36° Stormo36° StormoUfficio Meteorologico AeroportualeUfficio Meteorologico Aeroportuale

0

5

10

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30

35

INV PRI EST AUT

INVPRIESTAUT

FREQUENZE % STAGIONALI DI PRESENZA DI TS SU GIOIAFREQUENZE % STAGIONALI DI PRESENZA DI TS SU GIOIA

PROBABILITA' DI PRESENZA DI CB E TS SU GIOIA

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GE FE MA AP MA GI LU AG SE OT NO DI

MESE

p %

CBTS

3%3%3%

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5%

00-0303-0606-0909-1212-1515-1818-2121-24

ANDAMENTO DIURNO DELLA PRESENZA DI TS SU GIOIAANDAMENTO DIURNO DELLA PRESENZA DI TS SU GIOIA

CONFRONTO TS GIOIA E DINTORNI

0

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GE FE MA AP MA GI LU AG SE OT NO DI

mese

gg/m

ese

GioiaBrindisiTarantoPotenzaBari

I temporali sono le I temporali sono le manifestazioni più pericolose manifestazioni più pericolose

per il voloper il volo• turbolenzaturbolenza

• formazioni di ghiaccioformazioni di ghiaccio

• grandinegrandine

• scarsa visibilitàscarsa visibilità

• fulminifulmini

• rapida variazione di pressionerapida variazione di pressione

temporalitemporali

frontalifrontali

instabilità instabilità di massadi massa

accompagnano accompagnano specialmente i fronti specialmente i fronti freddi e i fronti occlusi freddi e i fronti occlusi (ma anche fronti caldi)(ma anche fronti caldi)

convettiviconvettivi

orograficiorografici

NON SI TRATTA DI UNA SEMPLICE SUDDIVISIONE NON SI TRATTA DI UNA SEMPLICE SUDDIVISIONE DIDATTICA:DIDATTICA:

CAPIRE LA NATURA DEL CB AIUTA AD UNA PIU’ OCULATA CAPIRE LA NATURA DEL CB AIUTA AD UNA PIU’ OCULATA PIANIFICAZIONE.PIANIFICAZIONE.

AD ESEMPIO, I AD ESEMPIO, I TEMPORALI CONVETTIVITEMPORALI CONVETTIVI (QUELLI TIPICAMENTE ESTIVI) SI (QUELLI TIPICAMENTE ESTIVI) SI MANIFESTANO DURANTE LE ORE DEL MANIFESTANO DURANTE LE ORE DEL POMERIGGIO E PIU’ SPICCATAMENTE AL DI POMERIGGIO E PIU’ SPICCATAMENTE AL DI SOPRA DELLE MONTAGNE. SI PRESENTANO SOPRA DELLE MONTAGNE. SI PRESENTANO GENERALMENTE ISOLATI E SONO PIU’ GENERALMENTE ISOLATI E SONO PIU’ FACILMENTE AGGIRABILI.FACILMENTE AGGIRABILI.

I I TEMPORALI FRONTALITEMPORALI FRONTALI NON HANNO ORARIO DI NON HANNO ORARIO DI PREFERENZA E POSSONO COSTITUIRE UN VERO E PREFERENZA E POSSONO COSTITUIRE UN VERO E PROPRIO “MURO” DI NUBI. PROPRIO “MURO” DI NUBI.

IN TAL CASO MEGLIO PIANIFICARE SU ALTRE IN TAL CASO MEGLIO PIANIFICARE SU ALTRE ZONE O … RINUNCIARE DEL TUTTO.ZONE O … RINUNCIARE DEL TUTTO.

Il cumulonembo (CB) è la sede dei temporali.Il cumulonembo (CB) è la sede dei temporali.

Il CB è una nube a grande sviluppo verticale.Il CB è una nube a grande sviluppo verticale.

600 ft600 ft

36000 ft36000 ft

3 - 10 km3 - 10 km

base scura e ben marcatabase scura e ben marcata

corpo consistente in corpo consistente in una colonna di colore una colonna di colore bianco grigiastro con bianco grigiastro con contorni ben definiticontorni ben definiti

sommità (incudine) di forma sommità (incudine) di forma piatta e struttura cristallinapiatta e struttura cristallina

• Ogni TS può essere formato Ogni TS può essere formato da uno o più CB (cellule da uno o più CB (cellule temporalesche)temporalesche)

• Le cellule temporalesche Le cellule temporalesche hanno forma circolare od hanno forma circolare od ellitticaellittica

L’attività di ogni cellula temporalesca è divisa in tre fasi:L’attività di ogni cellula temporalesca è divisa in tre fasi:

fase iniziale fase iniziale o di cumuloo di cumulo

fase di fase di massimo massimo

sviluppo o sviluppo o di pioggiadi pioggia

fase di fase di dissolvimentodissolvimento

CorrentiCorrenti: :

• tutte ascendentitutte ascendenti

• aumentano d’intensità con l’altezzaaumentano d’intensità con l’altezza

• si spingono oltre la sommità del si spingono oltre la sommità del cumulocumulo

Fase iniziale o di cumuloFase iniziale o di cumulo

CorrentiCorrenti:: • discendentidiscendenti nella parte della cellula nella parte della cellula ove hanno luogo le precipitazioni;ove hanno luogo le precipitazioni;

• ascendentiascendenti nella rimanente parte e nella rimanente parte e nella parte superiore del cumulo.nella parte superiore del cumulo.

MAX VELOCITA’: in media ca. 15 m/s (FL 200 – 260)MAX VELOCITA’: in media ca. 15 m/s (FL 200 – 260)

!! A VOLTE, ANCHE 30 m/s A VOLTE, ANCHE 30 m/s !!

Fase di massimo sviluppo o di pioggiaFase di massimo sviluppo o di pioggia

CorrentiCorrenti: :

• discendentidiscendenti in gran parte della in gran parte della cellulacellula

• divergentidivergenti al suolo al suolo

• diminuiscono progressivamente diminuiscono progressivamente d’intensità con l’attenuarsi delle d’intensità con l’attenuarsi delle precipitazioni.precipitazioni.

Fase di dissolvimentoFase di dissolvimento

TURBOLENZATURBOLENZA

DOVE ?DOVE ? • generalmentegeneralmente nell’interno delle cellule nell’interno delle cellule

Negli interspazi, fra cellula e cellula, si presentano molto deboli (1-2 Negli interspazi, fra cellula e cellula, si presentano molto deboli (1-2 m/s) o mancano del tutto.m/s) o mancano del tutto.

• forti variazioni di quota (centinaia e forti variazioni di quota (centinaia e talvolta migliaia di feet)talvolta migliaia di feet)• Diminuzione repentina della velocitàDiminuzione repentina della velocità(1)(1)

PERCHE’ E’ PERCHE’ E’ PERICOLOSA PERICOLOSA ??

• è prodotta dalle intense correnti verticaliè prodotta dalle intense correnti verticaliCOME COME NASCE ?NASCE ?

(1) cfr. Inconveniente di volo RS61-004/0939/G53-1 del 16.9.02)

MAX TURBOLENZA MAX TURBOLENZA

FL 160 - 180FL 160 - 180

MIN TURBOLENZA MIN TURBOLENZA

FL 040 - 060FL 040 - 060

VELOCITA’ DELLE CORRENTI VERTICALI:VELOCITA’ DELLE CORRENTI VERTICALI:in generale, meno di 4,5 m/sin generale, meno di 4,5 m/s

IN LINEA DI MASSIMA, IN LINEA DI MASSIMA, A TUTTE LE QUOTAA TUTTE LE QUOTA

LE LE CORRENTI ASCENDENTICORRENTI ASCENDENTI SONO PIU’ INTENSE DI SONO PIU’ INTENSE DI

QUELLE QUELLE DISCENDENTIDISCENDENTI

• NON OPPORSI AD ESSENON OPPORSI AD ESSE (a meno che non (a meno che non si sia costretti a farlo per evitare gli ostacoli si sia costretti a farlo per evitare gli ostacoli orografici)orografici)

• mantenere l’aereo in assetto leggermente mantenere l’aereo in assetto leggermente cabrato, cabrato, usando con molta precauzione i usando con molta precauzione i comandi (comandi (per evitare di sottoporre a per evitare di sottoporre a sollecitazioni maggiori il velivolo)sollecitazioni maggiori il velivolo)

Il velivolo in balia della turbolenza è soggetto ad Il velivolo in balia della turbolenza è soggetto ad intense sollecitazioniintense sollecitazioni

CONTROLLO DELLA VELOCITA’CONTROLLO DELLA VELOCITA’

BASSA BASSA VEL.VEL.

ALTAALTAVEL.VEL.

Le correnti ascendenti Le correnti ascendenti causano un causano un momentaneo aumento momentaneo aumento dell’incidenza dell’aladell’incidenza dell’ala

STALLOSTALLO

Il carico alare può Il carico alare può raggiungere valori così raggiungere valori così alti da superare la alti da superare la resistenza strutturaleresistenza strutturale

CEDIMENTO CEDIMENTO STRUTTURALESTRUTTURALE

FORMAZIONE DI GHIACCIOFORMAZIONE DI GHIACCIO

il CB costituisce l’ambiente fisicamente più idoneo alla il CB costituisce l’ambiente fisicamente più idoneo alla formazione di ghiaccioformazione di ghiaccio

FL 150 - 180FL 150 - 180

Formazioni più Formazioni più abbondanti di abbondanti di ghiaccioghiaccio

LE FORMAZIONI DI GHIACCIO SONO FENOMENILE FORMAZIONI DI GHIACCIO SONO FENOMENI

SI PRESENTANO QUANDO L’AEREO VOLA IN NUBISI PRESENTANO QUANDO L’AEREO VOLA IN NUBI

SOPRAFFUSIONE:SOPRAFFUSIONE:

STATO ANOMALO CON ACQUA LIQUIDA A t < O°C , STATO ANOMALO CON ACQUA LIQUIDA A t < O°C ,

IN EQUILIBRIO INSTABILEIN EQUILIBRIO INSTABILE DOVUTO ALLA TENSIONE DOVUTO ALLA TENSIONE

FORMAZIONI DI GHIACCIOFORMAZIONI DI GHIACCIO

PERICOLOSI PER L’ATTIVITA’ DI VOLOPERICOLOSI PER L’ATTIVITA’ DI VOLO

O IN PRECIPITAZIONI DI ACQUA SOPRAFFUSA O IN PRECIPITAZIONI DI ACQUA SOPRAFFUSA

SUPERFICIALE DELLE GOCCESUPERFICIALE DELLE GOCCE

L’EQUILIBRIO E’ ROTTO DALL’URTO DELLE L’EQUILIBRIO E’ ROTTO DALL’URTO DELLE

ED ACCUMULANDOSI . . .ED ACCUMULANDOSI . . .

AL QUALE ESSE ADERISCONO, SOLIDIFICANDOAL QUALE ESSE ADERISCONO, SOLIDIFICANDO

bordo d’attaccobordo d’attacco

GOCCIOLINE CON UN CORPO SOLIDO (aereo) GOCCIOLINE CON UN CORPO SOLIDO (aereo)

fattori che determinano il fattori che determinano il ghiaccio:ghiaccio:

metemeteoo

aerodinamiciaerodinamici (strutturali)(strutturali)

presenza di gocce d’acqua nell’atmosfera,presenza di gocce d’acqua nell’atmosfera,

sotto forma di vapore saturo o gocce sotto forma di vapore saturo o gocce sovraffusesovraffuse

loro distribuzione e loro distribuzione e “taglia“taglia””

temperatura superfici aeromobile inferiore a 0°Ctemperatura superfici aeromobile inferiore a 0°C

velocità del velivolovelocità del velivolo capacità di catturare gocce d’acqua/cristallicapacità di catturare gocce d’acqua/cristalli

di ghiaccio da parte dell’aereodi ghiaccio da parte dell’aereo

LE PARTI DEL VELIVOLO PIU’ SOGGETTE AD LE PARTI DEL VELIVOLO PIU’ SOGGETTE AD

ACCUMULO DI GHIACCIO SONO QUELLEACCUMULO DI GHIACCIO SONO QUELLE

PIU’ ESPOSTE AL MOTO :PIU’ ESPOSTE AL MOTO :

BORDI D’ATTACCO DELLE ALI

BORDI D’ATTACCO DEI PIANI DI CODA

IL MUSO DELL’AEREO

BORDI D’ATTACCO DELLE ELICHE

EFFETTI DEL GHIACCIO SU AEROMOBILEEFFETTI DEL GHIACCIO SU AEROMOBILE

altera il flusso aerodinamicoaltera il flusso aerodinamico

profili aerodinamici deformati da accumuli di profili aerodinamici deformati da accumuli di

ghiaccio diminuzione della portanza e aumento della ghiaccio diminuzione della portanza e aumento della

resistenzaresistenza

ostruzione delle ostruzione delle prese d’aria di prese d’aria di alimentazione alimentazione diminuzione della diminuzione della potenza dai motori potenza dai motori

aumenta il pesoaumenta il peso

altera il altera il

funzionamento della funzionamento della

strumentazione cfr. strumentazione cfr.

INCIVOLO 40/2002INCIVOLO 40/2002

– cumuli e cumulonembi alto contenuto di gocce forti formazioni di ghiaccio

– nembostrati e altostrati

parte inferiore per maggiore densità gocce

acqua

– strati e stratocumuli

con temperature molto basse

nubi che contengono gocce di acqua sovraffusa:

PRINCIPALI TIPIPRINCIPALI TIPI DI GHIACCIODI GHIACCIO

ghiaccio ghiaccio brinosobrinoso

(rime)

aspettoformazionedove si incontra

cristalli ghiaccio leggero,aspetto di cristalli ghiaccio leggero,aspetto di piume, simile a brinapiume, simile a brinasi forma in aria chiara per si forma in aria chiara per sublimazionesublimazione del vapore acqueo gocce sopraffuse del vapore acqueo gocce sopraffuse congelano all’impatto con il velivolocongelano all’impatto con il velivolo

Presente a terra e in volo, nelle nubi Presente a terra e in volo, nelle nubi stratificate, base per la formazione distratificate, base per la formazione dialtri tipi di ghiaccioaltri tipi di ghiaccio

comportamento

è sufficiente salire o scendere anche di soli è sufficiente salire o scendere anche di soli 1.000 piedi per vedere cessare il fenomeno1.000 piedi per vedere cessare il fenomeno

ghiaccio vetroneghiaccio vetrone (clear)

PRINCIPALI TIPIPRINCIPALI TIPI DI GHIACCIODI GHIACCIO

formazioneformazioneaspettoaspetto dove si incontradove si incontraghiaccio chiaro, ghiaccio chiaro, compatto, compatto, trasparente, trasparente, aderenteaderente

lento lento congelamentocongelamentodi di grosse goccegrosse gocce d’acqua d’acqua sovraffusasovraffusa

nelle nubi tra 0°C e -nelle nubi tra 0°C e -10°C10°C (parte centrale CB)(parte centrale CB)

comportamentocomportamento

presente nei cb,limitata estensione orizzontale,notevole presente nei cb,limitata estensione orizzontale,notevole quella verticale,quella verticale,il cambio di quota è quasi inutile, quindi cambiare zona o il cambio di quota è quasi inutile, quindi cambiare zona o passare il prima possibilepassare il prima possibile

ghiaccio granulosoghiaccio granuloso(mixed )

PRINCIPALI TIPI PRINCIPALI TIPI DI GHIACCIODI GHIACCIO

aspetto

struttura opaca, porosa, struttura opaca, porosa, non compatto non compatto

dove si incontraformazione

congelamento congelamento piccole goccepiccole gocce acqua sovraffusaacqua sovraffusa

nelle nubi e nella pioviggine,nelle nubi e nella pioviggine, tra -10°C e -20°Ctra -10°C e -20°C ( parte superiore cumulonembi)( parte superiore cumulonembi)

comportamento

non è altro che un misto di ghiaccio vetrone e brinosonon è altro che un misto di ghiaccio vetrone e brinoso

– icing in nube è pericoloso con temperature tra icing in nube è pericoloso con temperature tra 0°C e -10°C0°C e -10°C

più frequente tra - 4°C e -10°Cpiù frequente tra - 4°C e -10°C

– temperature inferiori a -10°C è più friabile e temperature inferiori a -10°C è più friabile e meno pericolosomeno pericoloso

eccezioni nei cumuli imponenti e cumulonembieccezioni nei cumuli imponenti e cumulonembi

– con temperature inferiori a - 45°C non esiste con temperature inferiori a - 45°C non esiste problema icingproblema icing

numero gocce sovraffuse praticamente nullonumero gocce sovraffuse praticamente nullo cristalli ghiaccio libera in aria sono ininfluenti per icingcristalli ghiaccio libera in aria sono ininfluenti per icing

– non aderiscono superfici aeromobilenon aderiscono superfici aeromobile

conclusioni (ehm… solo in relazione al ghiaccio)

COMPORTAMENTI DA ADOTTARE IN PRESENZA DI GHIACCIO:COMPORTAMENTI DA ADOTTARE IN PRESENZA DI GHIACCIO:

CONOSCERE LA DISTRIBUZIONE DELLA TEMPERATURA IN QUOTA CONOSCERE LA DISTRIBUZIONE DELLA TEMPERATURA IN QUOTA CIOE’ DELL’ALTEZZA DELL’ISOTERMA 0°C e -10°CCIOE’ DELL’ALTEZZA DELL’ISOTERMA 0°C e -10°C

PRIMA DI INIZIARE IL VOLO RIMUOVERE OGNI TRACCIA DI BRINA, DI PRIMA DI INIZIARE IL VOLO RIMUOVERE OGNI TRACCIA DI BRINA, DI GELO, O NEVE DALLE ALI E DAGLI IMPENNAGGI GELO, O NEVE DALLE ALI E DAGLI IMPENNAGGI

PRIMA DI PARTIRE:PRIMA DI PARTIRE:

CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DI TUTTI I DISPOSITIVI CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DI TUTTI I DISPOSITIVI ANTIGHIACCIOANTIGHIACCIO

IN VOLO:IN VOLO:

NELLA NUBE O IN PRECIPITAZIONI,TENERSI SE POSSIBILE SOTTO NELLA NUBE O IN PRECIPITAZIONI,TENERSI SE POSSIBILE SOTTO L’ISOTERMA 0°C O VOLARE A QUOTE DOVE LA TEMPERATURA E’L’ISOTERMA 0°C O VOLARE A QUOTE DOVE LA TEMPERATURA E’ ALDISOTTO DEI -15°CALDISOTTO DEI -15°C

NELLE ZONE DI GHIACCIAMENTO NON AUMENTARE LA VELOCITA’NELLE ZONE DI GHIACCIAMENTO NON AUMENTARE LA VELOCITA’

INSERIRE TUTTI I DISPOSITIVI ANTIGHIACCIOINSERIRE TUTTI I DISPOSITIVI ANTIGHIACCIO

GRANDINEGRANDINE

Può provocare gravi danni sia Può provocare gravi danni sia alla cellula dell’aereo alla cellula dell’aereo (1)(1) che ai che ai motori.motori.

Difficile prevedere se e dove vi sia grandine in un TS.Difficile prevedere se e dove vi sia grandine in un TS.

In genere la si incontra In genere la si incontra sotto la base del CB sotto la base del CB nelle zone di precipitazionenelle zone di precipitazione (evita di (evita di attraversarle, se puoi).attraversarle, se puoi).

(1) Cfr. Inconveniente di volo RS15/SV/107460/G53-1/2 del 5.10.02; RS9-30/1192/G53-1/3 del 28.6.02.

INDAGINE INDAGINE USAFUSAF

IL 46% DEI CASI DANNOSI SI VERIFICA AL IL 46% DEI CASI DANNOSI SI VERIFICA AL DI SOPRA DI DI SOPRA DI FL 180FL 180..

TUTTAVIA, ESISTONO DUE ZONE DOVE TUTTAVIA, ESISTONO DUE ZONE DOVE SI MANIFESTARONO CON SI MANIFESTARONO CON PARTICOLARE FREQUENZA:PARTICOLARE FREQUENZA:

• TRA FL035 E FL 100TRA FL035 E FL 100

• TRA FL 180 E FL 300 TRA FL 180 E FL 300

SE IL CB MINACCIA DI ESSERE SE IL CB MINACCIA DI ESSERE GRANDINIGENO, EVITARE LE ZONE DI GRANDINIGENO, EVITARE LE ZONE DI PRECIPITAZIONI E LE ZONE DI FORTI PRECIPITAZIONI E LE ZONE DI FORTI CORRENTI DISCENDENTI.CORRENTI DISCENDENTI.

FULMINIFULMINI

• Temporaneo abbagliamento della vista Temporaneo abbagliamento della vista (1)(1) ed ed attenuazione dell’udito a causa del forte boatoattenuazione dell’udito a causa del forte boato• Può danneggiare leggermente i piani di coda e le Può danneggiare leggermente i piani di coda e le estremità delle ali producendo piccoli foriestremità delle ali producendo piccoli fori..• Danni più consistenti a:Danni più consistenti a:

•Antenne radio, tubi per le prese d’aria del Pitot, Antenne radio, tubi per le prese d’aria del Pitot, ecc.ecc.• Avarie (spegnimento radarAvarie (spegnimento radar(2)(2) , bloccaggio , bloccaggio dell'HSIdell'HSI(2)(2), apparati di navigazione, apparati di navigazione(2)(2), reset del , reset del main computer di bordomain computer di bordo(3)(3), ecc.) , ecc.)

(1) Cfr. Inconvenienti volo RS37-131/0030/G53-1/1 del 28.1.03.(2) Cfr. Inconvenienti volo RS14/SV/10165/G53-1 del 3.11.03 ; RS9-30/012/G53-1/3 del 8.1.04 (IMPATTO CON FULMINE);(3) RS36-12/217/G32-1 del 20.09.02)

IL 75% DEI CASI IN CUI UN AEREO E’ STATO IL 75% DEI CASI IN CUI UN AEREO E’ STATO COLPITO DAI FULMINI SI E’ VERIFICATO COLPITO DAI FULMINI SI E’ VERIFICATO TRATRA

+ 3°C + 3°C ee –5°C –5°CPRESSO L’UFFICIO METEO E’ POSSIBILE RICEVERE PRESSO L’UFFICIO METEO E’ POSSIBILE RICEVERE MOLTE INFORMAZIONI CIRCA LE AREE DOVE SI MOLTE INFORMAZIONI CIRCA LE AREE DOVE SI CONCENTRA LA MAGGIOR ATTIVITA’ ELETTRICA.CONCENTRA LA MAGGIOR ATTIVITA’ ELETTRICA.

SENSORE

PRESSO LA LOCALE STAZIONE METEOROLOGICA

E’ INSTALLATO UNO DI QUESTI APPARATI . . .

GIOIAGIOIA

.

100 NM

LE LE INFORMAZIONIINFORMAZIONI

SONO FORNITE CONSONO FORNITE CON

CONTINUITA’ ALCONTINUITA’ AL

PER MONITORIZZAREPER MONITORIZZARE

LA PRESENZA DI TSLA PRESENZA DI TS

ENTRO LE 100 NMENTRO LE 100 NM

NOSTRO UFF. METEONOSTRO UFF. METEO

Le rapide variazioni della pressione Le rapide variazioni della pressione provocano conseguenti variazioni di provocano conseguenti variazioni di altezza nell’altimetroaltezza nell’altimetro

Quando esci da un Quando esci da un temporale, apporta le debite temporale, apporta le debite correzioni altimetriche in correzioni altimetriche in base ai dati più recenti di base ai dati più recenti di pressione.pressione.

ERRORI DI ALTIMETRIAERRORI DI ALTIMETRIA

• SE POSSIBILE, EVITA DI ENTRARE SE POSSIBILE, EVITA DI ENTRARE NEI TEMPORALINEI TEMPORALI

• attraversali negli interspazi esistenti fra i vari attraversali negli interspazi esistenti fra i vari cumuli (cumuli (il radar può rilevarliil radar può rilevarli))

• vola attraverso la parte più bassa (tra 5000 e 6000 vola attraverso la parte più bassa (tra 5000 e 6000 ft) ft) se consentito dall’orografia della regione se consentito dall’orografia della regione (OCCHIO AI TEMPORALI OROGRAFICI)(OCCHIO AI TEMPORALI OROGRAFICI)

• non volare oltre le cime dei CBnon volare oltre le cime dei CB (le correnti (le correnti ascendenti aumentano d’intensità con la quota fino a ascendenti aumentano d’intensità con la quota fino a ca. 6000 ft al di sopra del top dei CB)ca. 6000 ft al di sopra del top dei CB)

SE PROPRIO NON PUOISE PROPRIO NON PUOI

• Se entri in un Se entri in un temporale d’instabilitàtemporale d’instabilità, non , non tornare indietro (questi temporali hanno piccole tornare indietro (questi temporali hanno piccole

dimensioni: 15 – 30 km)dimensioni: 15 – 30 km)(1)(1)

• Invece i Invece i temporali frontalitemporali frontali possono possono essere molto estesi (anche centinaia di km): essere molto estesi (anche centinaia di km):

attraversa i fronti perpendicolarmente attraversa i fronti perpendicolarmente per evitare questo rischio!per evitare questo rischio!

• Se voli sotto un temporale, Se voli sotto un temporale, evita le evita le aree di precipitazionearee di precipitazione (zone di (zone di max max turbolenzaturbolenza, max prob di incontrare , max prob di incontrare grandine, grandine, ceilingceiling molto bassi, visibilità molto bassi, visibilità scarsa)scarsa)

(1) cfr. Inconveniente volo RS61-004/0913/G53-1 del 10.9.02)

TUTTO CIO’ CHE E’ TUTTO CIO’ CHE E’ PREVEDIBILE E’ PREVEDIBILE E’ PREVENIBILE !!!PREVENIBILE !!!

• FAI UN'FAI UN'ACCURATAACCURATA ANALISI DELLE CONDIMETEO ANALISI DELLE CONDIMETEO IN FASE DI PIANIFICAZIONE (zone temporalesche attive o IN FASE DI PIANIFICAZIONE (zone temporalesche attive o in formazione)in formazione)

• IN VOLO, IN VOLO, UTILIZZA IL RADAR METEO PER UTILIZZA IL RADAR METEO PER VERIFICARE LA POSIZIONE DI CB: RIPIANIFICA VERIFICARE LA POSIZIONE DI CB: RIPIANIFICA LA MISSIONE IN UNA ZONA DI LAVORO LA MISSIONE IN UNA ZONA DI LAVORO DIFFERENTEDIFFERENTE(1)(1)

• IN CASO DI AVARIA O ASSENZA RADAR IN CASO DI AVARIA O ASSENZA RADAR METEO, CHIEDI ALLE STAZIONI RADAR DI METEO, CHIEDI ALLE STAZIONI RADAR DI TERRA PER EVENTUALE CLUTTER SULLO TERRA PER EVENTUALE CLUTTER SULLO SCHERMO RADAR (POSSIBILE NUBE SCHERMO RADAR (POSSIBILE NUBE

TEMPORALESCA)TEMPORALESCA)((2)2) (1) cfr. RS9-30/1395/G53-1/3 del 14.11.03.(2) cfr. Inconveniente volo RS61-004/0913/G53-1 del 10.9.02)

Prendetevi tutto il tempo che Prendetevi tutto il tempo che vi serve …vi serve …

La fretta … è una La fretta … è una cattiva consigliera!cattiva consigliera!

PIANIFICAZIONE PIANIFICAZIONE (METEO)(METEO)

•ZONE TEMPORALESCHE ATTIVEZONE TEMPORALESCHE ATTIVE

•FORTI CADUTE DI GRANDINEFORTI CADUTE DI GRANDINE

•FORTI FORMAZIONI DI GHIACCIOFORTI FORMAZIONI DI GHIACCIO

•TURBOLENZA FORTETURBOLENZA FORTE

•ONDE OROGRAFICHE MARCATEONDE OROGRAFICHE MARCATE

SIGMETSIGMET

METTONO IN GUARDIA CONTRO I METTONO IN GUARDIA CONTRO I FENOMENI METEOROLOGICI FENOMENI METEOROLOGICI PERICOLOSIPERICOLOSI

LIMM SIGMET 04 VALID 141250/141450 LIMM SIGMET 04 VALID 141250/141450 LIMM- MILANO FIR EMBD TS OBS LIMM- MILANO FIR EMBD TS OBS APENNINIAN LIGURIAN AND N TUSCANIAN APENNINIAN LIGURIAN AND N TUSCANIAN AREA MOV E AREA MOV E INTSFINTSF EMBD TS FCST MAINLY EMBD TS FCST MAINLY ALPINE AREA STNR INTSF=ALPINE AREA STNR INTSF=

LIMM SIGMET 03 VALID 141050/141250 LIMM SIGMET 03 VALID 141050/141250 LIMM- MILANO FIR EMBD TS OBS AND FCST LIMM- MILANO FIR EMBD TS OBS AND FCST W AND SW PART MAINLY ALPINE AND W AND SW PART MAINLY ALPINE AND LIGURIAN AREA MOV E INTSF=LIGURIAN AREA MOV E INTSF=

Ricorda:Ricorda:La Meteo può aiutarti!La Meteo può aiutarti!

• METAR, SPECI, TAFMETAR, SPECI, TAF

• SIGMET SIGMET

• SW EUROPEASW EUROPEA

• SW LOW LEVEL ITALIASW LOW LEVEL ITALIA

• IMMAGINI DA IMMAGINI DA SATELLITESATELLITE

• NEFOANALISINEFOANALISI

• SCARICHE ELETTRICHESCARICHE ELETTRICHE

• NEFODINANEFODINA

• RADIOSONDAGGI ATTUALI E PREVISTIRADIOSONDAGGI ATTUALI E PREVISTI

E MOLTO ALTRO ANCORA !!!E MOLTO ALTRO ANCORA !!!