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1 Aprile 2015

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2 FREESERVICES MAGAZINE

telepass.eu

Viaggia in Europa con Telepass.Il telepedaggio con una comodità senza confiniper i tuoi mezzi pesanti.

Con 20 anni d’esperienza e 8 milioni di clienti, Telepass è leader europeo del pedaggio elettronico. Approfitta dei tanti vantaggi pensati per il trasporto merci e viaggia in Europa con la semplicità e la tranquillità di cui hai bisogno:

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Telepass. Libero di viaggiare in Europa.

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Italia, la patria dei conflitti d’interesse

Non è un caso se l’ultimo rapporto europeo di Transparency International piazza l’Italia al 19esimo posto (su 22) con un voto in pagella di 20 (su 100) in fatto di trasparenza. L’Italia sembra quasi essere la patria dei conflitti di interesse.

Un’altra prova l’abbiamo avuta, anche nel nostro settore, con UIRNet, soggetto attuatore unico per la realizzazione del sistema di gestione della logistica nazionale.

Come si legge, lo scopo del sistema è «mettere in rete il mondo complesso dei trasporti e della logistica in modo semplice, senza introdurre modifica-zioni di mercato indotte dai servizi offerti e senza privilegiare l’una o l’altra categoria di operatori». Ebbene, il mese scorso UIRNet è stata oggetto di ben due interrogazioni parlamentari, a pochi giorni l’una dall’altra. La prima da parte dell’on. Diego De Lorenzis (M5S) e la seconda dal’on. Ivan Catalano (Scelta Civica). Il problema sollevato, assai condivisibile, è relativo all’affidamento della gestione della piattaforma logistica nazionale a un soggetto privato, nella fattispecie alla rete temporanea d’impresa formata da HP Enterprise Services Italia srl (mandataria), Fai Service società cooperativa (mandante) e Vitrociset spa (mandante), nominato Promotore.

A seguito dell’aggiudicazione della gara di appalto, questo soggetto privato potrà gestire tutte le informazioni che si svilupperanno tra gli operatori del trasporto, informazioni che attingono ai noli, alle operazioni di carico e scarico fino ad arrivare alle informazioni di carattere commerciale. Quindi, un soggetto privato, portatore di interessi, grazie a un investimento pubblico di circa 20 milioni di euro, potrà gestire una piattaforma telematica in grado di leggere e “analizzare” un’enorme mole di dati sensibili che sorgeranno tra tutti gli operatori del trasporto.

Le imprese si troveranno così a dover sostenere un ulteriore aggravio di spese, dopo l’Albo, il REN (Registro elettronico Nazionale) e il SISTRI, trovandosi costrette a iscriversi a una nuova piattaforma intelligente. Il cambio che c’è stato in questi mesi alla giuda del nostro Dicastero spero porti voglia di cambiamento, maggiore trasparenza, coerenza e soprattutto maggiore attenzione verso questi giochi e furberie di palazzo.

Chiudo questo editoriale dandovi una novità che riguarda Free Services Magazine. Dal 1° Aprile scorso, abbiamo un nuovo direttore, Sonia Pampuri.A Sonia do il mio e il nostro benvenuto nella squadra Free Services, con un “in bocca al lupo” per questa avventura. Ma voglio anche ringraziare Ferruccio Venturoli, che per circa due anni ci ha accompagnati in questo percorso, augurandogli tutto il meglio per i suoi nuovi progetti.

Buona lettura!

3 Maggio 2015

La copertina di questo mese

celebra i dieci anni

di attività del consorzio

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Redazione Free Services Magazine T. 0823.1766542 - F. 0823.1763076 e-mail: [email protected] www.freeservices.itDirettore Responsabile: Sonia PampuriCaporedattore: Mariarosaria Di CiccoEditore: Consorzio Free Services Via Libertà, 33, 81024 Maddaloni (Ce)Presidente Consorzio Free Services: Antimo Caturano Coordinatore Editoriale: Lina Farbo Impaginazione: Advant di Antonello SegretarioDirettore Marketing: Marco Scala Responsabile Annunci: Vincenzo Lignelli Stampa: Poligrafica Industriale S.r.l. NapoliAutorizzazione del Tribunale di S.Maria C.V.n° 754 del 03/03/2010Le pubblicazioni degli annunci e delle inserzioni non conformi, esclude ogni responsabilità da parte del Consorzio Free Services.

22 TECNOLOGIA | Selfie Truck

26 ATTUALITÀ | Cronaca di un disastro annunciato

29 SPECIALE | Transpotec 2015

44 ECO TRASPORTI | Renault Trucks Di Wide cng

48 LOGISTICA | Drive o click&collect

50 TECNOLOGIA | Volvo FH con nuovo paraurti

54 TECNOLOGIA | Allison Trasmission

56 REPORTAGE | Zanzibar

60 ROMANZO DI APPENDICE | Ma va a quel paese

62 CLASSIC | Lancia esatau

64 SPORT | Truck Racing 2015

67 SHOP | Free Services

Sommario

Seguici anche su:

22A N N O V I I | N U M E R O 5 | M A G G I O 2 0 1 5

1 >EDITORIALE

4 >FREE SERVICES INFORMA

16 >VIVAVOCE | PAMPURI

18>VIVAVOCE | GIACHINO

20 >VIVAVOCE | GIACHINO

Le nostre rubriche

62 FREESERVICES MAGAZINE

Ma va a quel paese! In esclusiva per Free Services Magazine, l’ultimo lavoro

di Fabrizio Piras, la storia straordinaria e a tratti commovente di uno di noi: Andrea Maggiolo che va letteralmente

all’altro capo del mondo, Australia, per salvare la sua vita e i suoi sogni …a bordo di un camion!

di Andrea Maggiolo e Fabrizio Piras

Il nodo che mi opprime la gola, si confonde con la pressione esercitata dal decollo dell’aereo. Ed è come se lo slancio del volatile meccanico, mi strappasse via di dosso il lutto che mi sono portato dietro fin’ora. E’ come se mi strappasse via di dosso le angosce, le sofferenze, le brutture di questa cazzo di vita che mi sono state vomitate addosso e che ora pago pesantemente con questo volo. Sì!, basta! Libero, finalmente libero! Sto provando in vita quello che, dicono, si provi in morte. Dicono che quando si trapassa, si è talmente felici della nuova luce a cui si va incontro che, quello che era fino ad un attimo prima la propria esistenza, non conta più. Mica credo a queste cose, ma ora, seppur vivo e vegeto e cosciente, sto provando questa stessa cosa. Sto tornando in quell’altro mondo di là, lontano ventiduemila chilometri da qua. Lontano ventisette ore scalo a Dubai, compreso. Lontano una vita, fatta di una morte e di una rinascita simbo-liche che auspico, che voglio, che desidero, che abbisogno. Sto andando a camminare dall’altra parte del mondo.La punta dell’aereo si è impennata alle ventuno e trenta precise, di questa sera di fine Giugno, ancora scottata dal

sole di un’estate già bollente e afosa. Dal seggiolino lato finestrino che occupo, mentre il comandante impone la vi-rata al velivolo, guardo le luci di piazza San Marco a Venezia, guardo le luci fioche della laguna, confuse e sfocate

dalla nebbia che ristagna a raso mentre da quassù, il crepuscolo si mostra al meglio e per quello che è; fogli di colori caldi che man mano si sciolgono, a formare un’unica tela arancio, che strenuamente resiste all’implaca-

bile marcia della notte che lenta e implacabile, si espande come una boccetta d’inchiostro nero, rovesciata sopra un foglio colorato. Immagino le barche al largo, coi pescatori che iniziano ad uscire per buttare a

mare e tirar su, poi, le reti. Speranzosi che esse siano piene. Speranzosi come me, che il futuro prossimo dia i suoi frutti. Buttano le reti con un gesto di speranza

e di devozione verso il futuro, come io ho appena lasciato tutto, in questo decollo, per raccogliere dei nuovi e buoni frutti,

dall’altra parte del mondo, in Australia. Che poi “tutto” racchiude gli affetti, le amicizie, le

vittorie, le sconfitte, le amarezze, le disperazioni, le scelte sbagliate, le scelte giuste, la forza, la determinazione. So già anche che in realtà, tutto questo, tutta la mia vita fino a qua, sarà

comunque con me, è parte inscindibile di me. Ma almeno vado in un posto dove potrò e dove riuscirò, a rimettere a posto tutto questo turbinio, dove potrò e dove riuscirò a rimettere in ordine la mia scala di valori che il destino e gente di merda, mi hanno scompigliato e distrutto. Il “tutto” materiale invece, me lo porto dietro, giacché è fatto di una valigia viola stracolma, un trolley a mano e una ventiquattrore. E trecento euro regalatomi da papà. Trecento euro, un po’ di vestiti e un documento. Il prezzo per ricominciare a vivere. Vorrei provare a dormire un po’, ma sono così vicino alle stelle, ora, che non posso non focalizzare il volto di Consuelo. Consuelo è la mia stella, la mia donna, il mio amore, la mia forza, la mia volontà. E come ho maltrattato me stesso, così ho provato a maltrattare lei, per allontanarla dal disastro che sono. Per amore. L’ho fatto per amore di una persona che meri-ta di stare bene. E in questo momento sono tutto tranne che il bene, mi sento tutto tranne che il bene. Ma lei, che vede in me quello che io stesso non vedo, era lì, al gate dell’aeroporto con mia sorella maggiore Marcellina e mia madre Judy, a salutarmi. A tenermi la mano, fino all’ultimo respiro possibile. A tenermi l’anima, fuori dal vuoto che soffoca. Ancora una volta, ancora per l’ennesima volta. Nonostante il mio fare meschino, nonostante le mie bugie per salvaguardarla da non so cosa. “Voglio che mi ricordi così.” Si è presentata, per accompagnarmi lungo il tragitto casa aeroporto, dicendo così, e lasciando il suo sorriso annegare nel dolce mare degli occhi, ora troppo piccoli per contenerlo. Si è presentata con un completino in lino bianco, mini e spalline sensuali e scarpe col tacco beige, arricchite da fiori in Swarosky. Se mi chiedete com’erano vestite mia sorella e mia mamma beh, non ricordo assolutamente nulla. Nessun colore, nessuna forma. Ricordo solo lei, amore mio. La giornata è stata frenetica e scandita dal batticuore. Con la festa che gli amici mi hanno organizzato. Non vole-vo nemmeno andarci. Troppo pesante per il mio stato d’animo. Ma ci tenevano davvero e qualche ora con loro l’ho passata. Con il preparare la valigia assieme a mamma. Con papà che non se l’è sentita di accompagnarmi e salutarmi davanti a una vetrata di un posto asettico, anonimo e in mezzo a tanti signor nessuno. Lei, con il suo essere e la sua educazione anglosassone, col suo fare e pensare pratico, che crolla e piange. Come del resto anche papà. Ripercorro le immagini del pomeriggio. Entro in casa, di ritorno dalla festa d’addio e la vedo ricurva, coi lacrimoni, intenta a dare un ultimo colpo di ferro da stiro agli indumenti, prima di mettermeli a posto nella valigia, attenta che non si stropiccino troppo e cercando di scansare Gyzmo, il cane che non sente ragione di spostarsi, in un tentativo nobile ed inutile, di fermare l’ineluttabile. Quante cose abbiamo fatto assieme, io e lui. Quanto tempo me lo sono portato a spasso per l’Europa, in camion. Non lo vedrò mai più e questo mi procura ancora più dolore. Come? Cosa vuol dire Gyzmo? Va bene, ve lo svelo. Gismo o gizmo, a cui ho preferito mettere la y al posto della i, vuol dire gadget. Ma altro che gadget, lui era il mio miglior amico.Rivivo il tragitto in auto fra casa e aeroporto, percorso con fare nervoso. Accompagnati da quella sottile linea invisibile di imbarazzo che, con l’avanzare dei chilometri cresceva, ergendosi fra di noi. Ma nessuno voleva farci caso, nessuno voleva dare importanza alla cosa e anzi, dentro l’abitacolo, noi quattro a parlare e parla-re, come stessimo andando a una gita fuoriporta. A parlare e parlare come nulla fosse. A parlare e parlare per minimizzare la stretta allo stomaco, per vincere l’angoscia. Se ne fossero state zitte! Invece di riem-pire un’aria già piena, pure di sgomento. E’ stato penoso sopportare il balletto verbale, mi ha fatto così

incazzare che non vedevo l’ora di salire su questo aereo. Non mi piace esternare le emozioni e nemmeno che mi vengano esternate con enfasi, ma questo atteggiamento superfi-

cialmente innoquo, mi ha irritato. Mi ha costretto a dover essere forte come sem- pre, per rendere forti gli altri, quando il dramma è mio e non ho

nè voglia nè forza, di essere forte. E solo dopo aver attraversato il gate, ho potuto respirare, arrendermi, e piangere. Ora è diverso. Ora, seppur caldi, sono già ricordi, sono già ieri.

Ritorno con la mente su mamma, e la vedo che mi guarda dall’alto, mentre io le sorrido e le mostro l’ennesimo

disegno di camion. Colorato in modo un po’ incerto, con manine da bambino. Ma con tratto già deciso,

con manine da piccola persona predestinata.

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FS INFORMA INTERMODALE MARITTIMO

Una commissione che valuti in che modo ridurre i costi. È la decisione giunta dopo

un incontro del Comitato Portuale di Napoli sui costi del porto e sulla situazione di Porto Fiorito.

Una seduta interamente dedicata all’analisi dei costi diretti e indiretti dello scalo che pesano sulla sua

competitività e sulla operatività e alla difficile situazione di Porto Fiorito. Secondo quanto riferito dall’autorità portuale, sui costi si

è deciso, al termine di un serrato con-fronto tra tecnici dell’Ente e membri

del Comitato Portuale, di istituire una commissione che valuti, nell’ambito dei vincoli di bilancio, dove e come

intervenire per una loro riduzione.

A MESSINA RIAPRE IL PORTO DI TREMESTIERIHa riaperto lo scalo di Tremestieri a Messina. Il porto siciliano era rimasto per circa due mesi impraticabile a causa dell’insabbiamento dei fondali. Una buona notizia per la città sullo Stretto che potrà liberarsi dalla congestione del traffico di mezzi pesanti, i quali da ora potranno arrivare direttamente all’approdo che si trova a Sud di Messina ed è collegato all’autostrada. Intanto, scrive il Giornale di Sicilia, l’assessore comu-nale alle politiche del mare, Sebastiano Pino, annuncia che entro due anni saranno effettuati i lavori di amplia-mento e potenziamento del porto. Un intervento da 80 milioni di euro. Ma all’appello mancherebbero an-cora i 35 milioni garantiti da un mutuo della banca Dexia. Quest’ultima pare abbia comunicato ai soggetti interessati all’opera che per l’erogazione dei fondi non si andrà oltre il 31 dicembre, data entro la quale dovrà essere presentato il progetto esecutivo e il contratto firmato.

NAPOLI, COMITATO PORTUALE ISTITUISCE

COMMISSIONE COSTI

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7 Maggio 2015

ALLEGATO INFRASTRUTTURE DEF 2015, IL 57% DELLE RISORSE ALLE FERROVIE

INTERMODALE FERROVIARIO

Una serie di progetti legati alle reti euro-pee di trasporto TEN-T, il programma

di innovazione delle reti di trasporto trans-europee. È quanto è stato pre-sentato dal Governo nell’Allegato Infra-strutture del Documento di Economia e Finanza (DEF) 2015. Tra le opere ferro-viarie considerate strategiche (per 28 miliardi complessivi) ci sono: l’alta velo-cità Napoli – Bari (2,6 miliardi), la Torino – Lione (2,6 miliardi), il Tunnel di base del Brennero (4,4 miliardi), il Terzo Valico dei

Giovi (6,2 miliardi), l’alta velocità/alta capacità Milano – Venezia (tre opere da 10,5 miliardi complessivi), la Messina - Catania - Palermo (739 milioni). Gli obiettivi di base per le ferrovie sono lo sviluppo dell’in-termodalità e interoperabilità (elettrificazione, ERTMS, aumenti del peso assiale e dei moduli di linea) a partire dalle linee afferenti ai valichi di confine e di estensione verso sud.

TOSCANA: ‘RACCORDO,IL MEGA-PROGETTO SUI

TRASPORTI INTERMODALISi chiama ‘Raccordo’ il proget-to al quale stanno lavorando l’Autorità Portuale di Livorno e quella piombinese, di inte-sa con la Regione Toscana, per sviluppare una nuova visione strategica che vede la costa dell’alto Tirreno come por-ta d’ingresso del Corridoio Scandinavo- Me-diterraneo e individua il trasporto ferroviario come modalità preferenziale, efficiente ed ecologicamente sostenibile. La connessione ferroviaria Porto di Livorno – Interporto “A. Vespucci” S.p.A. (il cosìdetto “Scavalco” della linea tirrenica); la connessione tra l’Interporto “A. Vespucci” S.p.A. e la linea Vada-Collesalvetti-Pisa; il bypass della stazione di Pisa; i raccordi ferroviari interni al porto di Piombino e l’innesto sulla linea Tirrenica: questi gli in-terventi che permetteranno di rafforzare la funzio-ne logistica e intermodale a supporto dei distretti industriali presenti sul territorio toscano.

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8 FREESERVICES MAGAZINE

FS INFORMA AMBIENTE

Ricavare carburante dall’acqua. È l’obiettivo raggiunto dalla società Sunrise di Dresda con il sostegno di Audi. L’ e-Diesel è un gasolio ricavato sinteticamente ma con caratteristiche energetiche analoghe a quelle del gasolio. Secondo le analisi di laboratorio, il liquido in questione è totalmente privo di composti di zolfo e di idrocarburi aromatici. Le sue proprietà energetiche sono elevate e può essere miscelato in qualsiasi percentuale con il gasolio di origine petrolifera. I primi 5 litri di e-Diesel sono stati versati nel serbatoio dell’Audi A8 3.0 TDI usata dal ministro dell’Istruzione e della Ricerca tedesco Johanna Wanka, come testimonianza della immediata utilizzabilità del liquido.

AUDI, prodotto il primo gasolio sintetico

Un campo sportivo in gomma riciclata alla scuola della Puglia che re-alizzerà il miglior spot sulle buone pratiche, legate al corretto recu-pero dei Pneumatici Fuori Uso. È il concorso “Per un corretto riciclo dei pneumatici a fine vita” di Legambiente ed Ecopneus, società principale per la gestione dei Pneumatici Fuori Uso in Italia, dedicato alle scuole seconda-rie di primo e secondo grado. Il ‘premio’, giunto quest’anno alla sua terza edizione, chiama i ragazzi a lanciare un messaggio di speranza e cambia-mento per la propria terra, realizzando un video sul riciclo e sul corretto recupero dei PFU-Pneumatici Fuori Uso.

CAMPO SPORTIVO IN GOMMA RICICLATA,

GARA SU RIUSO PNEUMATICI

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9 Maggio 2015

Garmin, azienda che sviluppa tecnologie di aviazione e commerciali per GPS, ha lanciato la linea nüviCam™ che, grazie a un particolare sistema ottico, è in grado di leggere e interpre-tare la segnaletica orizzontale della strada e di avvisare il guidatore in caso di superamento accidentale della linea di corsia. Il sistema di-stingue le linee continue da quelle tratteggiate e interviene solo quando è effettivamente necessario. L’allerta di collisione frontale inoltre, sem-pre grazie al medesimo sistema ottico, avvisa nel momento in cui la distanza dal veicolo che precede scende sotto una determinata soglia di sicurezza e a velocità di rischio. La nuova serie Garmin nüviCam™ sarà disponibile a partire da giugno 2015, a un prezzo consigliato al pubblico a partire da 359,00 Euro. www.garmin.com/it

PRODOTTO COMPONENTISTICA

IDS, IL PAGAMENTO PEDAGGI È SENZA CONTANTIInternational Diesel Services (IDS), leader nella fornitura di carburante in tutta Europa, annuncia un’altra novità per gli autotrasportatori. IDS, infatti, ha lanciato un sistema che consente di eseguire il pagamento elettronico, senza contanti, dei pedaggi. Grazie a questo servizio che è già disponibile, i clienti IDS potranno predisporre il pagamento dei pedaggi autostradali in tutta Europa. Per realizzare quest’offerta, IDS si è affidata all’azien-da Plose, leader in Europa nei sistemi di pagamento pedaggi. Il cliente ha quindi la possibilità di lavorare con i migliori fornitori riguardo a carburante e sistemi di pagamento pedaggi, sia in termini di qualità che di valore, con la massima flessibilità a favore dei clienti. www.ids.q8.com

Controllo Reale dei l itr i Riforniti

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600

Data: 31/03/15Ore: 18.55

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10 FREESERVICES MAGAZINE

FS INFORMA

L’Alleanza Renault-Nissan e Daimler AG hanno deciso di estendere la quin-quennale cooperazione strategica

già in essere anche al segmento dei pick-up. Nissan e Daimler svilupperanno insieme un pick-up da una tonnellata per

Mercedes-Benz, che ha recentemen-te annunciato l’ingresso nel segmento.

Basato in parte sull’architettura di Nissan NP300, il nuovo veicolo sarà progettato e ingegnerizzato da Daimler per conformar-

si alle esigenze specifiche della clientela Mercedes-Benz, dal punto di vista delle

caratteristiche e delle dotazioni. Il pick-up avrà doppia cabina e sarà rivolto a clienti privati e professionali di Europa, Australia,

Sudafrica ed America Latina. I pick-up saranno prodotti a Barcellona (Spagna) e

Cordoba (Argentina).

PRODOTTO VAN

La partnership tra Daimler e l’Alleanza Renault-Nissan si estende ai pick-up da una tonnellata

FORD TRANSIT COMPIE 50 ANNIIl leggendario Ford Transit compirà il prossimo 9 agosto 50 anni, cinque decenni nel corso dei quali è stato venduto in quasi 8 milioni di esemplari. Nel tempo è stato affiancato dagli altri componenti della famiglia Transit, composta oggi anche da Custom, Connect e Courier. Il primo Transit uscì dalle linee di produzione della fabbrica Ford di Lan-gley, in Inghilterra, il 9 agosto 1965. I Transit venduti in 50 anni, in media 1 ogni 180 secondi, parcheggiati in fila coprirebbero la distanza dell’intera circonferenza terrestre.Ford ha di recente completato il rinnovamento dell’intera gamma di veicoli com-merciali europei, e nel primo trimestre del 2015 ha conquistato la leadership nel mercato europeo dei veicoli commerciali, con volumi in crescita del 42% rispetto al 2014. www.ford.it/Veicolicommerciali

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11 Maggio 2015

Renault Trucks aumenta la sicurezza del conducente, offrendo una nuova opzione sul sistema di navigazione NavTruck chiamata “Mixer Rollover Alert”. Dedicata ai veicoli equipaggiati di betoniera in configurazione 8x4, questa esclusiva Renault Trucks arricchisce l’applicazione di una funzione in grado di avvertire i conducenti in caso di velocità eccessiva in prossimità di una curva. Il sistema, basato sulla cartografia GPS di NavTruck, stima in tempo reale il rischio di ribaltamento a seconda della topografia, della velocità e della tipologia di carico del veicolo. All’accensione del veicolo, i conducenti attiveranno Mixer Rollover Alert sui propri smartphone o tablet e inseriranno i dati richiesti dall’applicazione come la tipologia di calcestruzzo trasportata e il volume caricato. Quando il veicolo è in marcia, se Mixer Rollover Alert rileva un rischio di ribaltamento nell’approcciare una curva, i conducenti vengono immediatamente avvertiti da un segnale acustico e visivo. www.renault-trucks.it

PRODOTTO TRUCKL’ALLARME ANTI-RIBALTAMENTO PER I VEICOLI CON BETONIERAun’esclusiva Renault Trucks

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12 FREESERVICES MAGAZINE

FS INFORMA | SACDENZE FISCALI

4 Maggio

Imposta di registro - Contratti di locazione I titolari di contratti di locazione e affitto devono versare l’imposta di registro relativa a contratti nuovi o rinnovati tacitamente con decorrenza dal 1° aprile 2015. In caso di registrazione telematica, il pagamento è contestuale alla registrazione.

15 Maggio

Iva - Riepilogo fatture venditaUltimo giorno utile per effettuare l’annotazione in un unico documento riepilogativo delle fatture di importo inferiore a 300 euro emesse nel mese di aprile. Sul documento vanno indicati i numeri delle fatture, l’imponibile complessivo e l’ammontare dell’Iva complessiva distinto per aliquota.Iva – Fatturazione differitaI contribuenti Iva devono provvedere all’emissione e alla registrazione delle fatture differite relative a beni consegnati o spediti nel mese di aprile, risultanti da documento di trasporto o da altro documento idoneo a identificare i soggetti contraenti.

18 Maggio

IRPEF :Pagamento delle ritenute d’acconto, dei contributi previdenziali e dell’Iva relativa al mese precedente o al 1° trimestre. Gli autotrasportatori trimestrali versano l’Iva senza la maggiorazione dell’interesse dell’1 per cento.

INPS:Pagamento della prima rata 2014 dei contributi dovuti sul reddito da parte degli artigiani (contributo minimo obbligatorio)Contribuenti Iva - AdempimentiI contribuenti Iva devono provvedere al versamento della terza rata dell’Iva relativa al 2014 risultante dalla dichiarazione annuale, con la maggiorazione dello 0,33% mensile a titolo di interessi.Ravvedimento - VersamentiUltimo giorno utile per regolarizzare i versamenti di imposte e ritenute non effettuati (o effettuati in misura insufficiente) entro il 16 aprile 2015 dai contribuenti tenuti al versamento unitario di imposte e contributi. Il versamento delle imposte e delle ritenute dovrà essere maggiorato degli interessi legali e della sanzione ridotta al 3%.Sostituti d’imposta - Versamento ritenuteI sostituti d’imposta devono versare le ritenute effettuate nel mese di aprile sui redditi di lavoro dipendente e assimilati, redditi di lavoro autonomo, provvigioni, redditi di capitale, redditi diversi.

25 Maggio

Elenchi intrastat - PresentazioneGli operatori intracomunitari con obbligo mensile devono presentare in via telematica gli elenchi riepilogativi delle cessioni e/o acquisti di beni e delle prestazioni di servizi intracomunitari effettuati nel mese di aprile.

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13 Maggio 2015

L’Agenzia delle Entrate ha aggiornato le modalità di com-pilazione del codice tributo 6740, istituito nel 2002 per consentire l’utilizzo in compensazione - tramite modello F24 - dell’agevolazione sul gasolio per uso autotrazione nel settore del trasporto. L’aggiornamento delle modalità di compilazione del codice tributo 6740 è stato chiesto dall’Agenzia delle Dogane, alla luce delle modifiche ap-portate dal D.L. n. 1/2012 al regolamento che disciplina l’agevolazione fiscale a favore degli esercenti le attività di trasporto. La risoluzione n. 39/E/2015 stabilisce le nuove istruzioni di compilazione del modello F24, con efficacia a partire dal 25 aprile scorso: nel campo “rateazione/regione/prov/mese-rif” è indicato il numero della rata nel formato “NNRR”, dove “NN” rappresenta il trimestre solare di riferimento e “RR” indica l’anno di consumo di gasolio di riferimento (esempio 0315, individua il periodo luglio-settembre 2015); - nel campo “anno di riferimento” è indi-cato l’anno di presentazione della dichiarazione di riferimento, nel formato “AAAA”.

NORMATIVA

Il Ministero del Lavoro ha programmato l’attività di vigilanza per il 2015 prevedendo di ispezionare in tutta Italia 132.500 aziende. Le regioni con maggior numero di ispezioni saranno Lombardia e Puglia (entrambe con oltre 13 mila ispezioni) a cui seguiranno nell’ordine Lazio, Campania, Emilia Romagna, Toscana, Piemonte, Veneto e via via tutte le altre. Come negli anni precedenti l’attività di vigilanza si concentrerà su una serie di materie comprendenti, tra le altre, il lavoro nero, gli appalti nel settore della logistica, le cooperative spurie, l’applicazione dei contrat-ti collettivi di lavoro, il distacco transnazionale, l’orario di lavoro e i tempi di guida e di riposo nell’autotrasporto, la qualificazione dei rapporti di lavoro (part-time, contratti a progetto, par-tite IVA, associazione in partecipazione, ecc.). Per garantire l’efficacia dell’azione ispettiva il documento ministeriale ha individuato per ciascuna regione le prin-cipali attività economiche che saranno prioritariamente oggetto di intervento.

ACCISE GASOLIO nuove istruzioni per il modello F24

LAVORO IL MINISTERO HA PIANIFICATO

I CONTROLLI PER IL 2015

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14 FREESERVICES MAGAZINE

FS INFORMA SINDACALE

Il governo francese ha diffuso un decreto che chiari-sce le misure contro il distacco irregolare dei lavora-tori stranieri, tra cui i conducenti, per contrastare la

concorrenza sleale e il dumping sociale. Il decreto stabilisce quali sono gli obblighi da attuare nel caso di di-stacco internazionale di manodopera come ad esempio la compilazione del-la documentazione relativa al distacco, l’obbligo di avere un rappresentante in territorio francese e la correspon-

sabilità in caso di irregolarità. Per ciascun lavoratore l’impresa deve compilare e archiviare una “dichiarazione di distacco” e deve riportare le informazioni sui distacchi nel bilancio sociale. La sanzione massima nei con-fronti dell’azienda potrebbe arrivare a 500 mila euro.

TRASPORTOUNITO: “1,5 MILIONI AL GIORNO DI PERDITA PER IL CROLLO DEL PONTE IN SICILIA”

IN FRANCIA MISURE SUL DISTACCO INTERNAZIONALE DEI LAVORATORI

«Il blocco del traffico autostradale fra Palermo e Catania, a causa del collassamento del viadot-to della A 19, provoca alle sole imprese di autotrasporto un danno di circa 1,5 milioni di euro al giorno». La denuncia arriva da Traspor-tounito attraverso una nota. «Si tratta di risorse economiche che le imprese di autotrasporto non recupereranno facilmente e che fanno comunque aumentare il costo delle merci verso i mercati di riferimento. Indispensabile quindi – conclude la nota - il varo di un vero e proprio piano di emergenza che consenta un ri-pristino dell’infrastruttura, in tempi record; in caso contrario sarà inevitabile una protesta sempre più marcata da parte delle aziende di autotrasporto».

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15 Maggio 2015

LOGISTICA

Un robot in grado di calcolare la dinamica dei tragitti dei camion in situazioni di ostacoli o congestioni del traffico. È il progetto che stanno portando avanti alcuni ricercatori del Computer Science and Artificial Intelligence Laboratory (CSAIL) del prestigioso MIT (Massachusetts Institute of Technology) di Boston. Il sistema permetterebbe di interagire con l’autista con un sistema dotato anche di una tecnologia di riconosci-mento vocale con cui interagisce il guidatore. Potrebbe, per esempio, chiedere gli obiettivi per un viaggio (minimizzare i chilometri, o il tempo, evitare pedaggi, ecc.), e automaticamente definire i percorsi ottimali in base alle informazioni di traffico e alle mappe aggiornate in tempo reale.

INAUGURATO IN LOMBARDIA MAXI-TERMINAL INTERMODALEIn Lombardia è stato inaugurato il raddoppio del Terminal intermo-dale di Melzo-Vignate (Milano). L’ampliamento è stato reso possibile dall’accordo di programma sottoscritto nel dicembre del 2013 da Regione Lombardia, Provincia di Milano, Comuni di Vignate, Melzo e Liscate, Parco Agricolo Sud Milano, Sogemar, Gestioni Gudo, che prevedeva anche la riqualificazione ambientale di aree comprese nel Parco Agricolo Sud Milano. Il terminal inter-modale consente già attualmente di ricevere/inviare via ferrovia merci lungo le relazioni di traffico con Benelux e Germania e in Italia verso i porti liguri e il centro-sud. Dopo l’impianto Hupac di Busto/Gallarate (Varese), quello di Melzo/Vignate è il secondo terminal intermodale lombardo per quantitativi di traffico movimentato. Il potenziamento comporterà la capacità di instradare via treno ogni anno l’equivalente di oltre 80mila viaggi camionistici a lunga percorrenza, sottraendolo alla rete stradale principale.

DA BOSTON UN ROBOT PER I PERCORSI DEI CAMION

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16 FREESERVICES MAGAZINE16 FREESERVICES MAGAZINE

FS INFORMA

CNH Industrial rafforza la sua rete di stabilimenti in Italia. Il piano strategico dell’azienda

prevede che alcuni stabilimenti italiani assorbano parte delle attività

dai siti produttivi di Madrid e Valladolid (Spagna), affinché questi ultimi possa-no focalizzarsi su una nuova missione

di produzione esclusiva di veicoli com-merciali della gamma pesante Iveco. I due impianti italiani coinvolti sono Suzzara (Mantova), che attualmente

produce il Daily, veicolo della gamma leggera Iveco, e Piacenza, che produce veicoli pesanti per il brand Iveco Astra,

destinati in particolare a missioni in cava-cantiere e per il settore delle

costruzioni, e prodotti per il marchio Iveco Defence Vehicles.

www.cnhindustrial.com

ALLESTIMENTI

CNH INDUSTRIAL potenzia gli stabilimenti

Iveco di Suzzara e Piacenza

Main sponsor dei Campionati Italiani Disabili FISIP Sci Alpino 2015 a Folgaria, Rolfi ha premiato gli atleti vincitori delle categorie Sitting, Blind e Standing Maschile e Femminile che hanno disputato la gare di Slalom Speciale e Slalom Gigante che si sono svolte a fine marzo nella suggestiva cornice delle vette dell’Alpe Cimbra (Tn), teatro dei Campionati Italiani Disabili FISIP di Sci Alpino e Snowboard 2015. Dal 1964 ad oggi Rolfi ha significato nel tempo

qualcosa come 3mila allestimenti, “mai standardizzati - ha dichiarato Dario Rolfi - ma sempre persona-lizzati attorno ad un progetto di vita, grazie ai quali abbiamo contribuito a migliorare l’autonomia

e la libertà di molte persone diversamente abili”. www.rolfi.com

Rolfi premia gli atleti vincitori dei Campionati Italiani Disabili FISIP Sci Alpino 2015

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Dal 5 all’8 maggio, a Monaco, Transport Logistic, l’esposizio-ne internazionale per Logistica, Mobilità, ITS e Supply Chain Mana-gement. L’edizione di quest’anno ospita oltre 2mila provenienti da 62 Paesi, in aumento rispetto all’edizione di due anni fa. La fiera interessa un’area di 110mila metri quadri, in cui sarà dato spazio a tutte le novità e agli ulti-mi sviluppi del settore.

17 Maggio 2015

EVENTI

GERMANIATRANSPORT LOGISTIC INTERNATIONAL EXHIBITION, 2MILA ESPOSITORI PROVENIENTI DA 62 PAESI

DIVIETI DI CIRCOLAZIONE

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18 FREESERVICES MAGAZINE

Un vero giornalista:spiega benissimo quello che non sa.(Leo Longanesi)

Quella mattina di 20 anni fa mi ripe-tevo come un mantra questa frase di Longanesi per rassicurarmi del fatto che pur non conoscendo nulla di tra-sporto merci, ero in grado di fare il mio mestiere. Andò bene. Così bene che oggi, 20 anni dopo sono ancora qui tra l’odore di carta stampata e il pulsare di parole e immagini su uno schermo.

Ora come allora credo che Longane-si avesse ragione. Il nostro mestiere consiste nel porre le domande giuste in modo che chiunque leggendo le rispo-ste che abbiamo ottenuto sia in grado di comprendere chiaramente di cosa si stia parlando: siano drammi di politica estera, questioni economiche o semias-si sterzanti non proprio efficaci.È su questa linea che ho sempre co-struito i miei pezzi e negli ultimi anni, quando mi sono trovata dall’altra par-te della barricata redazionale, così ho costruito i miei giornali.

Uno di voi!Con chiarezza e semplicità.Il nuovo Free Services Magazine che vi trovate fra le mani adesso, cerca di realizzare in chiave contemporanea questa intenzione: una grafica accat-tivante e attraente e contenuti preci-si, spiegati in modo semplice e chiaro. Siamo un giornale di servizio e questa è una vocazione, una mission direbbe-ro quelli che ne sanno di marketing, fondamentale, che non va mai dimen-ticata. Siamo e desideriamo sempre di più essere il vostro giornale. Quello in cui ritrovate le vostre storie, le vostre fatiche e le vostre gioie. Uno spec-chio eff icace della realtà quotidiana dell’autotrasporto.E per essere sempre più incisivi, ri-spondenti alle vostre esigenze, non abbiamo che una strada, quella di chiedere il vostro aiuto diretto: scri-vete a [email protected], mandateci le vostre domande, sugge-rimenti , segnalateci le vostre storie e inondateci di foto e video che raccon-tano la vostra quotidianità a bordo del vostro camion...Perchè Free Services Magazine è uno di voi!

Direttore Responsabile Free Services Magazine

Sonia Pampuri

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Dopo i due grandi interventi di rifor-ma del Codice della Strada a opera dei Governi Berlusconi nel 2003 quello della a patente a punti e quello del 2010 (legge 120/2010) la mortalità per incidenti stradali è stata più che dimezzata passando dai 7.000 del 2002 ai 3.200 del 2014.(la riforma del Codice del 92 diminuì la mortalità dagli 8.000 del 92 ai 7.000 del 2002). I dati dell’Ufficio Sicurezza stradale del MIT dimostrano come la entrata in vigore delle riforma del 2010 corres-se la curva della incidentalità e abbia ridotto la mortalità dai 4.800 del 2009 ai 3.200 del 2014.

Ora occorre un ulteriore intervento ma noto una grande incapacità di conclu-dere degli ultimi tre Governi non eletti che, dal 2012, parlano della introduzio-ne dell’omicidio stradale ma sin qui non hanno realizzato alcunché. Conto molto sul lavoro della Commissione trasporti del Senato presieduta dal Senatore. Matteoli.Oggi, la sicurezza stradale nel nostro paese utilizza le norme severe della ri-forma del Codice del 2010, che mi onoro

Sicurezza stradale, molto resta da fare! di aver seguito nel suo iter parlamentare da sottosegretario ai trasporti, e viene implementata dalla consapevolezza di chi guida e dai controlli esercitati dalle forze dell‘ordine. Per la prima volta la Commissione Eu-ropea ha messo l’Italia tra i Paesi vir-tuosi che hanno superato gli obiettivi europei sulla sicurezza stradale.

Per fare un altro salto nella sicurezza stradale occorre:

A)- rinnovare il parco circolante italiano, il più vecchio d’Europa;B)- sviluppare l’educazione stradale nelle Scuole,C)- maggiore coordinamento delle notizie sul traffico attraverso una cabina di regia o piattaforma telematica unica;D)- utilizzo della cd “scatola nera” anche sui mezzi in circolazione e non solo sui mezzi di nuova fabbricazione.E)- aumento dei controlli su strada da parte delle forze dell’ordine che disponendo di norme severe(patente a punti e riforma del 2010) possono veramente fare la differenza nella sicurezza stradale.

Responsabile trasporti di FI

Bartolomeo Giachino

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21 Maggio 2015

Sicurezza stradale, molto resta da fare!

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Le statistiche fornite dall’Associazione nazio-nale delle imprese assicuratrici (Ania), indicano che in Italia almeno 3,5 milioni di veicoli girano senza assicurazioni.

Il Ministero delle Infrastrutture e dei Tra-sporti ha come obiettivo quello di rendere effettivamente obbligatoria l’assicurazione per tutti i veicoli in circolazione sulle strade nazionali. Due sono le tappe fondamentali stabilite dal Ministero per l’anno in corso e sono quelle del 18 aprile e del 18 ottobre.

La prima scadenza, se così si vuole chiama-re, riguarda le compagnie delle assicurazio-ni, le quali, dovranno aggiornarsi e rendere possibile questo nuovo metodo di lettura en-tro la data del 18 aprile senza che ai condu-centi vengano fatte multe. Il bollino dell’as-sicurazione è molto semplice da falsificare e questo ha dato spesso origine a truffe, con i nuovi database, invece, nulla potrà sfuggire e le truffe dovrebbero sensibilmente diminuire.La seconda scadenza impone dal 18 ottobre,gli organi di polizia stradale, con l’ausilio di sistemi informatici e delle teleca-mere potranno rilevare in tempo reale se il veicolo è coperto dal contratto assicurativo

Tagliando? No grazie! come dettato dall’art. 193 del codice della strada. Il proprietario del veicolo non dovrà più applicare la ricevuta in modo visibile sul suo veicolo perché l’accertamento avverrà attraverso la targa.

Il codice della strada prevede che i veicoli a motore senza guida di rotaie non possano circolare sulla strada senza la copertura as-sicurativa .La medesima norma afferma che chiunque circola senza la copertura dell’as-sicurazione è soggetto alla sanzione ammi-nistrativa del pagamento di una somma da euro 848 a euro 3.393.L’accertamento della mancanza di copertu-ra assicurativa obbligatoria del veicolo può essere effettuato anche mediante il raffron-to dei dati relativi alle polizze emesse dalle imprese assicuratrici con quelli provenienti dai dispositivi o apparecchiature come auto-velox e tutor, gestiti direttamente dagli or-gani di polizia stradale. Sarà, dunque vitale informarsi presso la propria assicurazione nei prossimi mesi per meglio conoscere i det-tagli: l’assicurazione infatti potrebbe comun-que rilasciarvi documentazione relativa alla validità ed alla gestione del vostro contratto assicurativo, inviandovela tramite PEC.

Comandate della polizia locale di Montagnana(Pd)

Girolamo Simonato

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SELFIE TRUCK Nel circuito di prova AstaZero in Svezia, Kapsch TrafficCom ha testato un sistema per il platooning dei mezzi pesanti, una soluzione che permette di collegare diversi veicoli in un convoglio in cui solo il primo della fila è effettivamente controllato da un conducenteDi Barbara Adriani

G razie alla tecnologia V2X, i veicoli interconnessi in un convogl io sono in grado di

seguire automaticamente un mezzo ‘ leader ’ e di ‘copiarne i l compor-

tamento’, accelerando, frenando e g i rando ne l lo s tesso ident ico modo, cos ì da mantenere una d i -s tanza f i ssa e ve loc i tà costante . Ovv iamente questo s i s tema r ichie-

de molte precauzioni tecniche che garant iscano la s icurezza dei veicol i e dei loro occupant i . I veicoli de-vono essere per esempio in grado di reagire ai fattori esterni.

TECNOLOGIA

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25 Maggio 2015

SELFIE TRUCK Nel circuito di prova AstaZero in Svezia, Kapsch TrafficCom ha testato un sistema per il platooning dei mezzi pesanti, una soluzione che permette di collegare diversi veicoli in un convoglio in cui solo il primo della fila è effettivamente controllato da un conducente

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Quando il primo frena, tutti i mezzi che seguono devono frenare nello stesso momento. Nel caso in cui un veicolo dovesse effettuare una svolta durante il tragitto, questo dovrà avere il minimo impatto sugli altri mezzi che compongo-no il convoglio.

Il platoonIng nel dettaglIo “Il platooning è un’opportunità di ap-plicazione fantastica per la seconda generazione delle tecnologie V2X, di cui dimostra l’enorme potenziale e la versatilità. Durante il test effettuato in Svezia il modulo V2X EVK-3300 è stato utilizzato come piattaforma di comunicazione del veicolo”, ha spie-gato Adam Tengblad, responsabile del Product Management di Kapsch Traffic-Com Svezia. “L’EVK-3300 è basato sullo standard IEEE 802.11p – una variante di Wi-Fi adattata a connessioni ad hoc per gestire i dati provenienti dal sensore e i segnali radio. Il modulo è un’interfaccia per l’elaborazione dei dati necessari alla guida autonoma di un veicolo”.

I vantaggII vantaggi di queste nuove tecnologie sono evidenti, soprattutto per l’indu-stria dei trasporti: una maggiore sicu-rezza e un migliore uso delle risorse ne sono solo un esempio. I mezzi pesanti hanno un alto coefficiente aerodinami-co, che può venire ridotto in un convo-glio (o platoon), grazie all’effetto scia. Ciò permette di risparmiare carburante e di utilizzare al meglio la carreggiata. Il fatto che tutto il convoglio sia rego-lato in base alla conduzione del primo veicolo permette accelerazioni e fre-nate simultanee, mentre la riduzione delle distanze tra i veicoli è consentita dall’eliminazione del tempo di reazio-ne umano. I convogli possono essere formati da un numero arbitrario di veicoli, ma per le applicazioni pratiche il numero di mezzi sarà

limitato a circa dieci. Come si evince dai risultati di questo primo test, il rispar-mio di carburante può variare dal 5% al 20%, in base alla scelta della distan-za tra i veicoli. Ciò significa una note-vole convenienza per le compagnie di trasporto, nel caso di utilizzo diffuso di questa tecnologia.

Una tecnologIa pIù avanzata deI processI normatIvI Ovviamente una tecnologia così all’a-vanguardia comporta diverse sfide nel campo legislativo e dell’etica; quando si tratta di eliminare il fattore umano,

TECNOLOGIA

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la fiducia nella tecnologia solitamente diminuisce: “Fino a quando la robotica permetterà un’esperienza di guida to-talmente autonoma, il platooning è una soluzione ibrida molto valida”, ha sotto-lineato Tengblad. “In questo caso i be-nefici dell’automatizzazione vengono combinati con la fiducia che riponiamo naturalmente nella capacità e nel giudizio di un uomo alla guida di un veicolo”. I test effettuati in Svezia mostrano che la tecnologia potrebbe essere pronta per la produzione nei prossimi cinque anni, ma i vantaggi per l’ambiente e per il com-mercio sono evidenti già da adesso.

IL MERCEDES-BENZ

FUTURE TRUCK 2025Dalla ‘vision’ alla realtà: il Future Truck 2025 Mercedes-Benz fornisce un’affascinante e realistica anticipazione dell’autocarro di linea del futuro. Tra dieci anni gli autocarri potran-no viaggiare in modo autonomo sulle strade e sulle autostrade d’Europa. I loro conducenti non saranno ‘camionisti’ ma ‘manager dei trasporti’ che, seduti in un’attraente postazione di lavoro, potranno arricchire di nuovi contenuti la loro professione. L’efficienza dei trasporti aumente-rà, la circolazione diventerà più sicura per tutti gli utenti della strada e le emissioni di CO2 si ridurranno ulteriormente. La connettività sarà la base di partenza per questo grande traguardo tecnologico. Rivoluzione sull’autostrada: più effi-cienza e sicurezza implica una rivoluzione sotto il profilo dell’efficienza e della sicurezza, per la viabilità e le infrastrutture, per la professione di autista e per il settore delle spedizioni. Non si tratta di un nuovo autocarro, ma del siste-ma di trasporto del futuro, sviluppato nell’am-bito dell’iniziativa ‘Shaping Future Transpor-tation’ di Daimler Trucks al fine di preservare le risorse, ridurre le emissioni di ogni genere e parallelamente garantire la massima sicu-rezza stradale. Questo progetto, prossimo alla produzione in serie, presenta in anteprima internazionale le affascinanti possibilità del Future Truck 2025, con una serie di dimo-strazioni su un tratto dell’autostrada A14, ad una velocità regolare massima di 80 km/h e in condizioni di traffico realistiche. Al Salone del Veicolo Industriale (IAA) di settembre Merce-des-Benz svelerà completamente lo studio del Future Truck 2025.

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di Mariarosaria Di Cicco

ATTUALITA’

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CRONACA DI UN DISASTRO

ANNUNC IATOAutotrasporto, Unrae: in cinque anni chiuse 2mila imprese e persi quasi 200mila posti di lavoro. Danno all’Erario pari a circa 10 miliardi

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Salario minimo, questo scono-sciuto. Almeno a livello Euro-peo. E soprattutto per quanto

riguarda la filiera dell’autotrasporto. In pratica se guidate un camion e vivete in Spagna, Paesi Bassi o Ita-lia… Le cose per voi cambiano e di molto. Perché?Questa stessa domanda se la sono posta i delegati dell’Unione Na-zionale Rappresentanti Autoveicoli Esteri (Unrae), a seguito della pub-blicazione de “L’esodo dell’auto-trasporto dall’Italia e l’impatto sull’economia della filiera”, una ricerca realizzata da GiPA Italia, dalla quale è emerso che l’autotra-sporto ha risentito profondamente della crisi, tanto da comportare, dal 2008 al 2013, una perdita di quasi 9 punti di PIL.

29 Maggio 2015

L’UNRAE, Unione Nazionale

Rappresentanti Autoveicoli Esteri,

è l’Associazione delle Case auto-

mobilistiche estere che operano in

Italia nella distribuzione e com-

mercializzazione di autovetture,

veicoli commerciali e industriali,

bus, caravan e autocaravan con le

relative reti di assistenza tecnica e

di ricambi originali. L’UNRAE oggi è un valido interlo-

cutore per le Istituzioni, che contribuisce a fornire elemen-

ti, statistiche, valutazioni e scenari che siano di supporto al

lavoro dei Ministeri e degli Enti competenti nella gestione

della mobilità stradale.

CRONACA DI UN DISASTRO

ANNUNC IATOAutotrasporto, Unrae: in cinque anni chiuse 2mila imprese e persi quasi 200mila posti di lavoro. Danno all’Erario pari a circa 10 miliardi

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30 FREESERVICES MAGAZINE

cIfre devastantILa percorrenza dei veicoli delle flotte italiane, infatti, in cinque anni è cala-ta del 25%, il trasporto di merce su strada si è ridotto del 35% e il consu-mo di carburante - al netto del gasolio per le autovetture - è calato del 37%. Un quadro a dir poco disastroso che costringe il comparto a guardare in faccia una realtà che ormai affligge da diversi anni a questa parte, cioè il dumping sociale, la concorrenza slea-le, le stridenti diseguaglianze di diritti tra conducenti che prestano servizio in un Paese straniero rispetto agli autisti locali.

le caUseE le cause di questi mali stanno anche nei costi di gestione troppo onerosi, nella pressione fiscale, nella burocra-zia. Motivi per i quali molte aziende, 2mila flotte per la precisione, se non hanno chiuso o seguito la via della fusione, hanno scelto di andare all’e-stero. Risultato: l’Italia ha perso il 12% delle aziende con oltre 6 mezzi. Nello stesso tempo, le percorrenze auto-stradali dei mezzi pesanti sono cala-te solo del 14,5%, primo segnale di dati discordanti relativi al trasporto su gomma in Italia, con una contrazione dell’occupazione per tutta la filiera di 197mila posti di lavoro, pari a 90 volte i dipendenti dell’Alitalia e a 360 volte quelli delle acciaierie di Terni.

le perdIte per le casse dello statoUn danno enorme per le casse dello Stato: quasi 10 miliardi di euro da accise sui carburant i , 420 mi l io-ni d i euro di mancat i introi t i d i I rap, a cui andrebbe aggiunto i l mancato contr ibuto I rpef per i 197mila post i d i lavoro persi , la perdi ta di 61 mi l ioni d i euro di Ipt e di 1,3 mi l iardi d i euro di oner i social i . A c iò va aggiunto che negl i u l t imi 5 anni sono an-date perse circa 5mi la immatr i -colazioni a l l ’anno di veicol i regi -strati all ’estero, con una perdita media annua per lo Stato di 1 mi-l iardo di euro.

le Istanze dell’UnraeGiancarlo Codazzi, presidente della sezione Veicoli industriali dell ’Unrae, ha sottol ineato l ’ur -genza di “effet tuare intervent i mirat i e puntual i per un’eff icace def iscal izzazione del le at t iv i tà legate all ’autotrasporto”. Per Codazzi bisogna

Inoltre è necessario intervenire a li-vello europeo -ha sottolineato- per la definizione armonizzata di un sala-rio minimo per i lavoratori dell’auto-trasporto, al fine di evitare la pratica del dumping sociale e la confusione sul trattamento previdenziale, ga-rantendo inoltre il rispetto delle re-gole di sicurezza del lavoro. Ma in un’Europa che più che una Unione sembra una sommatoria di Paesi in cui la sovranità nazionale è ancora molto forte rispetto al sentimento unitario di appartenenza, è davvero possibile?

Europa, segnali di disgregazioneGli stati europei attuano singole iniziative per combattere la concorrenza sleale estera. Al momento non esiste una reale ca-pacità dei Paesi dell’Unione di uniformare le proprie politiche, di cedere il passo a una sovranità più europea e meno naziona-le. Il collegamento dei mercati è già di per sé complicato e le dif-ficoltà aumentano alla luce di evidenti segnali di disgregazione. Ma l’argomento è scivoloso. L’unità politico-economica europea aiuta a uscire dalla crisi? D’altro canto, quanto siamo disposti a cedere della nostra autonomia in nome dell’Europa?

“liberalizzare il noleg-gio senza conducente dei veicoli adibiti al trasporto di merci con

ATTUALITA’

massa complessiva su-periore a 6t, allinean-do il sistema italiano a quello degli altri Paesi europei, al fine di assi-curare la massima pos-sibile flessibilità delle aziende di autotrasporto e consentendo un più accelerato ammoderna-mento del parco”

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Positive AttackSpeciale Transpotec 2015

31 Maggio 2015

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32 FREESERVICES MAGAZINE

SPECIALE TRASPOTEC

I veco è sempre più green, sem-pre più Daily. Con una nuova gamma leggera tutta rinnova-

ta, l ’azienda torinese ha parteci-pato a Transpotec 2015 con uno stand di oltre 1.800 metri quadra-t i e con un’esposizione completa della propria gamma di veicoli, dai leggeri ai pesanti on-road e off-road. Ma il vero protagonista

Protagonista assoluta dello stand la nuova gamma Daily con l’Hi-Matic con cambio automatico a 8 rapporti e il Nuovo

IVECO PROTAGONISTA CON DAILY HI-MATIC E IL NUOVO 4X4

è stato i l Nuovo Daily, vincitore del t itolo “International Van of the Year 2015”. I l leggero di casa Iveco è stato presentato a Verona nelle sue molteplici declinazioni: dalla famiglia di prodotto Daily Hi-Matic, con cambio automatico a 8 rapporti; alla nuova versione Daily 4x4, in anteprima assoluta; alla versione Natural Power ali-

mentata a gas naturale compres-so (CNG), a conferma della forte attenzione che Iveco riserva alle trazioni alternative. A dimostra-zione di ciò, sullo stand ampio spazio è stato dedicato alle tec-nologie del gas naturale con la presenza del veicolo della gam-ma pesante Stralis LNG Euro VI, alimentato a gas naturale liquefat-

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to. Ma ampio spazio è stato dato anche al resto della gamma, come lo Stralis nella versione Diesel, affiancato dal Trakker, i l veicolo cava-cantiere della gamma off-road. A rappresentare la gamma media, invece, un Eurocargo.

Il daIly HI-matIc La famiglia di prodotto Daily Hi-Matic ha fatto i l suo esordio sul-la scena italiana, a Verona, nella versione Daily furgone da 130 ca-vall i. I l Daily Hi-Matic è dotato di cambio automatico a 8 rapporti e offre prestazioni in due differen-t i modalità, Eco e Power: con la modalità Eco vengono effettuati cambi marcia fluidi a bassi regi-mi per enfatizzare i l comfort ridu-cendo al minimo i consumi; con la modalità Power la trasmissio-ne opera cambi marcia più rapidi e a regimi più elevati, garantendo una guida più performante.

Il nUovo daIly 4x4 I l Nuovo 4x4 è disponibile in due versioni, a cabina singo-la e a cabina doppia, soluzione che consente di t rasportare un equipaggio di set te persone. A completare la gamma, la scel-ta di due diverse MTT da 3,5 e 5,5 tonnel late, e una versione scudato r idot to per al lest iment i speci f ic i come camper, minibus o altre personalizzazioni. I l cambio a sei marce con r ipar-t i tore a quattro r iduzioni , per un totale di 24 rapporti, e tre bloc-caggi differenziali consentono al Nuovo Daily 4x4 di affrontare qualsiasi pendenza e ogni t ipo di terreno, senza scendere a com-promessi per quanto riguarda il comfort di guida.

Il daIly natUral power Sulla scena del Salone di Verona anche il Daily CNG, alimentato a gas naturale compresso, un ca-binato 35C14N, da 136 cv, Euro VI. I l Daily CNG mantiene gli stessi punti di forza del veicolo nella versione Diesel in termini di coppia, capacità di carico e gui-dabil ità, garantendo un costo del carburante minore e una ridotta rumorosità.

gamma completa: lo stralIs e Il trakkerA rappresentare la gamma pesante stradale, è stato lo Stralis Natu-ral Power Euro VI alimentato a gas natura-le, mentre per la gamma me-dia, Iveco ha presentato un Eurocargo Euro VI. Infine, a com-pletamento dell’e-sposizione, Iveco ha presentato il Trakker, il veicolo della gamma off-road, adatto a missioni in ca-va-cantiere. Nell’area Iveco Parts, l’azienda ha portato sul campo un Nuovo Daily furgone, modello da 205 cavalli attrezzato a offici-na mobile, in collaborazione con Wurth e dotato dei più sofisticati tools diagnostici per riparazioni su strada più rapide ed efficaci.

A rappresentare la gamma pesante stradale, è stato lo Stralis Natural Power Euro VI alimentato a gas naturale, mentre per la gamma media, Iveco ha presentato un Eurocargo Euro VI.

Il Daily Hi-Matic, con cambio automatico a 8 rapporti, offre prestazioni in modalità Eco e Power. La prima per cambi fluidi a basso consumo, la seconda per cambi di marcia più rapidi e a regimi più elevati.

Il Nuovo Daily 4x4 è l’off-road di casa Iveco presentato a Verona in anteprima assoluta.

Disponibile in due versioni, a cabina singola e a cabina doppia, soluzione che consente

di trasportare un equipaggio di sette persone.

33 Maggio 2015

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SPECIALE TRASPOTEC

34 FREESERVICES MAGAZINE

“Truck Square”, la piazza del-la Stella, ha avuto un solo re, il nuovo Actros in tutte le sue

versioni. Dal Fuel Duel ottimizza-to per i consumi, al 1863 orienta-to ai clienti più esigenti in termini di performance. Ma la novità as-soluta per il mercato italiano, in anteprima, è stata la presentazio-ne del nuovo Actros a trazione idraulica HAD (Hydraulic Auxilia-ry Drive), in cui la trazione dell’as-se anteriore non è più demandata agli alberi di trasmissione mecca-

Anteprima assoluta a Transpotec 2015 per il nuovo Actros in cui la trazione dell’asse anteriore è demandata ai motori a comando idrodinamico sui mozzi delle ruote

PIÙ LEGGERO E PIÙ ECONOMICO, L’ACTROS SI RINNOVA CON LA TRAZIONE IDRAULICA

nici, ma ai motori a comando idro-dinamico installati sui mozzi delle ruote.Un sistema vantaggioso in termi-ni di peso (-500 Kg) e di consumi (-12%) rispetto alla classica tra-zione integrale. Tra le Stelle del Transpotec 2015 però non poteva mancare il Canter Eco Hybrid, l’unico veicolo industriale ibrido offerto sul mercato, il più venduto da Daimler Trucks.Un altro dei protagonisti della piaz-za della Stella è stato Mercedes-

Benz Atego, leader del mercato europeo nel segmento dei veicoli per i servizi di distribuzione con peso totale a terra da 6,5 t a 16 t.Dalla distribuzione all’impiego in cantiere, la parte ‘forzuta’ spetta ad Arocs, presentato con un’offer-ta di versioni unica sul mercato, in grado di rispondere con la massi-ma precisione alle singole esigen-ze dei clienti.lI lavoro pesante in città spetta, invece, a Econic, specialista nei servizi di smaltimento e distribu-

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35 Maggio 2015

zione, che si è presentato a Tran-spotec 2015 in versione di NGT (Na-tural Gas Technology) con il nuovo motore a gas M 936 G.

mercedes-BenzprofIt aca-demyNella “Truck Square” è stato possi-bile anche incontrare il team della scuola di guida economica e sicura di Mercedes-Benz, che ha messo a disposizione la propria esperienza per accompagnare i visitatori in un test drive al volante di due Actros autoarticolati, per metterne in evi-denza i grossi cambiamenti tecno-logici che equipaggiano i veicoli.

mercedes-Benz fUel dUelLa Profit Academy gestisce ormai da oltre un anno il programma di test drive comparativi Fuel Duel.

Mercedes-Benz Actros sfida i vei-coli dei clienti della concorrenza e offre la possibilità di provare per una settimana il gigante di efficien-za della Stella. In questo modo, i clienti hanno il tempo di testare il nuovo Actros nel le real i condi-z ioni lavorat ive. A l ivel lo euro-peo, i r isul tat i del programma Fuel Duel sono stat i ecceziona -l i e gl i o l t re 800 test effet tuat i hanno confermato l ’a l to rendi -mento del nuovo Actros, con ol-tre i l 90% delle sfide vinte ed un vantaggio in termini di efficien-za ri levato tramite FleetBo-ard di circa l ’11%. In Italia, dall ’ inizio del programma, sono stati effettuati 53 Test che hanno portato 36 nuo-ve vendi te e ol t re di 150 trat-tative finalizzate all’acquisto.

I servIzI mercedes-Benz: ac-cordo assIstenzaOltre ai consumi, le spese legate all’after sales costituiscono una voce importante nel bilancio dei profes-sionisti del trasporto. Riuscire a pro-grammare i costi di manutenzione e riparazione rappresenta, dunque, un’assoluta priorità. Per rispondere a questa esigenza crescente da parte dei professionisti del settore, Mer-cedes-Benz ha creato Accordo As-sistenza: un contratto di assistenza su misura che garantisce costi fissi e certi per l’intera vita del veicolo.

L’Econic è lo “specialista” nei servizi di smaltimento e distribuzione. A Transpotec si è presentato in versione di NGT (Natural Gas Technology)

Tra le Stelle non poteva mancare il Canter Eco Hybrid, l’unico veicolo industriale

ibrido offerto sul mercato

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SPECIALE TRASPOTEC

36 FREESERVICES MAGAZINE

A l Transpotec, DAF Trucks non ha esposto solo le ver-sioni 2015 delle potenti se-

rie XF, ma anche il veicolo DAF CF Silent ; una versione extra silent del versatile DAF CF .

DAF TRUCKS,

Con sei veicoli , DAF si è presentata al Transpotec in collaborazione con Goodyear, per dimostrare che il comfort unito ad una maggiore esperienza di guida

possono essere facilmente coniugatiprendere famIlIarItà con daf transport effIcIencyRecentemente, DAF ha presenta-to un largo numero di innovazio-ni che contribuiranno in maniera significativa all ’eff icienza ottimiz-

zata del trasporto. Miglioramenti ai motori già efficienti PACCAR MX combinat i con le tecnolo-gie innovat ive come i l Predic-t ive Cruise Control , Predict ive Shi f t ing and Eco Mode che per-

TRANSPORT EFFICENCY ERA

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mettono un r isparmio di carbu-rante del 4–5%. Nuovi spoi ler e fender aumentano la possibi l i tà di r isparmio. Tutte queste inno-vazioni sono parte del program-ma ‘DAF Transport Eff ic iency’ , con prodotti e servizi che mirano al raggiungimento del massimo ritorno per chilometro.

cInqUe oBIettIvI specIfIcI per mIglIorare la tUa effIcIenzaCon DAF Transport Efficieny, DAF punta a cinque obiettivi per miglio-rare l ‘efficienza dei trasporti. Bas-si consumi , maggiore disponibilità del veicolo ,costi operativi ridotti, un ritorno più elevato per km ed un impatto ambientale più basso. L’efficienza è la somma di molti fattori: inizia con la scelta giusta del veicolo, adattato alle speci-fiche applicazioni. Inoltre sono importanti elementi come un’a-erodinamica efficiente, motori economici, intervalli lunghi di manutenzione e bassa tara. Ma ci sono molti modi per in-crementare ancora il ritorno per Km. Per esempio attra-verso contratti di riparazione e manutenzione intelligenti. Ed ovviamente, c’è anche l’attenzione per l’autista. DAF supporta il driver a tirar

fuori il meglio dal camion anche con i corsi di guida Ecodrive.

daf cf sIlent: solUzIone per la dIstrIBUzIone nottUrnaIl DAF CF Silent è equipaggiato con un motore Paccar MX-11 da 10,8 litri con potenze da 210 a 440 Hp. Sul cruscotto esiste un pul-sante speciale “Silent” che aziona la modalità silenziosa. In questo modo la coppia ed i giri del motore sono limitati

ed anche la strategia dello sposta-mento è cambiata. Un altro ade-guamento è che il cambio è isolato . La potenza massima nella mo-dalità silenziosa è solo 72 dB(A) e ciò rende il DAF un vero camion silenzioso, ideale per la distribu-zione in città durante la notte.

37 Maggio 2015

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SPECIALE TRASPOTEC

I nuovi veicoli sono stati rap-presentati da tre modell i, un trattore TGX 18.480, un al-

tro trattore TGS 18.440 TS e un carroTGL 8.180. Massima espres-sione dell’evoluta tecnologia Man Euro 6, i nuovi della famiglia TG

La casa tedesca ha affidato la sua partecipazione al Transpotec Logitec al lancio in Italia della nuova gamma Euro 6 che è stato al centro dell’attenzione nello stand su un’area di circa 1500 mq

MAN PUNTA SULL’EURO 6

promettono di viaggiare con emis-sioni vicine allo zero e si distin-guono per la generosa potenza, i consumi ridotti e l’alto comfort, confermandosi tra i migliori nel calcolo dei costi di esercizio. Il tutto senza dimenticare però il vei-colo che ha garantito a Man Italia

eccellenti performance di ven-dita nell’anno appena chiuso

e che si propone come una delle soluzio-

ni più interes-santi per tutti gli operatori che hanno

a cuore la l o r o

redditività, completa quindi l’e-sposizione un trattore TGX 18.440 EfficientLine Euro 5. Specifici cor-ner sono stati inoltre dedicati alle attività assistenziali, all’usato e ai servizi finanziari.Spazio anche al divertimento, con un’ampia area Motorsport dove erano esposti , oltre al trattore stradale MAN TGX S-Line, i MAN TGS vincitori del Campionato Truck Race con Jo-chen Hahn e quello trionfatore nel Truck Trial con il team tedesco HS-Schoch. Ma soprattutto l’area Motorsport ha tenuto a battesimo l’annuncio della partnership tra Ducati Corse e MAN presentando uno dei nuovi fiammanti TGX che porteranno le moto di Borgo Pa-nigale sui circuiti di tutto il mondo al seguito dei Campionati mondiali MotoGp e SBK .

Il marchio del Leone ha partecipa-to con l’intera gamma di prodotti e con il sempre più ampio porta-

foglio di servizi al salone dei tra-sporti e della logistica.

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Scania ha presentato l’intera gamma di prodotti e servizi e ha organizzato vari approfondimenti all’interno dello stand dislocato nel padiglione 11 della Fiera di Verona

I l mondo dell’autotrasporto sta vivendo un momento cruciale e sceglie la fiera veronese per

incontrare e confrontarsi con tutta la propria filiera. «Un’occasione per fare sistema e dimostrare come questo mondo sia un settore centrale, fucina di con-tinui miglioramenti e innovazioni. Aggiornamenti costanti che ancora una volta, portano il timbro di Sca-nia - afferma Franco Fenoglio, Am-ministratore Delegato di Italscania S.p.A.- Quindi, aver partecipato a Transpotec ha avuto per noi un’im-portanza strategica. Ci ha permes-so di avere la giusta visibilità e di offrire l’opportunità di toccare con mano i prodotti Scania, tecnolo-gicamente all’avanguardia nell’e-conomia dei consumi e nella so-stenibilità ambientale, e al tempo stesso di illustrare l’ampio porta-foglio di servizi Scania, che è sem-pre più orientato ad assecondare le specifiche necessità del Cliente.

In una situazione di mercato che continua a mantenersi impegnati-va, infatti, oggi più che mai, è per noi fondamentale proporre delle soluzioni complete e flessibili per supportare al meglio le attività dei nostri Clienti. Una vetri-na internazionale come il salone di Verona ci ha consentito di presentare il no-stro approccio». A Transpotec, quindi, Sca-nia ha raf-forzato il p r o p r i o c o n c e t t o di modu-larità. en-f a t i z z a n -do come, d a l l ’ i n -treccio di s o l u z i o n i p e r s o n a -

lizzate, gli interpreti della filiera dell’autotrasporto possano rag-giungere la sostenibilità economi-ca e ambientale del loro business.

SCANIA, SOLUZIONI TAILORED MAID

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SPECIALE TRASPOTEC

Wielton utilizzerà lo stabilimento industriale di Pescara anche come centro di distribuzione dei marchi Merker, Cardi e Viberti

ITALIANA RIMORCHI, LA SOCIETÀ DI WIELTON S.A. DEBUTTA A TRANSPOTEC

L ’operazione è di quelle importanti e quale migliore oc-

casione di Transpotec per debuttare uffi-

cialmente. Stiamo parlando di Italia-

na Rimorchi Srl, la neonata so-cietà di Wiel-ton S.A. che, proprio attra-verso Italiana Rimorchi, ha stipulato un contratto di locazione con

la Compagnia Italiana Rimor-

chi srl (CIR), riguardante beni e diritti relativi alle sue attività.

cosa prevede Il contrattoSecondo il nuovo contratto, Wiel-ton utilizzerà lo stabilimento in-dustriale di Pescara, di proprietà della CIR, come centro di compe-tenza tecnica e anche di distribu-zione dei marchi Merker, Cardi e Viberti. I l contratto di locazio-ne, inoltre, concede alla Wielton i l pieno uso di brevetti collettivi, documenti tecnici, prototipi e de-sign di prodotti sviluppati negli anni e copre tutte le licenze e le certificazioni di qualità che per-mettono alla Wielton di condurre la propria attività.

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41 Maggio 2015

cHI è wIelton L’azienda ha sede a Wieluń, in Po-lonia, nella regione di Łódź, ed è specializzata nella produzione di semirimorchi e rimorchi. Nel corso della sua storia quasi ventennale, è cresciuta fino a diventare il mag-giore rappresentante del settore in Polonia, nonché il quinto produtto-re di rimorchi in Europa in termini di volumi di vendita. Oggi Wielton vende oltre 6500 prodotti l’anno, e i suoi ribaltabili e centinati sono presenti in 30 Paesi del mondo. La società, riconoscibile dal logo con l’immagine di un cammello, oggi impiega più di 1200 persone. Italiana Rimorchi, invece, occu-pa attualmente nel nostro Paese

23 persone ma, stando a quanto detto dai vertici Wielton durante la conferenza stampa di presentazio-ne, a Transpotec , sembra ci siano buone possibilità che la cifra au-menti.

l’Interesse verso l’eUropa occIdentaleMa perché Wielton ha deciso di in-vestire in Italia? Jarosław Andrzej Szczepek, presidente della socie-tà, ha spiegato che “Wielton è un produttore riconoscibile e molto rispettato in Polonia e in Europa orientale”, per cui il rafforzamento della posizione di Wielton in Euro-pa verso sud e verso ovest è “una logica conseguenza”.

Durante la conferenza stampa di presentazione, l’azienda ha anche annunciato che intende dare nuo-va vita a quelle che una volta erano industrie italiane molto conosciute e dinamiche, ovvero Merker, Cardi e Viberti, che manterranno la loro forma e il loro emblema originale e continueranno a essere marchi italiani, gestiti localmente dalla nuova società.

Oggi Wielton vende oltre 6500 prodotti

l’anno, e i suoi ribaltabili e centinati sono presenti in 30 Paesi del mondo.

La società è riconoscibile dal logo con l’immagine

di un cammello

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SPECIALE TRASPOTEC

42 FREESERVICES MAGAZINE

VAN PROTAGONISTI

TRA GLI STANDCresce la domanda dei veicoli commerciali, grazie ad un’offerta sempre più varia e attenta a costi e consumi. Così, a conferma di un momento di ripresa per il comparto, a Transpotec sono arrivate anche le proposte di Citroën Italia, Peugeot Automobili Italia e Isuzu Motors Limited e Volkswagen Italia

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43 Maggio 2015

ll marchio del Leone, in particolare, è tornato a Transpotec dopo diversi anni d’assenza presentando in an-

teprima nazionale il nuovo Partner e offrendo ai visitatori per i test drive due versioni di Peugeot Expert e Peugeot Boxer. Nello specifico, si tratta di Ex-pert Tepee Mix Active L1 2.0 HDi 125 FAP ed il Boxer Furgone Lamierato 333 L2H2 2.2 HDi 130 FAP. Citroën, invece, ha proposto in ante-prima il nuovo Berlingo Van. Presen-te anche il Jumpy Furgone 27 L1 H1 2.0 HDi 125 Pack Cantiere coibentato. Nell’area prove, pronti per un test drive approfondito, il nuovo Jumper in due allestimenti.

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LE ANTEPRIME

DI PEUGEOT E CITROEN

VOLKSWAGEN

VEICOLI COMMERCIALI

Questo evento rappresenta un momento unico in Italia per in-contrare i professionisti del set-

tore - ha sostenuto la dirigenza Volkswa-gen - proporre prodotti e servizi ma anche per condividere tante opportunità di crescita: aziende, associazioni ed edi-tori offriranno durante la manifestazione momenti di aggiornamento e formazione sulle tematiche di più stretta attualità le-gate a tecnologie, normative ma anche alla problematiche concrete che ogni giorno l’autotrasportatore affronta “su strada”. In questa occasione Volkswa-gen Veicoli Commerciali ha offerto la possibilità di apprezzare dal vivo i veicoli della Gamma sia in esposizione statica, sia attraverso la prova di guida.

Presso il Padiglione 11 sono stati esposti il Transporter e alcuni tra i prin-cipali allestimenti offerti su Crafter: furgonatura e ribaltabile trilaterale Omnicar.

ISUZU ha esposto i modelli L 35 Euro 5b+, P75 5,2l Euro VI e per quanto riguarda i veicoli industria-

li, il modello F 11 air suspension con Nees. Per il management di Isuzu: “Transpotec Logitec è l’unico appun-tamento in Italia orientato al mer-cato internazionale e pensato per offrire risposte concrete a tutti gli operatori del settore: autotraspor-tatori, responsabili della logistica, proprietari di flotte, grande distri-buzione, corrieri e padroncini.” Al centro dell’attenzione di un produt-tore mondiale come Isuzu è stata come sempre l’autotrasportatore con le sue esigenze: intorno a lui è stata costruita tutta l’offerta per la mostra, con mezzi, novità, servizi e opportunità di formazione utili alla sua professione.

LE PROPOSTE

DI ISUZU

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44 FREESERVICES MAGAZINE

SPECIALE TRASPOTEC

44 FREESERVICES MAGAZINE

Goodyear ha portato la Luna a Transpotec con Spring Tire, il pneumatico sviluppato insieme

alla Nasa e destinato al trasporto di ca-richi pesanti su suolo lunare. Caratterizzato da una combinazione di resistenza e flessibilità, questo spe-ciale pneumatico è stato concepito per battere terreni accidentati trasmetten-do minime vibrazioni. Per far fronte alla necessità di maggior durata e capacità di carico, Goodyear ha sviluppato una innovativa rete di 800 molle intessu-te, che seguono il profilo della super-ficie del suolo producendo un effetto trainante e nessun surriscaldamento, come invece accade con i pneumatici tradizionali. Rispetto al pneumatico in rete metallica montato sull’Apollo Lu-nar Roving Vehicle (LRV), anch’esso sviluppato e costruito in partnership con Goodyear nel 1971, Spring Tire permetterebbe la movimentazione di veicoli pesanti su distanze molto più ampie e potrebbe essere applicato anche sulla Terra per affrontare gli am-bienti più estremi.Tra le tante altre novità, da segna-lare sono senz’altro TIS-Web, il software di gestione flotte di VDO – brand Continental - che per-mette di visualizzare e analizzare i dati provenienti dagli pneumatici

Ruote lunari, nuovi software e innovativi sistemi di refrigerazione a Transpotec 2015

GOODYEAR, VDO, KÖGEL: MISSIONE FUTURO

VDO – brand Continental - ha presentato TIS-Web, il software di gestione flotte che permette di visualizzare e analizzare i dati provenienti dagli pneumatici e la nuova versione del tachigrafo, il DTCO 2.2

e la nuova versione del tachigrafo, il DTCO 2.2, disponibile a partire da lu-glio: design rinnovato, inserimento ma-nuale delle attività tramite App, scarico dati della memoria di massa più veloce del 30%, VDO Counter migliorato nella rappresentazione delle ore di guida e di riposo (inclusa la visualizzazione dei tempi registrati in modalità traghetto/treno) e collegamento con interfaccia CAN del veicolo per la registrazione nel tachigrafo dei dati FMS (giri/moto-re, carburante, velocità, spie cruscot-to). Infine, abbiamo visto il Kögel Cool – PurFerro quality, la novità del 2012, in una versione ancora migliorata: il furgone refrigerato adatto non solo alle esigenze di mercato specifiche del trasporto di alimenti freschi e surgela-ti e di prodotti farmaceutici, ma anche all’impiego universale.

il Kögel Cool – PurFerro quality, novità del 2012, è stato presentato a Transpotec n una versione ancora migliorata

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45 Maggio 2015

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RENAULT TRUCKS LANCIA LA PROPRIA OFFERTA

A GAS NATURALE EURO 6

Dal 2004, Renault Trucks sviluppa e commercializza veicoli alimentati a gas naturale. Con il D Wide CNG,

Renault Trucks completa così la propria Gamma Distribuzione offrendo un veicolo equipaggiato con il nuovo motore Euro 6 da 9 litri e 320 cv,

disponibile in 2 configurazioni: motrice 4x2 18t e motrice 6x2 26t

46 FREESERVICES MAGAZINE

ECO-TRASPORTI

a cura della redazione

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47 Maggio 2015

T ra la scelta di alimentazioni alternative offerte da Renault Trucks, il gas naturale com-

presso, o CNG, rappresenta una fonte di energia affidabile e poco inquinante: i motori in pratica non emettono particelle, fumo o odori. In ambienti urbani, inoltre, hanno un’autonomia pressoché analoga a quella di un veicolo Diesel.Renault Trucks sta per lanciare i l D Wide CNG Euro 6, che può es-sere alimentato o a gas naturale o a bio-metano (biogas). I l Bio-metano è un energia r innovabi-le prodotta da mater ia l i organic i che genera emissioni d i CO2 no-tevolmente inferiori rispetto ad un veicolo Diesel. I veicoli alimenta-t i a gas naturale o a bio-metano sono quindi perfettamente adatti per l’utilizzo in ambienti urbani e interurbani (per le attività di distri-buzione e consegna). Ecco perché sono molto apprezzati dalle am-ministrazioni pubbliche per attività di pulizia delle strade, raccolta dei rifiuti e distribuzione.

d wIde cngIl Renault Trucks D Wide CNG è equipaggiato con il nuovo motore Euro 6 NGT9 6 cilindri, con una ci-lindrata di 9 L e una potenza di 320 CV. Questo motore offre qualità di-namiche e comfort di guida al pari di un motore Diesel, mentre allo stes-so tempo è in grado di fornire mag-giore coppia (1.356 Nm) e bassi li-velli di rumorosità. Il Renault Trucks D Wide CNG è disponibile in due configurazioni: motrice 4x2 18 ton e motrice 6x2 26 ton di massa tota-le a terra.Il Renault Trucks D Wide CNG 6 Euro dispone di un cambio automatico Allison serie 3200, che si adatta perfettamente alle appli-cazioni di raccolta rifiuti. Come per la versione Diesel, il cambio del D Wide CNG passa automaticamente dalla modalità “neutro” alla modalità “drive” e viceversa.

dUe tIpologIe dI serBatoIo Al fine di soddisfare ogni tipo di esigenza, il Renault Trucks D Wide CNG è proposto con due capacità

Configurazioni: motrice 4x2 (18t) e 6x2 (26t);Motore: Euro 6 NGT9 6 cilindri a gas Euro 6;Potenza: 320 CV / 1,356 Nm;Cambio automatico:Allison serie 3200;Cabina: Day Cab;Passi: da 3,500 a 4,750 mm;Capacità serbatoi: fino a 800 litri = 160 m3 = 120 kg di gas naturale compresso;Autonomia: fino a 400km in ambienti urbani e interurbani.

di serbatoi: 600 L (120m3) di gas compresso a 200 bar ovvero 90 kg di gas stivati in sei taniche, oppure 800 L (160m3)di gas compresso ov-vero 120 kg di gas contenuti in otto serbatoi. Per il loro approvvigiona-mento, il Renault Trucks D Wide CNG offre connessioni agli stan-dard NGV1 e NGV2, al f ine di sod-disfare le esigenze dei fornitori di gas in Europa. Questi serbatoi di acciaio sono stati progettati per resistere ad una pressione fino a 500 bar, che è 2,5 volte superiore a quella normale e per rimanere in funzione per più di 20 anni. Come i veicoli diesel di Renault Trucks, il Renault Trucks D Wide CNG viene prodotto in Francia a Blain-ville-sur-Orne e la manutenzione del veicolo è assicurata dalla rete Renault Trucks in tutta Europa. Il settore del gas è ora supportato dall’Unione Europea che, nel Set-tembre 2014, ha adottato nuove regole volte a garantire un numero adeguato di stazioni di rifornimen-to di gas in tutta Europa.

SCHEDA TECNICA

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50 FREESERVICES MAGAZINE

Una nuova organizzazione logistica e l’ottimizzazione dei processi di magazzino. Questi i punti cardine di questo nuovo modello distributivo: la logistica dell’ultimo miglio diventa strategica, e con essa la velocità e l’accuratezza dei rifornimenti dai magazzini

LOGISTICA

Ordinare prodotti via Internet e decidere in che orario ritirarli, avendo la garanzia di tarovarli

pronti per la consegna. Stampare una ricevuta o conservarla sullo smartpho-ne per poi passare a recuperare la merce nel punto vendita più comodo. Il ritiro avviene nel giro di qualche ora o di qualche giorno, a seconda della ti-pologia di merce: infatti non solo sono i supermercati gli unici retailer coin-volti, anche altri settori merceologici si prestano ad offrire tale servizio, ad esempio nei settori del fai-da-te, dell’e-lettronica di consumo e alimentare. In qualsiasi caso la formula del drive, or-

di Antonino Lanza, Business Development Manager, EMEA di Honeywell Vocollect Solutions.

DRIVE O CLICK&COLLECT: LA SPESA SI VELOCIZZA

mai collaudata in molti Paesi d’Europa, è destinata a crescere anche in Italia e a configurarsi come la nuova frontiera della distribuzione organizzata.

Un nUovo modello dIstrIBUtIvoI fattori di successo di questo fenome-no, che vede oltre un terzo dei fran-cesi e circa la metà dei britannici utilizzare il servizio di Click&Collect, sono imputabili a vari aspetti, tra cui, innanzitutto, il risparmio di tempo. Ef-fettuare gli acquisti quando lo si desi-dera e senza fretta è un’opportunità preziosa quanto il rapido ritiro della spesa, che avviene in pochi minuti. I

vantaggi per il consumatore moderno si traducono non solo nell’eliminazio-ne dei tempi per la spesa nel punto vendita, aspetto molto gradito dalle famiglie che vivono in città e dai gio-vani, ma anche dei costi della conse-gna a casa, mediamente tra i 4 e i 7 euro. Altri fattori che attirano i cosid-detti “shop drivers” sono la semplicità e la chiarezza del meccanismo, che permettono di tenere sotto controllo il budget di spesa, senza essere di-stratti da offerte speciali o promozioni. Infine, secondo un sondaggio condotto in Francia, molti utilizzatori del servizio hanno sottolineato un aspetto emotivo:

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51 Maggio 2015

la serenità di fare la spesa senza stress, senza troppa folla attorno e senza coda alla cassa.

I BenefIcI per I retaIler La soluzione ha importanti bene-fici anche per i retailer, che pos-sono così ottimizzare la gestio-ne degli ordini ed evitare i costi della consegna a domicilio, come l’acquisto dei furgoncini e il costo del carburante. Quest’approccio innovativo presuppone una nuo-va organizzazione logistica, e soprattutto l’ottimizzazione dei processi di magazzino. I punti di consegna devono avere la mer-ce disponibile nei tempi richiesti dal consumatore: la logistica dell’ultimo miglio diventa stra-tegica, e con essa la velocità e l’accuratezza dei rifornimenti dai magazzini. Una garanzia in tal senso è rappresentata dalla tecnologia vocale, che permette di rispondere effica-cemente a queste necessità operative, consentendo au-menti di produttività superiori al 20% e livelli di accuratezza vicini al 100%.

I sistemi vocali I sistemi vocali sono semplici da utilizzare e possono essere impiegati su processi diversi; gli operatori che ne fanno uso pos-sono quindi dedicarsi facilmente ad attività diverse durante lo stesso turno di lavoro. Poiché flessibilità, rapidità di esecuzione e accuratezza sono i driver indispensabili per il buon funziona-mento della logistica del Click&Collect, la soluzione vocale è lo strumento ideale per rispondere a questa esigenza. Considerando che normalmente il ritiro della merce ordinata con formula Click&Collect avviene nel giro di 2 ore dall’ordine, la reattività diventa l’elemento vincente per tutti i retailer che vogliono of-frire questo servizio innovativo. Pertanto occorre essere pronti.

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Volvo FH con nuovo paraurti: OFF ROAD HERO 52 FREESERVICES MAGAZINE

L’ammiraglia di casa Volvo migliora ancora il design della sua cabina con le modifiche al paraurti che rendono questo veicolo perfetto anche per impegni gravosi in cantiere. Lo sterzo dinamico permette una efficace interazione con le macchine Volvo Equipmentdi Convoy

TECNOLOGIA

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53 Maggio 2015

Volvo FH con nuovo paraurti: OFF ROAD HERO L’ammiraglia di casa Volvo migliora ancora il design della sua cabina con le modifiche al paraurti che rendono questo veicolo perfetto anche per impegni gravosi in cantiere. Lo sterzo dinamico permette una efficace interazione con le macchine Volvo Equipment

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54 FREESERVICES MAGAZINE

Le linee degli angoli cuneiformi in acciaio confluiscono armoniosamente verso il centro del paraurti

I l nuovo paraurti per applicazioni impegnative del Volvo FH è basa-to sullo stesso concetto di proget-

tazione della parte anteriore del Vol-vo FMX, creato per i difficili ambienti della cantieristica. Gli angoli e la pia-stra sono realizzati in acciaio da 3 mm. Nel design è integrato un gradino fisso situato sopra la piastra in acciaio. La posizione elevata del paraurti con-tribuisce a migliorare l’angolo di attacco, che è di oltre 20 gradi sui veicoli con telaio extra alto per cantieristica, intro-dotto anche nel Volvo FH nel 2014. Un occhione di traino realizzato in ghisa,

dotato di certificazione e progettato per gestire pesi di 36 tonnellate, è di-sponibile come predisposizione di fab-brica opzionale.

pIù resIstente senza alterare l’ImmagIne UnIca“La sfida in termini di design è stata la creazione di una parte anteriore ro-busta che tuttavia non attirasse troppo l’attenzione visiva. Le linee degli angoli cuneiformi in acciaio confluiscono armo-niosamente verso il centro del paraurti, che risulta ora discreto e resistente senza alterare l’immagine unica e

straordinaria del Volvo FH”, spiega Rikard Orell, Design Director di Vol-vo Trucks. Il paraurti è stato esteso di 132 mm in avanti, in modo da as-sorbire i primi impatti nelle condizio-ni operative più difficili e proteggere così altre parti essenziali, ad esempio i fari. “Il Volvo FH con il paraurti per applicazioni impegnative è in grado di affrontare al meglio non solo ambien-ti complessi, quali cantieri e foreste, ma anche trasporti pesanti a lungo raggio in mercati in cui le condizioni delle strade non sono ottimali”, con-clude Ricard Fritz.

TECNOLOGIA

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In esposIzIone all’Intermat dI parIsIl nuovo paraurti per applica-zioni impegnative, disponi-bile per i Volvo FH e i Volvo FH16, sarà presentato per la prima volta al pubblico du-rante la fiera Intermat per la cantieristica che si svolgerà a Parigi dal 20 al 25 aprile 2015. Volvo Trucks ne eviden-zierà inoltre la perfetta interazione con varie applicazioni del Volvo FMX e i macchinari Volvo Construction Equipment, con il nuovo Volvo FL 4x4 e tecnologie innovative quali lo Ster-zo dinamico Volvo.

controllo totale senza sforzI.Stabilità perfetta a velocità elevate. Controllo totale alle basse velocità. E fatica muscolare drasticamente ri-dotta. L’innovativa Sterzatura dinamica Volvo è ora disponibile per assali an-teriori sia singoli che doppi. Questo cambierà completamente lo stile di guida. Senza sforzi, il Volvo FH as-seconda semplicemente le vostre in-tenzioni.

controllo a Bassa velocItàA velocità ridotte: Sterzate con un dito e riposate la schiena.È qui che la Sterzatura dinamica Volvo può davvero cambiarvi la giornata. E il futuro. Perché non è più necessario affaticare i muscoli per manovrare il camion a veloci-tà ridotte. La Sterzatura dinamica Volvo vi offre tutta la forza di sterza-ta che vi serve. Potete letteralmen-te sterzare con un solo dito. Questo non solo vi offre il controllo completo del veicolo, ma praticamente elimina la tensione da collo e spalle.

controllo della retromarcIaFare retromarcia con un camion totalmente carico è uno degli aspetti più difficili e impegnativi di questo lavoro. Specie quan-do è necessario concentrare la massima attenzioni su ciò che c’è intorno. Non è così con la Sterzatura dinamica Volvo. Ora potete fare re-tromarcia con precisione perfetta, quasi senza sfor-zo. Appena lasciate andare il volante, quest’ultimo torna

automaticamente al centro, riducendo ulteriormente la fatica. Inoltre, se è necessario fare retromarcia su lunghe distanze, ecco qualcosa di nuovo. La stabilità di marcia è tanto grande che po-tete fare retromarcia con camion e rimorchio per oltre cento metri senza deviare dal percorso.

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L’azienda Britannica specializzata nei trasporti pesanti e nell’impiantistica ALE lancia l’autocarro Trojan 8870, allestito con una trasmissione completamente automatica Allison 6620

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TECNOLOGIA

Allison Transmission è stata scelta da ALE, una delle imprese leader al mondo nel settore del trasporto

pesante e dell’impiantistica, come partner tecnologico per il suo nuovo veicolo pe-sante realizzato “in-house”: il Trojan 8870. Progettato con significative innovazioni a livello di capacità, efficienza dei consumi ed affidabilità, l’autocarro pesante ha una trasmissione Allison 6620 che fornisce una trazione ottima, potenza ininterrotta alle ruote, consumi contenuti e decelerazio-ne efficace. ALE e Allison Transmission avevano già collaborato in passato per modificare i trattori pesanti Kenworth C 509 che dovevano affrontare pesi e di-stanze straordinarie. Così,quando si è trattato di progettare da zero un veicolo

per il trasporto pesante, ALE ha scel-to nuovamente le trasmissioni Allison. Due i motivi principali: le prestazioni e la gestione del rischio.

trojan, Il prImo aUtocarro In HoUse dI ale ALE voleva aggiungere alla sua flotta un autocarro pesante che miglioras-se le prestazioni in tutte le aree. Non avendo trovato sul mercato nessun veicolo esistente con le caratteristiche che cercava, ha dedicato due anni allo sviluppo del Trojan, poi prodotto nella sede di ALE nello Staffordshire. I sei vei-coli che verranno inizialmente costruiti per il Regno Unito e il Medio Oriente ser-viranno per il trasporto di turbine eoliche,

sezioni di ponti e trasformatori di centrali elettriche.

la trasmIssIone allIson 6620 cUore del veIcoloCaratteristica esclusiva del nuovo Trojan è la capacità di collegarsi e sincronizzarsi con diversi trattori in un convoglio costi-tuito da un’unità di comando seguita da alcuni droni (veicoli non pilotati). Ogni trattore ha una capacità di carico di 300 tonnellate, e collegare tre trattori fornisce una capacità di carico totale di ben 900 tonnellate. L’unità di comando controlla tutti i veicoli nel convoglio (droni), collegati via etere e con sistema elettronico Can-bus. Fondamentale per questo camion davvero unico è la trasmissione comple-

H RD BOILED!

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57 Maggio 2015

L’azienda Britannica specializzata nei trasporti pesanti e nell’impiantistica ALE lancia l’autocarro Trojan 8870, allestito con una trasmissione completamente automatica Allison 6620

di Gabriele Bondioli

tamente automatica Allison 6620 a sei velocità. Con convertitore di coppia inte-grato, rallentatore e presa di forza (PTO), l’Allison assicura che l’enorme quantità di potenza generata venga trasferita alle ruote in maniera efficiente. ( in grassetto corsivo nel corpo del testo)“Tramite una catena cinematica specifica, siamo ora in grado di fornire la potenza richiesta per trasportare pesi eccezionali in maniera più efficiente, delicata e con un impatto mini-mo sull’ambiente,” afferma Gary Butler, progettista del Trojan di ALE.

700 cv dI potenza Spinto da un motore Volvo Penta da 700 cv, la robusta catena cinematica del Trojan promette emissioni ridotte e risparmi sui

consumi fino al 40 percento rispetto ai mo-delli precedenti. Il motore da sei cilindri in linea, EURO 5, lavora in armonia con la trasmissione in tutto il convoglio. I trattori hanno un’elettronica che sincroniz-za tramite un computer motore e trasmissio-ne e che assicura che ogni veicolo sia nella marcia adeguata e con i livelli di coppia e i giri motore corrispondenti. Con un peso di 72 tonnellate e una velocità massima su strada di 77 km/h, il Trojan può trasportare un peso lordo totale di 300 tonnellate alla massima pendenza del 14 percento.

dUe rallentatorI per Una maggIore sIcUrezza Il veicolo ha due meccanismi di rallenta-mento, uno fa parte del motore Volvo e

uno è sulla trasmissione Allison. Questo aiuta a proteggere la catena cinemati-ca e i componenti dei freni dall’usura e aumenta la sicurezza, specialmente su terreni estremi come quelli del Sud Africa dove un trasporto può significare guida-re per salite e discese per sei ore o più. Il veicolo è inoltre dotato di un’elettronica a prova di compatibilità futura, ABS e ha una cabina militare di acciaio inossidabile di 2 mm di spessore. Il sistema di gestio-ne del Trojan passa da un meccanismo all’altro, scegliendo ogni volta la soluzione più adatta in base alle esigenze speci-fiche del veicolo. La catena cinematica è stata progettata e fornita da Mitchell Powersystems, distributor autorizzato Allison per il Regno Unito.

H RD BOILED!

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58 FREESERVICES MAGAZINE

REPORTAGE

Un tuffo nell’ozio di Zanzibar, l’isola delle spezie,

dove il trasporto merci è un fatto ci creatività e coraggio.

Impera il baratto. E intanto la Cina monopolizza il mercato

dei veicoli a motore

HAKUNA MATATA!

di Ivan il Viaggiatore

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59 Maggio 2015

HAKUNA MATATA!

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S ituata nell’oceano Indiano, al largo della Tanzania, Zanzibar è stata nella storia un punto di

riferimento, per il mercato delle spe-zie provenienti dalle indie, come por-to franco per lo schiavismo diretto in America, per aver dato i natali al grande Freddie Mercury..Zanzibar è un isola con forti con-traddizioni, qui tocchi con mano l’Africa dura, quella dove manca tutto…capanne di fango e paglia, bambini scalzi con sguardi strug-genti che per una caramella ti rin-corrono per ore, costruzioni rea-lizzate con mezzi di fortuna, cibo conservato in condizioni precarie …ma poi dall’altra parte hai la possibilità di vedere la semplicità di un sorriso, un mare da favola, spiagge bianchissime, baie infi-nite, palme altissime che fanno da cornice ovunque tu diriga lo sguardo, tramonti sconfinati, lenzuola di stelle che illumina-no la notte…

HakUna matata La prima cosa che sentirete appena mettete piede a Zanzibar e risuo-nerà fino allo svenimento è Hakuna Matata, una frase in swahili, di uso estremamente comune in molte re-gioni dell’Africa ma principalmente in Kenia e Tanzania… Una possibile traduzione in lingua italiana è “non ci sono problemi” o “senza pensieri”...ecco questa è Zanzibar! Per rendervi conto di cosa sia la vita a Zanzibar dove tevisitare uno dei tanti villaggi “distaccati” dalle città e dai villaggi turistici…lì potrete vedere la vera vita di tutti i giorni, fatta di minuscoli pseu-do-bazar con merce improbabile da vendere su un bancone improvvisato con tavole di legno rinsecchito, mam-

REPORTAGE

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61 Maggio 2015

me che vanno a raccoglie-re l’acqua nei pozzi e che trasportano poi su pesanti contenitori rigorosamente sostenuti sulle loro teste e che con naturalezza portano per distanze impressionanti..

vIta a zanzIBarVivono su case di paglia e fango, dove in 10/15mq vi-vono famiglie di 5-6 perso-ne, unica stanza, tutti dor-mono assieme, e alla sera ci si ritrova nella casa di quello più ricco che ha la TV e una presa elettrica dove poter ricaricare il cellulare..Si avete capito bene, il cellu-lare…ogni Zanzibarino ne ha uno, anche se non ha l’ener-gia elettrica per poterlo rica-ricare!!

camIon a zanzIBar Per strada incrociamo camion di co-struzione indefinita, di epoca ante-guerra, che modificati alla meno peg-gio, fungono da trasporto persone e merci, stracarichi come nei documen-tari che vediamo alla TV, e scopriamo due singolari curiosità:

1) tutti i mezzi a motore a Zanzibar sono di marca Cinese, questo pro-prio per un accordo commerciale con la Cina, la quale ha asfaltato gratis

le strade di Zanzibar in cambio del monopolio del mercato moto/auto…(geniali!);

2) il Zanzibarino, capo famiglia, non ha lungimiranza, e lavora solo quan-do ne ha bisogno… Mi spiego meglio, in casa serve comprare da mangiare, il capofamiglia va a lavorare 1-2-5 gg, con il compenso paga le necessità famigliari,il resto lo spende ad ubria-carsi e resta ad oziare finché non ser-vono altri soldi…incredibile!

ImBarcazIonI a zanzIBarDhow, sambuco in Arabo, sono le tradizionali imbarcazioni ad una o più vele triangolari, talmente sempli-ci nella loro figura che sembra che sfiorino appena l’acqua sottostante, e vederle prendere forma dalle mani esperte del maniscalco sembra dav-vero di essere immersi in una scena d’altri tempi…

“Tutti dormono assieme, e alla sera

ci si ritrova nella casa di quello più

ricco che ha la TV”

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62 FREESERVICES MAGAZINE

Ma va a quel paese! In esclusiva per Free Services Magazine, l’ultimo lavoro

di Fabrizio Piras, la storia straordinaria e a tratti commovente di uno di noi: Andrea Maggiolo che va letteralmente

all’altro capo del mondo, Australia, per salvare la sua vita e i suoi sogni …A bordo di un camion!

di Andrea Maggiolo e Fabrizio Piras

Il nodo che mi opprime la gola, si confonde con la pressione esercitata dal decollo dell’aereo. Ed è come se lo slancio del volatile meccanico, mi strappasse via di dosso il lutto che mi sono portato dietro fin’ora. E’ come se mi strappasse via di dosso le angosce, le sofferenze, le brutture di questa cazzo di vita che mi sono state vomitate addosso e che ora pago pesantemente con questo volo. Sì!, basta! Libero, finalmente libero! Sto provando in vita quello che, dicono, si provi in morte. Dicono che quando si trapassa, si è talmente felici della nuova luce a cui si va incontro che, quello che era fino ad un attimo prima la propria esistenza, non conta più. Mica credo a queste cose, ma ora, seppur vivo e vegeto e cosciente, sto provando questa stessa cosa. Sto tornando in quell’altro mondo di là, lontano ventiduemila chilometri da qua. Lontano ventisette ore scalo a Dubai, compreso. Lontano una vita, fatta di una morte e di una rinascita simbo-liche che auspico, che voglio, che desidero, che abbisogno. Sto andando a camminare dall’altra parte del mondo.La punta dell’aereo si è impennata alle ventuno e trenta precise, di questa sera di fine Giugno, ancora scottata dal

sole di un’estate già bollente e afosa. Dal seggiolino lato finestrino che occupo, mentre il comandante impone la vi-rata al velivolo, guardo le luci di piazza San Marco a Venezia, guardo le luci fioche della laguna, confuse e sfocate

dalla nebbia che ristagna a raso mentre da quassù, il crepuscolo si mostra al meglio e per quello che è; fogli di colori caldi che man mano si sciolgono, a formare un’unica tela arancio, che strenuamente resiste all’implaca-

bile marcia della notte che lenta e implacabile, si espande come una boccetta d’inchiostro nero, rovesciata sopra un foglio colorato. Immagino le barche al largo, coi pescatori che iniziano ad uscire per buttare a

mare e tirar su, poi, le reti. Speranzosi che esse siano piene. Speranzosi come me, che il futuro prossimo dia i suoi frutti. Buttano le reti con un gesto di speranza

e di devozione verso il futuro, come io ho appena lasciato tutto, in questo decollo, per raccogliere dei nuovi e buoni frutti,

dall’altra parte del mondo, in Australia. Che poi “tutto” racchiude gli affetti, le amicizie, le

vittorie, le sconfitte, le amarezze, le disperazioni, le scelte sbagliate, le scelte giuste, la forza, la determinazione. So già anche che in realtà, tutto questo, tutta la mia vita fino a qua, sarà co-

ROMANZO D’APPENDICE

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munque con me, è parte inscindibile di me. Ma almeno vado in un posto dove potrò e dove riuscirò, a rimettere a posto tutto questo turbinio, dove potrò e dove riuscirò a rimettere in ordine la mia scala di valori che il de-stino e gente di merda, mi hanno scompigliato e distrutto. Il “tutto” materiale invece, me lo porto dietro, giacché è fatto di una valigia viola stracolma, un trolley a mano e una ventiquattrore. E trecento euro regalatomi da papà. Trecento euro, un po’ di vestiti e un documento. Il prezzo per ricominciare a vivere. Vorrei provare a dormire un po’, ma sono così vicino alle stelle, ora, che non posso non foca-lizzare il volto di Consuelo. Consuelo è la mia stella, la mia donna, il mio amore, la mia forza, la mia volontà. E come ho maltrattato me stesso, così ho provato a maltrattare lei, per allontanarla dal disastro che sono. Per amore. L’ho fatto per amore di una persona che merita di stare bene. E in questo momento sono tutto tranne che il bene, mi sento tutto tranne che il bene. Ma lei, che vede in me quello che io stesso non vedo, era lì, al gate dell’aeroporto con mia sorella maggiore Marcellina e mia madre Judy, a salutarmi. A tenermi la mano, fino all’ultimo respiro possibile. A tenermi l’anima, fuori dal vuoto che soffoca. Ancora una volta, ancora per l’ennesima volta. Nonostante il mio fare meschino, nono-stante le mie bugie per salvaguardarla da non so cosa. “Voglio che mi ricordi così.” Si è presentata, per accompagnarmi lungo il tragitto casa aeroporto, dicendo così, e lasciando il suo sorriso annegare nel dolce mare degli occhi, ora troppo piccoli per contenerlo. Si è presentata con un completino in lino bianco, mini e spalline sensuali e scarpe col tacco beige, arricchite da fiori in Swarosky. Se mi chiedete com’erano vestite mia sorella e mia mamma beh, non ricordo assolutamente nulla. Nessun colore, nessuna forma. Ricordo solo lei, amore mio. La giornata è stata frenetica e scandita dal batticuore. Con la festa che gli amici mi hanno organizzato. Non volevo nemmeno andarci. Troppo pesante per il mio stato d’animo. Ma ci tenevano davvero e qualche ora con loro l’ho passa-ta. Con il preparare la valigia assieme a mamma. Con papà che non se l’è sentita di accompagnarmi e salutarmi davanti a una vetrata di un posto asettico, anonimo e in mezzo a tanti signor nessuno. Lei, con il suo essere e la sua educazione anglosassone, col suo fare e pensare pratico, che crolla e piange. Come del resto anche papà. Ripercorro le immagini del pomeriggio. Entro in casa, di ritorno dalla festa d’addio e la vedo ricurva, coi lacrimoni, intenta a dare un ultimo colpo di ferro da stiro agli indumenti, prima di mettermeli a posto nella valigia, attenta che non si stropic-cino troppo e cercando di scansare Gyzmo, il cane che non sente ragione di spostarsi, in un tentativo nobile ed inutile, di fermare l’ineluttabile. Quante cose abbiamo fatto assieme, io e lui. Quanto tempo me lo sono portato a spasso per l’Euro-pa, in camion. Non lo vedrò mai più e questo mi procura ancora più dolore. Come? Cosa vuol dire Gyzmo? Va bene, ve lo svelo. Gismo o gizmo, a cui ho preferito mettere la y al posto della i, vuol dire gadget. Ma altro che gadget, lui era il mio miglior amico. Rivivo il tragitto in auto fra casa e aeroporto, percorso con fare nervoso. Accompagnati da quella sottile linea invisibile di imbarazzo che, con l’avanzare dei chilometri cresceva, ergendosi fra di noi. Ma nessuno voleva farci caso, nessuno voleva dare importanza alla cosa e anzi, dentro l’abitacolo, noi quattro a parlare e parlare, come stessimo andando a una gita fuoriporta. A parlare e parlare come nulla fosse. A par-lare e parlare per minimizzare la stretta allo stomaco, per vincere l’angoscia. Se ne fossero state zitte! In-vece di riempire un’aria già piena, pure di sgomento. E’ stato penoso sopportare il balletto verbale, mi ha fatto così incazzare che non vedevo l’ora di salire su questo aereo. Non mi piace esternare le emozioni

e nemmeno che mi vengano esternate con enfasi, ma questo atteggiamento superficialmente innoquo, mi ha irritato. Mi ha costretto a dover essere forte come sempre, per

rendere forti gli altri, quando il dramma è mio e non ho nè voglia nè forza, di essere forte. E solo dopo aver attraversato il gate, ho potuto respirare,

arrendermi, e piangere. Ora è diverso. Ora, seppur caldi, sono già ricordi, sono già ieri. Ritorno con la mente su mamma, e la vedo che mi guarda dall’alto, mentre io le sorrido e le mostro

l’ennesimo disegno di camion. Colorato in modo un po’ in-certo, con manine da bambino. Ma con tratto già deciso,

con manine da piccola persona predestinata...

continua

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CLASSIC

Terminato il secondo conflitto mondiale, la Lancia si trova nell’incombenza di dover sosti-

tuire il suo autocarro standard, il 3Ro, con un mezzo più potente ed omologa-bile per la portata da 140 quintali in modo da affrontare l’agguerrita concorrenza. Durante la guerra era stato ultimato il progetto di un nuovo motore diesel, il tipo 864, ma in seguito ai bombardamenti al-64 FREESERVICES MAGAZINE

Lancia Esatau uno dei protagonisti indiscussi del trasporto merci e passeggeri nell’immediato dopoguerra. Il musone che divenne noto anche per il suo coinvolgimento nell’incidente che costo la vita al cantore dell’Italia di quegli anni, Fred Buscaglionea cura della redazione

leati era rimasto in un cassetto. Dopo la ristrutturazione degli impianti di Bolzano nel 1947 nasce l’ Esatau, capostipite di una fortunata serie.

Il mUsone versatIle Si trattava di un autocarro dotato di cabina interamente metallica a 3 posti, motore avanzato, nuovo cambio e nuo-vo impianto elettrico. Pur non essendo

particolarmente performante si ri-vela un autocarro molto affidabile, ben equilibrato nei pesi e versatile per gli allestimenti. Per questo moti-vo viene realizzata anche la versione militare 6Ro, codificata dall’Esercito con l’acronimo ACP48, che lo farà apprezzare per oltre un quindicen-nio. L’Esatau verrà presto dotato di

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65 Maggio 2015

una cabina più grande ed abitabile e verrà introdotta anche una versione con chassis a tre assi, mentre la pro-duzione di questo modello si esauri-sce verso il 1950, salvo quella mili-tare che resta in produzione, grazie alle commesse statali, fino al 1953.

Uno deI pocHI sopravvIssUtI Questo esemplare è una delle poche prime versioni sopravvissute, total-mente restaurato. E’ stato allestito dalle Officine Viberti di Bolzano, come riportato dal logo alato sulla portiera, società partecipata dalla Lancia che operava nella stessa area dello stabilimento fungendo da vero e proprio reparto carroz-zerie. Si presenta nella tipica co-

lorazione bicolore Ros-so scuro (Max Meyer

AR509) su Rosso Italia (Max Meyer 1.308.5211), con chassis Grigio chiaro (Lechler 1194) e para-fanghi neri. E’ equipag-giato con un cassone standard a sponde fisse

per supporta-re le centine del

telone, ricostruito interamente da un

artigiano. Le moda-nature metalliche sono

in alluminio spazzolato, così come i piani di calpestio, ma le pedane sono state rifatte in legno. Il veicolo ha ancora tutta la fanale-ria originale, compreso il pannello segnalatore luminoso “Blu-lux” sul tetto della cabina che indica la pre-senza del rimorchio, obbligatorio dal 1936.

Un gioiello di meccanica

Dotato di un Motore tipo 864M: anteriore longitudinale a 6 cilindri in linea di 8245 cc a quattro tempi diesel, ad iniezione diretta con camera di combustione ad alta turbolenza, monoalbero centrale con 24 valvole in testa, azionate da aste e bilancieri, testata in lega d’alluminio con sedi valvole riportate, corpo cilindri in ghisa con canne cilindri riportate in ghisa, monoblocco e coppa in lega d’allu-minio, potenza di 122 CV a 2000 giri. Pompa ad iniezione diretta con portata regolabile ad anticipo fisso, lubrificazio-ne con pompa ad ingranaggi interamente forzata, filtro a cartuccia. Radiatore a tubetti verticali alettati, raffreddamento con pompa centrifuga. Impianto elettrico a 12V per l’illuminazione ed i servizi, a 24V per l’accensio-ne elettrica, 2 dinamo Marelli, 2 batterie. Trasmissione posteriore con differenziale bloccabile dotato di doppia riduzione (1:7,87) grazie alle coppie coniche con dentatura elicoidale, gli alberi di trasmissio-ne anteriore e posteriore, entrambi ad estremità scorrevoli, sono muniti di giunti cardanici.

Gruppo frizione-cambio ancorato al telaio sull’ avantreno, frizione a dischi multipli a secco con giunto elastico, cambio meccanico con riduttore a 4 rapporti normali e 4 ridotti+ rm normale e retromarcia ridotta. Sospensioni anteriori con molle a balestra semiellittica ed ammortizzatori idraulici, sospensioni poste-riori con molle a balestra semiellittica e balestra ausiliaria posta sulle balestre posteriori.

Freni continui ad aria compressa agenti sulle 4 ruote e/o sulla trasmissione posteriore, freno motore automatico. Circuiti freni separato per il rimorchio ad aria compressa con dispositivo speciale per la frenatura anticipata rispetto alla motrice. Freno a mano meccanico agente sulla trasmissione posteriore. Ruote a canali in acciaio 9,00X20 e pneumatici da 12,00X20, i pneumatici posteriori sono accoppiati.

Telaio a travi longitudinali in lamiera d’acciaio, passo di 500 cm. Peso del veicolo in ordine di marcia Kg. 6450, peso complessivo Kg. 14000. Portata Kg 8500 circa. Rimorchio a pieno carico Kg.

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TRUCKRACING 2015... IN PISTA!66 FREESERVICES MAGAZINE

Dopo Valencia, i prossimi appuntamenti sono Spielberg e Misano. Due week end ‘di fuoco’ per i truck racers. Ma il team di Hahn pensa già al Grand Prix in casa

SPORT

di Mariarosaria Di Cicco

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67 Maggio 2015

TRUCKRACING 2015... IN PISTA!

DATE CIRCUIT COUNTRY16-17/05/2015 Red Bull Ring AUT23-24/05/2015 MisanoITA20-21/06/2015 Nogaro FRA26-28/06/2015 Nürburgrin DEU28-30/08/2015 Most

CZE05-06/09/2015 Hungaroring HUN19-20/09/2015 ZolderBEL02-04/10/2015 Hungaroring HUN09-11/10/2015 Zolder

BEL

Dopo Valencia, i prossimi appuntamenti sono Spielberg e Misano. Due week end ‘di fuoco’ per i truck racers. Ma il team di Hahn pensa già al Grand Prix in casa

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68 FREESERVICES MAGAZINE

È ripartito dal Circuito Ricardo Tor-mo di Valencia il Fia Truck Racing Championship, la Formula 1 dei

Camion. Prossime tappe, questo mese, saranno Spielberg e Misano, in contempo-ranea – come di consueto - con il Week End del Camionista. Quella appena inizia-ta è senza dubbio una stagione particolare perché, per la prima volta in molti anni, il campionato si terrà senza il supporto del-le case produttrici. Già dalle prime gare si può intravedere l’incidenza di questa novi-tà. Soprattutto per il programma “difficile” della stagione: dopo l’apertura a Valencia, i team avranno solo due settimane - senza contare il “tempo di viaggio” – per effettua-re miglioramenti sulla base delle esperien-ze acquisite durante la gara. Gli appun-tamenti in Austria e in Italia, poi, avranno luogo durante due week end consecutivi, rispettivamente il 16-17 e il 23-24 maggio. Un lasso di tempo piuttosto ristretto, soli-tamente insufficiente a svolgere correzioni tecniche ed esercitazioni; ma il program-ma della stagione, così serrato, non con-sente di fare di più, neanche di ipotizzare nuovi test.

la cosa Importante, però, è Un BUon InIzIo. Durante la pausa invernale, Jochen Hahn ha messo a punto un nuovo camion, ultimato da poco e testato nella Repubblica Ceca. Dal momento che quest’anno non ci sono più unità di prova ufficiali MAN, infatti, diversi piloti hanno pre-so l’iniziativa e si sono dati ap-puntamento all’Autodromo di Most. Tra i partecipanti vi era-no anche i due piloti del team Buggyra, Adam Lacko e Da-vid Vrsecky, René Reinert, la squadra Schwabentruck, David Jenkins e Ryan Smith dall’Inghilterra. Il fatto che il nuovo camion abbia mostrato anco-

ra qualche imperfezione durante la prova di Most, non ha sorpreso più di tanto Hahn, che continua a lavorare con la stessa équipe di meccanici dell’anno scorso. Dopo due giorni di test ride intensivi, Jochen Hahn è apparso molto soddisfatto dei risultati: “Il camion fun-ziona bene, i tempi sul giro sono abbastanza soddisfacenti. Sappiamo che abbiamo an-cora un po’ di lavoro da fare, ma pensiamo di essere pronti per questa stagione”.

focUs nürBUrgrIng A Valencia, poi, Jochen Hahn è di casa. La sua prima corsa sulla pista del Ricardo Tormo risale al 2001. Ma Valencia ai pilo-

ti ricorda anche il difficile calendario delle gare: la pista, infatti, è stata effettivamente costruita per la Formula Uno. A causa del calendario di gara incerto della F1, però, quest’anno il Grand Prix di Nürburgring è stato anticipato a giugno (dal 26 al 28). Com’è noto ormai, anche mantenendo la pista libera per tutto il mese di luglio, per la F1 non è cambiato nulla; stavolta non ci saranno corse di F1 in Germania. Ma team di Hahn non si preoccupa: “Dovre-mo solo finire i nostri piani e le prepara-zioni per il momento clou della stagione, a Nürburgring, con due settimane d’anticipo quest’anno. Siamo già proiettati alla nostra gara di casa e all’incontro con i nostri fan”.

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73 Maggio 2015

Page 74: Edizione Maggio 2015 - Free Services Magazine

74 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa74 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 9,99 14,99

www.freeservices.it

capacità 10lt capacità 20 lt

Tanica con rubinetto

74 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 55,99con portasapone

Tanica Inox Tondarettangolare per trattore

Euro 34,99

Euro 65,00

19,99Euro 29,99

Tanica in plasticacon portasapone - lt 30lunghezza 35 cm

Tanica inoxcon portasapone

Tanica acqua in plastica

c/supporto s/supporto

Euro 19,99

Parafangoruota singola con sommità piatta 500 x 1740 x 105

Euro 34,99Euro 19,99

Euro 23,99

Calotta parafangodaf - ivecoscania - volvo

Parafangoruota singola 1910 x 1300 x 435

Porta sapone inox

Euro 19,99/cad

Mezzo Parafangoregolabile

Parafango gemellato2120 x 1340 x 650

Euro 34,99/cad

Parafangoruota singola con attacco rapido1910 x 1330 x 435

Euro 45,00/cad

SHOP|ACCESSORI

Page 75: Edizione Maggio 2015 - Free Services Magazine

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 19,99

Euro 250,00 265,00

Euro 14,99 Euro 5,99

Euro 7,50

Euro 14,99

Euro 19,99

Euro 6,50

Euro 44,99

info: 347 8639688

Profilo alluminio anodizzato6,6 mt

Cricchetto con gancio unito

Cricchetto con gancio sponda

Transpallet 20 q.li

Portatarga Inox con cerniera530 x 520 mm

Ancoraggio per bisarche e carroattrezzi

Cinghia fermacaricoper semirimorchi frigo

ruota singola due ruote

Bandelle fermacarico orizzontalemisura 3000 mt

Porta targa a molla135 x24,2 x 33 mm

Euro 84,99

Cinghia di ancoraggio100 mt, larghezza 5 cm

Euro 4,99/cad Euro 9,99/cad

Cinghia di ancoraggio9,5 mt con cricchetto

con gancio ad uncino con gancio sponda

Euro 11 ,99 Euro 11,99

SHOP|ACCESSORI

75 Maggio 2015

Page 76: Edizione Maggio 2015 - Free Services Magazine

76 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa76 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 39,99

Euro 6,99

Euro 9,99 Euro 1,70 1,40

www.freeservices.it

Piastrina numerica inoxADR95 x 135 mm

Buste in nylon per numeri ADR

Tabella ADRpieghevole conf. 6 pz.

Portacartelli zincati4 asole 300 x 300

Ordine min. 30 pz 400 x 300mm alluminio/ zincate

Borsone ADRPREZZO EURO 9,99

76 FREESERVICES MAGAZINE

100 x 100mm alluminio

Euro 10,99/cad

Classe 3 PREZZO EURO 180,00Composizione: 1 borsa, 2 triangoli CE, 1 soluzione lavaocchi, 1 gilet alta visibilità, 1 torcia antideflagrante, 1 paio di guanti antisolventi, un paio di occhiali, 1 badile pieghe-vole, 1 tappeto copritombino, 4 coni segnaletici, 1 cassetta prontosoccorso, 1 cuneo plastica

Classe 8 PREZZO EURO 205,00Composizione: come classe 3 + guanti antiacido e tuta antiacido TWEK

Classe 9 PREZZO EURO 199,00Composizione: come classe 3 + guanti anticalore

Classe 2 PREZZO EURO 175,00Composizione: 1 borsa, 1 cuneo di plastica, 2 triangoli CE, una soluzione lavaoccihi, un gilet alta visibilità, una torcia anti deflagrante, un paio di guanti anticalore, un paio di occhiali a mascherina, una semimaschera antigas con due filtri, una cassetta pronto soccorso

Classe 1 PREZZO EURO 130,00Composizione: 2 triangoli CE, 1 gilet alta visibilità, 1 torcia anti deflagrante, 1 paio guanti antica-lore, 1 paio occhiali a mascherina, 1 cassetta prontosoccorso,

Tabella ADR

Euro 9,99 Euro 17,50 19,99

Tabella portatarghe ADR

Guida portanumeri inox ADR

30 x 4030 x 40 inox

SHOP|ADR

Page 77: Edizione Maggio 2015 - Free Services Magazine

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 69,99 Euro 19,99

info: 347 8639688

Armadietto primo soccorso

Valigetta prontosoccorsoDL GS81

PortaestintoreEstintore a polvere

KG 1: Euro 14,99KG 2: Euro 16,99KG 6: Euro 19,99KG 9: Euro 29,99KG 12: Euro 39,99

Si effettuano ricariche e manutenzioni su estintori

Euro 69,99

Maschera pieno facciale

Euro 15,99

Tuta antiacido

Euro 19,99

Filtri per semimaschera bifacciale

Euro 9,99

Euro 44,99 29,996 Kg9/12 Kg

Euro 19,99

Filtro mascherapieno facciale

Euro 4,99

Guanti antiacidolunghezza 35 cm

- rinforzi sul puntale e nella parte anteriore- lamina antiperforazione

Stivale PVC

Colore bianco, giallo e verde

Euro 14,99

Semimaschera bifacciale

SHOP|ADR

Page 78: Edizione Maggio 2015 - Free Services Magazine

78 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa78 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 29,99

Euro 5,99 Euro 2,59

www.freeservices.it

Gilet catarifrangente

Guanti in lattice

100% poliestere con zip

conf. 100 pz.

Euro 0,99

Guanti in nylon

conf. 12 pz. conf. 12 pz.

78 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 249,99

Guanti fiore bovinocon elastico sul dorso

Euro 3,50/cad

Elmetto in polietilene

Euro 1,49

Tuta monousoin polipropilene

Euro 2,99

Occhiali a mascherina

Euro 6,99

Cuffia antirumoreregolazione coppe in altezza

Euro 1,99/cad

Guanti NBR

Euro 1,50

Interamente rivestiti

Imbracaturaanticaduta

Dispositivo anticaduta retrattile

rlunghezza: 10 mtcarico massimo: 100 kgpeso: 5,2Kg

SHOP|ANTINFORTUNISTICA

Page 79: Edizione Maggio 2015 - Free Services Magazine

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 6,50

Euro 2,49/cad.Euro 5,99

Euro 2,49/cad Euro 3,99

Euro 5,99

Euro 6,99

info: 347 8639688

Raccoglitori Oxford G 85rosso-verde-blu

Carta formato A4 80gr500 fogli

Cucitrice 24/6 - 26/6

Calcolatrice da tavolo

Punti zenithmis. 6/4

Evidenziatori tratto video

Euro 9,99

Cartelle con lembi50 pezzi

Buste portalistinopezzi 100

conf. 20 pz.

conf. 10 pz.

conf. 6 pz.

conf. 5 risme

12 cifre

conf. 20 pz

Correttorecoprex mini roller

Euro 0,69/cad Euro 0,49/cad 0,69/cad

Fermagli

N5

conf. 10 pz.

Euro 3,99

lunghezza 35 cmScheda D/A/S

14,8x21 17x24

Euro 5,99

conf. da 100 pz.

Euro 5,99

Levapuntizenith 580

N6

SHOP|CANCELLERIA

79 Maggio 2015

Page 80: Edizione Maggio 2015 - Free Services Magazine

80 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa80 FREESERVICES MAGAZINE

www.freeservices.it

80 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 29,99

Trapano con percussione T3000

Euro 40,00 Euro 17,00

Euro 53,00

Cacciavite a batteria

Euro 24,00

Lampada frontale

Euro 3,99

Chiavi fisse a forchetta

Euro 9,00

Euro 12,00

Avvitatore pneumatico

Euro 40,00

Euro 3,00

Pistola termica PT 2000

Al litio, driver 50.

Cacciaviti di precisione

Da 1/2” con 10 bussole9-27 mm

Euro 69,99

Termo soffiatore BoschPHG 600

Chiavi a forchetta

Trapano Avvitatore

Smerigliatrice angolareSA200, 2000W, per dischi diam. 230 mm

A led SPOT 12

Euro 125,00

CompressoreTeam 50Motore 2hp, serbatoio 50 lt,pressione max 8 bar

8 pezzi

710W, mandrino autoserrante diam. 13mm

2000W2 temperrature350° - 600°con 5accessori

Batteria al litio, 10,8 V. mandrino autoserrantediam. 10mm

Doppia serie 8 pezzi, mis. da 6 a 22 mm

Doppia con supporto 12 pezzi,mis. da 6 a 32 mm

SHOP|ACCESSORI

Page 81: Edizione Maggio 2015 - Free Services Magazine

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

info: 347 8639688

Euro 119,99

Scala telescopica a cavalletto 3,80 mt alluminio pieghevole

Scala telescopicain alluminio

Euro 79,992,60 mt

3,80 mt

Euro 59,99

Scala multiposizione in alluminio

3,80 mt

109,99

Euro 54,99

Scala 9 pioli

Euro 39,99Euro 5,99

Pistola persiliconare

Euro 29,99

Kit aria5 pezzi

Utensili in valigetta

100 PEZZI

SHOP|ACCESSORI

81 Maggio 2015

Page 82: Edizione Maggio 2015 - Free Services Magazine

82 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa82 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 29,99 Euro 29,99/cad

www.freeservices.it

Paraspruzzi

coppia solo zebrato

1200 x 350 cm 2400 x 350 cm

Euro 39,99

zebrato con segnali in rilievo

2400 x 350 cm

Euro 34,99

coppia zebrato con segnali

1200 x 350 cm

solo zebrato

82 FREESERVICES MAGAZINE

Coppia paraspruzzi

Euro 14,99 Euro 15,99

Euro 16,99 Euro 17,99

450 x 350 mm 530 x 370 mm

620 x 400 mm 650 x 400 mm

diametro 85 mm diametro 105 mm diametro 105 mmdiametro 85 mm

Tappo antifurto serbatoio gasolio

con valvola

Euro 95,00 89,99 Euro 22,00 19,00

senza valvola

Euro 2,99

Pre filtro gasolio

EURO 9,99

Cavi soccorso 3mt

3 mt

Euro 19,994,5 mt

Euro 11,99

Portacuneo

in ferro

16,99in pvc

Euro 18,99/cad

Cuneo fermaruota

Coppia paraspruzzi posteriore con scritta: Mercedes, DAF, Scania, Renault, Iveco, MAN Euro 19,99OFFERTA

SHOP|CARROZZERIA

Page 83: Edizione Maggio 2015 - Free Services Magazine

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 139,99 Paraurti inox: Euro 99,99

Euro 205,99 ParaurtI inox: Euro 129,99

Euro 44,99

info: 347 8639688

Paraurti posteriore in ferro 240 cm

Kit paraurticomposto da: 2 fanali 7 funzioni, 2 fanali targa, 1 paraurto inox fiorettato

Kit paraurticomposto da: 2 fanali Europoint 1 serie, 2 fanali targa, 1 paraurto inox smussato

Euro 47,99 Euro 19,99europoint II Serie

Fanale posteriore

europoint I Serie Fanale 7 funzioni

Euro 29,99

Disponibili paraurti da 180 a 240 cm

SHOP|CARROZZERIA

83 Maggio 2015

Page 84: Edizione Maggio 2015 - Free Services Magazine

84 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa84 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 9,99 Euro 34,99Euro 7,99

Euro 29,99

Euro 8,99/cad

Euro 12,00

Euro 49,99

Euro 9,99/cad Euro 39,99

Euro 49,99

www.freeservices.it

5 funzioni

Spirale EBS7 poli

Fanali targa Ecopoint c/triangolo

Spirale 15 polisdoppiata 24N/25S

Fanale ingombro

Fanale posteriore

Luce laterale flatpointcon cavo

braccio dritto braccio curvo piegato Spirale elettrica ABS

Coppia spazzoletergicristallo universale

cm 65per collegamento semirimorchio

a led inclinato braccio curvo piegato

Euro 8,99 Euro 9,99

84 FREESERVICES MAGAZINE

Disponibile anche fanaleria a led

SHOP|COMPONENTI ELETTRICI

Page 85: Edizione Maggio 2015 - Free Services Magazine

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 3,49Euro 4,16 Euro 3,86

Euro 2,15

Euro 11,99

Euro 1,95

Euro 17,99 Euro 39,99

Euro 1,89

info: 347 8639688

Spirale ariarossa - gialla compresa di raccordo

Spirale elettrica 15 poli

Spirale elettrica24 N ISO 1185 femmina24 N ISO 3731 maschio

PY21 Wgialla 24V

H7zoccolo PX 26d 24 V

H5zoccolo P45tpotenza nominaleW75/70 24V

H21Wzoccolo BAY9spotenza nominaleW21 24V

H1zoccolo P14,5spotenza nominaleW70 24V

H4zoccolo p43 t-38potenza nominale W75/70 24V

conf. 10 pz. ordine min. 10 pz. ordine min. 10 pz.

ordine min. 10 pz.ordine min. 10 pz.ordine min. 10 pz.

Batteria

Euro 149,99 Euro169,99200 AH 220 AH

HELP BATTERY Euro 21,00

Euro 65,00

Copribatteria

SHOP|COMPONENTI ELETTRICI

85 Maggio 2015

Page 86: Edizione Maggio 2015 - Free Services Magazine

86 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa86 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 2,42 Euro 1,98Euro 2,09

Euro 2,99

Euro 15,99

Euro 4,51

Euro 2,10 Euro 2,64

Euro 2,53

Euro 2,53 Euro 1,95

Euro 2,75

www.freeservices.it

W3Wtuttovetro

W5/1,2Wzoccolo W2x4,6dpotenza nominaleW1,2 24V

P21/5W2 filamentizoccolo BAY 15dpotenza nominaleW21/5 24V

W5Wzoccolo W2,1x9,5dpotenza nominaleW5 24V

B8,5dzoccolo B8,5d

R5 W1 filamento sferaZoccolo BA 15S potenza nominale W5 24 Vconf. 10 pz.

H3zoccolo PK22spotenza nominaleW70 24V

P21W1 filamento gocciazoccolo BA15spotenza nominaleW21 24V

T4Wzoccolo BA9sPotenza nominale W4 24V

C5W silurozoccolo SV 8,5potenza nominaleW5 24V.

R10W1 filamento sferazoccolo BAY 15spotenza nominaleW10 24V

conf. 10 pz.

conf. 10 pz.conf. 10 pz.

conf. 10 pz.

conf. 10 pz. conf. 10 pz.

conf. 10 pz. conf. 10 pz.

conf. 10 pz.

conf. 10 pz.ordine min. 10 pz.

Adattatore presa elettrica gancio traino

86 FREESERVICES MAGAZINE

SHOP|COMPONENTI ELETTRICI

Page 87: Edizione Maggio 2015 - Free Services Magazine

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 3,50/ Kg

Euro 110,00

Euro 24,99/cad

Euro 4,99

info: 347 8639688

Grasso per cuscinetti

Ingrassatore per cartucce

Grasso Blitzper cuscinetti

Pompa per grassobarile da 16 Kg,completo di tubo flessibile, rubinettoe tubetto rigido

5 Kg

Cartucce grassoda 400 gr

20 Kg

49,995 Kg

Euro 6,99

ENI MP Grease 600 gr

Manuale Pneumatica

89,99

Grasa litica MP2

180 Kg

Euro 3,80/ Kg18/45 Kg

Euro 19,99

con ruote senza ruote

69,99Euro 89,99

Kit carrellato grassoadatto per fusti da 18/30 Kg, max 400 bar, pistola con tubetto e testina 4 griffe, coperchio coprifusto

Euro 299,99

Kit carrellato grassoadatto per fusti da 180 Kg, max 400 bar, pistola con tubetto e testina 4 griffe, coperchio coprifusto

Euro 379,99

SHOP|GRASSI

87 Maggio 2015

Page 88: Edizione Maggio 2015 - Free Services Magazine

88 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa88 FREESERVICES MAGAZINE

www.freeservices.it

88 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 0,99

Spugna

Euro 80,00 Euro 34,99

Lancia nebulizzatore90 cm

Lancia idropulitricecompleta di pistola e ugello

Nebulizzatoreper detergente

Euro 114,99 da 25 lt Euro 159,99 da 50 ltEuro 349,99 da 100 lt

Free wash sgrassante elevataconcentrazione

Nero gommelucidante perpneumatici

Euro 34,99

Free cemdecementanteconcentrato ad azione rapidatanica 25 kg

Euro 49,99

Free acciaiodisincrostanteper la pulizia di acciao - inox e superfici in alluminiotanica 25 kg

Shampoo

Free wash II RosaDetergenteconcentratoad elevato potere sgrassante

EURO 2,991 Kg

Euro 24,99 12 Kg

EURO 14,9910 Kg

Euro 29,9925 Kg

EURO 9,9910 Kg

Euro 19,9925 Kg

EURO 19,9910 Kg

Euro 39,9925 Kg

EURO 14,99Euro 29,9925 Kg

Shampoo con ceratanica Kg 25

10 Kg

SHOP|LAVAGGIO

Page 89: Edizione Maggio 2015 - Free Services Magazine

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

info: 347 8639688

Euro 11,99

Euro 6,99

Euro 2,49 Euro 1,49

Euro 15,99

Euro 9,99 Euro 9,99

Asta per spazzola idrocarmisura 180 cm

Bobina carta 800 strappiin pura cellulosa 2 rotoli

Supportoa cavallettoper bobine di carta

Asta allungabilefino a 260 cm

Spazzolone idrocarsintetico

Spazzolaidrobrushsetola morbida

DeodoranteNeutralizza i cattivi odori, donando una profumazione fresca

flacone 1 kg

Pasta lavamaniDetergente per superfici vetroseflacone 1 kg

Sapone liquidoconcentratoper l’igiene delle mani

Euro 12,99

Pistola aria cabinapiù tubo spirale

EURO 9,995 lt

Euro 14,9910 lt

1 Kg

Lucida cruscotto600 ml

Euro 2,49

EURO 5,994 K9

Euro 1,99

Euro 19,99

SHOP|LAVAGGIO

89 Maggio 2015

Page 90: Edizione Maggio 2015 - Free Services Magazine

tutti i prezzi si intendono iva esclusa90 FREESERVICES MAGAZINE

www.freeservices.it

Eni performance E710W 40

ENI Hydroil GF 32/46/68

205/1000 lt20 lt

90 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 2,40/lt 1,99/lt

205/1000 lt20 lt

Euro 3,40/lt 2,99/lt

Eni Sigma Top E4/E7 10W 40

Euro 3,65/ lt 3,25/lt20 lt205/1000 lt

205/1000 lt

Euro 2,95/ lt 2,55/lt20 lt

Eni performanceE7/E5 15W 40

Euro 3,25/ lt 2,85/lt20 lt 205/1000 lt

Eni Sigma Top E7/E5/E4 5W 30

Euro 4,55/ lt 4,15/lt20 lt

Oli

o m

oto

reO

lio

mo

tore

Oli

o m

oto

reO

lio

id

rau

lico

Euro 3,35/ lt 3,20/lt20 lt

Eni Sigma Top MS E7/E9 15W 40

205/1000 lt

Eni Sigma Top MSE6/E7/E9 10W 40

Euro 4,10/ lt 3,75/lt20 lt 205/1000 lt

Eni Sigma Top MS E7/E5/E4 5W 30

Euro 4,85/ lt 4,35 /lt20 lt

Eni SigmaMonograde 10W 20

205/1000 lt

Euro 3,35 lt 2,50/lt20 lt

S U P E R O F F E R T A

S U P E R O F F E R T A

Eni performanceE7/E5 15W 40

205/1000 lt

205/1000 lt

SHOP|LUBRIFICANTI

Page 91: Edizione Maggio 2015 - Free Services Magazine

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 3,50/cad

info: 347 8639688

Dot 4liquido freni 1 Kg

Pompa travaso olioportata 30 lt/min.

conf. 24 pz.

Euro 1,99/cadEuro 2,49/cad

Sbloccante e lubrificanteda 400 ml.

conf. 12 pz.

Grasso liquidoda 400 ml.

conf. 12 pz.

Euro 29,99

con ruote senza ruote

69,99Euro 89,99

Pompa oliobarile capacità 16 lt con tubo di erogazione in PVC e tubetto ricurvo

Kit erogazione oliounità pneumatica di distribuzione olio per fusti da 208 lt

con contalitri senza contalitri

349,99Euro 249,99

Kit mobile per oliounità pneumatica di distribuzione olio per fusti da 208 lt

con contalitri senza contalitri

449,99Euro 349,99

Oli

o c

am

bio

e t

rasm

issi

on

e

205/1000 lt

Eni Rotra75W 80

Euro 4,75/ lt 4,35/lt20 lt 205/1000 lt

Eni Rotra80W 90GL5

Euro 3,40/ lt 2,99/lt20 lt

205/1000 lt

Eni Rotra85W 140

Euro 3,40/ lt 2,99/lt20 lt

205/1000 lt

Eni RotraLSX 75W 90

Euro 6,40/ lt 5,99/lt20 lt

205/1000 lt

Euro 3,40/ lt 2,99/lt20 lt

Eni RotraATF II D

S U P E R O F F E R T A

SHOP|LUBRIFICANTI

91 Maggio 2015

Page 92: Edizione Maggio 2015 - Free Services Magazine

Euro 315,00

Euro 340,00Euro 345,00Euro 310,00Euro 310,00

92 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa92 FREESERVICES MAGAZINE

www.freeservices.it

92 FREESERVICES MAGAZINE

315/80 R 22.5 X Line Energy315/80 R 22.5 X Multyway 3D 385/65 R 22.5 XTE3 385/55 R 22.5 XFA2

Euro 355,00Euro 360,00Euro 355,00Euro 360,00

315/80 R 22.5 KMAXS 315/80 R 22.5 KMAXD 315/80 R 22.5 FUELMAX S315/80 R 22.5 FUELMAX D

Euro 460,00Euro 460,00Euro 440,00Euro 530,00

315/80 R 22.5 FH01 EURO 335,00 315/80 R 22.5 TH01 EURO 340,00 315/80 R 22.5 FH88 EURO 305,00315/80 R 22.5 TH88 EURO 310,00

385/65 R22.5 ST 01 EURO 305,00

315/80 R 22.5 385/65 R 22.5

Euro 220,00Euro 225,00

385/65 R 22.5 CARGO C4 315/80 R 22.5 ORJACK 04

Euro 260,00

Cerchi in ferro

Euro 110,009 R22.5 11.75 R22.5

385/65 R 22.5 KMAXT Euro 345,00

SHOP|PNEUMATICI

Page 93: Edizione Maggio 2015 - Free Services Magazine

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SHOP|PNEUMATICI

93 Maggio 2015

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94 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa94 FREESERVICES MAGAZINE

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SHOP|PRODOTTI CHIMICI

Page 95: Edizione Maggio 2015 - Free Services Magazine

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95 Maggio 2015

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96 FREESERVICES MAGAZINE

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Euro 285,00

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SHOP|PRODOTTI OFFICINA

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tutti i prezzi si intendono iva esclusa

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ORIZZONTALI

1.Il nome originale della serie 5. Tra Wes e Ramsey 6. Il locale di Piper 10. L’attrice che ha interpretato Prue (iniz.) 11. Phoebe le ha fatto un occhio nero 15. Il poliziotto amico delle Halliwell (iniz.) 18. Ha un nome fatto di cognomi 19. Il personaggio interpretato dal 4 verticale 21. Un terzo del “Bay Mirror” 23. SuperStreghe 24. Un po’ di Gowan 26. La rubò Clay 27.Vi lavorava Piper 30 La seconda M nel cognome dell’attore che interpretava Cole 32. Prima e ultima lettera di Rose McGowan 33. L’attore che interpreta Victor 37. Al centro di Patty 38. il marito di Piper39. Il padre di Paige 40. Piper lo ha detto a Leo e Phoebe a Cole 42. Al centro di Bianca 43. Accomuna Rose e Julian 44. Mentore di Leo 46. Lo diventano le Halliwell nell’episodio 5.22 48. Forma umana di Belthazor

VERTICALI1. Lo è la villa per le sorelle 2. Fine di Barbas 3. Cognome del 15 orizzontale 4. Il Fuller nel cast dello show 7. In un titolo originale è tra ‘witches’ e ‘ tights’ 8. Lori, prima Phoebe dello show 9. Lo erano le anime nell’episodio 6.07 12. La Milano...senza testa 13. Prima e ultima vocale nel nome della Hughes 14. Penultima e quartultima lettera della Doherty 16. Città in cui è ambientato il telefilm

17. Shannen senza coda 20. Atleta demone, ex di Prue 22. Il numero delle sorelle di Piper (escludendo Prue) 23. Agnese, che si occupò di Paige 25. Melinda, capostipite delle Halliwell 28. Cognome di Brian 29. Dopo “The” nei film con Billy Appleby 31. Negli USA è ‘finale’ 34. Dopo il 24 oriz. 35. Nome di Provazolli 36. Tentava di impadronirsi del Grimoire 38. La sua Dama chiese aiuto alle Halliwell 41. Ultime

vocali in Paige 45. Tra ‘mondo’ e ‘celluloide’ 46. Un terzo del cognome di David, marito di Holly M.Combs 47. Lo diventerà Wyatt.

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