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1 Marzo 2015

2 FREESERVICES MAGAZINE

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3 Marzo 2015

>E ditoriale

Si scrive SISTRI,si legge fallimento!

Pagare per un servizio inesistente. Questa è, in buona sostanza, la sintesi della vicenda che riguarda il SISTRI, il Sistema di controllo della tracciabilità dei rifiuti, nato nel 2009 ma mai partito. E proprio questo è il paradosso: dal 2010 le imprese sono tenute a versare annual-mente un contributo per un servizio mai diventato operativo.Proprio in questi giorni le commissioni Affari costituzionali e Bilancio della Camera hanno approvato un emendamento che prevede la proroga dal 1° febbraio al 1° aprile 2015 dei termini dell’applicazione delle sanzioni per la mancata iscrizione al Sistri e del pagamento del contributo per l’iscrizione stessa. Le sanzioni peraltro sono molto onerose, visto che parliamo di cifre che oscillano tra i 15mila e i 93mila euro, in un’unica soluzione.Vero è che il sistema di tracciabilità dei rifiuti è un dovere che ci chiede l’Europa, che do-vrebbe semplificare “le procedure e gli adempimenti riducendo i costi sostenuti dalle im-prese” e gestire “in modo innovativo ed efficiente un processo complesso e variegato con garanzie di maggiore trasparenza, conoscenza e prevenzione dell’illegalità”. Ma fino a oggi il risultato è stato solo l’obbligo di un versamento al quale, di fatto, non corrisponde alcun servizio da parte dello Stato. E i disservizi sicuramente a giugno aumenteranno, perché sarà indetta una nuova gara d’appalto e il malfunzionante sistema tecnologico cambierà. Perché quindi si sceglie di mantenere questo ‘status quo’ piuttosto che sospendere, momentaneamente, il contributo?Insomma un pasticcio tutto italiano che, contestualmente al periodo di grande difficoltà economica, non fa che rendere ancora più difficile la vita alle imprese e a generare confusione. Tanto è stato detto e tanto è stato scritto su questa vicen-da che vede lo Stato da una parte e le imprese dall’altra. E non è concepibile che le imprese debbano trovarsi nella condizione di dover “combattere” un sistema che avrebbe lo scopo di tutelare l’ambiente. E che invece si è rivelato un fallimento su tutta la linea. Ben venga dunque la notizia annunciata dal sottosegretario all’Ambiente, Silvia Velo, relativa al rimborso o alla compensa-zione dei contributi di iscrizione versati negli anni 2010, 2011 e 2012. Ma il sottosegretario, ovviamente, nulla di più ha aggiunto su tempi e sulle modalità di queste ipotetiche restituzioni. E i tempi, in queste circostanze, si sa, sono biblici.

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5 Luglio - Agosto 2014

Redazione Free Services Magazine T. 0823.1766542 - F. 0823.1763076 e-mail: [email protected] www.freeservices.itDirettore Responsabile Ferruccio VenturoliIn redazione Anna Francesca Mannai, Mariarosaria Di CiccoEditore Consorzio Free Services - Via Libertà, 33, 81024 Maddaloni (Ce)Presidente Consorzio Free Services Antimo Caturano Coordinatore Editoriale Lina Farbo Impaginazione Advant di Antonello SegretarioDirettore Marketing Marco Scala Responsabile Annunci Vincenzo Lignelli Stampa Poligrafica Industriale S.r.l. NapoliAutorizzazione del Tribunale di S.Maria C.V.n° 754 del 03/03/2010Le pubblicazioni degli annunci e delle inserzioni non conformi, esclude ogni responsabilità da parte del Consorzio Free Services.

FIERE/Fiera agricola

Anno 7 / numero 3 / Marzo 2015

Sommario>26

26 > Fiera Agricola 28 > HamRadioShow 48 > Come eravamo

52 >Tailandia 58 > Bisarca Maserati 64 > Trasporto eccezionale

NOVITÀ/La quarta generazione40

FIERE/Fiera elettronica28

TECNICA/Tutto sul CB44

ATTUALITÀ/Verso l’Euro trailer30

PERSONAGGIO/Passaggio in Oriente48

ATTUALITÀ/Salario minimo32

52

ATTUALITÀ/Daf Heavy Duty34

CLASSIC/Il tridente ritrovato58

NOVITÀ/Volkswagen new Caddy36 SHOP/Free Services69

3 >EDITORIALE

6 >ALBUM

8 >FREESERVICES INFORMA

Approfondimenti

Divieti di Circolazione

Scadenze Fiscali

12>NOTIZIE

20 >VIVAVOCE

REPORTAGE/Nella bolgia

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SUPERTRUCK/La culla dell’umanità62

6 FREESERVICES MAGAZINE

>Album

GIORDANIA 2013: chi è l’intruso?

7 Marzo 2015

8 FREESERVICES MAGAZINE

>FreeServicesInforma

Idoneità finanziaria. Chiarimenti dal MinisteroIl ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha diffuso una circolare per fornire chiarimenti sulla dimostrazione del requisito di idoneità finanziaria, a seguito delle modi-fiche introdotte dalla Legge di Stabilità 2015 . Tra i requisi t i per l ’accesso al la professione f igurano la disponibi-l i tà di un capitale o r iserve per un valore di 9mila euro per i l pr imo veicolo e di 5mila euro per ogni ul ter iore veicolo ut i l izzato. Tale requisi to può essere al ternat ivamente dimostrato at t raverso varie modali tà:

-cer t i f icazione del revisore o di al t ro soggetto debitamente r icono sciuto, relat iva ai conti annuali dell ’ impresa; -at testazione f idejussoria r i lasciata da ist i tut i bancari , compagnie di assicurazione o intermediari f inanziar i a ciò autorizzat i ; -polizza assicurat iva di responsabil i tà professionale.

La Legge di Stabil i tà ha disposto che le nuove imprese che presen-tano domanda di autorizzazione al l ’esercizio dell ’at t iv i tà di t raspor-tatore su strada a par t i re dal 1° gennaio 2015, possono dimostrare i l requisi to di idoneità f inanziar ia con l ’assicurazione di respon-sabil i tà professionale, in quanto essendo di nuova costi tuzione hanno più di f f icoltà ad ut i l izzare le al t re modali tà sopra r ichiamate. A decorrere dal 3° anno di esercizio, l ’ impresa dovrà dimostrare i l requ is i to a t t r ave rso una de l le a l t re moda l i t à , non po tendo p iù r ico r re re a l l ’ ass icuraz ione d i responsab i l i t à p ro fess iona le che ha una va l id i t à mass ima per due eserc i z i . I n caso d i acqu is i z ione d i nuov i ve ico l i , in caso fosse necessa r io in tegra re i l requ is i to d i idone i tà f inanz ia r i a , è poss ib i le t r ami te una po l i z za d i respon-sab i l i t à p ro fess iona le in tegra t i va , f e rmo res tando la scadenza annuale della polizza principale. La constatazione di mancato sod-disfacimento del requisi to, compor ta l ’assegnazione di un termine non superiore a 6 mesi da par te dell ’amministrazione provinciale af f inché lo stesso possa essere nuovamente soddisfat to.

Ripartizione dei 250 milioni di euro per l’AutotrasportoGoverno e Associazioni di categoria si sono accordati per ripartire i 250 milioni che la legge di Stabilità destina al settore dell’autotrasporto: 20 milioni per il recu-pero del Servizio Sanitario Nazionale; 60 milioni per le spese non documentate; 120 milioni per il rimborso pedaggi; 40 milioni per investimenti, aggregazioni, ristrutturazione del settore; 10 milioni per attività formative. Decisa anche l’estensione, ancora per un anno, della possibilità di dimostrare il requisito della capacità finanziaria attraverso una polizza assicurativa anche per le imprese che già operano sul mercato e non solo per le nuove iscritte all’Albo dell’autotrasporto.

In Austria si viaggia con la Abga-splaketteSull’autostrada A/1 “Westautobahn”, dal-lo svincolo di Enns-Steyr (km 154,966) al nodo autostradale di Haid (km 175,574 – interconnessione della A/1 con la A/25 verso Passau), tratto dell’autostra-da Vienna-Salisburgo che corre nella zona di LinzDal, dal 1° luglio 2015 sarà attivo il divieto di transito per tutti gli autocarri isolati, autotreni e autoarticolati di classe Euro0 ed Euro1, di qualunque massa complessiva a pieno carico. Dal 1° gennaio 2016, il divieto sarà esteso anche ai veicoli di classe Euro2. Tutti i

Stop alle multe senza frontiere

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Tempi duri per i non residenti nell’Unione europea che commettono infrazioni gravi al Codice della Strada, una nuova direttiva prevede controlli più severi da parte delle forze dell’ordine, mettendo la parola fine al “pasticcio legale” sulle multe senza frontiere. L’Europar-lamento ha dato il suo via libera in plenaria alla direttiva Ue rivista - ora fondata sulla sicurezza stradale e non più sulla cooperazione di polizia da cui sono esonerati Londra, Dublino e Copenhagen - dopo che lo scorso maggio la Corte di giustizia Ue l’aveva bloccata pur mantenendone in vigore gli effetti per 12 mesi in modo da evitare l’impunità dei guidatori indisciplinati. Era stata la stessa Commissione Ue a portare il caso davanti ai giudici di Lussemburgo, contestando il cambiamento di base legale operato da Parlamento e Consiglio durante l’iter legislativo. La Corte le ha dato ragione, obbligando le istituzioni Ue a una corsa contro il tempo per rivedere il testo entro maggio di quest’anno. Con il sistema delle “multe senza frontiere” che consente ora l’accesso ai registri d’immatricolazione di tutti i 28 Stati membri, qualunque guidatore che commetta infrazioni gravi al Codice della Strada all’estero vedrà recapitarsi a casa l’ammenda. Le infrazioni per cui è previsto questo sistema sono eccesso di velocità, guida in stato di ebbrezza o sotto l’effetto di sostanze stupefacenti, guida senza cinture di sicurezza o senza casco, uso di corsie vietate, mancato rispetto del semaforo rosso e uso del cellulare durante la guida.

9 Marzo 2015

veicoli ammessi alla circolazione, inoltre, dovranno essere dotati dal 1° luglio 2015 di apposito contrassegno sulla parte destra del parabrezza, attestante la classe Euro di appartenenza (Abgasplakette). I contrassegni hanno un colore diverso a seconda della classe Euro dei veicoli (rosso Euro2; giallo Euro3; verde Euro4; azzurro Euro5; viola Euro6) e sono reperi-bili in Austria presso gli uffici dei locali Automobil Club e le officine di revi-sione periodica. Un analogo divieto di circolazione è già in vigore nei Lander di Vienna e parte orientale della Bassa Austria e che la mancanza dell’Abga-splakette è sanzionata con una multa fino a 2.180 euro.

Sistri. Forse arrivano i rimborsiIl sottosegretario per l’Ambiente e la Tutela del territorio e del mare Silvia Velo ha risposto a un’interrogazione parlamentare in cui si chiedevano chia-rimenti sulle iniziative volte a garantire la prosecuzione del funzionamento del Sistema di controllo della tracciabili-tà dei rifiuti e sulla possibilità per le aziende interessate di vedersi rimbor-sare le quote già versate e a titolo di contributo di iscrizione al sistema per il periodo 2010, 2011 e 2012.Dopo aver rassicurato che il servi-zio di gestione del programma Sistri proseguirà sino al 31 dicembre 2015 (mentre entro il 30 giugno 2015, il ministero dell’Ambiente avvierà le pro-cedure per l’affidamento della conces-sione del servizio a un altro soggetto), il sottosegretario Velo ha annunciato la possibilità di restituire o ricompensare le cifre già versate. “Sono in fase di studio – ha detto - le modalità operati-ve in ordine alle quali poter definire un piano di intervento”.

Nel 2014, i finanziamenti concessi dal Fondo di Garanzia per le PMI, sezione dedicata all’autotrasporto, hanno raggiunto la cifra di 183.283.853 euro, vale a dire il 18% in più di quanto è stato concesso nel 2013. Il finanziamento medio è di 150mila euro, mentre le domande accettate sono aumentate del 5,2%, per un importo totale di 288.941.232 euro, il 40% presentate tramite confidi autorizzati. La maggior parte delle 2.758 richieste proveniva da Lombardia, Veneto, Emilia Romagna e Piemonte; solo un centinaio è stato respinto per: capacità insufficiente a pagare la rata; redditività particolarmente bassa; passivo circolante troppo alto in relazione al fatturato. Dall’inizio del 2015 i finanziamenti concessi dal Fondo sono ricondotti all’interno dei limiti previsti dalle disposizioni comunitarie in materia di aiuti de minimis. Una singola impresa non può ottenere da uno Stato un importo superiore a 200 mila euro nell’arco di tre esercizi finanziari, ma rispetto alle imprese di auto-trasporto questo tetto non può superare i 100 mila euro nell’arco dei tre esercizi finanziari. Inoltre, gli aiuti de minimis non possono essere utilizzati per acquistare veicoli destinati al trasporto di merci su strada. C’è però un’eccezione nel caso in cui la stessa impresa svolga non soltanto attività di trasporto merci ma anche altro, perché a quel punto rimane soggetta al massimale di 200 mila euro, a patto però che lo Stato garantisca che l’attività di trasporto di merci su strada non acquisisca vantaggi superiori a 100 mila euro e che non si utilizzino tali aiuti per acquistare veicoli destinati al trasporto merci.

FONDO DI GARANZIA PER LE PMI

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2 MARZO

Sostituti d’imposta - Consegna certificazioni e conguaglioI sostituti d’imposta devono provvedere alla consegna diretta, o tramite invio postale, della certificazione unica (Cu 2015), contenente i dati fiscali e previdenziali relativi alle certificazioni lavoro dipendente, assimilati e assistenza fiscale e alle certificazioni lavoro autonomo, provvigioni e redditi diversi corrisposti nel 2014.

Comunicazioni all’Anagrafe tributariaUltimo giorno utile per inviare alcuni tipi di comunicazioni all’Anagrafe tributaria, esclusivamente per via telematica, direttamente o tramite intermediari abilitati, utilizzando i prodotti software di controllo e di predisposizione dei file resi disponibili gratuitamente dall’Agenzia delle Entrate.

Iva - Comunicazione annuale datiI contribuenti tenuti a presentare la comunicazione annuale dei dati Iva per il 2014 devono provvedere, direttamente o tramite intermediari abilitati, al relativo invio telematico utilizzando il servizio Entratel o Fisconline.Iva intracomunitaria - Versamento mensileGli enti non commerciali e gli agricoltori esonerati devono liquidare e versare l’Iva relativa agli acquisti intracomunitari registrati nel mese di gennaio, utilizzando il modello F24 presso banche, agenzie postali e concessionari o con modalità telematiche.

9 Marzo

Sostituti d’imposta – Trasmissione modelli Cu I sostituti d’imposta, obbligati a operare ritenute alla fonte, che corrispondono com-pensi sotto qualsiasi forma, soggetti a ritenute alla fonte, nonché gli intermediari e gli altri soggetti che intervengono in operazioni fiscalmente rilevanti, devono trasmettere all’Agenzia delle Entrate.

16 Marzo

Contribuenti Iva – AdempimentiI contribuenti Iva devono provvedere al versamento, in unica soluzione o come prima rata, dell’Iva relativa al 2014 risultante dalla dichiarazione annuale, senza maggiorazio-ne di interessi, utilizzando il modello F24 telematico

Iva - Riepilogo fatture venditaUltimo giorno utile per effettuare l’annotazione in un unico documento riepilogativo delle fatture di importo inferiore a 300 euro emesse nel mese di febbraio. Sul docu-mento vanno indicati i numeri delle fatture, l’imponibile complessivo e l’ammontare dell’Iva complessiva distinto per aliquota.

Iva – Fatturazione differitaI contribuenti Iva devono provvedere all’emissione e alla registrazione delle fatture

>FreeServicesInforma

Trasporto di derrate alimentari in regime ATPIl Ministero dell’Interno ha fornito chiarimenti circa la deroga prevista per il trasporto di derrate alimentari in regime ATP, ovvero il trasporto refrigerato di merci deperibili. In base alla deroga, nei giorni di divieto i veicoli che trasportano “esclusivamente” prodotti deperibi-li possono circolare. Il ministero ha chiarito che il concetto di “trasporto esclusivo” non viene meno se insieme ai prodotti deperibili viaggiano prodotti strettamente necessari alla sommini-strazione al pubblico degli stessi prodotti alimentari. I prodotti cosiddetti “non food” non possono eccedere il 10 per cento del totale del carico.

Cabotaggio. Un chiarimento dal GovernoUna nuova circolare congiunta del Ministero dell’Interno e del Ministero delle Infrastrut-ture e dei Trasporti riassume e chiarisce le disposizioni nazionali e comunitarie che regolamentano il cabotaggio, considerato che nel corso del tempo si sono succedute varie norme e circolari in materia. L’obiettivo delle disposizioni è contrastare il fenomeno del cabotaggio abusivo e rendere più efficaci i controlli, chiarendo quali siano gli oneri probatori a carico del conducente. La novità di maggior rilievo è costituita dall’introduzione del comma 1bis all’articolo 46bis, secondo il quale le sanzioni di cui al comma 1 dell’ar-

Scadenze Fiscali

11 Marzo 2015

ticolo in questione (che prevede una sanzione amministrativa del pagamento di una somma da 5.000 a 15.000 euro e il fermo amministra-tivo del veicolo per un periodo di tre mesi ovve-ro, in caso di reiterazione nel triennio, per un periodo di sei mesi) si applicano anche nel caso di circolazione nel territorio nazionale di veicoli immatricolati all’estero, nel caso sia riscontrata, durante la circolazione, la man-cata corrispondenza fra le registrazioni del tachigrafo o altri elementi relativi alla stessa circolazione e le prove documentali che devono essere fornite a dimostrazione della corretta esecuzione del cabotaggio, nonché nel caso in cui le prove stesse non siano conservate a bordo ed esibite in sede controllo. Quindi, nel caso vi sia incongruenza con la circolazione del veicolo in territorio italiano, le risultanze delle registrazioni tachigrafiche o di altre circostanze (es. le percorrenze autostradali) costituiscono elementi di prova a fini sanzionatori. In sostan-za, tutti i dati rilevanti ai fini dei controlli devono risultare da documenti tenuti a bordo del veicolo. Non è consentita nessuna produzione differita dei do-cumenti probatori e, dunque, in ogni caso ove risulti carenza di documentazione a bordo, verrà sempre irrogata la sanzione di cui all’art. 46 bis.

Contributo Regione Lombardia per l’acquisto di dispositivi ecologiciAmmonta a 10 milioni di euro il contributo del bando approvato dalla Regione Lombardia per l’acquisto e l’installazione di dispositivi antiparticolato su veicoli commerciali Diesel, al fine di garantire un valore di emissione di cate-goria Euro5. Il bando è destinato ai soggetti che svolgono attività di trasporto merci e persone, escluso il trasporto pubblico locale, con sede legale o operativa in Lombardia. I veicoli oggetti del bando devono essere Diesel di categoria N1, N2, N3 e M2, M3 e di classi emissive Euro2 ed Euro3 Diesel. L’entità del contributo è così distri-buita: euro 1.000 a dispositivo, per autoveicoli di categoria N1; euro 1.500 a dispositivo, per autoveicoli di categoria N2 ed M2; euro 2.000 a dispositivo, per autoveicoli di categoria N3 e M3. Il bando è aperto fino al 30 giugno 2015. Il provvedimento si inserisce nell’ambito delle misure di incentivazione già intraprese da Re-gione Lombardia volte a favorire la diffusione di efficaci dispositivi di abbattimento del particola-to derivante dalle motorizzazioni Diesel. Coloro che intendono usufruire del contributo dovranno compilare la richiesta per via telematica diret-tamente accedendo al sito web gefo.servizirl.it nell’apposita sezione dedicata al bando.

differite relative a beni consegnati o spediti nel mese di febbraio, risultanti da docu-mento di trasporto o da altro documento idoneo a identificare i soggetti contraenti. Le fatture devono contenere la data e il numero dei documenti cui si riferiscono. Sostituti d’imposta - Versamento ritenuteI sostituti d’imposta devono versare le ritenu-te effettuate nel mese di febbraio sui redditi di lavoro dipendente e assimilati, redditi di lavoro autonomo, provvigioni, redditi di capi-tale, redditi diversi. Il versamento va effet-tuato utilizzando il modello F24 telematico. I non titolari di partita Iva possono anche presentare l’F24 presso banche, [...]

18 Marzo

Ravvedimento - VersamentiUltimo giorno utile per regolarizzare i ver-samenti di imposte e ritenute non effettuati (o effettuati in misura insufficiente) entro il 16 febbraio 2015 dai contribuenti tenuti al versamento unitario di imposte e contri-buti. Il versamento delle imposte e delle ritenute, maggiorate degli interessi legali e della sanzione ridotta al 3%, [...]

25 Marzo

Elenchi intrastat - PresentazioneGli operatori intracomunitari con obbligo mensile devono presentare in via telematica gli elenchi riepilogativi delle cessioni e/o acquisti di beni e delle prestazioni di servizi intracomu-nitari effettuati nel mese di febbraio.

31 Marzo

Imposta di registro - Contratti di locazione I titolari di contratti di locazione e affitto devono versare l’imposta di registro relativa a contratti nuovi o rinnovati tacitamente con decorrenza dal 1° marzo 2015. In caso di registrazione telematica, il pagamento è contestuale alla registrazione.

12 FREESERVICES MAGAZINE

Renaut Trucks per il cava cantiereRenault Trucks parteciperà all’Intermat, il Salone Internazionale delle Attrezzature e delle Tecnologie per i Lavori Pubblici, l’Edilizia e l’Industria dei Materiali, che si terrà a Parigi-Nord Villepinte, dal 20 al 25 Aprile. È questa la cornice scelta dalla Casa della Losanga per esibire le nuove configurazioni introdotte sulle gamme dedicate all’Edilizia (gamma C) e al Cava-Cantie-re (gamma K), con numerose versioni e opzioni modulari per offrire alle aziende edili soluzioni di trasporto affidabili che riducano i costi operativi in ogni campo di applicazione. Renault Trucks esporrà il C 8x4 XLOAD (equipaggiato di betoniera) che ha beneficiato di particolari sforzi per ridurre il peso a vuoto, permettendo agli utilizzatori di caricare maggiormente, in modo da aumentare la loro produttività e l’efficienza dei costi. Il C 8x4*4 Tridem con quarto asse sterzante presenta ora un raggio di sterzata ridotto di 90 cm, a tutto vantaggio della maneggevolezza del veicolo. Un veicolo progettato per allestimenti aventi carichi pesanti sulla parte posteriore del veicolo, come gru e piattaforme aeree, ribaltabili amovibili, bracci sollevatori o aspiratori industriali. Per le attività da cava, ancora, i visitatori del Salone potranno vedere il K 8x4 Xtrem, che si distingue per il telaio rinforzato e il nuovo cambio Optidriver Xtrem che ha fissato nuovi standard in termini di robustezza e potenza di traino. Il K Xtrem è dotato, inoltre, di pneumatici da 24’, omologati per utilizzo stradale. Renault Trucks è stata la prima casa costruttrice a introdurre questi pneumatici sui veicoli industriali in Europa, i quali aumentano ulte-riormente la capacità di carico e di superamento degli ostacoli. www.renault-trucks.it

È la prima rete in Europa tra una piattaforma interportuale e il gestore delle infrastrutture ferroviarie nazionali, si chiama HIL - Hub Intermodali e Logistici, la rete d’imprese costituita nei giorni scorsi, da Terminali Italia, Società del Gruppo FS e da Gestione Servizi Interporto, Società del Gruppo Interporto Bologna. L’obiettivo è quello di creare un attore unico preposto all’inte-grazione logistica di tutti gli anelli della catena del trasporto e alla gestione dei servizi terminalistici. Bologna e Parma (Castelguelfo), saranno i primi terminal facenti parte della Rete in cui partiranno le attività con l’obiettivo di uniformare e ottimizzare la gestione dei servizi di handling e manovra ferroviaria. Gestione dell’ultimo miglio ferroviario, valorizzazione e ottimizzazione degli asset infrastrutturali e dialogo costante con il comparto produttivo, saranno i pilastri di HIL, con la ricerca di sinergie e cooperazioni nel contesto del trasporto merci e lungo le catene logistiche tese ad ampliare la gamma di servizi a supporto della diversione modale e della modalità combinata strada-rotaia. Sin da subito HIL estenderà le proprie attività ed azioni al contesto internazionale per estendere il bacino di riferimento, accrescere e affinare le proprie esperienze e competenze anche tramite l’adozione di modelli di servizio tecnologicamente avanzati.

HIL, HUB INTERMODALI E LOGISTICI

13 Marzo 2015

L’importante fornitore di logistica Hoyer, leader mondiale nel mercato della movimentazione di liquidi su strada, ferrovia e mare, ha scelto Goodyear Europa, Medio Oriente e Africa come principale fornitore di pneumatici per la stragrande maggioranza dei veicoli della sua flotta europea. Per i 4mila camion e rimorchi Hoyer il programma di gestione degli pneumatici Goodye-ar FleetFirst prevede la fornitura di pneumatici nuovi e ricostruiti, il servizio di assistenza lungo la strada e il programma di gestione di pneumatici su Internet FleetOnlineSolutions. La flotta Hoyer sarà servita dalla rete Goodyear TruckForce, che comprende circa 2mila riven-ditori specializzati, ubicati strategicamente in 28 paesi europei. Il programma di Goodyear per la gestione degli pneumatici su Internet FleetOnlineSolutions (FOS) riveste un ruolo chiave all’interno del programma FleetFirst. Il sistema infatti fornisce alla rete TruckForce dettagli sulla politica di gestione degli pneumatici concordata e sui dati di ciascun veicolo, consentendo di ridurre i tempi di inattività e di diminuire la mole di documenti cartacei. Inoltre il FOS fornisce un sistema centrale di rendicontazione delle prestazioni dei pneumatici e dei costi ad esso associati. L’assistenza stradale infine viene fornita da ServiceLine24h, il programma internazionale di assistenza su strada di Goodyear Dunlop, attivo 24 ore su 24. www.dunlop.com

HOYER SCEGLIE GOODYEAR

Ricavi record per Paccar che nel 2014 ha registrato 18,99 miliardi dollari e un utile netto di 1,36 miliardi dollari, ottenendo il secondo miglior risultato netto annuale nella storia della società e il 76° anno consecutivo di utile netto. “I risultati finanziari di Paccar derivano da prodotti e servizi di qualità, che vedono una crescita nel Nord America nelle consegne di camion, nell’aftermarket e nei servizi. Sono molto orgoglioso dei nostri 23.300 dipendenti che hanno re-gistrato prestazioni eccezionali per i nostri azionisti e clienti - ha detto Ron Armstrong, amministratore delegato. Gli ottimi profitti di Paccar e il forte flusso di cassa hanno consentito alla società di investire in nuovi veicoli premium innovativi, espandere i centri di distribuzione aftermarket e migliorare gli impianti di produzione. I clienti nordamericani di Paccar stanno beneficiando di una buona crescita economica, di tonnellaggio merci record, di prezzi del carburante più bassi e di eccellente efficienza operativa di Kenworth e di autocarri leader del settore di Peterbilt”. www.paccar.com

LA RIPRESA VIENE DAGLI USA

Il Gruppo Daimler ha chiuso il 2014 con un significativo incremento delle vendite a livello globale. Con oltre 2,5 milioni di veicoli, ha segnato un aumento dell’8% rispetto all’intero 2013. La crescita è stata guidata principalmente da Mercedes-Benz Cars (+10%) e da Mercedes-Benz Vans (+9%), a cui si aggiunge il 2% in più apportato da Daimler Trucks, più basso delle aspettative originarie del management di Stoccarda, principalmente a causa dei deboli mercati dell’Europa occidentale e dell’America Latina. Il Gruppo Daimler ha ufficializzato i dati dei primi 11 mesi, con un totale di 445.3000 veicoli consegnati (quasi 12.000 in più rispetto ad un anno fa). Nell’intero 2013 erano stati 484.200, commercializzati con i marchi Mercedes-Benz, Fuso, Freightliner, Western Star, Thomas Built Buses e BharatBenz. Le 500mila unità vendute erano l’obiettivo fissato per il 2015, sfiorato con un anno di anticipo e “nonostante molte difficoltà economiche in alcuni mercati chiave”, tra i quali quello tedesco ed europeo. “I nostri sforzi in ogni area – ha detto Wolfgang Bernhard, responsabile di Daim-ler Trucks & Buses - stanno dando i loro frutti”. A dare una bella mano alla crescita, sono stati i mercati del Nord America (Stati Uniti, Canada e Messico) che da solo vale un terzo delle vendite, dove i volumi di Daimler sono aumentati del 19%, superando in 11 mesi le 147mila unità (+23mial), e del Giappone, dove è stata sfiorata quota 40mila (+16%). Nell’Europa occidentale, la “Stella” ha dovuto contabilizzare un calo dell’11% che si somma al pesante -20% dell’America Latina. La crisi in Ucraina con le sanzioni alla Russia e le ritorsioni del governo di Mosca ha inciso negativamente sulle vendite di Daimler nel Vecchio Continente. Tra le ragioni del suc-cesso planetario, il Colosso di Stoccarda individua un TCO (Total Cost of Ownrship, il costo totale di proprietà) estremamente competitivo dei propri truck. E quali esempi positivi vengono citati l’Actros in versione Euro6 in Europa e il Freightliner Cascadia Evolution (il best seller dell’area NAFTA) nonché il Fuso Super Great V in Giappone. www.daimler.com

IL GRUPPO DAIMLER ANNUNCIA LA FINE DELLA CRISI

Mumbai, India. Consegnati gli Apollo CV Awards (tra i premi più importanti assegnati nel settore dei veicoli commerciali a livello mondiale) a Volvo Buses, Volvo Trucks ed Either Trucks, partner indiano di Volvo. Volvo Trucks ha ottenuto il premio “HCV Tipper of the year” per il recente lancio del nuovo Volvo FMX. Con questo nuovo prodotto, Volvo ha elevato gli standard di riferimento in merito all’economia dei trasporti nel settore minerario. Il modello Eicher Pro 1110XP, apprezzato per la sua efficienza, è stato invece insignito del premio “ICV Cargo Carrier of the year”. In soli due mesi dalla sua introduzione sul mercato, Volvo FMX, il porta-bandiera del cava/cantiere di Volvo Trucks, ha favorevolmente im-pressionato gli operatori professionali, al punto che sono state registrate centinaia di ordinazioni. FMX si qualifica come veicolo estremamente robusto, performante ed efficiente. Attualmente detiene più del 60 per cento di quota nel mercato dei ribalta-bili premium. Il modello è equipaggiato con nuove tecnologie che migliorano l’efficienza dei consumi e cooperano per minimizzare la fatica del con-ducente e massimizzare la produttività. Una di queste tecnologie è il nuovo cambio automatico I-Shift ottimizzato per le applicazioni minerarie. www.volvotrucks.com

Opere incompiute,l’Italia abbandonataStando all’attuale anagrafe delle ope-re incompiute, nel nostro paese sono 692 i lavori non terminati, per un valore complessivo di circa 3 miliardi di euro di spesa pubblica. Secondo quanto dichiarato dal Viceministro alle Infrastrutture Nencini, il loro numero è destinato tristemente a crescere. Per quanto riguarda la tipologia delle opere, si passa dai loculi cimiteriali alle grandi opere architettoniche. Per questa ragione, ha spiegato Nencini, bisogna scavare all’interno dell’anagra-fe per “verificare quali opere sono ancora oggi necessarie allo sviluppo del territorio. Quelle che lo sono vanno finanziate”. La conclusione delle opere richiederà investimenti per circa un miliardo e duecento milioni, bisogna dunque scegliere bene ed evitare ulteriori sprechi. Si tratta inoltre di finanziamenti che difficilmente il settore pubblico potrà sostenere da solo, rendendo necessario il coinvolgimento di attori privati con i bonus fiscali e la possibilità di modificare la destinazione d’uso delle opere rimaste a metà. ‘’Stiamo pensando - ha spiegato Nencini - a bonus fiscali sia alle imprese che volessero ereditare le opere incompiute, sia agli enti locali che adottassero provvedimenti per favorire questa soluzione. Non escludo - ha proseguito - la possibilità di revisione di natura urbanistica delle opere incompiute prevedendo una destinazione d’uso che possa rappresentare un incentivo per i privati ad intervenire’’.

VOLVO TRUCKS SBANCA AGLI APOLLO CV AWARDS

Entro la fine del 2015 potrebbero essere attivate le prime autostrade su cui si viaggerà con veicoli a “guida autono-ma”. Sarà la Germania a introdurre in Europa il primo tratto autostradale dedicato al collaudo e allo sviluppo di tali veicoli, equipaggiando ar terie stradali a questo scopo. Lo ha annunciato il ministro tedesco dei trasporti Ingo Strater, precisando che questa porzione (di non meglio precisata lunghezza) dovrebbe riguardare la A9, cioè la direttrice autostradale che unisce la capitale Berlino con Monaco. “L’industria automobilistica della Germania sta indiscutibilmente sviluppando questo set-tore - ha sottolineato Strater - e noi dobbiamo sostenere questo sforzo”. Nella prima fase di questo progetto, il tratto di autostra-da sarà dotato di sensori, di sistemi di misurazione e di infrastrutture per la comunicazione con i veicoli. Probabilmente la prima auto capace di muoversi con guida autonoma anche alle velocità autostradali debutterà sulla A9 entro la fine dell’anno.

ARRIVANO LE AUTOSTRADE

INTELLIGENTI

16 FREESERVICES MAGAZINE

Nuovo record per l’Alleanza Renault-Nissan che ha venduto 8.470.610 unità nel 2014, grazie anche al balzo delle vendite negli Stati Uniti e in Europa occidentale. Le vendite sono aumentate del 2,5% rispetto al 2013, registrando il quinto anno consecutivo di crescita. Complessi-vamente, Renault, Nissan e AVTOVAZ, il maggiore costruttore russo, hanno venduto il 10% dei veicoli commercializzati in tutto il mondo. “La forte domanda negli Stati Uniti, un contesto di ripresa in Europa occi-dentale, oltre a una serie di nuovi modelli di successo: sono questi i fattori che hanno portato a registrare nel 2014 un altro anno di crescita delle vendite dell’Alle-anza” ha dichiarato Carlos Ghosn, CEO e Presidente dell’Alleanza. Nel 2014, Renault SAS, terzo costruttore europeo, ha venduto 2.712.432 unità a livello mondiale, il 3,2% in più rispetto al 2013. Le vendite di Renault in Europa occidentale sono aumentate del 12,5%, raggiungendo 1.464.611 unità, più del doppio rispetto all’andamento complessivo del mercato. In Europa, la quota di mercato di Renault raggiunge il 10%, guada-gnando +0,6 punti percentuali. Con un aumento della quota di mercato pari allo 0,4%. Dacia è la Marca che registra la progressione più rapida in Europa. Nonostante la flessione, Renault ha registrato quote di mercato record in Brasile e Russia, che rappresentano rispettivamente il 2° e il 3° mercato più importante del Gruppo, dopo la Francia. www.renault.com

Al Terzo Forum per la Logistica nel settore Automotive di Lipsia, il presidente della giuria Wolfgang Stölzle ha consegnato a Michael Scholl, Director Supply Chain di Opel, il Premio VDA 2015 per la Logistica. È l’ottava volta che l’Associazione tedesca dell’Industria dell’Automobile (VDA) assegna il premio a Opel che si è maggiormente distinta per un intelligente sistema della logistica che può fungere da modello per gli altri attori del settore automotive. “Questo sistema ci aiuta a soddisfare le richieste dei clienti nei tempi stabiliti conservando la necessaria flessibilità. Ci permette inoltre di ottimizzare la value chain e il programma di produzione. Possiamo reagire rapidamen-te e in modo flessibile a eventuali cambiamenti pur mantenendo una totale trasparenza” ha dichiarato Michael Scholl nel corso della premiazione a Lipsia. Il sistema è stato sviluppato da un team multidisciplinare Opel, composto da esperti di logistica, gestione dei materiali, gestione degli ordini e informatica, in collaborazione con Flexis AG, fornitore di servizi informatici di Stoccarda. Il sistema permette di operare su un orizzonte di 40 settimane e tiene in considerazione circa 45mila codici per 20 modelli Opel realizzati in sette stabilimenti produttivi in Europa. www.opel.com

LA LOGISTICA OPEL È UN’ECCELLENZA EUROPEA

La filiale italiana del costruttore tedesco Man ha chiuso il 2014 con im-portanti risultati. In un contesto difficile, che ha registrato una contrazione di circa l’8% rispetto al 2013 (elaborazione Man su dati Unrae – gennaio 2015) nel mercato dei veicoli industriali oltre le 6 t, Man ha incrementato la propria quota di quasi un punto percentuale, registrando la sua migliore performance degli ultimi anni. Il merito va agli ottimi risultati ottenuti nel segmento Lungo Raggio, dove si consolida ulteriormente la gamma Tgx, e in particolare per il best-seller EfficientLine. Degna di nota anche l’affermazione nel segmento cava-cantiere. Nel 2014 un veicolo Man su due è stato venduto con un contratto di manutenzione o riparazione programmata; altrettanto positivo è il dato relativo alla scelta dei ricambi originali da parte dei clienti che hanno veicoli più datati, incentivato dai programmi “eco-line”, con la linea di componenti rigenerati, e “Tutto-Compreso”, con i pacchetti tutto incluso. Infine il 2014 è stato un anno di importante evoluzione anche nel supporto finanziario alla vendita dei veicoli industriali. Man Financial Services si è confermata tra le prime società del settore grazie a una logica ispirata al concetto di “full service”, ovvero proponendo in un’unica rata tutti i servizi che l’organizzazione post-vendita Man può offrire: assicurazione, contratti di manutenzione, riparazione e diagnostica. www.mantruckandbus.com

OTTIMO 2014 PER MAN

BALZO NELLE VENDITE PER RENAULT-NISSAN

17 Marzo 2015

Toyota Motor Corporation, Nissan Motor Co., Ltd. e Honda Motor Co., Ltd. hanno raggiunto un accordo per collaborare a una rapida espansione della rete di distribuzione dell’idrogeno per i veicoli a celle a combustibile (FVC). Le tre case automobilistiche adotteranno misure specifiche, che devono ancora essere definite. Per favorire la diffusione dei veicoli FVC a idrogeno è necessario però sviluppare le infrastrutture delle stazioni di rifornimento e, anche se attualmente le aziende del settore sono impegnate nella costruzione di queste infrastrutture, visti i pochi veicoli FCV in circolazione emergono non poche difficoltà nell’installazione e nella messa in funzione delle stazioni di idrogeno. Il governo giapponese, sottolineando l’importanza di un celere sviluppo delle infrastrutture per il rifornimento dell’idrogeno per favorire la diffusio-ne degli FCV si è fatto parzialmente carico dei costi per la messa in funzione delle stazioni ma, per promuovere l’espansione delle stazioni di idrogeno, è reso necessario collaborare sia con le istituzioni sia con le aziende del settore. I tre colossi automobilistici valuteranno attentamente ogni possibile inizia-tiva concreta, tra cui una copertura assicurativa per una parte delle spese da sostenere ai fini della messa in funzione delle stazioni a idrogeno.

Per incrementare il business del ricambio pneumatici della divisione PLT trasporto leggero e passeg-geri e della divisione CVT dei veicoli commerciali, nel Middle East e Nord Africa (MENA), Continental ha trasfe-rito gli uffici delle due importanti business unit da Hannover a Dubai. Con questo trasloco, Continental segue la strategia di lungo termine “Vision 2025” e contemporaneamente prende in considerazione il contesto culturale, commerciale e legale nella regione Middle East e Nord Africa. Appena la nuova sede coordinerà tutte le funzioni delle business unit, Continental potrà rispondere più rapidamente alla domanda e ai desiderata dei consumatori. “Non solo siamo contenti dell’operatività a Dubai ma siamo anche lieti di dire che tutti i dipendenti occupati ad Hannover hanno potuto scegliere se trasferirsi o affrontare una nuova sfida all’interno del gruppo Continental. I nostri secondi uffici in MENA sono ora a Casablanca” ha spiegato Jon Ander Garcia, responsabile della divisione ricambio PLT e CVT nel Middle East e Nord Africa. Continental ha avviato la strategia Vision 2025 nel 2011. Nel frattempo, sono stati investiti oltre due miliardi di euro nell’espansione delle capacità produttive, nello sviluppo tecnologico degli pneumatici e nei nuovi processi e sistemi, ideati per facilitare una crescita sostenibile. www.continental.com

CONTINENTAL SI TRASFERISCE A DUBAI

SEMPRE PIÙ DISTRIBUTORI DI IDROGENO

Renault Trucks mette in catalogo Checkpoint, il Checklink e la Dusti-te LR, indicatori di serraggio dei dadi per le ruote, che permettono di verificare con un solo sguardo se sono allentati oppure se hanno subito un surriscaldamento dovuto dai freni bloccati o dai mozzi in cattive condizioni. Checkpoint si util izza su ruote senza coprimozzo, prodotto in un materiale plastico altamente resistente (testato per re-sistere a temperature fino a 125°C), ha un collare che va montato verso l’alto affinché sia più comodo rimuo-verlo. Anche il Checklink si util izza sulle ruote senza coprimozzo; ral-lenta il deserraggio dei dadi riducen-do così la possibilità di perdita della ruota, viene posizionato su due dadi che in questo modo si legano tra loro. La Dustite LR si util izza invece sulle ruote con coprimozzo. Come un tappo classico, protegge il dado dallo sporco, dal sale, dall’acqua e altri elementi corrosivi. I l loro util izzo è semplice e, grazie alle par ticolari forme e colori, consente di avere un controllo visivo immediato del ser-raggio dei dadi delle ruote; diventa così possibile accorgersi dell’allen-tamento di un dado semplicemente constatando il cambiamento di po-sizione degli indicatori.www.renault-trucks.com

Roland Schell, è il nuovo Presidente di Mercedes-Benz Italia. 51 anni, Schell è nato a Rastatt, in Germania, ed è entrato nel gruppo nel 1993. Ha iniziato la sua carrie-ra nell’ambito dell’own retail in Germania fino al 2005 quando, arrivato in Francia, ha assunto l’incarico di Direttore della Filiale Mercedes-Benz di Parigi. Nel 2005 diviene Direttore Generale Retail Management fino a diventare, nel gennaio 2009, Managing Director Mercedes-Benz Cars in Francia. Dal 2011 è Direttore Generale Mercedes-Benz Cars in Italia. Alwin Epple ( n ella foto con Schell) assume il coordinamento di Transforming Europe, la strategia della Region Europe del “Fit for Leadership: Next Stage”. Alwin Epple avrà la responsabilità del sviluppo, coordinamento e implementazione di iniziative per semplificare e rendere più efficiente il business a livello europeo e stabilire un’integrata, armonizzata e dedicata struttura Mercedes-Benz Cars. Grazie a Transforming Europe l’azienda sarà in grado di raggiunge-re l’obiettivo di diventare il primo marchio premium in termini di vendite e profittabilità grazie ad un’ottimizzazione del Marketing & Sales e dell’Aftersales Mercedes-Benz Cars.www.daimler.com

Renault Trucks Checkpoint, Checklink e Dustite LR

19 Marzo 2015

FORMULA UNOAMG VIAGGIA

IN ACTROSDB Schenker è il nuovo partner logistico del

Team di F1 Mercedes AMG Petronas e lo seguirà nelle corse, test ed eventi promozionali fino alla fine

del 2018. Il contratto è stato firmato ufficialmente a Brackley (GB), cinque Mercedes-Benz Actros 1845 LS con cabina GigaSpace, di colore argento brillante nei prossimi quattro anni saranno utilizzati per trasportare le auto da corsa. DB Schenker ha inoltre acquisito altri

Actros 1845 per la logistica generale della squadra corse. L’acquisizione dei veicoli è frutto di un accordo tra DB Schenker e Mercedes-Benz CharterWay che già

collaborano con successo dal 2009 su un contratto di noleggio di 48 mesi. www.daimler.com

CEVA Logistics, uno dei principali operatori logistici al mondo, e FIAMM, produttore di accumulatori per avviamento veicoli e per uso industriale e avvisatori acustici, hanno sottoscritto un accordo di due anni per la distribuzione dei prodotti sul territorio nazionale. FIAMM Standby, Starter e Horns verranno ritirati da CEVA presso i magazzini di Almisano, in provincia di Vicenza, e Veronella, in provincia di Verona, per essere consegnati ai clienti finali. Sarà compito di CEVA movimentare 19 mila spedizioni, per un totale di circa 43 milioni di kilogrammi annui. L’approccio implementato da CEVA permetterà a FIAMM di avere tempi certi nelle consegne e nelle rese per il cliente finale, oltre a un costante mo-nitoraggio e tracciabilità della merce. “Abbiamo deciso di affidare la gestione della logistica ad unico partner al fine di ottenere benefici diretti in termini di semplifica-zione ed efficacia gestionale con il fine ultimo di accelerare il nostro percorso di crescita - ha dichiarato Eddy Danuso, Supply Chain & Purchasing Manager di FIAMM. Questa partnership segna un ulteriore passo di CEVA nella direzione di facilitare e supportare la crescita dell’imprenditorialità Italiana, attraverso soluzioni logistiche di eccellenza e di elevata efficacia dedicate alle Medie Imprese e ai distretti industriali.

Nuova partnership tra FIAMM e CEVA Logistics

La Trasporti Internazionali Nogara Orfeo, di Sandrigo (VI), ha ampliato il suo parco mezzi con sette Scania R580. Rose, tulipani e orchidee olandesi arrivano in Italia su V8 Scania, così come gli alimentari made in Italy viaggiano alla volta del Nord Europa sempre su rimorchi trainati da mezzi del Grifone. Ad affrontare questi viaggi è la Trasporti Internazionali Nogara Orfeo, realtà veneta, da anni impegnata principalmente nel trasporto alimentare sia sui tragitti nazionali sia su quelli internazionali. Un’azienda che ha consolidato ulteriormente il proprio parco mezzi con l’acquisto di sette Scania R580 LA4x2 MNA Topline, consegnati recentemente da Franco Fenoglio – AD di Italscania S.p.A. –, presso la Concessionaria Scandipadova di Padova. Il rapporto, quindi, tra la casa del Grifone e Orfeo Nogara, titolare dell’omonima azienda, continua. Le loro strade si intrecciarono per la prima volta 25 anni fa, quando fu l’occasione per Nogara di guidare uno Scania 143 450 CV. Da allora questo sodalizio divenne sempre più stretto e proficuo. Oggi, gli oltre 60 autisti della Trasporti Internazionali Nogara Orfeo utilizzano per il loro lavoro quotidiano 32 mezzi, 31 dei quali consegnati dal marchio del Grifone. «Il nostro lavoro è faticoso, pesante e molto spesso ci porta per diversi giorni lontano da casa – spiega Nogara – per questo dobbiamo avere la certezza di lavorare con mezzi adatti ai nostri scopi: potenti, sicuri e affida-bili. Negli anni queste aspettative sono state confermate da Scania. Inoltre, abbiamo notato come alla qualità dei mezzi e alla capacità delle persone e della rete vendita Scania, si sia affiancata una cura nei confronti dei servizi a corredo, come l’attuale Scania Support Programmes. Noi abbiamo scelto il contratto L’aver optato per il contratto mrFull permetterà alla realtà veneta di concentrarsi esclusivamente sulla propria attività visto che proprio mrFull rappresenta la formula completa del nuovo servizio di assistenza del marchio del Grifone – Scania Support Programmes -, il Cliente sa quindi di poter usufruire di interventi a 360° sui propri veicoli. Manutenzioni programmate, effettuate secondo il programma Scania, e anche tutte le riparazioni, conseguenti a una normale usura e a un utilizzo corretto dei veicoli, necessarie per assicurarsi mezzi sempre in perfetto stato.

Fiori e alimenti viaggiano con Scania

20 FREESERVICES MAGAZINE

>Vivavoce

Tanti, ma proprio tanti anni fa, forse si era all’inizio degli Anni Ottanta), collaboravo saltuariamente con una rivistina mensile che si occupava pre-valentemente di vetture. Un giorno, con l’intento di “allargare” il bacino di utenti della rivista, il direttore pensò bene di dedicare qualche pagina anche al mondo, abbastanza sconosciuto, dei veicoli pesanti. Nessuno ne sapeva nulla e l’incarico fu, naturalmente, affidato al più giovane della brigata, il sottoscrit-to. E quello fu, in assoluto, il mio primo approccio con il mondo dei camion. L’ar-ticolo doveva essere, più che altro, una panoramica sul mercato, su quante e quali Case ci fossero, quali italiane e qua-li straniere etc etc. Per puro caso quell’articolo mi è capitato sotto gli occhi ora e mi ha permesso di constatare quanto, in una trentina d’an-ni, è cambiato il panorama dei veicoli pesanti in Italia.

TREDICI COSTRUTTORIIn quel periodo i costruttori di veicoli pesanti presenti in Italia erano ben tre-dici: l’Astra, non ancora nell’orbita del Gruppo Fiat, l’inglese Bedford, che pro-duceva gli ultimi motori Diesel due tempi da camion. C’era, poi, Ford, con il Cargo (ancora presente su certi mercati) e il Transcontinental (1975-1983). L’Iveco era nata nel 1975, ma la maggior parte dei suoi marchi, continuavano a viaggia-re autonomamente, come, per esempio, OM e Magirus; il mercato premetteva di vivere anche a piccole realtà come

Un panorama che cambia

di Ferruccio Venturoli(direttore responsabile di Free Services Magazine)

M.A.N. Meccanica. C’erano poi gli stra-nieri (Mercedes, MAN, Saviem, Scania, DAF e Volvo) Una decina di anni dopo, alla fine degli Anni Ottanta il panorama dei pesanti si era ridotto, erano solo 10 i marchi indipendenti presenti: era spari-ta Bedford, Iveco aveva inglobato Astra e Saviem aveva lasciato il posto a Renault V.I. Dieci anni dopo, il mercato aveva ormai la conformazione attuale in “Sette Sorelle” anche se pochi anni dopo Volvo avrebbe comperato la divisone truck del-la Renault, dando vita alla prima grande fusione tra costruttori di camion.Nel frattempo MAN e Scania iniziavano a mandarsi messaggi d’amore per un lungo fidanzamento che ora, forse, sfocerà in ma-trimonio, grazie a Volkswagen che detiene il pacchetto di maggioranza di entrambe.

TRE SOLI PADRONINei prossimi anni lo scenario sicuramen-te cambierà proponendo tre grandi “at-tori” padroni del mercato come Daimler Trucks con tutte le sue consociate nei cinque continenti, Volvo–Renault e Sca-nia-Man. E DAF e Iveco? Per DAF, forse un destino locale, per Iveco si parla da tanto tempo (più di dieci anni) di un inte-ressamento di un qualche colosso (leggi Daimler) che la trasformerebbe nel suo brand “economico” per i mercati europei.

Un panorama che cambia

22 FREESERVICES MAGAZINE

Ci sono molti giovani che, nati e cresciuti nel mondo del trasporto vorrebbero, per tradizione o per passione rimanere nell’am-biente e per farlo vedono nella guida di un camion la prima e più grande chance. Ma non è cosi, O, almeno non è così. Oggi, il mondo del trasporto, offre, oltre la guida, altre oppor-tunità, anche e soprattutto economicamente interessanti. Tra queste spicca una figura pro-fessionale ormai diventata molto importante: l’addetto alla logistica. Da una recente inchie-sta realizzata su tutto il territorio nazionale, è emerso che, ogni anno, le grandi aziende ricercano circa 50mila addetti alla logistica e che per poco più della metà di questi posti di la-voro è sufficiente il diploma di scuola superiore; il restante 47% prevede la scuola dell’obbligo o l’istituto professionale, mentre solo per un 2% si rende necessaria la laurea o un master.

UNA BUONA OPPORTUNITANumeri a parte, il fatto che le aziende pre-sentino una domanda cosi ampia, in questo settore, potrebbe rappresentare, per i giovani, una buona opportunità lavorativa. Vediamo esattamente di cosa si tratta. Il mestiere di addetto alla logistica non è un lavoro semplice, come conferma Donatella Rampinelli, presi-dente di Assologistica Cultura e Formazione: oltre alla familiarità con i sistemi informatici, che permette di organizzare il lavoro molto più velocemente, si richiedono le capacità basilari per poter svolgere compiti generici nell’ambito dell’approvvigionamento, della distribuzione, dell’immagazzinamento, del trasporto merci. Il “logistico” infatti, deve, ogni giorno, essere in grado di amministrare tutto ciò che riguarda l’organizzazione inter-

Oltre il camion>Vivavoce

di Franco BartelliLogistics & shipping manager, logistics.com

na di un’azienda a partire dalla gestione dei più piccoli magazzini fino a coordinare gli autotrasportatori sparsi, qualche volta, per il mondo. Inoltre, è fondamentale saper comuni-care con i clienti, gestire i reclami e coordina-re i rapporti giornalieri con i partner logistici; dal momento che questo è un mestiere “di squadra”, bisogna anche saper gestire solide e funzionali relazioni con colleghi e fornitori.

UN’ATTIVITA COMPLICATANon si deve dimenticare, naturalmente, una discreta conoscenza complessiva del diritto, dell’economia e, soprattutto, delle lingue stra-niere, per poter comunicare facilmente con le aziende, spesso straniere, con cui l’azienda viene a contatto ogni giorno. Anche la ca-pacità di lettura dell’assetto geo-politico e della situazione economico-sociale dei Pae-si diventa importante poiché è funzionale all’organizzazione di imprese che operano in un ambiente complesso; di conseguenza il “logistico” deve possedere grandi doti di flessibilità e di prontezza nell’affrontare quel-le situazioni impreviste che sono all’ordine del giorno.Nell’ambito strettamente legato al trasporto l’addetto alla logistica deve anche saper gestire le tipologie e le funzioni dei vari mezzi di trasporto, deve conosce-re il funzionamento di uno specifico mezzo e quindi utilizzare i sistemi di assistenza, monitoraggio e comunicazione; deve inoltre saper organizzare i servizi di carico e scari-co e di sistemazione delle merci. In definitiva l’addetto alla logistica deve garantire condi-zioni di servizio di alta sicurezza negli spo-stamenti di mezzi e persone nel rispetto delle norme nazionali, comunitarie e internazionali.

24 FREESERVICES MAGAZINE

Gli ultimi dati Confartigianato Treviso, relativi alla Marca, parlano di 400 imprese di autotrasporto che, negli ultimi due anni, hanno chiuso definitivamente i battenti. Il comparto, nella provincia, conta circa 1.800 aziende e dà lavoro a seimila addetti. I pa-droncini si preparano a denunciare, accusa-no la concorrenza sleale delle aziende dell’Est Europa e mettono al centro delle contestazio-ni il distacco transnazionale, ma il problema va risolto alla radice. Ora che si cominciano a intravvedere i primi segnali di ripresa, ser-ve un piano industriale che rimetta in moto le filiere. L’economia deve ripartire Il problema c’è, non si può negare, ma biso-gna considerare anche che la provincia di Treviso è una zona fortemente messa alla prova dalla crisi, che ha toccato tutti i setto-ri in modo trasversale. Secondo l’Ufficio Stu-di della Cisl Belluno-Treviso il contesto eco-nomico della Marca trevigiana del 2014 ha messo in evidenza una piccola ripresa sia del fatturato (+2,6%) sia per quanto riguarda la produzione (+2,3%). Il dumping sociale è un problema, ma la vera urgenza è che il Pae-se Italia e il Veneto, in particolare, facciano una chiara scelta di politica industriale, che oltre a mettere ordine nel nostro sistema manifatturiero, preveda un piano di investi-menti che rilanci produzioni innovative e di qualità, capaci di rimettere in moto l’occupa-zione e le filiere. Gli imprenditori dovranno fare la loro parte, senza aspettare miracolosi ritorni al passato, che non ci saranno. Rein-ventandosi non solo in nuove produzioni, ma

Le aziende di autotrasporto continuano a chiudere. Il caso della Marca trevigiana

>Vivavoce

anche in un modo nuovo di fare impresa e cultura imprenditoriale coinvolgendo il ter-ritorio, le forze sociali ed economiche in un ampio progetto di innovazione economica/ industriale, capace di attrarre investimenti esteri e indirizzare quelli interni. Il mercato va protettoCerto, i camion, nella Marca, corrono sempre meno. “Aumenta sempre più la distanza che separa il Governo dalle esigenze delle impre-se dell’autotrasporto – ha commentato Cri-stian Foscarini, presidente provinciale della categoria di Confartigianato – Registriamo purtroppo l’assenza di provvedimenti che contrastino efficacemente la situazione di illegalità che investe il nostro settore, deri-vante dall’abuso della normativa sul distacco transnazionale degli autisti e dell’auto-delo-calizzazione, che vede autisti italiani assunti da aziende straniere, comandati a lavorare in Italia come manodopera straniera. Feno-meni che, uniti alla mancanza di una legge efficace di contrasto al cabotaggio illegale (trasporto fatto in Italia con mezzi immatri-colati all’estero), stanno estromettendo dal mercato le nostre aziende a favore di quelle dell’Est, che salari molto più convenienti”. Gli autotrasportatori trevigiani (e non solo) chie-dono misure di protezione del mercato. Citano i casi di Germania, Finlandia o Francia, dove sono state introdotte pesanti sanzioni per i conducenti che effettuano il riposo sul camion, dove il salario minimo si applicherà anche ai vettori esteri e dove recenti sentenze hanno condannato la concorrenza sleale di chi appli-ca contratti stranieri.

di Giancarlo Perino(Giornalista e scrittore)

25 Dicembre 2014

26 FREESERVICES MAGAZINE

>F iere

Ad aprile l’agricoltura torna protagonista all’A1 Expo

I l mese d i ap r i l e 2015 sa r à r i co rda to dag l i a l l eva to r i pe r l a f i ne de l r e g i m e d e l l e

q u o t e l a t t e n e l l ’ U n i o n e E u r o -p e a . U n ’ o p p o r t u n i t à p e r l a f o r -t e z o o t e c n i a d e l N o r d , g r a z i e a i l i v e l l i d i c o m p e t i t i v i t à g i à e l e -v a t i d e l l e a z i e n d e z o o t e c n i c h e . M a c o s a s u c c e d e r à a l l a p i c c o l a z o o t e c n i a d e l S u d , i n p a r t i c o l a -r e d e l l e r e g i o n i C a m p a n i a , M o -l i s e e P u g l i a ? L a s c o m m e s s a p e r s o p r a v v i v e r e s i b a s a t u t t a s u l l a q u a l i t à e l a r i c o n o s c i b i l i t à d i u n p r o d o t t o l e g a t o a l t e r r i t o r i o

s u l l a f i l i e r a c o r t a . Q u e s t o s a r à u n o d e i t e m i “ c a l d i ” d e l l ’ u n d i -c e s i m a e d i z i o n e d i F i e r a A g r i -c o l a , c h e s i t e r r à d a l 2 3 a l 2 6 a p r i le ne l polo f ie r i s t ico a r idosso del l ’Autosole , l ’A1 Expo di Pas to -rano (Caser ta) .

COLTIVARE LA RIPRESAR i f le t tor i puntat i , dunque, su un set tore , quel lo pr imar io , che ne l nost ro Paese genera un g i ro d’a f-fa r i d i o l t re 260 mi l ia rd i d i euro (compreso i l set tore indust r ia-le) , par i a l 17% del P i l naz iona le

(e laboraz ion i INEA su dat i ISTAT, ndr) . Una not iz ia non nuova, ma che fa da sponda per l ’obiet t ivo del la man i fes taz ione, che – come rec i ta lo s logan – punta a “col t iva-re la r ipresa” . “F ie ra Agr ico la or mai è pa r te i n teg ran te de l l a s to r i a d i ques to qua r t i e re f i e r i s t i co , e s sendo s t a t a una de l l e p r im i s s i -me man i fe s t az ion i osp i t a te da A1 Expo – ha a f fe r ma to i l p res iden-te , An t imo Ca tu r ano – Abb iamo g i à t an te ades ion i non so lo da l l a Campan i a ma anche da l l a Ba s i -l i ca t a , da l l a Pug l i a , da l l ’ Em i l i a -

di MariaRosaria Di Cicco

27 Marzo 2015

Undicesima edizione per la Fiera Agricola, che si terrà dal 23 al 26 aprile nel polo fieristico a ridosso dell’Autosole, l’A1 Expo di Pastorano

Romagna , da l Vene to e mo l te a l t r e reg ion i de l Cen t ro -Nord . Vog l i amo che ques ta f i e r a s i con t r add i s t i ngua pe r es se re una ve t r i na che gua rda a l f u tu ro , con macch ine i nnova t i ve e con tenu t i a t t ua l i e u t i l i pe r l ’ i n te rp re ta -z ione d i una nuova ag r i co l t u r a i n ch i ave e f f i c i en te e sos ten ib i -l e . Vog l i amo che ques to s i a un even to che pun t i e s senz i a lmen te a r a f f ron ta re i n man ie r a cos t r u t t i -va i l mondo deg l i ag r i co l to r i con que l lo de i consuma to r i , a t t r ave r -so moment i d i appro fond imen to tecn ico , sc ien t i f i co e no r ma t i -vo” . E i n f a t t i p ropr io g l i a s se t t i no r ma t i v i s a r anno su l t a vo lo d i ques t a und ices ima ed iz ione , sopra t t u t to dopo che i l 2014 è s t a to ca ra t te r i zza to da g ross i camb iamen t i i n un se t to re p re -sen te i n man ie r a mo l to fo r te i n Campan i a , que l lo bu fa l i no ; cam-b i amen t i che r i gua rdano t r acc i a -b i l i t à e sepa raz ione de l l e l i nee d i p roduz ione . I l M in i s tero del le Po l i t iche Agr ico le ha def in i t i va-mente preso in mano la s i tuaz io -ne, i s t i tuendo i l tavo lo naz iona le d i f i l ie ra . Ma i nodi da sc iog l ie re sono ancora tant i : d isc ip l inare d i produz ione de l l a Mozza re l l a d i Bu f a l a Campana Dop e p rezzo de l l a t te a l l a s t a l l a i n p r im i s .

LA MOSTRA NAZIONALE BUFALINAL’ a l l evamen to bu fa l i no sa r à p ro tagon i s t a d i ques t a und ice -s ima ed iz ione d i F i e r a Ag r i co l a anche g r az ie a l l a co l l aboraz io -ne de l l ’As soc i az ione Naz iona le Al levator i de l la Specie Bufa l ina , che curerà la Most ra Naz iona le del la Bufa la Medi ter ranea I ta l i a -na . Un evento approdato a l l ’A1 Expo lo scorso anno, quando più d i 120 esemplar i d i bufa le e tor i , proven ient i da tut ta I ta l i a , hanno s f i l a to per conquis ta re la v i t tor ia ne l le var ie categor ie programma-te . Mol te le prov ince i ta l i ane rap-presentate e in compet iz ione con i loro al levamenti iscr i tt i a l L ibro Genealogico del la Bufala Mediter ra-nea Ita l iana. Come lo scorso anno, altro appuntamento sarà quel lo del l ’Asta Nazionale e i l concorso fotograf ico PhotoBuba, organizza-

to dal la “Compagnia degl i Annutol i” , l ’associazione dei giovani appassionati a l la bufala.

LE MACCHINE AGRICOLEMa F ie r a Ag r i co l a è a t te sa anche pe r conosce re tu t -te l e nov i t à che r i gua rdano le macch ine ag r i co le , i l me-g l io de l l a p roduz ione , l e u l t ime tecno log ie . C l aa s , Fend t , New Ho l l and , John Dee re : sono so lo a l cune del le magg ior i case co-st r ut t r ic i che saranno present i in f ie ra . Ma d i macchine agr ico le s i par le rà anche in ch iave nor ma-t iva ; i l decreto- legge n .192 del 31 d icembre 2014, cos iddet to “Mi l leproroghe” , ha in fa t t i in t ro -dotto la proroga, appunto, de i ter min i re la t iv i a l l ’ a t tuaz ione del la rev is ione del le macchine agr ico le , prev is ta da l l ’a r t . 111 del Codice del la St rada. Per cu i a g iugno, i l Min is tero dei Traspor t i , d i con-ce r to con i l M in i s t ro de l l e Po -l i t i che ag r i co le , dov rà emana re i l dec re to con cu i s i d i spone l a rev i s ione obb l i ga to r i a de l l e mac-ch ine ag r i co le sogge t te a imma-t r i co l az ione . L a rev is ione qu indi par t i rà dal 31 dicembre 2015, con precedenza per quel le immatr ico-

late antecedentemente al 1° gen-naio 2009. Con questo sl i t tamento, i minister i competenti potranno valutare in modo più attento la definizione dei cr i ter i di control lo del l ’ idoneità al la circolazione su strada dei veicol i agr icol i . Ma gl i operatori del settore come valutano questo s l i t tamento? Appuntamen-to a F ie ra Agr ico la per conosce re i l “ re sponso” .

Oltre 6500 i visitatori alla tredicesima fiera del radioamatore e dell’elettronica, che quest’anno si è svolta nel quartiere fieristico dell’A1 Expo

L a New Technology è stata protagonista, durante il penul-timo week end di febbra io ,

a l l ’A1 Expo , i l qua r t i e re f i e r i s t i co a r idosso de l l ’ u sc i t a d i Capua de l l ’A u toso le Pe r l a p r ima vo l -t a a Pa s to rano (Case r t a ) , p i ù d i 6500 r ad ioama to r i d i t u t t a I t a l i a s i sono r i t rova t i pe r l ’HamRad io -Show, l a F i e r a de l Rad ioama to re , de l l ’ E l e t t ron ica e de l l ’ I n fo r ma-t i ca . L a man i fe s t az ione , g i un t a

a l l a X I I I ed iz ione , è tor nata in una veste completamente r innovata. Oltre a trovare ospital i tà nel la p iù ampia locat ion caser tana (15.000 mq e 5.000 post i auto) , l ’evento s i è a r r i cch i to d i impor t an t i mo -men t i d i appro fond imen to l ega t i a l mondo de l l a tecno log i a , con l a p resen taz ione de l p roget to HAM TV di AMSAT I ta l i a , l ’assoc ia-z ione a f f i l i a ta a l l ’organ izzaz ione s ta tun i tense AMSAT - Radio Ama-

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>F iere

HamRadioShow, un successo

29 Marzo 2015

teur Sate l l i te Corporat ion, che si occupa di telecomunicazioni via satellite. Come sempre, il cuore di HamRadioShow è stato rappresen-tato dall’esposizione degli ultimi ritrovati tecnologici: computer, cellu-lari, smar tphone, tablet e accessori, hi-fi, home theater, digitale ter restre e satellitare, elettronica di consumo oltre, naturalmente, a tutto ciò che riguarda gli appassionati di radioco-municazioni amatoriali, come appa-recchiature per telecomunicazioni,

radio d’epoca e tanto altro.

UN EVENTO DI SUCCESSOHamRadioShow è stato organizzato dalla sezione di Pompei dell’ARI - As-sociazione radioamatori italiani. “Alla luce dei consensi che la manife-stazione ha riscosso a livello nazionale nelle sue dodici precedenti edizioni - ha affer-mato il presidente, Giovanni Acanfora – quest’anno HamRa-dioShow è sbarcato

all’A1Expo, grazie agli sforzi e alla tenace volontà di tutti i

soci. Sforzi ampiamente ricompensati perché HamRadioShow è stato un vero successo, riuscendo a porsi in posizione di primo piano tra gli incon-tri di settore e questo anche grazie alle tantissime adesioni ricevute, alla location e alla cura posta nel definire ogni dettaglio, sia per i visitatori sia per gli espositori. Una grande soddi-sfazione per lo sforzo organizzativo e la volontà di realizzare un evento prestigioso, ben caratterizzato e di for te r ichiamo». “Abbiamo accol-to con grande piacere l ’HamRa-dioShow - ha detto i l presidente

del l ’A1 Expo, Antimo Caturano – e siamo grat i all’ARI di

Pompei per aver scelto A1 Expo come location. Si

tratta di una manife-stazione che sicura-mente contribuisce ad accrescere la qualità degli eventi ospitati, sempre più numero-si grazie alla

posizione logistica e ai servizi offer ti da A1 Expo. HamRadio poi si è caratter izzata per essere una fiera nuova per la nostra provincia e sicuramente il soda-lizio tra ARI e A1 Expo è garante di risultati sempre migliori an-che per il futuro”.

>Attualità

Il semirimorchio allungato a 17,80 metri piace anche ai vertici della Commissione europea. Se ne parla sempre più spesso e forse sarà presto realtà

di Giorgio Maraschini

N el corso dei numerosi col lo -qu i con d ivers i par lamen-tari europei e rappresentanti

della Commissione traffico del Parla-mento Europeo, lo spedizioniere Siegfried Serrahn ha illustrato insieme a Kögel i vantaggi dell’Euro Trailer, il semirimor-chio allungato di 1,3 metri (lunghezza di traino totale 17,80 metri) rispetto al camion lungo (lunghezza di traino totale 25,25 metri).

LAVORI IN CORSOOggi, per omologare l’Euro Trailer sen-za autorizzazione speciale è necessa-rio un emendamento dell’attuale Diret-tiva UE 96/53 in materia di lunghezza dei camion. Con questo emenda-mento sarà possibile impiegare l’Euro Trailer senza limitazioni in tutti i Paesi della UE, anche nel traffico transfron-taliero. Già oggi molti Paesi europei si mostrano assai interessati all’idea. Così in alcuni Stati vengono già rilasciate autorizzazioni speciali per il traffico nazionale. In Germania l’Euro Trailer è attualmente omologato solamente

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nell’ambito delle prove sul campo. Markus Ferber, membro del Parlamen-to Europeo, Siegfried Serrahn e Volker Seitz, Direttore Business Development di Kögel, ne hanno discusso a Bruxelles con gli alti rappresentanti della Commis-sione Europea responsabili del settore, e cioè la Direzione generale per la mobilità e i trasporti (DG MOVE). Sono seguiti poi diversi meeting con il portavoce della Commissione traffico del Parlamento Europeo, Ismail Ertug del

Gruppo S&E, e con i parlamentari europei del Gruppo PPE, il Dott. Dieter-Lebrecht Koch e Jens Gieseke, quest’ultimo anche membro della Commissione ambiente.

I VANTAGGI DELL’EURO TRAILERSerrahn e Seitz hanno esposto i vantaggi del rimorchio allungato di 1,3 metri: con una lunghezza di soli 17,80 metri, gli autoarticolati allungati sono più corti di oltre sette metri ma offrono fino a

da sinistra a destra: Volker Seitz, Dieter-Lebrecht Koch, Jens Gieseke, Siegfried Serrahn

Il semirimorchio allungato a 17,80 metri piace anche ai vertici della Commissione europea. Se ne parla sempre più spesso e forse sarà presto realtà

31 Marzo 2015

sette tonnellate in più di carico utile. Fino a 10 metri cubi di volume in più rendono i semirimorchi allungati par-ticolarmente redditizi ed ecologici. Per il carico a due piani, è possibile traspor tare fino a otto pallet in più, ne risulta quindi, oltre a una ridotta incidenza del traffico, anche una notevole riduzione del consumo di carburante per pallet traspor tato. La riduzione del 10% delle emis-sioni di CO2 rispetto a un semiri-morchio standard è stata cer tifi-cata dall’Università tecnica della Renania-Westfa l ia d i Aquisgrana. Un r imorch io a l lungato d i 1 ,3 metr i ha ino l t re ef fet t i pos i t iv i su l la s icurezza del t ra f f ico, e non necess i ta d i u l ter ior i invest imenti nel le infrastrutture: i parcheggi e le piazzole di sosta e di emergen-za esistenti possono essere infatt i ut i l izzat i senza problemi.

REDDITIVITÀI valori di consumo sono identici a quelli di un normale autotreno da 40 tonnellate. L’Euro Trailer consente dunque trasporti con volumi mag-giori, ma non influisce sui pedaggi, le assicurazioni o le tasse. Può essere inoltre utilizzato con le motrici tradiziona-

li. Nell’analisi dei risultati della prova su larga scala durata cinque anni con la collaborazione dell’Università tecnica della Renania-Westfalia di Aquisgrana, i vantaggi economici dell’Euro Trailer appaiono chiari: utilizzando questo semirimorchio allungato, gli spedizionieri non hanno riscontrato alcuna variazione del consumo di carburante; è stato pos-sibile risparmiare all’incirca dal 5 al 10% dei viaggi; circa 1/3 degli spedizionieri intervistati doterebbe di semirimorchi allungati dal 75 al 100% della sua flotta; il 67% degli spedizionieri intervistati anticiperebbe gli investimenti per poter utilizzare prima questi veicoli. Il piccolo supplemento di prezzo rispetto a un semirimorchio comune si ammortizza già dopo meno di un anno. Il maggio-re volume di trasporto dell’Euro Trailer consente di fatturare di più per ogni viaggio, con gli stessi costi di perso-nale e carburante. In questo modo aumenta sensibilmente il ricavato per ogni chilometro percorso.

SOSTENIBILITÀAnche l’europarlamentare della Commissione traffico, Gesine Meißner del Gruppo ALDE, ha espresso il suo

sostegno a questo progetto. “Duran-te i colloqui, sia i rappresentati della Commissione Europea che i membri del Parlamento Europeo hanno de-finito il semirimorchio allungato un riuscito compromesso per il trasporto innovativo delle merci del futuro, in grado di soddisfare tutti i requisiti di ril ievo: sostenibilità, intermodalità, riduzione del le emiss ion i d i CO2 e accet taz ione da par te del l ’opi -n ione pubbl ica” , ha confer mato Volker Se i tz . L’Euro Tra i le r con-t r ibu isce ag l i s forz i per la prote-z ione del c l ima. I l va lore cW dei semi r imorch i è mig l iore d i quel lo deg l i autot ren i a r t ico la t i . L’ impie-go del l ’ impostaz ione basata su i semi r imorch i consente d i ot tenere r i spar mi d i c i rca 2 l i t r i /100 km o 50 g/km di CO2 con le s tesse pre-stazioni in termini di traspor to. Nel caso di un autotreno nel traffico a grande distanza, si tratta di 7,5 ton-nellate di CO2 in meno all’anno. Con un totale di più di due milioni di autotre-ni in Europa, la conseguenza sarebbe a lungo termine una riduzione delle emissioni di CO2 pari a 15 milioni di tonnellate all’anno.

Con la dotazione Euro Trailer Rail è possibile caricare il semirimorchio allungato anche sui normali carri ferroviari. Il supplemento di lunghezza consente di sfruttare meglio il volume di carico disponibile, l’aerodinamica ne risulta migliorata e l’ottimizzazione del volume porta ad una riduzione dei tempi di movimentazione. Euro Trailer Box, invece, è un furgonato lungo 14,9 metri con un volume di 8,5 m3 in più, quindi particolarmente redditivo ed ecocompatibile. Lo chassis per container con prolunga LongPlex, poi, è una comoda estensione posteriore che consente il trasporto di due casse mobili da 7,45 metri. L’Euro Trailer Cool soddisfa anche le richieste degli spedizionieri europei di articoli refrigerati, organizzati nella “Transfrigoroute International”, i quali si adoperano per un supplemento di lunghezza della carrozzeria, in modo da ottenere spazio per la circolazione dell’aria nel veicolo carico. Oltre a maggiore spazio per i pallet, l’Euro Trailer Cool offre anche 100 millimetri di spazio supplementare per la circolazione dell’aria. Lo spazio aggiuntivo per l’aria, come dimostrano gli studi, assicura che all’interno del veicolo l’aria refrigerante possa circolare meglio intorno alla merce. Ne conseguono un raffreddamento uniforme e dunque un’elevata qualità del trasporto per gli alimenti, di solito molto delicati.

VERSIONI E DOTAZIONI OPZIONALI

>Attualità

È uno dei temi più caldi del dibattito europeo di questi ultimi mesi. Tra dumping sociale, protezionismo e lotte sindacali, sarà la Comunità europea a trovare una soluzione?

D a quando nell’Europa comuni-taria sono entrati alcuni paesi dell’Est con costi del lavoro

pari a meno della metà di quelli medi del resto dell’UE, si è innescata una gara al ribasso pericolosa, un proble-ma che va risolto. Le normative che garantiscono la libera circolazione dei lavoratori sono europee, quindi è Bru-xelles che deve trovare la soluzione, ma nel frattempo molti Stati si stanno dando da fare per conto loro, soprat-tutto nell’Autotrasporto.

di Giorgio Maraschini

GERMANIA CONTRO TUTTILa Germania ha dovuto fare parzial-mente marcia indietro sulla misura del salario minimo garantito di 8,50 euro: la regola per il momento non viene applicata ai camionisti stranieri in transito sulle strade tedesche, ma solo a quelli che hanno la Germania come luogo di carico o scarico. Il ministro del Lavoro tedesco, Andrea Nahles, ha specificato, però, che si tratta di una sospensione temporanea, in attesa che la Commissione europea

decida se effettivamente la legge è compatibile con la normativa comu-nitaria. Lo scorso 21 gennaio, dopo una richiesta del Governo polacco, la Commissione europea ha dovuto aprire un procedimento preliminare per verifi-care la conformità della norma tedesca con il diritto europeo. I tedeschi sono certi che il salario minimo applicato a tutti i vettori stranieri non sia contrasto con i principi di Bruxelles e si aspettano una conferma della Commissione, che dovrebbe arrivare tra aprile e giugno.

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Trasportounito boccia la Germania

33 Marzo 2015

ANCHE LA FRANCIA SI DIFENDEDopo aver dichiarato guerra al cabotaggio con una normativa che vieta di trascorrere in cabina il riposo lungo settimanale, la Francia sta mettendo a punto un pacchet-to per dare un vigoroso giro di vite alle frodi che si nascondono dietro il distacco dei lavoratori all’estero. Fenomeno che investe principalmente l’autotrasporto, oltre che l’edilizia e l’agricoltura. I lavoratori distaccati in Francia sono cresciuti nello scorso anno dell’8%, soprattutto portoghe-si (19%), polacchi (16%) e rumeni (11%), che costano il 30% in meno di un francese. Il Governo francese ha intenzione di aumentare la sanzione per distacco fraudolento a 500mila euro, la normativa sugli obblighi di comunicazione e sugli obblighi del datore di lavoro sarà applicata anche al settore dei trasporti in modo da controllare le condizioni di distacco dei dipendenti, anche in caso di ca-botaggio e di traspor to internazio-nale. Intanto sindacati e associazioni datoriali battagliano sulla questione degli aumenti salariali senza trovare una soluzione (vedi box). Anche la Francia, comunque, si muove verso l’approvazione di norme sul salar io minimo da applicare anche agli au-tisti stranieri che svolgono autotra-spor to internazionale o in regime di cabotaggio stradale. L’emendamen-to del Governo è stato approvato durante la discussione parlamentale della Legge Macron sullo sviluppo economico. Il Salaire minimum inter-professionnel de croissance (Smic), il salario minimo obbligatorio, dovreb-be corrispondere a 9,61 euro lordi all’ora, le associazioni sindacali Fntr, TLF e Unostra difendono la propo-sta come “misura di protezione del

In assenza e in attesa di una normativa europea che armonizzi il costo del lavoro e regolamen-ti la concorrenza, all’interno dei singoli Paesi accade che ciò che sta succedendo in Francia. Da una parte il Governo francese mette in atto misure protezionistiche contro il dumping sociale, ma dall’altra, nell’auto-trasporto, le associazioni datoriali devono comunque mettere il freno alle richieste degli autisti. I sindacati chiedono un aumento del potere d’acquisto di almeno 100 euro mensili, equivalenti a circa il 5% del totale, sono due anni che la categoria non riceve aumenti e tre dei 4 livelli di ingresso dei contratti sono inferiori allo Smic, il salario minimo previsto dalla legislazione francese. Secondo le aziende, però, alla luce della difficile situazione economica generale e della for-te concorrenza dalle aziende straniere l’aumento richiesto sarebbe fuori dall’attuale realtà. Meglio affrontare altri aspetti del rapporto lavorativo, come la riduzione da 3 a 5 giorni del periodo di franchigia per malattia o l’aumento di un punto percentuale (dal 3 al 4%) della GAR (garanzia annuale di remunerazione). Per i salari non si può andare oltre un incremento dell’1-2%.

mercato” per rilanciare la scarsa com-petitività delle imprese francesi e la distorsione della concorrenza operata da vettori stranieri.

SOMMINISTRAZIONE Recentemente anche la Romania ha recepito la direttiva europea 96/71 secondo cui se un autista – nel caso frequente dell’autotrasporto – viene somministrato a un’azienda di un Paese membro dell’UE, attraverso un’agenzia di collocamento rumena, dovrà essere retribuito con un livello non inferiore a quello degli altri dipendenti dell’azienda che ne ha chiesto il distacco. Insomma, se un lavoratore residente in Romania viene chiamato da un’azienda italiana (o comunque europea) per andare a lavorare tramite sommistrazione (in distacco) deve essere pagato come

Trasportounito ha diffuso una nota con cui attacca duramente il provvedimento relativo al salario minimo garantito ai conducenti in Germania, pena il divieto a operare su territorio tedesco. Secondo l’associazione, si tratta di “una procedura unilaterale, contraria a tutte le normative europee”. “Nei fatti – afferma Maurizio Longo, Segretario Generale di Trasportounito – la Germania pone in essere misure di puro protezionismo delle imprese nazionali: l’eccessiva rigidità della regolamentazione tedesca limita e condiziona le attività di autotrasporto svolte dalle imprese europee non tedesche. E non è un a caso che già 14 Paesi europei abbiano già con-testato la normativa tedesca. Sarebbe ora che anche l’Italia si muovesse in questa direzione. Oltre alle pesantissime sanzioni pecuniarie (fino a 30mila euro in caso di mancata o non veritiera comunicazione all’autorità tedesca, e fino a 500mila euro, in caso di corresponsione di un salario minimo inferiore a 8,5 euro l’ora), la Germania impone l’obbligo di comunicazione dell’inizio, della durata e della fine del trasporto, nonché quello, sempre a carico dell’impresa straniera, di conservare tali documenti per almeno due anni. Il tutto rigidamente in lingua tedesca, dalla documentazione alle attestazioni, dalle certificazioni fiscali, alle responsabilità di cui ovviamente i committenti scaricano inesorabilmente sull’impresa di autotrasporto. “Sebbene sia condivisibile il principio – precisa Longo – secondo il quale occorre contrastare le azioni di dumping (l’Italia è ormai preda di imprese dell’Est che viaggiano sotto costo), non si comprende come mai non viene utilizzato lo strumento di cui si è dotata l’Unione Europea e cioè il Registro Elettronico Nazionale (REN), che dovrebbe essere a disposizione di tutti i Paesi membri, per identificare, comunicare e sanzionare le imprese di autotrasporto che si comportano in modo non corretto. Tutto l’impianto tedesco – evidenzia Longo – non è altro che una invenzione strumentale per favorire le imprese nazionali. Ma è venuto il momento di far capire alla Germania che non è l’Europa. Sino a oggi l’Italia a livello governativo ha brillato per la sua assenza – conclude Longo – evidenziando una colpevole distrazione rispetto a questi temi. Occorre invece chiedere con urgenza la sospensione del provvedimento tedesco o, in alternativa, l’applicazione del principio di reciprocità”.

i dipendenti dello Stato che lo ospi-ta. In Italia, la stampa generalista, da L’Espresso al Giornale, si è occupata spesso in questi ultimi mesi del feno-meno secondo cui molti autisti italiani prendono la residenza in Paesi dell’Est Europa, per poi iscriversi alle agenzie locali del collocamento, sottoscrivere un contratto di somministrazione con una qualche azienda di autotraspor-to e tornare a lavorare in Italia come distaccati. La busta paga nel netto si avvicina a quella italiana, ma la contri-buzione previdenziale e assistenziale è più bassa di quasi il 50% perché continua a essere pagata nel Paese d’origine. Secondo i calcoli di UilTra-sporti sui 400mila autisti contrattualiz-zati in Italia uno su tre è in sommini-strazione, quindi costa quasi la metà. Chi offre di meno?

LA VERTENZA FRANCESE

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La Casa di Eindhoven presenta i trattori CF ed XF con assale trainato posteriore sterzante, per applicazioni di elevata portata e massima manovrabilità.

I n un momento in cui il mercato dei pesanti sembra inesorabilmen-te addormentato, con soltanto

veicoli commerciali leggeri in grado di far muovere qualche cifra, da DAF arriva una sia pur timida voce. Per la verità gli olandesi non sono mai stati azienda di grande glamour con grandi presentazioni limitandosi spesso a sobri comunicati. È il caso dell’ultimo nato di Eindhoven, meglio dell’ultimo alle-stimento speciale per CF e XF. I trattori CF e XF a tre assi, possono ora essere dotati di un assale posteriore folle e sterzante (per una massa massi-ma ammessa 7,5 tonnellate), montato dietro all’assale motore (massa mas-sima ammessa 12 tonnellate). Questo rende le nuove versioni ideali per impieghi in cui vi è relativamente poco spazio per le manovre e in cui è pre-sente un carico utile aggiuntivo, come, per esempio, una gru di carico dietro alla cabina. I trattori CF e XF con assale folle sterzante, infatti, sono stati ideati

DAF HEAVY DUTY e realizzati per l’utilizzo frequente nel trasporto di materiali edili e di mac-chinari. Con i nuovi trattori a tre assali CF e XF, DAF offre la possibilità dio scelta con la possibilità di scelta tra i motori PACCAR MX-11 da 10,8 litri e PACCAR MX-13 da 12,9 litri, con potenze da 291 kW/396 CV fino a 375 kW/510 CV. Nel contesto del DAF Transport Efficiency, sono stati appor-tati importanti miglioramenti a questi motori e, unitamente alle innovative tecnologie tra cui il Predictive Crui-se Control (Regolatore di velocità preditt ivo) con cambio predittivo e la modalità Eco, è possibile ottenere un risparmio di carburante minimo del 5%. IL trattore CF con assale folle sterzante è disponibile con le cabine Day Cab, Sleeper Cab e Space Cab, mentre l’XF è disponibile con la Space Cab e la Super Space Cab. Tutti i modelli sono già disponibili presso la rete vendita DAF su tutto il territorio nazionale.

Una volta che un veicolo è uscito dalla fabbrica, spesso viene portato direttamente presso l’azienda di allestimento, che si occupa dell’installazione di una sovrastruttura specifica, ad esempio un cassone o un cassone ribaltabile, oppure di una gru di carico con supporti laterali. Per fornire il massimo supporto agli allestitori per la configurazione ed il montaggio della sovrastruttura, il nuovo sito Web informativo per gli allestitori DAF include ora schede tecniche, disegni CAD dei componenti e disegni dei telai ancora più dettagliati.Oltre all’aspetto completamente rinnovato, è stata prestata particolare attenzione al miglioramento della semplicità d’uso. Ad esempio, nel sito Web sono distinte chiaramente le informazioni sui veicoli Euro 3/5 e quelle sui veicoli Euro 6. Gli utenti sono in grado di individuare ancora più rapidamente le schede tecniche di cui hanno bisogno e possono perfino scaricare più schede contemporaneamente. La funzione di ricerca ottimizzata velocizza e semplifica l’individuazione dei disegni corretti relativi ai telai.Il nuovo sito Web ha l’obiettivo di migliorare il supporto agli allestitori al fine di creare le migliori soluzioni nel modo più efficiente.

DAF RINNOVA IL SITO WEB PER GLI ALLESTITORI

>N ovità

35 Gennaio 2014

36 FREESERVICES MAGAZINE

>N ovità

Svelato in anteprima a Poznan il nuovo cityvan della Casa tedesca, 8 motori, tutti 2.0 i turbodiesel

L a presentaz ione a l la s tam-pa in t e r n a z i o n a l e è s t a t a f a t t a a Po z n a n i n Po l o n i a .

U n a l o c a t i o n u n p o ’ i n s o l i t a p e r u n l a n c i o u f f i c i a l e , m a c h e è s e r v i t a a r i b a d i r e l ’ i m p o r t a n z a s t r a t e g i c a d e l s i t o p r o d u t t i v o i n Po l o n i a d o v e , n o n d i m e n -t i c h i a m o , d a l 2 0 1 6 v e r r à p r o -d o t t o a n c h e i l n u o v o C r a f t e r. D a u n p u n t o d i v i s t a t e c n i c o

Volkswagen New Caddyi l n u o v o C a d d y, 1 , 5 m i l i o n i d i p e z z i v e n d u t i i n 1 1 a n n i , n o n è s t a t o r i v o l u z i o n a t o a n z i , m a n -t i e n e l ’ i m p o s t a z i o n e o r i g i n a l e c h e , q u e s t o è i n d i s c u t i b i l e , h a a v u t o u n g r a n d e s u c c e s s o . É d a l p u n t o d i v i s t a d e l l ’ e s t e t i -c a , d e l d e s i g n , c h e a r r i v a n o i p r i m i c a m b i a m e n t i : p e r e s e m -p i o p i ù s p i g o l i e p i ù s u p e r f i c i p i a n e , m a a n c h e e s o p r a t t u t -

t o u n n u o v o f r o n t a l e , c h e d à a l l a f u r g o n e t t a u n ’ i m m a g i n e d i g r a n d e m o n o v o l u m e e i g r u p p i f a r i a n t e r i o r i e p o s t e r i o r i c h e , i n t e g r a n d o s i , q u a s i i n c a s t r a n -d o s i , n e l f r o n t a l e , n e a u m e n t a -n o n o t e v o l m e n t e l ’ i m m a g i n e d i a e r o d i n a m i c i t à . M a n t e n e n d o l e s u e c a r a t t e r i s t i c h e f u n z i o n a l i , i l N u o v o C a d d y a c q u i s t a i n d i n a -m i s m o e p r e s e n z a , a c c e n t u a n d o

37 Marzo 2015

Svelato in anteprima a Poznan il nuovo cityvan della Casa tedesca, 8 motori, tutti 2.0 i turbodiesel

Volkswagen New Caddyi l s u o c a r a t t e r e u n p o ’ e s c l u s i -v o . I n l i n e a c o n l e m o d i f i c h e a g l i e s t e r n i , a n c h e g l i i n t e r n i o r a o f f r o n o l i n e e p i ù m a r c a t e c o n i l n u o v o d e s i g d e l l e b o c -c h e t t e d i a r e a z i o n e i n t e g r a t e e u n a n u o v a g e n e r a z i o n e d i e q u i p a g g i a m e n t i d i i n f o t a i m e n t . Vo l u m e t r i a e p o r t a t a s i a t t e s t a -n o r i s p e t t i v a m e n t e s u 3 . 0 3 0 l i t r i e 8 3 2 c h i l o g r a m m i .

INVESTIMENTO IN COMFORT E SICUREZZAVol k swagen , anche i n ques to C a d d y, h a i n v e s t i t o m o l t o s u l c o m f o r t e s u l l a s i c u r e z z a o f f r e n d o “ u n g r a n n u m e r o d i s i s t e m i d i a s s i s t e n z a a l l a g u i -d a , s e n z a p a r i n e l s e g m e n t o ” , c o m e g a r a n t i s c e H a n s - J o a c h i m Ro t h e n p i e l e r, u n o d e i m a n a -g e r d e l B o a r d p e r l o s v i l u p p o

t e c n i c o . Tr a l e v a r i e t e c n o l o g i e d i s p o n i b i l i c i s o n o i l F r o n t A s -s i s t c o n C i t y E m e r g e n c y B r a k i n g c h e f r e n a a u t o m a t i c a m e n t e i l v e i c o l o a u n a v e l o c i t à i n f e r i o r e a i 3 0 k m / h i n c a s o d i o s t a c o l o i m p r o v v i s o e i l L i g h t A s s i s t c o n D r i v e r A l e r t . D i s p o n i b i l i a n c h e l ’ A d a p t i v e C r u i s e C o n t r o l ( c h e c o n c a m b i o D S G f r e n a a n c h e a u t o m a t i c a m e n t e i l v e i c o l o n e l t r a f f i c o ) o i l Pa r k A s s i s t , m e n t r e ne l l e ve r s ion i pas segge r i c i s a -r anno anche g l i a i rbag l a te r a l i e a tend ina . D i se r i e i l Mu l t i Co l l i s ion B r a ke Sys tem che , dopo un p r i -mo u r to , f r ena au toma t i camen te i l ve ico lo i n caso d i i nab i l i t à de l l ’ au t i s t a .

IN TUTTA EUROPA DALL’AUTUNNOI l Nuovo Caddy eso rd i r à i n Ge r man i a p r i m a c h e n e g l i a l t r i Pa e s i , d o v e a r r i v e r à n e l l a s e -c o n d a m e t à d e l l ’ a n n o c o n u n a g a m m a d i o t t o m o t o r i z z a z i o n i . I r e s p o n s a b i l i d e l l a d i v i s i o n e v e i c o l i c o m m e r c i a l i n o n e s c l u -d o n o c a t e g o r i c a m e n t e l ’ i p o -t e s i d i u n a v e r s i o n e i b r i d a ( i n f o n d o l a t e c n o l o g i a è d i s p o -n i b i l e ) . A n c h e s u l n u o v o C a d -d y s a r a n n o d i s p o n i b i l i l e B l u e M o t i o n Te c h n o l o g y c o n c o n -

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>N ovità

s u m i d i c h i a r a t i i n f e r i o r i a i 4 l i t r i per 100 ch i lometr i su i TD I . “Sono nuov i punt i d i r i fe r imen to pe r i l segmen to” , a s s i cu ra Eckha rd Scho lz , p res iden te de l Boa rd o f Managemen t d i Vo l k swagen Commercial Vehicles, con i l nuovo Caddy EcoFuel a benzina e meta-no, in fa t t i , i l TGI da 1.4 l i t r i scende a 4,1 kg/100 km di gas natura le .

4 DIESEL E 3 BENZINALe otto unità Euro6 sono suddivise fra 4 propulsori a gasol io, 3 a ben-zina e, appunto, quello a metano. L’offer ta è ar t icolata sul 2.0 l i t r i TDI a quattro ci l indri da 75 (225 Nm), 102 (250 Nm), 122 (300 Nm) e 150 CV (340 Nm), sul TSI (benzina) a tre ci l indri da 1.2 l i t r i e 84 caval l i (160 Nm), sul 1.000 cc sempre a

tre ci l indri , ma da 102 caval l i (175 Nm) e sul l ’1.4 TSI a quattro ci l indri da 125 caval l i e 200 Nm di coppia. Le trasmissioni sono manual i a 5 o 6 rappor t i o, in opzione, a 6 o 7 marce DSG. Al Salone di G ine-vra ver rà presentata la vers ione Caddy passo lungo, ment re per i l model lo 4mot ion c i sa rà ancora da paz ientare .

39 Marzo 2015

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>N ovità

Dopo l’apparizione di Hannover, Fiat Professional presenta il Nuovo Doblò Cargo. Sei motorizzazioni turbodiesel, due a benzina e una bifuel; quattro versioni, due varianti di altezza e due di lunghezza passi

N on ha i l g lamour accat t i -vante del la famig l ia 500, ma lo rende in teressante

la sua s t raord inar ia versat i l i tà . È i l Doblò d i quar ta generaz ione “per ch i non cerca l ’apparenza

ma la sostanza” , che r ipar te da 1,4 mi l ion i d i c l ient i in tu t to i l mondo (Nord Amer ica compreso, dove s i ch iama Ram Promaster) . La gamma s i compone di quat t ro “body ” (Cargo, Combi , Autocar ro

e P iana la to) , 2 var iant i d i a l tezza e 2 d i lunghezza pass i . I l Nuovo Doblò Cargo s i presenta con un des ign, es ter no e in ter no, profon-damente r innovato e da l la ch ia-ra impronta automobi l i s t ica . Da l

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f ronta le p iù moder no e d is t in t ivo sp iccano un inedi to cofano (ogg i p iù a f fuso la to e coerente con la cur va del tet to) , i nuov i paraur t i e una gr ig l ia anter iore d i magg ior i d imens ion i , i nuov i g r uppi ot t ic i poster ior i che sot to l ineano l ’an-damento or izzonta le de l le l inee.

ABITACOLO E VANO DI CARICOI l Nuovo Doblò Cargo propone impor tant i nov i tà anche dent ro l ’ab i tacolo, secondo una del le

l inee gu ida d i F ia t P rofess iona l : “creare un ambiente d i lavoro eccel lente per ch i gu ida i l ve ico-lo” . L’ab i tacolo del nuovo ve icolo, in fa t t i , è carat ter izzato da nuove so luz ion i che lo rendono più fun-z iona le e confor tevole , con le no-v i tà de l la p lanc ia , de i tessut i , de l vo lante , e del quadro s t r ument i . A l lo s tesso modo, l ’ impostaz ione tesa a l la magg iore funz iona l i tà è ben v is ib i le da l la nuova panchet ta anter iore che consente d i usu-f r u i re d i 3 sedi l i e , a l d i sot to, d i un ampio vano por taogget t i . I l sedi le cent ra le è r ip iegabi le e può essere s f r u t ta to come brac-c io lo, ment re quel lo la tera le è anch’esso r ip iegabi le per consen-t i re i l t raspor to d i lungh i ogget t i e re la t ivo ancoragg io t rami te i ganc i

de l ret ro -sch iena le . G l i specchi es ter n i , in f ine , sono abbat t ib i l i a comando e let t r ico. La r icerca del -la sempre magg iore funz iona l i tà s i ev ince anche da a l t r i e lement i come l ’ampia gamma di van i por-taogget t i , i l casset to anter iore con ch iave, le bocchet te d i d imens io -n i magg iore per un mig l ior confor t c l imat ico e i l nuovo volante p iù ergonomico. Funz iona le è , deci -samente, anche i l vano di car ico, graz ie a l la sua for ma regolare , a l le man ig l ie ergonomiche (del vano e del la cabina) , a l l ’ aper tura a 180° del le por te poster ior i che ne con-sentono un accesso comodo e agevole . A l par i de l la generaz ione precedente, la capaci tà d i car ico e la vo lumetr ia sono a l top del la categor ia ; può in fa t t i t raspor ta-

La panchetta anteriore nel Nuovo Doblò consente di usufruire di tre sedili e al di sotto di quelli passeggeri, di un ampio vano portaoggetti

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>N ovità

Il listino prezzi parte da € 12.450, per la versione Doblò Cargo 1.4, 95 Cv e raggiunge € 21.750, per la versione top di gammail Combi Maxi XL 2.0 135 Cv

re f ino a p iù d i 1 tonne l l a t a d i ca r i co e van ta una vo lumet r i a supe r io re a 5 m3 . Le gene rose l e d imens ion i i n te r ne ga r an t i scono una l unghezza de l vano d i ca r i co d i 182 cm, su l l e ve r s ion i a pas -so co r to , e d i 217 cm su que l l e a passo l ungo ; una l a rghezza d i 171 cm e un ’ a l t ezza d i 130 cm che d i ven ta 155 cm ne l l e ve r s io -n i a te t to a l to . I no l t re , l a m i su r a t r a i pas sa r uo ta è d i 123 cm d i l a r ghezza , che pe r met te d i s i s te -ma re f i no a 2 eu ropa l l e t a l l ’ i n te r -no de l vano d i ca r i co .

TURBODIESEL, BENZINA E BIFUELTu t t i omo loga t i Eu ro 5+, i p ro -pu l so r i d ie se l appa r tengono a l l a f am ig l i a Mu l t i j e t d i secon-da gene raz ione . I l t u rbod iese l 1 .3 Mu l t i j e t I I (po tenza 75 e 90

CV) e roga una copp ia mass ima d i 200 Nm a so l i 1 .500 g i r i /m in ga r an tendo r ip rese r ap ide . Ne l c i c lo comb ina to , i consum i de l

1 .3 Mu l t i j e t I I da 90 CV sono d i 4 ,4 l /100km, men t re i consum i de l l a va r i an te da 75 CV sono d i 4 ,8 . l / 100km.

Novità interessanti sul fronte dell’infotainment, con radio FM/AM, Usb media player/collegamento per iPod, presa Aux-In, volume automatico in base a velocità, Bluetooth, a richiesta, comandi al volante. Disponibile anche il sistema multimediale UConnect 5”, che si basa su un touchscreen a colori di 5” per accedere alle funzionalità prin-cipali, dalla radio, fino ai principali supporti multimediali (iPod, iPhone, smartphone etc) collegabili attraverso la porta Usb e il connettore Aux-in. Il sistema include anche un’interfaccia Bluetooth che permette di accedere a funzionalità aggiuntive come la ge-stione delle chiamate telefoniche o la lettura degli Sms ricevuti, oltre all’innovativo sistema di Audio Streaming che consente la riproduzione in streaming dei file musicali e delle web radio dal proprio smartphone direttamente, via Bluetooth, sul dispositivo Uconnect.

Infotainment

43 Marzo 2015

Il sedile laterale della panchetta

è ripiegabile per permettere

lo stivaggio di oggetti lunghi, più lunghi del vano

di carico

D i spon ib i l e con camb io robot i z -za to Comfo r tMa t i c , i l 1 .6 da 90 CV r agg iunge una ve loc i t à mass i -ma d i 158 km/h men t re i consum i sono i 4 ,9 l i t r i / 100 km .Abb ina to a un camb io manua le a 6 ma rce , i l 1 . 6 M u l t i j e t I I d a 1 0 0 C V o 1 0 5 C V v a n t a u n a c o p p i a m a s s i m a e l e v a t a ( 2 9 0 N m ) t a n t o p i ù a p p r e z z a b i l e s e s i c o n s i d e r a c h e v i e n e e roga ta a so l i 1 .500 g i r i . Anche i n ques to caso i consum i sono p iu t tos to bass i : ne l c i c lo comb ina to sono d i 4 ,7 l i t r i / 100 km . I l p i ù po ten te de i t u rbod iese l de l Nuovo Do -b lò Ca rgo è I l 2 .0 Mu l t i j e t I I che e roga una potenza mass ima d i 135 CV e una copp ia d i 320 Nm a 1 .500 g i r i / a s s i cu rando g rande p i acevo lezza d i gu ida e o t t ime p res t az ion i a f ron te d i consu -m i d i 5 ,9 l i t r i / 100 km . I l 1 .4 16v

de l l a f a -m ig l i a F i r e , con i 95 Cv a 6 .000 g i r i /m in , è l a moto r i zzaz io -ne d ’ accesso a benz ina e consuma 7 ,0 l i t r i / 100km.I l Nuovo Dob lò sp in to da l 1 .4 T- Je t da 120 CV Eu ro6 , ga r an t i sce un ’e -l a s t i c i t à d i ma rc i a e leva t a ; è abb ina to a un camb io manua le a 6 ma rce . L’o f fe r t a de i moto -r i s i comp le ta con i l b i - f ue l (benz ina /metano) . I l 1 .4 16v T- JET Na tu r a l Power sv i l uppa una potenza mass ima d i 120 Cv ( s i a a benz ina s i a a me-

Decisamente funzionale è il vano di carico, grazie alla sua forma regolare e soprattutto all’apertura a 180° delle porte posteriori che ne consentono un accesso comodo e agevole.

t ano ) e v a l o r i d i c o p p ia p ro -g res s i v i (206 Nm a 2000 g i r /m in ) con e leva t a e l a s t i c i t à d i ma rc i a , r i d o t t o u s o d e l c a m b i o a 6 m a r c e . L a c a p a c i t à t o t a l e è d i 9 5 l i t r i , p a r i a 1 6 , 1 5 k g d i g a s n a t u r a l e , p e r l e v e r s i o n i p a s s o c o r t o d o t a t e d i 4 b o m b o l e ( l e v e r s i o n i p a s s o l u n g o h a n n o 5 b o m b o l e c o n t e n e n t i 1 3 0 l i t r i / 2 2 , 1 k g d i m e t a n o ) c u i v a n n o a g g i u n t i i 2 2 l i t r i d i c a p a c i t à d e l s e r b a t o i o d i b e n z i n a .

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>T ecnica

In attesa che arrivino i veicoli intelligenti che si guidano da soli, quando siamo sulla strada, il baracchino resta l’unico dispositivo che può aiutarci a sapere cosa succede intorno a noi. Un compa-gno di viaggio e un importante strumento di sicurezzaDi Gennaro Paglia

L ’espressione banda citta-dina, “Cit izens’ Band”, s igla CB, identi f ica una banda

di frequenze radio attorno ai 27 MHz, cor r ispondente a 11 metr i di lunghezza d’onda, dest inata al l ’uso privato. La “Cit izens’ Band” nac-que negl i Stat i Unit i dopo i l 1945, come uno dei var i servizi radio regolamentat i dal la Federal Com-municat ions Commission (FCC) per consentire ai cittadini di ut i l izzare una banda di frequenze radio per la comunicazione personale (ad esempio i modell in i radiocoman-dati , le chiacchiere fra parenti e

amici, le piccole imprese). In I ta l ia la CB ebbe i l suo momento di grande successo nel la seconda metà degl i anni Sessanta, con l’impor tazione di apparecchi a transistor dagli Stati Uniti. Nonostante fossero vietati la diffusione fu rapidissima e visto l’enorme successo del sistema, tutti gli Stati successivamente permisero l’util izzo di sistemi simili, sia come uso della frequenza, che come tipo di apparati util izzabili che per il tipo di regolamentazione. Il CB è una rice-trasmittente che util izza la frequenza radio di 27 Mhz, tipicamente con modulazione AM o FM. Per comodità

di util izzo gli apparecchi CB hanno una canalizzazione fissa tipicamente di 23, 34 o 40 canali sui quali poter comunicare. I l funzionamento e l ’ut i l izzo del CB è piuttosto sem-pl ice, una volta instal lato cor ret-tamente l ’ impianto sarà suff iciente sintonizzarsi sul medesimo canale, con la medesima modal i tà s ia essa AM (la più comune e ut i l izzata) o FM e sarà possibi le comunicare. I l vantaggio dei s istemi radio qual i i l CB, s i sa, è la poss ib i l i tà d i par la-re a p iù in ter locutor i ne l lo s tesso tempo; l ’unica accor tezza è quel la di parlare a turno uno per volta,

dell ’antenna presenta a un’estre-mità un connettore che col leghe-remo al la presa presente sul retro del l ’apparato CB (veri f ichiamo che sia ben stretto a mano i l connet-tore). Posizionata l ’antenna, dopo aver fatto passare i l cavo tra le guarnizioni del le por t iere e averlo connesso al l ’apparato, s iamo pronti per accendere e ut i l izzare i l CB. Consigl iamo un impianto con meno cavi volant i possibi l i , far passare i cavi sotto i tappetini o aff iancarl i ad altr i cablaggi con una fascetta evita l ’ intralcio dei cavi quando siamo sul mezzo. Un ult imo impor-tante accorgimento è r i fer i to al la taratura del l ’antenna, che vi spie-ghiamo megl io nel box.

Per il possesso e l’utilizzo di un apparato CB è necessario avere alcuni semplici documenti. Prima di tutto, si deve presentare una domanda al Ministero delle Comunicazioni, pagando un canone annuale tramite conto corrente postale (anno solare) di 12,00 Euro. “Per ciascuna stazione CB, indipendentemente dal numero degli apparati, l’interessato versa un contributo annuo, compreso l’anno in cui è stata presentata la dichia-razione di cui all’articolo 145 del Codice, di euro 12,00 complessivi a titolo di rimborso dei costi sostenuti dal Ministero per le attività di vigilanza, verifica e controllo” (Codice delle comunicazioni elettroniche, allegato 25, articolo 36). Una volta inviata la richiesta, anche tramite lettera raccomandata, si è già in regola. Non occorre attendere la lettera di Concessio-ne ed è sufficiente portare con sé la copia della richiesta, la ricevuta della raccomandata e il tagliando postale comprovante il pagamento della tassa di concessione. In caso contrario, si può incorrere in una pesante multa. Inoltre, non occorre più denunciare il possesso della ricetrasmittente presso il Commissariato di zona come, invece, era indispensabile fare in passato. Sul sito istituzionale del Ministero dello sviluppo economico è possibile trovare tutte le informazioni e la modulistica necessarie.

per evitare disturbi o segnal i in-comprensibi l i ( la cosiddetta sovra-modulazione).

GLI APPARATI CB E LE ANTENNEUn impianto CB è cost ituito da un apparato completo d i cablagg i d i a l imentaz ione e da un’antenna, compresi var i s istemi di f issag-gio al la car rozzeria. I l prezzo di acquisto del l ’ impianto e i cost i di instal lazione sono piuttosto r idot-t i , questo fa s i che sia la t ipologia di impianto più diffusa sui mezzi a motore, in par t icolare camion e auto. Esistono diverse t ipologie di CB, t ipicamente suddivise in 3 cate-gorie: f iss i – por tat i l i – veicolar i . Gl i apparat i CB Fiss i sono t ipicamente dest inat i a un ut i l izzo in abitazio-ne, sono caratter izzat i dal l ’avere integrato l ’a l imentatore e possono essere alimentati direttamente a 220 volt. L’ingombro e l’alimentazione richiesta ne escludono l’util izzo su mezzi mobili. Gli apparati CB Por tatil i, caratterizzati da antenne integrate di piccole dimensioni, in genere in gomma, e l’al imentazione a batter ia sono da cons iderars i una so luz io -ne l im i te , per basse prestaz ion i dovute a l le d imens ion i de l l ’anten-na e l ’autonomia l im i ta ta . G l i ap-parat i CB Veicola r i sono ideat i per l ’u t i l izzo su un mezzo mobi le , de-vono essere conness i a l le bat ter ie de i mezzi a 12 vol t e col legat i t rami te un cavo coass ia le a un’an-tenna ester na pos iz ionata su l la car rozzer ia de l ve icolo. Per quan-to concer ne la sce l ta e l ’acquis to del l ’apparato, i CB sono reper ib i l i ne i negozi d i e let t ron ica specia-l izzat i , in ar t icol i per radioamatori , ma non è infrequente trovar l i anche nel le stazioni di servizio e, non ult imo, in negozi special izzat i pre-senti in rete. In merito al le antenne è impor tante valutare i l s istema di f issaggio al la car rozzeria, se di t ipo f isso con staffe a gronda oppure mobile con una base magnetica, la base magnetica consente un posi-zionamento in funzione di car ico, t ipicamente i l centro tetto e non è necessar ia nessuna foratura del la car rozzeria. Su una base magnetica sarà possibi le posizionare una vasta scelta di antenne di diversa forma

e lunghezza, suggeriamo antenne con una lunghezza minima di 1,5 mt in acciaio.

MONTAGGIO E COLLAUDOMontare, instal lare e col laudare un impianto CB è al la por tata di chiun-que si destreggi con un minimo di manual i tà. Quals iasi elettrauto in genere è in grado di svolgere i l lavoro per voi. L’apparato CB lo po-sizioneremo al l ’ interno del mezzo, sul cruscotto, nel vano autoradio, dentro o sotto i l cassetto, in do-tazione e come accessori ci sono numerose staffe disponibi l i per i l f issaggio. Dobbiamo col legare i cavi di al imentazione al la batter ia o al cavo accendisigar i . I l cavo

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La lunghezza dell’antenna per gli apparati CB è di circa 11 metri; il calcolo della lun-ghezza si effettua dividendo la velocità di propagazione della luce per la frequenza, ora un apparato CB disponendo di 40 canali spaziati su frequenza diverse (tipicamente da 26.965 a 27.405) ha il suo centro banda a 27.185. Calcolando l’antenna ideale dovremo effettuare questo conto 300.000/27.185 = 11,035 metri. Ovviamente risulta scomodo utilizzare una antenna di tale lun-ghezza anche in postazione fissa, inutile dire in un veicolo! Possiamo quindi usare antenne di metà lunghezza o di 1/4 od anche di un 1/8 d’onda e quindi avremo antenne di 5,50 o 2,75 o 1,38 metri circa. Le antenne in commercio, specialmente quelle per veicoli, hanno lunghezze del tutto diverse, come mai? Il polo centrale costituito dallo stelo in acciaio o vetroresina in realtà elettricamente prosegue verso la base, dove all’interno del cilindro il cavo si avvolge a spira per raggiungere la lunghezza d’onda desiderata dal produttore, quindi un’antenna a un quarto di onda lunga solo 1,60 metri avrà ancora 1,25 metri di cavo in bobina; lo stelo sarà la parte realmente adibita alla trasmissione, la bobina accorderà il trasmettitore. Risulta ovvio che più l’antenna è lunga e maggiore sarà la sua capacità di diffondere il segnale nell’etere, la bobina non partecipa di fatto a migliorare la diffusione del segnale.

POSIZIONE Un’antenna per poter funzionare egregiamente, deve disporre di un piano riflettente, nelle antenne per uso fisso si usa montare dei steli radiali (da 3 a 6) inclinati solitamente di 45° per migliorare l’effetto omnidirezionale, nei veicoli esiste una sola posizione valida: al centro del tetto. Non potendo sfruttare questa installazione accetteremo a priori che l’impianto non funzionerà in modo ottimale, cercando di montare comunque l’antenna sul tetto (avanti, dietro, di lato). Se per motivi estetici, pratici o se impossibile scegliere la posizione ottimale, la monteremo sul portellone posteriore, sul paraurti, dovremo quindi accettare due implicazioni che influenzeranno negativamente il risultato. L’antenna montata in basso avrà in prossimità dello stelo un lato del veicolo che fungerà da schermo in quella direzione; le onde radio inviate verso il fianco rimbalzeranno verso l’antenna stessa, generando “onde stazionarie” che partecipano a diminuire ulteriormente la portata del trasmettitore.

TARATURA Premesso che qualsiasi antenna nuova

è pre-tarata in fabbrica, la taratura di base presuppone una installazione ottimale, solo in questo caso avrà un ROS (rapporto di onde stazionarie) accet-tabile. Se vogliamo quindi bilanciare l’antenna con il trasmettitore, sarà necessario effettuare un’operazione di taratura che terrà conto delle caratteristiche del punto di installazione. Per questo è necessario inserire fra trasmettitore e antenna il ROSmetro, strumento, appunto per la misurazione della taratura. Le istruzioni di uso del ROSmetro sono semplici e a corredo dell’apparato, evitiamo di citarle, perché i diversi strumenti hanno comandi diversi da eseguire. Prima di fare ogni misurazione portia-mo il veicolo in una ampia zona senza ostacoli che possono riflettere le onde trasmesse. Se la lunghezza dell’antenna è strettamente le-gata alla frequenza, sarà necessario misurare il rapporto ROS nei canali 1, 20 e 40. Sicuramen-te il valore sarà differente nelle tre verifiche, ora allentando le viti che tengono lo stelo fissato alla base proviamo a estenderlo o inserirlo maggiormente sino a che capiremo se l’anten-na è troppo lunga o troppo corta. Se l’antenna è nuova per precauzione del produttore sarà sempre più lunga. Il rapporto ROS dovrà essere inferiore a 1:1,5 su tutte e tre le misurazioni, ovviamente arrivare a 1:1,1 sarà un risultato eccellente. Da tenere presente che un rapporto di onde stazionarie 1:2 dimezza di fatto la potenza erogata, così i 4W dichiarati dalla radio saranno solo 2. Se quindi inserendo lo stelo nella base riusciamo a far scendere le onde stazionarie, ma non abbiamo ancora raggiunto il valore ottimale o accettabile, possiamo anche tagliare la punta superiore dell’antenna, facendo attenzione a non tagliarne più di 5 mm per volta, ripetendo le misurazioni. Se non riuscite a far scendere le onde stazionarie potrebbero essere incorsi altri problemi, ne citiamo alcuni fra i più frequenti: - Il connettore è stato male saldato - Il cavo nelle operazioni di passaggio o salda-tura è in corto circuito - L’antenna e il suo collegamento non sono collegati a massa sul veicolo - Non avete sverniciato la parte posteriore della carrozzeria dove la massa dell’antenna si inserisce. - Il cavo di antenna passa accanto a dispositivi elettrici o elettronici che ne influenzano il buon funzionamento. Ricordiamo che il “tester” vi potrà servire solo per effettuare una misurazione del cavo staccato sia dall’antenna che dalla radio per verificare un eventuale corto circuito, una misurazione con l’antenna fissata non indica nessun dato di interesse (la maggior parte delle antenne infatti si presentano al tester come un corto circuito). Se nessuna delle opzioni qui sopra vi sembra valida passate al bilanciamento del cavo.

BILANCIAMENTO DEL CAVO Questa operazione in una normale installazione non è necessaria; per risolvere problemi specifici o per i puristi delle trasmissioni che vogliono ottenere il massimo dall’apparato, si può accordare il cavo di antenna per ottenere il massimo della potenza erogata verso l’antenna. Dobbiamo introdurre un altro dato quindi, la velocità di propagazione della velocità della luce nel rame del cavo RG58 che ha un fattore di 0,66. Quindi prendiamo la lunghezza d’onda nel centro banda di 11,035 metri. Moltiplichiamo per 0,66 ed il risultato è di 7,28 cm. Questa misura addizionata a mul-tipli sarà la lunghezza del cavo utilizzabile, per questioni di praticità è uso comune andare per multipli di 44 cm circa. Non a caso i cavetti di prolunga per inserire nella linea di trasmissione ROSmetri o amplificatori lineari, sono presenti in commercio nelle misure di circa 45 o 90 cm. Il cavo di antenna già incluso nella confezione delle antenne è infatti accordato misurando (nel caso di antenne per auto) circa 4,0 mt (9 volte 45 cm.), se vorrete quindi tagliarlo, attenzione ai multipli di 45!

>T ecnica

47 Marzo 2015

48 FREESERVICES MAGAZINE

>P ersonaggio

Di Mariarosaria Di Cicco

49 Marzo 2015

Gli autisti iraniani pregavano cinque volte al giorno. Ovunque fossero si fermavano, tiravano fuori il tappeto da preghiera e si inginocchiavano in direzione della Mecca.

50 FREESERVICES MAGAZINE

>P ersonaggio

Il camion di Claudio Comin era un trattore Scania LB 111, con guida rigorosamente a destra, come si usava all’e-poca. L’LB 111 era stato presentato alla fine del 1973 in sostituzione del precedente 110, montava un propulsore da 11 litri, in grado di erogare 305 Cv.

Samogin, i camion dalla “Esse alata”La storia della Samogin, di Colfosco di Susegana (Treviso), inizia nel 1930, quando Bepi Samogin, attacca un carro a due cavalli e inizia a trasportare ghiaia dal Piave. Il testimone passa ad Ennio Samogin che porta i camion con la “Esse alata” in avventu-rose e ormai mitiche rotte in Paesi lontani, come Afghanistan, Pa-kistan, Iran, Siria, Turchia. Gli anni ‘90 sono scanditi dall’apertura di una nuova filiale in Ungheria e dalla conquista del mercato nell’Euro-pa Orientale. Oggi, con Valter Samogin al timone, l’azienda ha rinno-vato l’impegno e l’affidabilità nel trasporto nazionale e internazionale di diverse tipologie di merce, tra le quali prodotti chimici in regime ADR. Il nuovo millennio ha visto nascere importanti partnership di Samogin Trasporti Srl con i più prestigiosi network europei.

51 Marzo 2015

Nella foto grande: a destra, il patron della Trentin Ghiaia Spa, altro pezzo di storia dell’autotrasporto veneto che, come la Samogin, ha iniziato la propria attività e straendo i sassi dal Piave.

Al centro della foto in basso, Claudio Comin indossa la sua tuta blu da lavoro

52 FREESERVICES MAGAZINE

>Reportage

Nella bolgia Con Arun, tra traffico, smog, droga e prostitute a Bangkok. Una città ormai invivibile, che sta per scoppiareTesto e fotografie di Titti Colonna

I l calore e la confusione sono al lucinanti . Circolare a Bangkok è un fol l ia. Con 400 nuove im-

matr ico laz ion i d i ve icol i a l g ior no la capi ta le de l la Ta i landia è t ra le p iù inqu inate c i t tà de l mondo, nonostante tut t i g l i s forz i fa t t i da l gover no, neg l i u l t im i d iec i ann i , per mig l iorare la s i tuaz ione.Al vo lante del suo Volvo, Ar un, però, non s i lamenta . Con una

mascher ina su l vo l to per proteg-gers i da i fumi deg l i scar ich i , ha g l i occh i pers i o l t re i l parabrezza sporco e la men te i n ch i s sà qua l i pens ie r i . Con un gesto automa-t ico s i deterge i l sudore con una sa lv ie t ta r in f rescante. Bangkok è una c i t tà a l l im i te de l l ’as f i ss ia . La sua popolaz ione, in d iec i ann i , è prat icamente raddoppiata e sem-bra che non c i s iano vere so lu-

z ion i a i problemi de l l ’ in tasamento del t ra f f ico e del la c i rco laz ione. I l soprannome di t ig re as ia t ica , per la cresc i ta soc ia le ed econo-mica che ha avuto i l Paese neg l i u l t im i ann i , sembra che s i espr ima so l tanto in una g r ande quan t i t à d i automobi l i d i lusso in f i l a una d iet ro l ’a l t ra , anche se i l sa la r io medio resta intorno ai trecento euro mensi l i . ANFETAMINE PER

Nella bolgia

53 Marzo 2015

Arun, fa il camionista a Bankok, guida un Volvo e trasporta, come gran parte dei suoi colleghi, Container da e per il grande porto della capitale tailandese

Con una frequenza impressionante al porto

arrivano continuamente centinaia di navi portacontainer da tutto il mondo. Quello dei container,

oggi, è il più grandebusiness legato al trasporto,

e non solo in Tailandia

>Reportage

54 FREESERVICES MAGAZINE

LAVORAREIn un Paese che è i l pr imo consu-matore di droga al mondo, circa i l 5% del la popolaz ione fa uso, p iù o meno regolar mente, d i anfetami-ne. R i tmi in fer na l i , s t ress e fa t ica , fanno s ì che g l i aut i s t i s iano i pr imi consumator i d i queste p iccole p i l lo le b ianche che sembra facc ia-no mi racol i quando s i è s tanch i , ma che fanno anche l iev i ta re , e d i mol to, le s ta t i s t iche degl i inc ident i su l la s t rada. “Le anfetamine, or mai , sono “pane quot id iano” per g l i aut i s t i ta i l andes i – racconta Ar un, senza tog l ie re g l i occh i da l la s t ra-da – c i per mettono di soppor tare fa t ica e lavoro p iù a lungo ed è

imposs ib i le poi r inunc ia rc i , una vo l ta che s i sono provate” . Come la magg ior par te dei suoi compa-t r iot i Ar un v ive p iù ve locemente d i quel lo che dovrebbe e ha fa t to d iventare una sor ta d i s t i le d i v i ta i l suo lavorare sempre d i p iù . La sua famig l ia v ive lontana, v ic ino a l la f ront iera con la Cambogia e ha b isogno del suo a iu to econo-

mico per sopravv ivere . Troppo pover i per pagarg l i g l i s tudi , i suoi gen i tor i lo hanno mandato a fa re l ’apprendis ta meccan ico a 13 ann i . I l suo amore per la meccan i -ca e la sua ser ie tà g l i hanno per-messo di fa re car r ie ra f ino a d i -ventare un aut i s ta profess ion is ta . Per lu i è s ta ta una grande soddi-s faz ione. Come in gran par te del

Sud Est As ia t ico anche l ’economia d i Bangkok è ne l le man i de i c ines i . E i l t raspor to non fa eccezione. Una cor r uz ione endemica or mai è a l la luce del so le . Oggi la Ta i landia è in p iena “conva lescenza” dopo la cr is i del 1997 e lo stato di salute del la sua economia mostra qualche leggero segno di r ipresa.

IL BUSINESS È IL CONTAINER L’azienda per la quale lavora Arun ha optato per veicoli Volvo; la Casa di Göteborg è la sola azienda eu-ropea, insieme con Scania, a essere presente in questa zona dell’Asia, dove dominano i marchi giappone-si. “Qui in Tailandia – dice Arun - I camion svedesi fanno la differenza: sono piuttosto car i , soprattutto più costosi dei concor renti giappone-si , ma l ’ invest imento te lo r i t rov i ne l la durata” . La magg ior par te dei camion che c i rco lano a Bangkok sono comprat i d ’occas ione e ar -r ivano da Hong Kong o da S inga-pore. Mol t i sono ut i l izzat i quas i esc lus ivamente per i l t raspor to dei conta iner, da l por to a qua lche cent ro d i smis tamento appena fuor i c i t tà . Fanno pochi ch i lome-t r i , per questo durano a lungo. La not te cade a l l ’ improvv iso e i l ca-lore sembra at tenuars i : dec ine d i

Il mercato tailandese dei veicoli industriali è invaso dai marchi

giapponesi, ma qualche casa

europea comincia a farsi breccia.

La maggior parte dei camion arriva,

di seconda mano, da Singapore

e da Hong Kong

55 Marzo 2015

vendi tor i ambulant i pos iz ionano i loro banchet t i lungo le s t rade: Gin , vecch io amico di Ar un s i s te-ma le sue mercanz ie , leccor n ie da leccarsi i baff i . Arun si prepara a una scorpacciata: spaghett i di soia, fr i t tel le di gamberett i , ma, soprat-tutto, scarafaggi e caval lette al la gr igl ia. Me le offre, ma propr io non me la sento…

LE MODERNE EXPRESS WAYA K long Toei , g rande por to d i Bangkok de c i n e d i p o r t a c o n t a i -

I camion restano in attesa di poter caricare, tra le enormi gru dello scalo marittimo. Esistono procedure complicatissime e spesso poco chiare per l’assegnazione a questo o quel trasportatore di container appena arrivati

n e r a l l ’ a n c o r a a s p e t t a n o i l l o r o t u r n o p e r o r m e g g i a r e . C e n t i n a -i a d i c a m i o n s i a f f o l l a n o t r a l e g r u p e r c e r c a r e u n c a r i c o e p e r r i p a r t i r e s u l l e E x p r e s s Wa y c h e p e r m e t t o n o d i a t t r a v e r s a r e l a c i t t à i n b r e v e t e m p o m a c h e h a n n o u n p e d a g g i o e l e v a t i s s i -m o . Q u e s t e a u t o s t r a d e s o p r a -e l e v a t e , p e r g r a n p a r t e d e l l a lo r o e s t e n s i o n e , p a s s a n o s o p r a s q u a l l i d i a g g l o m e r a t i d i b i d o n -v i l l e , a b i t a z i o n i p e r p o v e r i d i s g r a z i a t i , s o r t e c o m e f u n g h i

>Reportage

n e l l e pe r i f e r i e de l l a Cap i t a l e . Sono i nuov i imm ig ra t i che s i sono r i ve r sa t i i n massa ne l l e c i t -t à , nonos tan te i l gove r no abb ia ten ta to d i a rg i na r l i .

RAGAZZINE TRISTILe l uc i s f av i l l an t i de l l a me t ropo l i con t i nuano ad a t t r a r re i r r e s i s t i -b i lmen te l a gen te da l l e campa-gne . Ragazz ine , poco p iù che bamb ine , pas segg i ano s t anca -men te su l l ’ a s f a l t o i n a t t e s a d i s a l i r e i n u n a v e t t u r a , p i ù s p e s -s o i n u n a c a b i n a d i u n c a m i o n . S o n o i c a m i o n i s t i c h e a r r i v a n o d a f u o r i , i l o r o c l i e n t i m i g l i o -r i . L a m a g g i o r p a r t e d i q u e s t e r a g a z z i n e h a n n o t e n t a t o d i e n t r a r e n e l l e a g e n z i e c h e f o r -n i s c o n o “ c o m p a g n i a ” a i r i c c h i t u r i s t i e u r o p e i e amer ican i ; ma la concor renza è sp ieta ta e so lo le p iù g iovan i e le p iù ra f f inate r iescono a ot tenere questo pr i -v i leg io. Arun ha f inito i l suo turno,

È l’alba, quando i primi camion ricominciano a girare. Una colazione al volo e poi si torna in cabina

ma prima di r ientrare ci invita ad assistere a un’ incontro di Thai Boxe, lo spor t nazionale. I l palazzetto è pieno da scoppiare, c’è odore di fumo, sudore e di cibo rancido.

L’ ister ia è a mi l le, mentre sul r ing i due combattenti s i scambiano ogni sor ta di colpi (tutto è permesso tranne che colpire con la testa). Arun, con gli occhi iniettati di sangue, incita

Ha una cinquantina d’anni il camion di Raji; lui dice che, probabilmente,

è un Dodge, ma certo oggi è davvero irriconoscibile, grazie alle decine

di pezzi diversi che, via via, sono stati aggiunti o sostituiti

il suo “campione”. Ha scommesso una settimana di salario sul Rosso e forse stavolta ce la fa. Il gong dell’ul-timo round lo fa esplodere di gioia e si precipita al “picchetto” per riscuotere.

POCHE ORE DI SONNOLa notte si avvicina alla fine e i primi mattinieri ci incrociano mentre tor-niamo a casa. Tra meno di un’ora, alle prime luci dell’alba, il traffico tor-nerà padrone assoluto di questa città. Arun stanotte è felice; ci facciamo un po’ di birre e lui si addormenta in ca-bina. Qualche ora di sonno e sarà di nuovo al volante, gli occhi fissi oltre il parabrezza sporco. Si asciugherà il sudore, metterà alla prova i suoi nervi nel caos del traffico cerchèrà di non pensare alle malattie respira-torie alle quali è esposto. Ma pen-serà anche che, malgrado tutto, non vivrebbe in nessun altro posto, né farebbe un altro mestiere per tutto l’oro del mondo.

LA NOTTELa notte, le vie di Bangkok si trasformano: dove, di giorno, c’erano fiumi interminabili di automobili e camion, arrivano centinaia di ambulanti che vendono di tutto, soprattutto cose da mangiare: leccornie? Ma naturalmente! Vermi, gamberetti, scara-faggi e scorpioni. La Thai Boxe, è lo sport nazionale tailandese, la notte si combatte in decine di palestre per tutta la città. Le scommes-se fioccano, mentre la folla si lascia andare a isterismi collettivi.

58 FREESERVICES MAGAZINE

T empi eroici quelli in cui gli autisti delle bisarche traspor ta-vano su e giù per l’Europa le

vetture da corsa da Monza al la 24 Ore di Le Mans dal Nurburgr ing ai tant i circuit i di tutta Europa dove si cor reva in campionati e competi-

Negli Anni 50 ha accompagnato sui circuiti di mezza Europa le auto da corsa della Maserati. Poi l’oblio oltreoceano, fino al restauro, a Modena, che l’ha riportata allo stato originaledi Chicco Colonna

zioni diverse. Tempi eroici perché i veicol i non offr ivano alcun comfor t, erano lent i e insicur i e soprattutto perché la viabi l i tà era complica-ta da percorsi per lo più priv i di autostrade e spesso costel lat i da dogane. Con budget ben lontani

da quel l i attual i era inevitabi le che ogni veicolo venisse sfruttato al massimo, f ino a consunzione: que-sto spiega perché sia così dif f ici le r i trovare oggi bisarche degli anni Cinquanta e Sessanta, anche solo da essere restaurate.

Il telaio del Fiat 642 RN, del 1953, evoluzione del 642 N del 1950, molto diffuso nella versione autocarro, è caratterizzato dallo chassis ribassato e allungato per il trasporto passeggeri

RARITÀ ASSOLUTAAlla Maserati, a Modena, ha lavorato per tre o quattro anni, un Fiat 642 RN allestito da un carrozziere emiliano nel 1953 e utilizzato dalla Scuderia Mase-rati. E proprio dalle parti di Modena è ritornato una decina di anni fa per un completo restauro, condotto ad ar te dalla Silma Bus con la consulenza storica di Historica Selecta di Adolfo Orsi, nipote degli Orsi proprietari della Maserati prima dell’avvento di Alejan-dro De Tomaso. Ma andiamo per ordine e comin-ciamo dall’inizio: la prima immatri-colazione risale al 27 luglio 1953 e venne richiesta proprio dalla Mase-rati. I l veicolo di base è un telaio Fiat 642 RN, del 1953: evoluzione del 642 N del 1950, molto diffuso nella versione autocarro, è caratterizzato dallo chassis ribassato e allungato per il trasporto passeggeri. La meccanica, semplice, sembra essere concepita in base al motto che tutto quel che non c’è, non si può rompere. 92 CAVALLI, LENTI LENTIMotore anteriore verticale Fiat 364 A di 6650 cc, trazione posteriore, cam-bio a quattro marce non sincronizzate,

Il Fiat 642 RN fu allestito da un carrozziere emiliano nel 1953 e utilizzato dalla Scuderia Maserati fino al 1957. è stato restaurato dalla Silma Bus.

sospensioni a balestre semiellittiche, ammortizzatori telescopici, freni a tamburo con comando pneumatico, sterzo a vite senza fine e settore elicoidale. I cavalli erano 92, erogati a soli 2000 giri/min, la velocità mas-sima dichiarata dalla Casa era di 77,5 km/h, con un consumo medio di 14,3 litri ogni 100 km. Valori che fan-no sorridere, pensando al Mercedes Renntranspor ter, (il famoso “Por tento Blu”) capace di toccare i 170 km/h, trasportando le “Frecce d’Argento”ai Gran Premi nei quali Fangio, Moss, Caracciola e Kling spopolavano, pro-prio contro Ferrari e Maserati. La linea della bisarca Maserati è tutto sommato comune: se si eccettuano la masche-rina anteriore che riprende il motivo comune al frontale delle monoposto A6 GCM e i fari anteriori con raccordo

Aperto il portellone a doppio battente, due pedane estraibili consentono di caricare le automobili nel ventre della bisarca, mentre le rampe permettono di superare la sporgenza dei passaruota

aerodinamico verso la fiancata, questa interpretazione del 642 RN ricor-da le autocorriere di linea degli anni Cinquanta. Lo con-fermano del resto il parabrezza quasi ver ticale e lo sbalzo

posteriore di rilevanti dimensioni.

COMFORT INESISTENTEL’accesso a bordo è scomodo, per-ché la por ta immette nel la zona poster iore del l ’abitacolo e , per aut i s ta e “nav igatore” , occor re qua lche contors ione per ragg iun-gere i l posto d i gu ida e quel lo anter iore s in i s t ro del passeggero. R i t rov iamo component i F ia t de l l ’e-poca ne i comandi pr inc ipa l i e ne l la s t r umentaz ione, che impiega quadrant i d i d imens ion i medio-piccole e d i for ma c i rco la re , per tach imetro, ind icatore l i ve l lo naf ta , ter mometro del l ’acqua, vo l tmetro, manometro del l ’o l io . La grande leva a s in i s t ra de l quadro att iva l ’acceleratore a mano, mentre di freno motore non se ne parla ancora. Dietro i sedi l i anter ior i s i trova una panchetta, lunga e stret-

La mascherina anteriore riprende il motivo comune al frontale

delle monoposto A6 GCM; i fari anteriori si raccordano in modo aerodinamico

verso la fiancata

ta, con lo schienale r ia lzabi le f ino a formare la seconda cuccetta per i v iaggi lunghi. Dal le foto del l ’epoca è possibi le evincere che l ’equi-paggio in trasfer ta fosse composto anche da sei persone, per lo p iù meccan ic i in g r ado d i f unge re anche da cuoch i e au t i s t i : t rova cos ì confer ma l ’ ipotes i che i meno for tunat i dovessero dormire sotto i l camion. I l vano di car ico è mol-to semplice: aper to i l por tel lone a doppio battente, due pedane estraibi l i consentono di car icare le automobil i nel ventre del la bisarca, mentre le rampe permettono di su-perare la sporgenza dei passaruota e di car icare così due vetture. La dotazione interna è completata da un banco da lavoro con una morsa e una cassett iera e da un argano per caricare a bordo le vetture.

ACQUISTATO DA UN CLIEN-TE AMERICANONel 1954 la Scuderia Maserati affian-cò a questo 642 RN un più capiente 682 RN e ne l lug l io del ’57 , quan -do fu p ron to un nuovo 642 RN , a l l e s t i to da Ba r to le t t i , cede t te i l ve ico lo a uno de i suo i c l i en t i d i sp icco , i l m i l i a rda r io amer i -cano Lance Reven t l o w, g r ande appass iona to d i au tomob i l i e p i lo t a d i un ce r to va lo re . Co r se con ve t tu re Po r sche , Me rcedes -Benz , Cooper, ma anche con l e Mase ra t i 250 F e 200 S I . P rop r io

Il posto di guida, a destra, non è certo dei più comodi:

il motore a fianco dell’autista, poi, scaldava ed era piuttosto rumoroso. Sul cofano motore

un ripiano portaoggetti.

61 Marzo 2015

ques ta a t t r az ione pe r i l Tr iden te conv in se Reven t low a comperare la b isarca , tanto p iù che le imma-g in i success ive a l suo acquis to most rano min imi r i tocch i ne l la l i -v rea: so lo la fasc ia super iore del la car rozzer ia venne r iver n ic ia ta d i b ianco, ment re a i la t i de l lo scu-

det to Maserat i venne dipinta la

scr i tta “Lance Reven-t low Hollywood Cal i f ” in

luogo dei marchi degl i sponsor tecnici . Reventlow divenne costrut-tore del le auto da corsa Scarab e ar r ivò anche a l la For mula 1 e v iagg iò in lungo e in la rgo per g l i S ta t i Un i t i con l ’a f f idabi le quanto lenta b isarca F ia t 642 RN, pr ima d i abbandonare le corse ne l la

pr ima metà deg l i ann i Sessanta . Dopo la mor te

d i Revent low ne l 1972 , de l camion Maserat i , ab-

bandonato in qualche angolo d’America, s i persero le tracce,

finché ricomparve a un’asta di veicoli d’epoca negli USA, a fine anni Novan-ta. Venne acquistato dal collezionista italoamericano Lawrance Auriana, che lo ha fatto ripor tare alle condizioni d’origine dalla Silma Bus con i preziosi consigli dell’esper to Adolfo Orsi. Tra gli interventi per ripristinare le condizio-ni d’origine, dopo aver portato a nudo telaio e struttura, sono da ricordare la sostituzione dei lamierati piani, il recupe-ro dei ricaschi del tetto e la ricostruzio-ne della selleria. Sul costo del restauro nessuno si sbilancia , ma confessano il tempo richiesto: un anno e mezzo circa.

La strumentazione impiega quadranti di dimensioni medio-piccole e di forma circolare, per tachimetro, indicatore livello nafta, termometro dell’acqua, voltmetro, manometro dell’olio. La grande leva a sinistra del quadro attiva l’acceleratore a mano.

Dietro i sedili anteriori si trova una panchetta, lunga e stretta, con lo schienale rialzabile fino

a formare la seconda cuccetta per i viaggi lunghi

62 FREESERVICES MAGAZINE

>S uper truck

Presentato il nuovo Actros decorato della Schumacher Logistik, realizzato

in collaborazione con Herpa

63 Marzo 2015

U n nuovo Mercedes -Benz Ac t ros 1845 , d i p ropr ie t à de l l a S p e -

d i t i o n A a c h e n S c h u m a c h e r L o g i s t i k s t a p o r t a n d o u n a l e z i o n e d i s t o r i a i n g i r o p e r l a G e r m a n i a , g r a z i e a u n a c o lo ra t i s s ima deco -r az ione che ha pe r tema l e o r i g i n i de l l a spec ie umana . L’Ac t ros e i l suo semor imorch io , dopo i g i r i d ’obb l i go pe r l a Ge r mn i a , è s t a to l ’o sp i -te d ’onore a l l a s f i l a t a d i Ca r neva le d i Ache n i l 16 febbra io sco r so . L a Cu l l a de l l ’Uman i t à , cos i s i ch i ama l ’Ac t ros , è ope ra de l l ’ ae rog ra fo d i Wa l te r Rosne r d i M i t te r te i ch i n Bav ie r a e da genna io è anda to ad a r r i cch i re l a f lo t t a d i Jose f Scuma-che r, una f lo t t a g i a r i cca d i a l t r i 160 t ra t tor i e semi r imorch i .

UNA FLOTTA DI 160 VEICOLITra i ve icol i de l l ’Az ienda, mol t i sono capolavor i ded ica t i p ropr io a pa r t i co l a r i moment i s to r i c i che , ne l co r so deg l i ann i sono s t a t i r ea l i zza t i i n co l l aboraz ione con He rpa , una de l l e p iu f amose az iende d i p roduz ione d i mode l l i n i d i cam ion i n sca l a . L a He rpa , i n f a t t i , t r a d i z i o n a l m e n t e , a c -c o m p a g n a l ’ u s c i t a d e i s e m o i r i m o r c h i decora t i d i Shumache r con l a p resen taz ione d i pe r fe t te r ip roduz ion i , quas i sempre i n se r i e l im i t a t a , de-s t i na te so lo a i g r and i appass iona t i .

SETTE SETTIMANE DI LAVOROPer rea l izzare “ la cu l la de l l ’Umani tà” c i sono volute set te set t imane complete , a pa r t i r e da l momen-to i n cu i i l t r a t to re e i l semor imorch io , d iopoo esse re s t a t i r ipo r t a t i a ve rgne , sono s t a t i d ip in t i con l ’omogeneo fondo b i anco . Va da se che l a pa r te p iu comp l i ca t a e d i f f i c i l e , è s t a t a l a rea l i z -zaz ione , a mano l ibe ra , d i ogn i s i ngo l a f i g u r a . O g n i f i g u r a , i n f a t t i , è s t a t a p r i m a d i s e g n a t a , p o i c o l o r a t a , q u i n d i “ f i s s a t a ” c o n l ’ a u s i l i o d i p r o d o t t i s p e c i a l i , p e r p o i e s s e r e c o p e r t a d i t r a s p a r e n m t e . . E a è p r o p o s i t o d i p r o d o t t i u s a t i , i l “ C u l l a d e l l ’ U m a n i t à ” h a “ b e v u t o ” o l t r e 3 5 l i t r i d i v e r n i c e c o l o r a t a e 6 5 l i t r i d i v e r n i -c e t r a s p a r e n t e .

64 FREESERVICES MAGAZINE

>C uriosit à

ECCEZIONALE

di Philippe Serrat, immagini di Daniel Staquet

Viaggia di notte, a 25 chilometri l’ora,

con uno dei più grandi aerei del mondo.

Un convoglio di uomini e mezzi super specializzati,

un’organizzazione perfetta

65 Marzo 2015

ECCEZIONALE

D a un po’ di anni, sul tratto di strada che va da Lan-gon, nel la regione francese

del l ’Acquitania, a Tolosa, in quel la dei Pirenei s i vedono grandi movi-menti di ve icol i . Convogl i ecce-z iona l i passano lentamente con grande spiegamento d i forze, d i pol iz ia , d i pompier i e protez ione c iv i le . Sembrano enor mi most r i che avanzano con fa t ica , prece-dut i da una mi r iade d i persone che, a l loro cospet to, sembrano for mich ine. Ed è un cont inuo lampeggia re del le vet ture e del le moto del la pol iz ia , e un v ia va i d i fu rgoni e d i s t ran i macchinar i . Ment re in tor no, per 15 ch i lometr i in tor no, tu t to è fer mo: vet ture , mezzi pubbl ic i , nu l la s i muove, un’a tmosfera i r rea le . E la gente dei paes i e de l le c i t tad ine che i l convogl io a t t raversa , ass iepa-t i a i l a t i de l la s t rada s i godono

Quando questi viaggi sono iniziati, più di dieci anni fa, Mercedes ha realizzato, in collaborazione con la Titan (sospensioni, chassis e assali), due modelli, un trattore su base Actros 6x4 a due assi motore e una motrice 8x6, entrambi con un propulsore V8 da 16 litri da 608 CV

uno spet tacolo che, da l 2005, è d iventato quas i un r i to . Quel lo che passa è uno dei p iu grandi aere i de l mondo. L’A i rbus a 310, i l “Jumbo” degl i ann i Duemi la , che v iagg ia da l lo s tab i l imento d i produzione d i Sa in t Naza i re , a quel lo d i assemblagg io, che è a To losa , a t t raverso un compl icato s i s tema di t raspor to mul t imoda-le che prevede v iagg io in mare, f iume e s t rada. Natura lmente l ’aereo non v iagg ia in tero, ma in pezzi , a l i , component i e t ronconi . Non c’è dubbio che t ra i convo-g l i che s i a l te r nano su l le s t rade, quel lo p iu “a f fasc inante” è quel lo che t raspor ta la fuso l ie ra de l l ’a -ereo, perché è in quel caso che vedi l ’aeroplano, lo vedi davvero, vedi la pr ua , i l cono di coda e la par te cent ra le , e t i rendi conto d i quanto s ia enor me anche se, natu-ra lmente è d iv i so in t re pezzi che,

66 FREESERVICES MAGAZINE

>C uriosit à

montat i su t ra t tor i e semi r imorch i , appos i tamente progettat i , v iaggia-no in f i la indiana o, se prefer ite, in colonna. E, forse per concedere quel giusto tocco di spettacolar i tà, la prua viaggia in testa, poi la par te centrale e, inf ine, la coda.

UN SERVIZIO A 180°I l t raspor to è aff idato al la Capel le, un’ impor tante azienda special izza-ta nei traspor t i eccezional i , che ha vinto una del le gare d’appalto in-dette dal l ’Airbus, con un contratto di 10 anni. Oltre al traspor to vero

e proprio l ’azienda si è occupata e si occupa di tutto, s ia dal punto di vista tecnico, come i camion e i r imorchi s ia da quel lo logist ico e “ambientale”. L’ inquinamento acust ico, per esempio, quando un convogl io di queste dimensioni attraversa una cittadina è for tissimo; alla Capelle allora hanno provveduto: hanno modificato, aumentandone la resa, i silenziatori degli scappamenti dei mezzi, hanno lavorato sui siste-mi di raffreddamento dei camion e hanno escogitato dei par t icolar i accorgimenti per s i lenziare i grandi

gruppi elettrogeni che viaggiano con il convoglio. Per quanto riguarda i veicoli, Capelle usa, di solito, veicoli Mercedes-Benz, spesso modif icat i in base al le diverse esigenze. La stessa Mercedes ha real izzato, in col laborazione con la Titan (sospen-sioni, chassis e assali, due modelli) un trattore su base Actros 6x4 a due assi motore e una motrice 8x6, entrambi con un propulsore V8 da 16 litri, da 608 cavalli e una coppia massima di 240 Nm; il cambio è un G240 a 16 rappor ti con convertitore di coppia WSK 400.I semirimorchi sono

67 Marzo 2015

stati realizzati, su specifiche di Airbus e della stessa Capelle, dalla Nicolas Industries, un’azienda del gruppo franco-tedesco TII , specializzata nella progettazione e realizzazione di vei-coli pesanti per uso militare.

LUCI NELLA NOTTEDi sol i to i convogl i v iaggiano di notte, almeno, quando attraversa-no i centr i abitat i , e sempre in tre tappe, che cor r ispondono, grosso modo a tre giorni , con var i aut ist i che si danno i l cambio. La circola-zione viene progressivamente bloc-

cata su un’area di 15 chi lometr i , mano a mano che i camion avanza-no. Viaggiano per 250 chi lometr i a una velocità media di 25 chi lometr i l ’ora. E, calcolando bene i tempi, ar r ivano a Tolosa di notte, accolt i sempre dagl i applausi del la gente che l i aspetta, per ore. Pesanti dal le 55 al le 60 tonnel late i tre tronconi del l ’aereo sono lunghi una ventina di metr i , larghi otto e alt i 10. Natu-ralmente i l t ragitto che le autorità hanno scelto cor re tutto su strade secondarie. I cost i di quest i trasfe-r imenti sono, naturalmente, al luci-

nanti : soltanto lungo i l percorso di ogni viaggio, sono mobil i tate 2600 persone, ma non è tutto. Per poter traspor tare i l grande aereo l ’Aibus e la Capel le hanno dovuto adatta-re i l percorso: inter ramento del le l inee telefoniche ed elettr iche, rea-l izzazione di controvial i per per-mettere i l passaggio dei mezzi di emergenza, t ras fer imento d i ben 500 a lber i . I l tu t to , so lo per l ’ade-guamento del percorso, è costato 171mi l ion i d i euro, f inanz ia t i per i l 57% da l lo Sta to e per i l 43 da l la s tessa Ai rbus .

68 FREESERVICES MAGAZINE

>C uriosit àI centri abitati vengono

attraversati di notte, come notturno è l’arrivo a Tolosa, dove l’Airbus viene assem-

blato. Nonostante la notte fonda sulle strade si riversano

migliaia di persone, per uno spettacolo

indimenticabile.

UN TRASPORTOINTERMODALE PERFETTO Quasi come un gigantesco puzzle, i vari elementi dell’Airbus A380 sono costruiti in 16 fabbriche diver-se, anche se la maggior parte dei pezzi arriva da Fran-cia, Germania, Regno Unito e Spagna. Per far arrivare tutti i vari pezzi al montaggio finale, a Tolosa, la Airbus ha messo a punto un complicato sistema di traspor-to multimodale. Le varie componenti arrivano da tutti siti di produzione (compreso quello di Saint Nazaire, dove vengono costruiti fusoliera e ali) al porto di Bordeaux, dove vengono trasferite su speciali imbarca-zioni che, via fiume (la Garonna), le porteranno fino al porto di Langon, distante circa 95 km. Quindi via terra, su gomma, sui rimorchi della Capelle

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71 Marzo 2015

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73 Marzo 2015

74 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa74 FREESERVICES MAGAZINE

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75 Marzo 2015

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76 FREESERVICES MAGAZINE

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77 Marzo 2015tutti i prezzi si intendono iva esclusa

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78 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa78 FREESERVICES MAGAZINE

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78 FREESERVICES MAGAZINE

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79 Marzo 2015

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81 Marzo 2015

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82 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa82 FREESERVICES MAGAZINE

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82 FREESERVICES MAGAZINE

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85 Marzo 2015

86 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa86 FREESERVICES MAGAZINE

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Euro 2,99

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Adattatore presa elettrica gancio traino

86 FREESERVICES MAGAZINE

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87 Marzo 2015

88 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa88 FREESERVICES MAGAZINE

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89 Marzo 2015

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90 FREESERVICES MAGAZINE

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91 Marzo 2015

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92 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa92 FREESERVICES MAGAZINE

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92 FREESERVICES MAGAZINE

315/80 R 22.5 X Line Energy315/80 R 22.5 X Multyway 3D 385/65 R 22.5 XTE3 385/55 R 22.5 XFA2

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315/80 R 22.5 KMAXS 315/80 R 22.5 KMAXD 385/65 R 22.5 KMAXT385/65 R 22.5 KMAXS ANT. 13 R 22.5 OMNITRAC MSDII

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315/80 R 22.5 FH01 EURO 340,00 315/80 R 22.5 TH01 EURO 345,00 315/80 R 22.5 FH88 TH88 EURO 320,00 315/70 R 22.5 FH88 TH88 EURO 325,00

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315/80 R 22.5 315/70 R 22.5 385/65 R 22.5 385/55 R 22.5

Euro 215,00Euro 215,00Euro 230,00Euro 230,00

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Euro 170,00 Euro 185,00

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Euro 195,00 Euro 210,00

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Grasso per pneumaticiKg 4

315/70 R 22.5 R249 - M749 Euro 375,00385/55 R 22.5 R249 Euro 390,00385/55 R 22.5 R109 Euro 390,00

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Euro 185,00

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Moltiplicatore di forzacon bussole da 24 a 38 mm

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93 Marzo 2015

94 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa94 FREESERVICES MAGAZINE

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94 FREESERVICES MAGAZINE

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5 Kg Euro 2,60/Kg

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230 Kg Euro 1,70/Kg

1000Kg Euro 1,35/Kg

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95 Marzo 2015

96 FREESERVICES MAGAZINE

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ORIZZONTALI: 1. Dino, poeta dei “Canti Orfici” - 7. Evase dai Piombi - 15. Riunione, incontro - 22. La Fallaci di “Niente e così sia” - 23. Linee sinuose e serpeggianti - 25. In provincia di Latina - 26. Questa in breve - 27. Il verso dell’elefan-te - 28. Aria poetica - 30. Breve sabato - 31. Una griffe dell’alta moda - 33. La beatitudine del buddista - 34. Completo, indiviso - 36. Solleva l’auto - 38. Fiume siberiano - 39. Risvolti di sovraccoperte per libri - 41. Nasce in Tibet - 42. Un tipo di pasta ripiena - 44. Dei nordici - 45. La Weber della tv - 47. Alterazione dell’ap-petito - 48. Con Media per indicare tv e stampa - 49. E’ maggiore in cielo - 50. La patria di un San Francesco - 52. Come i bersagli non colpiti - 54. Carol attrice - 56. L’Ughi violinista - 57. Isola delle Baleari - 59. Quello dell’acqua è liquido - 60. Associazione Volontari Italiani del Sangue - 62. Qualcuno lo cerca nell’uovo - 63. Uno stato americano - 64. Istituto in breve - 65. Il nome di Garrani - 67. Gallinaceo dalle carni squisite - 70. Il vescovo che si festeggia il 27 agosto - 72. Un cantone svizzero - 75. Modena - 76. Il Dada Idi, generale ugan-dese - 77. Nacque alla conferenza di Londra nel 1945 - 79. Rilievi della Tessaglia - 81. Frazione di dollaro - 83. Così iniziano molti annunci - 85. Attira il pesce - 86. Giancarlo presentatore - 87. Computer Aided Design - 88. Il Carino telecronista sportivo - 91. Risse, baruffe - 93. Due dei lati di un triangolo rettangolo - 95. Clessidre e cipolle - 96. Possono essere pronti e incondizionati - 97. Nocchiero infernale.

VERTICALI: 1.Uccello delle Ande - 2.In mezzo al mare - 3.Deriva dalla fermentazione della soia - 4.Città greca - 5.Parità farmaceutica - 6.Napoli - 7.Da di volta a chi impazzisce

- 8.Acconto, caparra - 9.In anatomia è dorsale - 10. Gruppo etnico filippino - 11. Nord-Nord-Ovest - 12. Una metà di otto - 13. Si incontrano per strada - 14. Erba aromatica - 16. Ettore Fieramosca - 17. L’Aurora della mitologia greca - 18. Subirono l’occupazione persiana con Dario - 19. Garbu-glio, intrico - 20. Il Nichel - 21. Gabriel Marquez, scrittore colombiano - 23. In provincia di Siena - 24. Epoche... geologiche - 27. Cifra del sistema binario - 29.Scorretto, inesatto - 32.Ingrid Bergman - 33.La fine delle cene - 34.Abitarono Machu Picchu - 35.Zona fertile nel deserto - 37.Articolo determinativo - 40.Fu la sposa di Giacobbe - 41.Novecentono-vantotto romani - 43.Vostro in breve - 44.Esegue lavori manuali - 46.Hovercrafts - 48.Fu presidente della Banca Commerciale Italiana - 49.In fondo al

clou - 50.Ignazio, scrittore di “Fontamara” - 51.Comune del vicentino - 53.A volte si costruiscono in aria - 54.Un collega di Perry Mason - 55.Trieste - 57.La lista delle vivande - 58.Antico precettore - 60.Un affluente del Rodano - 61.Fiume che attraversa la Puglia - 62.Palermo - 66. Sono due nel binario - 68. Alessandro Manzoni - 69. Istituto Nazionale per l’Assicurazione contro gli Infortuni sul Lavoro - 70. Il nome dello scrittore Wilde - 71. L’imperatore d’Etiopia - 73. Croce Rossa Italiana - 74. Sono pari nelle file - 75. Mantova - 78. Levante - 79. E’ Adriatico a Rimini - 80. Informazioni di formattazione usate nel linguaggio HTML - 82. Il paradiso terrestre - 84. Tratto terminale dell’intestino retto - 86. Gibson attore - 87. Centro addestramento reclute - 89. Il centro del foro - 90. Iniziano oggi - 92. Federico Fellini - 93. Cagliari - 94. Otto in mezzo.

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