Zadar - Capri

MANUALE DEL PROPRIETARIOIzmir Naxos

ATTENZIONE

Questo motore fuoribordo non è destinato all’installazione su imbarcazioni da diporto all'interno dell'Unione Europea, in quanto non è stato certificato per la conformità ai requisiti sulle emissioni di scarico e rumore della direttiva 1994/25/CE come modificata dalla direttiva 2003/44/CE relativa alle imbarcazioni da diporto.

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Questo libretto è da considerarsi parte integrante del Vostro motore fuoribordo e deve rimanere in dotazione ad esso anche in caso di rivendita. La ditta Selva S.p.A. si riserva il diritto di modificare in qualsiasi momento il proprio prodotto, fermo restando le caratteristiche essenziali qui riportate. I riferimenti a prodotti o a particolari di terze parti hanno il solo scopo informativo e non costituiscono nessun impegno. La ditta Selva S.p.A. non si assume alcuna responsabilità riguardo le prestazioni o l'impiego di questi prodotti.

Siamo lieti che Lei abbia scelto un prodotto SELVA MARINE, sinonimo di qualità, tecnologia e ricerca

accurata. La Sua scelta Le offrirà molti vantaggi che imparerà presto ad apprezzare. La rete di vendita

ed assistenza e la garanzia da Lei sottoscritta, unitamente al rispetto del contenuto di questo manuale,

sono le condizioni essenziali per tutelare nel tempo il Suo recente acquisto.

La Sua vacanza, il suo sport preferito, il suo lavoro, da oggi firmato SELVA MARINE sarà per Lei e per

noi un ulteriore momento di soddisfazione.

Il presente manuale è di proprietà della SELVA S.p.A. Vietata la riproduzione parziale o totale senza autorizzazione.

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INTRODUZIONE Prima di avviare il motore è indispensabile leggere attentamente questo libretto ponendo particolare attenzione alla parte riguardante le norme e le misure di sicurezza. La Vostra sicurezza e quella altrui non dipende solo dalla Vostra abilità di conduzione del motore, ma anche dalla sua conoscenza ed efficienza, nonché dall'osservanza delle norme per la corretta navigazione. Vi consigliamo di approfondire la conoscenza del motore in modo da poter navigare con padronanza e sicurezza. Per tutti gli interventi sul motore non esplicitamente descritti sul manuale, per l'ordinazione di ricambi ed accessori o per la consulenza rivolgersi alla rete dei concessionari ed officine autorizzate SELVA MARINE.

ATTENZIONE

Osservare scrupolosamente tutte le indicazioni contenute negli avvertimenti preceduti dai seguenti simboli :

Norme o misure di sicurezza che proteggono il pilota o altre persone da lesioni o rischi gravi.

Indicazioni o misure di prudenza per evitare danni al motore o lesioni personali.

Indicazioni per facilitare lo svolgimento delle operazioni. Informazioni tecniche.

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DATI DI IDENTIFICAZIONE DEL MOTORE I dati di identificazione del motore sono riportati sull'etichetta posizionata sul colletto, come indicato in figura 1. Ricevendo il Vostro nuovo fuoribordo SELVA annotate il numero di matricola. Esso risulterà utile in caso di ordinazione di componenti di ricambio o di furto del motore.

Assicurarsi che i dati dell'etichetta corrispondano a quelli riportati sul libretto di circolazione. Fig. 1.

Non installare motori con potenza superiore a quelle previste dall'omologazione della Vostra imbarcazione.

ANNOTAZIONE DEL NUMERO DI MATRICOLA

Annotate il numero di matricola e il modello del Vostro motore

negli spazi sottostanti.

MODELLO MOTORE

NUMERO DI MATRICOLA

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INDICE GENERALE

INFORMAZIONI PRELIMINARI......................................1 Introduzione ...................................................................2 Dati di identificazione del motore ..................................3 Annotazione del numero di matricola ............................3 Norme di utilizzo. Regole fondamentali di sicurezza .....5 Dati tecnici .....................................................................8 Ubicazione elementi principali .......................................9 Principali organi di comando.........................................10 Schema impianto elettrico.............................................11 Simboli ..........................................................................11

UTILIZZO DEL MOTORE ..............................................12 Tabella controlli preliminari ..........................................12 Controllo fornitura .........................................................13 Fissaggio motore ..........................................................13 Regolazione assetto .....................................................14 Montaggio della batteria.............................................15 Rifornimento................................................................16 Carburante ....................................................................16 Preparazione miscela ...................................................16 Fissaggio serbatoio e collegamento tubazione ............16 Avviamento..................................................................17 Verifiche a motore spento.............................................17 Procedura d'avviamento ...............................................17 Verifiche a motore acceso ............................................17 Navigazione ..................................................................18

Ribaltamento del motore............................................... 18 Stacco termico .............................................................. 18 Avviamento d'emergenza .......................................... 19 Procedura di rodaggio .................................................. 19 Procedura di spegnimento ........................................ 19 Arresto d'emergenza..................................................... 19 Spegnimento in condizioni normali ............................... 19 Spegnimento per periodo prolungato di non utilizzo .... 20 Navigazioni in bassi fondali....................................... 20 Rimozione del motore dalla barca ................................ 20 Pulizia esterna............................................................. 20 Pulizia dei condotti del circuito di raffreddamento ........ 21

MANUTENZIONE .......................................................... 21 Tabella controlli e regolazioni periodiche ..................... 22 Tabella di lubrificazione ............................................... 22 Lubrificazione e rabbocchi ............................................ 23 Cambio olio ................................................................... 23 Candele......................................................................... 23 Protezione anodica ....................................................... 24 Sostituzione dell'elica.................................................... 24 Trasporto a rimorchio.................................................... 25 Rimessaggio ................................................................. 25

LOCALIZZAZIONE GUASTI ......................................... 26 Tabella localizzazione guasti ........................................ 26

FIGURE ILLUSTRATIVE ............................................... 28

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NORME DI UTILIZZO

REGOLE FONDAMENTALI DI SICUREZZA Per utilizzare il motore fuoribordo è indispensabile essere in possesso di tutti i requisiti previsti dalla legge (idoneità psicofisica, assicurazione, tasse governative, immatricolazione, ecc.). Si consiglia di familiarizzare con l'imbarcazione equipaggiata con motore SELVA in spazi non affollati. L'assunzione di alcuni medicinali, bevande alcooliche o sostanze stupefacenti o psicotrope, aumenta notevolmente il rischio di incidenti. Assicurarsi che le proprie condizioni psicofisiche siano idonee alla guida facendo attenzione allo stato di affaticamento fisico ed alla sonnolenza. Chi è alla guida del motore fuoribordo non deve mai distrarsi, farsi distrarre o influenzare da persone, cose, azioni, ( non fumare, mangiare, leggere, ecc.) durante la conduzione dell'imbarcazione.

Impiegare carburanti e lubrificanti specifici per il motore, del tipo elencato nella " tabella lubrificanti ". Controllare periodicamente i livelli sia del carburante che del lubrificante. Per qualsiasi intervento di manutenzione o di pulizia il motore deve essere spento, ed in caso di manutenzione complessa togliere la pipetta dalle candele. Fig. 2 Prima di aprire la capote del motore attendere che si raffreddi. Non aprire la capote con motore in moto. Fig. 3

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ATTENZIONE ALL'ELICA L'elica è sicuramente la parte meno protetta di tutto il motore. E' vietato quindi avvicinarsi all'elica quando questa è in movimento. E' indispensabile lasciare ai bagnanti, agli sciatori ed agli altri natanti un ampio spazio di manovra per evitare contatti con l'elica stessa. Fig. 4 A motore acceso l'utilizzatore ha l'obbligo di allacciare al polso il cordino dello stacco di sicurezza. Fig. 5 Mai, per nessuna ragione, sedersi sul motore. Fig. 6 Mai variare l'angolo di inclinazione del motore montato sullo scafo facendo leva sulla barra di guida, ma servirsi dell'apposita maniglia. Fig. 7 Il motore deve funzionare solo con la capote agganciata Fig. 8 Quando si innesta l'attacco benzina, verificare il corretto aggancio Fig. 9 Durante l'avviamento non ci devono essere persone nel raggio d'azione dell'operatore. ( modello avviam. manuale) Fig. 10

Non ci devono essere persone nel raggio di sterzata del motore. Fig. 11 Il gancio di bloccaggio anti ribaltamento deve essere sempre chiuso durante il funzionamento Mai ribaltare il motore fuori dall'acqua quando è in moto. Fig. 12 Mai tirare la corda di avviamento a motore in moto. (modello con avviamento manuale) Fig. 13 Per il trasporto del motore usare esclusivamente l'apposita maniglia. Prima di effettuare il trasporto il maniglione di governo deve essere opportunamente ribaltato. Anche il serbatoio è provvisto della maniglia da utilizzare per il trasporto. Fig. 14 Durante le operazioni di avviamento o durante il funzionamento del motore non toccare per nessun motivo i componenti elettrici, e in particolare la bobina d'accensione, il cavo e il cappuccio della candela e la candela stessa. All'apertura della valvola di sfiato del serbatoio, fuoriescono dei vapori altamente infiammabili. Non inalare, fumare o utilizzare fiamme libere nelle vicinanze.

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Nel caso il motore abbia subito incidenti, prima di ripristinarne le funzioni, è necessario controllarne la perfetta integrità; eventualmente farlo controllare dal personale autorizzato SELVA MARINE. Non utilizzare il motore se il danno subito potrebbe aver compromesso la sicurezza di navigazione. Ogni modifica apportata al motore o la rimozione di uno dei suoi componenti originali, può comprometterne la sicurezza ed essere inoltre contrario alla legge; essa comporta comunque l'immediato decadimento della garanzia. Rispettate le leggi in vigore. Prestate la massima attenzione alle condizioni atmosferiche. Ascoltate le previsioni del tempo e tenete in debito conto gli avvertimenti destinati ai naviganti. Mantenere l'imbarcazione e l'equipaggiamento di bordo in condizioni di perfetta efficienza. Tenere a bordo un numero sufficiente di pezzi di ricambio. Lasciate il vostro itinerario a qualcuno prima di uscire con il natante.

Prevenite incendi ed esplosioni. Prima di utilizzare il motore fuoribordo è indispensabile essere a conoscenza delle leggi che regolamentano la navigazione. Evitare di compiere manovre brusche ed azzardate. Il motore SELVA è destinato al solo ed esclusivo uso come propulsione per imbarcazioni da diporto. La ditta SELVA S.p.A. declina ogni responsabilità per qualsiasi danno a persone o a cose causati da utilizzi impropri.

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DATI TECNICI MODELLO IZMIR 8-S165 NAXOS 9.9-S175 NAXOS-S260

POTENZA 8,11HP / 5.96Kw 9,98 HP/7,34 Kw 15 HP / 11Kw POTENZA FISCALE 4 CV 5 CV

REGIME MAX D'USO 5500 giri/min. 5500 giri/min. 5500 giri/min. CILINDRATA 170 c.c. 259 c.c.

ALESAGGIO X CORSA 49 x 45 58 x 49 NUMERO CILINDRI 2 in linea TIPO DI MOTORE ciclo otto - 2 tempi POMPA BENZINA N° 1 pompa a membrana CONSUMO MEDIO 2.5 litri / ora 3 litri / ora 4,5 litri / ora

CARBURANTE miscela 2% di benzina con olio "SELVA OUTBOARD MOTOR OIL" (TC-WII) SERBATOIO da litri 12 da litri 23

LUBRIFICAZIONE (motore) olio "SELVA OUTBOARD MOTOR OIL" (TC-WII) ACCENSIONE elettronica marinizzata a scarica capacitiva

ANTICIPO elettronico automatico programmato con i giri del motore AVVIAMENTO MANUALE con fune a ritorno automatico sulla puleggia

AVVIAMENTO ELETTRICO con generatore 12Volt/70 watt e raddrizzatore corrente per ricarica batteria CANDELE Bosch W7BC - Champion L87Y - Lodge H grado termico 175

SCARICO subacqueo a depressione attraverso il mozzo dell'elica RAFFREDDAMENTO ad acqua a circolazione forzata tramite pompa

RAPPORTO RIDUZ. ELICA 13 / 25 INVERTITORE DI MARCIA avanti - folle - retromarcia

OLIO PIEDE CONSIGLIATO "SELVA OUTBOARD MOTOR GEARBOX OIL" (API GL-5 SAE80W/90) QUANTITA' OLIO PIEDE 155 cc.

TIPO ELICA antialghe a tre pale REGOLAZIONE ASSETTO 5 posizioni regolabili tramite spina

SOSPENSIONI ammortizzatori anulari antivibranti ALTEZZA SPECCHI DI POPPA gambo standard mm390 - gambo lungo mm520

PESO kg. gambo standard .30 - lungo 31 standard 30.5 lungo 31.5

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MODELLO

IZMIR 5 XS S165XS

IZMIR 6 XS S165XS

NAXOS 6 XS S260XS

NAXOS 8 XS S260XS

NAXOS 10 XS S260XS

POTENZA 5HP / 3,7Kw 6HP / 4,41Kw 6HP / 4,41Kw 8 HP / 5,9Kw 10HP / 7,35Kw POTENZA FISCALE

REGIME MAX D'USO 5000 5000 4500 4500 5500 CILINDRATA 170 c.c. 259 c.c.

ALESAGGIO X CORSA 49 x 45 58 x 49 NUMERO CILINDRI 2 in linea TIPO DI MOTORE ciclo otto - 2 tempi POMPA BENZINA N° 1 pompa a membrana CONSUMO MEDIO 2.5 litri / ora 3 litri / ora 4,5 litri / ora 5 litri / ora

CARBURANTE miscela 2% di benzina con olio "SELVA OUTBOARD MOTOR OIL" (TC-WII) SERBATOIO da litri 12 da litri 23

LUBRIFICAZIONE (motore) olio "SELVA OUTBOARD MOTOR OIL" (TC-WII) ACCENSIONE elettronica marinizzata a scarica capacitiva

ANTICIPO elettronico automatico programmato con i giri del motore AVVIAMENTO MANUALE con fune a ritorno automatico sulla puleggia

AVVIAMENTO ELETTRICO standard con generatore 12Volt/70 watt e raddrizzatore corrente per ricarica batteria CANDELE Bosch W7BC - Champion L87Y - Lodge H grado termico 175

SCARICO subacqueo a depressione attraverso il mozzo dell'elica RAFFREDDAMENTO ad acqua a circolazione forzata tramite pompa

RAPPORTO RIDUZ. ELICA 13 / 25 INVERTITORE DI MARCIA avanti - folle - retromarcia

OLIO PIEDE CONSIGLIATO "SELVA OUTBOARD MOTOR GEARBOX OIL" (API GL-5 SAE80W/90) QUANTITA' OLIO PIEDE 155 cc.

TIPO ELICA antialghe a tre pale REGOLAZIONE ASSETTO 5 posizioni regolabili tramite spina

SOSPENSIONI ammortizzatori anulari antivibranti ALTEZZA SPECCHI DI POPPA gambo standard mm390 - gambo lungo mm520

PESO gambo standard kg.30 - lungo kg31 gambo standard kg 30.5 lungo kg 31.5 La Selva S.p.A. si riserva il diritto di apportare modifiche di peso, costruzione, materiali e caratteristiche senza preavviso e senza per questo incorrere nell’obbligo di modificare i motori precedentemente costruiti. Per le dimensioni del motore vedi fig. 15

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UBICAZIONE ELEMENTI PRINCIPALI

Vedi figura 16 N° DESCRIZIONE 1 Maniglia di ribaltamento e presa d'aria 2 Leva posteriore sgancio capote 3 Maniglia di trasporto 4 Spia circolazione acqua 5 Leva invertitore ( R = retromarcia ; N = folle ; F = avanti ) 6 Vite frizione sterzo 7 Camma alzo motore 8 Spina regolazione assetto 9 Anodo

10 Piastra anti cavitazione 11 Dado bloccaggio elica 12 Elica 13 Feritoie entrata acqua per il raffreddamento del motore 14 Leva anteriore sgancio capote 15 Stacco di sicurezza 16 Impugnatura avviamento (modelli avviamento manuale) 17 Attacco carburante 18 Pulsante arresto motore (modelli avviamento manuale) 19 Tirante comando choke (modelli avviamento manuale) 20 Maniglione di governo 21 Manopola acceleratore 22 Dispositivo di bloccaggio acceleratore 23 Leva comando gancio ribaltamento 24 Manettino di fissaggio del motore 25 Tappo foro raccordo lavaggio motore 26 Tappo foro livello olio 27 Tappo foro scarico olio 28 Pannello avviamento elettrico 29 Quadro avviamento 30 Pulsante comando choke

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PRINCIPALI ORGANI DI COMANDO Leva selettore marcia Partendo dalla posizione di folle ( N ), ruotando la leva in direzione della barca ( F ), l'invertitore di marcia si posiziona in marcia avanti.Ruotandola in direzione opposta ( R ) si posiziona in retromarcia. Fig. 17 Pulsante spegnimento motore. (Modello avviam. manuale) Spingendo il pulsante di stop ( rosso ), si interrompe il circuito di accensione ed il motore si spegne. Fig. 18 Choke. Azionando il comando choke si crea una miscela più ricca di carburante, che favorisce le partenze a motore freddo. Fig. 19 Attacco benzina Innestando l'attacco rapido si collega la tubazione di alimentazione carburante. Fig. 20 Manopola di avviamento. (Modello avviamento manuale) Dispositivo a strappo per l'avviamento del motore. Fig. 21 Quadro avviamento. (Modello avviamento elettrico) Ruotando in senso orario la chiave al primo scatto si alimenta il circuito elettrico, al secondo scatto si aziona il motorino di avviamento; ruotandola in senso opposto, il motore si spegne Fig. 22 Stacco di sicurezza. Interruttore per lo spegnimento d'emergenza del motore. Fig.23

Vite regolazione acceleratore. Dispositivo di bloccaggio acceleratore per il mantenimento della velocità costante..Ruotando in senso orario la vite posta in testa alla manopola, l'aceleratore si "indurisce". Fig. 24 Manopola acceleratore / sterzo. Con la rotazione della manopola si aziona l'acceleratore. Per regolare l'angolo di sterzata agire sulla manopola in senso laterale. Fig 25 Gancio capote. Dispositivo di bloccaggio della capote. Per lo sgancio, ruotare verso il basso le due manopole. Fig. 26 Leva comando gancio anti ribaltamento. Comanda il gancio di bloccaggio del motore, impedendone il ribaltamento causato dalla reazione alla spinta dell'elica durante la navigazione in retromarcia. Fig. 27 Manettini comando viti fissaggio. Da utilizzare per il fissaggio del motore allo specchio di poppa della barca. Fig. 28 Vite regolazione sterzo Permette la regolazione della tensione di virata. Avvitandola lo sterzo si indurisce. Fig. 29 Camma alzo motore. Si aziona per bloccare e sbloccare il motore nella posizione ribaltata. Fig. 30 Spina regolazione assetto. Può essere inserita nelle staffe in diverse posizioni; consentendo una corretta regolazione dell'assetto. Fig. 31

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Schema impianto elettrico. Modello avviamento manuale Legenda 1 - Volano 2 - Bobina accensione elettronica 3 - Candela d'accensione 4 -Stacco di sicurezza 5 - Bottone di massa 6 - Interruttore termico Fig. 32

Schema impianto elettrico. Modello avviamento elettrico Legenda 1 - Quadro chiave 2 - Pulsante chocke 3 - Stacco di sicurezza 4 - Cabalggio esterno 5 - Cablaggio inteno 6 - Motorino d'avviamento 7 - Teleruttore 8 - Batteria 9 - Elettrochoke 10- Raddrizzatore 11- Generatore 12- Bobina accensione elettronica 13- Candela d'accensione

14- Fusibile 15- Interruttore termico Fig. 33 Legenda colori cavi schemi elettrici Rosso Re Azzurro Az Nero Ba Grigio Gr Blu Bu Arancio Or Marrone Br Bianco Wh Nero/Azzurro Ba/Az SIMBOLI vedi fig. 34 1 - Esiste un grave rischio. L'utente deve leggere e seguire le

istruzioni contenute nel manuale. 2 - Tirante comando choke. 3 - Segnalazione posizione invertitore di marcia. 4 - Dispositivo di bloccaggio dell'inclinazione del motore. 5 - Indicazione del livello di apertura dell'acceleratore. 6 - Avvertenza di pericolo d'incendio. 7 - Dispositivo avviamento motore. 8 - Pulsante spegnimento motore. 9.- Quadro di aviam./spegnim. motore. (Mod. avviamento

elettrico).

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UTILIZZO DEL MOTORE TABELLA CONTROLLI PRELIMINARI

PARTICOLARE DESCRIZIONE CONTROLLO RIF. PAG.

Fornitura completa Verificare che la fornitura del motore sia comprensiva di tutti i componenti come da specifica.

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Controllare la corretta installazione del motore ( centro dello specchio di poppa ). 14

Corretta installazione Controllare il posizionamento in altezza del motore. 14

Controllare il serraggio delle viti di fissaggio. 15

Batteria e serbatoio Controllare posizionamento batteria e serbatoio come da specifiche. 16-17

Rifornimento Controllare la rispondenza del carburante alle specifiche. 17

Collegamento tubazione di alimentazione

Controllare il corretto innesto della tubazione carburante. 17

Controllo dotazioni di bordo Controllare che a bordo ci sia tutto il necessario per fronteggiare eventuali emergenze.

Prima della partenza effettuare sempre un controllo preliminare del motore verificandone la corretta e sicura funzionalità. La mancata effettuazione dei controlli in tabella può provocare gravi lesioni personali o danni all'imbarcazione.

Sempre, in caso di dubbi sul funzionamento del motore o qualora si riscontrassero delle anomalie, rivolgersi alla rete di assistenza SELVA MARINE. Il tempo per una verifica è estremamente limitato e la sicurezza che ne deriva è notevole.

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Controlli fornitura.

Al ricevimento del motore controllare che: - l'imballaggio sia integro - la fornitura corrisponda alle specifiche:

1 motore completo 2 serbatoio carburante completo di tubazioni ed innesto

rapido 3 borsa attrezzi 4 libretto uso e manutenzione 5 certificato di garanzia 6 elenco rete di vendita ed assistenza 7 dichiarazione di conformità C.E.E.

- non vi siano danni visibili. In caso di danni o pezzi mancanti informare immediatamente ed in modo dettagliato lo spedizioniere, la SELVA S.p.A. o i suoi rappresentanti di zona.Fig. 35.

Fissaggio motore

Un buon posizionamento del motore sullo specchio di poppa è molto importante ai fini dell'assetto e quindi del rendimento dell'imbarcazione.

L'altezza ottimale si ha quando la piastra anti cavitazione si trova al di sotto del fondo barca da 0 a 2 cm e risulta parallela allo stesso.

Se il motore è montato troppo in alto si possono verificare fenomeni di cavitazione con conseguente calo delle prestazioni e probabile surriscaldamento del motore. Se il motore è montato troppo in basso aumenta notevolmente la resistenza idrodinamica a scapito della resa.

Fig. 36.

ll motore deve essere verticale alla superficie dell'acqua e le staffe devono appoggiare al bordo dello specchio di poppa. Qualora le staffe non appoggino al bordo, è necessario interporre un listello di spessore appropriato.

Fig. 37.

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Regolazione dell'assetto L'angolo di assetto è l'angolo d'inclinazione che occorre dare al motore affinché l'imbarcazione abbia un rendimento ottimale.

Una sua errata regolazione, non solo provoca la diminuzione del rendimento della barca, ma genera anche difficoltà di governabilità e quindi pericolo per le persone a bordo.

Durante la marcia il motore dovrebbe rimanere perpendicolare alla superficie dell'acqua, ma è accettabile che abbia piccole inclinazioni (3 ÷ 5 gradi). Se il motore è troppo inclinato verso poppa, la prua dell'imbarcazione tende ad immergersi (la barca "delfina"). Viceversa se è troppo inclinato dalla parte opposta, la poppa tende ad immergersi e la prua ad uscire dall'acqua (la barca "ara"). In condizioni di assetto ottimale la barca deve rimanere pressoché parallela all'acqua. Per la regolazione dell'assetto procedere nel modo seguente: -

- disinserire il gancio anti ribaltamento tramite

l'apposita leva e ribaltare il motore, solevandolo fino all'arresto del fermo meccanico;

- blocare il motore in posizione ribaltataspingendo verso il basso la camma alzo motore;

- estrarre la spina di regolazione ed inserirla nella posizione che permette l'assetto corretto;

- sollevare leggermente il motore, sbloccare la camma alzo, spingendola verso l'alto e riportare il motore in posizione verticale mandandolo in appoggio sulla spina di regolazione;

- reinserire il gancio anti ribaltamento;

Carichi mal distribuiti o in differenti posizioni variano le condizioni ideali di assetto.

La regolazione dell'assetto deve essere effettuata a motore spento.

Fig. 38.

Controllare che i morsetti di fissaggio del motore chiudano sullo specchio di poppa e verificarne il serraggio

Fig. 39.

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MONTAGGIO DELLA BATTERIA Collegamento della batteria

Prima di effettuare il collegamento o il distacco dei cavi di alimentazione dalla batteria ruotare a fondo in senso antiorario la chiave di avviamento del motore, per evitare il rischio di scosse elettriche, incendi o esplosioni.

E' opportuno installare con la batteria anche il dispositivo "stacca batteria". Montare la batteria in una zona asciutta e ben ventilata della barca, assicurandosi che sia fissata saldamente e non sia soggetta a vibrazioni.

Tipo di batteria consigliato: 12V 40 AH (144 kC) Il collegamento va effettuato iniziando dal cavo rosso che va collegato al polo positivo (+); quindi collegare il il cavo nero al polo negativo (-). 1 - Cavo rosso 2 - Cavo nero 3 - Batteria 4 - Dispositivo stacca batteria fig. 40. Per scollegare la batteria, iniziare staccando il cavo nero.

Il liquido elettrolitico contenuto nella batteria contiene acido solforico e, pertanto, è velenoso e altamente caustico. Attenersi sempre alle seguenti misure preventive:

• Evitare qualsiasi contatto del corpo con il liquido elettrolitico in quanto può provocare gravi ustioni o danni permanenti alla vista. • Riparare gli occhi con gli appositi occhiali prima di effettuare operazioni sulla batteria. • In caso di contatto del liquido della batteria con la pelle risciacquare con acqua. • In caso di contatto con gli occhi, risciacquare con acqua per 15 minuti e richiedere l'intervento immediato di un medico. • In caso di ingestione, bere immediatamente latte o acqua in quantità e successivamente latte di magnesia, uova sbattute o latte vegetale. Rivolgersi immediatamente ad un medico. Le batterie, inoltre, generano gas di idrogeno che possono risultare esplosivi . Evitare quindi di operare in spazi poco ventilati o in prossimità di fuochi, scintille o fiamme libere.NON FUMARE durante le operazioni di carica o di trasporto della batteria. TENERE BATTERIE E LIQUIDI ELETTROLITICI FUORI DALLA PORTATA DEI BAMBINI.

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RIFORNIMENTO

Carburante Il carburante utilizzato per la propulsione dei motori a scoppio è estremamente infiammabile e, in determinate condizioni, può diventare esplosivo. Il rifornimento e le operazioni di manutenzione devono essere effettuate in una zona ben ventilata e a motore spento. Non fumare durante il rifornimento, evitare assolutamente che la benzina entri in contatto con fiamme libere, scintille o qualsiasi altra fonte che possa causarne l'accensione o l'esplosione. Nel caso si versasse involontariamente del carburante, asciugare perfettamente la zona prima di avviare il motore. Il carburante si espande con il calore e sotto l'azione dell'irraggiamento solare. Evitare quindi di riempire il serbatoio fino all'orlo. Chiudere accuratamente il tappo del serbatoio dopo il rifornimento. Evitate il contatto del carburante, con gli occhi o la pelle, l'inalazione dei vapori, l'ingestione e il travaso con l'utilizzo di un tubo. In caso di ingestione di benzina, inalazione di vapori di benzina o di contatto con gli occhi, richiedere immediatamente assistenza medica. Tenere fuori dalla portata dei bambini.

Preparazione miscela

Usare esclusivamente benzina pura, conservata in recipienti idonei e puliti, e che non sia stata contaminata con acqua o altro materiale estraneo. Utilizzare benzine con il numero di ottani superiore a 95 N.O. Research e che non contengano alcool, con l'aggiunta del 2% di olio per miscela (vedi specifiche)

Versare nel serbatoio del carburante prima l'olio, poi la benzina, quindi miscelare il carburante agitando vigorosamente. E' buona norma, se riutilizzate il motore dopo una pausa superiore ad un giorno, agitare il serbatoio per miscelare correttamente benzina ed olio.

Fissaggio serbatoio e collegamento tubazione Posizionate orizzontalmente il serbatoio all'interno dello scafo, ancorato al fondo, in una posizione che non intralci le operazioni di governo ed in modo che la tubazione sia di lunghezza sufficente a raggiungere il motore. Quindi collegare la tubazione all'attacco carburante. Fig. 41. Per questa operazione bisogna innestare l'attacco rapido femmina A questo punto controllate l'avvenuto collegamento tirando leggermente l'attacco (non tirare impugnando il tubo). Fig. 42. Per lo sgancio tirare la ghiera dell'attacco rapido.

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AVVIAMENTO Verifiche a motore spento

Verificare che la capote sia agganciata correttamente, che la leva del gancio anti ribaltamento sia in posizione di bloccaggio e la leva di comando invertitore sia in posizione neutral ( N ) Fig. 43. Verificare che la pinza del cordino dello stacco di sicurezza sia inserita. Fig. 44.

Procedura di avviamento (con motore freddo) Allentare la valvolina di sfiato sul tappo serbatoio. Fig. 45. Con la pompetta a mano riempire di carburante la vaschetta del carburatore. (Quando la pompetta si indurisce significa che lo scopo è raggiunto ). Ruotare la manopola acceleratore su "start". Fig. 46. Modello con avviamento manuale Tirare la leva comando choke. Tirare lentamente la fune di avviamento in modo che il pignone dell'avviatore s'innesti nella corona del volano. Dare quindi uno strappo non eccessivamente violento e ripetere, se necessario, l'operazione. Fig. 47. Premere il tirante comando choke.. Tirare la fune d'avviamento in modo energico fino a quando il motore non si avvia.Fig. 48. .

Modello con avviamento elettrico Premere il pulsante comando choke, ruotare la chiave d'avviamento fino a raggiungere la posizione START, tenendola in quella posizione per un massimo di cinque secondi. Non appena il motore si avvia rilasciare la chiave e il pulsante choke. Fig. 49.

Nel caso di avviamento con motore caldo ripetere la sequenza senza utilizzare il choke. Qualora il motore non si avvii, dopo ripetuti tentativi, consultare la tabella guasti.

Verifiche a motore acceso Appena avviato il motore occorre verificare che :

- dopo 5/10 secondi, dal tubetto spia fuoriesca acqua. La spia , posizionata all'entrata del circuito di raffreddamento, garantisce solo il corretto funzionamento della pompa e non la circolazione dell'acqua nella testa e nel cilindro . Pertanto eventuali ostruzioni nel termostato non vengono segnalate. Qualora l'acqua non esca dalla spia, verificare che le prese d'acqua nel piede non siano occluse. Fig. 50; - non si avvertano rumorosità anomale; - l'acceleratore funzioni correttamente. - l'invertitore di marcia funzioni correttamente e, con

la retromarcia inserita, il motore non si sollevi; - lo stacco di sicurezza funzioni correttamente.

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NAVIGAZIONE Responsabilità durante la navigazione. L'operatore è responsabile del corretto funzionamento dell'imbarcazione e dell'incolumità di quanti si trovano a bordo. Fate in modo che tutto l'equipaggio legga il presente manuale prima di mettersi in navigazione. Mostrate ai passeggeri l'ubicazione e le modalità di utilizzo delle attrezzature di salvataggio. Insegnate ad uno dei passeggeri a pilotare la barca in caso di emergenza. Prendete conoscenza dei regolamenti vigenti nelle località in cui intendete navigare. Ribaltamento del motore Per ribaltare il motore rispettare la seguente procedura: Spegnere il motore. Sbloccare il gancio antiribaltamento. Sollevare il motore per mezzo dell'apposita maniglia. Spingere verso il basso la camma alzo motore. Per riportarlo in posizione di navigazione, è sufficiente sollevare leggermente il motore, sbloccare la camma alzo motore spingendola verso l'alto, accompagnare il motore fino ad appoggiarlo contro la spina di regolazione dell'assetto e bloccare il gancio antiribaltamento. fig. 51.

Sicurezza marcia inserita Tutte le versioni sono dotate di dispositivi meccanici o elettrici che impediscono l'avviamento del motore con la marcia inserita.

Stacco termico

Il motore è dotato di un dispositivo che interviene nel caso si verifichi un surriscaldamento dello stesso. L'intervento dello stacco termico provoca un improvviso abbassamento del numero di giri del motore (esso infatti esclude temporaneamente il collegamento di una bobina di accensione)

In caso di intervento dello stacco seguire le istruzioni seguenti. Verificare se dalla spia di circolazione esce acqua, in caso positivo mantenere il motore a bassi regimi per circa cinque minuti. Evitare in seguito di sovraccaricare il motore. Se dalla spia di circolazione non fuoriesce dell'acqua o ne esce poca, spegnere immediatamente il motore, ribaltarlo seguendo la procedura descritta in questo manuale, verificare se le feritoie di pescaggio dell'acqua sono ostruite, in caso positivo liberarle, riportare il motore nella posizione originaria e avviarlo mantenendolo a bassi regimi per circa cinque minuti; verificare l'uscita dell'acqua dalla spia di circolazione. Se dopo aver seguito questa procedura, una volta riavviato il motore, dalla spia di circolazione non esce dell'acqua è indispensabile fermare immediatamente il motore e rivolgersi ad un concessionario SELVA MARINE.

Spegnere sempre il motore prima di ribaltarlo. Una volta riportato il motore in posizione di navigazione, boloccare il gancio antiribaltamento prima di riavviare il motore.

Non mantenere il motore acceso se dalla spia di circolazione non esce dell'acqua.

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Avviamento d'emergenza. Fig. 52. In caso di guasto al sistema di avviamento , è possibile ricorrere all'avviamento d'emergenza. Eseguire le seguenti operazioni : Togliere la capote; posizionare la leva dell'invertitore di marcia in " N ", la manopola acceleratore su "start" e controllare che la pinza dello stacco di sicurezza sia inserita. Fig. 53. (Per i modelli con avviamento elettrico, portare la chiave d'accensione in posizione ON). Agganciare al volano il nodo della fune d'avviamento d'emergenza, avvolgerla per due giri entro la gola ( in senso orario ) e tirare energicamente per mettere in moto. Ripetere se necessario.

Quando si esegue l'avviamento d'emergenza è importante assicurarsi che nulla possa impigliarsi nel motore. Il volano, quando ruota, è estremamente pericoloso. Mai per nessun motivo tentare di mettere la capote con il motore acceso. Dirigersi verso il porto più vicino ove sia possibile far riparare il motore. Evitare che gli spruzzi d'acqua bagnino il volano.

PROCEDURA DI RODAGGIO Il motore SELVA è sottoposto, in fabbrica, ad un collaudo totale e viene rodato parzialmente in vasca. Una seconda verifica viene poi effettuata dal concessionario. E' comunque in-dispensabile portare a termine il rodaggio nel modo seguente:

. Per le prime 15 ore di navigazione usare una miscela con olio al 3%.

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Non accelerare a fondo per le prime 3 ore di navigazione, per le ore successive è possibile accelerare a fondo, ma per brevi periodi. Dopo 20 ore circa sostituire interamente l'olio del piede (vedi paragrafo lubrificazione ).

Un buon rodaggio darà in seguito un'ottima resa ed una maggiore durata del motore.

PROCEDURA DI SPEGNIMENTO

Arresto d'emergenza.

In caso d'emergenza lo spegnimento va effettuato tirando il cordino dello stacco di sicurezza.

Per riavviare il motore è necessario reinserire la pinza del cordino dello stacco di sicurezza.

Spegnimento in condizioni normali. Portare la leva dell'invertitore di marcia in posizione " N " (folle); dare un'accelerata leggera per evitare ingolfamenti, riportare il gas al minimo. Premere il pulsante stop, (per modello con avviamento manuale). Girare la chiave in senso antiorario, (per i modelli con avviamento elettrico). Fig. 54.

Spegnimento per periodo prolungato di non utilizzo.

Nel caso di non utilizzo del motore per diversi giorni, è preferibile effettuare lo spegnimento nel modo seguente: Portare il motore al minimo, il cambio in posizione " N "ed azionare il comando choke fino a quando il motore non si spegne.

NAVIGAZIONE IN BASSI FONDALI

Questa operazione di regolazione va effettuata a motore spento e con molta attenzione. Per la navigazione in queste condizioni, il motore deve essere mantenuto a bassi regimi.

Disinserire il gancio anti ribaltamento tramite l'apposita leva. Sfilare la spina di regolazione assetto, Ribaltare il motore, utilizzando l'apposita maniglia; reinserire la spina regolazione assetto, posizionandola nell'ultimo foro in alto del colletto a cerniniera. Per ritornare nella posizione di normale navigazione è necessario sollevare leggermente il motore (utilizzando sempre l'apposita maniglia), sfilare la spina di regolazione assetto e riportarla nella posizione di assetto corretto, abbassare lentamente il motore, bloccare infine il gancio ribaltamento.

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Rimozione del motore dalla barca

Ogni volta che si deve rimuovere il motore dalla barca, è necessario lasciarlo raffreddare e quindi eseguire le seguenti operazioni :

- scollegare l'innesto rapido del carburante. - scollegare la batteria. - allentare i morsetti di fissaggio. - sollevare verticalmente il motore e tenerlo in questa

posizione fino alla completa fuoriuscita dell'acqua dai condotti del circuito di raffreddamento ( circa 1 minuto ).

- ribaltare la barra di guida. - trasportare il motore utilizzando la maniglia di trasporto. - appoggiare a terra esclusivamente sulla parte posteriore. Fig. 55. PULIZIA Pulizia esterna I motori SELVA non hanno eccessivo bisogno di pulizia; le parti verniciate vanno pulite con uno straccio imbevuto d'acqua

Non usare solventi infiammabili.

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Pulizia dei condotti del circuito di raffreddamento Durante l'utilizzo si depositano nei condotti del circuito di raffreddamento detriti e salsedine. Di tanto in tanto è quindi necessario pulire tali condotti per garantirne la piena efficienza. Per la pulizia si può procedere in due modi: 1 - Immergere il piede senza elica in un recipiente d'acqua dolce; accertarsi che il livello dell'acqua superi l'altezza delle feritoie di presa d'acqua per non causare danni irreparabili al motore. Posizionare la leva dell'invertitore di marcia su " N ". Avviare il motore al minimo e lasciarlo girare per qualche minuto. 2- Collegare un tubo d'acqua dolce alla presa d'acqua di lavaggio ( utilizzare l'apposito raccordo presente nella serie accessori ). Otturare le feritoie di presa d'acqua motore. Posizionare il cambio in folle. Avviare il motore al minimo e mantenerlo acceso per qualche minuto.

Durante il lavaggio accertarsi che l'acqua circoli sempre nei condotti, verificandone l'uscita dal tubetto spia. Fig. 56.

MANUTENZIONE Prima di iniziare qualsiasi intervento di manutenzione o di ispezione del fuoribordo, spegnere il motore ed attendere che si sia raffreddato; quindi estrarre la pipetta della candela per evitare avviamenti accidentali. Prestare attenzione alle parti ancora calde del motore per evitare di ustionarsi. Per l'esecuzione di alcune operazioni di manutenzione è necessario rivolgersi a personale competente. Rivolgetevi alla rete di assistenza SELVA MARINE. La tabella seguente indica le operazioni di manutenzione periodica da eseguire sul motore.

Le operazioni evidenziate devono necessariamente essere effettuate da personale specializzato.

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CONTROLLI E REGOLAZIONI PERIODICHE

( Ore di funzionamento )

OPERAZIONI DA ESEGUIRE LE PRIME POI OGNI

10 50 100 100 Fuoristag.

Controllo delle condizioni dei tubi di alimentazione del carburante. Se necessario sostituirli.

Controllo dell'assenza di perdite nei raccordi del tubo carburante. Se necessario sostituirli.

Pulizia e soffiaggio del filtro del carburante.

Contollo del funzionamento del carburatore. Se necessario regolarlo.

Controllo, pulizia e regolazione delle candele. Se necessario sotituirle.

Controllo accensione. Controllo viti della testa e serraggio alla coppia prescritta.

Controllo efficienza pompa acqua e circuito di raffreddamento.

Controllo livello olio scatola ingranaggi. Controllo usura dell'anodo. Se necessario sostituirlo.

Controllo dello stato dell'elica. Se necessario sostituirla.

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE

PARTI DA LUBRIFICANTE FREQUENZA DELLA

LUBRIFICAZIONE LUBRIFICARE DA USARE ACQUA

DOLCE ACQUA SALATA

Scatola ingranaggiAPI GL-5

SAE 80 W 90

MIL -L 2105 C

Controllare il livello dopo le prime 10 ore di funzionamento. Succes sivamente ogni 50. Se necessario rabboccare fino al livello indicato. Eseguire il primo cambio olio dopo 20 ore di funzionamento; i successivi ogni 100 ore, e comunque una volta per stagione.

Boccole del tubo staffe

LUBRIFICANTE SPRAY

60 giorni 30 giorni

Perni ganci capote LUBRIFICANTE SPRAY

60 giorni 30 giorni

Tiranteria leve carburatori

GRASSO MARINO

IDROREPELLENTE

60 giorni 30 giorni

Albero elica GRASSO MARINO

IDROREPELLENTE

60 giorni 30 giorni

Viti fissaggio allo specchio di poppa

GRASSO MARINO

IDROREPELLENTE

60 giorni 30 giorni

Leva invertitore marce

LUBRIFICANTE SPRAY 60 giorni 30 giorni

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Lubrificazione e rabbocchi L'unica parte del motore che deve essere lubrificata con olio è il piede poppiero. La Selva fornisce il motore già con l'olio che l'utente dovrà sostituire integralmente dopo le prime 20 ore di navigazione. Dopo questa sostituzione bisognerà verificare il livello ogni 50 ore e sostituirlo ogni 100 ore, e comunque ogni stagione. Cambio olio Per cambiare l'olio agire come segue : Mantenere il motore in posizione verticale. Predisporre sotto il foro scarico un contenitore per il recupero dell'olio esausto. Togliere i tappi scarico e di livello.

Essi sono di dimensioni diverse e vanno rimontati a fine lavoro nella giusta sede.

Attendere la fuoriuscita totale dell'olio, (durante tale operazione è opportuno verificare che nell'olio defluito non vi siano tracce di acqua o corpi estranei, sintomi di anomalie da individuare e riparare a cura di personale specializzato, prima di riutilizzare il motore). Proteggendo le parti di appoggio, posizionare il motore in senso orizzontale, con i fori di scarico e livello olio rivolti verso l'alto. Attraverso il foro di scarico introdurre l'olio.

L'olio deve corrispondere alle specifiche riportate nella tabella dei lubrificanti, e deve rispettare la quantità indicata nelle specifiche tecniche.

Chiudere con i rispettivi tappi i fori di scarico e livello olio. Fig. 58.

L'olio esausto deve essere consegnato agli appositi centri di raccolta o ad un punto assistenza SELVA.

Candele Le candele vanno ispezionate di frequente in quanto il calore ed i depositi di combustione ne riducono l'efficienza facendo così diminuire il rendimento del motore.

Le verifiche delle candele vanno effettuate a motore spento e dopo averlo lasciato raffreddare. E' molto importante verificare che la parte in ceramica non si sia danneggiata perché ciò causerebbe fenomeni di scintillamenti che possono generare esplosioni o incendi.

Per lo smontaggio della candela servirsi della chiave in dotazione; con una spazzola abrasiva rimuovere le incrostazioni, quindi verificare lo stato di usura e la distanza degli elettrodi ( la distanza deve essere di 0.6mm, per misurarla va utilizzato uno spessimetro ) . Se la candela è troppo usurata sostituirla con una rispondente alle specifiche indicate nella tabella dati tecnici.

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La coppia di serraggio della candela è di 20 Nm ( ~ 2. kgm). Qualora non si abbia a disposizione una chiave dinamometrica, tale serraggio si ottiene, in modo approssimato, avvitando completamente la candela a mano nuda e quindi stringendo con la chiave, ruotandola di ~ 90° per le candele nuove e di 15° ÷ 20° per quelle già usate.

Agganciare il cappuccio candela verificando che sia ben inserito e rimontare la capote.Fig. 59.

Protezione anodica. Per evitare al motore la corrosione elettrochimica, dovuta alla presenza nella sua struttura di molteplici materiali, è stato applicato un anodo sacrificale. L' anodo sarà soggetto ad un forte fenomeno corrosivo per cui dovrà essere costantemente liberato da eventuali incrostazioni.

La mancata pulizia ne comprometterebbe l'efficacia.

Per non comprometterne la funzionalità è necessario che non venga verniciato.

Quando l'eccessiva corrosione ne compromette la funzionalità, è necessario sostituirlo. Fig. 60.

Sostituzione dell'elica. L'elica è uno dei componenti che maggiormente influiscono sulle prestazioni del motore. Un'elica non appropriata o danneggiata, oltre a diminuire le prestazioni, rischia di provocare gravi danni al motore. Per una scelta accurata dell'elica rivolgersi ad un centro di assistenza SELVA MARINE. Per la sostituzione dell'elica comportarsi nel seguente modo: - attendere il raffreddamento del motore e togliere la capote;

- togliere il cappuccio candela per evitare un avviamento accidentale del motore durante le operazioni di sostituzione dell'elica;

- posizionare la leva dell'invertitore di marcia su " N "; - proteggere le mani con dei guanti robusti ed inserire fra le

pale dell'elica e la piastra anti cavitazione un massello di legno per mantenere ferma l'elica. - rimuovere il dado auto bloccante, lo spallamento interno, l'elica e lo spallamento esterno;

- spalmare di grasso idrorepellente l'albero elica; - a mano infilare lo spallamento interno, l'elica e lo spallamento

esterno; - avvitare a mano il dado auto bloccante;

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- interporre il massello di legno fra le pale dell'elica e la piastra anti cavitazione.

- serrare fortemente il dado. Fig. 61. Trasporto al rimorchio Durante il trasporto al rimorchio il motore va mantenuto nella sua posizione di funzionamento. Evitare il trasporto in posizione ribaltata sensa un dispositivo di sostegno aggiuntivo. Rimessaggio

Per favorire la durata del motore è indispensabile effettuare correttamente le seguenti operazioni di rimessaggio.

Pulire il motore ed i condotti di raffreddamento. Spegnere il motore nel modo indicato per "prima di una sosta prolungata". Scollegare le tubazioni carburante. Pulire il filtro carburante. Vuotare la vaschetta carburatore. Togliere la candela ed iniettare olio motore dal foro; far ruotare il volano a mano per distribuire l'olio all'interno del cilindro; reinserire la candela.

Sostituire l'olio del piede. Controllare le coppie di serraggio delle viti. Lubrificare tutti i componenti come da tabella lubrificazione. Verificare l'anodo. Lasciare il motore in posizione verticale, in locali asciutti e non troppo freddi.

Le operazioni di rimessaggio devono essere eseguite da personale specializzato.

Serbatoio carburante. Tenere il serbatoio del carburante in un luogo ben ventiato ed aciutto ed al riparo dalla luce diretta del sole.

In caso di rimessaggio per periodi prolungati, vuotare completamente il serbatoio de carburante.

Batteria Staccare entrambi i cavi della batteria, togliendo prima quello nero dal polo negativo. Tenere la batteria su una superficie piana, in un luogo asciutto, fresco e ben ventilato, al riparo dai raggi del sole.

Per ulteriori informazioni di manutenzione e di rimessaggio della batteria, attenersi alle istruzioni fornite dalla ditta produttrice della batteria stessa.

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LOCALIZZAZIONE DEI GUASTI

Con una accurata manutenzione preventiva, è possibile ovviare a molti inconvenienti che potrebbero insorgere nel motore.

Nella tabella sono esposti gli inconvenienti più frequenti e le cause che li potrebbero generare.

Se, consultando la seguente tabella, non si riescono ad individuare le causa del guasto, rivolgersi alla rete di assistenza SELVA MARINE.

A - Il motore non parte. B - Il motore funziona irregolarmente o si arresta. C - Il motore non tiene il minimo. D - I giri del motore non aumentano. E - Il motore si surriscalda. F - Il motore funziona a regime superiore al normale. G - Il motore funziona a regime inferiore al normale. H - La velocità dello scafo è inferiore al normale. I - Si manifesta un calo improvviso di velocità. L - Il motorino di avviamento non gira (mod. avviam. elettrico)

A B C D E F G H I Causa possibile

Serbatoio carburante vuoto

Tubo di alimentazione collegato in modo errato

Tubo di alimentazione strozzato

Pompa benzina difettosa

Filtro del carburante ostruito

Olio della miscela inadatto

Benzina inadatta

Regolazione del carburatore errata

Procedura di avviamento errata

Candele sporche

Candele inadatte

Distanza tra gli elettrodi candela non corretta.

Cappuccio candela montato in modo errato

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A B C D E F G H I Causa possibile

Circuito elettrico difettoso

Bobine di accensione guaste

Circuito di raffreddamento ostruito

Pompa dell'acqua non funziona

Termostato non funziona

Cavitazione

Elica danneggiata

Elica di dimensioni non appropriate

Assetto non adeguato

Carico a bordo mal distribuito

Specchio di poppa troppo alto

Specchio di poppa troppo basso

Solo per modello avviamento elettrico.

A B C D E F G H I L Causa possibile

Motorino d'avviam. difettoso

Quadro d'avviam. difettoso

Batteria a carica insufficiente