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PROGETTO DEFINITIVO-ESECUTIVO

Lavori di ripristino della Strada dei Paolini in località Santa Lucia

Comune di Medesano

Elaborato Data Agg. Pag.

A - Relazione generale con cronoprogramma e quadro economico Novembre 2016 0 1 di 13

INDICE

1. Premesse ...................................................................................................................................... 2

2. Inquadramento territoriale e stato di fatto ................................................................................... 2

3. Rilievo topografico ........................................................................................................................ 5 3.1 Monografia caposaldo ...................................................................................................... 6

4. Interventi in progetto .................................................................................................................... 7 4.1 Intervento di sistemazione del dissesto secondario ......................................................... 7 4.2 Riapertura del Rio Zamuto ............................................................................................... 8 4.3 Trincea drenante .............................................................................................................. 9 4.4 Sistemazione strada in corrispondenza del dissesto principale ...................................... 10

5. Cronoprogramma ....................................................................................................................... 12

6. Quadro economico...................................................................................................................... 13



Comune di Medesano



1. PREMESSE La presente relazione illustra il progetto definitivo-esecutivo dei lavori di ripristino della Strada dei

Paolini in località Santa Lucia, in Comune di Medesano.

Il presente progetto è basato sullo studio redatto dagli scriventi nel febbraio 2016 denominato:

“Studio geologico e geotecnico finalizzato a definire le cause del dissesto in località Santa Lucia, con

valutazione delle ipotesi progettuali”.

Sulla base dei risultati di tale studio, e in funzione dei finanziamenti disponibili, sono stati

individuati, e verranno di seguito illustrati, alcuni interventi necessari al miglioramento della viabilità

stradale ed alla stabilità del versante.

A corredo del Progetto definitivo-esecutivo, oltre alla presente relazione sono stati redatti i

seguenti elaborati:

Tav. C.1 - Corografia - scala 1:5.000

Tav. C.2 – Inquadramento catastale – scala 1:2.000

Tav. C.3 – Rilievo planialtimetrico – scala 1:250

Tav. C.4 – Sezioni topografiche – scala 1:250

Tav. C.5 – Planimetria di progetto – scala 1:250

Tav. C.6 – Sezioni di progetto - scale varie

Tav. C.7 – Particolari esecutivi – scale varie

Il progetto, inoltre, è corredato da:

B - Relazione geologica

D – Piano di Sicurezza e Coordinamento, redatto dall’Arch. Ivan Venturi

E – Elenco prezzi

F – Computo metrico

Quale base topografica per la cartografia è stato utilizzato uno stralcio della Sezione 199050 (scala

1:10.000) della Carta Tecnica Regionale dell’Emilia Romagna.

2. INQUADRAMENTO TERRITORIALE E STATO DI FATTO

La viabilità interessata dal presente studio è la Strada Comunale dei Paolini, in località Santa Lucia

in comune di Medesano.

Nel marzo 2015 l’area fu interessata da abbondanti precipitazioni nevose e successive intense

piogge, che determinarono la formazione di dissesti diffusi, alcuni dei quali interessarono anche la strada

Comunale dei Paolini.



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Il dissesto principale che ha interessato la strada è illustrato in Foto 1. Si tratta di una frana con

movimento rototraslazionale, che presenta il ciglio proprio poco a monte della strada. Il dissesto ha

comportato un abbassamento della carreggiata che è stato misurato in circa 45 cm. Tale misura, tuttavia

è stata effettuata dopo gli interventi di somma urgenza che il Comune ha eseguito per consentire la

percorribilità della strada. E’ indubbio, pertanto, che l’abbassamento della strada sia stato ancor più

significativo.

Foto 1 – Dissesto principale lungo la Strada Comunale dei Paolini

Un secondo dissesto, molto più superficiale (Foto 2), ha comportato l’erosione della scarpata e di

una modesta porzione del ciglio stradale, ma senza l’innesco di un movimento profondo.

In realtà, tutto il versante compreso tra la strada dei Paolini e la SP 54 è stato interessato da

dissesti diffusi, particolarmente evidenti in asse al Fosso Zamuto (Foto 3 realizzata nel corso del

sopralluogo del Luglio 2015).

Peraltro la cancellazione del fosso stesso, ben evidente nella cartografia di base (Tav. C.1) ma non

più rilevabile oggi in campagna, realizzata con accumulo di suolo per scopi agronomici, è stata

sicuramente una delle concause predisponenti del dissesto.



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Foto 2 – Dissesto secondario lungo la Strada Comunale dei Paolini

Foto 3 – Dissesto in asse al Fosso Zamuto



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3. RILIEVO TOPOGRAFICO Il rilievo è stato eseguito utilizzando una stazione totale Geodimeter 500. Il rilievo è stato

"restituito" in un sistema di riferimento locale e quindi sovrapposto, in pianta, con la cartografia CTR

della Regione Emilia Romagna.

La quota, invece è stata posta uguale a 0,00 in corrispondenza del caposaldo individuato nei pressi

dell’incrocio tra la strada dei Paolini e la SP 54.

Per la definizione della morfologia e dello stato di fatto dell'area oggetto di intervento, è stato

eseguito il rilievo dell'area ubicando un totale di oltre 180 punti.

Le elaborazioni dei punti rilevati effettuata con il programma Topko di Sierrasoft ha consentito di

restituire il rilievo planialtimetrico di Tav. C.3.

In Tav. C.3 è stato indicato il caposaldo, individuato in un elemento riconoscibile ed inamovibile,

costituito da un tombino in ferro dell’acquedotto comunale. In Tab. 1 seguente si riportano le coordinate

planimetriche del caposaldo riferite al sistema ED50-UTM RER, fuso 32.

Caposaldo Coordinate chilometriche ED50 – UTM RER fuso 32N

X Y Quota relativa

1 582590,20 955319,57 0,00

Tab. 1 – Coordinate del caposaldo



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3.1 Monografia caposaldo

Descrizione: centro della piastra metallica ovale nel pozzetto in cls dell’acquedotto.

Fig. 1 – Ubicazione su CTR e rilievo del Caposaldo di riferimento (Tav. C.3)

Foto 4 – Caposaldo di riferimento per il rilievo topografico



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4. INTERVENTI IN PROGETTO La caratterizzazione geologica e geotecnica descritte nella Relazione geologica hanno consentito

di predisporre il progetto di seguito illustrato.

In relazione ai fondi disponibili, rispetto all’ipotesi progettuale del febbraio 2016, si è scelto di non

intervenire sul dissesto più profondo (dissesto principale), che avrebbe richiesto opere più impegnative

e dispendiose, ma si è preferito concentrarsi su opere che garantiscano la stabilizzazione del versante

e nel contempo migliorino la fruibilità della Strada dei Paolini.

L’intervento si articola sostanzialmente in quattro diverse tipologie (Tav. C.5):

Intervento di sistemazione del dissesto secondario;

riapertura del Rio Zanuto con realizzazione di un dreno;

realizzazione di un dreno a valle della gabbionata;

sistemazione del rilevato stradale ed asfaltatura.

4.1 Intervento di sistemazione del dissesto secondario

Il dissesto secondario (Sezione 2 in Tav. C.5) che interessa la strada risulta decisamente

superficiale, tanto da consentire di intervenire con una gabbionata di sostegno della scarpata di valle

della strada, con lunghezza complessiva di 22 m.

La gabbionata di sottoscarpa è stata prevista su 3 ordini, con una sezione di 6 m2. Ciascun

gabbione avrà una dimensione di 2 m3 e dovrà essere realizzato con una rete in filo di ferro a forte

zincatura o rivestito in lega Zinco Alluminio, con maglia esagonale 6x8 cm con filo di diametro 2,7 mm,

a doppia torsione. Ciascun gabbione dovrà essere completato con tiranti interni. Inoltre i gabbioni

dovranno essere legati tra loro lungo i bordi contigui.

I gabbioni andranno con grossi ciottoli o pietrame di cava grossolanamente sbozzati per ottenere

una buona faccia a vista, senza interposizione di scaglie. La granulometria impiegata dovrà essere non

superiore a 250 mm e non inferiore a quella delle maglie.

L’intervento verrà completato tramite la ricostruzione della pavimentazione stradale ripristinando

la livelletta originaria, modificatasi a seguito del fenomeno gravitativo e con la posa del sicurvia.

Il pacchetto stradale sarà costituito da stabilizzato granulometrico per uno spessore di 25 cm (ove

necessario) e da conglomerato bituminoso (tappetone) con uno spessore di 15 cm.

Il sicurvia sarà costituito da barriera in acciaio a doppia onda (tipo N2) con pali di sostegno infissi

nel terreno tergo della gabbionata.



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Fig. 2 – Sezione tipo della gabbionata

I dettagli esecutivi dell’intervento sono riportati in Tav. C6 – Sezioni di progetto ed in Tav. C.7 –

Particolari esecutivi.

4.2 Riapertura del Rio Zamuto

Come evidenziato in precedenza, l’asse del Rio Zamuto è rappresentato sulla cartografia tecnica

regionale fino al vertice del versante oggetto di studio, cioè quasi fino all’incrocio tra la SP 54.

Purtroppo le lavorazioni agronomiche hanno progressivamente colmato il rio, tanto che ad oggi

esso risulta completamente obliterato fino ad una quota di circa 30 m inferiore dalla strada.

Si ritiene quindi opportuno restituire officiosità idraulica al rio realizzando, nel contempo, una

trincea drenante che consenta di velocizzare il deflusso delle acque di pioggia anche nel modesto

spessore della copertura detritica.



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Fig. 3 – Sezione tipo dell’intervento di riapertura del Rio Zamuto

Il dreno in asse al Rio, inoltre, servirà per il collettamento delle acque provenienti dal dreno

derivanti dalla gabbionata. La lunghezza complessiva di questo intervento assomma a 147 m.

Il dreno sarà realizzato, con posa di un tubo microfessurato in PVC del diametro minimo di 150

mm e filtro costituito da pietrisco lavato e selezionato di pezzatura compresa tra i 40 e i 70 mm,

delimitato da geotessuto in polipropilene, di peso non inferiore a 300 g/mq (in modo da evitare che il

materiale fine trasportato dall’acqua possa intasare i dreni rendendoli, a lungo termine, inefficienti). Il

riempimento dello scavo sarà quindi completato con il materiale proveniente dagli scavi stessi.

4.3 Trincea drenante

In asse al dissesto secondario che interessa la strada, verrà realizzato un dreno. Le verifiche di

stabilità, infatti, hanno dimostrato che abbassamenti anche relativamente modesti del livello di falda

consentono notevoli miglioramenti della stabilità.



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La profondità del dreno è stata valutata in relazione allo spessore presunto della copertura

detritica.

E stata quindi individuata una tipologia di dreno, con altezza massima di 3 m, che potrà essere

scavato a pareti verticali, utilizzando, ovviamente, opere di sostegno (sbadacchiaure).

Il dreno sarà realizzato, con posa di un tubo microfessurato in PVC del diametro minimo di 150

mm e filtro costituito da pietrisco lavato e selezionato di pezzatura compresa tra i 40 e i 70 mm,

delimitato da geotessuto in polipropilene, di peso non inferiore a 300 g/mq (in modo da evitare che il

materiale fine trasportato dall’acqua possa intasare i dreni rendendoli, a lungo termine, inefficienti). Il

riempimento dello scavo sarà quindi completato con lo stesso materiale proveniente dagli scavi.

Fig. 4 – Sezione tipo del dreno con altezza inferiore a 3 m

4.4 Sistemazione strada in corrispondenza del dissesto principale

Il rilievo topografico ha evidenziato che la strada, in corrispondenza del dissesto principale ha

subito un abbassamento superiore ai 40 cm (Fig. 5 e Fig. 6). Risulta pertanto necessario raccordare la

zona ribassata con il restante tracciato stradale. A tale scopo verrà steso uno stabilizzato granulometrico

di spessore variabile, su cui verrà posato il conglomerato bituminoso (tappetone) per uno spessore

minimo di 15 cm.

Il rinfianco del rilevato stradale verrà effettuato con ghiaia tout-venant. L’intervento prevede

anche la sistemazione della canaletta sul lato di monte in tutto il tratto interessato dai dissesti.



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Fig. 5 – Profilo dell’asse stradale

Fig. 6 – Sezione tipo di sistemazione della strada



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5. CRONOPROGRAMMA

Come si evince dal seguente cronoprogramma, il tempo utile per ultimare tutti i lavori compresi

nell’appalto è fissato in giorni 70 (settanta) naturali consecutivi, pari a 10 settimane.

CRONOPROGRAMMA Settimane 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Impianto cantiere

Riapertura Rio Zamuto

Realizzazione dreno a valle della gabbionata

Realizzazione gabbionata

Posa sicurvia

Sistemazione strada

Smantellamento cantiere



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6. QUADRO ECONOMICO

L’ammontare complessivo dell’appalto è di € 70.000,00 ripartito secondo il seguente quadro

economico:

A - PER LAVORI E SERVIZI Incidenza della manodopera totale

A.1 - Intervento di sistemazione dissesto secondario con gabbioni € 6,649.34 € 23,333.14

A.2 - Dreno e Fosso Rio Zamuto € 2,029.39 € 12,113.83

A.3 - Dreno in asse alla gabbionata € 244.47 € 1,417.95

A.4 - Livellazione e inghiaiamento strada € 1,439.88 € 5,820.30

A.5 - Incidenza della manodopera € 10,363.08

A.6 - Oneri per la sicurezza € 3,822.06

A.7 - Totale lavori non soggetti a ribasso € 14,185.14

A - TOTALE IMPORTO LAVORI E SERVIZI A BASE D'APPALTO (A1+A2+A3+A4+A6) € 46,507.28

B - SOMME A DISPOSIZIONE DELL'AMMINISTRAZIONE

B.1 - IVA 22% sui lavori € 10,231.60

B.2 - Imprevisti ed arrotondamento € 4,320.47

B.3 - Spese tecniche comprensive di oneri e IVA € 8,213.04

B.4 - Contributo ANAC € 30.00

B.5 - Incentivi € 697.61

B - TOTALE SOMME A DISPOSIZIONE € 23,492.72

TOTALE QUADRO ECONOMICO € 70,000.00

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