17.956 21.050 7.883 9.394 7.883 9.394 102,6 120,9 – 15,1 102,6 120,9 – 15,1

4.986 5.534 4.986 5.534 2.341 2.590 2.341 2.590 30,5 33,3 – 8,4 30,5 33,3 – 8,4

22.942 26.584 22.942 26.584 10.224 11.984 10.224 11.984 133,1 154,2 – 13,7 133,1 154,2 – 13,7

215.299 228.949 215.299 228.949 115.983 123.315 115.983 123.315 213,2 224,2 – 4,9 213,2 224,2 – 4,9

19.487 20.773 19.487 20.773 10.499 11.162 10.499 11.162 19,3 20,3 – 4,9 19,3 20,3 – 4,9

234.786 249.722 234.786 249.722 126.482 134.477 126.482 134.477 232,5 244,5 – 4,9 232,5 244,5 – 4,9

132.784 126.500 132.784 126.500 62.889 66.192 62.889 66.192 295,3 307,4 – 3,9 295,3 307,4 – 3,9

12.152 12.166 12.152 12.166 6.517 7.127 6.517 7.127 30,6 33,0 – 7,3 30,6 33,0 – 7,3

144.936 138.666 144.936 138.666 69.406 73.319 69.406 73.319 325,9 340,4 – 4,3 325,9 340,4 – 4,3

58.578 64.284 58.578 64.284 19.587 21.698 19.587 21.698 136,9 150,0 – 8,7 136,9 150,0 – 8,7

6.815 7.803 6.815 7.803 3.724 4.244 3.724 4.244 26,0 29,3 – 11,3 26,0 29,3 – 11,3

65.393 72.087 65.393 72.087 23.311 25.942 23.311 25.942 162,9 179,3 – 9,1 162,9 179,3 – 9,1

51.875 49.648 51.875 49.648 9.160 10.358 9.160 10.358 151,5 169,5 – 10,6 151,5 169,5 – 10,6

6.405 6.410 6.405 6.410 1.633 1.949 1.633 1.949 27,0 31,9 – 15,4 27,0 31,9 – 15,4

58.280 56.058 58.280 56.058 10.793 12.307 10.793 12.307 178,5 201,4 – 11,4 178,5 201,4 – 11,4

24.521 27.053 24.521 27.053 12.348,1 13.447,7 – 8,2 12.348,1 13.447,7 – 8,2

8.178 8.921 8.178 8.921 4.118,3 4.434,3 – 7,1 4.118,3 4.434,3 – 7,1

32.699 35.974 32.699 35.974 16.466,4 17.882,0 – 7,9 16.466,4 17.882,0 – 7,9




AUTOSTRADECategoria

E TRAFORI


km 5,8


km 12,8

TRAFORO DEL FREJUS

km 6,8


km 32,4

TORINO-BARDONECCHIA

km 75,7

QUINCINETTO-AOSTA

km 59,5


km 51,2

IVREA-SANTHIÀ

km 23,6

ASTI-CUNEO

km 49,7

TORINO-SAVONA

km 130,9

(GE) VOLTRI-GRAVELLONA TOCE(tratto Voltri-Alessandriae racc. con A7)

km 83,7

(GE) VOLTRI-GRAVELLONA TOCE(tratto Alessandria-Gravellona e colleg.to con Santhià)

km 161,2

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

2.897 3.128 2.807 3.143 2.897 3.128 2.807 3.143 1,53 1,65 – 7,3 2,96 3,30 – 10,3

1.691 1.817 1.715 1.765 1.691 1.817 1.715 1.765 0,89 0,96 – 7,3 1,81 1,85 – 2,2

4.588 4.945 4.522 4.908 4.588 4.945 4.522 4.908 2,42 2,61 – 7,3 4,77 5,15 – 7,4

1.674 1.664 1.362 1.362 1.674 1.664 1.362 1.362 1,95 1,93 + 1,0 3,17 3,16 + 0,3

176 187 169 176 176 187 169 176 0,21 0,22 – 4,5 0,39 0,41 – 4,9

1.850 1.851 1.531 1.538 1.850 1.851 1.531 1.538 2,16 2,15 + 0,5 3,56 3,57 – 0,3

2.162 2.227 2.093 2.192 2.162 2.227 2.093 2.192 1,34 1,38 – 2,9 2,59 2,70 – 4,1

1.985 2.155 2.010 2.190 1.985 2.155 2.010 2.190 1,22 1,33 – 8,3 2,49 2,70 – 7,8

4.147 4.382 4.103 4.382 4.147 4.382 4.103 4.382 2,56 2,71 – 5,5 5,08 5,40 – 5,9

5.681 6.281 6.158 6.788 5.681 6.278 6.156 6.784 16,5 18,3 – 9,8 35,9 39,3 – 8,7

2.554 2.774 2.524 2.631 2.553 2.774 2.524 2.630 7,4 8,1 – 8,6 14,7 15,2 – 3,3

8.235 9.055 8.682 9.419 8.234 9.052 8.680 9.414 23,9 26,4 – 9,5 50,6 54,5 – 7,2

12.848 14.499 14.694 17.111 6.369 7.186 7.299 8.501 43,8 49,5 – 11,5 100,6 116,5 – 13,6

6.016 6.340 5.929 6.387 3.000 3.162 2.958 3.186 20,7 21,8 – 5,0 40,8 43,7 – 6,6

18.864 20.839 20.623 23.498 9.369 10.348 10.257 11.687 64,5 71,3 – 9,5 141,4 160,2 – 11,7

18.764 21.110 19.965 22.276 11.484 12.839 12.076 13.446 62,2 69,5 – 10,5 130,8 144,8 – 9,7

5.179 5.536 4.999 5.239 3.723 4.019 3.612 3.807 20,1 21,8 – 7,8 39,1 41,0 – 4,6

23.943 26.646 24.964 27.515 15.207 16.858 15.688 17.253 82,3 91,3 – 9,9 169,9 185,8 – 8,6

31.086 34.787 31.577 35.083 15.694 17.529 15.849 17.609 73,1 81,7 – 10,5 147,7 163,2 – 9,5

7.098 7.719 6.875 7.336 3.175 3.431 3.073 3.256 14,8 16,0 – 7,5 28,6 30,2 – 5,3

38.184 42.506 38.452 42.419 18.869 20.960 18.922 20.865 87,9 97,7 – 10,0 176,3 193,4 – 8,8

12.690 13.902 13.240 14.386 11.384 12.390 12.033 12.999 24,4 26,6 – 8,3 51,7 55,5 – 6,8

3.824 4.163 3.727 3.949 3.628 3.905 3.535 3.724 7,8 8,4 – 7,1 15,2 15,9 – 4,4

16.514 18.065 16.967 18.335 15.012 16.295 15.568 16.723 32,2 35,0 – 8,0 66,9 71,4 – 6,3

13.478 13.105 12.130 12.084 4.867 5.013 4.681 4.638 22,0 17,8 + 23,6 38,3 32,7 + 17,1

4.239 4.186 3.967 3.995 1.494 1.687 1.455 1.613 6,7 6,0 + 11,7 12,3 11,4 + 7,9

17.717 17.291 16.097 16.079 6.361 6.700 6.136 6.251 28,7 23,8 + 20,6 50,6 44,1 + 14,7

43.300 47.954 39.669 43.798 16.332 18.506 14.209 15.997 194,5 220,4 – 11,8 338,5 379,0 – 10,7

9.346 10.572 8.951 9.964 3.389 3.868 3.226 3.624 40,4 46,1 – 12,4 76,8 85,9 – 10,6

52.646 58.526 48.620 53.762 19.721 22.374 17.435 19.621 234,9 266,5 – 11,9 415,3 464,9 – 10,7

47.484 52.906 40.776 45.602 27.249 30.346 22.852 25.468 207,5 231,1 – 10,2 348,1 385,8 – 9,8

13.938 15.080 13.271 14.366 8.315 8.952 7.910 8.506 63,3 68,2 – 7,2 120,5 128,9 – 6,5

61.422 67.986 54.047 59.968 35.564 39.298 30.762 33.974 270,8 299,3 – 9,5 468,6 514,7 – 9,0

55.233 61.223 51.434 56.418 13.427 14.927 12.192 13.437 197,0 219,0 – 10,0 357,7 392,1 – 8,8

13.848 15.371 13.174 14.487 3.529 3.902 3.334 3.648 51,8 57,2 – 9,4 97,8 106,4 – 8,1

69.081 76.594 64.608 70.905 16.956 18.829 15.526 17.085 248,8 276,2 – 9,9 455,5 498,5 – 8,6

14

trim

estr

ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

a fin

e tr

imes

tre

in e

sam

e

fine

stes

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im.

anno

pre

cede

nte

trim

estr

ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

a fin

e tr

imes

tre

in e

sam

e

fine

stes

so tr

im.

anno

pre

cede

nte

trim

estr

ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

Varia-zionein %

Varia-zionein %

a fin

e tr

imes

tre

in e

sam

e

fine

stes

so tr

im.

anno

pre

cede

nte

15




AUTOSTRADECategoria

E TRAFORI


km 77,7

DIRAMAZIONE A8/A26

km 24,0

MILANO-SERRAVALLE

km 86,3

GENOVA-SERRAVALLE

km 50,0

MILANO-BOLOGNA

km 192,1


km 224,0


km 90,0


km 36,4

PARMA-LA SPEZIA

km 101,0

BOLOGNA-PADOVA

km 127,3

BOLOGNA-ANCONA

km 236,0

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

247.613 260.055 234.168 245.005 72.765 76.413 68.439 71.673 514,5 540,3 – 4,8 967,8 1.008,0 – 4,0

43.821 46.155 41.647 43.917 12.764 13.382 12.067 12.692 90,2 94,6 – 4,7 170,6 178,5 – 4,4

291.434 306.210 275.815 288.922 85.529 89.795 80.506 84.365 604,7 634,9 – 4,8 1.138,4 1.186,5 – 4,1

46.480 50.360 42.987 46.111 48.715 52.667 44.766 47.868 106,4 115,0 – 7,5 195,5 207,9 – 6,0

8.504 9.232 7.927 8.598 8.939 9.668 8.327 9.013 19,5 21,1 – 7,6 36,4 39,2 – 7,1

54.984 59.592 50.914 54.709 57.654 62.335 53.093 56.881 125,9 136,1 – 7,5 231,9 247,1 – 6,2

85.768 93.710 79.139 86.118 41.602 45.388 36.973 40.201 326,7 356,4 – 8,3 580,7 628,0 – 7,5

22.118 23.765 21.270 22.751 9.314 9.930 8.878 9.399 73,1 78,0 – 6,3 139,4 146,8 – 5,0

107.886 117.475 100.409 108.869 50.916 55.318 45.851 49.600 399,8 434,4 – 8,0 720,1 774,8 – 7,1

116.035 125.137 109.513 117.191 27.584 30.375 24.878 27.192 125,5 138,2 – 9,2 226,4 246,1 – 8,0

22.763 24.311 21.801 23.123 7.062 7.558 6.703 7.164 32,1 34,4 – 6,7 61,0 64,8 – 5,9

138.798 149.448 131.314 140.314 34.646 37.933 31.581 34.356 157,6 172,6 – 8,7 287,4 310,9 – 7,6

195.854 211.040 181.099 195.477 60.676 65.205 53.670 58.044 1.060,7 1.139,8 – 6,9 1.876,4 2.018,2 – 7,0

66.708 73.001 63.935 69.756 21.079 22.945 20.095 21.889 368,5 401,1 – 8,1 702,6 761,1 – 7,7

262.562 284.041 245.034 265.233 81.755 88.150 73.765 79.933 1.429,2 1.540,9 – 7,2 2.579,0 2.779,3 – 7,2

92.868 99.291 89.278 95.850 26.693 27.957 24.467 26.046 544,1 569,9 – 4,5 997,5 1.056,00 – 5,5

29.368 31.068 27.535 28.946 11.290 11.665 10.432 10.722 230,1 237,8 – 3,2 425,3 434,7 – 2,2

122.236 130.359 116.813 124.796 37.983 39.622 34.899 36.768 774,2 807,7 – 4,1 1.422,8 1.490,7 – 4,6

55.802 59.601 53.173 57.327 29.275 31.630 27.527 29.994 239,8 259,1 – 7,4 450,9 488,6 – 7,7

21.279 23.015 20.394 22.073 11.829 12.733 11.247 12.163 96,9 104,3 – 7,1 184,2 198,1 – 7,0

77.081 82.616 73.567 79.400 41.104 44.363 38.774 42.157 336,7 363,4 – 7,3 635,1 686,7 – 7,5

27.837 30.837 27.398 30.135 15.626 17.336 15.433 17.099 51,8 57,4 – 9,8 102,2 112,6 – 9,2

10.007 11.207 9.780 10.784 4.737 5.359 4.617 5.159 15,7 17,7 – 11,3 30,6 34,0 – 10,0

37.844 42.044 37.178 40.919 20.363 22.695 20.050 22.258 67,5 75,1 – 10,1 132,8 146,6 – 9,4

31.163 35.668 26.590 30.549 17.868 20.107 14.302 16.094 164,2 184,8 – 11,1 262,9 294,2 – 10,6

8.614 9.688 8.164 8.966 5.662 6.259 5.289 5.750 52,0 57,5 – 9,6 97,2 105,1 – 7,5

39.777 45.356 34.754 39.515 23.530 26.366 19.591 21.844 216,2 242,3 – 10,8 360,1 399,3 – 9,8

98.011 105.624 92.151 99.888 31.905 34.333 29.301 31.962 369,6 397,7 – 7,1 678,9 736,4 – 7,8

31.282 34.082 29.747 32.372 11.378 12.467 10.762 11.729 131,8 144,4 – 8,7 249,3 270,3 – 7,8

129.293 139.706 121.898 132.260 43.283 46.800 40.063 43.691 501,4 542,1 – 7,5 928,2 1.006,7 – 7,8

215.101 231.332 194.041 213.702 46.989 50.619 40.135 44.475 1.009,1 1.087,1 – 7,2 1.723,9 1.899,8 – 9,3

60.561 66.172 56.667 62.611 15.332 16.875 14.313 15.961 329,3 362,4 – 9,1 614,8 681,8 – 9,8

275.662 297.504 250.708 276.313 62.321 67.494 54.448 60.436 1.338,4 1.449,5 – 7,7 2.338,7 2.581,6 – 9,4

(*) Comprensivi dei veicoli–km del tronchetto di penetrazione urbana (km 7,2) (**) Vedi note n. 5 e 6 pag. 8

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AUTOSTRADECategoria

E TRAFORI

RACCORDO DI RAVENNA

km 29,3

TORINO-MILANO

km 127,0

MILANO-BRESCIA

km 93,5

BRESCIA-PADOVA

km 146,1

A4 (da Padova est a intercon. estcon A57) e A57 (da intercon. ovestcon A4 a barriera Venezia-Mestre)

km 55,6


km 193,2


km 82,2

UDINE-TARVISIO

km 101,2

TORINO-PIACENZA

km 164,9

PIACENZA-BRESCIA (*)(e dir. per Fiorenzuola)

km 88,6

VENTIMIGLIA-SAVONA

km 113,3

SAVONA-GENOVA

km 45,5

Leggeri

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Leggeri

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Leggeri

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Leggeri

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Leggeri

Pesanti

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Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

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14.344 15.333 11.874 12.906 14.942 15.974 12.371 13.447 39,8 42,6 – 6,6 66,0 71,3 – 7,4

3.727 4.169 3.519 3.902 3.881 4.342 3.664 4.063 10,3 11,6 – 11,2 19,5 21,5 – 9,3

18.071 19.502 15.393 16.808 18.823 20.316 16.035 17.510 50,1 54,2 – 7,6 85,5 92,8 – 7,9

82.936 90.785 81.606 88.665 35.631 38.348 34.911 37.264 422,5 454,7 – 7,1 827,9 878,8 – 5,8

26.679 28.906 26.206 28.267 11.737 12.753 11.553 12.430 139,2 151,2 – 7,9 274,0 293,2 – 6,5

109.615 119.691 107.812 116.932 47.368 51.101 46.464 49.694 561,7 605,9 – 7,3 1.101,9 1.172,0 – 6,0

225.369 237.802 216.761 227.038 86.566 90.811 81.874 85.310 736,5 772,7 – 4,7 1.393,3 1.443,8 – 3,5

61.892 67.362 60.144 64.772 26.334 28.204 25.440 27.023 224,1 240,0 – 6,6 432,9 457,3 – 5,3

287.261 305.164 276.905 291.810 112.900 119.015 107.314 112.333 960,6 1.012,7 – 5,1 1.826,2 1.901,1 – 3,9

211.150 231.302 200.463 217135 65.608 71.078 60.795 65.264 872,3 945,0 – 7,7 1.616,6 1.725,8 – 6,3

67.829 75.319 65.488 71746 25.210 27.529 24.199 26.119 335,2 366,0 – 8,4 643,5 690,7 – 6,8

278.979 306.621 265.951 288.881 90.818 98.607 84.994 91.383 1.207,5 1.311,0 – 7,9 2.260,1 2.416,5 – 6,5

109.849 114.945 103.343 107.991 44.260 47.289 40.925 43.493 206,7 221,0 – 6,5 379,1 401,9 – 5,7

29.042 31.277 27.504 29.524 11.702 12.868 10.892 11.891 76,6 83,4 – 8,2 145,5 155,7 – 6,6

138.891 146.222 130.847 137.515 55.962 60.157 51.817 55.384 283,3 304,4 – 6,9 524,6 557,6 – 5,9

138.470 150.183 127.248 137.717 25.744 27.685 23.020 24.734 452,5 486,7 – 7,0 809,3 864,8 – 6,4

42.643 46.716 40.145 43.550 10.711 11.493 10.096 10.726 188,3 202,0 – 6,8 355,0 375,0 – 5,3

181.113 196.899 167.393 181.267 36.455 39.178 33.116 35.460 640,8 688,7 – 7,0 1.164,3 1.239,8 – 6,1

53.779 56.507 53.128 55.937 17.502 18.518 17.770 18.992 130,9 138,5 – 5,5 265,9 282,6 – 5,9

13.362 14.172 12.764 13.468 3.913 4.198 3.752 4.007 29,3 31,4 – 6,7 56,1 59,6 – 5,9

67.141 70.679 65.892 69.405 21.415 22.716 21.522 22.999 160,2 169,9 – 5,7 322,0 342,2 – 5,9

20.902 23.554 18.673 21.125 10.724 11.607 8.697 9.549 98,8 106,9 – 7,6 160,2 174,9 – 8,4

6.825 7.816 6.308 7.159 4.425 4.994 4.021 4.513 40,7 46,0 – 11,5 74,1 82,7 – 10,4

27.727 31.370 24.981 28.284 15.149 16.601 12.718 14.062 139,5 152,9 – 8,8 234,3 257,6 – 9,0

74.911 83.372 69.736 77.671 22.411 24.789 20.458 22.680 340,1 376,2 – 9,6 620,9 684,6 – 9,3

27.799 30.639 26.721 29.409 10.476 11.569 10.075 11.110 159,0 175,6 – 9,5 305,8 335,4 – 8,8

102.710 114.011 96.457 107.080 32.887 36.358 30.533 33.790 499,1 551,8 – 9,6 926,7 1.020,0 – 9,1

52.028 57.379 48.888 54.283 24.219 26.621 22.341 24.640 165,3 181,7 – 9,0 305,0 334,5 – 8,8

20.098 21.997 19.237 21.171 12.054 13.104 11.488 12.546 82,3 89,4 – 7,9 156,8 170,3 – 7,9

72.126 79.376 68.125 75.454 36.273 39.725 33.829 37.186 247,6 271,1 – 8,7 461,8 504,8 – 8,5

64.403 71.714 57.615 64.381 24.236 26.383 21.054 23.193 249,9 272,0 – 8,1 434,1 475,6 – 8,7

12.447 13.912 11.805 13.079 6.761 7.408 6.460 7.085 69,7 76,4 – 8,8 133,2 145,3 – 8,3

76.850 85.626 69.420 77.460 30.997 33.791 27.514 30.278 319,6 348,4 – 8,3 567,3 620,9 – 8,6

123.593 135.690 112.648 122.917 44.975 48.888 40.148 43.786 186,2 202,4 – 8,0 332,5 360,6 – 7,8

24.085 26.596 23.092 25.259 9.786 10.465 9.294 9.954 40,5 43,3 – 6,5 77,0 82,0 – 6,1

147.678 162.286 135.740 148.176 54.761 59.353 49.442 53.740 226,7 245,7 – 7,7 409,5 442,6 – 7,5


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AUTOSTRADECategoria

E TRAFORI

GENOVA-SESTRI L.

km 48,7

SESTRI L.-LIVORNO(con dir. da Viareggio perLucca e Fornola-La Spezia)

km 154,9


km 40,0

BOLOGNA-FIRENZE

km 91,1

FIRENZE-PISA N.

km 81,7

FIRENZE-ROMA

km 273,0


km 45,3

ROMA-CIVITAVECCHIA

km 65,4

ROMA-L’AQUILA-TERAMOe ROMA-PESCARA (trattoRoma-Torano) (*)

km 79,5


km 114,9


km 87,0

ANCONA-PESCARA

km 133,8

Leggeri

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88.503 95.155 82.778 88.081 42.720 46.706 38.774 42.032 189,3 207,0 – 8,6 343,7 370,5 – 7,2

13.717 14.906 13.102 13.976 7.834 8.535 7.408 7.965 34,7 37,8 – 8,2 65,7 70,2 – 6,4

102.220 110.061 95.880 102.057 50.554 55.241 46.182 49.997 224,0 244,8 – 8,5 409,4 440,7 – 7,1

108.318 121.116 95.809 106.778 27.100 30.120 23.599 26.257 382,0 424,6 – 10,0 665,3 736,2 – 9,6

22.613 25.393 21.275 23.538 7.038 7.833 6.620 7.288 99,2 110,4 – 10,1 186,6 204,3 – 8,7

130.931 146.509 117.084 130.316 34.138 37.953 30.219 33.545 481,2 535,0 – 10,1 851,9 940,5 – 9,4

15.880 17.240 12.129 13.397 14.754 16.069 11.246 12.447 50,7 52,4 – 3,2 75,9 80,8 – 6,1

3.612 3.827 3.217 3.355 3.294 3.496 2.935 3.049 11,2 11,4 – 1,8 19,6 19,8 – 1,0

19.492 21.067 15.346 16.752 18.048 19.565 14.181 15.496 61,9 63,8 – 3,0 95,5 100,6 – 5,1

72.443 77.033 67.240 72.271 35.814 38.774 32.029 35.139 296,9 321,4 – 7,6 531,0 579,4 – 8,4

24.109 26.360 22.966 25.021 15.583 16.997 14.845 16.091 129,2 140,9 – 8,3 246,1 265,3 – 7,2

96.552 103.393 90.206 97.292 51.397 55.771 46.874 51.230 426,1 462,3 – 7,8 777,1 844,7 – 8,0

146.237 157.650 138.922 149.669 43.289 47.589 39.743 43.539 321,8 353,8 – 9,0 591,0 643,8 – 8,2

27.038 29.558 25.842 28.035 8.745 9.678 8.264 9.067 65,0 72,0 – 9,7 122,9 134,1 – 8,4

173.275 187.208 164.764 177.704 52.034 57.267 48.007 52.606 386,8 425,8 – 9,2 713,9 777,9 – 8,2

198.491 201.638 184.617 190.544 36.036 38.442 32.777 35.706 895,3 955,0 – 6,3 1.628,6 1.764,3 – 7,7

47.625 51.531 45.114 48.805 12.567 13.850 11.992 13.220 312,2 344,1 – 9,3 595,9 653,2 – 8,8

246.116 253.169 229.731 239.349 48.603 52.292 44.769 48.926 1.207,5 1.299,1 – 7,1 2.224,5 2.417,5 – 8,0

35.300 38.590 31.648 35.453 23.091 25.714 20.429 23.315 95,2 106,0 – 10,2 168,4 191,2 – 11,9

12.557 13.962 11.908 13.396 9.938 11.091 9.460 10.665 41,0 45,7 – 10,3 78,0 87,4 – 10,8

47.857 52.552 43.556 48.849 33.029 36.805 29.889 33.980 136,2 151,7 – 10,2 246,4 278,6 – 11,6

63.496 71.093 55.322 62.167 24.683 27.743 21.488 24.241 146,9 165,1 – 11,0 255,8 287,0 – 10,9

9.858 10.940 8.838 9.753 4.194 4.676 3.779 4.186 25,0 27,8 – 10,1 45,0 49,6 – 9,3

73.354 82.033 64.160 71.920 28.877 32.419 25.267 28.427 171,9 192,9 – 10,9 300,8 336,6 – 10,6

137.268 145.667 142.783 147.575 36.378 40.066 35.233 38.889 263,2 289,9 – 9,2 509,8 559,6 – 8,9

17.294 19.195 17.306 19.698 4.896 5.491 4.692 5.321 35,4 39,7 – 10,8 67,9 76,6 – 11,4

154.562 164.862 160.089 167.273 41.274 45.557 39.925 44.210 298,6 329,6 – 9,4 577,7 636,2 – 9,2

32.081 36.048 29.576 34.033 11.145 12.479 10.025 11.561 116,5 130,5 – 10,7 209,6 240,4 – 12,8

7.280 8.084 6.696 7.587 2.408 2.723 2.231 2.565 25,2 28,5 – 11,6 46,6 53,3 – 12,6

39.361 44.132 36.272 41.620 13.553 15.202 12.256 14.126 141,7 159,0 – 10,9 256,2 293,7 – 12,8

22.993 25.595 20.980 24.018 11.265 12.476 9.899 11.349 89,2 98,8 – 9,7 156,7 178,7 – 12,3

3.941 4.234 3.485 3.938 2.054 2.193 1.810 2.028 16,3 17,4 – 6,3 28,7 31,9 – 10,0

26.934 29.829 24.465 27.956 13.319 14.669 11.709 13.377 105,5 116,2 – 9,2 185,4 210,6 – 12,0

82.770 86.335 74.610 80.077 28.859 31.122 25.333 28.140 351,4 378,9 – 7,3 616,9 681,5 – 9,5

21.905 23.838 20.348 22.548 10.067 11.143 9.400 10.582 122,6 135,7 – 9,7 228,9 256,3 – 10,7

104.675 110.173 94.958 102.625 38.926 42.265 34.733 38.722 474,0 514,6 – 7,9 845,8 937,8 – 9,8

(*) Comprensivi dei veicoli–km del tratto di penetrazione urbana (km 7,2).

trim

estr

ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

a fin

e tr

imes

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sam

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pre

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nte

trim

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tre

anno

pre

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nte

a fin

e tr

imes

tre

in e

sam

e

fine

stes

so tr

im.

anno

pre

cede

nte

trim

estr

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esa

me

stes

so tr

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tre

anno

pre

cede

nte

Varia-zionein %

Varia-zionein %

a fin

e tr

imes

tre

in e

sam

e

fine

stes

so tr

im.

anno

pre

cede

nte




AUTOSTRADECategoria

E TRAFORI

ROMA-NAPOLI

km 202,0


km 55,3

NAPOLI-CANOSA

km 172,3

PESCARA-LANCIANO

km 49,7

LANCIANO-CANOSA

km 189,6

CANOSA-BARI-TARANTO

km 143,0

TANG.LE DI NAPOLI

km 20,2

NAPOLI-SALERNO

km 51,6

MESSINA-CATANIA

km 76,8

MESSINA-PALERMO

km 181,8

TOTALE GENERALE (*)

km 5.536,1

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale


188.401 204.333 177.953 196.137 50.546 55.269 45.892 51.403 929,1 1.016,0 – 8,6 1.687,2 1.879,4 – 10,2

36.745 40.845 34.892 39.162 12.915 14.260 12.198 13.636 237,4 262,1 – 9,4 448,4 498,6 – 10,1

225.146 245.178 212.845 235.299 63.461 69.529 58.090 65.039 1.166,5 1.278,1 – 8,7 2.135,6 2.378,0 – 10,2

72.349 77.767 68.009 74.087 30.474 32.808 27.969 30.546 153,4 165,1 – 7,1 281,5 305,7 – 7,9

17.681 19.312 16.858 18.705 8.966 9.857 8.562 9.553 45,1 49,6 – 9,1 86,2 95,6 – 9,8

90.030 97.079 84.867 92.792 39.440 42.665 36.531 40.099 198,5 214,7 – 7,5 367,7 401,3 – 8,4

59.610 63.672 54.697 60.727 17.306 18.906 15.546 17.593 271,3 296,4 – 8,5 487,5 548,7 – 11,2

10.879 11.915 10.193 11.419 3.923 4.306 3.691 4.113 61,5 67,5 – 8,9 115,8 128,3 – 9,7

70.489 75.587 64.890 72.146 21.229 23.212 19.237 21.706 332,8 363,9 – 8,5 603,3 677,0 – 10,9

37.313 42.056 33.444 38.560 21.890 24.649 19.259 22.202 99,0 111,5 – 11,2 174,2 199,7 – 12,8

11.695 13.245 10.978 12.593 7.819 8.834 7.355 8.417 35,4 40,0 – 11,5 66,5 75,7 – 12,2

49.008 55.301 44.422 51.153 29.709 33.483 26.614 30.619 134,4 151,5 – 11,3 240,7 275,4 – 12,6

28.357 31.828 25.080 28.927 11.244 12.741 9.651 11.224 194,0 219,8 – 11,7 333,0 385,2 – 13,6

9.519 10.725 8.976 10.234 4.189 4.757 3.977 4.556 72,3 82,1 – 11,9 137,2 156,4 – 12,3

37.876 42.553 34.056 39.161 15.433 17.498 13.628 15.780 266,3 301,9 – 11,8 470,2 541,6 – 13,2

22.068 25.372 20.012 23.223 10.222 11.816 9.052 10.612 133,0 153,8 – 13,5 235,6 274,7 – 14,2

5.400 6.049 5.193 5.793 2.555 2.849 2.448 2.720 33,3 37,1 – 10,2 63,7 70,4 – 9,5

27.468 31.421 25.205 29.016 12.777 14.665 11.500 13.332 166,3 190,9 – 12,9 299,3 345,1 – 13,3

232.205 242.853 223.752 235.939 125.069 130.804 120.516 127.080 229,9 240,4 – 4,4 443,1 464,6 – 4,6

21.017 21.981 20.252 21.355 11.320 11.839 10.908 11.502 20,8 21,8 – 4,6 40,1 42,1 – 4,8

253.222 264.834 244.004 257.294 136.389 142.643 131.424 138.582 250,7 262,2 – 4,4 483,2 506,7 – 4,6

137.379 145.010 128.029 135.755 71.094 75.877 66.991 70.645 333,8 352,4 – 5,3 629,1 659,8 – 4,7

13.254 14.143 12.195 13.155 7.757 8.281 7.541 7.666 36,4 38,5 – 5,5 67,0 71,6 – 6,4

150.633 159.153 140.224 148.910 78.851 84.158 74.532 78.311 370,2 390,9 – 5,3 696,1 731,4 – 4,8

70.379 74.235 64.835 69.287 24.588 25.849 22.209 23.765 171,8 180,6 – 4,9 308,7 330,6 – 6,6

7.667 8.839 7.281 8.324 4.073 4.672 3.920 4.459 28,5 32,7 – 12,8 54,5 62,0 – 12,1

78.046 83.074 72.116 77.611 28.661 30.521 26.129 28.224 200,3 213,3 – 6,1 363,2 392,6 – 7,5

54.000 55.974 53.230 52.829 10.939 12.023 10.105 11.195 181,0 198,9 – 9,0 332,5 368,4 – 9,7

6.676 7.122 6.577 6.768 1.833 2.159 1.743 2.055 30,3 35,7 – 15,1 57,3 67,6 – 15,2

60.676 63.096 59.807 59.597 12.772 14.182 11.848 13.250 211,3 234,6 – 9,9 389,8 436,0 – 10,6

30.097 32.653 27.305 29.868 15.162,3 16.412,0 – 7,6 27.511,4 29.858,9 – 7,9

9.111 9.962 8.643 9.445 4.590,0 5.006,8 – 8,3 8.708,2 9.441,8 – 7,8

39.208 42.615 35.948 39.313 19.752,3 21.418,8 – 7,8 36.219,6 39.300,7 – 7,8

18

trim

estr

ein

esa

me

stes

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imes

tre

anno

pre

cede

nte

a fin

e tr

imes

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sam

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sam

e

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anno

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Varia-zionein %

Varia-zionein %

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stes

so tr

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anno

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cede

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19

Quadro riassuntivo degli incidentinel 1O trimestre

I n c i d e n t i (*) P e r s o n e c o i n v o l t e i n i n c i d e n t i

Totali M o r t a l i F e r i t i M o r t i

Valori Valori da Valori Valori da Valori Valori da Valori Valori datrimestrali inizio anno trimestrali inizio anno trimestrali inizio anno trimestrali inizio anno

AUTOSTRADEE TRAFORI

trim

estr

ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

a fin

e tr

imes

tre

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sam

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stes

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anno

pre

cede

nte

trim

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anno

pre

cede

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anno

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stes

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im.

anno

pre

cede

nte


km 5,8


km 12,8

TRAFORO DEL FREJUS

km 6,8


km 32,4

TORINO-BARDONECCHIA

km 75,7

QUINCINETTO-AOSTA

km 59,5


km 51,2

IVREA-SANTHIÀ

km 23,6

ASTI-CUNEO

km 49,7

TORINO-SAVONA

km 130,9

leggeri numero

pesanti numero

numerototale per 100 mil.

di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km


Cat

ego

ria

Valore

– – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

2 – 2 – – – – – 2 – 2 – – – – –

– 1 – 1 – – – – – 2 – 2 – – – –

2 1 2 1 – – – – 2 2 2 2 – – – –

7,52 3,54 7,52 3,54 – – – – 7,52 7,09 7,52 7,09 – – – –

6 10 6 10 – 1 – 1 6 19 6 19 – 1 – 1

– – – – – – – – – – – – – – – –

6 10 6 10 – 1 – 1 6 19 6 19 – 1 – 1

7,82 11,25 7,82 11,25 – 1,12 – 1,12 7,82 21,38 7,82 21,38 – 1,12 – 1,12

3 4 3 4 1 – 1 – 5 9 5 9 2 – 2 –

2 – 2 – – – – – 5 – 5 – – – – –

5 4 5 4 1 – 1 – 10 9 10 9 2 – 2 –

5,71 4,23 5,71 4,23 1,14 – 1,14 – 11,42 9,52 11,42 9,52 2,28 – 2,28 –

6 13 6 13 – – – – 6 23 6 23 – – – –

2 1 2 1 1 – 1 – 1 1 1 1 2 – 2 –

8 14 8 14 1 – 1 – 7 24 7 24 2 – 2 –

9,05 14,62 9,05 14,62 1,13 – 1,13 – 7,92 25,07 7,92 25,07 2,26 – 2,26 –

1 1 1 1 – – – – 1 1 1 1 – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

1 1 1 1 – – – – 1 1 1 1 – – – –

2,89 2,74 2,89 2,74 – – – – 2,89 2,74 2,89 2,74 – – – –

1 3 1 3 – – – – 3 4 3 4 – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

1 3 1 3 – – – – 3 4 3 4 – – – –

4,57 14,78 4,57 14,78 – – – – 13,70 19,70 13,70 19,70 – – – –

14 8 14 8 1 – 1 – 35 13 35 13 1 – 1 –

4 2 4 2 – – – – 4 2 4 2 – – – –

18 10 18 10 1 – 1 – 39 15 39 15 1 – 1 –

9,98 5,04 9,98 5,04 0,55 – 0,55 – 21,61 7,56 21,61 7,56 0,55 – 0,55 –


AUTOSTRADEE TRAFORI

(GE) VOLTRI-GRAVELLONATOCE (tratto Voltri-Alessandriae racc. con A7)

km 83,7

(GE) VOLTRI-GRAVELLONATOCE (tratto Alessandria-Gravellona T.e coll. con Santhià)

km 161,2


km 77,7

DIRAMAZIONE A8/A26

km 24,0

MILANO-SERRAVALLE

km 86,3

GENOVA-SERRAVALLE

km 50,0

MILANO-BOLOGNA

km 192,1


km 224,0


km 90,0

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

8 11 8 11 1 – 1 – 13 16 13 16 1 – 1 –

2 6 2 6 – 1 – 1 3 8 3 8 – 1 – 1

10 17 10 17 1 1 1 1 16 24 16 24 1 1 1 1

5,06 7,89 5,06 7,89 0,51 0,46 0,51 0,46 8,09 11,14 8,09 11,14 0,51 0,46 0,51 0,46

6 11 6 11 – – – – 16 15 16 15 – – – –

4 1 4 1 – – – – 5 1 5 1 – – – –

10 12 10 12 – – – – 21 16 21 16 – – – –

4,84 5,40 4,84 5,40 – – – – 10,16 7,20 10,16 7,20 – – – –

48 48 48 48 3 – 3 – 64 87 64 87 4 – 4 –

6 8 6 8 – 1 – 1 10 14 10 14 – 1 – 1

54 56 54 56 3 1 3 1 74 101 74 101 4 1 4 1

10,12 10,15 10,12 10,15 0,56 0,18 0,56 0,18 13,87 18,31 13,87 18,31 0,75 0,18 0,75 0,18

7 7 7 7 1 – 1 – 16 8 16 8 1 – 1 –

– 1 – 1 – – – – – 1 – 1 – – – –

7 8 7 8 1 – 1 – 16 9 16 9 1 – 1 –

6,60 7,21 6,60 7,21 0,94 – 0,94 – 15,10 8,11 15,10 8,11 0,94 – 0,94 –

31 20 31 20 – 1 – 1 42 42 42 42 – 1 – 1

8 8 8 8 – – – – 11 8 11 8 – – – –

39 28 39 28 – 1 – 1 53 50 53 50 – 1 – 1

12,18 8,23 12,18 8,23 – 0,29 – 0,29 16,55 14,69 16,55 14,69 – 0,29 – 0,29

21 54 21 54 2 1 2 1 30 76 30 76 2 1 2 1

11 5 11 5 – – – – 13 7 13 7 – – – –

32 59 32 59 2 1 2 1 43 83 43 83 2 1 2 1

24,66 42,65 24,66 42,65 1,54 0,72 1,54 0,72 33,14 60,00 33,14 60,00 1,54 0,72 1,54 0,72

59 55 59 55 1 2 1 2 110 91 110 91 1 2 1 2

32 28 32 28 1 3 1 3 45 42 45 42 1 4 1 4

91 83 91 83 2 5 2 5 155 133 155 133 2 6 2 6

7,91 6,70 7,91 6,70 0,17 0,40 0,17 0,40 13,48 10,74 13,48 10,74 0,17 0,48 0,17 0,48

15 26 15 26 – 1 – 1 21 44 21 44 – 3 – 3

10 1 10 1 – – – – 18 1 18 1 – – – –

25 27 25 27 – 1 – 1 39 45 39 45 – 3 – 3

3,85 3,95 3,85 3,95 – 0,15 – 0,15 6,01 6,59 6,01 6,59 – 0,44 – 0,44

11 19 11 19 – – – – 26 30 26 30 – – – –

9 6 9 6 1 – 1 – 11 8 11 8 1 – 1 –

20 25 20 25 1 – 1 – 37 38 37 38 1 – 1 –

6,70 7,73 6,70 7,73 0,34 – 0,34 – 12,40 11,75 12,40 11,75 0,34 – 0,34 –


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20

21


AUTOSTRADEE TRAFORI


km 36,4

PARMA-LA SPEZIA

km 101,0

BOLOGNA-PADOVA

km 127,3

BOLOGNA-ANCONA

km 236,0

RACCORDO DI RAVENNA

km 29,3

TORINO-MILANO

km 127,0

MILANO-BRESCIA

km 93,5

BRESCIA-PADOVA

km 146,1

A4 (da Padova est a intercon. est con A57) e A57 (da intercon. ovestcon A4 a barriera Venezia-Mestre)

km 55,6

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

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di veic.-km

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di veic.-km

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di veic.-km

1 2 1 2 – – – – 1 6 1 6 – – – –

2 – 2 – – – – – 2 – 2 – – – – –

3 2 3 2 – – – – 3 6 3 6 – – – –

4,59 2,80 4,57 2,80 – – – – 4,59 8,40 4,59 8,40 – – – –

10 17 10 17 – – – – 15 30 15 30 – – – –

4 – 4 – – – – – 5 – 5 – – – – –

14 17 14 17 – – – – 20 30 20 30 – – – –

9,73 10,83 9,73 10,83 – – – – 13,90 19,11 13,90 19,11 – – – –

21 26 21 26 2 – 2 – 34 56 34 56 2 – 2 –

6 16 6 16 – – – – 8 24 8 24 – – – –

27 42 27 42 2 – 2 – 42 80 42 80 2 – 2 –

6,33 9,04 6,33 9,04 0,47 – 0,47 – 9,84 17,22 22,67 17,22 0,47 – 1,08 –

73 109 73 109 1 3 1 3 132 162 132 162 1 3 1 3

23 29 23 29 – 1 – 1 34 45 34 45 – 1 – 1

96 138 96 138 1 4 1 4 166 207 166 207 1 4 1 4

9,60 12,19 9,60 12,19 0,10 0,35 0,10 0,35 16,60 18,28 16,60 18,28 0,10 0,35 0,10 0,35

– 5 – 5 – – – – – 5 – 5 – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

– 5 – 5 – – – – – 5 – 5 – – – –

– 12,92 – 12,92 – – – – – 12,92 – 12,92 – – – –

30 39 30 39 – – – – 55 55 55 55 – – – –

8 8 8 8 – – – – 9 12 9 12 – – – –

38 47 38 47 – – – – 64 67 64 67 – – – –

7,03 8,30 7,03 8,30 – – – – 11,85 11,84 11,85 11,84 – – – –

56 54 56 54 1 2 1 2 107 97 107 97 1 3 1 3

18 25 18 25 3 3 3 3 35 45 35 45 4 4 4 4

74 79 74 79 4 5 4 5 142 142 142 142 5 7 5 7

8,55 8,89 8,55 8,89 0,46 0,56 0,46 0,56 16,41 15,98 16,41 15,98 0,58 0,79 0,58 0,79

28 36 28 36 3 1 3 1 51 62 51 62 3 1 3 1

8 17 8 17 1 2 1 2 9 19 9 19 1 2 1 2

36 53 36 53 4 3 4 3 60 81 60 81 4 3 4 3

3,42 4,79 3,42 4,79 0,38 0,27 0,38 0,27 5,70 7,33 5,70 7,33 0,38 0,27 0,38 0,27

9 7 9 7 – – – – 19 17 19 17 – – – –

2 9 2 9 – 1 – 1 7 8 7 8 – 1 – 1

11 16 11 16 – 1 – 1 26 25 26 25 – 1 – 1

4,56 6,32 4,56 6,32 – 0,39 – 0,39 10,77 9,88 10,77 9,88 – 0,39 – 0,39


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AUTOSTRADEE TRAFORI


km 193,2


km 82,2

UDINE-TARVISIO

km 101,2

TORINO-PIACENZA

km 164,9

PIACENZA-BRESCIA (e dir. per Fiorenzuola)

km 88,6

VENTIMIGLIA-SAVONA

km 113,3

SAVONA-GENOVA

km 45,5

GENOVA-SESTRI L.

km 48,7

SESTRI L.-LIVORNO(con dir. da Viareggio per Lucca eFornola-La Spezia)

km 154,9


km 37,6

leggeri numero

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20 38 20 38 1 1 1 1 33 75 33 75 1 1 1 1

7 18 7 18 – 1 – 1 12 23 12 23 – 1 – 1

27 56 27 56 1 2 1 2 45 98 45 98 1 2 1 2

5,16 10,16 5,16 10,16 0,19 0,36 0,19 0,36 8,60 17,78 8,60 17,78 0,19 0,36 0,19 0,36

7 12 7 12 1 – 1 – 13 20 13 20 1 – 1 –

– 2 – 2 – – – – – 4 – 4 – – – –

7 14 7 14 1 – 1 – 13 24 13 24 1 – 1 –

4,11 7,72 4,11 7,72 0,59 – 0,59 – 7,63 13,23 7,63 13,23 0,59 – 0,59 –

– 4 – 4 – – – – – 6 – 6 – – – –

1 1 1 1 – – – – 1 1 1 1 – – – –

1 5 1 5 – – – – 1 7 1 7 – – – –

1,06 4,78 1,06 4,78 – – – – 1,06 6,69 1,06 6,69 – – – –

24 18 24 18 2 – 2 – 36 34 36 34 3 – 3 –

9 6 9 6 1 – 1 – 14 6 14 6 1 – 1 –

33 24 33 24 3 – 3 – 50 40 50 40 4 – 4 –

7,72 5,13 7,72 5,13 0,70 – 0,70 – 11,69 8,54 11,69 8,54 0,94 – 0,94 –

8 2 8 2 – – – – 13 3 13 3 – – – –

1 6 1 6 – – – – 1 10 1 10 – – – –

9 8 9 8 – – – – 14 13 14 13 – – – –

4,21 3,42 4,21 3,42 – – – – 6,54 5,56 6,54 5,56 – – – –

16 20 16 20 – 1 – 1 36 31 36 31 – 1 – 1

– 4 – 4 – – – – – 7 – 7 – – – –

16 24 16 24 – 1 – 1 36 38 36 38 – 1 – 1

6,45 8,81 6,45 8,81 – 0,37 – 0,37 14,53 13,94 14,53 13,94 – 0,37 – 0,37

26 41 26 41 – 1 – 1 47 56 47 56 – 1 – 1

6 6 6 6 – 1 – 1 11 7 11 7 – 1 – 1

32 47 32 47 – 2 – 2 58 63 58 63 – 2 – 2

17,52 23,88 17,52 23,88 – 1,02 – 1,02 31,75 32,01 31,75 32,01 – 1,02 – 1,02

28 27 28 27 1 – 1 – 44 42 44 42 1 – 1 –

3 6 3 6 – – – – 3 6 3 6 – – – –

31 33 31 33 1 – 1 – 47 48 47 48 1 – 1 –

16,73 16,84 16,73 16,84 0,54 – 0,54 – 25,37 24,50 25,37 24,50 0,54 – 0,54 –

26 19 26 19 2 – 2 – 45 27 45 27 4 – 4 –

14 9 14 9 1 – 1 – 14 12 14 12 2 – 2 –

40 28 40 28 3 – 3 – 59 39 59 39 6 – 6 –

10,79 6,41 10,79 6,41 0,81 – 0,81 – 15,92 9,62 15,92 9,62 1,62 – 1,62 –

1 – 1 – – – – – 1 – 1 – – – – –

– 1 – 1 – – – – – 3 – 3 – – – –

1 1 1 1 – – – – 1 3 1 3 – – – –

2,97 2,72 2,97 2,72 – – – – 2,97 8,17 2,97 8,17 – – – –


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22




23


AUTOSTRADEE TRAFORI

BOLOGNA-FIRENZE

km 91,1

FIRENZE-PISA NORD

km 81,7

FIRENZE-ROMA

km 273,0


km 45,3

ROMA-CIVITAVECCHIA

km 65,4

ROMA-L’AQUILA-TERAMOe ROMA-PESCARA (trattoRoma-Torano)

km 79,5


km 114,9


km 87,0

ANCONA-PESCARA

km 133,8

ROMA-NAPOLI

km 202,0

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

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di veic.-km

13 38 13 38 1 – 1 – 19 69 19 69 3 – 3 –

13 14 13 14 – 1 – 1 22 21 22 21 – 1 – 1

26 52 26 52 1 1 1 1 41 90 41 90 3 1 3 1

7,41 13,60 7,41 13,60 0,28 0,26 0,28 0,26 11,68 23,54 11,68 23,54 0,85 0,26 0,85 0,26

28 30 28 30 2 – 2 – 44 38 44 38 2 – 2 –

5 5 5 5 1 – 1 – 6 7 6 7 1 – 1 –

33 35 33 35 3 – 3 – 50 45 50 45 3 – 3 –

10,10 9,90 10,10 9,90 0,90 – 0,90 – 15,30 12,80 15,30 12,80 0,90 – 0,90 –

29 56 29 56 1 1 1 1 49 97 49 97 1 1 1 1

11 13 11 13 – 1 – 1 15 17 15 17 – 1 – 1

40 69 40 69 1 2 1 2 64 114 64 114 1 2 1 2

3,93 6,17 3,93 6,17 0,10 0,18 0,10 0,18 6,29 10,19 6,29 10,19 0,10 0,18 0,10 0,18

3 5 3 5 – 1 – 1 7 12 7 12 – 1 – 1

1 4 1 4 1 – 1 – 1 3 1 3 1 – 1 –

4 9 4 9 1 1 1 1 8 15 8 15 1 1 1 1

3,63 7,09 3,63 7,09 0,91 0,79 0,91 0,79 7,26 11,82 7,26 11,82 0,91 0,79 0,91 0,79

12 25 12 25 – 3 – 3 26 44 26 44 – 3 – 3

– 1 – 1 – – – – – 1 – 1 – – – –

12 26 12 26 – 3 – 3 26 45 26 45 – 3 – 3

9,31 18,11 9,31 18,11 – 2,09 – 2,09 20,17 31,34 14,03 31,34 – 2,09 – 2,09

39 36 39 36 – – – – 57 67 57 67 – – – –

4 2 4 2 – 1 – 1 6 3 6 3 – 1 – 1

43 38 43 38 – 1 – 1 63 70 63 70 – 1 – 1

15,41 12,39 15,41 12,39 – 0,33 – 0,33 22,58 22,83 22,58 22,83 – 0,33 – 0,33

6 8 6 8 – – – – 7 17 7 17 – – – –

2 2 2 2 – – – – 3 3 3 3 – – – –

8 10 8 10 – – – – 10 20 10 20 – – – –

6,98 7,42 6,98 7,42 – – – – 8,73 14,83 8,73 14,83 – – – –

9 4 9 4 – – – – 13 4 13 4 – – – –

1 – 1 – – – – – 1 – 1 – – – – –

10 4 10 4 – – – – 14 4 14 4 – – – –

12,51 4,23 12,51 4,23 – – – – 17,15 4,23 17,15 4,23 – – – –

17 32 17 32 – – – – 24 54 24 54 – – – –

9 7 9 7 – – – – 14 13 14 13 – – – –

26 39 26 39 – – – – 38 67 38 67 – – – –

6,99 9,22 6,99 9,22 – – – – 10,22 15,83 10,22 15,83 – – – –

67 81 67 81 3 2 3 2 110 131 110 131 3 2 3 2

14 17 14 17 – 2 – 2 22 25 22 25 – 2 – 2

81 98 81 98 3 4 3 4 132 156 132 156 3 4 3 4

8,36 8,91 8,36 8,91 0,31 0,36 0,31 0,36 13,62 14,18 13,62 14,18 0,31 0,36 0,31 0,36


Cat

ego

ria

Valore




trim

estr

ein

esa

me

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anno

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e tr

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sam

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sam

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me

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so tr

imes

tre

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e tr

imes

tre

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sam

e

fine

stes

so tr

im.

anno

pre

cede

nte


AUTOSTRADEE TRAFORI


km 55,3

NAPOLI-CANOSA

km 172,3

PESCARA-CANOSA

km 239,3

CANOSA-BARI-TARANTO

km 143,0

TANGENZIALE DI NAPOLI

km 20,2

NAPOLI-SALERNO

km 51,6

MESSINA-CATANIA

km 76,8

MESSINA-PALERMO

km 181,8

TOTALE GENERALE

km 5.533,7

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

14 10 14 10 – – – – 23 13 23 13 – – – –

4 5 4 5 – 1 – 1 5 5 5 5 – 1 – 1

18 15 18 15 – 1 – 1 28 18 28 18 – 1 – 1

10,64 8,04 10,64 8,04 – 0,54 – 0,54 16,55 9,64 16,55 9,64 – 0,54 – 0,54

13 24 13 24 – 1 – 1 16 38 16 38 – 1 – 1

3 3 3 3 – – – – 8 4 8 4 – – – –

16 27 16 27 – 1 – 1 24 42 24 42 – 1 – 1

5,92 8,63 5,92 8,63 – 0,32 – 0,32 8,88 13,42 8,88 13,42 – 0,32 – 0,32

15 22 15 22 1 1 1 1 27 41 27 41 1 1 1 1

6 9 6 9 – – – – 9 13 9 13 – – – –

21 31 21 31 1 1 1 1 36 54 36 54 1 1 1 1

6,77 8,52 6,77 8,52 0,32 0,27 0,32 0,27 11,60 14,85 11,60 14,85 0,32 0,27 0,32 0,27

4 5 4 5 – – – – 10 14 10 14 – – – –

– 2 – 2 – – – – – 6 – 6 – – – –

4 7 4 7 – – – – 10 20 10 20 – – – –

3,01 4,54 3,01 4,54 – – – – 7,52 12,97 7,52 12,97 – – – –

35 26 35 26 1 – 1 – 39 38 39 38 1 – 1 –

– 1 – 1 – – – – – 1 – 1 – – – –

35 27 35 27 1 – 1 – 39 39 39 39 1 – 1 –

15,06 11,04 15,06 11,04 0,43 – 0,43 – 16,78 15,95 16,78 15,95 0,43 – 0,43 –

23 25 23 25 1 – 1 – 37 35 37 35 1 – 1 –

3 2 3 2 – – – – 3 2 3 2 – – – –

26 27 26 27 1 – 1 – 40 37 40 37 1 – 1 –

7,98 7,93 7,98 7,93 0,31 – 0,31 – 12,27 10,87 12,27 10,87 0,31 – 0,31 –

16 19 16 19 1 1 1 1 30 35 30 35 1 1 1 1

2 4 2 4 – – – – 1 4 1 4 – – – –

18 23 18 23 1 1 1 1 31 39 31 39 1 1 1 1

11,05 12,83 11,05 12,83 0,61 0,56 0,61 0,56 19,30 21,75 19,30 21,75 0,61 0,56 0,61 0,56

36 59 36 59 – 4 – 4 51 71 51 71 – 9 – 9

2 5 2 5 – – – – 2 2 2 2 – – – –

38 64 38 64 – 4 – 4 53 73 53 73 – 9 – 9

21,28 31,78 21,28 31,78 – 1,99 – 1,99 29,68 36,25 29,68 36,25 – 4,47 – 4,47

1.002 1.271 1.002 1.271 35 29 35 29 1.667 2.080 1.667 2.080 42 37 42 37

282 327 282 327 11 20 11 20 409 457 409 457 14 22 14 22

1.284 1.598 1.284 1.598 46 49 46 49 2.076 2.537 2.076 2.537 56 59 56 59

7,80 8,94 7,80 8,94 0,28 0,27 0,28 0,27 12,61 14,19 12,61 14,19 0,34 0,33 0,34 0,33


Cat

ego

ria

Valore




24

trim

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in e

sam

e

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trim

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sam

e

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anno

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trim

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nte

25


AUTOSTRADEE TRAFORI


km 5,8


km 12,8

TRAFORO DEL FREJUS

km 6,8


km 32,4

TORINO-BARDONECCHIA

km 75,7

QUINCINETTO-AOSTA

km 59,5


km 51,2

IVREA-SANTHIÀ

km 23,6

ASTI-CUNEO

km 49,7

TORINO-SAVONA

km 130,9

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

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di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

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di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

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di veic.-km


Cat

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– – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

– – 2 – – – – – – – 2 – – – – –

– – – 1 – – – – – – – 2 – – – –

– – 2 1 – – – – – – 2 2 – – – –

– – 3,95 1,83 – – – – – – 3,95 3,67 – – – –

6 6 12 16 – 1 – 2 11 11 17 30 – 1 – 2

– 1 – 1 – 1 – 1 – – – – – 1 – 1

6 7 12 17 – 2 – 3 11 11 17 30 – 2 – 3

9,30 9,82 8,49 10,62 – 2,81 – 1,87 17,04 15,43 12,03 18,73 – 2,81 – 1,87

6 3 9 7 – – 1 – 9 3 14 12 – – 2 –

– 1 2 1 – – – – – 1 5 1 – – – –

6 4 11 8 – – 1 – 9 4 19 13 – – 2 –

7,29 4,38 6,47 4,31 – – 0,59 – 10,93 4,38 11,18 7,70 – – 1,18 –

14 13 20 26 – 1 – 1 25 14 31 37 – 2 – 2

1 1 3 2 1 – 2 – – 1 1 2 1 – 3 –

15 14 23 28 1 1 2 1 25 15 32 39 1 2 3 2

17,06 14,33 13,04 14,48 1,14 1,02 1,13 0,52 28,44 15,35 18,16 20,16 1,14 2,05 1,70 1,03

4 6 5 7 – – – – 9 6 10 7 – – – –

1 – 1 – – – – – 3 – 3 – – – – –

5 6 6 7 – – – – 12 6 13 7 – – – –

15,52 17,14 8,96 9,80 – – – – 37,27 17,14 19,43 9,80 – – – –

5 6 5 9 – – – – 7 8 10 11 – – – –

1 – 1 – – – – – 1 – 1 – – – – –

6 6 6 9 – – – – 8 8 11 11 – – – –

20,90 25,21 11,86 20,41 – – – – 27,87 33,61 21,74 24,94 – – – –

15 35 29 43 1 – 2 – 31 67 66 80 1 – 2 –

5 2 9 4 – – – – 14 2 18 4 – – – –

20 37 38 47 1 – 2 – 45 69 84 84 1 – 2 –

8,51 13,88 9,15 10,11 0,43 – 0,48 – 19,16 25,89 20,22 18,07 0,43 – 0,48 –

trim

estr

ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

a fin

e tr

imes

tre

in e

sam

e

fine

stes

so tr

im.

anno

pre

cede

nte

trim

estr

ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

a fin

e tr

imes

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in e

sam

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stes

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anno

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sam

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anno

pre

cede

nte

trim

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sam

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nte


AUTOSTRADEE TRAFORI

(GE) VOLTRI-GRAVELLONA TOCE(tratto Voltri-Alessandriae racc. con A7)

km 83,7

(GE) VOLTRI-GRAVELLONA TOCE(tratto Alessandria-Gravellona T.e coll. con Santhià)

km 161,2


km 77,7

DIRAMAZIONE A8/A26

km 24,0

MILANO-SERRAVALLE

km 86,3

GENOVA-SERRAVALLE

km 50,0

MILANO-BOLOGNA

km 192,1


km 224,0


km 90,0

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

9 15 17 26 – – 1 – 13 21 26 37 – – 1 –

1 6 3 12 – – – 1 2 7 5 15 – – – 1

10 21 20 38 – – 1 1 15 28 31 52 – – 1 1

3,69 7,02 4,27 7,38 – – 0,21 0,19 5,54 9,35 6,62 10,10 – – 0,21 0,19

8 12 14 23 – – – – 11 15 27 30 – – – –

1 3 5 4 – – – – 2 4 7 5 – – – –

9 15 19 27 – – – – 13 19 34 35 – – – –

3,62 5,43 4,17 5,42 – – – – 5,23 6,88 7,46 7,02 – – – –

53 82 101 130 2 1 5 1 83 128 147 215 2 1 6 1

7 12 13 20 – – – 1 8 17 18 31 – – – 1

60 94 114 150 2 1 5 2 91 145 165 246 2 1 6 2

9,92 14,81 10,01 12,64 0,33 0,16 0,44 0,17 15,05 22,84 14,49 20,73 0,33 0,16 0,53 0,17

5 8 12 15 – 1 1 1 12 14 28 22 – 2 1 2

– 1 – 2 – – – – – 1 – 2 – – – –

5 9 12 17 – 1 1 1 12 15 28 24 – 2 1 2

3,97 6,61 5,17 6,88 – 0,73 0,43 0,40 9,53 11,02 12,07 9,71 – 1,47 0,43 0,81

32 30 63 50 – 2 – 3 53 53 95 95 – 3 – 4

2 7 10 15 – – – – 3 8 14 16 – – – –

34 37 73 65 – 2 – 3 56 61 109 111 – 3 – 4

8,50 8,51 10,13 8,39 – 0,46 – 0,39 14,00 14,04 15,14 14,33 – 0,69 – 0,52

29 42 50 96 – 1 2 2 43 53 73 129 – 1 2 2

8 5 19 10 – – – – 8 6 21 13 – – – –

37 47 69 106 – 1 2 2 51 59 94 142 – 1 2 2

23,47 27,23 24,01 34,09 – 0,58 0,70 0,64 32,35 34,18 32,71 45,67 – 0,58 0,70 0,64

69 70 128 125 4 1 5 3 141 146 251 237 6 1 7 3

39 35 71 63 2 1 3 4 56 47 101 89 2 1 3 5

108 105 199 188 6 2 8 7 197 193 352 326 8 2 10 8

7,56 6,81 7,72 6,76 0,42 0,13 0,31 0,25 13,78 12,52 13,65 11,73 0,56 0,13 0,39 0,29

26 23 41 49 4 – 4 1 47 35 68 79 4 – 4 3

6 8 16 9 – – – – 7 10 25 11 – – – –

32 31 57 58 4 – 4 1 54 45 93 90 4 – 4 3

4,13 3,84 4,01 3,89 0,52 – 0,28 0,07 6,97 5,57 6,54 6,04 0,52 – 0,28 0,20

16 15 27 34 – 1 – 1 33 28 59 58 – 1 – 1

3 6 12 12 – – 1 – 3 19 14 27 – – 1 –

19 21 39 46 – 1 1 1 36 47 73 85 – 1 1 1

5,64 5,78 6,14 6,70 – 0,28 0,16 0,15 10,69 12,94 11,49 12,38 – 0,28 0,16 0,15


Cat

ego

ria

Valore




26

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anno

pre

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nte

trim

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tre

anno

pre

cede

nte

a fin

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imes

tre

in e

sam

e

fine

stes

so tr

im.

anno

pre

cede

nte

27


AUTOSTRADEE TRAFORI


km 36,4

PARMA-LA SPEZIA

km 101,0

BOLOGNA-PADOVA

km 127,3

BOLOGNA-ANCONA

km 236,0

RACCORDO DI RAVENNA

km 29,3

TORINO-MILANO

km 127,0

MILANO-BRESCIA

km 93,5

BRESCIA-PADOVA

km 146,1

A4 (da Padova est a intercon. est con A57) e A57 (da intercon. ovestcon A4 a barriera Venezia-Mestre)

km 55,6

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

4 2 5 4 – – – – 7 6 8 12 – – – –

– 1 2 1 – – – – – 1 2 1 – – – –

4 3 7 5 – – – – 7 7 10 13 – – – –

5,93 3,99 5,27 3,41 – – – – 10,38 9,31 7,53 8,87 – – – –

12 13 22 30 – 1 – 1 26 18 41 48 – 1 – 1

2 5 6 6 – – – – 2 7 7 7 – – – –

14 18 28 36 – 1 – 1 28 25 48 55 – 1 – 1

6,48 7,43 7,78 8,77 – 0,41 – 0,25 12,95 10,32 13,33 13,77 – 0,41 – 0,25

30 21 51 47 1 – 3 – 64 38 98 94 5 – 7 –

10 15 16 31 – 1 – 1 16 26 24 50 – 1 – 1

40 36 67 78 1 1 3 1 80 64 122 144 5 1 7 1

7,98 6,64 7,22 7,75 0,20 0,18 0,32 0,10 15,95 11,81 29,80 14,30 1,00 0,18 1,71 0,10

97 106 170 215 2 3 3 6 167 177 299 339 2 5 3 8

23 25 46 54 1 1 1 2 35 44 69 89 1 1 1 2

120 131 216 269 3 4 4 8 202 221 368 428 3 6 4 10

8,97 9,04 9,24 10,42 0,22 0,28 0,17 0,31 15,09 15,25 15,74 16,58 0,22 0,41 0,17 0,39

1 4 1 9 – – – – 1 5 1 10 – – – –

1 1 1 1 – – – – 1 1 1 1 – – – –

2 5 2 10 – – – – 2 6 2 11 – – – –

3,98 9,23 2,34 10,77 – – – – 3,98 11,08 2,34 11,85 – – – –

37 43 67 82 – – – – 62 70 117 125 – – – –

6 7 14 15 – – – – 7 8 16 20 – – – –

43 50 81 97 – – – – 69 78 133 145 – – – –

7,66 8,25 7,35 8,28 – – – – 12,28 12,87 12,07 12,37 – – – –

72 68 128 122 – 2 1 4 134 137 241 234 – 5 1 8

17 14 35 39 – – 3 3 21 21 56 66 – – 4 4

89 82 163 161 – 2 4 7 155 158 297 300 – 5 5 12

9,26 8,10 8,93 8,47 – 0,20 0,22 0,37 16,14 15,60 16,26 15,78 – 0,49 0,27 0,63

48 80 76 116 – 2 3 3 94 167 144 229 – 2 3 3

8 11 17 28 2 – 3 2 11 16 21 35 2 – 3 2

56 91 93 144 2 2 6 5 105 183 165 264 2 2 6 5

4,64 6,94 4,12 5,96 0,17 0,15 0,27 0,21 8,70 13,96 7,30 10,92 0,17 0,15 0,27 0,21

12 15 21 22 – – – – 16 26 35 43 – – – –

7 7 9 6 – – – 1 10 15 36 30 – – – 1

19 22 30 28 – – – 1 26 41 71 73 – – – 1

6,71 7,22 5,72 6,81 – – – 0,18 9,18 13,46 13,55 13,09 – – – 0,18


Cat

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AUTOSTRADEE TRAFORI


km 193,2


km 82,2

UDINE-TARVISIO

km 101,2

TORINO-PIACENZA

km 164,9

PIACENZA-BRESCIA (e dir. per Fiorenzuola)

km 88,6

VENTIMIGLIA-SAVONA

km 113,3

SAVONA-GENOVA

km 45,5

GENOVA-SESTRI L.

km 48,7

SESTRI L.-LIVORNO(con dir. da Viareggio per Lucca eFornola-La Spezia)

km 154,9


km 40,0

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

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di veic.-km

33 51 53 89 – 1 1 2 61 75 94 150 – 1 1 2

10 11 17 29 – – – 1 16 17 28 40 – – – 1

43 62 70 118 – 1 1 3 77 92 122 190 – 1 1 3

6,71 9,00 6,01 9,52 – 0,15 0,09 0,24 12,02 13,36 10,48 15,33 – 0,15 0,09 0,24

11 9 18 21 1 1 2 1 22 15 35 35 1 1 2 1

5 1 5 3 – – – – 6 1 6 5 – – – –

16 10 23 24 1 1 2 1 28 16 41 40 1 1 2 1

9,39 5,52 6,75 6,62 0,59 0,55 0,59 0,28 16,43 8,83 12,03 11,03 0,59 0,55 0,59 0,28

8 7 8 11 – – – – 18 11 18 17 – – – –

1 – 2 1 – – – – 1 – 2 1 – – – –

9 7 10 12 – – – – 19 11 20 18 – – – –

6,45 4,58 4,27 4,66 – – – – 13,62 7,19 8,54 6,99 – – – –

27 40 51 58 – 1 2 1 47 76 83 110 – 1 3 1

10 9 19 15 – – 1 – 14 10 28 16 – – 1 –

37 49 70 73 – 1 3 1 61 86 111 126 – 1 4 1

7,41 8,88 7,55 7,16 – 0,18 0,32 0,10 12,22 15,59 11,98 12,35 – 0,18 0,43 0,10

12 3 20 5 – – – – 20 5 33 8 – – – –

6 6 7 12 – – – – 16 8 17 18 – – – –

18 9 27 17 – – – – 36 13 50 26 – – – –

7,27 3,32 5,85 3,37 – – – – 14,54 4,79 10,83 5,15 – – – –

28 32 44 52 1 2 1 3 47 58 83 89 1 2 1 3

1 2 1 6 – – – – 1 4 1 11 – – – –

29 34 45 58 1 2 1 3 48 62 84 100 1 2 1 3

9,07 9,76 7,93 9,34 0,31 0,57 0,18 0,48 15,02 17,79 14,61 16,10 0,31 0,57 0,18 0,48

27 47 53 88 – – – 1 39 73 86 129 – – – 1

10 5 16 11 1 – 1 1 14 7 25 14 1 – 1 1

37 52 69 99 1 – 1 2 53 80 111 143 1 – 1 2

16,32 21,16 16,85 22,37 0,44 – 0,24 0,45 23,38 32,55 27,11 32,31 0,44 – 0,24 0,45

33 32 61 59 – – 1 – 61 51 105 93 – – 1 –

7 7 10 13 – – – – 15 15 18 21 – – – –

40 39 71 72 – – 1 – 76 66 123 114 – – 1 –

17,85 15,93 17,35 16,34 – – 0,24 – 33,92 26,96 30,05 25,87 – – 0,24 –

35 23 61 42 – – 2 – 63 32 108 59 – – 4 –

13 5 27 14 – – 1 – 14 28 28 40 – – 2 –

48 28 88 56 – – 3 – 77 60 136 99 – – 6 –

9,97 5,24 10,33 5,95 – – 0,35 – 16,00 11,21 15,96 10,53 – – 0,70 –

1 – 2 – – – – – 1 – 2 – – – – –

– – – 1 – – – – – – – 3 – – – –

1 – 2 1 – – – – 1 – 2 3 – – – –

1,62 – 2,09 0,99 – – – – 1,62 – 2,09 2,98 – – – –


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28

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29


AUTOSTRADEE TRAFORI

BOLOGNA-FIRENZE

km 91,1

FIRENZE-PISA NORD

km 81,7

FIRENZE-ROMA

km 273,0


km 45,3

ROMA-CIVITAVECCHIA

km 65,4

ROMA-L’AQUILA-TERAMOe ROMA-PESCARA (trattoRoma-Torano)

km 79,5


km 114,9


km 87,0

ANCONA-PESCARA

km 133,8

ROMA-NAPOLI

km 202,0

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

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di veic.-km

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di veic.-km

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di veic.-km

21 35 34 73 – 1 1 1 39 65 58 134 – 1 3 1

11 18 24 32 2 – 2 1 13 30 35 51 2 – 2 1

32 53 58 105 2 1 3 2 52 95 93 185 2 1 5 2

7,51 11,46 7,46 12,43 0,47 0,22 0,39 0,24 12,20 20,55 11,97 21,90 0,47 0,22 0,64 0,24

42 35 70 65 1 – 3 – 65 58 109 96 1 – 3 –

2 4 7 9 – – 1 – 3 5 9 12 – – 1 –

44 39 77 74 1 – 4 – 68 63 118 108 1 – 4 –

11,37 9,16 10,79 9,51 0,26 – 0,56 – 17,58 14,80 16,53 13,88 0,26 – 0,56 –

56 50 85 106 1 4 2 5 94 87 143 184 1 4 2 6

23 20 34 33 1 – 1 1 37 27 52 44 1 – 1 1

79 70 119 139 2 4 3 6 131 114 195 228 2 4 3 7

6,54 5,39 5,35 5,75 0,17 0,31 0,13 0,25 10,85 8,78 8,77 9,43 0,17 0,31 0,13 0,29

5 6 8 11 – 1 – 2 9 8 16 20 – 1 – 2

– 2 1 6 – – 1 – – 4 1 7 – – 1 –

5 8 9 17 – 1 1 2 9 12 17 27 – 1 1 2

3,67 5,27 3,65 6,10 – 0,66 0,41 0,72 6,61 7,91 6,90 9,69 – 0,66 0,41 0,72

15 21 27 46 – – – 3 27 39 53 83 – – – 3

2 – 2 1 – – – – 5 – 5 1 – – – –

17 21 29 47 – – – 3 32 39 58 84 – – – 3

9,89 10,88 9,64 13,97 – – – 0,89 18,62 20,21 14,17 24,96 – – – 0,89

48 61 87 97 1 – 1 – 67 92 124 159 1 – 1 –

6 7 10 6 – – – 1 12 15 18 18 – – – 1

54 68 97 103 1 – 1 1 79 107 142 177 1 – 1 1

18,08 20,63 16,79 16,66 0,33 – 0,17 0,16 26,46 32,46 24,58 27,82 0,33 – 0,17 0,16

11 8 17 16 – – – – 21 15 28 32 – – – –

1 1 3 3 1 1 1 1 – – 3 3 1 1 1 1

12 9 20 19 1 1 1 1 21 15 31 35 1 1 1 1

8,47 5,66 7,80 6,47 0,71 0,63 0,39 0,34 14,82 9,44 12,10 11,91 0,71 0,63 0,39 0,34

3 11 12 15 – – – – 7 21 20 25 – – – –

3 – 4 – 1 – 1 – 3 – 4 – 1 – 1 –

6 11 16 15 1 – 1 – 10 21 24 25 1 – 1 –

5,69 9,47 8,63 7,12 0,95 – 0,54 – 9,48 18,08 12,95 11,87 0,95 – 0,54 –

25 36 42 68 1 – 1 – 42 64 66 118 1 – 1 –

6 7 15 14 – 1 – 1 15 13 29 26 – 1 – 1

31 43 57 82 1 1 1 1 57 77 95 144 1 1 1 1

6,54 8,36 6,74 8,74 0,21 0,19 0,12 0,11 12,03 14,96 11,23 15,36 0,21 0,19 0,12 0,11

116 95 183 176 6 4 9 6 205 155 315 286 6 4 9 6

25 26 39 43 1 3 1 5 37 56 59 81 1 3 1 5

141 121 222 219 7 7 10 11 242 211 374 367 7 7 10 11

12,09 9,47 10,40 9,21 0,60 0,55 0,47 0,46 20,74 16,51 17,51 15,43 0,60 0,55 0,47 0,46


Cat

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anno

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nte

AUTOSTRADEE TRAFORI


km 55,3

NAPOLI-CANOSA

km 172,3

PESCARA-CANOSA

km 239,3

CANOSA-BARI-TARANTO

km 143,0

TANGENZIALE DI NAPOLI

km 20,2

NAPOLI-SALERNO

km 51,6

MESSINA-CATANIA

km 76,8

MESSINA-PALERMO

km 181,8

TOTALE GENERALE

km 5.536,1

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

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di veic.-km

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di veic.-km

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di veic.-km

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pesanti numero


di veic.-km

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di veic.-km

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di veic.-km

8 13 22 23 – 1 – 1 13 20 36 33 – 1 – 1

4 6 8 11 – – – 1 5 8 10 13 – – – 1

12 19 30 34 – 1 – 2 18 28 46 46 – 1 – 2

6,05 8,85 8,16 8,47 – 0,47 – 0,50 9,07 13,04 12,51 11,46 – 0,47 – 0,50

24 26 37 50 1 – 1 1 46 43 62 81 2 – 2 1

6 4 9 7 – 1 – 1 9 5 17 9 – 1 – 1

30 30 46 57 1 1 1 2 55 48 79 90 2 1 2 2

9,01 8,24 7,63 8,42 0,30 0,27 0,17 0,30 16,52 13,19 13,10 13,29 0,60 0,27 0,33 0,30

21 13 36 35 3 2 4 3 52 26 79 67 4 2 5 3

3 9 9 18 – 1 – 1 3 12 12 25 – 1 – 1

24 22 45 53 3 3 4 4 55 38 91 92 4 3 5 4

5,99 4,85 6,33 6,49 0,75 0,66 0,56 0,49 13,73 8,38 12,80 11,26 1,00 0,66 0,70 0,49

7 15 11 20 1 1 1 1 12 23 22 37 1 1 1 1

– 2 – 4 – – – – – 4 – 10 – – – –

7 17 11 24 1 1 1 1 12 27 22 47 1 1 1 1

4,21 8,91 3,68 6,96 0,60 0,52 0,33 0,29 7,22 14,15 7,35 13,62 0,60 0,52 0,33 0,29

35 47 70 73 – 1 1 1 56 74 95 112 – 1 1 1

– 3 – 4 – – – – – 8 – 9 – – – –

35 50 70 77 – 1 1 1 56 82 95 121 – 1 1 1

13,96 19,07 14,49 15,20 – 0,38 0,21 0,20 22,34 31,27 19,66 23,88 – 0,38 0,21 0,20

22 31 46 56 – – 1 – 35 42 74 77 – – 1 –

5 2 7 4 – – – – 5 – 8 2 – – – –

27 33 53 60 – – 1 – 40 42 82 79 – – 1 –

7,29 8,44 7,61 8,20 – – 0,14 – 10,80 10,74 11,78 10,80 – – 0,14 –

11 25 27 44 – – 1 1 20 38 50 73 – – 1 1

3 4 5 8 – 1 – 1 3 2 4 6 – 1 – 1

14 29 32 52 – 1 1 2 23 40 54 79 – 1 1 2

6,99 13,60 8,81 13,24 – 0,47 0,28 0,51 11,48 18,75 14,87 20,12 – 0,47 0,28 0,51

33 47 69 106 – 1 – 5 53 65 104 136 – 1 – 10

5 5 7 10 – – – – 6 4 8 6 – – – –

38 52 76 116 – 1 – 5 59 69 112 142 – 1 – 10

17,98 22,16 19,49 26,61 – 0,43 – 1,15 27,92 29,41 28,73 32,57 – 0,43 – 2,29

1.328 1.537 2.330 2.808 31 38 66 67 2.341 2.577 4.009 4.656 39 46 81 84

317 340 599 655 13 12 24 32 463 545 892 1.009 13 12 27 34

1.645 1.877 2.929 3.463 44 50 90 99 2.804 3.122 4.901 5.665 52 58 108 118

8,35 8,76 8,11 8,81 0,22 0,23 0,25 0,25 14,24 14,58 13,57 14,41 0,26 0,27 0,30 0,30


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Ma questa è stata solo la prima delle molte battaglieanche se sicuramente la più lunga che mi sono trovatoad affrontare, ed a “vincere” – grazie al lavoro di tutti –durante la mia Presidenza.

A metà 2006, sul finire dell’allora legislatura, iniziaronodelle trattative per la fusione tra la spagnola Abertis e lanostra Autostrade per l’Italia, trattativa che alla fine venneinterrotta a causa dell’arbitraria intromissione delGoverno sebbene noi ci prendemmo carico di portare laquestione davanti alle autorità europee che ritenneroopportuno aprire al riguardo una apposita procedura;nonostante la vicenda si concluse con un accordo tra leIstituzioni nazionali e comunitarie, e l’emanazione diprecisi provvedimenti che garantirono la non ripetibilitàdell’evento, si trattò comunque di un pericolosoprecedente che minò la credibilità del nostro Paese comeluogo per investimenti stranieri.

Ma queste erano solo le nubi iniziali di una tempesta chesi sarebbe scatenata di lì a breve sull’intero settoreautostradale: con il cambio di Governo il comparto fuinfatti coinvolto da una campagna stampa assolutamentestrumentale nella quale i concessionari vennero accusatidi essere interessati solo ad introitare incassi sempremaggiori a discapito degli utenti e del sistema-Paese,ignorando utilità pubblica e principi di efficiente gestionedelle infrastrutture. Quello che si fingeva di non ricordareera che queste stesse concessionarie non agivanoliberamente, bensì sulla scorta di precisi contratti stipulaticon lo Stato.

Il disegno politico fu evidente con la promulgazione del

La 46a Assemblea dell’Aiscat

Il Presidente dell’Aiscat Fabrizio Palenzona

(continua dalla prima pagina)

32

tristemente noto articolo 12: con esso lo Stato imposeunilateralmente una disciplina assolutamente nuova alleconcessionarie, con un totale stravolgimento delleconvenzioni in essere. Il tutto accompagnato dallaminaccia di vedersi revocate le concessioni, conconseguente ritorno delle stesse in mano all’ANAS, incaso di non accettazione delle nuove regole.

Risultato fu di dare inizio allo stallo negli investimenti e alprofondo attrito tra Governo e Società autostradali, lequali si vedevano private di tutti i loro più basilari diritti.Una ennesima procedura di infrazione venne apertacontro lo Stato italiano quando questa Associazione portòle proprie rimostranze all’attenzione della Commissioneeuropea, rivelatasi – mi duole dirlo – custode dellalegittimità giuridica molto più di quanto lo siano state neltempo le nostre istituzioni nazionali.

La procedura si concluse favorevolmente quasi tre annipiù tardi con l’accettazione da parte dell’Italia dellecontestazioni formulate dalla Commissione e con lasuccessiva emanazione di una serie di provvedimentiriparatori che hanno progressivamente riallineato ladisciplina nazionale ai principi europei.

L’ultimo di questi provvedimenti – anche se a onor delvero ci fu bisogno, nel caso di specie, di combattereancora una battaglia a parte – si ebbe nel 2009, con ildecreto Milleproroghe venne finalmente abrogatal’insensata norma – tutta italiana – che equiparava leconcessionarie autostradali ad amministrazioniaggiudicatrici impedendo loro di agire ed operaresecondo logiche di gruppo; un divieto estremamentepenalizzante per le nostre imprese e per la lorocompetitività sui mercati internazionali.

Terminata questa lunga fase di impasse, si riavviarono irapporti con l’ente concedente al fine di procederefinalmente al rinnovo delle convenzioni. Per ottenere larelativa approvazione, però, è stato necessario per bendue volte l’intervento del Parlamento, ed il cerchio si èchiuso soltanto nel gennaio 2011 dopo un’odissea durataben nove anni.

Nonostante questo, pur nel mezzo di tale confusasituazione, il nostro Settore, continuò a lavorarerealizzando investimenti in misura addirittura superiorerispetto a quanto previsto dai relativi piani finanziari.Ciò a dimostrazione del proprio inalterato impegno edella consapevolezza di rivestire un ruolo cardine per laripresa e lo sviluppo del sistema Paese.

Mi piacerebbe poter dire che in seguito agli eventi sinoraricordati il nostro Comparto riuscì a trovare un po’ dellatranquillità necessaria a svolgere il proprio lavoro, manon sarei del tutto sincero se lo facessi. Come nonmenzionare, infatti, il breve ma intenso scontrocombattuto durante l’ultimo periodo del passatoesecutivo, quando i concessionari di lavori e servizipubblici italiani – tra cui i sottoscritti – rischiarono, da ungiorno all’altro, di non poter più ammortizzare i beni dadevolvere gratuitamente a fine concessione secondoquelli che sono i principi universalmente condivisi nelmondo intero, bensì di doversi limitare ad un ridicoloammortamento pari all’uno percento annuo. Un obbligo,questo, previsto da una norma tanto assurda quantocontroproducente per l’economia nazionale, la qualeavrebbe portato ad un inevitabile arresto negliinvestimenti infrastrutturali.Nuovamente, era stata sfiorata una crisi i cui effettisarebbero stati potenzialmente irreparabili. Nuovamente,

Il Presidente dell’Aiscat Fabrizio Palenzona, il Ministro dell’Interno AnnaMaria Cancellieri e il Vice Ministro delle Infrastrutture Mario Ciaccia


La sala durante i lavori

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era stato preso di mira uno dei settori produttivimaggiormente attivi del Paese. E, nuovamente, questaAssociazione si è trovata in prima linea ad affrontare unadoverosa battaglia, che è stata vinta così come lo sonostate quelle precedenti.

Ma veniamo ai giorni nostri. Nonostante i benefici attesidall’entrata a regime delle nuove misure contenute dagliultimi pacchetti legislativi, le previsioni di crescita nonsono delle più rosee. E’ possibile tornare a ragionare intermini di crescita solo realizzando le riforme di sistemaa costo zero, quali la riforma della giustizia, la lottaalla criminalità organizzata, alla corruzione ma,soprattutto, completando o realizzando le grandiinfrastrutture, specie di trasporto.

D’altra parte, l’involuzione del quadro economico UE nonlascia margine per temporeggiare: è oggi vitale tenereben salda la barra del timone e utilizzare tutti gli strumentidisponibili per fare sinergia e orientare il Paese nel sensodella crescita.Le concessionarie autostradali fanno la loro parte.

Il programma degli investimenti per il potenziamento dellarete autostradale italiana è quantificabile in circa 40miliardi di Euro. Il tutto a “costo zero” per lo Stato e grazieal contributo dei privati attraverso lo strumento del pedaggio.

In un contesto di riduzione progressiva e sempre piùconsistente dell’intervento pubblico nella costruzione diopere infrastrutturali assume maggiore peso l’apportofornito dal capitale privato, apporto che possiamoquantificare e “certificare”: nel 2009 i concessionariautostradali hanno speso oltre 2,5 miliardi di Euro; oltre2,7 miliardi nel 2010 e altrettanti nel 2011; circa 700milioni di euro sono stati già spesi nel primo quadrimestredi quest’anno tra nuove opere, adeguamenti emanutenzioni ordinarie e straordinarie.

Quale altro soggetto spende ogni anno circa 100.000Euro per chilometro nelle opere di manutenzione?Immaginiamo quale potrebbe essere lo stato della nostraviabilità urbana ed extraurbana se Regioni, Province eComuni potessero garantire un livello di spesa appenaconfrontabile.

Abbiamo ricordato il perché del pedaggio, ma soprattuttole sue finalità.

C’è però un’altra questione che viene regolarmenteportata in evidenza, con toni più o meno costruttivi, eriguarda il livello delle tariffe.

Le tariffe italiane sono mediamente più basse di quelle

applicate ad esempio in Spagna, Francia e Portogallo. Tariffe mediamente più basse per una reteinfrastrutturalmente più complessa, con una consistenzadi opere d’arte che non ha eguali. L’Italia da sola ha il50% delle gallerie appartenenti alla rete TERN. Tariffe più basse per una rete più sicura, considerandoche le autostrade in concessione sono state l’unico

sistema viario nazionale ad aver raggiunto, e superato,l’obiettivo comunitario della riduzione del 50% del numerodei morti nel decennio 2001-2010.

E’ bene poi ricordare che la tariffa si compone di unaquota di diretta spettanza del concessionario e di una didiretta spettanza dello Stato. Oltre all’IVA, sul valore finale incide, e in maniera nontrascurabile, il cosiddetto sovracanone, da corrispondersiad ANAS. Nel corso di questi anni, l’importo complessivodirettamente devoluto all’ANAS è stato pari a:nel 2007 a € 219.275.000;nel 2008 a € 271.776.000,nel 2009 a € 296.589.000,nel 2010 a € 382.446.000,e nel 2011 a € 643.600.000. Noi ringraziamo il Governo per aver difeso l’intangibilitàdei contratti. Stupisce pertanto che dopo ripetutedichiarazioni di intenti, sia comparsa nel testo del decretosviluppo una norma che eleva dal 40% (attuale) al 60% laquota minima di lavori che le concessionarie devonoaffidare a terzi, così cambiando le regole per la seconda

Il Presidente della Commissione Trasporti della Camera dei Deputati,Mario Valducci, il Presidente dell’Aiscat Fabrizio Palenzona ed il sen.Luigi Grillo, Presidente della Commissione Lavori Pubblici del Senato


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volta nel giro di pochi mesi ed in totale controtendenzacon la via seguita dall’Europa. In termini concreti si stima che la sua attuazione causerà,nel migliore dei casi, uno slittamento temporale di più di 1anno e mezzo di investimenti per un valore di 1 miliardo. Altrettanto negativamente deve essere considerata lanorma che inspiegabilmente introduce termini ed oneriprocedurali del tutto disallineati rispetto alla legislazioneeuropea e agli scopi di semplificazione dichiaratamenteperseguiti dal Governo.Mancano invece dal provvedimento alcune misure chiaveper l’attrazione di capitali: detrazioni fiscali legate allafase di costruzione delle infrastrutture e previsione distrumenti innovativi per il finanziamento comel’accorpamento di tratte contigue. Risultano inoltredepotenziate le misure annunciate a sostegno dei projectbond.

Vorrei soffermarmi in particolare su questo tema.La crisi finanziaria in atto oramai da quasi cinque anni hareso molto selettivi gli investitori e molto scarsi gliinvestimenti, specie se essi comportano esborsi ingenti,come accade per le grandi infrastrutture di rete.

L’aumento del costo del denaro per le stesse banche stacreando ripercussioni dirette sui tassi base applicati almercato e i relativi cambiamenti nel costo e nelladisponibilità di debito stanno incidendo negativamentesull’utilizzo del project financing. Oggi è necessario individuare forme di finanziamentoinnovative mediante il coinvolgimento del capitaleprivato. Uno strumento per raggiungere tale risultatopotrebbe consistere nell’introdurre un meccanismo -anche legislativo - che permetta di unificare tra loro tratteautostradali differenti, contigue, interconnesse o

complementari, in modo da poter, innanzitutto, utilizzarela capacità di produrre reddito necessario a realizzare oassicurare ulteriori investimenti, il tutto con l’ovvioaccordo delle autorità europee.

Un’ulteriore questione ci preoccupa particolarmente. Miriferisco alla situazione paradossale che si è venuta acreare almeno da quando è arrivata a scadenza laconcessione della tratta autostradale Piacenza-Brescia,laddove la recente pubblicazione del bando per lariassegnazione della concessione rischia di tradursidell’ennesima falsa apparenza.

Permane infatti uno stato di incertezza sull’efficaciadell’approvazione del piano finanziario di Centropadane,sulla sufficienza o meno dei passaggi compiuti, sullanecessità o meno che questo debba ritornarenuovamente al CIPE. La questione si avvitasull’esistenza di diverse “interpretazioni”, secondo unoschema che sembra tristemente ripetersi nella recentestoria del nostro Settore. Quello che poi ulteriormente preoccupa è che l’anomaliaCentropadane potrebbe non essere un caso eccezionalee ripetersi, secondo uno schema perverso, per le ulterioriconcessioni che andranno via via a scadenza, con buonapace non solo del futuro della concessione ma più ingenerale dell’affidabilità del sistema Paese ed a scapitodegli investimenti infrastrutturali.

Mi sia consentito mettere in luce un ultimo ma non menoimportante punto. Dallo scorso anno è in atto un riassetto della governancepubblica del Settore autostradale che ha introdotto, dauna parte, l’Agenzia per le infrastrutture autostradali e,dall’altra, un’Autorità dei Trasporti.

In proposito occorre rimarcare quanto segue: i rapportitra Concessionari autostradali e lo Stato sono regolati dalcontratto e le pattuizioni reciprocamente sottoscritteincludono anche i profili tariffari. D’altra parte uncontratto, una volta sottoscritto, non può essereunilateralmente modificato da nessuno (che sia lo Stato oun Authority). E’ evidente infatti che la sola percezionedel rischio che un soggetto terzo possa modificare leregole tariffarie inserite nei contratti di concessioneavrebbe come conseguenza la perdita di credibilità ditutto il sistema, allontanando definitivamente gli investitoridal nostro Paese.

Grazie.

Ed ora la parola al Presidente della Commissione LavoriPubblici del Senato, sen. Luigi Grillo.”

Il Presidente dell’Aiscat Fabrizio Palenzona e Gianni Letta


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Intervento del Presidente della Commissione LavoriPubblici del Senato, sen. Luigi Grillo

“Grazie dell’invito, Presidente, e grazie a tutti perascoltarmi.

Manifesto il mio sincero apprezzamento per questalucida, completa e organica relazione che ha fatto ilPresidente e mio amico Fabrizio Palenzona e manifestol’apprezzamento per la decisione che le concessionariehanno assunto stamattina di rinnovargli l’incarico diPresidente dell’Aiscat.

Il mio contributo a questa assemblea: mi sembra chequesta assemblea si svolga alla vigilia di unappuntamento molto importante: il vertice di Bruxellesche tutti dicono – e i giornali oggi lo ripetono su tutte leprime pagine – sarà un vertice decisivo.

Sicuramente al vertice di domani si scontreranno,permettetemi di rappresentarlo in modo molto sintetico,due linee di pensiero: l’opinione dei Paesi mediterranei,l’Italia , la Francia, la Spagna che vogliono da subitol’unione bancaria e vogliono il rafforzamento del FondoSalva Stati.

Questi Paesi hanno già detto, e l’incontro di Roma è stato inquesto senso molto eloquente, che sono disposti acedere una parte di sovranità e ragionare quindi inprospettiva di una Europa più federale e più unita. La Germania la pensa in modo diverso.

La Germania immagina da subito una maggioreintegrazione dell’Europa, una spoliazione dei poteri incapo a ciascun Paese e poi si può andare all’unionebancaria e alla garanzia per i depositanti e anche alpotenziamento del Fondo Salva Stati. Ieri il Presidente del Consiglio è stato molto convincente,molto determinato e molto deciso. Speriamo che le cosevadano bene. Una cosa però deve essere chiara: chequand’anche andasse bene a Bruxelles rimane per noi,per l’Italia, un problema aperto.

Perché se è vero che la speculazione internazionale sipuò contrastare meglio se l’Europa dimostreràcompattezza e determinazione nel raggiungimento diquesti obiettivi, rimane una parte che noi dobbiamo farecome Sistema Paese ed è la parte che riguarda lacrescita. Perché da tempo si parla di crescita? Perchéormai abbiamo capito tutti che l’equilibrio dei conti, ilpareggio di bilancio, il rigore finanziario sono sceltenecessarie ma non sufficienti. Il dramma del nostroPaese, come tutti credo abbiano ormai capito, è che afronte di una tenuta dei conti dello Stato, continuiamo adessere fanalino di coda in Europa quanto a competitivitàe quindi quanto a crescita.

Il problema è molto complicato, non è semplice. Infatti suquesto versante, il Governo, a mio parere, in qualchemodo balbetta si dà molto da fare però, per ora, grandirisultati non li ha ottenuti.

Perché? E questo dobbiamo spiegarlo dando atto aiMinistri che su questo versante ci mettono impegno,buona fede e competenza. Perché fare la crescita senzarisorse pubbliche aggiuntive è molto più difficile che farlascaricando sul bilancio dello Stato come si faceva nelpassato il peso di queste decisioni.

Allora quale è la condizione e perché è strategico ilvostro settore e perché noi della politica dobbiamomettere il vostro settore in condizione di fare tutto quelloche si può fare, sfruttando al massimo le enormipotenzialità che si possono ancora utilizzare?

Perché l’Italia non è come la rappresentano i massmedia, cioè un Paese che si deve vergognare del propriodebito pubblico, perchè 2.000 mld di debito pubblico nonsono il problema del Paese, anche se è l’oggetto su cuievidentemente agisce la speculazione internazionale.

Il Presidente della Commissione Lavori Pubblici del Senato, sen. Luigi Grillo


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L’Italia è un Paese con 2.000 mld di debito pubblico, peròha 1.500 mld di asset, di patrimonio immobiliare emobiliare che purtroppo non siamo stati capaci, negli annipassati, di utilizzare. Inoltre è un Paese che ha, e checontinua ad avere, la più grande capacità di risparmiodelle famiglie, e siamo quarti al mondo come riserveauree.

Abbiamo insomma un sacco di asset positivi. L’Italia ècome una azienda che ha uno stato patrimoniale solido erobusto, quindi un attivo consistente, quindi i fondamenti,come dicono i giornalisti, sono fortissimi. Però abbiamoun conto economico deficitario. O meglio il contoeconomico dell’azienda Italia è tale che non producereddito. Ora, come sanno gli imprenditori, un’azienda -che pure ha uno stato patrimoniale positivo ma che nonguadagna - fatalmente è destinata ad andare in default ocomunque ad andare in crisi.

Ed è per questo che la speculazione internazionalepicchia sul nostro Paese perché sa della nostra forza,della nostra capacità, ma sa anche che se nonrimettiamo in moto il meccanismo della crescita nonandremo da nessuna parte. Allora il vostro Settore, i cuimeriti ha diligentemente elencato il PresidentePalenzona, compreso il fatto che abbiamo le tariffe piùbasse d’Europa, credo che si presti perché tutto ilsistema autostradale è stato realizzato facendo ricorsoalla tariffa.

Quindi tutta la filosofia del “project” che abbiamo avviatonel 2002 con l’amico Pietro Lunardi, per la prima volta inItalia, e che il bravissimo Vice Ministro Ciaccia stamigliorando, dopo almeno otto modifiche legislative - che,lo dico in punta di piedi, mi sono permesso di introdurrein questi anni dal 2002 al 2012 in Parlamento - è la lineamaestra su cui agire.

Posso raccontarlo in ossequio all’amico Lunardi. Nel2001 arriva il Governo Berlusconi, l’Italia da otto eraparalizzata, perché la balla che ogni tanto scrivono igiornali che in cinquant’anni in Italia non si erano fatteinfrastrutture è falso. In Italia dal 1948 al 1993 si sonofatte moltissime infrastrutture compreso, la famosa,mitica Autostrada del Sole realizzata in soli sette anni.

Negli anni ’50 pensate fecero 480 km di autostrada, conla tecnologia di allora. Quindi di infrastrutture in Italia, dal1948 al 1993, ne sono state fatte molte. Poi nel 1993,dopo il terribile anno di Tangentopoli, arrivò la LeggeMerloni e la Legge Merloni – lo dicono le statistiche nonmi viene suggerito dall’Ufficio propaganda del PDL –generò la paralisi.

La paralisi degli investimenti pubblici in Italia data dal1993 al 2002. Arriva il Governo del 2001 e si pone unadomanda – e l’ex Ministro Lunardi fece una Commissioneper rispondere a questa domanda – perché in questi ottoanni non si sono fatti investimenti in Italia? Per il climagenerato dal terrore di Tangentopoli? Per mancanza dirisorse o per la macchinosità delle norme che avevaprodotto il Parlamento? La risposta dei tecnici fu: per lamacchinosità delle norme prodotte nel 1993 dalParlamento (leggi Legge Merloni) e soprattutto ilregolamento attuativo della Legge Merloni.

Fu così che si mise mano al corredo normativo facendoapprovare la Legge Obiettivo, il Decreto attuativo dellaLegge Obiettivo e la Legge 166.La Legge più importante fu la 166, perché allora nel 2002introducemmo la norma sul project financing. In Italia dal1948 al 2002, il 100% delle opere pubbliche, si è fattocon risorse pubbliche, comunali, provinciali regionali estatali.

Nel 2002 abbiamo cominciato a fare opere con ilcoinvolgimento dei capitali privati, sapendo che in Italia ilsistema bancario è il più forte d’Europa, che ci sonomilioni di imprenditori desiderosi di investire e che c’è,specialmente al Nord, una Pubblica Amministrazionesufficientemente reattiva.Bene. L’Unità Tecnica della Finanza di Progetto che sta aPalazzo Chigi ha certificato che l’anno scorso in Italia sisono fatte circa 10 miliardi di proposte di investimento nelcomparto delle infrastrutture, variamente considerate, suun complessivo di 48/50 miliardi di investimenti che sifanno anno per anno in Italia. Questo vuol dire, e non lovedo mai scritto sui giornali, che l’Italia è cambiata suquesto versante.

Quelli che dicono “il Governo ha tagliato le risorsepubbliche per gli investimenti” sì, dicono la verità ma noncapiscono che la quantità di investimenti non è diminuitaperchè: “ci sono meno risorse pubbliche ma siamo riuscitia calamitare consistenti risorse private”. Allora se 10miliardi su 45 miliardi di investimenti complessivi sonostati fatti per merito di imprenditori che si sono proposti econ l’aiuto delle banche che hanno accompagnato questiinvestimenti, vuol dire che siamo in un Paese dove giàoggi il 25% delle opere pubbliche non le si fa con l’aiutodello Stato, o con l’aiuto parziale dello Stato, ma con ilcoinvolgimento di operatori privati e delle banche.

E su questo punto, riguardo al vostro Settore, voglio fareuna breve riflessione sulla questione delle tariffe. Non c’èdubbio che dobbiamo sciogliere culturalmente epoliticamente questo nodo. Se abbiamo l’imperativo di


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crescere, e per crescere dobbiamo alimentare gliinvestimenti nel comparto delle infrastrutture, e nonabbiamo risorse aggiuntive perché né Monti né la Merkelci consentono di sfondare il bilancio dello Stato,dobbiamo agire sulle tariffe e calamitare risparmi privati.

Allora le tariffe ha senso aumentarle per fare investimentioppure no? La risposta me l’ha fornita il PresidentePalenzona un mese fa, quando abbiamo fattol’Assemblea degli Aeroporti, perché ci ha spiegato che inEuropa, negli aeroporti dei Paesi europei, solo due Paesihanno registrato lo scorso anno un decremento nellepresenze dei passeggeri: Italia e Spagna.

E perché si sono registrate minori utenze in Spagna e inItalia, unici due Paesi d’Europa, quando in Germania,Francia, Inghilterra si sono registrati consistentiincrementi di presenze? Per un motivo semplice: lademagogia, che in Italia è praticata a largo raggio, haimpedito che si toccassero le tariffe e lo stesso inSpagna.

Non toccando le tariffe non si sono fatti investimenti equindi i servizi erogati negli aeroporti sono assai menofunzionali di quelli erogati in altri Paesi e quindi il risultatoè stato un decremento di presenze. Vogliamo fare lastessa cosa a livello di autostrade? Credo di no. Credoinvece, ed è questo che il Governo attuale ha capito,perché il Vice Ministro Ciaccia ed il Ministro Passera,prima con il decreto sulle liberalizzazioni e poi con ildecreto sullo sviluppo, hanno fatto una ricerca perraffinare la strumentazione e rendere il project ancora piùevoluto, ancora più rispondente alle necessità.

Le norme fatte da loro in ordine alla riduzione dei tempisulla registrazione delle delibere Cipe e Corte dei Conti, iproject bond di cui Mario Ciaccia va giustamenteorgoglioso, la possibilità di rendere con il DecretoSviluppo omogeneo il trattamento fiscale dei project bondcon i titoli di Stato, il decreto che spero possa esserefatto al più presto e che può far esplodere davveroquesto strumento che l’Europa ci invidia, perché gli altriPaesi non lo hanno ancora. Credo che il Ministro Ciaccia poi lo dirà, cioè che cidovranno essere delle garanzie per rendere le banchepiù convinte di finanziare questo nuovo strumentoattuativo, attraverso l’individuazione di soggetti chepotranno prestare queste garanzie, il costo delle garanziee quant’altro.

Ecco se si chiude questa cosa, secondo la mia opinione,mettiamo in campo una strumentazione ancora piùevoluta che ci mette in condizione di rilanciare davvero

con vari investimenti nel settore delle infrastrutture. Il project con queste garanzie può essere, secondo me,una cosa da portare avanti per creare le condizioniaffinché molti operatori privati possano intervenire nelSettore delle autostrade.

L’altra cosa che desidero sottolineare, con forza, è ladefiscalizzazione, perché la defiscalizzazione inalternativa al contributo pubblico è un perfezionamento diuna filosofia, che torno a dire nel 2002 abbiamoabbracciato, e non c’è dubbio che vada nella direzionedesiderata.Le obbligazioni di scopo, dò atto, sono una cosa fattabene, lo stesso il dialogo competitivo, tutte cose che amio giudizio devono essere valutate positivamente.Personalmente, ne sono convinto vivendole da vicino,formano un corredo normativo che ci metteassolutamente nelle condizioni di essere ad un livello tra ipiù avanzati in Europa.

Cosa manca allora per fare tutto questo? Manca unaprecisa volontà politica. Bisogna che questi strumentivengano utilizzati, si conoscano, si crei un ambiente perl’operatore privato che possa avere delle certezze, uninterlocutore che se firma dei patti li mantiene, non comeè successo nel 2006-2008, e non torno indietro perrecuperare nessuna polemica perché garbatamente lo hagià fatto il Presidente Palenzona ed io mi riconosco inquello che ha detto lui.

Quindi credo che dobbiamo agire in questa direzione. Trale tante cose dette da Fabrizio Palenzona, a me paionoda considerarsi assolutamente la questione dellaunificazione delle tratte autostradali differenti anche senon è detto nella relazione, (ma secondo la mia opinioneva pensata, sempre che il Presidente dell’ANAS, l’ottimodr. Ciucci, sia d’accordo), la questione un rilanciodell’allora Fondo di Garanzia per gli interventi nel settoreautostradale.

Mi rendo conto che anche questo comporterebbe unaumento del costo delle tariffe, però l’idea di agirecostituendo un fondo che sia a sostegno delle Societàconcessionarie che si propongono di costruire nuovetratte, e solo e soltanto per la fase della costruzionequando non c’è ancora il cash flow di ritorno degli incassi,secondo me può essere funzionale ad un discorso dirilancio degli investimenti in questo comparto strategico.

Chiudo con un’ultima considerazione. Credo che ilGoverno, questo Governo, abbia compiuto delle scelte.Noi le scelte le dobbiamo trasformare in atti concreti;l’Anas ha un grande ruolo, è la più grande stazione


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appaltante di questo Paese assieme alle Ferrovie,l’Autorità dei Trasporti deve decollare.

Ormai il Parlamento ha deciso di fare l’Agenzia. Questitre soggetti assieme, come un rinnovato Consigliodell’Anas che abbia - come dire - il conforto di unaprogrammazione proiettata nei prossimi tre o quattroanni, crea una condizione molto positiva che può serviread un sistema, quello autostradale, che potràsicuramente fare nel futuro ancora di più di quanto hafatto finora. Grazie.”

Intervento del Vice Ministro delle Infrastrutture e deiTrasporti dott. Mario Ciaccia

“Grazie Presidente, purtroppo le tante cose dette mihanno costretto a mettere da parte le cartelle che avevopreparato per il mio intervento ed ho preso tanti appunti.Sono state dette moltissime cose, la gran parte dellequali condivido. Mi soffermerò quindi sui punti essenziali,se mi è consentito, anche per rispettare gli impegni cheabbiamo preso con il Ministro Cancellieri.

Allora confermo l’atto scritto: voi non siete una parte delproblema, siete una parte della soluzione. E di questo ilPaese deve essere grato, perché siete operatoriimportanti e quindi siete un pezzo importantedell’economia del nostro Paese.

Di questo siamo orgogliosi, come siamo orgogliosi di tuttoquello che deve essere fatto per migliorare il sistemainfrastrutturale del Paese. Perché questo è ormai un

Paese nel quale le infrastrutture, tendo a sottolinearlo,non sono soltanto infrastrutture italiane, ma sonoinfrastrutture d’Europa.

Abbiamo riscritto in qualche modo la Legge Obiettivo, nelsenso che lo spunto ce lo ha offerto nuovamente l’Europaquando ha deciso che quattro corridoi su dieci dovesseroessere italiani, individuando così anche quelli che sono inecessari terminali delle vie ferrate, delle vie autostradalie quant’altro, attraverso porti, aeroporti. I porti sonodiventati dodici quelli marittimi più due fluviali, undiciaeroporti ritenuti importanti dall’Europa e in particolare gliinterporti e di conseguenza la logistica.Per fare queste cose ci vogliono tanti soldi. Non entro neldettaglio dei numeri che sono stati ricordati in altrerelazioni. Certamente ci vogliono investitori che venganoda fuori. Il Presidente Palenzona ricordava cheeffettivamente questo balletto che c’è stato negli anni,credo che avesse ancora la barba nera, credo nel 2003,non ha consentito di poter procedere verso una direzionedi attrattività degli investimenti esteri per “le regole certe”.

Le regole certe - sappiamo che noi ne siamo fautori, loabbiamo detto in altre occasione e lo ha ricordato luistesso - le regole non si mettono in discussione. Mispiace soltanto che possa esservi il dubbio che l’Autoritàin qualche modo possa essere un elemento che siaggiunge, ma il dubbio è da sgombrare subito.

Ecco, l’Autorità rafforzerà le regole certe, cosanecessaria se vogliamo investimenti dall’estero. Il mondoscoppia di liquidità. Non c’è un problema di risorse, ma laliquidità va ovviamente dove ci sono le certezze, dovenon si rimettono in discussione i contratti e, senza starloa ricordare, nelle prime cento norme varate da questoGoverno con riferimento al mondo delle infrastrutture intermini di semplificazione, di accelerazione e quant’altro,sono state stabilite regole certe, sono state rinforzate esottolineate regole certe, e sono stati allungati i periodi diconcessione.

Gli investimenti sono poderosi, richiedono periodi lunghiper essere ammortizzati, richiedono un sistema tariffarioche sia coerente evidentemente con le esigenze degliinvestimenti.

C’è solo un punto su cui però questo Governo da solonon ce la può fare, questo punto è fare la “Leggerinforzata”: le regole per essere sicure non possonocertamente basarsi sui cambiamenti di legislatura, suicambiamenti di governo, c’è bisogno di una leggerinforzata che abbia una maggioranza qualificata, i dueterzi del Parlamento, per non poter cambiare in peius, ocomunque non modificare con facilità quelle che sono le

Il Vice Ministro Ciaccia, il Direttore Generale dell’Aiscat, MassimoSchintu ed il Presidente dell’Aiscat Fabrizio Palenzona


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regole sulle quali hanno basato i loro investimenti gliinvestitori esteri.

Altrimenti la credibilità che ci siamo conquistati in Europala perdiamo in fretta; quella stessa credibilità che ci puòconsentire di prendere in considerazione le cosiddettetratte contigue, per creare effettivamente delle società dicorridoio.

Se è vero che queste non sono più infrastrutture serventipezzi di territorio ma sono infrastrutture che si snodanoper favorire la mobilità di merci e persone senza le quali“crescita” è soltanto una parola vuota, bisogna aggregarei tanti soggetti piccoli che hanno diverse modalità, tempidi concessione e quant’altro e che, imbrigliati da regoleferree per quanto riguarda gli investimenti che devonoessere fatti, possano consentire a questi investimenti didecollare, anche con l’arrivo di investimenti esteri.

Certamente dobbiamo studiare la questione fino in fondo,con serietà, dobbiamo capire se in Europa tutto ciò puòessere accettato, e la credibilità che abbiamo acquistatoin Europa ci consente di fare un discorso autorevole,dobbiamo vedere quello che hanno fatto altri Paesi.

Mi risulta che la Spagna ha fatto qualcosa di simile.Dobbiamo fare di più per favorire sia la gestione che lacostruzione di queste grandi infrastrutture.

I project bond, che rammentava Grillo, sono una parte delquale il Paese può essere orgoglioso; occorre fareattenzione che il miglioramento del trattamento fiscale divantaggio non venga inciso in sede di conversioneparlamentare. E’ uno strumento virtuoso che non tocca ildebito dei singoli Stati, non tocca il debito dell’Europa eper di più consente alla società che emetterà i titoli diavere addirittura un rating superiore a quello dello Statosovrano.

Di conseguenza affacciarsi anche con un rischio piccolosul mercato con un rating alto avendo quindi degliinteressi bassi. E attenzione, e in questo sono sicuro checontinuerà ad aiutarci il Parlamento, è falsal’affermazione che sono titoli in concorrenza con i bonddello Stato.

Ci sono categorie di investitori - ho accompagnatoinvestitori in Qatar e in altri Paesi nella sponda Sud delMediterraneo e anche oggi sono stato contattato da ungrosso fondo di investimento che sta dall’altra parte delpianeta perché dice “ci spieghi bene che cosa è questameraviglia che vogliamo venire ad investire in Italia” - iquali per ragioni proprie, non sono interessati alla cartadegli Stati sovrani, bund tedeschi compresi, ma sono

interessati a qualcosa di concreto come unainfrastruttura, perché genera cash flow. Non c’è soltanto trading nel mondo, anzi! Ci sono anchefondi pensione, fondi che vogliono investire per averegaranzie di lungo periodo con una strutturazionefinanziaria di questi bond che vi assicuro avverrà prestoattraverso un decreto ministeriale che individuerà qualisaranno i soggetti che potranno prestare le garanzie equali caratteristiche dovranno avere a garanzia delmercato. Questo può attrarre ottanta miliardi, comericordato da Passera, e larga parte di questi vengonoproprio dalla capacità di attrarre, attraverso strumentivirtuosi e pensati come i project bond.

A questo punto a noi interessa il risultato, non ci interessadi capire, perché è finito il tempo della finanza pubblicache poteva metterci i soldi. A noi interessa comerealizzare degli obiettivi, che non sono ambiziosi, chesono possibili attraverso strumenti di partenariatopubblico-privato!

Questa è la soluzione del problema e c’è gente checomincia, non soltanto ad informarsi ma direi a fare lafila. Vi posso assicurare che questo c’è!

Questo, ha ragione Grillo, dobbiamo farlo assieme:sistema politico, sistema imprenditoriale e, ovviamente,anche le Società autostradali, poiché questo strumentonon si rivolge soltanto al “greenfield” ma anche al“brownfield”, cioè alle opere che sono state già realizzatee di cui bisogna rinegoziare il debito.

Il Vice Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Mario Ciaccia


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Qualcuno ha ricordato prima il Passante di Mestre che èun’opera realizzata e genera già “cash flow” ma, tuttavia,ha del debito. Le banche ora non è che hanno “il braccinocorto” perché hanno avuto la poliomelite, ma perché lasituazione generale non consente a tutte le banche difare investimenti a lunghissimo periodo. I fondi sì. I fondi sono interessati proprio a questo, purchévenga assicurato che non si cambiano le regole, vengaassicurato che ci sia una remunerazione giusta e corretta,perché non può essere demonizzata e quindi è importantecapire che questo può aiutare – se strutturato bene – adarrivare sul mercato ratail attraverso questi bond.

Una grande opportunità per grandi investimenti, perrealizzare infrastrutture che, attenzione, sonoinfrastrutture tutte, non soltanto quelle autostradali.Quando parliamo di infrastrutture dobbiamo immaginareun sistema infrastrutturale interconnesso, altrimentiabbiamo perso, sono chiacchiere, devono fare sistematra di loro, devono fare sistema con l’Europa perchéaiutano l’Europa a dialogare con le altre economie delmondo.

Quindi sono indispensabili le infrastrutture italiane cosìcome sono indispensabili le infrastrutture di altri Paesi anoi vicini. E questo penso lo potremo dire quandoparleremo di sviluppo e di crescita, quando il PresidenteMonti parlerà di sviluppo e di crescita, cercando di farcapir meglio ai tedeschi che o si vince tutti o si perde tutti. Non è più tempo per investimenti effettuati soltanto con lafinanza pubblica. La defiscalizzazione va in questadirezione. Poteva essere più ampia, anche verso quelleopere che non conoscono di contributo pubblico.

Quest’anno tra l’altro guardando con spirito dicollaborazione al futuro, vado così a memoria, dobbiamorivedere e approvare i piani finanziari già approvati conlegge del 2007, sapete che c’è la revisione quinquennale.E lì, certamente, le piccole lacrime che ha versatoPalenzona sull’andamento del traffico dovranno esser

analizzate bene perché quella che è la decrescita, chiparla dell’otto, chi parla del nove, chi del dieci per cento,andrà certamente analizzata parchè questo possa esserecorrettamente preso in considerazione.

Poi ci sono dei “balletti”: le Centro Padane. Io sonofiducioso abbiamo firmato il provvedimento l’altro giorno. Dobbiamo prendere coscienza del fatto che la burocraziapesa, fa male. Fa male anche in termini di credibilitàgenerale, perché si prende un esempio e lo sigeneralizza.Non è così, non deve essere così. Personalmente, il mioimpegno è che non sia così. Non vorrei aggiungere altrose non assicurarvi l’impegno per una nostra maggiorecredibilità nel sistema finanziario internazionale,mondiale, direi, perché il nostro Paese ce la può fare, cela deve fare ed è nella condizione di offrire infrastrutturedi ultima generazione.

Pensate, il nostro campo infrastrutturale ha un’altra facciache è positiva. Ho visto Costa prima: ho avuto il dono divedere come si fa un porto moderno, quello “off shore” diVenezia. È incredibile vedere come effettivamente unavelocità di trasferimento, di trasbordo, può avvenire contempi che altrove sono ancora biblici. Perché? Perchésono infrastrutture fatte venti anni fa. Se io sono un ipotetico investitore estero, probabilmenteguardo alle infrastrutture di ultima generazione, perché iltempo costa, è quello che ha portato via i traffici daltranshipment di Gioia Tauro a Tangeri, a Porto Said.In conclusione, se abbiamo la capacità di organizzareinfrastrutture forti, con progetti credibili, attraendo capitalistranieri, viva i fondi sovrani!

Qui non si delocalizza niente, sono cose che restano acasa nostra. Ben vengano i denari che ci servono, cheservono a noi, che servono a coloro che vengono adinvestire perché a loro volta hanno bisogno diinvestimenti sicuri.Ce la faremo insieme. Grazie”.


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Dal al 14 al 16 ottobre scorso si è svolto nellasplendida cornice della costiera sorrentina iltradizionale incontro annuale tra le Concessionarie diautostrade a pedaggio e la Polizia Stradale,organizzato dall’AISCAT in collaborazione con leproprie Associate ed ospitato quest’annocongiuntamente dalle tre Società che gestiscono la retenel territorio: Autostrade per l’Italia, AutostradeMeridionali e Tangenziale di Napoli.

Accanto alla consueta considerevole partecipazione ditutte le Società concessionarie associate con i propridelegati e del Servizio di Polizia Stradale con i dirigentinazionali e regionali e con i responsabili dei CentroOperativi Autostradali (COA), vanno registrate anchel’adesione e l’attenzione riservata all’evento da parte diautorevoli rappresentanti istituzionali e dei massimirappresentanti delle Amministrazioni locali.

Inoltre, il confronto con personalità esterne al compartoautostradale che hanno accettato l’invito a prenderefattivamente parte ad alcune sessioni, ha fornito spuntidi riflessione e di dibattito di notevole interesse ed altovalore aggiunto.

Tra tutti, però, deve essere evidenziata la presenza delMinistro dell’Interno, Pref. Anna Maria Cancellieri, laquale ha senza dubbio valorizzato ed onoratol’incontro.Nel suo intervento, oltre ad importanti parole diapprezzamento e di considerazione personale verso laPolizia Stradale e verso le Concessionarie per il lavorosvolto quotidianamente, è stato forte il richiamoall’efficacia del modello di stretta collaborazione traSocietà di capitali e soggetti istituzionali checaratterizza il settore autostradale.

Con il conforto degli inconfutabili risultati ottenuti lungola rete, in termini sia di gestione della viabilità sia diriduzione della sinistrosità, questa sinergia di intenti,ma soprattutto operativa, è stata al centro delleriflessioni svolte durante i due giorni dei lavori, senzaperò dare spazio a note meramente celebrative.

Tanto nella sessione di apertura, con i discorsi inizialidel Direttore Generale dell’Aiscat, Ing. MassimoSchintu, e del nuovo Direttore della Polizia Stradale,Dr. Vittorio Rizzi (chiamato la scorsa estate alla guidadel Servizio), quanto nella prima sessione, con unconfronto ad alto livello tra il Pref. Santi Giuffré(Direttore Centrale responsabile di tutte le specialitàdella Polizia di Stato, compresa la Stradale) e gliamministratori dei maggiori gruppi autostradali, è statodato ampio risalto a questo esempio concreto dipartenariato pubblico-privato (formula spesse volteabusata e citata in maniera inopportuna), non inmaniera autoreferenziale, ma con spirito critico eintento costruttivo.

In ossequio al tema centrale dell’evento “Tempo dicrisi: sfida per l’efficienza e la qualità dei servizisulle autostrade”, il consuntivo delle attività svolte edegli obiettivi conseguiti è stato infatti letto in un’otticadi ulteriore miglioramento e di rinnovati impegni per ilfuturo, tenendo ben presente le rispettiveresponsabilità e la sensibile contrazione delle risorsedisponibili, a causa della crisi economico-finanziaria edelle difficoltà per il bilancio dello Stato, alla ricerca dinuovi e più efficienti profili di collaborazione, di modellidi intervento innovativi e più evoluti, nonchédell’ottimizzazione dell’esistente.

La sessione introduttiva con gli interventi del Direttore Generaledell’AISCAT, Massimo Schintu e del Direttore del Servizio di PoliziaStradale, Vittorio Rizzi.

Incontro annuale AISCAT - Polizia Stradale“Tempo di crisi: sfida per l’efficienza e la qualità dei servizi sulle autostrade”

Il saluto del Ministro dell’Interno, Anna Maria Cancellieri con ilPresidente dell’AISCAT, Fabrizio Palenzona

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Particolarmente apprezzato è stato il dibattito sul temadella gestione della viabilità durante le precipitazioninevose, durante il quale si sono ampiamenteapprofonditi i punti di forza e di criticità del sistema dirisposta nazionale e locale all’emergenza neve,soprattutto in contesti caratterizzati da fenomenieccezionali per durata e per estensione come quelliche hanno interessato l’Italia nella passata stagioneinvernale.

Pur rilevando come nell’arco degli anni la pianificazionedelle attività invernali e delle procedure da seguire incaso di neve si sia affinata sempre più (con ilconseguente ragguardevole aumento degli investimentie delle risorse impiegate), ed abbia dato ottimi risultatisu strada, quanto accaduto lo scorso febbraio hacomunque evidenziato la necessità di potenziareulteriormente e rendere sistematiche alcune misurespecifiche, quali le ordinanze di divieto o limitazionedella circolazione, già adottate in diverse occasioni conottimi risultati, così da massimizzarne gli effetti el’efficacia.

All’interno della sessione è stata quindi focalizzatal’attenzione, grazie anche alla competenza sul tema delPref. Francesca Garufi (Vice Capo Dipartimento AffariInterni e Territoriali), sulla definizione di un contestoregolamentare e istituzionale a supporto di quanto giàprevisto nei piani di emergenza, e sull’importanza didotarsi di nuovi strumenti di intervento flessibili, capacidi rispondere alle reali esigenze gestionali al variaredelle condizioni climatiche e di viabilità. Inoltre, è statasottolineata la necessità di favorire un coordinamentoterritoriale a vasta scala, specialmente a livello diorgani prefettizi, adeguatamente programmato che,durante l’emergenza, ovvero in via preventiva, in strettoraccordo con Viabilità Italia (di cui va rafforzato il ruolodi struttura centrale), coinvolga anche aree distantirispetto a quelle interessate dal maltempo, macomunque a queste interconnesse.

Altrettanto seguita è stata la sessione, moderata condomande puntuali e una competente gestione degliinterventi dal Dr. Luca Salerno, giornalista RAI di famanazionale, dedicata al tema della comunicazione edelle forme in cui questa si declina: informazione sul

traffico e sulle condizioni della viabilità, formazione ededucazione stradale, divulgazione e campagnepubblicitarie, ecc. sono tutte modalità per “comunicare”su cui le Concessionarie e la Polizia Stradale investonocon notevole impiego di risorse, sperimentando nuovilinguaggi ed esplorando le potenzialità dei nuovi mediae dei canali comunicativi più moderni, come validostrumento a favore della sicurezza, con laconsapevolezza che innalzare il livello e la qualità dellaconoscenza contribuisca enormemente a prevenirecomportamenti errati ed a contrastare i fenomeni diincidentalità.

Infine, non possono non essere menzionati duemomenti che hanno destato nei presenti particolareemozione: prima la commemorazione del PresidenteFormica, figura centrale per l’Associazione che pertanti anni ha animato questi incontri con grandeintelligenza e professionalità, e poi la premiazione,ormai divenuta una consuetudine per questo evento,da parte del Presidente Palenzona e del MinistroCancellieri, di cinque poliziotti che si sonoparticolarmente distinti per abnegazione, coraggio eabilità, nell’attività di soccorso e nell’adempimento delloro dovere al servizio della sicurezza e della tuteladella vita delle persone.

Il Ministro dell’Interno, Anna Maria Cancellieri ed il Presidentedell’AISCAT, Fabrizio Palenzona premiano una pattuglia di agenti dellaPolizia Stradale.

Incontro annuale AISCAT - Polizia Stradale“Tempo di crisi: sfida per l’efficienza e la qualità dei servizi sulle autostrade”

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A Vienna il Congresso mondiale ITS del 2012

Dal 22 al 26 ottobre scorsi, la comunità internazionaleoperante nel settore degli ITS (Sistemi Intelligenti diTrasporto) si è data appuntamento a Vienna per la XIXedizione del Congresso mondiale ITS, ospitato presso ilCentro fiere e congressi della capitale austriaca.Il titolo scelto per l’evento è stato “Smarter on the way/ Piùintelligenti sulla strada”, a voler sottolineare il contributodegli ITS, attraverso l’intelligenza e l’innovazionetecnologica, all’efficienza ed alla sostenibilità del trasportostradale. Numerose le sessioni tecniche e le tradizionali specialinterest sessions organizzate per questo evento:svolgendosi in Europa, peraltro con l’attiva partecipazionedella Commissione europea DG MOVE - che hainaugurato il Congresso con una Conferenza ad hocsvoltasi lunedì 22 ottobre dedicata agli sviluppi dellaDirettiva ITS - le tematiche comunitarie ed europeesull’argomento sono state ovviamente prevalenti nellepresentazioni e nelle varie sessioni, ma vi è stato spazioanche per un confronto con le Associazioni nazionali ITS dialtri Paesi, quali gli Stati Uniti, il Canada, i Paesi asiatici,molti dei quali hanno anche illustrato le loro tecnologie e lepiù innovative applicazioni ITS nell’ambito dellatradizionale esposizione di stand dimostrativi, davveroampia e ricca di nuovi spunti quest’anno, nella qualeanche il programma Pan-europeo EasyWay, voltoall’armonizzazione delle applicazioni ITS in Europa, comeormai avviene da oltre tre anni, ha allestito un propriospazio nello stand della Commissione europea,comparendo in tal modo nel novero degli altri progetti ITSco-finanziati dalla Commissione.Qualche numero sul Congresso mondiale ITS del 2012:10.000 partecipanti tra delegati e visitatori, 300 espositori,provenienti da 90 Paesi; numerosi i rappresentanti diEasyWay, come anche dei membri ASECAP e IBTTA ,incluse l’AISCAT e molte delle sue Associate.Il 22 ottobre, nella giornata inaugurale del Congresso, si èanche svolta una tavola rotonda ad alto livello, con lapartecipazione del Commissario europeo ai Trasporti SiimKallas, del Ministro austriaco dei Trasporti,dell’Innovazione e della Tecnologia Doris Bures e delChairman del Supervisory Board di ERTICO (ITS Europel’Associazione europea degli ITS avente sede a Bruxelles)Jean Mesqui, anche Direttore Generale dell’ASFA,l’Associazione francese delle concessionarie autostradali.

Il Commissario Kallas ha affermato che un sistema ditrasporti efficiente, affidabile e sostenibile rappresenta unelemento fondamentale per la competitività europea e che,in tale prospettiva, gli ITS svolgono un ruolo moltoimportante per il futuro del trasporto europeo, purché siproceda sempre più verso un’applicazione integrata ecoordinata dei sistemi ITS, obiettivo che può essereraggiunto solo attraverso un costruttivo dialogo tra gli

stakeholders, i rappresentanti industriali interessati agli ITSe le Istituzioni comunitarie e nazionali.

Il Ministro austriaco Doris Bures ha accolto con favorel’organizzazione del Congresso mondiale ITS, che ogni treanni si svolge in Europa, nella città di Vienna, che è giàmolto avanzata in termini di tecnologia applicata altrasporto stradale, anche a livello urbano e si è rallegratadell’organizzazione, durante il Congresso, di un incontrotra i Ministri dei Trasporti di alcuni Stati membri UE epotenziali candidati, che ha certamente conferitoun’importante valenza politica all’intero evento.Il Chairman del Supervisory Board di ERTICO JeanMesqui ha affermato che i Congressi ITS rappresentanoun importante strumento per promuovere l’efficacia deiSistemi Intelligenti di Trasporto a livello mondiale e persottolinearne il notevole contributo in termini di riduzionedegli incidenti, diminuzione della congestione, rispettodell’ambiente, fornitura di servizi di informazione continuae puntuale agli utenti della strada.

Fonte: sito web del Congressohttp://2012.itsworldcongress.com/content

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Notiziario trimestrale a cura dell’Associazione Italiana Società Concessionarie Autostrade e Trafori - Via Po, 12 - 00198 Roma – Direttore responsabile Fabrizio PalenzonaAutorizzazione Tribunale di Roma, n. 11239 del 28-10-1966 – Stampa Art Color Printing, via Portuense 1555 - 00148 Roma – Finito di stampare il 15 Dicembre 2012 – Omaggio

Il Consiglio Direttivo:dott. Bruno Binascodott.ssa Maria Teresa Bocchettidr. ing. Giovanni Castelluccidott. Fabio Cerchiaidott. Paolo Duielladr. ing. Angelo Fanelliavv. Pietro Frattadott. Beniamino Gaviodr. ing. Riccardo Mollodr. ing. Paolo Pierantonidott. Attilio Schneckdott. Carlo Totodr. ing. Gennarino Tozzid.ssa Carmen Zizza

Notizie

Il Collegio dei Revisori dei Conti:dott. Giuseppe Piaggio Presidentearch. Giuseppe Cerutti Revisore Effettivorag. Augusto Galli Revisore Effettivo

dott. Giancarlo Guenzi Revisore Supplenteavv. Emilio Terpin Revisore Supplente

Il Collegio dei Probiviri:avv. Antonio Bargoneprof. Giovanni Quagliadr. ing. Agostino Spoglianti

Nuovi Organi Associativi per il triennio 2012-2014L’Assemblea annuale dell’AISCAT, riunitasi il 27 giugno 2012, ha confermato, per acclamazione, alla Presidenzadell’Associazione il dr. Fabrizio Palenzona per il triennio 2012-2014 ed ha nominato:

Il Consiglio Direttivo dell’Associazione, nella riunione del 3 ottobre 2012, presieduta da Fabrizio Palenzona hacompletato l’organigramma procedendo alla nomina dei tre Vicepresidenti. Sono stati nominati all’unanimità: il dr. ing. Giovanni Castellucci, Amministratore Delegato di Autostrade per l’Italia, ildott. Paolo Duiella, Amministratore Delegato Autostrada del Brennero e il dr. ing. Paolo Pierantoni AmministratoreDelegato SALT – Società Autostrada Ligure Toscana - e Consigliere Delegato Autocamionale della Cisa.

Nel corso della riunione l’ingegner Massimo Schintu è stato confermato Direttore Generale dell’AISCAT.

Dall’AISCAT

Il Direttore Generale dell’ AISCAT nel Comitato Esecutivo AIPCRDurante la sessione autunnale degli organi direttivi dell’AIPCR - l’Associazione mondiale della strada (www.piarc.org) -svoltasi a Lucerna, Svizzera, dal 23 al 25 ottobre scorsi, il Direttore Generale dell’AISCAT, dr. ing. Massimo Schintu, èstato eletto membro del Comitato Esecutivo dell’Associazione per il mandato 2013-2016.Questa importante nomina internazionale, in un ampio consesso quale l’AIPCR che riunisce e rappresenta nei cinquecontinenti gli operatori privati e le amministrazioni pubbliche preposte alla gestione delle infrastrutture stradali, è ilriconoscimento dell’impegno costante svolto negli ultimi anni dall’AISCAT, e dall’Ing. Schintu in particolare, nelle attivitàdell’Associazione mondiale, sia in seno al Comitato Nazionale, sia nei numerosi Comitati Tecnici Internazionali dell’AIPCR.

Dall’AIPCR

Conferita all’Aiscat la vice-presidenza internazionaleL’IBTTA (International Bridge, Tunnel and Turnpike Association), l’Associazione mondiale del settore del pedaggiostradale, nel corso del suo Annual Meeting, svoltosi ad Orlando (USA) dal 9 al 12 settembre u.s., ha nominato la dott.ssaEmanuela Stocchi – responsabile dei temi internazionali e comunitari presso l’AISCAT - Vice-Presidente internazionaledell’IBTTA con decorrenza dal 1° gennaio del 2013. L’AISCAT vede pertanto confermato, da questo riconoscimento a livello internazionale, il contributo fondamentale delleautostrade a pedaggio italiane nel settore del finanziamento privato di infrastrutture; l’AISCAT si impegnerà inoltre arafforzare maggiormente le attività internazionali dell’IBTTA ed a contribuire fattivamente alla campagna di comunicazionedell’Associazione internazionale, volta alla promozione del pedaggio come lo strumento più efficace per assicurare unagestione efficiente e sostenibile delle infrastrutture stradali a beneficio degli utenti.

Dall’IBTTA

Anno XLVII n. 1-2 gennaio-marzo e aprile-giugno 2012 - Aiscat Trim1-2_2012.pdf · 2013-01-09 · la...

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