difetto del mese

62 QUATTRORUOTE Dicembre 2007

■ Qualora il veicolo

venga sottoposto

a condizioni di utilizzo

particolarmente gravose

per le trasmissioni

in genere, quali traffico

intenso, soste o ripetute

partenze in salita,

la frizione del sistema

M-MT può surriscaldarsi.

Il ripetersi di tali eventi,

segnalati al guidatore

mediante l’apposito

dispositivo

di avvertimento sonoro,

potrebbe nel tempo

indurre un progressivo

aumento dello sforzo

per l’azionamento

della frizione fino

a causare l’attivazione

della modalità

di protezione. Toyota

è da sempre molto

attenta alla qualità

dei propri prodotti, ne

controlla costantemente

il comportamento

sul mercato e, per

filosofia aziendale,

opera per migliorarli

di continuo durante

l’intero ciclo di vita,

qualora ne riscontri

l’opportunità. Da tempo

sono stati introdotti

alcuni aggiornamenti

in produzione in grado

di rendere il prodotto

più rispondente

alle esigenze di tutta

la clientela. A tale

proposito le officine

della rete sono da tempo

in grado d’intervenire

in maniera risolutiva

applicando i previsti

aggiornamenti, a titolo

gratuito e in regime

di garanzia (che per

la «Corolla» è di 5 anni)

su tutti i veicoli, qualora

si presenti la necessità.

La Toyota dice

Intervento sì ma se serve

Anche ai primi della classe capita di sbagliare. O, se preferite, nessuno è

perfetto: questo si può dire della Toyota, riferimento di tutte le Case per l’elevata affidabilità delle sue auto, ma, comunque, non immune da errori. Uno di questi (peraltro risolto da tempo in fabbrica) riguarda il cambio meccanico robotizzato M-MT montato sulle «Corolla» e «Corolla Verso». In pratica può capitare che la trasmissione si metta improvvisamente in folle, creando una situazione potenzialmente pericolosa. Il difetto si può manifestare sulle vetture prodotte fino a giugno del 2005: da quella data sono stati modificati il software della centralina del cambio, l’attuatore di comando della frizione e la forcella di disinnesto. Ciò per evitare che, con l’aumentare della percorrenza, cresca l’attrito tra le parti che azionano la frizione: in tal caso la centralina rileva l’anomalia

«Robotizzato» M-MT Toyota «Corolla»

Il cambio va in folle all’improvviso? Problema risolto, ma niente richiamo

e mette il cambio in folle. Le officine sono informate del problema e un bollettino tecnico spiega come intervenire se si manifesta il difetto. Per cinque anni (la durata della garanzia della «Corolla») i clienti sono al riparo da salati costi di riparazione. Tutto bene, quindi? Non esattamente, dato che vari possessori delle vetture a rischio si lamentano del fatto che la Toyota non abbia provveduto a richiamarle. Già, perché in Europa la decisione di ritirare un modello per modificarlo è di fatto affidata al costruttore e tale margine di libertà lascia spazio a una discrezionalità che altrove non è ammessa. Negli Usa, per esempio, la stessa Toyota ha attivato campagne di richiamo per difetti meno seri di quello della «Corolla». Ma là c’è l’NHTSA che vigila e può ordinare alle Case di richiamare un modello. In Italia tale attività è delegata al ministero dei Trasporti, che non è altrettanto efficace. R.B.

QUALCHE NOIA

ANCHE IN PASSATO

Sulle Toyota «Corolla» (nella foto)

con cambio robotizzato M-MT

prodotte fino a giugno del 2005

può capitare che la trasmissione

si metta in folle durante la marcia.

In passato il cambio robotizzato aveva

dato problemi anche sulla «MR2» (a destra).

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