Dicembre 20113n.NOTIZIARIO DEL CLUB ROMAGNOLO AUTO E MOTO D’EPOCA

“Giro di Manovella” è on-line sul sito www.crame.it

IMOLAIMOLA

IMOLAIMOLAAppuntam

enti 2012Appuntam

enti 2012

Calendario Manifestazioni 2012

Gite SocialiC.R.A.M.E.

Appuntamenti

CONVOCAZIONE DI ASSEMBLEA:SABATO 18 FEBBRAIO 2012

è convocata ad Imola presso la Sede del C.R.A.M.E. l’Assemblea Ordinaria

SESSIONE OMOLOGAZIONE AUTO E MOTO:IL C.R.A.M.E. organizzerà a Massalombarda

SABATO 16 GIUGNO 2012presso la concessionaria Fiat Matulli, una sessione di verifica per il rilascio del certificato di identità

3/4 MARZONEVE & GHIACCIOAuto e moto fino al 1975

22 APRILELE PRIME RONDINIMoto fino al 1985

28/29 APRILEGITA IN PULLMANMuseo dell’Automobile di Torino

13 MAGGIORADUNO ALFA ROMEOAuto fino al 1980

17 GIUGNORADUNO VALLATA DEL SENIOAuto fino al 1970

21-24 GIUGNORAID SULLE DOLOMITIMoto fino al 1960

4 LUGLIOINCONTRO ESTIVOA MODIGLIANA

22 LUGLIOMARE D’EPOCA DI SERAAuto fino al 1965

1 AGOSTOINCONTRO ESTIVOA FORLIMPOPOLI

7-8-9 SETTEMBREOLD RALLYAuto fino al 1965

Giro di ManovellaAnno XXVI - N. 3, Dicembre 2011

Responsabile Redazionale:Bruno Brusa

Hanno collaborato:Bruno BrusaGrazia BrusaPaolo ContiVenerio Montevecchi

Fotografie:Archivio CrameRoberto CasadioPaolo ContiIsola Press

Editore:CRAME - Club RomagnoloAuto e Moto d’EpocaV.le D’Agostino, 6/A - 40026 Imola (Bo)Tel. 0542 690704 - Fax 0542 698315e-mail: crame@crame.it - www.crame.it

Registrazione Tribunale di Ravenna:N. 739

Direttore Responsabile:Luigi Rivola

Coordinatore spedizione:Franco Donati

Impaginazione, grafica e stampa:Nuova Grafica Imola

Questo 2012 che sta per iniziare sarà, per noi tutti soci del Crame, un

anno certamente particolare. L’anno che ci vedrà impegnati nella

realizzazione della nuova sede, una sede che, per volere dell’Assemblea,

già sta prendendo forma e per cui stiamo lavorando.

L’impresa non è di poco conto ed esigerà la collaborazione di tutti anche

se sarà il Consiglio Direttivo ad essere in prima linea, un Consiglio,

tuttavia, sul quale so di poter sempre contare e la cui disponibilità è

indubbia. Ma questo è anche tempo di consuntivi ed anche quello che

volge al termine è stato per il Crame un anno particolare, l’anno dei

nostri primi 45 anni.

Una tappa importante che abbiamo festeggiato insieme con uno dei tanti

eventi che vedono la vostra massiccia partecipazione ed il vostro entusiasmo.

Non dimentichiamo mai, però, che dietro ogni manifestazione, grande o

piccola che sia, c’è sempre il lavoro e l’abnegazione degli organizzatori

e la difficoltà di riuscire a soddisfare le aspettative di tutti.

Obiettivo che mi sento di poter dire è sempre stato raggiunto nelle

molte, moltissime manifestazioni dell’anno che sta per chiudersi.

Un accenno alla Mostra Scambio 2011 che, nonostante i forti venti di

crisi, ha mantenuto le posizioni tradizionali richiamando anche quest’anno

oltre 40.000 presenze nell’arco dei tre giorni.

Questo ci rende orgogliosi e compensa lo sforzo organizzativo che la

Manifestazione richiede e che, di anno in anno, cresce in modo espo-

nenziale, ma l’importante è che l’entusiasmo continui a spronarci a fare

sempre meglio.

Trimestrale del Club Faentino Veicoli Storici

Notiziario del Club Romagnolo Auto e Moto d’Epoca

Supplemento a “Dai la mòla” Registrazione al Tribunale di Ravenna n. 739Poste Italiane S.p.a. - Spedizione in Abbonamento Postale 70% DCB Ravenna

Bruno Brusa

Vita di Club

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Presidente

STATO DI PROGETTO

La nuova sede: il progetto, l’esterno, l’interno ad inizio lavori.

I Grandi Appuntamenti

La Mostra Scambio 2011conferma le aspettativedi Paolo ContiLa 35esima edizione della Mostra-Scambio di Imola dello scorso9-11 settembre, ha ribadito chel’evento organizzato dal CRAME èil principale di questo genere in

Italia e uno dei più importanti alivello continentale. Le confermesono arrivate da più fronti, adiniziare dal suo interesse verso gliappassionati. Il numero degli espo-sitori è aumentato, grazie ad una

maggior razionalizzazione dellepiazzole espositive, anche se questonon ha impedito di dover rifiutarenumerose domande dell’ultima ora.Un’altra conferma positiva è venutadalla partecipazione degli stranieri,

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I Grandi Appuntamenti

tanto tra gli espositori quanto trai visitatori, nonostante i timoriper la recessione che ha colpitol’intera Europa potessero giustifi-care qualche defezione.La presenza straniera si è fattanotare soprattutto nella primagiornata d’apertura, quando i variidiomi del ”resto d’Europa” sem-bravano coprire l’italiano.I visitatori sono rimasti costanti

rispetto all’edizione 2010, e giàquesto è un motivo di soddisfazio-ne, ma l’elemento di maggior rile-vanza è rappresentato dall’incre-mento dei giovani.La presenza di molti ragazzi è ilsegno che il tanto sospirato rin-novamento non è più una speranzama è una certezza. La giovane etàdi molti visitatori si riflette anchesul tipo di offerta, che ha visto

privilegiare la presenza di modellirelativamente recenti, tanto tra leauto quanto tra le moto. Anche sequello all’autodromo ”Enzo e DinoFerrari” è il più importante appun-tamento nazionale, il target è quel-lo ormai consolidato, e non c’è dastupirsi se gli scooter e le vetturedegli anni 70-80 sono quelle chehanno riscosso le maggiori atten-zioni e siano state oggetto di un

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buon numero di trattative.Per la ”vecchia guardia” del collezio-nismo è una circostanza un po’ durada accettare, anche se è un processoin atto ormai da qualche anno, enon è certo legato solo all’aspettocronologico dei visitatori. Il grannumero degli espositori, comunque,

I Grandi Appuntamenti

ha garantito ugualmente una pano-ramica pressoché completa sia peretà che per tipologia.Tra i modelli più datati, in ambitomotociclistico la palma della piùvecchia va ad una Peugeot Parigi-Nizza del 1904. L’interesse non sigiudica solo in virtù dell’età e per

questo meritano di essere ricordateanche la belga FN 300 del 1913, ele italiane Garelli 350 del 1922 eMoto Guzzi 500 C2V del 1926. Risa-lendo negli anni ha catalizzato grandiattenzioni tra gli appassionati dimodelli da competizione la YamahaTZ 750 del 1977, che è stata portata

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I Grandi Appuntamenti

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I Grandi Appuntamenti

dall’Inghilterra ed è stata venduta a37.000 Euro.Tra le auto non è passata inosservata,anche per via della richiesta di 80.000

Euro, la Studebaker President Eight,una 5.500 del 1928 restaurata chearrivava dalla Slovenia. Per chi vuolecimentarsi nel restauro di un’auto,

”l’occasione”, come recitava un car-tello posto sul cofano, era rappre-sentata da una Fiat 1100 Furgonedel 1939 in vendita a 6.600 Euro.

Vita di Club

Old Rallydi Grazia BrusaSe è vero (ed è vero) che non esisteuna Toscana, ma esistono molteToscane, l’Old Rally 2011 ci ha fatto

visitare o rivisitare la Toscana piùsuggestiva, quella che si estende percirca 500 chilometri a sud di Siena:

la regione delle Crete, fatta di casolarisolitari che sembrano vegliare sudistese di vigne, borghi medievali earidi colli color ocra da cui si trae la

“terra di Siena” che ha arricchito diinimitabili sfumature la pittura delRinascimento.

Ma ogni cosa ha il suo prezzo e perammirare tutto ciò, i partecipantial Rally hanno affrontato, venerdì

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Vita di Club

23 settembre, un percorso, da Ce-sena a Borgo Scopeto, bello maimpegnativo anche se, come sempre,

Fabio Amadori ha saputo sceglierestrade non trafficate ed immerse nelverde.

Dal Relais di Borgo Scopeto, sullecolline del Chianti a pochi minutida Siena, le oltre trenta vetture ante

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Vita di Club

’70 sono partite, sabato 24 Settem-bre, per la seconda tappa che, pas-sando per paesi di dantesca memoria,come Buonconvento, Monteronid’Arbia e poi Pianella, Caparzo, Mon-talcino, le ha portate ad inerpicarsifino a Radicofani.Nel paese che a gran parte dei par-tecipanti ha subito richiamato allamemoria la Mille Miglia che qui tran-

sitava, si sono potute ammirare opererobbiane di pregio custodite nellachiesa di S.Pietro Apostolo, uno degliesempi più interessanti di architet-tura romanico- gotica dell’AmiataMa la Toscana dell’Old Rally 2011 èanche famosa per i suoi borghi me-dievali troppo spesso conosciuti edapprezzati più dai turisti stranieriche da quelli italiani.

In uno di questi borghi, quello diGargonza, suggestivo e perfettamen-te restaurato, la carovana ha fattososta, domenica 25, prima dellaconclusione della manifestazione alristorante “Il Sottobosco” del miticochef Domenico.Un grazie di cuore da tutti i par-tecipanti all ’infaticabile FabioAmadori.

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Asi Transport Show

Camion e Autobus d’epoca

L’autobus “Tigrotto OM” con il qualeil nostro socio Gianluca Ravaioli,dopo aver percorso il tragitto Faenza-Torino (e ritorno), ha partecipatoall’ASI Transport Show per il 150°dell’Unità d’Italia. Il socio è statopremiato come secondo partecipanteproveniente dal luogo più lontano.

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Vita di Club

La nostraestate

Il coordinatore della manifestazione Paolo Baldini, assieme ai graditi ospiti...

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Vita di Club

I coordinatori Franco Donati, Dott. Gian Battista Borzatta e il Presidentedella Pro-Loco Franco Albonetti

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Vita di Club

Escursione a Caprera...

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Vita di Club

Nell’anno dei festeggiamenti per l’Unitàd’Italia, in occasione dell’incontroestivo di Forlimpopoli è stato presen-tato il libro sul Campione di CiclismoArnaldo Panbianco, vincitore del Girod’Italia del Centenario (1961).

L’esposizione di prestigiose bici d’epoca dellacollezione Romano Villi.

Il campione Arnaldo Panbianco ed il giornalistaMaurizio Ricci durante la presentazione del libro...

...l’organizzatore dell’incontro Vittorio Maltoni

...il Sindaco di Forlimpopoli Paolo Zoffoli.

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Curiosità

La Mille Miglia 1951,grande impresa di Villoresi

di Venerio MontevecchiNel 1951 le iscrizioni furono tante,430 equipaggi, ma alla partenza sischierarono “solamente” 325 vetture,poiché alcune figuravano due volte.Il grande numero dei partecipanticreò molta confusione. Gli organizza-tori, sempre desiderosi di offrire dellenovità interessanti, per accontentaretutti i gusti, divisero i concorrenti inmolte classi all’interno di tre categoriebase: Vetture Utilitarie, che dovevanoavere la carrozzeria strettamente diserie ma potevano essere truccate emodificate con molta libertà, VettureVeloci, che potevano avere anchecarrozzerie fuori serie purché chiuse(in quel periodo i carrozzieri eranodiventati famosi nelmondo per le car-rozzerie speciali) e,come al solito,Vetture Sport.La categoria Vet-ture Utilitarie,comprendeva ot-tanta auto dellaclasse 750 cc, traFiat, Dyna Panharde Renault, cin-quantasette dellaclasse 1100 cc,quasi tutte Fiat equa ranta de l l aclasse 1500 cc,quasi tutte LanciaApril ia, fra cuimolte ben prepa-rate, capaci di su-perare i 150 km

orari. La categoria Vetture Velocicomprendeva solamente quindici vet-ture nella classe 750 cc, tutte diorigine Fiat. Nella classe 1100 ccfurono in maggioranza Fiat con unanutrita partecipazione di Cisitalia.Nella classe 2000 cc partirono in 28vetture, di cui 26 Lancia, del nuovis-simo modello Aurelia B20; 6 cilindria V stretto. Erano eleganti berlinettecarrozzate Pininfarina, guidate danoti piloti come Maglioli, Bracco,Castelbarco, Castiglioni, ecc. Nellaclasse oltre 2000 cc figuravano leAston Martin 6 cilindri 2500 cc, unaHealey e alcune Ferrari 195 S a car-rozzeria chiusa. La categoria VettureSport vedeva nella classe 750 cc

alcune Fiat-Giannini e nella classe1100 cc erano le già famose OSCA,con piloti come Fagioli, Cabianca eBordoni. Poi le Stanguellini con Si-ghinolfi e alcune Fiat modificate daErmini. La classe 2000 cc vide lapartecipazione di alcune Maserati 6cilindri, le Aston Martin, e le Ferrari166 guidate da Paolo Marzotto e daEugenio Castellotti, agli inizi dellasua folgorante carriera. Nella classeoltre 2000 cc erano presenti due AlfaRomeo 12 cilindri 4500 cc con Bonettoe Rol, poi una agguerrita squadraJaguar, capitanata da Stirling Moss elo squadrone Ferrari che si presentòforte di ben 26 vetture. C’erano lenuove potentissime 340 America (12

cilindri di 4100 cc,con 240 CV e capacidi 240 km all’ora)e le 212 Export di2600 cc; tutteguidate da nomifamosi fra i quali:Ascari, Villoresi,Vittorio e GianninoM a r z o t t o .La diciottesimaMille Miglia ebbeluogo il 28 aprile1951. Il percorsoera stato modifi-cato ancora unavolta, immutato daBrescia a Ravenna,poi la corsa passòper Forlì e ripreseil vecchio tracciatolungo l’Adriatico

La magnifica corsa di Bracco-Magliolicon la mitica Aurelia B20

La Lancia Gran Turismo del modello Aurelia B20 di Bracco-Maglioli,applauditissima al suo arrivo a Brescia.

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Curiosità

fino a Pescara, poi Rieti e Terni finoa Roma. Il ritorno escluse la costatirrenica, si svolse lungo il tradizionalepercorso per Siena, Firenze, la Futa,Bologna e poi Parma, Piacenza, Cre-mona e Brescia.Le partenze cominciarono alle ore 21del sabato 28 aprile e durarono finoalle 4,37 della domenica. Piovve adirotto durante quasi tutta la corsa,che fu caratterizzata da numerosiincidenti anche gravi.Ascari, poche decine dopo la partenzafu abbagliato dai fari di una automo-bile del pubblico, usci di strada ucci-dendo anche uno spettatore. Sighi-nolfi con la Stanguellini iniziava aritmo pazzesco dominando le 1100cc, ma nei pressi di Ferrara uscivarovinosamente di strada strappandoletteralmente due paracarri. A S. Be-nedetto del Tronto, in una curva,Serafini usciva di strada e si ferivagravemente compromettendo per sem-pre la sua carriera sportiva. AncheStirling Moss uscì di strada mentre laterza Jaguar ufficiale di Biondetti fucostretta a ritirarsi per la rottura delraccordo del radiatore. Le grosse Fer-rari con tutta la loro potenza si rive-larono difficili da tenere sulla stradaviscida. Vittorio Marzotto si ritiròsenza un motivo apparente, il fratelloGiannino prendeva la testa e la man-teneva fino a Fano ma dovette ritirarsiper una probabile rottura di un cusci-netto.Fermato Marzotto, il comando venneassunto da Villoresi, nonostante fosseuscito anch’egli di strada nei pressidi Ferrara, dove era uscito Sighinolfi,ma con pochi danni. Poté proseguirela corsa ma con grande difficoltà,poiché il cambio della sua Ferrari 12cilindri si era inceppato e per la mag-gior parte della gara dovette guidarein quarta. All’arrivo a Brescia la coppiaVilloresi-Cassani si piazzò prima as-soluta, dopo una gara molto difficile,

Una Lancia Aprilia 1500 cc ad un controllo.

La potente Ferrari 12 cilindri 4100 cc dei vincitori Villoresi-Cassani,carrozzata berlinetta da Vignale.

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Curiosità

con soltanto due minuti di vantaggiorispetto alla coppia Bracco-Maglioli,sulla debuttante Lancia Aurelia, cheaveva fatto miracoli classificandosial secondo posto assoluto. Anche lepiccole OSCA stupirono perché pertre quarti della corsa Bordoni si trovòal terzo posto assoluto.Nella categoria Vetture Sport, PaoloMarzotto alla fine gara vinse fra le“due litri” davanti a Cortese con laFrazer Nash, mentre nella classe 1100cc, arrivarono ai primi tre posti leOSCA di Fagioli-Borghi davanti a Bor-doni e a Cabianca, e nei primi dieciin classifica generale. La categoriaVetture Utilitarie, vide le Lancia Apriliaai primi tre posti, nella classe 1500cc.Nella classe 2000 cc della categoriaVetture Veloci dominarono le LanciaAurelia B20 Gran Turismo finendo,come detto, ai primi tre posti e neiprimi sette posti assoluti. L’incredibilecorsa di Bracco-Maglioli consacrò ilsuccesso del nuovo modello della Casatorinese, destinato a diventare unodegli esemplari storicamente più im-portanti nella storia dell’automobile.

Il percorso del 1951 fu simile a quello dell’anno precedente,con la variante fondamentale costituita dal ritorno sulla via Cassia,

più lenta ma tecnicamente più valida dell’Aurelia.Il percorso misurava 1564 km. e poteva essere idealmente suddiviso intre settori ben distinti: da Brescia a Pescara molto veloce, da Pescara aBologna molto vario e con ogni sorta di difficoltà, con la mitica Radicofani,

la Futa e la Raticosa e da Bologna all’arrivo estremamente rapido.

La specialissima carrozzeria aerodinamicafatta allestire da Giannino Marzotto

sulla sua Ferrari 12 cilindri.

MM121.2 - L’OSCA 1100 cc di Fagioli-Borghi,con questa vettura vinsero la propria categoria

e si piazzarono all’ottavo posto assoluto.

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Varie

Museo Contoli

A Fusignano, il Comune ha inauguratoil piccolo Museo che raccoglie la col-lezione di Mauricette e Primo Contoli.

Per informazioni e visite:Comune di FusignanoUfficio U.R.P. Tel. 0545 955653

Comune di

FUSIGNANO

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Mercedes Benz e Auto Union, 1933 - 1940

di Alberto GalassiIl 5 ottobre, presso la Sala Convegninella sede del nostro Club, abbiamoavuto il piacere di incontrare di nuovoil socio Dottor Stefano Pasini protago-nista, questa volta, di una interessanteconferenza relativa ai due Marchi che,negli anni che precedettero il secondoconflitto mondiale, proiettarono nelfirmamento dell'automobilismo sportivol'eccellenza della tecnologia teutonica.Le stelle di primaria grandezza furonoin primo luogo le vetture prodotte inquegli anni da una delle più importantiCase costruttrici del mondo: le miticheMercedes-Benz; stelle non solo per ilsimbolo adottato dalla nota Azienda,la stella a tre punte.Tutto incominciò in seguito alla salitaal potere del partito Nazional-Socialistadi Adolf Hitler. in relazione allo spiritodi rivalsa che animava il governo tede-sco, il Fuhrer elargì una somma di500.000 marchi destinata a finanziare,almeno in parte, la grande avventuradelle vetture tedesche nelle competi-zioni. La Mercedes, forte delle commesselegate alle forniture pubbliche e militari,godeva del maggior credito e si mossepensando di non avere concorrenti inambito nazionale.Il premio suscitò tuttavia l'interesse diun'altra struttura, nata nel 1932 inSassonia, a seguito della crisi economicamondiale dall'unione di 4 Case (DKW,Horch, Audi e Wanderer) sotto un uniconuovo Marchio: la Auto Union che,proprio per questo motivo, adottava ilsimbolo dei quattro anelli (dagli annidel dopoguerra Audi, unica Casa rimastanei territori della Germania Occidenta-le). Per questa ragione furono ideate,realizzate e portate in gara delle nuoveautomobili, frutto della fantasia e dellainventiva, comunque sempre al serviziodella precisione e della razionalità

Serata Culturale

Le ragioni di un successo tecnico, organizzativo, politico

Il relatore Dott. Stefano Pasini

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costruttiva pur nell'ambito delle inno-vazioni di cui i tedeschi vanno giusta-mente fieri, di un giovane e brillanteprogettista tedesco che diventerà a suavolta un importante costruttore indi-pendente negli anni successivi allaconclusione della guerra: FerdinandPorsche.Sin dal debutto le due squadre tedeschestravolsero i valori in campo, tanto chefinirono per adottare il nomignolo uni-versalmente noto di"Silberpfeil", le"Freccie d'Argento". La sola vera, grandeopposizione si rivelò essere quella dellaAlfa Romeo che, diretta da un giovanee determinato Enzo Ferrari, riuscì adottenere alcune sporadiche affermazioni,la più brillante e famosa delle qualivide trionfare Tazio Nuvolari nel GranPremio di Germania il 28 luglio 1935,anche in ragione della debolezza deipneumatici del tempo, non adeguatialle grandi potenze dei motori.Il successo del Mantovano Volante, appenatollerato dai gerarchi nazisti (anche inragione delle affinità politiche tra ilgoverno di allora del nostro Paese e quellodella Germania) non impedì il successivopassaggio dello stesso Campione italianoverso i bolidi d'argento. Fu così che inanni diversi e in occasioni successive,alcuni dei nostri piloti più talentuosi sitrovarono a competere per le due Ca-se:Fagioli e Varzi. Degna di nota è lavicenda di Fagioli che correrà per entrambele Case: con la Mercedes dal 1934 al 1936e per la Autounion nel 1937.L'organizzazione, in particolare quelladella squadra Mercedes, divenne pro-

verbiale, arrivando a definire, con pre-cisione... tedesca, ruoli e funzioni diogni singolo elemento, in tutto e pertutto il primo "team" moderno dellastoria dell'automobilismo sportivo. An-che grazie a ciò, la Casa della Stella atre punte vinse con pieno merito ilCampionato Europeo del 1935, in tuttoe per tutto equivalente ad una titola-zione di Campionato del Mondo.Scelte tecniche originali e desueteresero difficile la completa affermazionedelle Auto Union, in particolarel'adozione di sospensioni inadeguateche determinavano un difficile controllodel mezzo. Questo non impedì la con-quista del Campionato Europeo nel1936, ma finendo per cedere di nuovoil primato alla Mercedes nel triennio1937-1938-1939. Altri impegni, benpiù pressanti, portarono il promettenteFerdinand Porsche ad occuparsi in ma-niera prioritaria di un progetto estre-mamente ambizioso, anche se da unpunto di vista differente: la realizzazio-ne e la produzione del "Maggiolino"

Serata Culturale

Volks Wagen per la motorizzazione dimassa in Germania. In questi anni furono estremamenteinteressanti, sia da un punto di vistasportivo che da quello tecnico,l'allestimento di vetture da record divelocità, record più volte infranti daibolidi tedeschi.Anche in questo caso, una delle pochesfide raccolte da antagonisti diversidai due contendenti teutonici, videprotagonisti Enzo Ferrari, Tazio Nuvolarie l'Alfa Romeo con la famosa "Bimoto-re", ma questa è un'altra storia.La storia avrà il suo epilogo, nonostantel'inizio del Conflitto Mondiale nel 1939solo all'inizio dell'anno successivo.La Mercedes continua la preparazionedi un nuovo veicolo per un record chenon verrà mai nemmeno tentato e lavettura, ormai completa e prossima a"mettere le ruote in terra", verrà sman-tellata prima di poter esprimere ilproprio potenziale. Era, straordinariala data così come la nostra storia, il29 febbraio 1940.

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La Mostra Scambioha festeggiato i suoi 35 annidi Bruno Brusa

Tante, tantissime sono le manifesta-

zioni organizzate dal CRAME, un club

che con i suoi 45 anni può dirsi tra i

più attempati d’Italia.

Manifestazioni a carattere internazio-

nale, manifestazioni riservate ai soci,

ma sempre di alto livello e capaci di

coniugare la passione per il motorismo

storico con la cultura.

Ma l’evento che più di ogni altro ha

fatto conoscere il CRAME nel mondo

è, senza ombra di dubbio, la Mostra

Scambio giunta alla 35° edizione e

che di passi avanti tanti ne ha fatti

da quel lontano 1977, suo anno di

nascita.

Si può dire che tutto abbia avuto

inizio, come spesso accade, in modo

banale quando un gruppo di amici,

appassionati di auto e moto d’epoca,

Album

Il nostro giornalino, “Giro di manovella”, annuncia la datadella prima edizione della “Mostra Scambio” (9 aprile 1977)

Mercato Ortofrutticolo di Imola

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Album

decisero di sfruttare l’occasione di un

pranzo in un ristorante di Tresigallo

(FE) per scambiarsi a vicenda pezzi di

ricambio necessari per i loro restauri.

La Mostra Scambio del CRAME è nata

così per diletto e per passione e nel

tempo è diventata una festa, una

occasione di incontro, un mercato

dove anche semplici curiosi si aggirano

perché attratti dall’insolita atmosfera

che vi si respira.

Per tornare alla storia, l’idea nacque,

quindi, dall’esigenza, propria di tutti i

collezionisti, di incontrarsi per parlare

della comune passione, ma anche perché

alla ricerca del famoso “pezzo mancante”.

Nel 1978, si decise di ripetere

l’iniziativa all’interno del capannone

di un socio imolese, Benito Battilani.

Ad un anno di distanza, i partecipanti

erano diventati un centinaio.

Per esigenze di spazio e di parcheggio,

i due anni successivi ci si spostò al

Mercato Ortofrutticolo di Imola e, nel

1981, nell’autodromo “Enzo e Dino

Ferrari”, nella zona box.

I fratelli Paolo eGuido Morelli

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Album

Le decalcomanieLe decalcomaniedi Pancirolidi PanciroliLe decalcomaniedi Panciroli

Ariel Moto eAriel Moto e“Ariel Atzori”“Ariel Atzori” Il Prof. Augusto Farneti e Graziano SonciniIl Prof. Augusto Farneti e Graziano SonciniIl Prof. Augusto Farneti e Graziano Soncini

VESPA eLAMBRETTA...

Ariel Moto e“Ariel Atzori”

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Album

Ma gli anni della crescita esponenzialedovevano ancora arrivare.Il vero e proprio boom si è registratonegli anni ’90, quando l’appuntamentoha cominciato a suscitare interesse unpo’ ovunque per la sua specificità: era,infatti, la prima mostra del genere inItalia capace di attirare espositori evisitatori da ogni angolo d’Europa e delmondo. L’aumento costante delle pre-senze, se da un lato ha richiesto unsempre maggior impegno da parte dellostaff organizzativo, sempre maggioriservizi (posto microfonico con interpreti,treni navetta gratuiti, trasporto mercisia all’interno dell’autodromo che versole destinazioni finali, agenzia praticheper il rogito degli atti, cambio valuta,punti di ristoro, lungo la pista) fino adarrivare alla prenotazione obbligatoriaper gli espositori, dall’altro ha consentitodi devolvere una parte degli incassi inbeneficenza. Questo è avvenuto nel ’91.Verso il 2000, le modalità sono cam-biate e da allora le somme vengonoripartite in maniera proporzionale inbase al numero di prestazioni d’operafornite dai vari enti di volontariato.In altre parole, i circa 200 addetti checollaborano con gli organizzatori of-frono il loro tempo in cambio di unaiuto finanziario alle associazioni cherappresentano.Perché alla Mostra anche la solidarietàpuò diventare “oggetto” di scambio.

Lo staff al completodello stand gastronomicodel CRAME, impegnatoall’ospitalità degli amicidella Mostra Scambio

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Album

Hanno parlato di Noi...

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Album

Classic Motor NUMMER 11 2011 - STOCKHOLM

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Appuntamenti Internazionali

Goodwooddi Stefano PasiniPer un appassionato di auto d'epoca,recarsi in Settembre all'annuale Good-wood Revival è un pellegrinaggio. Èuna Mecca elegante, particolarissima,da veri intenditori: una di quelle coseche non si fa di fretta, correndo su egiù da un aereo e prendendo al voloqualcosa da buttare in una valigiaall'ultimo momento; è quasi una mis-sione e va portata a termine in stile,con la propria auto d'epoca .Nel Revival, lo stile è tutto. Le centinaiadi auto classiche che affollano un par-cheggio straordinario, in fondo, si pos-sono vedere anche a Silverstone: altregare di auto d'epoca in giro per il mondohanno griglia di partenza piene di Ferrario Aston Martin esattamente come suc-cede qui. Goodwood però è unico perla bellezza del posto in cui tutto questosi verifica, cioè la immensa tenutanobiliare dei duchi di Richmond, dovel'ultimo erede della famiglia, Lord CharlesMarch, ha immaginato di riaprire ilvecchio autodromo curando in manieramaniacale lo scenario che sta attornoalle corse di auto d'epoca: quindi tuttoè, per regolamento e ispirazione, con-gelato al 1966, anno in cui l'autodromovenne chiuso alle corse. Questo vuoldire auto d'epoca, ma vuol dire ancheabbigliamento in stile, uomini eleganti,signore elegantissime, tutto curato neidettagli; tanto per dire una cosa chesembra impossibile da realizzare, persinoi fotografi, se vogliono entrare nel parcochiuso, devono mettersi in giacca ecravatta. E poi trattori d'epoca, moto-ciclette antiche, biciclette di 100 annifa, attrici che girano vestite da cameriereanni 50 o da ausiliarie della RAF, biplaniche passano sopra la testa… Insomma,per qualsiasi appassionato, un sogno.Ma come si diceva, è indispensabilefarlo in stile. Fare la propria parte vuol

dire arrivare con auto d'epoca: Anna eio siamo partiti da Bologna con la nostraBristol del 1966 mercoledì 14 settembree, seguendo un itinerario già a noi bennoto per altre gite gastronomico cultu-rali, siamo risaliti a Milano, Como,Basilea, Strasburgo, facendo la primatappa in un incantevole albergo nasco-sto in una minuscola cittadina alsaziana;il giorno dopo, giovedì, altra lungatappa da Strasburgo attraverso la Lorenafino a Montreuil; altro eccellente alber-go, ottima cena. Ma forse, se avessimopotuto prevedere che la nostra Bristolsarebbe stata tanto impeccabile, senza

mai perdere un colpo soprattutto facen-doci viaggiare con un tale livello dicomfort, avremmo anche potuto tirardritto il giovedì fino a Goodwood…Un'idea per l'anno prossimo. Comunque,il giorno dopo, ci siamo presentatiall'imbocco dell'Eurotunnel (sistemarapidissimo, confortevole, senza tuttele complicazioni dell'imbarco dello sbar-co delle macchine dei traghetti conven-zionali) e in poco più di mezz'ora siamoapprodati alle coste inglesi.La Bristol, una volta rimesse le ruotesull'asfalto della sua madre patria, conla circolazione a sinistra, ha allungato

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Appuntamenti Internazionali

ancor meglio le gambe; certo, per viaggidel genere è meglio avere un navigatoredi alto livello (come il nostro Becker213) e bene aggiornato per trovare lavia giusta lungo le strade minori versoGoodwood (che non è una localitàgeografica). Già il venerdì pomeriggiosiamo rimasti semplicemente sbalorditi;rispetto a qualche anno fa il Revival èancora migliorato, diventato più belloe perfetto in ogni dettaglio. L'incontrocon qualche vecchio amico e poi conil PR della Bristol Cars, un giro nelpaddock, tutto ci ha confermatol'atmosfera rilassata e insieme incredi-bilmente bene organizzata di questoevento. La sera del venerdì Lord Marchdà un party rigorosamente a invitoall'interno di casa sua per circa 300persone; lo stile è unico, a tutti vieneofferto solo champagne versato dallecameriere da bottiglie Magnum. Nonc'è nulla da mangiare e nient'altro dabere solo champagne. Mentre la maggiorparte degli invitati verso le otto iniziavaa defluire per andare verso i rispettivialloggi ristoranti, noi siamo rimasti perun invito privato a cena all'interno diquesto grande palazzo.Grazie alla saggia decisione di separarein maniera totale lo spazio per le auto-mobili moderne da quello riservato alleautomobili costruite prima del 1966, ilsabato mattina ci siamo goduti unospettacolo emozionante: un parcheggiodi dimensioni semplicemente sbalordi-tive stracolmo di automobili d'epoca,dalla piccola utilitaria degli anni '60fino alle Bentley 8 Litri. Tutte allineateordinatamente una accanto all'altranella maniera più assolutamente demo-cratica, un chiaro segnale del sentimentonon elitario che in Inghilterra si respiranel mondo delle automobili d'epoca.Gli eventi agonistici si sono susseguitiuno dopo l'altro per tutta la giornatadi sabato: straordinarie le corse, lasfilata delle auto della polizia d'epoca,l'esibizione delle moto da cross antiche,

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il passaggio di aerei da caccia (eranoi 75 anni dello Spitfire...) e bombardieri,la sfilata di volti celebri delle corse diieri e oggi, da Moss a Berger e Kristen-sen, insomma, davvero di tutto. E lasera l'evento forse più bizzarro di tuttoil fine settimana, il grande ballo offertosempre da Lord March che ogni annoha un tema diverso, quest'anno era lospazio, inteso come astronauti, Barba-rella, tutto ciò che ha che fare conl'immaginario dell'esplorazione spaziale:1500 persone sedute e serviti a tavolada camerieri vestiti come possibiliviaggiatori spaziali del futuro, e poiballi, discoteca, intrattenimenti variche hanno tenuto lì i più giovani finoalle prime ore del mattino.La domenica, ancora altri eventi, unodopo l'altro, quasi un'overdose di sen-sazioni per l'appassionato, tanto cheio e Anna, a un certo punto, abbiamolasciato l'autodromo e nel pomeriggiosiamo andati a giocare a golf nel campoche fa parte dello stesso complesso, ilDowns Course del Goodwood Golf Club.Così abbiamo fatto la conoscenza conquella che è un po' la clubhouse deidei vari Club di Goodwood: si chiama'The Kennels', ingresso riservato ai socidel GRRC (ma anche essendo soci ab-biamo avuto qualche difficoltà a otte-nere un tavolo per il tè del pomeriggioe quindi un altro tavolo per il bellissimoristorante.), potendo così assaggiareuna cucina del tutto inglese davverodi altissimo livello.Il lunedì mattina, ripartire da Goodwoodè stato un po' doloroso. Per fortuna ilviaggio di ritorno è stato estremamenteconfortevole; la Bristol è stata tantoconfortevole e veloce da permettercidi fare il tragitto da Goodwood a Bolo-gna con una sola tappa intermedia,nella bella città francese di Nancy.Facendo due conti, la nostra Bristol409 ha percorso 3.300 km da mercoledìmattina al martedì sera con un consumomedio di circa 7 km con 1 litro di

benzina 98, piuttosto ragionevole con-siderando la cilindrata di oltre 5 litridel suo grosso motore V8 Chrysler, nonha consumato un grammo d'olio néacqua o altri fluidi. La temperatura delmotore è rimasta ampiamente sottocontrollo anche nelle salite più impe-gnative e nelle code che, purtroppo, cihanno blocatto soprattutto all'andatain corrispondenza di Milano, Basilea,Friburgo e Strasburgo.

Passata questa prova del fuoco, checi ha confermato l'eccellenza dei pro-dotti di questa casa inglese, scono-sciutissima ma di alta qualità, stiamogià pianificando il viaggio dell'annoprossimo: e stavolta ci prenderemoqualche giorno in più, per assaporaremeglio la bellezza della campagnainglese attorno a Goodwood e goderciancora di più gli eventi di questo fine

se t t imana davve ro mag ico .

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Varie

Fiera di Padova

Attività svolte nell’anno 2011Commissari Tecnici Auto Commissari Tecnici MotoAttestati di Storicità (fini fiscali) n. 73Certificato di Identità (omologazione) n. 28Certificati di Rilevanza Storica n. 20(ex caratteristiche tecniche)Carta di Identità F.I.V.A. n. 6Duplicati e varie n. 18

Il Commissario TecnicoGiorgio Picchi

Attestato di Storicità n. 36Certificato di Identità n. 12Certificati di Rilevanza Storica n. 10(ex caratteristiche tecniche)Permessi di partecipazione n. 2Trasferimenti di proprietà n. 2

Il Commissario TecnicoGuido Morelli

La nostra presenza

all’edizione 2011

Soci ed amici del C.R.A.M.E.in visita allo stand

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Comunicato Stampa

Il CRAME accendei motori dellaSOLIDARIETA’:

Come tutti gli anni, anche per questa edizione, ilConsiglio Direttivo del CRAME, destinerà parte delricavato della Mostra Scambio per sostenere progettidi grande valore sociale pur gravati dall’impegno diuna nuova sede e dal lievitare dei costi di affittodell’impianto dell’Autodromo.

E’ doveroso ringraziare i tanti privati (cittadinie gruppi), che ogni anno collaborano al successodella Mostra Scambio in forma totalmente gratuitae che hanno permesso di raggiungere in questianni oltre 940 milioni delle vecchie Lire destinatialla Solidarietà.

11.500 euro alle associazioni chehanno contribuito con prestazioni diservizio volontario alla Mostra Scambio

Servizi Assicurativiin esclusiva ai collezionisti A.S.I.

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Vita di Club

Comunicazione

Buone FesteSeason’s Greetings

Milleurs VoeuxFrohe FesttageFelices Fiestas

Il Consiglio Direttivo

I Soci sono invitati ad inviare alla segreteriamateriale da pubblicare nel nostro giornalino.

Serate Culturali