2010 04-26-relazione-su-certificazione

UAV - APR

AERONAVIGABILITArsquoNormativa

ampCertificazione

Cosa egrave un UAV (Unmanned Aerial Vehicle)bull Tale sistema tecnologico puograve essere definito come composto da

ndash un velivolo senza presenza umana a bordo ndash una stazione di controllo a terra (GCS Ground Control Station) per il pilotaggiondash un sistema on-board cosigrave da essere completamente automatizzati (cioegrave seguire un profilo di volo

pre-programmato) o semiautomatizzati telecomandati a distanza dalla GCSndash un sistema di comunicazione (communication links)ndash un sistema di lancio e recupero

bull Gli UAV nel senso piugrave ampio del termine esistono da oltre cinquanta anni a lungo i droni sono stati considerati solo un sistema di addestramento per piloti od operatori di batterie antiaeree e operatori radar La loro fama egrave venuta alla ribalta solo in questultimi tempi in concomitanza di conflitti come quello dei Balcani dellAfghanistan e non ultimo quello dellIraq

bull Nati dallesigenza di coprire le tipologie di missioni che i militari sono soliti identificare con lappellativo D3 (Dirty Dull Dangerous) vale a dire quelle missioni che risultano essere ldquosporcherdquo (ad esempio missioni in zone contaminate) monotone (sorveglianza e ricognizione) e sostanzialmente pericolose per lincolumitagrave dei piloti a bordo Lo sviluppo si egrave avuto con i cosiddetti UAV Tattici aerei senza pilota con strumenti di ELINT (Electronic Intelligence) e macchine fotografiche o telecamere per il controllo del territorio

bull Llsquo impiego degli UAV in campo civile egrave divenuto recentemente di grande interesse conseguentemente allevolversi delle tecnologie implementate e alla crescita dellaffidabilitagrave e alla riduzione dei costi di tali velivoli

Differenza tra UAV e aeromodello

bull UAV velivolo in grado di immettersi nel traffico aereo con possibilitagrave di autocontrollo e controllo remoto dotato di possibilitagrave sense and avoid autonome

bull Aeromodello velivolo dotato di radiocomando con possibilitagrave di volo in zone segregate adibite allrsquo attivitagrave di aeromodellismo

Quali sono i settori da normare per la gestione del volo di un UAV

bull Normativa di gestione del traffico aereo UAV in termini di ndash Air Traffic Management

bull Modalitagrave di interazione con altri velivoli nello spazio aereobull Gestione dei volumi dello spazio aereo nazionale (inclusi in EUROCONTROL) bull Gestione degli slot bull Come viene inserito e gestito allrsquo interno dello spazio aereo il volo di un UAV

ndash SPAZI AEREI SEGREGATI ndash SPAZI AEREI NON SEGREGATI

raquo NOTAM o non NOTAM NOTAM egrave lacronimo della dicitura inglese NOtice To AirMen e viene utilizzato dai piloti di aeromobili o elicotteri per essere aggiornati sulle ultime informazioni disponibili di un determinato aeroporto sulla efficienza dei radioaiuti alla navigazione e su tutto quanto possa riguardare un volo affincheacute possa considerarsi effettuato in sicurezza e speditezza

ndash Air Traffic Controlbull In funzione dellrsquo ATM avviene il controllo del traffico aereobull Il controllo del traffico aereo in sintesi egrave strutturato in tre fasi principali

ndash Controllo di Aeroporto (TWR - Aerodrome Control Service) ndash Controllo di Avvicinamento (APP - Approach Control) ndash Controllo di rotta (ACC - Area Control Center)

bull Normativa di certificazione costruttiva degli UAV in relazione andash Strutturendash Strumentazione di bordo (sense and avoid comunication data link hellip)

Emissione di un NOTAM esempio di NOTAM bull Tali informazioni per lItalia vengono accentrate e gestite dallEnav (Ente Nazionale per lAssistenza al

Volo) attraverso lUfficio Notam (NOF) che si occupa e preoccupa di reperire dagli enti preposti per competenza ((Aeronautica Militare Italiana per tutte le informazioni di carattere militare Societagrave di gestione ed ENAC (Ente Nazionale Aviazione Civile) per quanto riguarda informazioni sugli aeroporti e tutti gli utenti certificati alla informazione di pertinenza aeronautica secondo quanto stabilito dalle pubblicazioni aeronautiche (Annesso 15 ICAO Manuale AIS (Aeronautical Infomation Service) ICAO DOC 8126 ENAC Regolamento AIS)) tutte le informazioni aeronautiche che poi verranno smistate e distribuite secondo delle liste di distribuzione a tutti gli enti interessati Il NOTAM quindi comunica tutte le informazioni segnalazioni divieti e procedure in uso TEMPORANEAMENTE DIFFORMI da quanto pubblicato in AIP o che subiranno un cambiamento permanente (PERM) Come per tutte le comunicazioni tecniche di carattere internazionale il NOTAM segue un particolare standard per la fraseologia ed egrave scritto in Inglese I NOTAM possono essere pubblicati per diversi ragioni tra cui

ndash rischi dovuti a show aerei in corso o lancio paracadutisti ndash piste di atterraggio chiuse ndash aiuti alla navigazione (ad esempio i VOR) guasti ndash esercitazioni militari con conseguente restrizione dello spazio aereo ndash luci della pista non funzionanti ndash ostacoli temporanei nei pressi della pista

bull Ogni NOTAM emesso contiene linformazione e la validitagrave (data di inizio e data di fine) della notizia Un esempio di NOTAM reale egrave questo (scritto tutto in maiuscolo) LIXX 1A82962009 31122009 COMN A)ALGHEROFERTILIA AFX B)31 DEC 2009 2306 C)31 JAN 2010 2359 EST AHO E)ALGHERO TACAN AHO CH30X UNSERVICEABLE Q)LIRRQNNASIVBO AE0009994038N00817E025 NOTAM che comunica la non disponibilitagrave di una radioassistenza (nella fattispecie il TACAN di Alghero) dal 31 dicembre 2009 al 31 gennaio 2010) Quanto presente nella riga Q) definisce i qualifiers del NOTAM che qualificano appunto la notizia dal punto di vista tecnico definendo il codice da assegnare (NOTAM CODE) la sua distribuzione (traffico interessato se ifr o vfr categoria della notizia rintracciabilitagrave della notizia attraverso i canali disponibili livelli di volo interessati

UAV-OAT TF Glossary of Termsbull Collision Avoidance Avoidance of collision with other airspace usersbull Controlled Airspace An airspace of defined dimensions within which air traffic control service is

provided in accordance with the airspace classificationbull General Air Traffic GAT flights are all movements of civil aircraft as well as all movements of

State aircraft when these movements are carried out in accordance with the procedures of ICAO

bull Instrument Flight Rules A set of procedures prescribed by the appropriate controlling authority for conducting flight operations under conditions not meeting the requirements for visual flight or in certain types of airspace

bull Operational Air Traffic OAT flights are all flights which do not comply with the provisions stated for GAT and for which rules and procedures have been specified by appropriate national authorities13

bull Sense amp Avoid System A Sense amp Avoid System comprises those components which enable a UAV to sense and avoid other airspace users in real-time it may be on-board or ground-based involving the pilot-in-command or a combination of both

bull Segregated Airspace Airspace that is segregated for exclusive use and into which other traffic is not permitted

bull Separation Provision The maintenance of prescribed separation minima from other trafficbull UAV Pilot-in-Command The person in direct control of the UAVbull UAV System A UAV System is the UAV and its flight control and operating system including any

ground station and data links and any dedicated processes for communication with ATCbull Unmanned Aerial Vehicle An aircraft which is designed to operate with no human pilot onboard

Within this Paper the reference will be to a military UAV unless stated otherwisebull Visual Flight Rules A set of procedures prescribed by the appropriate controlling authority for

conducting flight operations under conditions meeting the requirements for visual flight or in certain types of airspace

UAV-OAT TF Abbreviations Where the terms IFR VFR IMC and VMC are used in these Specifications they refer to the flight rules and the minima of the meteorological conditions specified by ICAO Annex 2 as transposed to the flight rules and the minima of the metrological conditions required for operations as OAT Such terms do not infer operations as GAT

bull ACAS Airborne Collision Avoidance Systembull ANSP Air Navigation Service Providerbull AOSp Air Operations Support (NATO WG)bull ATC Air Traffic Controlbull ATM Air Traffic Managementbull CMIC CivilMilitary Interface Standing Committeebull CNS Communications Navigation and Surveillancebull COA Certificate of Authorization (US)bull EATMP European Air Traffic Management Programmebull EC European Communitybull ECAP European Capabilities Action Planbull ERP Emergency Recovery Procedurebull ESARR Eurocontrol Safety Regulatory Requirementbull ETAP European Technologies Acquisition Programmebull EUROCAE European Organisation for Civil Aviation

Equipmentbull FHA Functional Hazard Analysisbull FINAS Flight in Non-Segregated Airspace (NATO WG)bull FIR Flight Information Regionbull FTS Flight Termination Systembull FUA Flexible Use of Airspacebull GAT General Air Trafficbull HOGI Harmonisation of OAT and GATOAT Interface

(TF)bull ICAO International Civil Aviation Organisation

bull IFR Instrument Flight Rulesbull IMC Instrument Meteorological Conditionsbull JAA Joint Aviation Authoritybull MILT Military Teambull MPS Minimum Performance Standardsbull NATMC NATO Air Traffic Management Committeebull NATO North Atlantic Treaty Organisationbull NSA NATO Standardisation Agencybull OAT Operational Air Trafficbull PSSA Preliminary System Safety Analysisbull ROA Remotely Operated Aircraft (US designation for

UAVs)bull RTF Radiotelephonybull SampA Sense and Avoidbull SM Safety Managementbull SSR Secondary Surveillance Radarbull STANAG NATO Standardisation Agreementbull TCAS Traffic alert and Collision Avoidance Systembull TF Task Forcebull TORs Terms of Referencebull UAV Unmanned Aerial Vehiclebull UIR Upper Information Regionbull USICO UAV Safety Issues for Civil Operationsbull VFR Visual Flight Rulesbull VMC Visual Meteorological Conditions

CHE COSA Ersquo Lrsquo AERONAVIGABILITArsquo

bull Laeronavigabilitagrave (equivalente italiano del termine inglese airworthiness utilizzato anche nella variante abbreviata navigabilitagrave) egrave la condizione nella quale si trova un aeromobile che egrave conforme al tipo omologato o egrave stato modificato secondo specifiche approvate dallautoritagrave preposta egrave in regola con le manutenzioni obbligatorie non installa parti non conformi scadute o che abbiano superato i limiti dimpiego ed egrave stato tenuto efficiente da manutentori approvati

bull Tali condizioni sono necessarie percheacute un aeromobile possegga un certificato di navigabilitagrave valido Tale certificato attesta che ad una certa data laeromoble stesso egrave stato verificato essere aeronavigabile da un soggetto preposto e che dovragrave essere sottoposto a nuova visita entro una certa scadenza per confermarne il suo stato di navigabilitagrave

bull A tuttoggi le visite per il rinnovo di validitagrave del certificato di navigabilitagrave sono svolte da ispettori dellENAC (lautoritagrave aeronautica civile italiana) anche se i regolamenti europei in vigore prevedono che possano essere autorizzati altri soggetti giudicati in grado di valutare lo stato di aeronavigabilitagrave di un aeromobile

bull Un aeromobile con il certificato di navigabilitagrave scaduto non puograve andare in volo Fra una visita di rinnovo e laltra la responsabilitagrave del mantenimento dello stato di navigabilitagrave dellaeromobile egrave dellesercente

Forum internazionale amp Enti preposti alla normazione e alla certificazione

bull ICAO (International Civil Aviation Organization)bull EUROCONTROL (European Organization for the Safety of Air

Navigation)bull EUROCAE (European Organization for Civil Aviation Equipment)bull EASA (European Aviation Safety Agency)bull ENAC (Ente Nazionale Aviazione Civile)bull ENAV (Ente Nazionale Assistenza al Volo)bull EDA (European Defence Agency)bull ARMAEREO (Direzione Generale Armamenti Aeronautici)bull NATO FINAS (Flight In Non-Segregated Air Space)bull FAA European Aviation Safety

Agency

International Civil Aviation Organization (ICAO)

bull ICAOs aim is the safe and orderly development of all aspects of international civil aeronautics It provides the forum whereby requirements and procedures in need of standardization may be introduced studied and resolved

bull Nel 1944 con la conferenza di Chicago vengono fissati due obiettivindash uniformare le principali norme e procedure del traffico aereo a livello internazionale ndash definire una specifica disciplina per il traffico aereo civile distinta da quella militare

bull A tal fine viene siglata la Convenzione Internazionale dellrsquoAviazione Civile contenente i principi e gli elementi necessari per garantire il raggiungimento di tali obiettivi

bull The principal body concerned with the development of technical Standards and other provisions is the Air Navigation Commission Its primary role is to advise the Council of ICAO on air navigation issues

bull ICAO standards and other provisions are developed in the following formsndash Standards amp Recommended Practices - called SARPs ndash Procedures for Air Navigation Services - called PANS ndash Regional Supplementary Procedures - referred to as SUPPs ndash Guidance Material in several formats

bull Nel marzo 1949 lrsquoItalia approva con decreto del presidente della Repubblica la Convenzione (DPR 61648) facendo propri i tre principi generali di

ndash Sovranitagrave (Si riconosce ad ogni stato aderente lrsquoesclusiva sovranitagrave sullo spazio aereo sovrastante il proprio territorio)

ndash Applicabilitagrave (Lrsquoapplicabilitagrave dei principi ai soli aeromobili civili sono esclusi quelli usati nei servizi militari doganali e di polizia considerati ldquoaeromobili di Statordquo nessun ldquoAeromobile di Statordquo di uno Stato aderente alla Convenzione potragrave sorvolare il territorio di un altro stato senza lrsquoautorizzazione di questrsquoultimo)

ndash Sicurezza (Lrsquoobbligo di garantire la sicurezza della navigazione degli aeromobili civili)

EUROCONTROLndash Primary objective is the development of a seamless pan-European air traffic

management (ATM) system We contribute to making European aviation safer performance-driven and environmentally sustainable

ndash EUROCONTROL was originally founded in 1960 as a civil-military organisation to deal with air traffic control for civil and military users in the upper airspace of its six founding European Member States EUROCONTROL has developed into a vital European repository of ATM excellence both leading and supporting ATM improvements across Europe

ndash Today together with its partners EUROCONTROL is committed to building a Single European Sky that will deliver the ATM performance required for the twenty-first century and beyond

bull EUROCONTROL egrave unorganizzazione civile e militare cui partecipano 38 Stati europei e il cui scopo principale egrave di sviluppare e mantenere un efficiente sistema di controllo del traffico aereo a livello europeo affiancando in questo impegno le autoritagrave nazionali dellaviazione civile (in Italia lENAC) gli enti di controllo del traffico aereo (in Italia lENAV) gli utenti dello spazio aereo civile e militare lrsquo industria le organizzazioni professionali e le istituzioni europee

bull Uno dei progetti di cui si occupa EUROCONTROL egrave il Single European Sky un progetto per ottimizzare le risorse destinate al controllo del traffico aereo nellarea europea

Specifications for the Use of Military UAVs as Operational Air Traffic Outside Segregated Airspace Edition 10 Released Issue 26072007

bull The TF sought to identify best practice and to build upon existing material However practically there were no extant national procedures that were suitable for adaptation into EUROCONTROL specifications Instead the TF started with a virtually clean sheet of paper

bull The consequent specifications follow three basic principles Firstly UAV operations should not increase the risk to other airspace users secondly ATM procedures should mirror those applicable to manned aircraft and thirdly the provision of air traffic services to UAVs should be transparent to ATC controllers The specifications are also innovative insofar as they are not constrained by limitations in current UAV capability such as sense-and-avoid The specifications will therefore only be practicable once Industry develops this and other necessary technology

bull The specifications have been subjected to a safety assurance process by an external contractor intended to support the argument that by application of the draft specifications military UAV OAT operations in non-segregated airspace will be acceptably safe The approach taken was to demonstrate that the risks to other airspace users from UAV operations would be no greater than for manned military OAT in non-segregated airspace and would be reduced as far as possible Recommendations arising from this process were then incorporated into the specification document

bull Inter alia the specifications envisage a primary mode of operation that entails oversight by a pilot-in-command and a back-up mode that enables a UAV to revert to autonomous flight in the event of loss of control data-link A similar hierarchy is followed with regard to separation provision and collision avoidance Thus where ATC is not available to separate a UAV from other airspace users the pilot-in-command will assume this responsibility using available surveillance information and technical assistance in the form of a sense-and-avoid system

bull The latter will also initiate last-ditch collision avoidance should circumstances warrantbull Other specifications are similarly pragmatic Thus the air traffic services provided to UAVs should

accord with those provided to manned aircraft and UAVs should carry similar functionality for flight navigation and communication as required for manned aircraft In effect if UAVs are to integrate with other airspace users they must fit in with those other users and with current procedures rather than existing ATM being required to adjust to accommodate UAVs

Specifications for the Use of Military UAVs as Operational Air Traffic Outside Segregated Airspace Edition 10 Released Issue

bull SAFETY MANAGEMENTndash 43 - Subsequent to the safety assurance process input has been accepted from the

NATO UAV FINAS WG in order for the proposed incorporation of the specifications into any future NATO STANAG detailing ATM for military UAVs In addition comment received following ENPRM consultation has prompted a number of other minor changes None are regarded as affecting the findings of the safety assurance process but are recorded for tracking purposes at Annex G

bull AIRWORTHINESS AND CERTIFICATIONndash 622 - The NATO Joint Capability Group on UAVs has established the UAV

FINAS Military WG to recommend and document NATO-wide guidelines to allow the cross-border operation of military UAVs in non-segregated airspace with such guidance to include system airworthiness and certification

ndash 624 Six nations (France Germany Italy Spain Sweden and UK) are participating in the European Technologies Acquisition Programme (ETAP) to produce standard regulation for the certification of military UAVs in line with that for manned aircraft

ndash 625 Although military UAVs currently predominate sundry bodies are also progressing the future regulation of civil UAVs For example the Joint JAAEUROCONTROL UAV TF completed its report 11 in May 04 on a concept for European regulations for civil UAVs which includes consideration of airworthiness operational approval and licensing The EC has been similarly engaged via its sponsorship of the USICO (UAV Safety Issues for Civil Operations) Project which investigated the integration of civil UAVs outside segregated airspace More recently the European Organisation for Civil Aviation Equipment (EUROCAE) has established Working Group 73 to develop recommendations and establish technical standards for UAV systems

bull EUROCAE WG-73 European Organisation for Civil Aviation Equipmentndash WG-73 Mission and Terms of Reference The mission of WG-73 is to develop a requirements

framework that would enable unmanned aircraft to operate within the constraints of the existing Air Traffic Management (ATM) environment in airspace without segregation from other airspace users Any non-compatibility issues where UAS operations cannot be supported will be identified These issues will be considered by EUROCONTROL andor ICAO for the purpose of identifying compensating ATM strategies associated with UAS ATM special handling

bull Established in 1963 as a European technical forum for administrations airlines and industry

bull Prepares minimum performance specifications for airborne electronic equipment as a basis for EASA Technical Standard Orders (ETSO)

bull Activities now extended to include complex CNSATM systems including their ground segment

bull EUROCAEndash Is recognised by the European Commission as the unique body competent for the standardisation

and interoperability required for the Single European Sky concept andndash is acknowledged by ICAO which references its documents

bull EUROCAE WG-73 was launched in April 2006 following earlier work by EUROCONTROL NATO and JAA

bull WG-73 participates in the ICAO UAS Study Groupbull WG-73 cooperates with other bodies dealing with UAS

EUROCAE

Overall System Safety Objective Parameters

bull Manned versus Unmanned Requirement (ldquo1309rdquo) - (a) The equipment systems and installations whose functioning is required by this subchapter must be designed and installed to ensure that they perform their intended functions under any foreseeable operating condition

ndash PART 23--AIRWORTHINESS STANDARDS NORMAL UTILITY ACROBATIC AND COMMUTER CATEGORY AIRPLANES

ndash sect 231309 Equipment systems and installations ndash PART 25--AIRWORTHINESS STANDARDS TRANSPORT CATEGORY AIRPLANES ndash sect 251309 Equipment systems and installations ndash PART 27--AIRWORTHINESS STANDARDS NORMAL CATEGORY ROTORCRAFT ndash sect 271309 Equipment systems and installations ndash PART 29--AIRWORTHINESS STANDARDS TRANSPORT CATEGORY ROTORCRAFTndash sect 291309 Equipment systems and installations

bull Catastrophic Failure Definition tailored to UASbull System Safety Objective Definition

ndash Individual versus Overall Objectivebull Absolute versus Relative Quantitative Objective

ndash ldquoEasyrdquo conservative approach use manned 1309 quantitative target ldquoas isrdquo (likely penalizing)

ndash Absolute approach defining acceptable risk for specific UAS hazardsbull Airworthiness versus Operational Safety Objectivesbull Restricted Type Certification Scenario

Safety Criteria ndash Harmonization Challenge Illustration

Reference Catastrophic Definition

MIL-STD-882C Death System Loss or severe environmental damage

AC 231309 Failure Conditions that are expected to result in multiple fatalities of the occupants or incapacitation or fatal injury to a flight crewmember normally with the loss of the airplane

AMJ251309 (A340 TC basis)

Failure conditions which would prevent continued safe flight and landing

ACJ CS-251309 Amdt 5 Failure Conditions which would result in multiple fatalities usually with the loss of the aeroplane

STANAG4671USAR Failure conditions that result in a worst credible outcome of at least uncontrolled flight (including flight outside of pre-planned or contingency flight profilesareas) andor uncontrolled crash which can potentially result in a fatality

EASA A-NPA 162005 The worst UAV hazard event designated hereafter as ldquoCatastrophicrdquo or Severity I Event may be defined as the UAVs inability to continue controlled flight and reach any predefined landing site ie an UAV uncontrolled flight followed by an uncontrolled cra

EASA DRAFT UAS TC POLICY

Not specified To be part of the manned CS tailoring exercise

FAA-EASA Meeting (April 2009)

Failure Conditions that could result in multiple fatalities on the surface or in the air

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Airworthiness and Operational interrelated aspects

bull Any equipment that may be required under operational rules shall also be subject to airworthiness approval under relevant criteria

bull Operational assumptions that may be taken during the airworthiness certification process as an example

bull UAS envisaged mode of operation bull Emergency Procedures considered in UAS System Safety

Assessment bull ATC interface

should be clearly identifiedbull Airworthiness versus Operational Safety Targetsbull Operational Restrictions envisaged in the framework of Restricted

Type Certification Process

Conclusive Remarks

bull Civil UAS Rule-making process takes more timehellipbull Pragmatic approach

ndash EASA UAS TC Policy frameworkndash At this stage Type Certification Basis on a case by case basis

considering specific UAS characterndash Restricted TC to be also considered

bull Intermix of civil and military inevitablendash Military UAS likely to be used in civil applications

bull Harmonization is a mustndash Civil Civilndash Civil Military

bull Eurocae WG73 open to harmonization efforts and related cooperation

Il regolamento europeobull Il regolamento 15922002 definito ldquoBasic Regulationldquo (Regolamento Base) egrave costituito da due

regolamenti di secondo livello che ne illustrano le relative modalitagrave attuativebull REGOLAMENTO (CE) n 2162008 DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO del 20 febbraio 2008bull recante regole comuni nel settore dellrsquoaviazione civile e che istituisce unrsquoAgenzia europea per la sicurezza aerea

e che abroga la direttiva 91670CEE del Consiglio il regolamento (CE) n 15922002 e la direttiva 200436CEbull Questi due regolamenti il 17022003 e il 20422003 chiamati ldquoImplementation Rulesldquo (Regole di

Implementazione) sono costituiti da un articolato e da uno o piugrave documenti chiamati ldquoPartsrdquo (Parti) Nellarticolato vengono definiti campo di applicazione obiettivi periodi di transizione con la normativa vigente (JAR) e date di entrata in vigore Le Parts suddivise in due sezioni illustrano rispettivamente i requisiti che devono essere soddisfatti dai soggetti aeronautici (sezione A) e le procedure che devono essere seguite dalle autoritagrave competenti (sezione B)

bull Inoltre per ognuna delle Parts il Direttore Esecutivo dellEASA pubblica separatamente sotto forma di ldquoDecisionsrdquo (Decisioni) notizie esplicative ed informazioni aggiuntive che sono chiamate ldquoAcceptable Means of Complianceldquo (Metodi Accettabili di Rispondenza o AMC) e ldquoGuidance Materialsldquo (Materiali di Guida o GM)

bull La struttura della Normativa sopra illustrata egrave di seguito riportata bull Il primo regolamento di secondo livello pubblicato ( 17022003 ) concerne i processi di certificazione dei

prodotti aeronautici e delle imprese di produzione e progettazione Come precisato nella 15922002 un aeromobile un motore od unelica costituiscono prodotti aeronautici Qualsiasi strumento equipaggiamento meccanismo parte apparato annesso o accessorio impiegato per il controllo di un aeromobile in volo ed ivi installato viene invece chiamato parte e pertinenza LImplementation Rule 17022003 contiene come annesso la Parte 21 che stabilisce i requisiti e le procedure per la certificazione dellaeromobile dei prodotti delle parti e pertinenze e delle organizzazioni di produzione e progettazione Sempre nella 17022003 vengono introdotte le ldquoCertifications Specificationsldquo (Specifiche di Certificazione o CS) per garantire lapplicazione uniforme delle norme comuni Laltro regolamento di secondo livello (20422003) concerne invece il mantenimento dellaeronavigabilitagrave dei prodotti aeronautici e la certificazione delle imprese e del personale di manutenzione

REGOLAMENTO (CE) N 17022003 DELLA COMMISSIONEdel 24 settembre 2003che stabilisce le regole di attuazione per la certificazione di aeronavigabilitagrave ed

ambientale di aeromobili e relativi prodotti parti e pertinenze noncheacute per la certificazione delle imprese di progettazione e di produzione

bull (1) Il regolamento di base stabilisce i requisiti essenziali comuni per un livello di sicurezza dellaviazione civile uniformemente elevato e per la protezione ambientale Esso richiede che la Commissione adotti le regole di attuazione necessarie per assicurarne unapplicazione uniforme

bull (3) Egrave necessario adottare requisiti tecnici e procedure amministrative comuni al fine di assicurare laeronavigabilitagrave e la compatibilitagrave ambientale dei prodotti aeronautici e delle relative parti e pertinenze soggetti al regolamento di base Tali requisiti e procedure dovrebbero specificare le condizioni per il rilascio il mantenimento la modifica la sospensione o la revoca dei certificati appropriati e devono essere coerenti con gli obblighi dellICAO

bull (6) La necessitagrave di garantire unapplicazione uniforme delle norme comuni sotto il profilo ambientale e dellaeronavigabilitagrave per i prodotti aeronautici e per le relative parti e pertinenze richiede analoghe procedure da parte delle autoritagrave competenti degli Stati membri ed eventualmente dellAgenzia al fine di valutare la conformitagrave con tali norme LAgenzia dovrebbe quindi elaborare specifiche di certificazione tra cui regolamenti di aeronavigabilitagrave e materiali esplicativi per rendere possibile la necessaria uniformitagrave normativa



bull ARTICOLO 1bull 1 Il presente regolamento in conformitagrave con gli articoli 5 paragrafo 4 e 6 paragrafo 3 del

regolamento di base stabilisce i requisiti tecnici comuni e le procedure amministrative per la certificazione di aeronavigabilitagrave ed ambientale dei prodotti delle parti e delle pertinenze specificando

bull a) il rilascio di certificati di omologazione certificati di omologazione ristretti certificati di omologazione supplementari e modifiche di tali certificati

bull b) il rilascio di certificati di aeronavigabilitagrave certificati di aeronavigabilitagrave ristretti permessi di volo e di certificati di riammissione in servizio

bull c) il rilascio di approvazioni di progetti di riparazionebull d) la dimostrazione di osservanza dei requisiti per la protezione ambientalebull e) il rilascio di certificati acusticibull f) lidentificazione di prodotti parti e pertinenzebull g) lomologazione di determinate parti e pertinenzebull h) la certificazione delle imprese di progettazione e di produzionebull i) lemissione di direttive di navigabilitagravebull 2 Ai fini del presente regolamento valgono le seguenti definizionibull a) per laquoJAAraquo si intendono le laquoautoritagrave aeronautiche comuniraquo (Joint Aviation Authorities)bull b) Per laquoJARraquo si intendono le laquonorme aeronautiche comuniraquo (Joint Aviation Requirements)bull c) Per laquoparte 21raquo si intendono i requisiti e le procedure per la certificazione dellaeromobile dei

prodotti delle parti delle pertinenze e delle organizzazioni di progettazione e produzione allegate al presente regolamento

bull d) Per laquoparte Mraquo si intendono i requisiti di aeronavigabilitagrave applicabili adottati in conformitagrave al regolamento di base



bull ARTICOLO 2 Omologazione di prodotti parti e pertinenzebull 1 Egrave previsto il rilascio di certificati di omologazione per prodotti parti e

pertinenze come specificato nella parte 21bull PARTE 21bull Omologazione di aeromobili e di prodotti parti e pertinenze correlati e

certificazioni delle imprese di progettazione e produzionebull 21A3B Direttive di aeronavigabilitagravebull 21A16A Codici di aeronavigabilitagrave - Ai sensi dellarticolo 14 del

regolamento di base llsquo Agenzia emana dei codici di aeronavigabilitagrave che serviranno da parametri per definire la rispondenza di prodotti parti e pertinenze ai requisiti fondamentali dallallegato 1 del regolamento di base Detti codici devono essere sufficientemente dettagliati e specifici per indicare ai richiedenti le condizioni in base alle quali saranno emessi i certificati

EASA - European Aviation Safety Agency bull LrsquoAgenzia europea per la sicurezza aerea promuove le piugrave elevate norme comuni di

sicurezza e di protezione ambientale nel settore dellrsquoaviazione civile in Europa e nel mondo LrsquoAgenzia egrave il fulcro di un nuovo sistema normativo che assicura un mercato unico europeo nel settore dellrsquoaviazione

bull Una realizzazione fondamentale dellrsquoAgenzia egrave stata nel dicembre del 2006 la certificazione dellrsquoAirbus A380 il piugrave grande aereo di linea del mondo

bull Tra i compiti dellrsquoAgenzia figurano i seguentindash fornire consulenza tecnica allrsquoUE per la stesura di nuovi regolamenti ndash attuare e monitorare le norme di sicurezza anche attraverso ispezioni negli Stati membri ndash certificazione del tipo di aeromobili e componenti e approvazione di

organizzazioni che si occupano di progettazione produzione e manutenzione di prodotti aeronautici

ndash analisi e ricerca sulla sicurezzabull I compiti dellrsquoAgenzia stanno aumentando per far fronte alle sfide del settore

dellrsquoaviazione in rapida crescita ed in futuro comprenderanno le norme giuridicamente vincolanti per le operazioni di volo la certificazione del personale di volo e la certificazione della sicurezza delle compagnie aeree non europee

bull LrsquoAgenzia che ha sede a Colonia conta giagrave un organico di oltre 350 professionisti provenienti da tutta Europa Nei prossimi anni continueragrave ad assumere specialisti e amministratori altamente qualificati consolidando la sua posizione di centro di eccellenza europeo nel campo della sicurezza aerea

bull Obiettivo egrave di offrire ai cittadini europei il sistema di aviazione piugrave sicuro del mondo e il piugrave rispettoso dellrsquoambiente

EASA reg CE 2162008Ambito di applicazionebull 1 Il presente regolamento si applica a

ndash a) progettazione produzione manutenzione e aspetti operativi di prodotti aeronautici parti e pertinenze noncheacute al personale e alle organizzazioni che partecipano alla progettazione alla produzione e alla manutenzione di detti prodotti parti e pertinenze

ndash b) personale ed organizzazioni interessati alle operazioni di volo di aeromobilibull 2 Il presente regolamento non si applica quando prodotti parti e pertinenze personale e organizzazioni di cui al

paragrafo 1 siano impegnati in operazioni militari doganali di polizia o servizi analoghi Gli Stati membri si adoperano per assicurare che tali servizi tengano nella debita considerazione gli obiettivi del presente regolamento nella misura del possibile

bull Articolo 3 Definizionibull Ai fini del presente regolamento valgono le seguenti definizionibull j) laquoaeromobili a motore complessiraquo

ndash i) un aereobull mdash con una massa massima certificata al decollo superiore a 5 700 kg obull mdash certificato per una configurazione massima di posti passeggeri superiore a diciannove obull mdash certificato per operare con equipaggio minimo di almeno due piloti obull mdash dotato di uno o piugrave motori a turbogetto o piugrave di un motore a turboelica o

ndash ii) un elicottero certificatobull mdash per una massa massima al decollo superiore a 3 175 kg obull mdash per una configurazione massima di posti passeggeri superiore a nove obull mdash per operare con equipaggio minimo di almeno due piloti o

ndash iii) un aeromobile a rotore basculante (laquotilt rotorraquo o convertiplano)bull Articolo 4 Principi fondamentali e applicabilitagrave

ndash 1 Gli aeromobili inclusi i prodotti le parti e le pertinenze installati che sonondash a) progettati o prodotti da unrsquoorganizzazione per la quale lrsquoAgenzia o uno Stato membro assicuri il

controllo di sicurezza ondash hellip omissis hellip devono soddisfare il presente regolamentondash 4 Il paragrafo 1 non si applica agli aeromobili di cui allrsquoallegato II

ALLEGATO II al regolamento 2162008Aeromobili di cui allrsquoarticolo 4 paragrafo 4ndash Lrsquoarticolo 4 paragrafi 1 2 e 3 non si applica agli aeromobili che rientrano in una o piugrave delle

seguenti categoriendash b) aeromobili specificatamente progettati o modificati per scopi di ricerca sperimentazione o scientifici e suscettibili di

essere prodotti in un numero molto limitatondash c) aeromobili costruiti per lo meno al 51 da non professionisti o da associazioni senza scopo di lucro di non

professionisti a fini di uso proprio e senza alcun obiettivo commercialendash d) aeromobili che sono stati in servizio presso le forze armate a meno che non siano di un tipo per il quale lrsquoAgenzia ha

adottato una norma di progettazionendash e) aerei elicotteri e paracadute a motore con due posti al massimo e una massa massima al decollo (MTOM) registrata

dagli Stati membri non superiore abull i) 300 kg per aeroplanielicotteri monopostobull ii) 450 kg per aeroplanielicotteri bipostobull iii) 330 kg per aerei anfibi o idrovolanti galleggiantielicotteri monopostobull iv) 495 kg per aerei anfibi o idrovolantielicotteri con galleggianti biposto purcheacute in entrambe le funzioni di

idrovolantielicotteri con galleggianti e di aeroplanielicotteri la loro massa massima al decollo (MTOM) non superi i relativi limiti

bull v) 4725 kg per aeroplani biposto muniti di sistema di recupero totale con paracadute montato sulla cellulabull vi) 315 kg per aeroplani monoposto dotati di sistema di recupero totale con paracadute montato sulla cellula e per

gli aerei la cui velocitagrave di stallo o la velocitagrave minima in volo stazionario in configurazione di atterraggio non supera i 35 nodi di velocitagrave calibrata (CAS)

ndash f) autogiro monoposto e biposto con una massa massima al decollo (MTOM) non superiore a 560 kgndash g) alianti con una massa a vuoto massima non superiore a 80 kg se monoposto o a 100 kg se biposto compresi quelli

con decollo mediante rincorsa L 7932 IT Gazzetta ufficiale dellrsquoUnione europea 1932008ndash h) riproduzioni di aeromobili che soddisfano i criteri di cui alla lettera a) o d) il cui progetto strutturale egrave analogo andash quello dellrsquoaeromobile originale

ndash i) aeromobili non pilotati con massa operativa non superiore a 150 kgndash j) qualsiasi altro aeromobile con una massa a vuoto massima compreso il

combustibile non superiore a 70 kg

The A-NPA background purpose and specific issues

bull EASA and National Authorities remitsbull a EASA remitbull The EASA remit as defined by EC Regulation 15922002 covers

the airworthiness and environmental regulation of UAVs with a maximum take-off mass of 150 kg or above which are not excluded by Article 1(2) or Article 4(2) and Annex II of that document Regulation of excluded UAVs is then the responsibility of National Authorities

bull b National Authoritiesrsquo remitbull National Authorities retain responsibility for the airworthiness and

environmental regulation of UAVs not within the scope of EASA This includesndash a) UAVs with a maximum take-off mass below 150kgndash b) UAVs of any mass specifically designed for research experimental or

scientific purposes and likely to be produced in small numbersndash c) UAVs engaged in military customs police or similar services (However

National Authorities shall undertake to ensure that such services have due regard as far as is practical to the EASA regulations)

The A-NPA purpose and the rationale to use the A-NPA procedurebull Purpose of the A-NPA

bull a The purpose of the A-NPA is to propose a general policy for the certification for UAV systems Such policy may be seen as guidance material to paragraph 21A17 The intention is to use such policy in the short term when applicants request EASA certification for an UAV Comments are requested on the Policy and also on the following specific issues

bull 1048766 The method to select the relevant certification code applicable to a similar manned aircraft (See paragraph IV c iv of the explanatory note paragraph d of the policy and paragraph 1 of att 2 to the Policy)

bull 1048766 The issue of certificates of airworthiness in relation with the control station (See paragraph IV c v of the explanatory note and paragraph d of the Policy)

bull 1048766 The issue of noise certification requirements for UAV (See paragraph h of the Policy)bull 1048766 The content of the regulatory impact assessment in particular on its environmental and social

aspects (See paragraph 4 a iv and v of the regulatory impact assessment)bull 1048766 The next steps for EASA after adoption of the Policy bull b Why an A-NPA Article 14 from the EASA rulemaking procedure specifically requires that

explanations are provided why an A-NPA procedure was chosen In the present case there are three main reasons that are developed hereunder

bull 1048766 Ideally the UAV issue should be treated using a Total System Approachbull Airworthiness and environmental protection are just two elements of the problem Ideally

comprehensive UAV regulations should address not only airworthiness and environmental protection but also UAV operations crew licensing ATM and airport operations Today EASA is only responsible for airworthiness environmental protection at source and maintenance Therefore this A-NPA is an appropriate tool as it is aimed at contributing and stimulating further debate into how a comprehensive regulation for UAVs should be developed while allowing EASA to respond positively to UAVs certification requests

bull 1048766 Multiple initiatives world-wide As described in attachment 3 to this explanatory note there are many initiatives worldwide dealing with UAV safety regulation This A-NPA allows EASA to present ideas for debate and at the same time does not impose regulations that may be inappropriate or found not to be easily adaptable to UAVs

DAL CODICE DELLA NAVIGAZIONEsugli aeromobili e norme applicabili

bull 743 Nozione di aeromobile ndash Per aeromobile si intende ogni macchina destinata al trasporto per aria di persone o cose ndash Sono altresigrave considerati aeromobili i mezzi aerei a pilotaggio remoto definiti come tali

dalle leggi speciali dai regolamenti dellrsquoENAC e per quelli militari dai decreti del Ministero della difesa Le distinzioni degli aeromobili secondo le loro caratteristiche tecniche e secondo il loro impiego sono stabilite dallENAC con propri regolamenti e comunque dalla normativa speciale in materia

bull 744 Aeromobili di Stato e aeromobili privati ndash Sono aeromobili di Stato gli aeromobili militari e quelli di proprietagrave dello Stato impiegati in servizi

istituzionali delle forze di polizia dello Stato della dogana del Corpo nazionale dei vigili del fuoco del Dipartimento per la protezione civile o in altro servizio di Stato

ndash Tutti gli altri aeromobili sono considerati privati bull 745 Aeromobili militari

ndash Sono militari gli aeromobili considerati tali dalle leggi speciali e comunque quelli progettati dai costruttori secondo caratteristiche costruttive di tipo militare destinati ad usi militari

ndash Gli aeromobili militari sono ammessi alla navigazione certificati ed immatricolati nei registri degli aeromobili militari del Ministero della difesa

bull 748 Norme applicabili ndash Salva diversa disposizione non si applicano le norme del presente codice agli aeromobili militari di

dogana delle Forze di polizia dello Stato e del Corpo nazionale dei vigili del fuoco noncheacute agli aeromobili previsti nel quarto comma dellarticolo 744

ndash hellip OMISSIS hellipndash Lo svolgimento delle operazioni di volo da parte degli aeromobili di cui al primo comma egrave effettuato

garantendo un adeguato livello di sicurezza individuato secondo le speciali regolamentazioni adottate dalle competenti Amministrazioni dello Stato noncheacute per quanto riguarda gli aeromobili di cui al quarto comma dellrsquoarticolo 744 drsquointesa con lrsquoENAC

ndash Le norme del presente codice salva diversa specifica disposizione non si applicano al personale ai mezzi agli impianti ed alle infrastrutture appartenenti al Ministero della difesa ed agli altri Ministeri che impiegano aeromobili di Stato di loro proprietagrave

DAL CODICE DELLA NAVIGAZIONEla aeronavigabilitagrave e lrsquo omologazione di tipo

bull 763 Condizioni di navigabilitagrave ndash Laeromobile che imprende la navigazione deve essere in stato di navigabilitagrave

convenientemente attrezzato e atto allimpiego al quale egrave destinato bull 764 Certificato di navigabilitagrave

ndash Lidoneitagrave dellaeromobile alla navigazione aerea egrave attestata dal certificato di navigabilitagrave

ndash Il certificato di navigabilitagrave abilita laeromobile alla navigazione bull 765 Impiego dellaeromobile

ndash Laeromobile puograve essere adibito soltanto al servizio o allimpiego consentito alla categoria alla quale dal certificato di navigabilitagrave risulta assegnato

bull 766 Rilascio del certificato di navigabilitagrave ndash Il certificato di navigabilitagrave egrave rilasciato conformemente alla normativa

comunitaria bull 767 Certificato di omologazione

ndash Il certificato di omologazione del tipo di aeromobile attesta la rispondenza alla normativa comunitaria ed ai regolamenti di sicurezza emanati in applicazione degli obblighi internazionali derivanti dalla Convenzione relativa allaviazione civile internazionale stipulata a Chicago il 7 dicembre 1944 resa esecutiva con decreto legislativo 6 marzo 1948 n 616 ratificato con legge 17 aprile 1956 n 561 e relativi annessi

IL CODICE DELLA NAVIGAZIONEALCUNI OBBLIGHI

bull LIBRO TERZO - DELLE OBBLIGAZIONI RELATIVE ALLESERCIZIO DELLA NAVIGAZIONE ndash TITOLO II Della responsabilitagrave per danni a terzi sulla superficie e per danni da urto Capo I

Della responsabilitagrave dei danni a terzi sulla superficie bull 965 Responsabilitagrave dellesercente per danni a terzi sulla superficie bull La responsabilitagrave dellesercente per i danni causati dallaeromobile a persone ed a cose sulla

superficie egrave regolata dalle norme internazionali in vigore nella Repubblica che si applicano anche ai danni provocati sul territorio nazionale da aeromobili immatricolati in Italia

bull La stessa disciplina si applica anche agli aeromobili di Stato e a quelli equiparati di cui agli articoli 744 e 746

ndash TITOLO III Dellassistenza e salvataggio e del ritrovamento di relitti Capo I Dellassistenza e del salvataggio

bull 981 Obbligo di assistenza a navi o aeromobili in pericolo bull Lassistenza a nave o ad aeromobile in mare o in acque interne i quali siano in pericolo di

perdersi ovvero ad aeromobile caduto o atterrato in regioni desertiche egrave obbligatoria in quanto possibile senza grave rischio dellaeromobile soccorritore del suo equipaggio e dei suoi passeggeri oltre che nel caso previsto negli articoli 485 974 quando a bordo della nave o dellaeromobile siano in pericolo persone

bull Il comandante di aeromobile in corso di viaggio o pronto a partire che abbia notizia del pericolo corso da una nave o da un aeromobile egrave tenuto nelle circostanze e nei limiti predetti ad accorrere per prestare assistenza quando possa ragionevolmente prevedere un utile risultato a meno che sia a conoscenza che lassistenza egrave portata da altri in condizioni piugrave idonee o simili a quelle in cui egli stesso potrebbe portarla

DAL CODICE DELLA NAVIGAZIONE ALCUNE NORMENON SI PARLA DI UAV MA DI AEROMOBILI IN GENERALEndash TITOLO VII ndash Della polizia della navigazione

bull Capo I bull Disposizioni generali

bull 792 Funzioni di polizia e di vigilanza bull Le funzioni di polizia e di vigilanza della navigazione aerea sono esercitate dallENAC

bull 793 Divieti di sorvolo bull LENAC puograve vietare il sorvolo su determinate zone del territorio nazionale per motivi di

sicurezza bull Quando ricorrono motivi militari ovvero di sicurezza o di ordine pubblico lENAC su

richiesta della competente amministrazione vieta il sorvolo su determinate zone del territorio nazionale

bull Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti puograve altresigrave vietare la navigazione aerea su tutto il territorio nazionale per eccezionali motivi di interesse pubblico

bull Capo II bull Della partenza e degli arrivi degli aeromobili bull hellip NON SI PARLA DI UAV hellipbull Capo III bull Della polizia di bordo e della navigazione

bull 823 Sorvolo di proprietagrave private bull Il sorvolo dei fondi di proprietagrave privata da parte di aeromobili deve avvenire in

modo da non ledere linteresse del proprietario del fondo

Ente Nazionale Aviazione Civilebull LEnacbull LEnte Nazionale per lAviazione Civile unica Autoritagrave di regolazione

tecnica certificazione vigilanza e controllo nel settore dellaviazione civile in Italia egrave stato istituito il 25 luglio 1997 con Decreto Legislativo n 25097

bull LEnac si occupa dei molteplici aspetti della regolazione dellaviazione civile del controllo e vigilanza sullapplicazione delle norme adottate della disciplina degli aspetti amministrativo-economici del sistema del trasporto aereo

bull Safety amp Securitybull Sono vari gli aspetti del settore aereo che rientrano nel mandato

istituzionale dellEnte Tra questi uno dei piugrave importanti egrave senza dubbio quello relativo al controllo della sicurezza nelle accezioni di safety e di security nel rispetto ed in applicazione della normativa internazionale Per safety si intende la sicurezza dal punto di vista della progettazione costruzione manutenzione ed esercizio degli aeromobili noncheacute la valutazione dellidoneitagrave degli operatori aerei e del personale di volo Con il termine security invece ci si riferisce alla sicurezza a terra a bordo degli aeromobili allinterno ed allesterno degli aeroporti per la prevenzione degli atti illeciti

bull Diritti del passeggerobull Ambientebull Attivitagrave internazionalebull Ulteriori attivitagrave

Classificazione degli UASbull Art749 docice della navigazione ndash sono ammessi alla navigazione gli

aeromobili immatricolati mediante iscrizione al RAN e abilitati nele forme previste dal Codice stesso

bull Gli UAS sono classificati inndash Small UAV 0-20 kg certificazione ENACndash Light UAV 20lt=150kg certificazione ENACndash UAV gt150kg certificazione EASA

bull Tipo di impiego e spazi aerei di operazione (relative procedure ATM)ndash UAS che operano in spazi aerei segregati su aree non popolatendash UAS che operano in spazi aerei segregati su aree non densamente popolate

(mare)ndash UAS che operano in spazi aerei non controllati (FG)

bull Flown within the visual line of sight of the pilotbull Flown and controlled beyond the visual line of sight of the pilot

ndash UAS che operano in spazi aerei controllati (AE)ndash UAS che possono operare in tutti gli spazi aerei (sense and avoid + collision

avoidance con traffico non cooperativo)

Alcuni punti della bozza ENAC 02-07-2009 UAS massa lt=150 kg

bull La bozza egrave stata redatta in base al principio di equivalenza tra manned e unmanned systems

bull Le operazioni di UAS devono essere trasparenti al Controllo del Traffico Aereo Il pilota UAS deve soddisfare le istruzioni del CTA come un pilota di aeromobile

bull UAS see and avoid (rimane il fattore di mitigazione previsto)ndash La responsabilitagrave di evitare collisioni egrave allocata al pilota Il metodo egrave basato sul controllo visivo

diretto del pilota garantendo la separazionebull UAS sense and avoid

ndash UAS senza sistemi sense and avoid operano in spazi aerei segregati e non controllati con condizioni e limitazioni

ndash UAS con sistemi sense and avoid approvati operano in tutti gli spazi aerei bull BASE DI CERTIFICAZIONE per un UAS egrave la NPA EASA che fornisce le indicazioni

necessarie per determinare lrsquo Ecin e determinare i CS (Certification Specification) applicabili per aeromobili con massa lt=150kg che possono essere forniti da CS-VLA e CS-VLR mentre per la XX1309 il riferimento egrave 231309 classe 1

bull Rilascio di permesso di volo anche in assenza di sense and avoid per operazioni in spazi aerei segregati o non controllati in base alla circolare ENAC NAV32 per

ndash Ricerca sperimentazione e scopi scientifici demo di rispondenza alle norme indagini di mecato voli di trasferimento esibizione e gare aeree

ndash ENAC puograve rilasciare permessi per attivitagrave diverse se soddisfatti i requisiti della NAV32ndash Il regolamento tecnico titolo IV 40B 33343 prevede che un UAS possa effettuare attivitagrave di

lavoro aereo il permesso ha durata di 1 anno rinnovabile

IL PERMESSO DI VOLO

bull 1 permesso di volo per UAS operanti in spazi aerei segregatindash Emesso sulla base di analisi e prove in f(tipo aeromobile) e

f(caratteristiche area segregata) ndash NOTAM attiva area segregata

bull 2 permesso di volo per UAS operanti in spazi aerei non controllatindash Il pilota deve garantire il sense and avoid perciograve lrsquo area di

operazione egrave limitata alla visuale diretta del pilota Dmax = 500m Hmax = 150m

ndash Le aree devono essere autorizzate dal CTA

bull 3 permesso di volo UAS operanti in spazi aerei controllatindash Emesso solo se il sistema egrave dotato di sense and avoid

Regole dellrsquo aria

bull Non risolve il problema degli UAS lt=150kg poicheacute non fornisce un set di codici per la certificazione

bull In sostanza la bozza ENAC impone allrsquo articolo 14 regole dellrsquo aria che gli UAS siano dotati di equipaggiamenti richiesti per il volo negli spazi aerei che si vanno ad occupare

bull Per i voli IFR sistemi ACAS o anticollisionebull Emissione di NOTAM in spazio aereo segregato

ENAV

bull ENAV SpA egrave uno dei due responsabili italiani assieme allAeronautica Militare della fornitura dei Servizi del traffico aereo (ATS) La societagrave ricopre il ruolo definito internazionalmente di ANSP (Air Navigation Service Provider) cioegrave egrave responsabile sul territorio italiano e sui mari limitrofi della fornitura dei servizi di controllo del traffico aereo (ATS) del servizio informazioni aeronautiche (AOIS) e del servizio di osservazioni e previsioni meteorologiche limitatamente allemissione dei bollettini meteo relativi agli aeroporti di competenza

bull LAeronautical Operational Information System (AOIS) di ENAV attraverso le piattaforme tecnologiche e le banche dati on-line integrate nel sistema ATM (Air Traffic Management) nazionale ed internazionale assicura la ricezione lelaborazione e la distribuzione ad utenti interni ed esterni delle informazioni aeronautiche operative relative ai piani di volo (NOTAM informazioni meteorologiche e messaggi di Air Traffic Flow Management) Le informazioni areonautiche emesse da ENAV sono consultabili dalla comunitagrave aeronautica tramite la pubblicazione AIP Italia e sul sito della Societagrave

Mlt150Kg hellip

ndashi) aeromobili non pilotati con massa operativa non superiore a 150 kg

ndashj) qualsiasi altro aeromobile con una massa a vuoto massima compreso il combustibile non superiore a 70 kg

ARMAEREO - Direzione Generale Armamenti Aeronautici

bull Missionebull Acquisire e rendere disponibili alle Unitagrave operative delle Forze Armate e delle altre

Organizzazioni Governative (nei tempi previsti e ad un prezzo congruo) sistemi di difesa aerospaziale che siano sicuri per lequipaggio per il personale trasportato e per la popolazione sorvolata e rispondenti ai requisiti operativi

bull Assicurare laeronavigabilitagrave e la gestione tecnica dei sistemi di difesa aerospaziale

bull Attivitagravebull procurement di aeromobili missili armamento UAV (Unmanned Aerial Vehicles -

aeromobili teleguidati senza pilota) loro sottoassiemi e materiali di aviolancio

bull certificazione dei nuovi aeromobili e relativi equipaggiamenti (la DGAA effettua anche attivitagrave di certificazione per conto terzi che puograve essere a titolo gratuito o oneroso)

bull emanazione della relativa Normativa Tecnica

bull acquisizione e la gestione dei carburanti e dei lubrificanti e delle relative reti di distribuzione e stoccaggio dellintero settore della Difesa

FINAS Flight In Non-Segregated Air Space

bull To recommend and document NATO-wide guidelines to allow the cross-border operation of unmanned aerial vehicles (UAVs) in non-segregated airspacerdquo

FINAS

Other NATO UAVSystem Documents

Medical

Standards

Study 7192

Airw

orthiness

Sense amp

Avoid

Des

igna

ted

UA

V O

pera

tor

Tra

inin

gHum

anFa

ctor

s

STANAG 4670

Working Paper

STANAG 4671

Study 4685

Air Traffic Management

NATMC Working Paper

Syste

m A

rchit

ectu

re

amp Dat

a Lin

ks

STANAGs 4586 amp 4660

Spectrum

Managem

ent

NC3 Board - Frequency Management Sub-Committee

Linee guida STANAGbull STANAG 4670 - DUO Training

Requirementsndash Designated UAV Operatorndash Lists skills by

bull Subject knowledge areasbull Task knowledgebull Task performance

bull STANAG 4671 ndash USARndash UAV Systems Airworthiness Requirementsndash Fixed wing UAVsndash 150 to 20000 kgndash Not stand alone ndash broad equivalence with CS-

23bull USAR - Rotary Wingbull USAR ndash Light

ndash FINAS intend to produce certification codes

bull USAR-RW ndash based on CS-27 ndash Italy lead

bull USAR-Lightndash UAVs lt 150kgndash France lead

bull Study 4685 - Human Factors and UAV System Safety

ndash FINAS exploring new topicndash Agree objectives and deliverablesndash Agree approach

bull analyse UAV accidentsbull understand HF performancebull make recommendations

bull Sense amp Avoid Functional Requirementsndash Must consider separation provision amp collision

avoidancendash Critically dependent on CONOPS ndash Ambient probability of collisionndash Proposing TLOS = 5 x 10-9 collisionsflight hr ndash Safety validation needed

bull NATO is NOT a ldquoRegulatorrdquo buthellip bull Standardisation promotes

ndash interoperabilityndash economy of effortndash mutual trust

bull Why not use our USAR as basis for civil ldquoCS-UAVrdquo

QUALE NORMA PER UAV lt 150kg

bull REGOLAMENTO EUROPEO 2162008bull REGOLAMENTO EUROPEO 17022003 requisiti tecnici procedure

amministrativebull BOZZA CIRCOLARE ENAC 02-07-2009 NAV-ZZZ

ndash SISTEMI AEROMOBILI A PILOTAGGIO REMOTO (UAS) con massa operativa non superiore a 150kg o UAS progettati o modificati per ricerca sperimentazione o scopi scientifici

bull NPA EASA A-NPA-16-2005 ndash 231309 classe 1bull STANAG 4671 requisiti di aeronavigabilitagrave per UAV (Unmanned

System Airworthiness Requirements)bull AER-P2 il calcolo dei parametri statistici per la certificazione di tipobull AER-P6 stesura del capitolato tecnicobull USAR-LIGHT ndashSTANAG-4703 (Unmanned Aerial Vehicle Systems

Airworthiness Requirements) ARMAEREO su decisione meeting NATO lrsquo ITALIA ha avvocato a seacute la stesura della normativa UAVlt150Kg

USAR LIGHT ndash norma definitiva per UAV lt 150 Kg

bull A cura di ARMAEREO sotto CNAD (Conference of National Armaments Directors) in FINAS (Flight In Non-segregated Air Space) nei NATO WGs con aree di lavoro

ndash Aeronavigabilitagravendash Operazioni di volondash Manutenzionindash Addestramento di operatori UAV designatindash CNS ATMndash Sicurezza e aspetti legali

bull Scopo la compilazione e ratifica di STANAG diversa dalla norma STANAG 4671 per UAV gt 150 Kg

bull USAR LIGHT egrave basata sulla norma nazionale italiana DGAA AER-P2 senza seguire nessuna struttura CS per garantire leggerezza e flessibilitagrave garantendo rigorositagrave e completezza

ndash product integrityndash structures and materialsndash propulsionndash systems and equipmentndash reg for continued airworthinessndash airworthiness aspects of product operationndash organization

Percheacute la USAR LIGHT

bull Non esiste un set di codici per velivoli civili o militari APR o pilotati lt150 Kg

bull Un singolo set di codici di aeronavigabilitagrave potrebbe non essere sufficientemente flessibile per tenere conto delle molteplici soluzioni di configurazione di APR in questa categoria

bull Un set completo di codici di aeronavigabilitagrave risulterebbe eccessivamente prescrittivo per questa categoria di APR lrsquo autoritagrave dovrebbe invece garantire la massima libertagrave per identificare una soluzione di design sicura

bull Un minimo set di codici di aeronavigabilitagrave potrebbe aiutare sia lrsquo applicante che lrsquo autoritagrave nel perseguire le attivitagrave di certificazione APR

Cosa risolve e permette la USAR LIGHT

bull Una chiara definizione dello spettro di impiego del designbull Un minimo set di codici di aeronavigabilitagravebull Una analisi di sicurezza ldquosafety analysisrdquo come le 1309bull La verifica dei criteri di design da parte dellrsquo autoritagravebull Un efficace sistema di gestione di qualitagrave orientato a

promuovere la sicurezza come un obiettivo dichiarato della politica di qualitagrave

bull Evidenza dei processi ldquosafety management systemrdquo

QUALI NORMEbull FAA

ndash AC xx1309bull EASA

ndash REGOLAMENTO (CE) n 2162008 DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO del 20 febbraio 2008 regolamenta il settore dellrsquoaviazione civile e istituisce unrsquoAgenzia europea per la sicurezza aerea abroga la direttiva 91670CEE del Consiglio il regolamento (CE) n 15922002 e la direttiva 200436CE

bull CODICE DELLA NAVIGAZIONE Nel 2005 egrave stata approvata la riforma del Codice della Navigazione e piugrave precisamente la modifica della sua parte aeronautica hellip

bull ENAC ndash REGOLAMENTO TECNICO ENAC - 1 Requisiti procedurali [Il Regolamento del Parlamento Europeo e del Consiglio (CE) No 15922002 ed il Regolamento della Commissione (CE) No 17022003 hanno definito le competenze in materia di certificazione di prodotti parti e delle relative organizzazioni di progetto e di costruzione noncheacute le definizioni i requisiti e le procedure ad essi applicabili La suddetta regolamentazione ha attribuito allrsquoAgenzia Europea della Sicurezza Aerea (EASA) le competenze per la certificazione di tipo dei prodotti approvazione delle parti e delle organizzazioni di progetto La stessa regolamentazione stabilisce che la certificazione degli aeromobili che ricadono nelle previsioni dellrsquoAnnesso II del Regolamento del Parlamento Europeo e del Consiglio (CE) No 15922002 rimangono sotto la responsabilitagrave delle Autoritagrave Nazionali Inoltre il Regolamento della Commissione (CE) No 17022003 stabilisce che i Certificati di Navigabilitagrave i Certificati di Navigabilitagrave Ristretti e i Permessi di Volo vengano emessi dalle Autoritagrave di Registro quando siano soddisfatti i requisiti procedurali definiti nellrsquoAnnesso Parte 21 (omologazione di aeromobili parti hellip) allo stesso Regolamento La presente Parte 40 disciplina le attivitagrave di certificazione di competenza ENAC in accordo alla suddetta regolamentazione comunitaria]

bull ARMAEREOndash STANAG 4671 - NATO STANDARDndash AER-P2ndash AER-P6ndash USAR LIGHT

49

Step 1Segregated

Airspace

Non Type Certificated UAVs Type Certificated UAVs

Step 2Non Segregated

Airspace


Airspace


Airspace


Airspace

Fly within National Borders

State UAVs CivilState UAVsExperimental UAVs

WorldwideICAO

Achieved 2008 2012 20152010

Market Entry Point State UAVs

Market Entry Point Civil UAVs

2007 Study~ 500keuro (EDA OB)


2008 ndash 11 various Projects




2014+ TBA 2014+ TBA

Harmonization UAV Traffic Insertion - Road Map

Note Figures are first rough max attempt prior to any discussionnegotiation of WP details and without insertion of already available technologies

50

Aviation safety

Air-

Worthiness

ldquois the system safe to flyrdquo

Continued

Air-

Worthiness

OPS MAINT TRG

ATM

Interaction

with other

air traffic

Quality control and independent auditing

The ldquolarger picturerdquo

51

ATMOperationsAeronautics amp

Certification

Tiers in military aviation functions

Regulation amp Oversight

Acquisition

Operation

Military Aviation Authority organisations and regulators

eg MAAs FLYGI DGA (authority role) ADRP EMAAGhellip

Military material and procurement organisations

eg DMO DPA DGA FMV OCCARhellip

Military operators maintainers trainerseg Air Forces Navies Armies etchellip

Min

istry

of D

efe

nc

e

lsquoMilitary Aviation Authorityrsquo

52


Min

istry

of D

efe

nc

e



Certification


Acquisition

OperationMilitary aviation products

have to meet both operational requirements and aviation regulations

Material Organisations have to tune with their operators and aviation

authorities

eg Operational use

eg Type certification

Regulatory Co-ordination

Military Aviation Authorities will have to

tune with their civil counterparts (eg EU EASA Eurocontrol) to meet legal objectives

and law

Military aviation regulations shall meet or shall have due regard for (the

objectives of) (international) (aviation) law


53

AER-P2 classi aeromobili

tipo di requisito dell aeromobile

classe aeromobile descrizione aeromobile

aeromobili a pilotaggio remoto (APR)

S7 (leggeri) peso gt=20kg e lt150kg


S8 (tattici) peso gt=150kg e lt500kg


S9 (strategici)peso gt=500kg e lt2720kg

(=6000lbs)


(mini)(micro)

peso gt=2kg e lt20kgpeso lt2kg

P factor I valori e la MASSA


classe aeromobile

descrizione aeromobile

probabilitagrave cumulativa di

evento catastrofico


perdita sistema

aeromobili apilotaggio remoto

(APR)S7 (leggeri)

Pesogt=20kg e lt150kg

catastrofico lt=1x10-6

perdita sistema lt=5x10-5


(APR)S8 (tattici)

Peso gt=150kg e lt500kg




(APR)(mini)





(APR)(micro) Peso lt2kg



UN PARAMETRO REGOLATORE DELLrsquo AERONAVIGABILITArsquo

bull Probabilitagrave cumulativa di evento catastrofico per ora di volondash Condizione di guasto che potrebbe portare alla perdita dellrsquo APR o di sua parte

associata alla possibilitagrave che il velivolo ferisca o uccida una o piugrave personendash Condizione di guasto che potrebbe portare alla deviazione dalla rotta pianificata

associata alla collisione con altro aeromobile con persone a bordondash Condizione di guasto che potrebbe portare al ferimento mortale dovuto allrsquo

aeromobile degli operatori durante le operazioni a terrabull FUNZIONE DELLA

ndash DENSITArsquo DI POPOLAZIONE MEDIA ndash DELLrsquo AREA DISPERSIONE DEI DETRITIndash DELLA PROBABILITArsquo DI PERDITA DEL SISTEMA a sua volta

funzione del tempo di esposizione in volo e delle diverse fasi di volo (es posizionamento su tetto di edificio) hellip

bull In pratica della ENERGIA CINETICA ALLrsquo IMPATTObull MINI e MICRO UAV godono di un fattore di mitigazione Pshelter = 070 hellip

ovvero solo il 70 della popolazione si trova sotto rischio impatto allrsquo esterno

P factor

bull Probabilitagrave cumulativa di evento catastrofico per ora di volo f(eslife novelivoli della flotta)

bull Se la Pperdita sistema dalla safety analysis lt= al valore di P cumulativa di evento catastrofico lrsquo APR puograve operare senza limiti

bull Se la Pperdita sistema dalla safety analysis non soddisfa allora per soddisfare il valore di P cumulativa di evento catastrofico lrsquo APR potragrave operare con limiti di sorvolo

Un porsquo di matematicabull Ec = frac12 M V2

ndash La massa varia dal max al decollo al minndash La velocitagrave varia dal max operativo alla min di stallo

bull Ek = frac12 Mmax Vmax2

ndash Esistono due scenari caduta libera e impatto a 14 x la V continuativa del volobull E = k2 MTOW2 Sref ndash Sref reference wing surface

ndash Energia del velivolobull Ac = lethal crash area (m2)

ndash Ac = k (MTOW2 Sref)23 - k = 0028bull N = Ac D Fc P

ndash N = no Potenziale vittime f(Ac D) ndash D = densitagrave pop ndash P = probabilitagrave di crash per ora volo ndash Fc = coeff Densitagrave =1 gt1 per Dgt100

ndash N per milione di ore volate bull N = 0028 D Fc P (MTOW2 Sref)23

bull Probabilitagrave di crash per ora di volondash P = N (Sref MTOW2 )23 (k D Fc) con D=100 e Fc=1 N=1ndash P = 036 (Sref MTOW2 )23

UAV - APR

Cosa egrave un UAV (Unmanned Aerial Vehicle)



Emissione di un NOTAM esempio di NOTAM

UAV-OAT TF Glossary of Terms





EUROCONTROL



EUROCAE




Conclusive Remarks

Il regolamento europeo

REGOLAMENTO (CE) N 17022003 DELLA COMMISSIONEdel 24 settembre 2003 che stabilisce le regole di attuazione per la certificazione di aeronavigabilitagrave ed ambientale di aeromobili e relativi prodotti parti e pertinenze noncheacute per la certificazione delle imprese di progettazione e di produzione

Slide 21

Slide 22

Slide 23

EASA - European Aviation Safety Agency

EASA reg CE 2162008

ALLEGATO II al regolamento 2162008


The A-NPA purpose and the rationale to use the A-NPA procedure

DAL CODICE DELLA NAVIGAZIONE sugli aeromobili e norme applicabili

DAL CODICE DELLA NAVIGAZIONE la aeronavigabilitagrave e lrsquo omologazione di tipo

IL CODICE DELLA NAVIGAZIONE ALCUNI OBBLIGHI

DAL CODICE DELLA NAVIGAZIONE ALCUNE NORME NON SI PARLA DI UAV MA DI AEROMOBILI IN GENERALE

Ente Nazionale Aviazione Civile

Classificazione degli UAS


IL PERMESSO DI VOLO


ENAV

Mlt150Kg hellip



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Linee guida STANAG





QUALI NORME

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P factor

Un porsquo di matematica

Cosa egrave un UAV (Unmanned Aerial Vehicle)bull Tale sistema tecnologico puograve essere definito come composto da

ndash un velivolo senza presenza umana a bordo ndash una stazione di controllo a terra (GCS Ground Control Station) per il pilotaggiondash un sistema on-board cosigrave da essere completamente automatizzati (cioegrave seguire un profilo di volo

pre-programmato) o semiautomatizzati telecomandati a distanza dalla GCSndash un sistema di comunicazione (communication links)ndash un sistema di lancio e recupero

bull Gli UAV nel senso piugrave ampio del termine esistono da oltre cinquanta anni a lungo i droni sono stati considerati solo un sistema di addestramento per piloti od operatori di batterie antiaeree e operatori radar La loro fama egrave venuta alla ribalta solo in questultimi tempi in concomitanza di conflitti come quello dei Balcani dellAfghanistan e non ultimo quello dellIraq

bull Nati dallesigenza di coprire le tipologie di missioni che i militari sono soliti identificare con lappellativo D3 (Dirty Dull Dangerous) vale a dire quelle missioni che risultano essere ldquosporcherdquo (ad esempio missioni in zone contaminate) monotone (sorveglianza e ricognizione) e sostanzialmente pericolose per lincolumitagrave dei piloti a bordo Lo sviluppo si egrave avuto con i cosiddetti UAV Tattici aerei senza pilota con strumenti di ELINT (Electronic Intelligence) e macchine fotografiche o telecamere per il controllo del territorio

bull Llsquo impiego degli UAV in campo civile egrave divenuto recentemente di grande interesse conseguentemente allevolversi delle tecnologie implementate e alla crescita dellaffidabilitagrave e alla riduzione dei costi di tali velivoli









































Agency








































EUROCAE






















Man

ned

Air

craf

tU

nm

ann

ed A

ircr

aft








Conclusive Remarks






















































































































































IL PERMESSO DI VOLO











ENAV



Mlt150Kg hellip














FINAS


Medical

Standards

Study 7192

Airw

orthiness

Sense amp

Avoid

Des

igna

ted

UA

V O

pera

tor

Tra

inin

gHum

anFa

ctor

s

STANAG 4670

Working Paper

STANAG 4671

Study 4685


NATMC Working Paper

Syste

m A

rchit

ectu

re

amp Dat

a Lin

ks


Spectrum

Managem

ent








































QUALI NORMEbull FAA






49

Step 1Segregated

Airspace



Airspace


Airspace


Airspace


Airspace



WorldwideICAO

Achieved 2008 2012 20152010









2014+ TBA 2014+ TBA



50

Aviation safety

Air-

Worthiness


Continued

Air-

Worthiness

OPS MAINT TRG

ATM

Interaction

with other

air traffic



51


Certification



Acquisition

Operation






Min

istry

of D

efe

nc

e


52


Min

istry

of D

efe

nc

e



Certification


Acquisition




authorities

eg Operational use





and law




53










(=6000lbs)


(mini)(micro)




classe aeromobile



evento catastrofico


perdita sistema


(APR)S7 (leggeri)





(APR)S8 (tattici)





(APR)(mini)

















P factor













UAV - APR










EUROCONTROL



EUROCAE




Conclusive Remarks



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EASA reg CE 2162008











IL PERMESSO DI VOLO


ENAV

Mlt150Kg hellip



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Linee guida STANAG





QUALI NORME

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P factor










































Agency








































EUROCAE






















Man

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tU

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Conclusive Remarks






















































































































































IL PERMESSO DI VOLO











ENAV



Mlt150Kg hellip














FINAS


Medical

Standards

Study 7192

Airw

orthiness

Sense amp

Avoid

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Working Paper

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NATMC Working Paper

Syste

m A

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Spectrum

Managem

ent








































QUALI NORMEbull FAA






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Step 1Segregated

Airspace



Airspace


Airspace


Airspace


Airspace



WorldwideICAO

Achieved 2008 2012 20152010









2014+ TBA 2014+ TBA



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Aviation safety

Air-

Worthiness


Continued

Air-

Worthiness

OPS MAINT TRG

ATM

Interaction

with other

air traffic



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Certification



Acquisition

Operation






Min

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of D

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Min

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Certification


Acquisition




authorities

eg Operational use





and law




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(=6000lbs)


(mini)(micro)




classe aeromobile



evento catastrofico


perdita sistema


(APR)S7 (leggeri)





(APR)S8 (tattici)





(APR)(mini)

















P factor













UAV - APR










EUROCONTROL



EUROCAE




Conclusive Remarks



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EASA reg CE 2162008











IL PERMESSO DI VOLO


ENAV

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Linee guida STANAG





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P factor









































EUROCAE






















Man

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Conclusive Remarks






















































































































































IL PERMESSO DI VOLO











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Mlt150Kg hellip














FINAS


Medical

Standards

Study 7192

Airw

orthiness

Sense amp

Avoid

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STANAG 4670

Working Paper

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NATMC Working Paper

Syste

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amp Dat

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Spectrum

Managem

ent








































QUALI NORMEbull FAA






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Step 1Segregated

Airspace



Airspace


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Airspace



WorldwideICAO

Achieved 2008 2012 20152010









2014+ TBA 2014+ TBA



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Aviation safety

Air-

Worthiness


Continued

Air-

Worthiness

OPS MAINT TRG

ATM

Interaction

with other

air traffic



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Certification



Acquisition

Operation






Min

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of D

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e


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Min

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of D

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e



Certification


Acquisition




authorities

eg Operational use





and law




53










(=6000lbs)


(mini)(micro)




classe aeromobile



evento catastrofico


perdita sistema


(APR)S7 (leggeri)





(APR)S8 (tattici)





(APR)(mini)

















P factor













UAV - APR










EUROCONTROL



EUROCAE




Conclusive Remarks



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EASA reg CE 2162008











IL PERMESSO DI VOLO


ENAV

Mlt150Kg hellip



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Linee guida STANAG





QUALI NORME

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P factor























Man

ned

Air

craf

tU

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ann

ed A

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aft








Conclusive Remarks






















































































































































IL PERMESSO DI VOLO











ENAV



Mlt150Kg hellip














FINAS


Medical

Standards

Study 7192

Airw

orthiness

Sense amp

Avoid

Des

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ted

UA

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STANAG 4670

Working Paper

STANAG 4671

Study 4685


NATMC Working Paper

Syste

m A

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re

amp Dat

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ks


Spectrum

Managem

ent








































QUALI NORMEbull FAA






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Step 1Segregated

Airspace



Airspace


Airspace


Airspace


Airspace



WorldwideICAO

Achieved 2008 2012 20152010









2014+ TBA 2014+ TBA



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Aviation safety

Air-

Worthiness


Continued

Air-

Worthiness

OPS MAINT TRG

ATM

Interaction

with other

air traffic



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Certification



Acquisition

Operation






Min

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of D

efe

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e


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Min

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e



Certification


Acquisition




authorities

eg Operational use





and law




53










(=6000lbs)


(mini)(micro)




classe aeromobile



evento catastrofico


perdita sistema


(APR)S7 (leggeri)





(APR)S8 (tattici)





(APR)(mini)

















P factor













UAV - APR










EUROCONTROL



EUROCAE




Conclusive Remarks



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EASA reg CE 2162008











IL PERMESSO DI VOLO


ENAV

Mlt150Kg hellip



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Linee guida STANAG





QUALI NORME

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P factor









Conclusive Remarks






















































































































































IL PERMESSO DI VOLO











ENAV



Mlt150Kg hellip














FINAS


Medical

Standards

Study 7192

Airw

orthiness

Sense amp

Avoid

Des

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Working Paper

STANAG 4671

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NATMC Working Paper

Syste

m A

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Spectrum

Managem

ent








































QUALI NORMEbull FAA






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Step 1Segregated

Airspace



Airspace


Airspace


Airspace


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WorldwideICAO

Achieved 2008 2012 20152010









2014+ TBA 2014+ TBA



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Aviation safety

Air-

Worthiness


Continued

Air-

Worthiness

OPS MAINT TRG

ATM

Interaction

with other

air traffic



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Certification



Acquisition

Operation






Min

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e


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Min

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Certification


Acquisition




authorities

eg Operational use





and law




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(=6000lbs)


(mini)(micro)




classe aeromobile



evento catastrofico


perdita sistema


(APR)S7 (leggeri)





(APR)S8 (tattici)





(APR)(mini)

















P factor













UAV - APR










EUROCONTROL



EUROCAE




Conclusive Remarks



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EASA reg CE 2162008











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ENAV

Mlt150Kg hellip



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Linee guida STANAG





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P factor

















































































































































IL PERMESSO DI VOLO











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FINAS


Medical

Standards

Study 7192

Airw

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Working Paper

STANAG 4671

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NATMC Working Paper

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m A

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Spectrum

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ent








































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Step 1Segregated

Airspace



Airspace


Airspace


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WorldwideICAO

Achieved 2008 2012 20152010









2014+ TBA 2014+ TBA



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Aviation safety

Air-

Worthiness


Continued

Air-

Worthiness

OPS MAINT TRG

ATM

Interaction

with other

air traffic



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Certification



Acquisition

Operation






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Certification


Acquisition




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eg Operational use





and law




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(=6000lbs)


(mini)(micro)




classe aeromobile



evento catastrofico


perdita sistema


(APR)S7 (leggeri)





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EUROCONTROL



EUROCAE




Conclusive Remarks



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Medical

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Step 1Segregated

Airspace



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Achieved 2008 2012 20152010









2014+ TBA 2014+ TBA



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Aviation safety

Air-

Worthiness


Continued

Air-

Worthiness

OPS MAINT TRG

ATM

Interaction

with other

air traffic



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Certification



Acquisition

Operation






Min

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of D

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Certification


Acquisition




authorities

eg Operational use





and law




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(=6000lbs)


(mini)(micro)




classe aeromobile



evento catastrofico


perdita sistema


(APR)S7 (leggeri)





(APR)S8 (tattici)





(APR)(mini)

















P factor













UAV - APR










EUROCONTROL



EUROCAE




Conclusive Remarks



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EASA reg CE 2162008











IL PERMESSO DI VOLO


ENAV

Mlt150Kg hellip



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Linee guida STANAG





QUALI NORME

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P factor


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Medical

Standards

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Working Paper

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Airspace



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WorldwideICAO

Achieved 2008 2012 20152010









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Aviation safety

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Worthiness


Continued

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OPS MAINT TRG

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with other

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Certification



Acquisition

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Certification


Acquisition




authorities

eg Operational use





and law




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(=6000lbs)


(mini)(micro)




classe aeromobile



evento catastrofico


perdita sistema


(APR)S7 (leggeri)





(APR)S8 (tattici)





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P factor













UAV - APR










EUROCONTROL



EUROCAE




Conclusive Remarks



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EASA reg CE 2162008











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Working Paper

STANAG 4671

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NATMC Working Paper

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ent








































QUALI NORMEbull FAA






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Airspace



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Airspace


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Achieved 2008 2012 20152010









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Aviation safety

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Worthiness


Continued

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Interaction

with other

air traffic



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Certification



Acquisition

Operation






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Certification


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eg Operational use





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(=6000lbs)


(mini)(micro)




classe aeromobile



evento catastrofico


perdita sistema


(APR)S7 (leggeri)





(APR)S8 (tattici)





(APR)(mini)

















P factor













UAV - APR










EUROCONTROL



EUROCAE




Conclusive Remarks



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EASA reg CE 2162008











IL PERMESSO DI VOLO


ENAV

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Linee guida STANAG





QUALI NORME

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P factor








































QUALI NORMEbull FAA






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Achieved 2008 2012 20152010









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Aviation safety

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Worthiness


Continued

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OPS MAINT TRG

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Interaction

with other

air traffic



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Certification



Acquisition

Operation






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Certification


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eg Operational use





and law




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(=6000lbs)


(mini)(micro)




classe aeromobile



evento catastrofico


perdita sistema


(APR)S7 (leggeri)





(APR)S8 (tattici)





(APR)(mini)

















P factor













UAV - APR










EUROCONTROL



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Conclusive Remarks



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IL PERMESSO DI VOLO


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P factor


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Achieved 2008 2012 20152010









2014+ TBA 2014+ TBA



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Continued

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with other

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classe aeromobile



evento catastrofico


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(APR)S8 (tattici)





(APR)(mini)

















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EUROCONTROL



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Conclusive Remarks



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P factor


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Interaction

with other

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Certification



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eg Operational use





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classe aeromobile



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(APR)S8 (tattici)





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Min

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P factor













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EUROCONTROL



EUROCAE




Conclusive Remarks



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ENAV

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Linee guida STANAG





QUALI NORME

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P factor













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Linee guida STANAG





QUALI NORME

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P factor











UAV - APR










EUROCONTROL



EUROCAE




Conclusive Remarks



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EASA reg CE 2162008











IL PERMESSO DI VOLO


ENAV

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