Al Tesla Revolution 2017: L’energia non dorme mai: il motorsport elettrico in pillole

Il motorsport elettrico in pillole

The Formula E Magazine


Angelo Balzaretti – fondatore di GREENGYNE, media-company la cui principale attività riguarda due tematiche fondamentali: •  servizi media/editoriali riguardanti il motorsport green, la

mobilità sostenibile e il settore EV dell’automotive, tramite la rivista digitale “The Formula E Magazine”

•  fundraising per quanto riguarda le attività di sponsorizzazione

legate alla Formula E e ai nascenti campionati motoristici full-electric

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PRESENTAZIONE


✓ “L’ENERGIA NON DORME MAI” nasce con lo scopo di d ivu lgare tu t to c iò che ne l motor spor t s ta rappresentando l’evoluzione e la rivoluzione introdotta dall’adozione di motori elettrici nelle competizioni ✓ Ponendo particolare attenzione ai principi che hanno portato la F IA – Federaz ione In ternaz ionale dell’Automobile a creare nel 2012 il concept, nel 2013 a proporre eventi dimostrativi e successivamente nel 2014-2015 a lanciare il primo campionato di FORMULA E, dedicato alle monoposto full-electric, che si ispira a 3 sostantivi: •  ENergy •  ENvironment •  ENtertainment

PERCHÉ QUESTO FORMAT


✓ Oltre alla già citata FORMULA E, oggi esistono già diverse “serie” sportive dedicate alle competizioni nelle quali viene promosso ed incentivato l’utilizzo di veicoli da propulsori elettrici o ibridi

✓  24 Ore di Le Mans – da tempo la storica competizione vede la presenza di vetture ibride, con motore termico ed elettrico (Audi, Peugeot, Porsche, Toyota)

✓  World Solar Challenge – competizione biennale, riservata a vetture spinte da

propulsore elettrico alimentato da celle solari che si svolge in Australia

✓  Offshore Solar Race / Solar Boat Challenge – due nuove serie della motonautica F1 (inshore e offshore) attualmente in fase sperimentale, affiancate da competizioni riservate ad imbarcazioni a propulsione elettrica e solare

✓  eGT Championship – ovvero Electric GT, il nascente campionato riservato alle vetture TESLA S P100D

…e altre ancora, come quelle riservate ai kart e alle moto elettriche (MotoE) o la futura serie Formulino E (“sorella minore” della Formula E)

IL MOTORSPORT ELETTRICO


✓  Partner importanti che concorrono alla fondazione di Formula E Holding: Julius Baer, Qualcomm, DHL, Michelin, VISA, BMW, TAG Heuer, a cui si aggiungono via via GH Mumm, Charge, ENEL, Allianz

Alejandro AGAG Formula E CEO

Jean TODT Presidente FIA

✓  Nel 2013 sotto l’egida della FIA iniziano a Donington i primi test della monoposto elettrica e successivamente un roadshow nelle principali capitali mondiali

✓  SPARK-Renault SRT 01E ✓  Telaio DALLARA ✓  Powertrain (Motore) Mc Laren Electronic System ✓  Cambio Hewland a 5 rapporti ✓  Batteria Williams Advanced Engineering ✓  Penumatici MICHELIN 18” all-weather

FORMULA E: gli inizi


✓  Il format delle gare prevede lo svolgimento su circuiti cittadini o circuiti semi-permanenti, dilunghezza compresa tra i 2 e i 3 KM

✓  L’evento si articola su 3 giornate della settimana: ✓  giovedì inizia la messa a punto dei materiali da parte dei team ✓  venerdì vengono effettuati i primi test e le verifiche, nonché i primi giri (shakedown) ✓  sabato mattina iniziano le prove libere, successivamente le prove ufficiali e nel

pomeriggio si svolge l’ePrix (la gara vera e propria)

✓  Il circus è formato 10 TEAM e 20 PILOTI

✓  Nomi celebri: Bruno Senna, Nelson Piquet Jr, Nick Heidfeld, Nicolas Prost

✓  Il calendario delle competizioni prevede – all’incirca – 10/11 gare, distribuite tra l’autunno e l’estate, e abbraccia 3 continenti (Asia, America ed Europa)

✓  La prima stagione si è svolta nel 2014-2015: ✓  la gara di esordio è avvenuta il 13 settembre 2014 a Pechino (vittoria di Lucas Di Grassi - ABT Audi Sport) ✓  il titolo piloti nella prima stagione è stato vinto da Nelson Piquet Jr ✓  Mentre il titolo costruttori è andato al TEAM RENAULT e.DAMS

FORMULA E: gli inizi


✓  La terza stagione del campionato FIA Formula E (tuttora in corso) è iniziata con l’ePrix di Hong Kong nel mese di ottobre 2016

✓  L’evoluzione tecnologica maturata in circa tre anni di esperienza ha consentito di sviluppare vetture nel complesso più affidabili e con performance crescenti

✓  Anche il pubblico e l’interesse dei media sta crescendo, contribuendo a rendere più popolare la nuova serie full-electric

✓  Due motivi di orgoglio riguardanti l’ingegno italiano: ✓  la presenza di MAGNETI MARELLI come produttore e fornitore del motore elettrico

per MAHINDRA RACING ✓  l’attuale esclusiva sugli chassis delle monoposto da parte di DALLARA

MA QUANTO È SPETTACOLARE LA FORMULA E?

FORMULA E: oggi


✓  10 TEAM e 20 PILOTI

ABT SCHAEFFLER AUDI SPORT Lucas DI GRASSI/Daniel ABT

ANDRETTI FORMULA E Robin Frjins/Antonio F. DA COSTA

DS VIRGIN RACING Sam BIRD/Josè M. LOPEZ

FARADAY FUTURE DRAGON RACING Loic DUVAL/Jerome D’AMBROSIO

PANASONIC JAGUAR RACING Mitch EVANS/Adam CARROL

MAHINDRA RACING Nick HEIDFELD/Felix ROSENQVIST

NEXTEV NIO Nelson PIQUET Jr/Oliver TURVEY

RENAULT E.DAMS Sebastien BUEMI/Nico PROST

TECHEETAH FORMULA E J.Eric VERGNE/Quing Hua MA

VENTURI FORMULA E Stephane SARRAZIN/Maro ENGEL

FORMULA E: teams & drivers


✓  4 CONTINENTI, 9 NAZIONI, 12 ePRIX

✓  Prossimo ePrix (4): 1 aprile, Mexico City

Tutte le informazioni su: www.fiaformulae.com/en/calendar

✓  In diretta su RAISPORT 1 dalle 00:00

Mexico City

Buenos Aires

Hong Kong

Marrakech

Montreal New York

Parigi Berlino

Montecarlo

FORMULA E: locations


✓  I 10 team, composti da 2 piloti, hanno a disposizione 4 vetture (2 per ciascun pilota) ✓  Gli ePrix si svolgono generalmente di sabato ✓  Sono previste 2 sessioni di prove libere in prima mattinata (45+30 minuti) ✓  Seguite dalle prove ufficiali nella tarda mattinata (durata complessiva 1 ora) ✓  Nelle prove ufficiali è possibile utilizzare la massima potenza disponibile (200KW) ✓  Vengono sorteggiati 4 gruppi di 5 piloti ciascuno ✓  I 5 migliori tempi delle qualifiche ufficiali concorrono alla superpole (pole position) ✓  La gara inizia senza il classico “giro di prova” ✓  La massima potenza consentita in gara è di 170KW ✓  La durata media di un ePrix è di circa 50 minuti ✓  Obbligatorio il cambio vettura verso metà gara (stint) ✓  Attraverso il FANBOOST (voto di preferenza dato dai supporters al pilota preferito via

Internet: www.fiaformulae.com/fanboost) sarà possibile – per 3 piloti vincitori della votazione – utilizzare energia supplementare tra 180 e 200KW in gara per circa 5 secondi, da utilizzare con la seconda vettura

Punteggio ✓  3 punti all’autore della superpole ✓  1 punto all’autore del giro veloce in gara ✓  25 punti al 1° classificato ✓  18 punti al 2° classificato ✓  15 punti al 3° classificato ✓  12 punti al 4° classificato

✓  10 punti al 5° classificato ✓  8 punti al 6° classificato ✓  6 punti al 7° classificato ✓  4 punti al 8° classificato ✓  2 punti al 9° classificato ✓  1 punto al 10° classificato

FORMULA E: regolamenti


ü  Dimensioni: lunghezza max 5.000 mm; larghezza max 1.800 mm; altezza max 1.250mm; carreggiata min 1.300 mm; altezza da terra max 75 mm; peso (compreso il pilota) min 880 Kg

ü  Telaio: cellula di sopravvivenza in fibra di carbonio/alluminio; telaio cabonio/kevlar; alettoni anteriori e posteriori: carbonio. Fornitore attuale: Dallara

ü  Cambio: sequenziale, al volante, a 5-4-3-2 rapporti; monomarcia per chi utilizza la presa diretta del doppio motore con il differenziale

ü  Batteria: al litio fornite da Williams Advanced Engineering; peso 230 Kg; picco di potenza limitato a 200 kW; energia max utilizzabile 28 kWh

ü  Powertrain: liberalizzato dalla stagione 3; previa omologazione da parte della FIA ciascun team può dotarsi del proprio sistema propulsivo (inverter-motore-cambio)

FORMULA E: caratteristiche tecniche


ü  Freni: standard con due sistemi idraulici separati, azionati dallo stesso pedale. La scelta del materiale impiegato è libera; pinze a sezione circolare in lega d'alluminio

ü  Ruote e pneumatici: cerchi da 18 pollici; pneumatici Michelin all-weather (dry/rain); cerchi in magnesio anteriori max 260 mm L / 650 mm D - posteriori max 305 L / 690

ü  Potenza: potenza massima 200 kW (in gara 170 kW); extra power 10-30 kW; consumo massimo durante la gara 28 kWh

ü  Prestazioni: accelerazione: 0 – 100 km/h < 3 secondi; velocità massima: 225 km/h (limitatore)

FORMULA E: caratteristiche tecniche


ü  Dalla stagione 5 (ossia per il 2018-2019) è atteso l’ingresso dei big player dell’industria automotive

ü  La triade tedesca costituita da Mercedes, Audi e BMW (le ultime due già presenti “indirettamente” nel campionato rispettivamente con i team ABT Schaeffler e Amlin Andretti) ha opzionato la partecipazione diretta

ü  9 costruttori hanno già ricevuto da parte della FIA l’omologazione ai propri powertrain

ü  Previste nuove batterie, fornite da McLaren Applied Technologies che garantiranno l’autonomia per un’intera gara (non ci sarà più quindi il cambio vettura)

ü  Debutto delle nuova vettura prodotta da Spark Racing Technologies

FORMULA E: il futuro


ü  Dalla prossima stagione (2017-2018) prenderà il via il campionato dedicato alla vetture elettriche ROBOCAR a guida autonoma

ü  La serie si svolgerà sugli stessi circuiti del campionato di Formula E e sarà il primo campionato mondiale con auto senza pilota umano

ü  10 team, ciascuno con 2 ROBOCAR che si sfideranno in gare della durata di un’ora, sugli stessi circuiti del campionato di Formula E

ü  Tutte le squadre avranno la stessa ROBOCAR, ma potranno sviluppare in

proprio gli algoritmi di guida, di calcolo in tempo reale e di intelligenza artificiale

(R)EVolution


ü  Le vetture sono prodotte dall’azienda KINETIC e disegnate da Daniel Simon (vi ricordate TRON Legacy e Oblivion?)

ü  La ROBOCAR dovrebbe prestazioni di tutto rispetto: si stima la velocità max intorno ai 300Km/h

ü  Michelin sarà il fornitore ufficile di pneumatici, mentre NVIDIA fornirà l’hardware e l’elettronica

ü  Presentata ufficialmente al MWC di Barcellona ü  Attualmente le ROBOCAR sono rappresentate dai modelli DevBot, in test durante la presente stagione di Formula E

ü  L’ultimo test durante l’ePrix di Formula E in Argentina ha visto per la prima volta due DevBot competere in pista tra di loro

(R)EVolution


EGT Championship

ü  Il 9 Marzo 2016 viene ufficialmente annunciata la creazione del primo campionato 100% elettrico “ad emissioni zero” riservato alle auto Gran Turismo: EGT o Electric GT Championship

ü  Viene quindi individuata TESLA Model S (inizialmente P85+, oggi P100D) quale vettura unica ed identica per tutti i team e piloti partecipanti

ü  Dopo diversi roadshow in Europa viene dato l’annuncio circa l’inizio del campionato: 12 AGOSTO 2017

Mark GEMMEL Electric GT CEO

Agustin PAYA Electric GT CTO


EGT Championship: teams & drivers

Ricardo TEXIEIRA (AO) & Tom ONSLOW (UK) Emma KIMILÄINEN (SF) & Oliver WEBB (UK) Olivier LOMBARD (F)

Stephen COX (USA) & Jeroen BLEEKEMOLEN (NL) Kevin CECCON (ITA)


EGT Championship: calendario & locations

ü  7 circuiti europei per altrettante gare

ü  3 gare negli USA (non valide ai fini della classifica)

ü  Debutto previsto per il 12 AGOSTO a Silverstone* (Regno Unito) ü  2 settembre Assen** (Olanda) ü  23 settembre Nürburgring (Germania) ü  TBD Estoril (Portogallo) ü  28 ottobre Misano*** (Italia) ü  18 novembre Barcellona (Spagna) ü  25 novembrePaul Ricard (Francia) Date e location ancora in attesa di conferma ufficiale

* in alternativa Brands Hatch ** in alternativa Zandvoort *** in alternativa Mugello

Per tutte le informazioni: http://www.electricgt.co


EGT Championship: regolamenti

ü  Le gare si svolgeranno nel weekend (sabato)

ü  Il format prevede 20 minuti di prove libere e 30 minuti di qualifiche

ü  Due gare da 60 KM ciascuna ü  la prima di giorno ü  la seconda al tramonto (con fari accesi)

ü  L’attribuzione dei punti seguirà il classico schema FIA (25 punti al 1° classificato, 18 al 2°, 15 al 3° e così via, fino ad 1 punto per il 10°

“L'obiettivo di EGT Championship è di ispirare tutti per il nostro futuro, che sarà elettrico, rinnovabile e innovativo”

“EGT Championship è molto più di una macchina da corsa, è l'inizio di una nuova era”


EGT Championship: caratteristiche tecniche

ü  La vettura è stata rinominata per l’occasione in TESLA Model S P100DL (AWD) ü  Dotata di batteria li-ion da 100kW ü  Ha una potenza di circa 585 kW (778 bhp) ü  Sviluppa una coppia di quasi 1000 Nm ü  Accelerazione da 0-100Kmh in 2.1 secondi rende questa vettura la più

performante della categoria ü  Può raggiungere la velocità massima di circa 250 Kmh ü  Pneumatici PIRELLI (da asciutto e da bagnato): 265mm anteriori e 305mm

posteriori, montati su cerchi da 18” ü  Il peso della trasmissione è stato ridotto del 25% (circa 525 Kg in meno rispetto ad

un modello standard), per complessivi 1600Kg ü  Carrozzeria in fibra di carbonio “high modulus” (ad alto modulo, con una

particolare densità del materiale) Partner importanti del progetto:


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GRAZIE E…ARRIVEDERCI IN PISTA!

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