RelatoreRelatore

Arch. Marco PinnaArch. Marco Pinna

CollaborazioneCollaborazione

URBACOM srlURBACOM srl

COMUNE DI BARDOLINOProvincia di Verona

STUDIO DI FATTIBILITÀ

PER LA SISTEMAZIONE DELLA VIABILITÀ NELLA FRAZIONE DI

CALMASINO

REGIONE VENETO

ANALISI DELLO STATO DI FATTO

Studio di Fattibilità per la sistemazione della viabilità nella frazione di CalmasinoStudio di Fattibilità per la sistemazione della viabilità nella frazione di Calmasino

Le strade della frazione di Calmasino sono attualmente organizzate attraverso numerosi sensi unici che, se permettono di ricavare aree destinate ai pedoni ed ai ciclisti, prolungano notevolmente il tragitto dei veicoli, anche se impegnati in spostamenti locali.

Studio di Fattibilità per la sistemazione della viabilità nella frazione di CalmasinoStudio di Fattibilità per la sistemazione della viabilità nella frazione di Calmasino

Stato di fatto

Studio di Fattibilità per la sistemazione della viabilità nella frazione di CalmasinoStudio di Fattibilità per la sistemazione della viabilità nella frazione di Calmasino

Stato di fatto

Via Santa Margherita

Via Verona

Via Stazione

VANTAGGI:

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Stato di fatto

- separazione dei flussi

- assorbimento del traffico nelle ore di punta

- maggiori spazi per pedoni e ciclisti su via

Verona

SVANTAGGI:

-prolungamento notevole dei percorsi in tutte le

condizioni di traffico

- maggiore velocità dei veicoli nella Via Verona

- spostamento di tutto il traffico in direzione Bardolino

nella zona storica e nei pressi dell’asilo

- mezzi pesanti in transito nella zona storica

OBIETTIVI E MISURE

Studio di Fattibilità per la sistemazione della viabilità nella frazione di CalmasinoStudio di Fattibilità per la sistemazione della viabilità nella frazione di Calmasino

Gli obiettivi dello studio in oggetto consistono nell’ottimizzare la circolazione stradale, la vivibilità per i residenti, migliorare la sicurezza stradale e la scena urbana della frazione di Calmasino e consistono in:

- moderazione della velocità dei veicoli nella zona abitata- permettere il doppio senso di circolazione su via Verona mantenendo i percorsi pedonali- creare una rete ciclopedonale completa- razionalizzare la viabilità a tutte le ore- evitare il traffico su Via S. Margherita- limitare la presenza di mezzi pesanti su via Verona

Obiettivi degli interventi

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PET - Introduzione

Le misure proposte sono dei seguenti tipi:

- minirotonde - istituzione di “vie residenziali”- ripristino del doppio senso di circolazione su alcune vie- sensi unici alternati

Misure proposte

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esempio di via residenziale

PET - Introduzione

esempio di minirotonda

SOLUZIONI

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Soluzione 1

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Soluzioni

esempio dicuscino berlinese

VANTAGGI:

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Soluzioni

- mantenimento della separazione dei flussi a

senso unico

- diminuzione delle velocità in via Verona e

via Santa Margherita

SVANTAGGI:

- percorsi lunghi in tutte le condizioni di traffico

- traffico eccessivo nella zona storica e nei pressi

dell’asilo

Soluzione 1

Via S. Margherita, via Stazione e via Chiesa vengono normate come vie Residenziali, a traffico limitato.

Si mantengono i sensi unici attuali e vengono realizzati nuovi interventi di moderazione del traffico

Soluzione 2

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Soluzioni

Via Residenziale

Senso unico alternatocon semafori temporizzati

VANTAGGI:

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Soluzioni

- separazione dei flussi di traffico

- creazione di ambiti protetti

SVANTAGGI:

- tempi di attesa ai semafori anche in assenza di

traffico

Soluzione 2

Via S. Margherita, via Stazione e via Chiesa vengono normate come vie Residenziali a traffico limitato.

Via Verona diviene senso unico alternato gestito da semafori temporizzati.

Soluzione 3

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Soluzioni

VANTAGGI:

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Soluzioni

- traffico di attraversamento circoscritto alla via

Verona

- rapidità di attraversamento della frazione

Calmasino nei due sensi

- attesa ai semafori limitata alle ore di punta

- creazione di ambiti protetti

Soluzione 3

Via S. Margherita e via Stazione sono concepite come vie Residenziali, in cui il doppio senso di circolazione è utilizzato dal traffico locale.

Via Verona diviene senso unico alternato gestito da semafori temporizzati nelle ore di punta, mentre rimane a doppio senso nelle altre ore, con l’eccezione del tratto centrale in cui vige il senso unico alternato.

VIA VERONA – regolamentazione nelle ore con scarso traffico

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Soluzioni

Soluzione 3

La sistemazione di via Verona come via residenziale permette di ricavare un marciapiede continuo a raso sul lato ovest, pur mantenendo il doppio senso di circolazione.

Nel tratto centrale, più stretto, viene attuato il senso unico alternato, con precedenza per i veicoli provenienti da piazza Risorgimento.

Questa regolamentazione della via sarà attiva nelle ore con scarso traffico ed in assenza di traffico pesante.

Tratto a senso unico alternato

VIA VERONA

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Soluzioni

Soluzione 3

esempi di vie residenziali a senso unico alternato

VIA VERONA – regolamentazione nelle ore con scarso traffico in presenza di MEZZI PESANTI

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Soluzioni

Soluzione 3

All’inizio ed alla fine della via Verona verrà collocato un sistema semaforico, normalmente impostato come giallo lampeggiante.

Appositi sensori posizionati in via Belvedere, prima di Piazza Risorgimento, e su via Monte Baldo permettono di attivare il sistema per gestire temporaneamente la via come senso unico a favore dei veicoli pesanti in transito.

Sensore su palo

VIA VERONA – regolamentazione nelle ore con scarso traffico in presenza di MEZZI PESANTI

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Soluzioni

Soluzione 3

I sensori sono costituiti da detector a doppia tecnologia in grado di identificare i veicoli in transito in base all’altezza.

Il collegamento al sistema semaforico di via Verona permette di adeguare in tempo reale il tipo di circolazione consentita in base ai mezzi in transito, portando al rosso il semaforo nel senso opposto.

VIA VERONA – regolamentazione con traffico intenso

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Soluzioni

Soluzione 3

Nelle ore con traffico più intenso, il sistema semaforico permette di gestire il tratto in esame come senso unico alternato secondo una temporizzazione preimpostata

Soluzione 3

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Studio di fattibilità

Soluzione 3

Studio di Fattibilità per la sistemazione della viabilità nella frazione di CalmasinoStudio di Fattibilità per la sistemazione della viabilità nella frazione di Calmasino

Studio di fattibilità

Su Piazza Risorgimento viene spostato l’asse della carreggiata, a favore dei plateatici e dei pedoni.

E’ prevista la sistemazione lapidea della piazza, a favore dell’immagine del concentrico.

Via Stazione, destinata al traffico locale, è a doppio senso, con senso alternato in corrispondenza della strettoia a favore dei veicoli provenienti da Piazza Risorgimento.

Via Chiesa è a senso unico verso Piazza Risorgimento.

Soluzione 3

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Studio di fattibilità

Via Santa Margherita, destinata al traffico locale, viene gestita con il doppio senso di circolazione.

La larghezza della carreggiata è pari a 5,50m ed è delimitata da un marciapiede ciclo-pedonale a raso, con formelle basali, per riqualificare ulteriormente la via.

Verrà realizzato un percorso pedonale che collegherà la via alle scuole, per l’accesso alla scuola materna, al cimitero ed alla Chiesa.

Via Santa Margherita – tratto 1

Soluzione 3

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Studio di fattibilità

La via di collegamento tra via Monte Baldo e via S. Margherita, destinata al solo accesso verso il parcheggio, viene portata a doppio senso per un tratto, per facilitare l’ingresso e l’uscita dei mezzi.

In questa prima fase una zona d’accumulo permetterà le svolte tra le vie Santa Margherita e Monte Baldo.

Via S. Margherita tratto 2

Soluzione 3

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Studio di fattibilità

Le svolte tra le vie Santa Margherita e Monte Baldo verranno, in una seconda fase, gestite tramite una minirotonda.

In questo modo si rafforzerà l’effetto mitigatore sulle velocità dei mezzi in ingresso nella frazione.

Rotatoria tra via Monte Baldo e via S. Margherita

Soluzione 3

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Studio di fattibilità

La via Verona, nel secondo tratto, dalla nuova rotatoria con via Monte Baldo fino all’incrocio con via dietro la Croce, viene mantenuta a senso unico.

Entrambe le vie vengono sistemate con marciapiedi lapidei.

Rotatoria su via Monte Baldo

Soluzione 3 – viabilità ciclopedonale

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Studio di fattibilità

La creazione di percorsi ciclopedonali continui e l’introduzione di vie residenziali permette la totale e sicura ciclabilità in Calmasino.

COMUNE DI BARDOLINOProvincia di Verona

REGIONE VENETO