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SPARV IERO 100R Prima di salire sul velivolo Girare l’elica a mano (nel senso di rotazione normale) fino a sentire il gorgoglio tipico del ROTAX Controllare il livello olio serbatoio CKD Controllare livello acqua nel vaso espansione – chiusura CKD Controllare il livello combustibile. CKD Drenare una piccola quantità di combustibile 1° UTILIZZO GIORNALIERO verificando che non ci sia traccia d’acqua nelle tubazioni. Interruttore di accensione OFF Trim NEUTRO Bagagli SISTEMATI Canopy CKD Carrello SX CKD Tappo serbatoio - sfiato SX CKD ALA SX CKD Alettone SX CKD Flap – cerniere – giochi SX CKD Fusoliera SX CKD Equilibratore CKD Fusoliera DX CKD Tappo serbatoio - sfiato DX CKD Tubo di PITOT LIBERO Flap – cerniere – giochi DX CKD Alettone DX CKD Carrello DX CKD Vano motore e prese d’aria CKD Elica e ogiva CKD Carrello anteriore CKD Interruttore Master e Magneti Mantenere il velivolo frenato. Regolare il TRIM in posizione neutra Tarare l’altimetro secondo la pressione atmosferica. Verificare che l’arricchitore benzina sia chiuso (spinto fino in fondo) Dare FLAPS 15° (una tacca). Allacciare le cinture di sicurezza. Chiudere il canopy Controllare che la pista di decollo sia libera. Allinearsi con la pista e dare tutta manetta del gas (preferibilmente con velivolo già in movimento) per iniziare la corsa di decollo Azionare la cloche a cabrare per il distacco a 60-70 Km/h. Nel caso di decollo full flaps ridurre i flaps raggiunti i 100 m di quota; continuare la salita a 90 Km/h fino a raggiungere i 150 m di quota; azzerare completamente i flaps e livellare o proseguire la salita a 100 Km/h senza consentire al motore di superare i 5.500 R.P.M. Il miglior rateo di salita si ottiene a 115 Km/h senza flaps. Pompa ausiliaria benzina OFF La velocità di crociera ottimale è di 180 Km/h. (secondo calettamento elica). Livellare l’assetto agendo sul TRIM. La temperatura dell’acqua deve deve restare tra 85 e 100° C (arco verde). La temperatura dei gas di scarico (E.G.T.) deve rimanere tra 700 e 870 °C (arco verde) L’indicatore del manometro della pressione dell’olio deve rimanere da 2 a 5 bar (arco verde) L’indicatore del termometro della temperatura dell’olio Deve rimanere tra 90 e 110°C (arco verde) non deve mai superare i 140°C. Pompa ausiliaria benzina ON Mantenere una quota di sicurezza: 450 FT (150 m circa). La velocità di discesa consigliata è di 95-105 Km/h (senza flaps). Non dare flaps a velocità superiore a 110 Km/h. Dosare il TRIM secondo necessità. Dopo il primo contatto mantenere la cloche leggermente indietro in modo da non appesantire il carrello anteriore e anche per proteggere l’elica da eventuale contatto con il suolo. Frenare progressivamente.
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SPARVIERO 100RPrima di salire sul velivolo
Girare l’elica a mano (nel senso di rotazione normale) fino a sentire il gorgoglio tipico del ROTAXControllare il livello olio serbatoio CKDControllare livello acqua nel vaso espansione – chiusura CKDControllare il livello combustibile. CKDDrenare una piccola quantità di combustibile 1° UTILIZZO GIORNALIERO verificando che non ci sia traccia d’acqua nelle tubazioni.Interruttore di accensione OFFTrim NEUTROBagagli SISTEMATICanopy CKDCarrello SX CKD Tappo serbatoio - sfiato SX CKDALA SX CKDAlettone SX CKDFlap – cerniere – giochi SX CKDFusoliera SX CKDEquilibratore CKDFusoliera DX CKDTappo serbatoio - sfiato DX CKDTubo di PITOT LIBEROFlap – cerniere – giochi DX CKDAlettone DX CKDCarrello DX CKDVano motore e prese d’aria CKDElica e ogiva CKDCarrello anteriore CKD
Interruttore Master e Magneti ONRubinetti benzina ONQuantità carburante CKDValvola carburante ONBrakers TUTTI
Mantenere il velivolo frenato.Regolare il TRIM in posizione neutraTarare l’altimetro secondo la pressione atmosferica.Verificare che l’arricchitore benzina sia chiuso (spinto fino in fondo)Dare FLAPS 15° (una tacca).Allacciare le cinture di sicurezza.Chiudere il canopyControllare che la pista di decollo sia libera.
Allinearsi con la pista e dare tutta manetta del gas (preferibilmente con velivolo già in movimento) per iniziare la corsa di decollo Azionare la cloche a cabrare per il distacco a 60-70 Km/h.Nel caso di decollo full flaps ridurre i flaps raggiunti i 100 m di quota; continuare la salita a 90 Km/h fino a raggiungere i 150 m di quota; azzerare completamente i flaps e livellare o proseguire la salita a 100 Km/h senza consentire al motore di superare i 5.500 R.P.M.Il miglior rateo di salita si ottiene a 115 Km/h senza flaps.
Pompa ausiliaria benzina OFFLa velocità di crociera ottimale è di 180 Km/h. (secondo calettamento elica).Livellare l’assetto agendo sul TRIM.La temperatura dell’acqua deve deve restare tra 85 e 100° C (arco verde).La temperatura dei gas di scarico (E.G.T.) deve rimanere tra 700 e 870 °C (arco verde)L’indicatore del manometro della pressione dell’olio deve rimanere da2 a 5 bar (arco verde)L’indicatore del termometro della temperatura dell’olio Deve rimanere tra 90 e 110°C (arco verde) non deve mai superare i 140°C.
Pompa ausiliaria benzina ONMantenere una quota di sicurezza: 450 FT (150 m circa).La velocità di discesa consigliata è di 95-105 Km/h (senza flaps).Non dare flaps a velocità superiore a 110 Km/h.Dosare il TRIM secondo necessità.Dopo il primo contatto mantenere la cloche leggermente indietro in modo da non appesantire il carrello anteriore e anche per proteggere l’elica da eventuale contatto con il suolo.Frenare progressivamente.
Alzare i flaps.Anche se il motore durante la discesa si raffredda a sufficienza, è raccomandabile lasciarlo girare a 2.500 R.P.M. almeno 60 secondi prima di spegnerlo, specialmente se si è effettuato un rullaggio prolungato che possa aver scaldato nuovamente il motore.Spegnere il motoreRubinetti benzina OFF Disattivare tutte le utenze, batteria compresa.
INManetta A ZEROArricchitore della miscela (motore freddo) AL MASSIMOPompa ausiliaria benzina ON (fino a dopo il decollo)STARTSe non si avvia insistere max 10 sec. Poi attendere 2 min. e riprovareQuando avviato rilasciare progressivamente l’arricchitore miscela e controllare la pressione dell’olio che deve salire entro 5 sec. (nei mesi invernali può raggiungere 7 bar) e raggiungere gradualmente un regime stabile di 2.500 R.P.M. Dopo 3 min. aumentare i giri a 2.700 R.P.M. fino a che l’olio raggiunge 50°C. Non spegnere il motore se la temperatura è troppo elevata (120°C) ma attendere al minimo che quest’ultima scenda.
Attendere che la temperatura olio raggiunga minimo 50° C.Eseguire la prova Magneti a 3.800 R.P.M. spegnendo alternativamente i Magneti. La massima diminuzione di giri per ogni magnete non deve superare i 300 R.P.M. con una differenza massima fra i Magneti di 150 R.P.M.Rimettere in funzione entrambi i magneti dopo la prova.Prova motore a tutta potenza (opzionale)Nelle prove a terra il motore non deve scendere sotto i 2.000 R.P.M., deve funzionare tra i 2.000 ed i 5.300 R.P.M.Controllare strumenti motore (arco verde)Controllare la carica dell’alternatore.
