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1 Dicembre 2014

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2 FREESERVICES MAGAZINE

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3 Dicembre 2014

>E ditoriale

Un tentativo maldestro di manipolare la veritàIl mese scorso, la mia famiglia ed io abbiamo subìto un duro attacco dalle pagine de “Il Corriere dei Trasporti”. Il giornalista autore dell’articolo, non ha fatto altro che mettere insieme un’accozzaglia di notizie imprecise, lacunose e fuorvianti, partendo da una senten-za che tiene conto di vicende passate ai fini di una misura interdittiva, contro cui abbiamo già posto in essere le dovute azioni legali per l’annullamento.Nell’articolo, il giornalista ha volutamente posto l’accento solo sugli aspetti negativi degli elementi indiziari, senza fare mai alcun cenno agli esiti delle indagini che ne sono scaturite, ovvero ai provvedimenti successivi che ne hanno completamente neutralizzato la portata indiziaria. Una grave mancanza da parte sua, visto che un giornalista dovrebbe sempre ten-dere all’imparzialità, verificando le fonti e fornendo al lettore una visione completa dei fatti.Eppure sono chiare e numerose le prove che dimostrano l’estraneità alla malavita organiz-zata dei componenti della mia famiglia e quindi anche del Consorzio Free Services, che all’epoca dei fatti neanche esisteva.Il giornalista non sa o forse non ha interesse a sapere che, invece, la mia famiglia, quando ne ha avuto l’occasione, ha prontamente assicurato alla giustizia componenti di associazioni criminali attraverso numerose denunce, che si sono sempre concluse con clamorosi arresti.E poco importa al giornalista che un gruppo imprenditoriale, che opera con successo da oltre 40 anni, con più di 300 dipendenti, non abbia mai avuto un solo rapporto commerciale o familiare che possa indurre a ritenere sussistente il rischio di infiltrazione mafiosa. Parliamo di un complesso di aziende che quotidianamente si rapportano con migliaia di perso-ne, che conducono centinaia di transazioni, pur in un contesto ambientale a elevato rischio di criminalità. Quello che si legge, quindi, è solo un maldestro tenta-tivo di colpire, in maniera trasversale, i Consorzi dei servizi. Salvo poi ritrovarsi a scrivere per un giornale, quale “Il Corriere dei Traspor-ti”, sovvenzionato proprio da un Consorzio. Ma il lettore attento capirà questi espedienti. Immaginerà che, dal canto nostro, conti-nueremo a rispondere in ogni sede competente con forza e deter-minazione per dimostrare la nostra totale estraneità ai fatti che ci vengono contestati. Nel frattempo, proseguiamo nel nostro lavoro con la consapevo-lezza di chi sa di essere nel giusto, andando avanti più energici di prima, con la sola preoccupazione di stare sempre dalla parte della legalità, dello sviluppo e del nostro amato territorio.

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5 Luglio - Agosto 2014

Redazione Free Services Magazine T. 0823.1766542 - F. 0823.1763076 e-mail: [email protected] www.freeservices.itDirettore Responsabile Ferruccio VenturoliIn redazione Anna Francesca Mannai, Mariarosaria Di CiccoEditore Consorzio Free Services - Via Libertà, 33, 81024 Maddaloni (Ce)Presidente Consorzio Free Services Antimo Caturano Coordinatore Editoriale Lina Farbo Impaginazione Advant di Antonello SegretarioDirettore Marketing Marco Scala Responsabile Annunci Vincenzo Lignelli Stampa Poligrafica Industriale S.r.l. NapoliAutorizzazione del Tribunale di S.Maria C.V.n° 754 del 03/03/2010Le pubblicazioni degli annunci e delle inserzioni non conformi, esclude ogni responsabilità da parte del Consorzio Free Services.

EVENTI/Ritorna Maestri in Fiera

Anno 6 / numero 11 / Dicembre 2014

Sommario>26

26 > Riflettori sull’artigianato 32 > Made in China 36 > I segreti dei designer

40 > Si rinnova il Doblò 50 > Sulle strade del mondo 58 > Schok Wave

NOVITÁ/Transit, la famiglia è al completo42

ATTUALITÁ/Trasportare ieri, oggi e domani28

NOVITÁ/L’europeo44

ATTUALITÁ/I camion degli altri30

PERSONAGGIO/Storia di Mirna46

CURIOSITÁ/I cinesi alle porte32

50

CURIOSITÁ/Uno 007 nel camion36

SUPERTRUCK/Il camion più veloce del mondo58

NOVITÁ/Quarta generazione40

SHOP/Free Services69

3 >EDITORIALE

6 >ALBUM

8 >FREESERVICES INFORMA

Costi Minimi / Divieti di Circolazione

Scadenze Fiscali / Il Consulente

14 >NOTIZIE

20 >VIVAVOCE

CLASSIC/Un vero piccolo camion62

TRUCK SPORT/Arriva la Dakar66

REPORTAGE/Un momdo di camionisti

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E’ Natale, un mondo di auguri!

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7 Dicembre 2014

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Sistri verso la proroga al 2016La Camera dei Deputati ha approvato il Ddl “Di-sposizioni in materia ambientale per promuovere misure di Green Economy e per il contenimento dell’uso eccessivo di risorse naturali” che inter-viene anche sul Sistri, il sistema di tracciabilità dei rifiuti. Il testo è ora al vaglio del Senato per l’approvazione definitiva, ma se dovesse essere approvato, la scadenza di entrata in vigore nella piena operatività slitterebbe di un anno, quindi al 1° gennaio 2016.

8 FREESERVICES MAGAZINE

>FreeServicesInforma

L’economia dei trasporti riparte? Gli strumenti per rispondere sì!

Approfondimenti

L’indirizzo europeo in tema di sostenibilità e il progetto Intermodability sono opportunità di busi-ness? L’outsourcing della logistica è un mercato in espansione? Servizio, formazione e specializ-zazione sono strumenti strategici per uscire dalla crisi? Sono queste le domande a cui si è cercato di dare una risposta durante il convegno che ha chiuso il primo anno del progetto TForma, un programma formativo dedicato alle aziende di trasporto e logistica, pensato per rendere profittevole la loro attività proprio attraverso la formazione. TForma è una iniziativa di Trasportare Oggi in Europa, supportata da Italscania e realizzata con la collaborazione di ZF e Lamberet. In questo primo anno di vita del progetto sono stati sviluppati quattro moduli formativi, anticipati da una giornata di presentazione dei corsi: due moduli dedicati alla Logistica come opportunità di business, in cui si sono studiati i principali indici per l’efficienza di una azienda di trasporto e il marketing e la comunicazione applicata al nostro settore, un modulo dedicato alla logistica internazionale ed un workshop più trasversale intitolato alla gestione dell’impresa di autotrasporto dove si è parlato di costi minimi, gestione del personale viaggiante e non, e degli aspetti finanziari. Il convegno ha visto la partecipazione di Paolo Volta, consulente di economia dei trasporti e coordinatore didattico di TForma, Antonio

Porti italiani esclusi dal MediterraneoSecondo il IV rapporto del centro Studi e Ricerche per il Mezzogiorno del gruppo Intesa San Paolo, i porti italiani, negli ultimi otto anni, sono rimasti esclusi dalla crescita dei traffici marittimi containerizzati nel Mediter-raneo. La quota di mercato dei porti italiani sui container è scesa dal 28% al 16%, una flessione assorbita dalla sponda Sud del Mediterraneo (Port Said in Egitto, Tanger Med in Marocco, il Pireo in Grecia) che, invece, ha aumentato la sua quota dal 18 al 27%. Le grandi compagnie fuggono dall’Italia perché gli altri scali costano meno in termini operativi, dispongono di infrastrutture più grandi ed efficienti, godono di semplificazioni amministrative e burocratiche che in Italia non riusciamo a garantire. Da parte loro, i porti del Mediterraneo Meridionale hanno capito che intercettare i traffici marittimi porta un’enorme ricchezza e che bisogna investire. In Marocco, l’Agenzia nazionale dei Porti, ha stanziato 560

Pubblicata in Gazzetta Ufficiale Serie Generale n. 254 del 31 ottobre 2014, la Delibera 24 ottobre 2014 “Determinazione dell e quote che le imprese iscritte all’Albo degli autotrasportatori alla data del 31 dicembre 2014 debbono corrispondere entro la stessa data per l’anno 2015 al Comitato centrale per l’albo nazionale delle persone fisiche e giuridiche che eserci-tano l’autotrasporto di cose in conto di terzi. Le imprese iscritte all’Albo alla data del 31 dicembre 2014 debbono corrispondere entro la stessa data la quota relativa all’anno 2015 nella misura determinata ai sensi del successi-vo art. 2. Il versamento della quota deve essere effettuato soltanto attra-verso il sistema di pagamento telematico operativo sul sito istituzionale del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti (www.ilportaledellautomobilista.it), con le seguenti modalità: carta di credito VISA, Mastercard, carta prepa-gata PostePay o PostePay Impresa, conto corrente BancoPosta on line, per l’importo visualizzabile sul sito stesso e seguendo le istruzioni in esso reperi-bili. Qualora il versamento non venga effettuato entro il termine di cui al primo comma l’iscrizione all’Albo sarà sospesa con la procedura prevista dall’art. 19, punto 3, della legge 6 giugno 1974, n. 298. La prova dell’avvenuto pagamen-to della quota relativa all’anno 2015 deve essere conservata dalle imprese, anche al fine di consentire i controlli esperibili da parte del Comitato centrale e/o delle competenti strutture provinciali.La quota da versare per l’anno 2015 è stabilita nelle seguenti misure:

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Vuoi fare una domanda ai consulenti del Consorzio Free Services?Scrivi una email a [email protected]

9 Dicembre 2014

3) Ulteriore quota (in aggiunta a quelle di cui ai precedenti punti (1) e (2) do-vuta dall’Impresa per ogni veicolo di massa complessiva superiore a 6.000 chilogrammi di cui la stessa è titolare:

milioni da oggi fino al 2018 per realizzare una serie di grandi progetti infrastrutturali nei porti nazionali: la Tunisia ha investito 1,3 miliardi per creare un porto in “acque profonde” con 5 chilometri di banchine, perfettamente agibile alle grandi portacontainer.

Allarme occupazione per l’autotrasporto genoveseTre diverse emergenze economiche che hanno un unico comune denominatore: il lavoro se ne va da Genova e le aziende del trasporto merci sono costrette a trasferire l’attività o a chiudere in modo definitivo. 1) Il materiale di risulta dello smantellamento della Concordia verrà affidato a 80 veicoli che effettueranno oltre 3.000 mila trasporti. Ma nessuno di questi veicoli sarà genovese visto che a svolgere il servizio saranno solo le aziende di un consorzio di Brescia. 2) Con la chiusura delle discarica di Scarpino e la conseguente necessità di trasportare i rifiuti nei siti piemontesi si bloccheranno le attività delle aziende genovesi di trasporto abilitate a conferire materiali inerti dai cantieri genovesi. I nostri auto-trasportatori non sono in grado di competere con le aziende del basso Piemonte, avvantaggiate da soluzioni logistiche più efficaci. Sulle piccole “portate” di detriti si potrebbero invece scatenare fenomeni di abusivismo e irregolarità, con gravi danni anche ambientali. 3) Ultime, e forse ancor più gravi, le conseguenze della drammatica situazione dell’ILVA: a rischio fallimento anche l’indotto di trasporto rappresentato da decine di piccoli autotrasportatori che già oggi soffrono per i ritardati pagamenti e che a breve potrebbe perdere definitivamente le commesse e il lavoro. Le aziende possono competere se il contesto di mercato e strutturale lo permettono: a Genova purtroppo non è così ed è evidente che stiamo pagando la mancanza di efficaci politiche del lavoro, di necessarie scelte infrastrutturali, oltre all’assenza di una anche basica attività di marke-ting territoriale da parte di una classe politica e dirigenziale incapace di compiere quelle scelte che oggi sono diventate un’emergenza. www.trasportounito.org

a) Imprese iscritte all’Albo che esercitano l’attività con un numero di veicoli da 2 a 5 € 5,16 b) Imprese iscritte all’Albo che esercitano l’attività con un numero di veicoli da 6 a 10 € 10,33c) Imprese iscritte all’Albo che esercitano l’attività con un numero di veicoli da 11 a 50 € 25,82d) Imprese iscritte all’Albo che esercitano l’attività con un numero di veicoli da 51 a 100 € 103,29d) Imprese iscritte all’Albo che esercitano l’attività con un numero di veicoli da 101 a 200 € 258,23d) Imprese iscritte all’Albo che esercitano l’attività con un numero di veicoli superiore a 200 € 516,46

a) Per ogni veicolo, dotato di capacità di carico, con massa complessiva da 6.001 a 11.500 chilogrammi, nonchè per ogni trattore con peso rimorchiabile da 6.001 a 11.500 chilogrammi

€ 5,16

b) Per ogni veicolo, dotato di capacità di carico, con massa complessiva da 11.501 a 26.000 chilogrammi, nonchè per ogni trattore con peso rimorchiabile da 11.501 a 26.000 chilogrammi

€ 7,75

c) Per ogni veicolo, dotato di capacità di carico, con massa complessiva oltre i 26.000 chilogrammi, nonchè per ogni trattore con peso rimorchiabile oltre 26.000 chilogrammi

€ 10,33

Quote Albo 2014, le tabelle sono pronte

1) Quota fissa di iscrizione da versare da parte di tutte le imprese comunque iscritte all’Albo € 30,00.2) Ulteriore quota in aggiunta a |quella di cui al precedente punto (1) dovuta da ogni impresa in relazione alla dimensione numerica del proprio parco veicolare, qualunque sia la massa dei veicoli con cui esercitano l’attività di autotrasporto:

Malvestio presidente di Freight Leaders Council, Franco Fenoglio amministratore delegato di Italscania, France-sco Oriolo consulente di marketing e comunicazione, e Giovanni Gallo sales manager di Lamberet Italia, mode-rati da Luca Barassi direttore responsabile di Trasportare Oggi in Europa. Dall’analisi della situazione economica europea e italiana, con particolare riguardo al sistema del trasporto merci ed al rapporto di questo comparto con il PIL, è stato evidenziato come qualità del servizio, specializzazione, formazione e intermodalità siano oggi gli elementi strategici per superare la crisi. Un indicatore utilizzato in numerosi studi al fine di seguire l’andamento congiunto dell’economia di un Paese e il trasporto merci interno è la cosiddetta “intensità di trasporto: traffico merci misurato in tonnellate-km / Prodotto Interno Lordo (PIL). Ebbene, nell’ultimo periodo al diminuire del PIL il trasporto merci crolla. Con riferimento al 2007, nel 2013, a fronte di una riduzione del PIL italiano dell’8,6% reale, il volume di merci trasportate si è ridotto di oltre il 24,3%, cioè quasi del triplo. Anche se le previsioni nel medio termine sono di una timida ripresa, con i tassi di crescita previsti per il 2015 - 0,9% per il Pil e 1% per le merci - per superare i rispettivi livelli del 2007, occorreranno 9 anni al prodotto lordo e 23 anni al trasporto merci. Prospettive che inducono a riflettere e a individuare nuove sacche di business. Alcune di queste sono la Green logistics e la Contract logistics. L’Osservatorio Con-tract Logistics ha stimato che il settore della logistica conto terzi in Italia è cresciuto da 71,2 miliardi di euro nel 2009 a 76,8 miliardi di euro nel 2011, con un incremento nominale del 7,8% nei due anni. L’incremento è stato, dunque, del 3,5% in termini reali ben superiore rispetto all’andamento del PIL nello stesso periodo. Oltre che in crescita, quindi, l’outsourcing logistico ha ulteriori forti potenzialità di sviluppo, c’è un 62% di mercato non ancora raggiunto. Un esempio di specializzazione è quello della catena del freddo e del trasporto a temperatura controllata. Un segmento in controtendenza rispetto al trend economico di questo momento e che offre ampi margini di crescita. Lo dimostrano le vendite del trainato che per il comparto oltre le 3,5 tonnellate, sono aumentate del 13,9%. L’anno prossimo TForma pro-porrà un calendario ancora più fitto e specializzato in linea con le esigenze delle imprese appartenenti al nostro settore. www.trasportale.it/tforma

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10 FREESERVICES MAGAZINE

1 Dicembre Unico 2014 Persone Fisiche - Versamenti I contribuenti non titolari di partita Iva tenuti a effettuare i versamenti risultanti dalla dichiarazione annuale delle persone fisiche, che non partecipano a soggetti “interessati” dagli studi di settore e che hanno scelto il pagamen-to rateale effettuando il primo versamento entro il 16 giugno, devono versare la settima rata delle imposte

Versamenti da Unico – AccontoLe persone fisiche, le società semplici, le società di persone e soggetti equiparati, tenute al versamento delle imposte risultanti dalle dichiarazioni dei redditi (Unico 2014) e Irap, devono pagare la seconda o unica rata di acconto Irpef e Irap relativo all’anno 2014.

Cedolare secca - Versamento accontoI locatori, persone fisiche, proprietari o titolari di diritti reali di godimento di unità immobiliari abitative locate, che hanno scelto il regime della cedolare secca, devono pagare il secondo o unico acconto. Imposta di registro - Contratti di locazione I titolari di contratti di locazione e affitto devono versare l’imposta di registro relativa a contratti nuovi o rinnovati tacitamente con decorrenza dal 1° novembre 2014. In caso di registrazione telematica, il pagamento è contestuale alla registrazione.

Comunicazione operazioni con “black list”I contribuenti soggetti passivi Iva, che effettuano operazioni nei confronti di operatori economici aventi sede, residenza o domicilio negli Stati o territori a regime fiscale privilegiato (Paesi “black list”), individuati dai decreti ministeriali 4 maggio 1999 e 21 novembre 2001, devono effettuare in via telematica la comunicazione

15 Dicembre

Iva – Registrazione corrispettiviI commercianti al minuto e assimilati, nonchè gli operatori della grande distribuzione che già possono adottare, in via opzionale, la trasmissione telematica dei corrispettivi, devono procedere alla registrazione, anche cumulativa, delle operazioni effettuate nel mese di novembre per le quali è stato rilasciato lo scontrino o la ricevuta fiscale.

Iva - Riepilogo fatture venditaUltimo giorno utile per effettuare l’annotazione in un unico documento riepilogativo delle fatture di importo inferio-re a 300 euro emesse nel mese di novembre. Sul documento vanno indicati i numeri delle fatture, l’imponibile complessivo e l’ammontare dell’Iva complessiva distinto per aliquota.

Iva – Fatturazione differitaI contribuenti Iva devono provvedere all’emissione e alla registrazione delle fatture differite relative a beni consegnati o spediti nel mese di novembre, risultanti da documento di trasporto o da altro documento idoneo a identificare i soggetti contraenti.

16 Dicembre Contribuenti IvaI contribuenti Iva mensili devono versare l’imposta dovuta per il mese di novembre (per quelli che hanno affidato a terzi la tenuta della contabilità si tratta, invece, dell’imposta divenuta esigibile nel mese di ottobre) Sostituti d’imposta - Versamento ritenuteI sostituti d’imposta devono versare le ritenute effettuate nel mese di novembre sui redditi di lavoro dipendente e assimilati, redditi di lavoro autonomo, provvigioni, redditi di capitale, redditi diversi.

Sostituti d’imposta - Imposte su premi di produttivitàI sostituti d’imposta devono versare l’imposta sostitutiva dell’Irpef e delle addizionali regionale e comunale, nella misura del 10%, sulle somme erogate, nel mese di novembre, ai dipendenti del settore privato in relazione a incrementi di produttività, innovazione ed efficienza legati all’andamento economico delle imprese.

Sostituti d’imposta - Versamento sostitutiva su TFRI sostituti d’imposta devono versare l’acconto dell’imposta sostitutiva sulle rivalutazioni dei fondi per il trattamento di fine rapporto maturate nell’anno 2014.

>FreeServicesInforma

Fondo di solidarietà residuale da pagare entro il 16 dicembreIl nuovo contributo al Fondo di solidarietà residuale, previsto dalla legge n. 92/2012, per le imprese con oltre 15 dipendenti non rientranti nell’ambito di applicazione degli ammortizzatori sociali, andava versato entro il 16 novembre ed era riferito al solo mese di ottobre 2014. Tuttavia, per venire incontro alle imprese che solo a partire da novembre hanno ricevuto dall’INPS l’attribuzione dello specifico codice OJ (indicante le aziende tenute al versa-mento del nuovo contributo), l’Istituto ha previsto la possibilità di effettuare il pagamento relativo a ottobre entro il 16 dicembre, senza applicazione di alcuna mora. Per il periodo pregresso genna-io–settembre il relativo versamento dovrà essere effettuato entro il 16 dicembre. Dal prossimo mese il versamento del contributo in questione dovrà essere effettuato secondo modalità e tempistiche ordinarie. Sono tenute al versamento del contributo le aziende con oltre 15 dipendenti inquadrate previdenzialmente nel terziario; in caso di aziende di logistica l’obbligo è limitato a quelle tra 16 e 50 dipendenti, ovvero anche di dimensione superiore qualora non abbiano esercitato la facoltà riconosciuta dall’INPS con la circolare n.58/2000 di rientrare nel campo di applicazione degli ammortizzatori sociali previsti per le imprese commerciali (CIGS e mobilità).

La commissaria ai Trasporti Bulc: “La sicurezza stradale sarà la priorità”La sicurezza stradale “sarà una delle mie priorità nel mio mandato di commissaria ai

Violeta Bulc

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Scadenze Fiscali

11 Dicembre 2014

Trasporti”. Violeta Bulc, lo ha assicurato pro-prio nella giornata mondiale del ricordo delle vittime degli incidenti stradali. Oggi, secondo la commissaria “le nostre strade sono molto più sicure di quanto non fossero una ventina di anni fa”, ma il lavoro di Bruxelles “non può fermarsi qui”, visto che “più di 26mila per-sone continuano a morire sulle nostre strade ogni anno, e molti più subiscono incidenti stradali terribili”. Dietro queste statistiche, ricorda Bulc, “ci sono lutti di genitori, figli, fratelli, colleghi e amici”, un “prezzo inaccet-tabile da pagare” per la mobilità europea. In-somma “abbiamo percorso una strada lunga, ma molto resta ancora da fare”. Per questo “La Giornata Mondiale del Ricordo ci lancia un messaggio doloroso ma necessario: lavorare per migliorare la sicurezza stradale è un pro-cesso senza fine”. La Giornata Mondiale del Ricordo delle Vittime della Strada si comme-mora la terza domenica del mese di novembre di ogni anno per ricordare tutti coloro che vengono uccisi o feriti in incidenti stradali. Lo scopo è richiamare anche l’attenzione alla sofferenza delle famiglie e degli amici delle vittime. La Giornata è stata istituita nel 1995 su iniziativa della Federazione Europea delle Vittime della Strada, dal 2005 è stata anche approvato dalle Nazioni Unite e riconosciuta e onorata in tutti i continenti.

Il decreto Sblocca Italia blocca il cabo-taggio irregolareGli autotrasportatori avranno un’arma in più contro la grave minaccia del cabotaggio stradale irregolare. Nel Decreto Sblocca Italia è stato approvato un Ordine del giorno in base al quale costituisce fonte di prova l’irregolarità della documentazione in possesso dei trasportatori che effettuano cabotaggio”. L’ordine del giorno è stato approvato dal Parlamento e inserito nel Decreto Sblocca Italia che ha avuto il via libera della Camera. Si tratta di un deci-so passo avanti per rispettare le norme

17 Dicembre Ravvedimento - VersamentiUltimo giorno utile per regolarizzare i versamenti di imposte e ritenute non effettuati (o effettuati in misura insuf-ficiente) entro il 17 novembre 2014 dai contribuenti tenuti al versamento unitario di imposte e contributi. Il versamento delle imposte e delle ritenute, dovrà essere maggiorato degli interessi legali e della sanzione ridotta al 3%

29 Dicembre Modelli Unico, Irap e Iva - RavvedimentoUltimo giorno utile per regolarizzare, tramite invio telematico del modello, l’omessa presentazione delle dichiara-zioni 2014 (redditi, Irap e Iva) entro la scadenza del 30 settembre 2014. Per perfezionare il ravvedimento, occorre anche versare, tramite modello F24, la sanzione ridotta a 25 euro per ogni dichiarazione omessa

Contribuenti Iva - Acconto 2014I contribuenti Iva devono provvedere al versamento dell’acconto Iva relativo all’anno 2014.

Elenchi intrastat - PresentazioneGli operatori intracomunitari con obbligo mensile devono provvedere alla presentazione in via telematica degli elenchi riepilogativi delle cessioni e/o acquisti di beni e delle prestazioni di servizi intracomunitari effettuati nel mese di novembre.

31 Dicembre

Unico 2014 - Ravvedimento accontoUltimo giorno utile per regolarizzare la seconda o unica rata di acconto Irpef/Ires e Irap relativo all’anno 2014 non effettuato (o effettuato in misura insufficiente) entro l’1 dicembre 2014.

Imposta di registro - Con-tratti di locazione I titolari di contratti di locazione e affitto devono versare l’imposta di registro relativa a contratti nuovi o rinnovati tacitamente con decorrenza dal 1° dicembre 2014. In caso di registrazione telematica, il pagamento è contestuale alla registrazione.

Comunicazione operazioni con “black list”I contribuenti soggetti passivi Iva, che effettuano operazioni nei confronti di operatori economici aventi sede, residenza o domi-cilio negli Stati o territori a regime fiscale privilegiato (Paesi “black list”), individuati dai decreti ministeriali 4 maggio 1999 e 21 novembre 2001, devono effettuare in via telematica la comunicazione

Trasparenza fiscale - Co-municazioneI soggetti che hanno deciso di optare per il regime di tassazione per trasparenza nell’am-bito delle società di capitali (articoli 115 e 116 del Tuir) devono effettuare la prevista comunicazione tramite invio telematico dell’apposito modello.

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12 FREESERVICES MAGAZINE12 FREESERVICES MAGAZINE

> FreeServicesInforma

costo carb. per km % costo carburante costo km totale costo carb. per km % costo carburante costo km totale

da 101 a 150 km 0,134 13,055 1,026 0,134 14,310 0,936

da 151 a 250 km 0,134 15,734 0,852 0,134 17,593 0,762

da 251 a 350 km 0,134 17,152 0,781 0,134 19,108 0,701

da 351 a 500 km 0,134 18,943 0,707 0,134 21,023 0,637

oltre 501 km 0,134 21,751 0,616 0,134 24,098 0,556

Lunghezza tratta

VEICOLI FINO A 3,5 ton

costi di esercizio dell'impresa

di autotrasporto per conto di terzi

costi minimi di esercizio in riferimento

all'impresa di autotrasporto per conto di terzi

che effettui attivita' di subvezione

costo carb. per km % costo carburante costo km totale costo carb. per km % costo carburante costo km totale

da 101 a 150 km 0,204 14,788 1,382 0,204 16,589 1,231

da 151 a 250 km 0,204 17,724 1,153 0,204 19,976 1,023

da 251 a 350 km 0,204 19,523 1,047 0,204 22,051 0,927

da 351 a 500 km 0,204 22,561 0,906 0,204 25,360 0,806

oltre 501 km 0,204 24,520 0,833 0,204 27,489 0,743

Lunghezza tratta

VEICOLI DA 7,5 A 11,5 ton

costi di esercizio dell'impresa

di autotrasporto per conto di terzi

costi minimi di esercizio in riferimento

all'impresa di autotrasporto per conto di terzi

che effettui attivita' di subvezione

costo carb. per km % costo carburante costo km totale costo carb. per km % costo carburante costo km totale

da 101 a 150 km 0,191 15,291 1,252 0,191 17,217 1,112

da 151 a 250 km 0,191 18,433 1,039 0,191 20,616 0,929

da 251 a 350 km 0,191 19,996 0,957 0,191 22,329 0,857

da 351 a 500 km 0,191 23,190 0,825 0,191 26,028 0,735

oltre 501 km 0,191 25,616 0,747 0,191 28,687 0,667

Lunghezza tratta

VEICOLI DA 3,5 A 7,5 ton

costi di esercizio dell'impresa

di autotrasporto per conto di terzi

costi minimi di esercizio in riferimento

all'impresa di autotrasporto per conto di terzi

che effettui attivita' di subvezione

costo carb. per km % costo carburante costo km totale costo carb. per km % costo carburante costo km totale

da 101 a 150 km 0,250 15,693 1,592 0,250 17,570 1,422

da 151 a 250 km 0,250 18,858 1,325 0,250 21,266 1,175

da 251 a 350 km 0,250 20,564 1,215 0,250 23,243 1,075

da 351 a 500 km 0,250 23,378 1,068 0,250 26,617 0,938

oltre 501 km 0,250 25,206 0,991 0,250 28,679 0,871

Lunghezza tratta

VEICOLI DA 11,5 A 26 ton

costi di esercizio dell'impresa

di autotrasporto per conto di terzi

costi minimi di esercizio in riferimento

all'impresa di autotrasporto per conto di terzi

che effettui attivita' di subvezione

costo carb. per km % costo carburante costo km totale costo carb. per km % costo carburante costo km totale

da 101 a 150 km 0,375 19,452 1,926 0,375 21,832 1,716

da 151 a 250 km 0,375 20,870 1,795 0,375 23,487 1,595

da 251 a 350 km 0,375 22,950 1,633 0,375 25,973 1,443

da 351 a 500 km 0,375 28,450 1,317 0,375 32,107 1,167

oltre 501 km 0,375 30,543 1,227 0,375 34,478 1,087

Lunghezza tratta

VEICOLI MASSA SUPERIORE A 26 ton

costi di esercizio dell'impresa

di autotrasporto per conto di terzi

costi minimi di esercizio in riferimento

all'impresa di autotrasporto per conto di terzi

che effettui attivita' di subvezione

costo carb. per km % costo carburante costo km totale costo carb. per km % costo carburante costo km totale

da 101 a 150 km 0,375 18,444 2,031 0,375 20,684 1,811

da 151 a 250 km 0,375 19,925 1,880 0,375 22,297 1,680

da 251 a 350 km 0,375 21,853 1,714 0,375 24,577 1,524

da 351 a 500 km 0,375 24,446 1,533 0,375 27,496 1,363

oltre 501 km 0,375 27,661 1,355 0,375 31,105 1,205

Lunghezza tratta

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto Cisternato ADR

costi di esercizio dell'impresa

di autotrasporto per conto di terzi

costi minimi di esercizio in riferimento

all'impresa di autotrasporto per conto di terzi

che effettui attivita' di subvezione

costo carb. per km % costo carburante costo km totale

da 101 a 150 km 0,375 23,110 1,621

da 151 a 250 km 0,375 27,470 1,364

da 251 a 350 km 0,375 32,429 1,155

da 351 a 500 km 0,375 34,649 1,081oltre 501 km 0,375 35,366 1,059

Lunghezza tratta

Complessi veicolari di massa complessiva superiore a 26

ton. Sola trazione di semirimorchio adibito a trasporti in

"ADR" che rienta nella disponibilità, ovvero nella proprietà

del vettore committente.

costo carb. per km % costo carburante costo km totale

da 101 a 150 km 0,375 25,122 1,491

da 151 a 250 km 0,375 29,657 1,263

da 251 a 350 km 0,375 34,761 1,078

da 351 a 500 km 0,375 38,434 0,975oltre 501 km 0,375 41,116 0,911

Lunghezza tratta

Complessi veicolari di massa complessiva superiore

a 26 ton. Sola trazione di semirimorchio adibito che

rienta non nella disponibilità, ovvero nella proprietà

del vettore committente.

AVVERTENZA: La seguente tabella dei costi minimi fa riferimento al prezzo medio del gasolio alla pompa rilevato dal ministero dello Sviluppo Economico nel mese di luglio 2014. In seguito alla sentenza della Corte di Giustizia europea, avversa al sistema italiano dei costi minimi di sicurezza, non sappiamo se tali costi siano applicabili o meno poiché, nel momento in cui andiamo in stampa, il ministero non ha ancora divulgato le tabelle aggiornate.

europee e colpire la concorrenza sleale che danneggia le nostre imprese di autotra-sporto. Molti autotrasportatori stranieri che effettuano cabotaggio in maniera irrego-lare sfuggono alle sanzioni a causa delle difficoltà di stabilire se costituisce prova di trasporto abusivo la mancanza o la carenza della documentazione sul trasporto che viene effettuato. Un Regolamento europeo del 2009 indica le prove documentali che l’autista deve esibire per dimostrare la regolarità del trasporto nazionale di merce svolto in un altro Paese comunitario e le informazioni da produrre. E ora, finalmente, il nostro Parlamento ha stabilito che la non corrispondenza delle prove documentali che devono essere fornite dai trasportatori costituisce fonte di prova.

I costi della non-Europa dei trasporti e del turismoL’Unione Europea potrebbe risparmiare 8,6 miliardi ogni anno, se fosse capace di completare e far funzionare il Mercato unico dei Trasporti. È quanto si evince da uno studio del Parlamento europeo su “I costi della non-Europa dei trasporti e del turismo”, in cui si evidenzia la necessità di azioni a sostegno dell’integrazione europea della mobilità. Azioni che potrebbero essere “un fattore trainante della crescita dell’Ue”. Lo studio individua criticità e punti di inter-vento nel trasporto europeo. Le principali lacune per il trasporto su strada riguardano una “mancanza di sufficiente apertura del mercato”, problemi nella “armonizzazione delle disposizioni in materia sociale nel settore dei trasporti su strada”, la necessità di “garantire una migliore applicazione del-le norme”, e questioni legate agli standard dei veicoli e ai pedaggi stradali. Ad esem-pio se si rimuovessero le attuali regole sul cabotaggio, si armonizzassero meglio le quelle sociali e ci fosse una più efficace cooperazione tra gli organismi di controllo

Page 13: Edizione Dicembre 2014 - Free Services Magazine

Costi Minimi

costo carb. per km % costo carburante costo km totale costo carb. per km % costo carburante costo km totale

da 101 a 150 km 0,375 16,328 2,295 0,375 18,060 2,075

da 151 a 250 km 0,375 19,873 1,885 0,375 22,231 1,685

da 251 a 350 km 0,375 21,853 1,714 0,375 24,577 1,524

da 351 a 500 km 0,375 24,367 1,538 0,375 27,395 1,368

oltre 501 km 0,375 27,458 1,365 0,375 30,849 1,215

Lunghezza tratta

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto Cisternato Alimentare

costi di esercizio dell'impresa

di autotrasporto per conto di terzi

costi minimi di esercizio in riferimento

all'impresa di autotrasporto per conto di terzi

che effettui attivita' di subvezione

costo carb. per km % costo carburante costo km totale costo carb. per km % costo carburante costo km totale

da 101 a 150 km 0,375 16,838 2,225 0,375 18,969 1,975

da 151 a 250 km 0,375 21,122 1,774 0,375 23,806 1,574

da 251 a 350 km 0,375 22,906 1,636 0,375 25,916 1,446

da 351 a 500 km 0,375 25,250 1,484 0,375 28,517 1,314

oltre 501 km 0,375 28,429 1,318 0,375 32,080 1,168

Lunghezza tratta

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto leganti idraulici sfusi in cisterna

costi di esercizio dell'impresa

di autotrasporto per conto di terzi

costi minimi di esercizio in riferimento

all'impresa di autotrasporto per conto di terzi

che effettui attivita' di subvezione

costo carb. per km % costo carburante costo km totale costo carb. per km % costo carburante costo km totale

da 101 a 150 km 0,375 16,914 2,215 0,375 19,066 1,965

da 151 a 250 km 0,375 21,241 1,764 0,375 23,958 1,564

da 251 a 350 km 0,375 23,047 1,626 0,375 26,096 1,436

da 351 a 500 km 0,375 25,421 1,474 0,375 28,736 1,304

oltre 501 km 0,375 28,646 1,308 0,375 32,357 1,158

Lunghezza tratta

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto mangimi in cisterna

costi di esercizio dell'impresa

di autotrasporto per conto di terzi

costi minimi di esercizio in riferimento

all'impresa di autotrasporto per conto di terzi

che effettui attivita' di subvezione

costo carb. per km % costo carburante costo km totale costo carb. per km % costo carburante costo km totale

da 101 a 150 km 0,375 21,117 1,774 0,375 23,800 1,574

da 151 a 250 km 0,375 25,067 1,495 0,375 28,283 1,325

da 251 a 350 km 0,375 27,122 1,381 0,375 30,426 1,231

da 351 a 500 km 0,375 30,439 1,231 0,375 34,345 1,091

oltre 501 km 0,375 32,674 1,147 0,375 36,852 1,017

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto collettame e messaggerie

costi di esercizio dell'impresa

di autotrasporto per conto di terzi

costi minimi di esercizio in riferimento

all'impresa di autotrasporto per conto

di terzi che effettui attivita' di

subvezione

Lunghezza tratta

costo carb. per km % costo carburante costo km totale costo carb. per km % costo carburante costo km totale

da 101 a 150 km 0,375 0,148 2,535 0,375 0,165 2,265

da 151 a 250 km 0,375 0,170 2,198 0,375 0,189 1,978

da 251 a 350 km 0,375 0,209 1,791 0,375 0,235 1,591

da 351 a 500 km 0,375 0,223 1,678 0,375 0,252 1,488

oltre 501 km 0,375 0,251 1,491 0,375 0,284 1,321

Lunghezza tratta

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto prodotti petroliferi

costi di esercizio dell'impresa

di autotrasporto per conto di terzi

costi minimi di esercizio in riferimento

all'impresa di autotrasporto per conto di terzi

che effettui attivita' di subvezione

costo carb. per km % costo carburante costo km totale costo carb. per km % costo carburante costo km totale

da 101 a 150 km 0,375 18,066 2,074 0,375 20,655 1,814

da 151 a 250 km 0,375 20,928 1,790 0,375 23,561 1,590

da 251 a 350 km 0,375 22,281 1,682 0,375 25,120 1,492

da 351 a 500 km 0,375 23,797 1,574 0,375 26,869 1,394

oltre 501 km 0,375 26,481 1,415 0,375 29,858 1,255

Lunghezza tratta

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. allestito con cella frigo ed

impianto di refrigerazione, per Trasporto in ATP

costi di esercizio dell'impresa

di autotrasporto per conto di terzi

costi minimi di esercizio in riferimento

all'impresa di autotrasporto per conto di terzi

che effettui attivita' di subvezione

costo carb. per km % costo carburante costo km totale costo carb. per km % costo carburante costo km totale

da 101 a 150 km 0,375 15,496 2,418 0,375 17,444 2,148

da 151 a 250 km 0,375 20,956 1,788 0,375 23,448 1,598

da 251 a 350 km 0,375 24,331 1,540 0,375 27,351 1,370

da 351 a 500 km 0,375 25,399 1,476 0,375 28,477 1,316

oltre 501 km 0,375 29,280 1,280 0,375 33,168 1,130

costi di esercizio dell'impresa

di autotrasporto per conto di terzi

costi minimi di esercizio in riferimento

all'impresa di autotrasporto per conto

di terzi che effettui attivita' di

subvezione

Lunghezza tratta

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Allestito con cassone ribaltabile

13 Dicembre 2014

dei diversi Paesi nel periodo 2015 al 2035, imprese e aziende che lavorano nel settore del trasporto su gomma potrebbero rispar-miare in tutto dai 50 ai 90 miliardi. Se si approverà la direttiva su peso e grandezza dei camion si risparmierebbero 540 milioni di euro in costi ambientali e dai 470 ai 670 in quelli di sicurezza. Armonizzando le tassazioni sulle strade si risparmierebbero dai 100 ai 500 milioni l’anno e migliorando i collegamenti intermodali altri 85 miliar-di sempre nel ventennio 2015-2035. In generale l’analisi rileva che se si sanas-sero tutte le carenze rilevate ogni anno si potrebbero risparmiare 3,5 miliardi di euro. Per quanto riguarda il trasporto ferroviario lo studio del Parlamento punta l’attenzione sull’armonizzazione delle autorizzazioni dei convogli e dei certificati di sicurezza, una maggiore chiarezza nei costi di accesso alla rete e l’eliminazione delle barriere tecniche. Queste azioni, da sole, abbatterebbero il taglio di 1,9 miliardi di costi annui at-tualmente gravanti sull’Ue.Per il trasporto aereo il problema rilevato è che il mercato è tutt’altro che liberalizzato, si suggerisce perciò di procedere al completamento della sua apertura a cui si aggiungono le neces-sità dell’integrazione dei sistemi europei di gestione del traffico aereo e dell’apertura del cielo europeo ai Paesi terzi. Ancora, servirebbe l’integrazione degli aeroporti alle altre reti di trasporto al fine di assicurare un modello inter-modale e inter-operativo dei trasporti e una riduzione dell’impatto ambientale. Azioni che se portate a termine farebbero risparmiare 1,3 miliardi di euro ogni anno. Infine anche nel trasporto marittimo il completamento dell’apertura del mercato resta l’elemento centrale a cui si affianca la necessità di liberalizzare la regolamenta-zione portuale, la necessità ridurre costi e procedure burocratiche, di ridurre l’impatto ambientale. Infine si chiede un lavoro infrastrutturale per migliorare l’integrazione alle altre reti di trasporto al fine di assicu-rare un’operabilità inter-modale. I risparmi annui quantificati dal servizio ricerche del Parlamento sarebbero di 1,9 miliardi di euro.Lo studio indica anche dove occorre darsi da fare. I primi della classe sono Regno Unito e Svezia, segnalati come gli unici che “hanno pienamente liberalizza-to i propri mercati”, mentre l’Italia insieme a Paesi quali Austria, Germania, Paesi Bassi e Repubblica ceca hanno aperto i rispettivi mercati “in modo limitato”.

Page 14: Edizione Dicembre 2014 - Free Services Magazine

OpTIfuEL ChALLENgE 2014, SuL pOdIO duE fRANCESI E uN uNghERESEStéphane Saves, autista francese della Società Semezies, ha vinto l’Optifuel Challenge 2014, il concorso inter-nazionale di guida razionale organizzato da Renault Trucks. Secondo un altro francese, Jean-Philippe Rioux, rap-presentante della Stef, terzo il ventiseienne ungherese, Dániel Nagy della Káta-Kamion. I 28 concorrenti provenienti da quindici Paesi hanno potuto dimostrare le loro competenze in termini di guida razionale e la loro abilità al volante del T460 Optifuel di Renault Trucks. “Sentivo di poter lottare per il titolo – ha dichiarato il Best International Eco-Driver, Stéphane Saves – Ho ricevuto una buona formazione dagli esperti Renault Trucks riguardo le tecniche di guida razionale che mi hanno permesso di risparmia-re 6 litri ogni 100 km. Applico quotidianamente tutti gli insegnamenti appresi nel corso del Programma Optifuel e uso Infomax per migliorare sia i miei consumi sia il mio stile di guida”. Stéphane si è aggiudicato, così, un buono acquisti da 8.000 euro, un iPad mini e il dispositivo GPS Nav’Truck Europe. La sua società, Sémézies, inoltre, ha ricevuto il nuovo T460 Optifuel a noleggio gratuito per un anno. www.renault-trucks.it

Sava, il principale marchio di pneuma-tici dell’Europa orientale e meridiona-le, lancia Sava Cargo 4 per rimorchio

che sostituisce Cargo C3 Plus e completa l’offerta degli pneumatici

per asse sterzante Sava Avant 4 e per asse motore Orjak 4.

Grazie alla nuova mescola del battistrada e a una nuova carcassa, Cargo 4, disponibile nella dimensione più diffusa 385/65R22.5, ha quat-tro vantaggi chiave: versatilità, aderenza sul bagnato, durata e ricostruibilità. La nuo-va mescola offre una

maggiore resistenza a tagli profondi, scheggia-

ture e alla penetrazione del pietrisco, con conse-

guente maggiore versatilità. Rispetto al suo predecesso-

re, Cargo 4 migliora del 10% le prestazioni di aderenza sul bagnato e

ottiene la classificazione B nell’etichetta europea. www.sava-tires.com

PNEUMATICI SAVA CARGO 4 PER RIMORCHIO

Il piano neve 2014/2015 messo a punto, come tutti gli anni, da Viabilità Italia, il centro di coordinamento nazionale in materia di viabilità del ministero dell’In-terno è disponibile sul sito della polizia di Stato. Il documento individua le misure di prevenzione e intervento da adottare da parte delle pattuglie (Polizia stradale, Carabinieri, Polizie locali) e degli altri enti coinvolti (Protezione civile, Anas, Gruppo Ferrovie dello Stato, i servizi Isoradio-Rai e CCISS) per gestire la viabilità e regolamentare la circolazione in caso di emergenze legate a neve, maltempo e freezing rain (pioggia gelata). Oltre alla mappatura aggiornata delle aree e dei nodi della rete autostradale più esposti a criticità atmosferiche e all’elenco delle strade sulle quali è obbligatorio montare gli pneumatici invernali o avere le catene a bordo, il Piano individua le aree, interne ed esterne ai tratti autostradali, per il fermo dei mezzi pesanti con carico superiore a 7,5 tonnellate. Le eventuali misure di blocco della circolazione dei mezzi pesanti saranno conseguenti a un’attività di monitorag-gio costante sulle previsioni meteo del dipartimento della Protezione civile; sulle condizioni stradali, sugli interventi di manutenzione come gli spargisale o rimozione dei cumuli di neve; sul traffico. Diversi i canali di informazione che Viabilità Italia invita a usare: gli aggiornamenti radio di Isoradio (FM 103.3) e i notiziari di Onda Verde (Radio 1, 2 e 3); il numero gratuito 1518 del C.C.I.S.S., il sito web cciss.it e mobile.cciss.it da smartphone e palmari; la app per IPhone.

Piano neve 2014/2015

Page 15: Edizione Dicembre 2014 - Free Services Magazine

15 Dicembre 2014

LA CINA ANDRÀ A METANOSecondo l’Osser-vatorio Federme-tano (struttura di ricerca sul metano per au-totrazione), con circa 3,3 milioni di autocarri, au-

tovetture e autobus la Cina è terza nella graduatoria mondiale dei Paesi con il parco circolante

a metano più sviluppato e potrebbe presto diventare prima, superando Pakistan e Iran. A causa del grave problema di emissioni di CO2 viene incentivata la diffu-sione di veicoli a metano e accelerato l’incremento della rete di rifornimento, che già oggi può contare su circa 3.700 stazioni a metano gassoso e su circa 1.600 stazioni a metano liquido. “La rapida crescita prevista in Cina per il parco circolante di veicoli a metano e per il numero delle stazioni di rifornimento – dichiara Dante Natali, presidente dell’Osservatorio Federmetano – rappresenta una opportunità commerciale che l’Italia non può perdere, dal momento che il nostro Paese è leader mondiale nella tecnologie del comparto del metano per autotrazione ed esporta i suoi prodotti in tutto il mondo. Il comparto industriale del metano per autotrazione è una delle eccellenze italiane di maggior successo e una sua ulterio-re crescita potrebbe contribuire ad accelerare la ripresa economica italiana”.

L’autostrada Ragusa-Catania

si farà

Il Ministero delle Infrastrutture e la Società di progetto “Autostrada Ragusa Catania” hanno siglato la Convenzione che prevede trentanove anni di concessio-ne, di cui quattro e mezzo per la realizzazione di un collegamento di 68 Km tra il territorio di Ragusa e l’autostrada Catania-Siracusa nel comu-ne di Augusta. Il costo dell’opera è di 898 milioni di euro, di cui 366 finanziati con fondi pubblici e la restante parte coperta dall’intervento delle imprese private che rientreranno dell’investimento attraverso l’introduzione del pedaggio. “Si tratta di un’opera decisiva per il sistema viario siciliano – ha detto il ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Maurizio Lupi - e di un’infrastruttura di alta ingegneria perché comporta 19 viadotti, 8 gallerie e 11 svincoli a livelli sfalsati che darà respiro alla mobilità di un territorio turisticamente ed economicamente significativo.

Page 16: Edizione Dicembre 2014 - Free Services Magazine

16 FREESERVICES MAGAZINE

Novità da VdO per scaricare i dati della carta conducente

VdO, marchio del gruppo Conti-nental, ha ampliato il ventaglio di servizi disponibili nella piattafor-ma TIS-Web: ottimizzazione dei dati e semplificazione delle attività di gestione della flotta. Grazie alla combinazione del sof-tware gestionale TIS-Web e la App TIS-Web Fleet, per scaricare i dati della carta autista è sufficiente collegare il tachigrafo (versione 1.4 o superiore) con lo smartphone tramite dispositivo bluetooth “DTCO SmartLink” e avviare la App TIS-Web Fleet. Il gestore della flotta imposta nella piattaforma TIS-Web un

promemoria automatico che segnala all’auti-sta l’approssimarsi della scadenza di scarico dati con un avviso sullo smartphone, quindi avvia il download e i dati tachigrafici della sua carta vengono inviati direttamente nell’archi-vio di TIS-Web. Tutto senza inserire la carta azienda sul veicolo o nel PC dell’ufficio. Una funzionalità nuova e importante, che rende più veloce il processo di scarico dati, obbligatorio per legge, evitando al gestore della flotta di salire fisicamente sul mezzo e all’autista di rientrare in sede per le opera-zioni di scarico dati.www.it.vdo.com

Per incontrare le crescenti esigenze delle azien-de in termini di soluzioni alternative al gasolio, Renault Trucks offre ora due modelli della gamma Distribuzione compatibili con il Biodiesel. Ciò signi-fica che i motori di questi veicoli possono essere alimentati al 100% da Biodiesel, un combustibi-le prodotto da energie rinnovabili e costituito esclusivamente da oli vegetali o da grassi animali. Lo sviluppo sostenibile è un tema che sta diven-tando sempre più importante nel mondo dei trasporti, in particolare per le istituzioni e gli enti locali, ma anche nel campo della distribuzione urbana. Sempre più aziende, che si occupano di attività che comportano l’uso di veicoli nei centri urbani, sono alla ricerca di soluzioni alternative al Diesel. Il Biodiesel, a base di oli vegetali o grassi animali, rappresenta una di queste. Per soddisfare le richieste e i bisogni dei propri clienti, Renault Trucks offre ora, su due veicoli della gamma Distribuzione, due motorizzazioni compatibili con il Biodiesel: il DTI 5 da 240 CV e il DTI 8 da 320 CV. Le miscele utilizzate prevedono una percentuale di Biodiesel contenuto nel gasolio del 30% (B30) o del 100% (B100). In termini di prestazioni, i motori alimentati a Biodiesel offrono la stessa potenza e la stessa coppia delle equivalenti motorizzazioni a gasolio. I veicoli interessati sono i Renault Trucks D Cab 2.1 e i Renault Trucks D WIDE, per favorire la crescita dei combustibili rinnovabili, le autorità pubbliche e gli organismi europei hanno in programma di incoraggiare l’uso del Biodiesel nei prossimi anni. www.renault-trucks.it

Renault Trucks è il nuovo costruttore di autocarri ad avere scelto le gamme di pneumatici goodyear Kmax e fuelmax nell’offerta di primo equipaggiamento sul-

la sua nuovissima gamma di veicoli Euro6 lunghe distanze e Distribuzione. Kmax è una gamma stradale specifica, pensata per migliorare il chilometraggio: offre un potenziale chilo-

metrico massimizzato e trazione tutto l’anno, senza scendere a compromessi nelle altre aree di prestazioni. lo pneumatico per asse motore Kmax D può essere utilizzato tutto l’anno perché

non ha soltanto la marcatura M+S ma anche il simbolo del fiocco di neve (3PMSF). Fuelmax è la gamma per la riduzione dei consumi basata sulla diminuzione della resistenza al rotola-mento, scendere a compromessi su chilometraggio, frenata sul bagnato o altri fattori chiave.

Lo pneumatico Fuelmax D per asse motore rispetta anche tutti i requisiti della marcature M+S e 3PMSF, che lo rendono un vero pneumatico per tutte le stagioni. www.goodyear.it

LA LOSANGA ADOTTA GOODYEAR KMAX E FUELMAX

Page 17: Edizione Dicembre 2014 - Free Services Magazine

17 Dicembre 2014

TOUR IVECO DAILY4AFRICAAngola, Congo, Zambia, Tanzania, Kenya, Etiopia e Gibu-ti: sette Paesi, quasi 60 giorni di viaggio, per un totale di oltre 11mila chilometri percorsi negli spettacolari scenari del continente africano. Sono questi i numeri della secon-da edizione del tour “Daily4Africa”, la missione portata a termine da Iveco e Taurinorum Travel Team a bordo di due Iveco Daily 4x4, adeguatamente equi-paggiati: quasi due mesi di viaggio con l’obiettivo di rafforzare e di educare le popolazioni locali alla sicurezza stradale, ma anche di dimostrare affidabilità e prestazioni del Daily 4x4, mettendo il veicolo a dura prova sulle piste africane in zone impervie e piene di insidie. La spedizione, partita a metà settembre da Luanda, in Angola, ha raggiunto Djibouti City, nella Repubblica di Gibuti, dopo aver attraversato sette Paesi del continente e aver fatto tappa nei principali dealer Iveco distribuiti sul territorio. Durante ogni tappa il veicolo è stato presentato ai principali organi di stampa, ai clienti e al pubblico e sono stati organizzati dei test drive. Tutta la spedizione è stata documentata con video e scatti fotografici pubblicati sul sito dedicato e sulla pagina Facebook del Team Taurinorum. Iveco è presente in Africa con un’intera gamma di modelli realizzati per il mercato locale e opera nell’area attraverso 74 dealer e oltre 100 punti vendita. www.daily4africa.com

LA LOSANGA ADOTTA GOODYEAR KMAX E FUELMAX

Prende il via da dicembre l’unico sistema marittimo-fluviale a Sud delle Alpi, un servizio regolare di collegamento via fiume tra i porti di Venezia e Valdaro (Mantova), un servizio settimanale per merci in colli, rinfuse e container. L’iniziativa si realizza grazie all’ag-giudicazione del ramo d’azienda di Fluviomar, società del porto di Venezia, a Tecnoservice, la casa di spedizioni che propone un ampio panorama di servizi di spedizioni nazionali e interna-zionale da oggi anche su chiatta, lungo l’asta del Po e l’idrovia Canal Bianco-Fissero-Tartaro. Tecnoservice avrà a disposizione l’esperienza del personale e tutte le dotazioni di Fluviomar che comprendono: 5 chiatte fluvio-marittime di 5° classe europea (il massimo della capacità di carico secondo gli standard UE), lo spintore “Tobia C” e le infrastrutture a terra (capannoni e logistica) sia a Venezia che a Valdaro per lo stoccaggio e la distribuzione della merce in import e in export. Se per le merci varie il collegamento potrà, in una prima fase, essere organizza-to “a riempimento”, per i container invece il collegamento sarà settimanale e garantito con una movimentazione iniziale minima di circa 6.000 teu/anno, ma, sfruttando al meglio tutti gli scali pro-grammate da/per Venezia, l’intera infrastruttura ha le potenzialità per movimentare fino a 200mila teu/anno. Il servizio inoltre, sarà aperto anche i “project cargo” (colli eccezionali) un settore che per lo scalo di Venezia risulta particolarmente importante vista l’esperienza maturata dai terminalisti locali e la facilità di accesso allo scalo lagunare, e che il trasporto via fiume rende notevol-mente conveniente ed efficace.

La prima “autostrada del fiume”

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NotizieMercedes-Benz Italia ha presentato in anteprima italiana i nuovi Atego in versione Spazzatrice, il Canter Eco hybrid Tf1 C15 e l’Econic NgT Euro6. Motori a combustione efficienti ed ecocompatibili, trazione ibrida ed elettrica 100%; la Casa con la Stella, da sempre sensibile al tema dell’ecocompatibilità, propone, così, soluzioni di trasporto per ogni esigenza, dall’ambito urbano all’utilizzo professionale sulle lunghe distanze. La versione a trazione ibrida del Fuso Canter, campione di vendite tra i camion Daimler, rispetto a un modello convenzionale, fa risparmiare fino al 23% di carburante, preserva l’ambiente e, con le sue caratteristiche, rappresenta la soluzione ideale per la distribuzione. Il motore ibrido si compone di un modernissimo turbodiesel a quattro cilindri con cilindrata di 3,0 l, potenza di 110 kW (150 CV) e coppia massima di 370 Nm e un motore elettrico con una potenza di 40 kW e una coppia massima di 200 Nm. www.daimler.com

CANTER ECO HYBRID TF1 C15

Il nuovo video emozionale della Casa svedese “Volvo Trucks vs Koenigsegg” vede un fh 540 CV da otto tonnellate con cambio I-Shift dual Clutch sfidare una delle auto più veloci, la Koenigsegg One:1, la prima “megacar” prodotta in serie del mondo, dove il numero di CV eguaglia i chilo-grammi di peso (1.360). Il motore possiede una coppia di oltre 1.000 Nm tra i 3.000 e i 7.500 giri/min ed è in grado di passare da 0 a 400

km/h in meno di 20 secondi. L’obiettivo del

CAMION CONTRO MEgACAR, IL NuOVO VIdEO VOLVO TRuCKStest era quello di sottoporre a una prova estrema il nuovo cambio I-Shift Dual Clutch con doppia frizione, una caratteristica praticamente unica nel mercato dei veicoli per trasporti pesanti, mutuata al mondo delle auto sportive. Il nuo-vo cambio a doppia frizione di Volvo Trucks è stato lanciato in Europa a giugno di quest’an-no ed è disponibile su FH Euro6 D13 da 460, 500 e 540 CV. Camion e auto si sono incontrati a Knutstorp, un circuito nel Sud della Svezia, famoso per il suo percorso collinoso e le curve difficili, ma per rendere più equilibrata la gara, al Volvo FH è stato concesso di fare un solo giro di pista invece dei

due della Koenigsegg ed è stato eliminato

il limitatore di velocità, questo gli ha consentito di raggiungere quasi 130 km/h. “L’I-Shift Dual Clutch è assolutamente incredibile. Soprattutto sulle forti pendenze, questo camion non si ferma mai e continua a procedere in modo uniforme, con cambi praticamente impercetti-bili e, quando si frena, si arresta in modo delicato e confortevole. Questo veicolo ha senza dubbio un cuore sportivo”, ha dichiarato alla fine il pilota, Tiff Needell. www.volvotrucks.com

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19 Aprile 2014

Le iscrizioni per lo YETD (Young European Truck Driver) 2014 sono aperte, il miglior giovane camionista europeo si aggiudicherà uno Scania personalizzato nuovo fiammante del valore di 100.000 euro. La competizione italiana si svolgerà a Trento presso la sede Italscania, sabato 28 marzo 2015, mentre la finalissima euro-pea avrà luogo in Svezia presso la sede Scania di Södertälje il 24 e 25 aprile. L’iniziativa è aperta a tutti gli autisti, indipendentemente dalla marca di veicolo che guidano abitualmente, purchè abbiano al massi-mo 35 anni di età. La manifestazione organizzata dalla Casa svedese è parte integrante dello Scania Driver Competitions, che si svolge in 40 Paesi nel Mondo e che prevede l’adesione di 87mila partecipanti che si misureranno su prove di abilità nelle manovre, guida sicura ed economica, ancoraggio del carico e controllo preliminare del veicolo. www.scania.it

SCANIA YOUNG EUROPEAN TRUCK DRIVER

Lo Sprinter verrà prodotto anche Oltreoceano, tra Stati Uni-ti, Messico e Canada. Daimler ha ufficializzato la decisione che i sindacati tedeschi temevano perché potrebbe comportare la perdita fino a 1.800 posti di lavoro. Gli Stati Uniti sono attual-mente il secondo mercato di Sprinter: solo nel 2013 ne sono state vendute 23mila unità. La produzione in area Nafta si rende indispensabile per ottimizzare i costi. Già oggi, per evitare il dazio del 25%, gli Sprinter “tedeschi” vengono imbarcati e rimontati nella Carolina del Sud, nel sito di Charleston. www.daimler.com

Daimler produrrà Sprinter in America

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>Vivavoce

L’Italia è bella anche perché ognuno è padrone di pensare (e dire) ciò che vuole. Ecco un esempio. Alle 11 del 17 novembre scorso l’ultimo diaframma della seconda canna del traforo autostradale del Frejus è caduto. L’opera, che diventerà la seconda galleria del Frejus, è un tunnel di 13 chilome-tri e sarà pronta all’uso fra non meno di tre anni: adesso, infatti, partiranno i lavori per gli impianti e le strutture di servizio. Il tunnel, costato (per la sola parte italiana) 102 milioni di euro (i francesi ne hanno spesi 156), se-condo le previsioni sarà aperto al traffico nel 2019, rispettando così le direttive comunita-rie delle gallerie inserite nella rete Ten. La seconda galleria corre parallela a quella già in esercizio e a essa sarà unita da una serie di collegamenti ove sono situati gli impianti e i rifugi di emergenza. Dal punto di vista storico, quello che è avvenuto ricalca l’abbat-timento del precedente diaframma dell’at-tuale galleria. L’11 maggio del 1979, infatti, si era svolta la cerimonia dell’abbattimento con l’allora presidente del Consiglio, Giulio Andreotti.

UNA GRANDE INFRASTRUTTURAQuesta è la notizia e, francamente, per noi, che di trasporto e nel trasporto viviamo, è una buona notizia. E’ buona perché al di là delle solite frasi fatte “permette il confronto dei popoli”, “velocizza i traffici”, e altre anco-ra, permette davvero alle merci italiane (e viceversa per quelle che arrivano da fuori) di viaggiare con più celerità, perché permette di assicurare maggiore sicurezza per chi tran-sita nel traforo ed è comunque una grande infrastruttura che al Paese serve e di cui deve,

L’Italia è bella anche perché ognuno può dire ciò che vuole

di Ferruccio Venturoli(direttore responsabile di FREE Services Magazine)

comunque, andare fiero. A maggior ragione per un Paese come il nostro che ha nelle Alpi una grande barriera naturale e che un gran-de scrittore come Ernest Hemingway, una settantina di anni fa, definì appunto come “un Paese, prigioniero delle Alpi”. Ma non tutti la pensano allo stesso modo.Vittorio Cogliati Dezza, presidente nazionale di Legambiente, proprio commentando l’evento, ha detto che” il secondo tunnel non farà altro che incentivare unicamente il trasporto inquinante su gomma a scapito di quello su rotaia.”

A MORTE LE AZIENDE DI TRASPORTO!Per ottenere più sicurezza, secondo il pre-sidente di Legambiente, “non è necessario nuovo cemento autostradale, né l’alta velocità ferroviaria, ma una vera politica che disincen-tivi il trasporto delle merci su gomma attra-verso leve fiscali e tariffarie”. Ovvero (traducia-mo noi) bisogna fare in modo che le aziende di trasporto muoiano, o comunque che non riescano più a lavorare, che si vedano aumen-tare le tasse, aumentare le tariffe etc. E chiede anche al governo provvedimenti immediati che prevedano, per i TIR, “un limite massimo di transiti giornalieri e l’applicazione di un pedaggio”. Dunque torniamo a ripetere che il nostro Paese è bello anche perché ognuno può dire ciò che vuole. A leggere il comunicato di Legambiente verrebbe da pensare che Vittorio Cogliati Dezza sia un tale esperto di trasporti e logistica, da proporre soluzioni drastiche come, per esempio, quella di di-sincentivare (ovvero far morire) il trasporto delle merci su gomma. Invece, lo sapete che mestiere fa il professor Cogliati Dezza? Inse-gna Storia e Filosofia in un liceo romano

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L’Italia è bella anche perché ognuno può dire ciò che vuole

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La scorsa estate la società specializza-ta in sondaggi, BSQ, ha svolto un’in-dagine che ci è capitata per le mani e sicuramente si tratta di un documen-to interessante. La BSQ ha intervista-to, circa 3mila tra autisti e padroncini, uomini e donne, sia in occasione di ra-duni sia nelle aree autostradali, su tutto il territorio nazionale, realizzando una sorta di fotografia del mondo del trasporto. L’in-dagine è stata effettuata su 2.967 persone di cui il 97,7% uomo, il 2,3% era la quota rosa. Il 69% degli intervistati risiedeva nel Nord e il 31% nel Sud Italia, l’età me-dia è stata di 45 anni, ma c’erano molti under 35 (23%), soprattutto tra gli autisti e soprattutto al Sud. Il primo dato rivela che non si tratta di una professione in crisi, ma ancora in grado di appassio-nare i giovani, visto che l’età media dei padroncini è di 38 anni, mentre quella delle loro aziende è di 7 anni.

SOPRATTUTTO MINIFLOTTETra le aziende rilevate, poche le monovei-colari (19%), più diffuse le miniflotte di 3-4 veicoli al Sud e 6-7 al Nord, f lotte di circa 6 anni di media. Per quanto riguar-da gli autisti (37%), hanno un’età più alta della media, 52 anni; guidano mezzi piut-tosto vecchi (8 anni) e risiedono preva-lentemente al Sud (68,5%). E’ stata chie-sta ai padroncini l’età del loro camion più nuovo e quella del loro camion più vec-chio, mentre agli autisti di che anno fosse il mezzo in uso. In questo modo è stato censito un parco immaginario composto da veicoli effettivamente circolanti. Di

Una fotografia del nostro mondo>Vivavoce

di Gincarlo Perino(Giornalista e scrittore)

solito le statistiche si riferiscono ai dati forniti dall’Albo, ma non sempre sono attendibili visto che un terzo circa delle aziende iscritte non rinnova da anni. Co-munque, si è potuto capire qual è il camion medio che circola sulle strade italiane: ha circa 6 anni ed è un Iveco (21,3%), Merce-des Benz (18,6%), Scania (17,7%), Renault Trucks (16,9%), DAF (15,9%), Volvo (5,9%), MAN (3,7%).

IL WEB,QUESTO SCONOSCIUTOSono stati proposti anche dei quesiti che ri-guardavano l’uso di computer, smartphone e web; solo il 38% ha dichiarato di farne uso abi-tualmente. Alla domanda “con quale frequen-za vai su internet?”, il 18,3% del campione ha risposto “3-4 volte a settimana”, il 48,9% “1-2 volte a settimana”, il 19,8% “Ogni giorno” e il 13% “Non lo uso”. Tra quelli che si collega-no a internet, la maggior parte lo fa da casa (48%), qualcuno dal pc sul camion (27,2%) e altri da uno smartphone (24,8%). Riguardo alle attività svolte su internet, sono stati divisi i risultati in due macroaree “Professional” (53,1%) e “Social” (46,9%). La più gettona-ta è quella che fa un uso professionale, per consultare la posta elettronica (79,5%); una minoranza quelli che usano le borse cari-chi, 9,5%. La seconda macroarea, “Social”, sarebbe stata predominante se dall’altra parte non ci fosse stata la posta elet-tronica. Qui troviamo chi va in internet per svago (65,6%), su Facebook (62,8%) o Youtube (38%). Insomma, i camionisti italiani si stanno appena affacciando alle potenzialità della rete ma hanno confiden-za con Facebook.

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Nordest. Friuli Venezia Giulia. Provincia di Pordenone. L’autotrasporto in questa zona dello Stivale, ha subito per primo il cambiamento in negativo e al ribasso, imposto dal nuovo che iniziava ad avanza-re e cioè da un Est Europa che, di fatto, a oggi detta il mercato grazie al sostegno, scellerato per noi, ma redditizio per loro, dell’Unione Europea. Alcune aziende si trasferirono nella vicina Slovenia, poi in Romania, in Polonia e in Repubblica Ceca. Migrazione che è poi continuata, che continua tutt’oggi e che è stata d’e-sempio per molte altre realtà nazionali, senza distinzione di latitudine. Altre chiu-sero, messe al muro da una concorrenza spietata e da un’organizzazione interna obsoleta e fallace.

IL RICCO E OSANNATO NORDESTIl ricco e tanto sbandierato Nordest in-fatti, dal boom economico anni sessanta, fino alla fine del secolo, coinciso con l’ab-battimento delle barriere internazionali, stava in piedi e produceva ricchezza non tanto per una struttura imprenditoria-le solida e capace, ma piuttosto per un grande, grandissimo giro di produttività in nero. Un’evasione fiscale quasi totale e sistematica a tutti i livelli, ben oliata da grasse tangenti distribuite come ca-ramelle, da far impallidire il malcostume del Centrosud (e la Lega ha avuto memo-ria molto corta su queste cose, su tutti gli scandali usciti, su tutti i processi e le condanne anche eccellenti, quando iniziò la sua campagna contro terroni, negri e stranieri tutti). Messo alle corde dai cam-

Scivolare verso il basso>Vivavoce

di Fabrizio Piras(camionista, scrittore e blogger)

biamenti, il gigante economico italiano crollò miseramente e, ancora oggi, zoppi-ca vistosamente. Le aziende di autotra-sporto che in regione, e nella confinante provincia di Treviso (Veneto), avevano una forte virtuosità e che hanno saputo mantenersi nel mercato in modo sano, e rispettoso di parametri economici e so-ciali dignitosi, si contano sulle dita di una mano. Risparmio l’elenco di tali aziende per non far loro pubblicità.

GLI AUTISTI SI ADEGUANO A TUTTOTutti gli altri si arrabattano, in modo più o meno legale, per stare aperti e non soccom-bere. Di tante soluzioni strampalate adotta-te da molti imprenditori e padroncini, col be-neplacito degli autisti che, pur di mantenere un posto di lavoro, si adeguano e si abbassano a tutto: non avevo ancora mai sentito dell’u-so dei voucher per pagare le prestazioni di quest’ultimi. Ridotti a contratti a chiamata senza più certezze. Non so se questa pratica dei voucher nel nostro settore lavorativo è una prassi o piuttosto una novità, di cer-to a mio personal pensiero, è un ulteriore scalino verso il basso. Dieci anni fa, almeno quassù, erano inimmaginabili certe tratta-tive padroncino autista, su come pagare la tredicesima (annuale o mensile), decurta-zioni unilaterali decise dall’oggi al domani dello stipendio senza possibilità di replica e, ripeto, altre strampalate varie. Ora invece, pure i voucher... di questo passo, torneremo alla pratica arcaica del baratto e pagheremo il mutuo casa a suon di borse di patate, mele e un paio di galline. Chissà se agli istituti di credito andrà bene...

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25 Dicembre 2014

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>Eventi

RITORNA MAESTRI IN FIERA

O gni mestiere ha una s to -r ia e ogn i s tor ia mer i ta d i essere raccontata e t ra-

mandata . Soprat tut to perché loro, g l i a r t ig ian i , sono i l co l legamento t ra passato e presente, l ’ ident i tà d i un ter r i tor io , i l punto da cu i ( r i )cominc ia re per lo sv i luppo di nuove potenz ia l i tà per l ’eco-nomia loca le . Da questa idea, lo

di Mariarosaria Di Cicco

Con una nuova formula, la seconda edizione della manifestazione natalizia dell’A1 EXPO. Nozze in Fiera e Torte in Fiera due grandi eventi nell’evento

scorso anno, è nata “Maest r i in F ie ra” , la man i fes taz ione

f ie r i s t ica dedicata a uno dei set tor i p iù grandi e var iegat i

de l nost ro Paese: l ’a r t ig ianato, appunto. Un’ediz ione, quel la passata , che ha f a t to reg i s t r a re g r and i numer i (60m i l a v i s i t a to -r i i n 10 g io r n i , nd r ) e che ha c rea to l e p remesse g i u s te pe r da re v i t a a una nuova ed iz io -ne . E cos ì , ques t ’ anno , Maes t r i i n F i e r a accenderà d i nuovo i l Na ta le a Caser ta da l 5 a l l ’8 e da l 12 a l 14 d icembre ne l l ’A1 Expo, i l polo f ie r i s t ico sor to due ann i f a ne l l e immed ia te v i c i nanze de l l ’ u -sc i t a au tos t r ada le d i Capua . Una s t r u t t u r a moder na che i n b reve tempo ha messo su un ca len -da r io d i event i ben col laudato e mol to apprezzato da l pubbl ico.

L’ARTIGIANATO, MOTORE DEL PAESE“L’obiettivo principe della manifesta-zione è dare un sostegno for te alle imprese attraverso il ri lancio dell’in-teresse verso il settore dell’ar tigiana-

Quest’anno a Maestri In Fiera anche grandi maestri dell’arte orafa e del corallo; nella foto il maestro Aniello Piacente, al lavoro nel suo atelier

“Torte in Fiera – Salone del cake design”, si svolgerà in collaborazione con Tere-sa Insero, tra le migliori decoratrici

di dolci al mondo

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Con una nuova formula, la seconda edizione della manifestazione natalizia dell’A1 EXPO. Nozze in Fiera e Torte in Fiera due grandi eventi nell’evento

to”, ha affermato Antimo Caturano, presidente dell’A1 Expo. “Si tratta di un settore che, seppur colpito for temente dalla congiuntura econo-mica sfavorevole, combatte e lavora. E Maestri in Fiera vuole accendere i riflettori su questa voglia di ripresa che abbiamo riscontrato tra i nostri espositori, che hanno prontamente risposto all’appello anche quest’an-no”. Tra i settori che Maestri in Fiera metterà in vetrina, c’è quello della ceramica ar tistica, un mondo com-posto da tipologie di imprese molto diverse tra loro ma che condividono un denominatore rappresentato dai for ti legami con la storia e con la tradi-zione tecnica e culturale del territorio. Ma Maestri in Fiera quest’anno vanta un prestigioso parterre di espositori che operano anche nel settore orafo e del corallo. Tra questi, i l maestro Aniello Piacente, reduce da fiere all’estero come Birmingham, Marsiglia e Tokyo, dove ha par tecipato alla famosa IJT (International Jewellery Tokyo), la mostra che richiama com-pratori da ogni angolo del Giappone alla ricerca delle migliori gemme di tutto il mondo.

NOZZE IN FIERA, LA NOVITÀ PER GLI SPOSILa novità principale di questa nuova edizione è “Nozze in Fiera - Salo-ne Mediter raneo della Sposa”, un vero evento nell’evento rivolto alle coppie che si apprestano a com-piere il “grande passo”. Nozze in Fiera riunirà tutti gli operatori della fil iera ar tigianale del matrimonio, ponendosi come trait d’union tra i promessi sposi e le eccellenze della produzione ar tigianale che la Campania esprime nel settore. E la risposta degli addetti ai lavori non si è fatta attendere visto che, già a un mese dall’inizio della manifestazione, gli spazi espositivi hanno raggiunto il “sold out”. Un segnale positivo per il settore che conferma le stime basate sui dati ufficiali Istat riferiti al 2013: una famiglia, in media, ar riva a spendere circa 27 mila euro per il matrimonio. Un giro di affari che supera i sei miliardi e mezzo ogni anno, tenuto conto che, nonostante i decrementi che si aggirano intorno all1,1%, in Italia continuano a regi-strarsi 246.613 matrimoni. In par ti-

colare, in Campania le nozze rap-presentano un mercato che supera di parecchio i 300 milioni di euro all’anno. Per gli abiti da cerimonia degli sposi, infatti, la fetta di mercato è pari a 93 milioni di euro. Anche per il ricevimento si spendono circa 158 milioni all’anno, ai quali si ag-giungono i costi di fi l iera come truc-co e par rucchiere sposa, accessori, chiesa, addobbi, inviti, bomboniere, fotografo, viaggio e molto altro.

LA PARTE “DOLCE”, IL CAKE DESIGNA dare quel tocco “dolce” alla secon-da edizione di Maestri in Fiera, ci sarà “Torte in Fiera – Salone del cake design”, creato in collabo-razione con Teresa Insero, tra le migliori decoratrici al mondo e protagonista di diverse trasmissioni televisive dedicate alla pasticceria. Sette giorni di decorazione, confet-teria, allestimenti e tutto ciò che ruota intorno a questo mondo fatto di pasta di zucchero che, da qualche anno a questa par te, sta riscuotendo un grande successo. Le tor te, prima che buone, sono soprattutto belle, tanto che non mancheranno le gare, come il premio “Torte da Favola” che mette in palio un week end a Torgiano, borgo um-bro eletto tra i più belli d’Italia e sede di un im-portante

evento dedicato al cake design, “Sweet Torgiano”. Torte in Fiera sarà anche il luogo in cui trovare nuove opportunità grazie alla par tecipa-

zione dell’Associazione Nazio-nale Professionisti Decoratori

di Torte (AN.PRO.DET), che avrà un proprio

spazio dal nome “A Cake for you”: un

punto d’incontro tra imprese di r istorazio-

ne e candidati decora-tori , i qual i potranno recarsi al punto “A Cake for you” e

avere un col loquio con l ’assoc iaz ione per of f r i re

la propria disponibi l i tà o avere consigl i ; le

imprese al la r icerca di nuovi talent i , d ’a l t ro

canto, avranno un punto d i r i fe r i -mento per la

loro r icerca d i nuov i ta lent i ne l campo del la de-

corazione del le

tor te.

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TRASPORTARE IERI, OGGI E DOMANI

28 FREESERVICES MAGAZINE

>Attualità

Uno studio del Freight Leaders Council ripercorre la storia del Trasporto, fotografa la situazione del settore e dipinge le possibili prospettive e le soluzioni da mettere in atto nei prossimi anni

P resentato a Roma, nel l ’aula Emiciclo del ministero delle Infrastrutture e dei Traspor t i ,

i l Quaderno 24 del Freight Leaders Counci l, dal titolo “Autotraspor to oggi: analisi delle criticità e propo-ste operative”. Il documento parte da una ricostruzione storica, dagli albori

di Ludovico Serradel Trasporto, fino ad analizzare il contesto normativo, nazionale e comunitario nel quale si esercita la professione di autotraspor tatore, dai vari punti di vista di tutt i i soggett i coinvolt i nel la supply chain: com-mittenti, vettori, corr ier i , spedizio-nier i e dest inatar i de l la me rce .

PUNTI DI VISTA A CONFRONTOSono state in te rpe l l a te , qu ind i , l e p r i nc ipa l i o rgan izzaz ion i a s so -c i a t i ve d i se t to re , a c i a scuna de l l e qua l i è s t a to so t topos to un ques t iona r io su c r i t i c i t à e p ro -pos te d i so luz ione , ma anch e s u q u e s t i o n i s p e c i f i c h e c o m e i

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FREIGHT LEADERS COUNCILFreight Leaders Council (FLC) è una libera associazione privata, apartitica, fondata nel 1991, che riunisce esperienze e professionalità di aziende leader della filiera della logistica (produttori, caricatori, operatori, trasportatori, gestori di infrastrut-ture per tutte le modalità) che intendono formulare pareri, giudizi ed indirizzi rivolti alle istituzioni per contribuire allo sviluppo e alla competitività in tutti i settori di interesse.

c o s t i d i e s e r c i z i o , i c o n t r o l l i , i s e r v i z i a c c e s s o r i d e l t r a s p o r t o e l a l o r o s i c u r e z z a , l ’ u t i l i z z o e l a g e s t i o n e d e i p a l l e t s , l ’ u -s o e l a c o n v e n ienza de i s i s tem i i n te l l i gen t i , l e a s s i cu raz ion i e l e connesse responsab i l i t à , l a ce r t i f i caz ione d i qua l i t à , i se r v i z i i n te r moda l i , ma r i t t im i e fe r rov i a -r i , l e fo r me d i co l l aboraz ione f r a commi t ten te e au to t r a spor t a to re . I r e fe ren t i de lega t i da l m in i s te ro de i Tr a spor t i hanno comp le ta to i l quadro , fo r nendo l a pos iz io -ne i s t i t uz iona le su i v a r i a s p e t t i , c o n u n f o c u s s p e c i f i c o i n t e r -n a z i o n a l e ( c a b o t a g g i o abus ivo e i l dumping soc i a l e ) . I n f i ne , è s t a t a condot t a u n ’ a n a l i s i su l l a s i t u a z i o n e d e l m e r c a t o e d e l -l e c r i t i c i t à s e g n a l a t e , c o m p r e s i i r i l i e v i m o s s i d a l l a C o r t e d e i C o n t i su l l e po l i t i che d i sos tegno de l l e imprese d i au to t r a spor to ne l l a appro fond i t a re l az ione de l mese d i l ug l io 2014 .

LE 5 PRIORITÀ DA SEGUIREDa tut ta questa ana l i s i , è emersa ch ia ramente l ’es igenza d i t racc ia re obiet t iv i pol i t ic i d i ampio respi ro, s ia in campo naz iona le s ia in cam-po europeo, seguendo c inque pr ior i tà :1) Testo Un ico de l l ’ au to t r a spor -to ; 2 ) r i fo r mu l a re una d i sc ip l i na su i cos t i ; 3 ) con t r a t to d i log i s t i -ca e de i re l a t i v i ope ra to r i ; 4 ) un p rog ramma o rgan ico su i con-t ro l l i ; 5 ) r ipensa re i meccan i sm i d i f i nanz i amen to e d i i ncen t i va -z ione pubb l i ca de l se t to re . Tr a l e p r i nc ipa l i p ropos te , qu ind i , sp icca l a necess i t à o r ma i im-prorogabi le d i un Testo Un ico del l ’autot raspor to che, a t t raver-so una legge delega, sempl i f ich i , f ina lmente, la complessa g iung la d i d ispos iz ion i leg is la t ive , rego-lamentar i e ammin is t ra t ive , non sempre coerent i e coordinate . Invocata anche una r i for mulaz io -ne del la nor ma su i cost i min imi , model la ta su l l ’esempio f rance-se, compat ib i le con la recente sentenza del la Cor te d i g ius t iz ia europea, ma anche in grado di for n i re parametr i d i r i fe r imento ogget t iv i ne l la negoziaz ione del prezzo del ser vizio.

MAGGIORI CONTROLLI E INCENTIVI MIRATISecondo lo studio FLC, i tempi sono matur i per l ’ ist i tuzione di un contratto di logist ica e dei relat iv i operatori per el iminare, f inalmen-te, le incongruenze e le diff icoltà operat ive (ad esempio in tema di attr ibuzione del le responsabi l i tà), prodotte dal la mancanza di una discipl ina, integrando le disposi-zioni del codice civi le dedicate al contratto di traspor to e al le f igure contrattual i ad esso aff ini . Neces-sar io, poi, un programma organi-co di controlli non solo tecnico-amministrat iv i e sul la circolazione dei veicol i , ma anche sui fenomeni di abusivismo, sul la regolar i tà dei rappor t i di lavoro, sul l ’att iv i tà di cabotaggio, nonché sul coinvol-gimento del la committenza nel le responsabi l i tà condivise. Riguardo

BEST PRACTICESLo studio FL, inoltre, ha presentato anche tre best practices, esem-pi positivi, che già esistono e già si muovono nella direzione indi-viduata nel Quaderno 24: il programma europeo “Lean and Green” che premia le aziende impegnate nella riduzione della CO2 del 20% in cinque anni, riducendo al tempo stesso i costi di gestione; il “Pro-gramma Sicurezza Federtra-sporti” che attraverso la for-mazione, gli esami psicofisici e il monitoraggio dei veicoli ha fatto registrare un netto calo dei sinistri e dei relativi costi; la società Michelin Solutions che ha ridotto i costi di gestio-ne di pneumatici e i consumi di carburante aumentando la produttività del parco rimorchi e semirimorchi. Nell’ambito del programma “Learn and Green”, poi, sono state premiate le aziende più virtuose del 2014: Anheuser-Busch InBev e Futura Enterprise.

ai meccanismi di incentivazione pubblica si conclude che sarebbe oppor tuno un r ipensamento, verso interventi diversi f icat i e non le sol i-te agevolazioni f iscal i a pioggia, in modo da non avere contestazioni a l ivel lo europeo. Non manca anche una ser ie d i proposte p iù speci f i -che, nor mat ive e operat ive , come la l im i taz ione del la sub-vez ione a un so lo passagg io, la t racc iab i l i tà de i pagament i per cont ras ta re le in f i l t raz ion i de l la cr imina l i tà e la prev is ione d i un model lo pub-bl ico d i cer t i f icaz ione d i qua l i tà . Tra le poss ib i l i az ion i operat ive da mettere in a t to , l ’a t tuaz ione dei programmi ITS , la “sburocra-t izzaz ione” del le procedu re e l a r i cons ide raz ione de i c r i t e r i d i comp i l az ione de l Ca lenda r io de i d i v i e t i a l l a c i r co l az ione pe r i mezz i pesanti .

29 Dicembre 2014

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Trasmessa a fine settembre su RaiNews24 l’ennesima inchiesta televisiva sull’autotrasporto italiano

I l breve documentario sull’auto-trasporto italiano “I camion degli altri” di Lorenzo Pirovano, Premio

Roberto Morrione 2014, ci por ta sulle strade e nelle stazioni di servizio, negli uffici sindacali e in quelli delle associazioni di categoria, per met-tere in luce sistemi di assunzione ai limiti dello sfruttamento, turni massa-cranti e paghe da fame degli autisti.

IL REGISTALorenzo Pirovano è un giovane regista emergente nato 22 anni fa a Zevio, in provincia di Varese. Lau-reato in Comunicazione e Società all’Università degli Studi di Milano, ha frequentato poi la scuola di giorna-

30 FREESERVICES MAGAZINE

di Giorgio Maraschini

I CamIon deglI altrIl ismo del la Fondazione Basso a Roma. È tornato in autostop da Varsavia, dopo aver par tecipato al programma Erasmus presso l ’ Inst i tute of Journal ism e forse proprio in quel l ’occasione gl i è venuta l ’ idea di fare i l documentar io sul l ’autotra-spor to dal t i tolo “I camion degli altri”, che gli ha fatto vincere il Premio per il gior-nalismo d’inchiesta Roberto Morrione. Per indagare nei meandri di un settore affa-scinante, ma estremamente complesso, Pirovano ha inter-vistato, tra gli altri, Emanuele Monti della Fit-Cisl di Mantova.

>Attualità

Una versione breve del documentario è disponibile su youtube, con il titolo “I camion degli altri - Slavery roads SUB ENG”

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I CamIon deglI altrICONTRATTI RUMENIPirovano parte dalla constatazione che nonostante l’Italia sia un Paese in cui oltre il 90% della merce viene trasportata su gomma ha prestato il fianco alla disgregazione del settore. Nelle aziende di autotrasporto italiane uno dei primi effetti dell’allargamento dell’Europa verso Est, tra il 2004 e il 2007, è stato il ricorso a un massiccio impiego di manodopera estera a basso costo. L’arrivo delle agenzie interinali con sede all’estero, che forniscono camionisti italiani o stranieri per farli la-vorare in Italia, ha reso il processo molto semplice. È così che si è diffuso a mac-chia d’olio il fenomeno dei “contratti rumeni”: un’impresa assume i propri autisti tramite contratto rumeno, con le contribuzioni e le retribuzioni rumene però li fa lavorare in Italia, dove invece gli oneri di retribuzione e contribuzione dovrebbero essere almeno il doppio.

LA “RUMENIZZAZIONE”DEI CAMIONISTI“I diritti dei camionisti sacrificati sull’al-tare della libera circolazione dei lavo-ratori all’interno dell’Unione Europea. Ma come può essere legale tutto ciò?” si domanda l’autore del docu-mentario. In realtà non lo sarebbe, la direttiva europea 96/71, di cui si av-valgono numerose imprese italiane per risparmiare sul costo del lavoro, permette il cosiddetto “distacco comunitario”, ma il salario dell’auti-sta dovrebbe essere paragonabile

Il premio Roberto Morrionedurante la XX edizione del premio Ilaria Alpi, il documentario sull’Autotrasporto “I camion degli altri” si è conteso il premio Morrione con altre due inchieste risultate finaliste, “una storia sommersa” e “Anello di fumo”, la prima sui tombaroli, la seconda sulla “terra dei fuochi”. I tre progetti finalisti del Premio giornalistico intitolato a Roberto Morrione erano stati selezionati fra i 66 inviati alla Giuria da 123 giovani autori. Della durata massima di 25 minuti, le inchieste sono state realizzate da febbraio a maggio 2014. Il Premio Morrione, giunto alla terza edizione, sotto il Patrocinio della Camera dei Deputati, vede la collaborazione di Fnsi, Usigrai, Misteriditalia.it, RaiTeche, Articolo 21, Scuola di giornalismo Lelio Basso, Tavola della Pace, Liberainformazione.org, Premio città di Sasso Marconi, Ucsi, Gruppo dello Zuccherificio, Rainews24, Internazionale e Rai Radio3. L’obiettivo è quello di premiare l’idea, promuovere e finanziare la realiz-zazione di progetti di video inchieste su temi di cronaca nazionale e internazionale di giovani giornalisti, free lance, studenti e volontari dell’informazione, assicurando anche assistenza tecnica e legale.

31 Dicembre 2014

a quello del Paese ospitante. Questo oggi avviene molto raramente. Crisi e confusione legislativa hanno por-tato l’autotrasporto italiano a dover fare i conti anche con la cosiddetta “rumenizzazione dei camionisti” che rende possibile assumere un cittadino italiano con un contratto straniero, pagandolo con un salario che in alcuni casi può essere meno della metà degli standard italiani, evitando fisco e con-tributi del nostro Paese.

Vincitore del Marc’Aurelio d’oro al Fe-stival di Roma 2013, Tir, il film di Alberto Fasulo non è un documentario, anche se è stato girato in presa diretta. L’o-pera di finzione cinematografica vuole solo fotografare l’intimità solitaria della

vita del camionista

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32 FREESERVICES MAGAZINE

>C uriosit à

Prima uscita europea, ad Hannover, per il gigante Dongfeng, attualmente secondo produttore di veicoli pesanti del mondo, alla ricerca di nuovi mercati e nuove alleanze

di Stephan Kloser

I cInesI alle porte

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I cinesi amano deci-

samente lo spettacolo. Ad Hannover, durante la giornata della stampa, prima di presentare l’ultimo tratto-re, nel piccolo stand della Dongfeng, i giornalisti presenti si sono ritro-vati nel bel mezzo di un combattimen-

to-spettacolo di Kung-fu, con

tanto di musica e urla. Poi, come una star

di Hollywood, entra Gary Huang, grande capo del colosso cinese e annuncia che è l’occasione per dare il via alla penetrazione in nuovi mercati: ”procederemo – dice – passo dopo passo“. E, a detta degli addetti ai lavori, con i nuovi veicoli, per la prima

volta presentati in Europa, possono farcela. Il nuovo trattore pesante Dongfeng

KX è stato “sviluppato per il mercato

globale”, come viene evidenziato su uno schermo dove scorrono dati tecnici e fotogra-fie. Non hanno fretta, lo ripetono piu e piu volte, la presenza allo IAA serve solo per farsi conoscere in Europa occidentale. Ma pri-ma “ci sono altri mercati da esplorare – dice Huang - quelli dell’Europa Orientale, i Paesi Asiatici, quelli africani e dell’Ameri-ca Latina”.

ALLEATI IMPORTANTIE per proporsi al l ’espor tazione con le car te in regola, il colosso cinese si è accordato con fornitori occidenta-li, fornitori impor tanti. Così, i l mo-tore del nuovo camion ar riva dalla americana Cummins, la trasmissione è marcata ZF e non è un caso che responsabili della Bosh si siano aggirati con una certa insistenza intorno allo stand nei giorni della fiera. Il grande capo di Daimler Trucks Wolfgang Bern-hard, in visita allo stand Dongfeng, non è riuscito a dissimulare una certa pre-occupazione alle voci (forse un po’ piu di semplici voci) che vorrebbero una trattativa molto avanzata tra

Dongfeng e Volvo Trucks (che vuol dire Volvo, Renault Trucks e Mack). Le voci piu accreditate vorrebbero gli svedesi in par tecipazione “pesante” nel gruppo cinese, una partecipazio-ne, forse, intorno al 45 per cento, per diventare il più grande produttore al mondo di autocarri. Secondo alcuni ben informati, però, non è detto che sia Volvo a voler acquisire una parte di Dongfeng, visto che i soldi in ballo sono tanti, ma proprio tanti, ma po-trebbe essere il contrario. Per dirla

tutta, nell’ambiente si fa anche il nome

di Iveco (per i soli truck)

tra i pos-sibili

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34 FREESERVICES MAGAZINE

>C uriosit à

“bocconi” ambiti dai cinesi. In ogni caso un accordo con un marchio europeo porterebbe, subito, una rete di vendita, assistenza e ricambi gia pronta e rodata, su tutto il territorio europeo. Comunque, sia che si parli di acquisizioni o di joint venture, tutto è al vaglio delle competenti autorità cinesi che, vista la complessità della vicenda, non dovrebbero pronun-ciarsi prima della primavera 2015.

AFRICA E SUD AMERICAL’alleanza con un grande gruppo oc-cidentale, dunque, serve a Dongfeng assolutamente; sino ad oggi, tutti i tentativi del costruttore, di affermarsi all’estero con i veicoli pesanti, hanno avuto solo qualche limitatissimo suc-cesso. “I cinesi non sono ancora in grado di invadere l ’Europa – d ice Wol fgang Ber nhard –perché non si

tratta solo di vendere camion ma anche e soprattutto di mettere in piedi una rete di assistenza e r icambi che attualmente non hanno, ma che, con i l tempo (e con a l leanze in Europa) , po-t ranno organ izzare E ’ lo s tes-so Ber nhard a raccontare che Dongfeng in Af r ica g ià vende 75mi la camion l ’anno, anche se gran par te sono autocar r i legger i , senza par la re del le decine d i az iende c ines i

che s tanno por t an -do avan t i p roge t t i d i va r io t ipo i n t u t t a l ’A f r i ca se r vendos i , ovv i amen te , d i ve i -co l i c i nes i . I n somma , secondo Be r nha rd , i c i nes i a v rebbero g i a messo sa lda -men te un p iede ne l “Cont inente Nero” ,

e sarebbero pront i per “a t t tacca-re” l ’Amer ica Lat ina . “E a l la f ine – conclude i l capo di Da imler Tr ucks – ar r iveranno a busssare anche a l la por ta del l ’Europa.”

AI VERTICI MONDIALICon un for te alleato come Volvo Trucks, Dongfeng potrebbe, non solo ottenere un migliore accesso ai mercati di espor tazione, ma potreb-be anche beneficiare dell’esperienza (se non delle stesse strutture) del gruppo svedese, per al lest i re una rete di assistenza e r icambi. Se-

Come molte aziende occidentali anche Dongfeng fa largo uso di

sponsorizzazioni di alto livello: mentre scriviamo la barca

da regata dell’azienda cinese sta gareggiando

in una elle regate d’altura più famose

e impegnative del mondo, la Volvo

Ocean Race

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donfeng è uno dei tre principali costruttori di camion cinesi, insieme con fAW e Sinotruck, e produce (le ci-fre non sono ufficiali) circa 250mila unità l’anno. Gli altri marchi che superano le centomila unità sono Foton, Auman e Shaanxi Auto. Nei primi otto mesi del 2014, in Cina sono stati venduti circa 530mila veicoli pesanti, con un incremento del 5% sullo stesso periodo dell’anno precedente, che fanno pensare senza difficoltà a un mercato che, nel giro di pochissimi anni, arri-verà al milione di unità. (nella foto l’avveniristica sede della Dongfeng)

35 Dicembre 2014

condo un recente studio del l ’au-torevole società di consulenza finanziaria AT Kearney, lo scorso anno, Dongfeng, ha venduto circa 240mila veicol i , che ne fanno, non so lo i l leader ind iscusso del mer-cato c inese, ma anche i l numero due del mondo. Donfeng Tr ucks è par te del secondo più grande

La linea di assemblaggio finale: Dongfeng è secondo gruppo automotive cinese che, nei suoi 15 stabilimenti che danno lavoro a 300mila persone, produce automobili, camion e autobus

gr uppo automot ive c inese, una soc ietà d i S ta to che, ne i suoi 15 s tab i l iment i che danno lavoro a 300mi la persone, produce au-tomobi l i , camion e autobus e ha a l leanze con Renau l t , N issan, Hon-da, K ia e Peugeot- C i t roën. Sem-pre secondo AT Ker ney i l fa t tu ro g loba le del lo scorso anno sareb-

be s ta to super iore a 74 mi l ion i d i dol la r i (58 mi l ia rd i d i ero) . La pr ima fabbr ica è s ta ta aper ta ne l 1969, per vo lere d i Mao Tse-Tung, non con i l nome di Dongfeng, ma con i l p iù bana le e “soc ia l i s ta” “Ha D i Q iche Zh izao Chang” , le t tera l -mente “ fabbr iche d i automobi l i numero due” .

UN MERCATO SPAVENTOSO

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>C uriosit à

Come nasce il design di un nuovo veicolo? Lo abbiamo chiesto agli esperti di Volvo Trucks che ci hanno svelato qualche segreto e qualche chicca sullo sviluppo della nuova seriedi Anna Francesca Mannai

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Come nasce il design di un nuovo veicolo? Lo abbiamo chiesto agli esperti di Volvo Trucks che ci hanno svelato qualche segreto e qualche chicca sullo sviluppo della nuova serie

N egli ultimi anni abbiamo visto il lancio di camion nuov i : nuov i ne l la meccan ica , a l la

cont inua r incorsa del le nor mat i -ve europee, ma nuov i anche ne l des ign, da l Nuovo Actros Merce-des-Benz a l la nuova Generaz ione Renau l t Tr ucks . L’u l t imo Sa lone d i Hannover c i ha anche r i ser vato una panoramica su i camion del fu turo, quel l i che vedremo su l le s t rade t ra una decina d’ann i . I l processo di sv i luppo di un nuovo camion, in fa t t i , in iz ia mol to tem-po pr ima del lanc io su l mercato, abbiamo ch iesto d i raccontarc i come funz iona a R ika rd Ore l l e Asok George, r i spet t ivamente Des ign D i rector e Ch ief of Exter ior Design di Volvo Trucks.

PREVEDERE I CAMBIAMENTIGli studi e le ricerche per lo svilup-po di un nuovo camion possono du-rare anni e i primi prototipi possono precedere la serie definitiva anche di un decennio, un arco di tempo in cui possono cambiare molte cose, dalle esigenze del mercato alle normative. Quando, poi, un nuovo camion vie-ne lanciato, non deve semplicemen-te essere “attuale”, ma deve anche essere “innovativo” perché dovrà restare sul mercato fino alla serie successiva. Chi lavora al progetto, quindi, deve necessariamente avere uno sguardo rivolto al futuro “Nel 2006 abbiamo iniziato a progettare il nuovo Volvo FH – ci ha raccontato Rikard Orell – allora nessuno aveva mai sentito parlare dell’iPhone. Al momento del lancio del Volvo FH nel 2012, tuttavia, gli smar tphone erano diventati par te integrante della vita sociale. Il nostro lavoro è anche riuscire a prevedere questo genere di cambiamenti”.

“Nel Trasporto, il ciclo di vitadei prodotti è più lungo che in altri settori. Per creare i veicoli del futuro dobbiamo

avere una prospettiva a lungo termine dei bi-sogni e delle richieste della società.”

Rikard Orell, Design Director Volvo Trucks

NEl camioN

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LA BUSINESS INTELLIGENCEUna par te impor tante del proces-so di progettazione, quindi, è la cosiddetta “Business Intel l igence”, un settore che lavora per prevedere gli sviluppi della società nei prossimi cinque, dieci e quindici anni attra-verso interviste dirette ai camionisti e indagini sulle tendenze in campo tecnologico e culturale. “Nel Trasporto, il ciclo di vita dei prodotti è più lungo che in altri settori – spiega Orell – come costruttore, poi, Volvo Trucks, ha assun-to un ruolo importante nell’orientare lo sviluppo verso la sostenibilità. Un anno fa circa abbiamo completato il lancio più grande nella nostra storia: in meno di 12 mesi sono stati presentati sei nuovi modelli di veicoli che dovevano avere un family feeling, quindi alcune caratteristiche in comune, ma anche differenze specifiche per adattarsi allo scopo, all’util izzo e all’ambiente di lavoro”. Alla fine, ogni modello ha tre caratteristiche di design in comune con gli altri: l’ iron mark (che ora ha una posizione più in vista sotto il parabrezza), la griglia a nido d’ape più grande e i fari a forma di V”, ma la s f ida p iù grande per i l team di proget t i s t i svede-s i è s ta ta quel la d i r iusc i re a espr imere le d i f fe renze tra i var i modell i .

LE IMMAGINI ISPIRATRICISecondo Asok George, ne l la fase d i s tudio in iz ia le , l ’u t i l izzo del le immagin i i sp i ra t r ici è uno strumen-to fondamentale, “Si tratta di una tecnica di progettazione tradizionale che aiuta a catturare la vera essenza di ciò che vogliamo esprimere. Nel nostro settore, è par t icolarmente impor tante perché realizziamo un prodotto complesso, che spesso è sia un luogo di lavoro che una casa. Dobbiamo considerare i requisit i tecnici e le normative, ma anche superare le aspettat ive dei cl ient i . È un compito arduo, ma dato che i designer pensano in modo vis ivo ci serviamo di immagini ispiratr ici per st imolare i l processo creat ivo”. L’espressione e la personal i tà de-siderate di ciascun nuovo modello sono state rappresentate nel processo da diverse immagini. Per l’ammiraglia, l’FH16, ad esempio, una delle immagini

ispiratrici era un branco di cavalli selvaggi.

Asok George, Chief of Exterior Design Volvo Trucks

Nello studio di progettazione di Volvo Trucks, vengono realizzati modelli in argilla a grandezza naturale di tutta la nuova serie di camion

Il team di progettazione di Volvo Trucks utilizza molte raccolte di immagini ispiratrici per lo svi-luppo di nuovi veicoli. Si tratta di una tecnica di

progettazione tradizionale che aiuta a catturare la vera essenza di ciò che viene progettato. È

particolarmente importante per la progettazione dei camion, un prodotto molto complesso.

I metodi tradizionali che prevedono la realizza-zione di schizzi a mano sono ovviamente

ancora utilizzati nello studio di progettazione.

La maggior parte del lavoro di progettazione nello studio di Volvo Trucks viene attualmen-

te effettuata con strumenti digitali.

Con le visualizzazioni 3D avanzate del ca-mion, è possibile vedere l’aspetto dei nuovimodelli nel loro ambiente naturale fin dalla

fase concettuale.

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“Catturare la vera essenza di ciò che vogliamo esprimere, nel nostro settore, è particolarmente importante perché realizziamo un prodotto complesso, che spesso è sia un luogo di lavoro che una casa. Dobbiamo considerare i re-quisiti tecnici e le normative, ma anche superare le aspettative dei clienti. È un compito arduo.”

Nello studio di progettazione di Volvo Trucks, vengono realizzati modelli in argilla a grandezza naturale di tutta la nuova serie di camion

“Il Volvo FH16 è il camion prodotto in serie più potente al mondo, doveva trasmet-tere l’idea di potenza, ma allo stesso tempo non apparire troppo aggressivo, doveva esprimere il concetto di “po-tenza in modo raff inato”. La grazia dei caval l i selvaggi è stata un’ott ima ispirazione, quest i animal i espri-mono forza e l iber tà in modo ele-gante”, ci ha svelato Asok George. “La raccolta ispiratr ice per i l nuovo Volvo FMX, invece, era una com-binazione di immagini di ambienti duri e materia l i sostenibi l i per tra-smettere l ’ idea di un camion robu-sto sia al l ’ interno che all’esterno. L’immagine di James Bond, poi, ci ha ispirato per descriverne la nuova personalità, l’agente 007 è perfetto in smoking, ma è anche affascinante dopo avere lottato. Lo stesso vale per il nuovo Volvo FMX: sempre accattivante, anche dopo qualche duro colpo”.

DESIGN SI , MA ANCHE FUNZIONALITÀUn’altra fase della progettazione è, poi, quel la di capire e integrare i l design con i requisit i legal i che r iguardano anche la meccan ica e la funz iona l i tà de l camion. “L’a-spet to del la grande gr ig l ia su i nuov i Volvo ha una mot ivaz ione prec isa , i l suo des ign dà un’ i -dent i tà d is t in t iva d i g r uppo, ma è s ta ta model la ta cos ì soprat tut -to perché i motor i Euro6 r ich ie-dono più ar ia . In questo caso la necess i tà d i rendere i camion p iù ef f ic ient i a l i ve l lo ambi en-ta le ha determinato la natura del design”, ha continuato a spiegarci George. Dopo avere definito una vis ione chiara per l’intera gamma, la sfida successiva ha riguardato la realizzazione di ogni modello, te-nendo conto di tutti i vincoli tecnici e i requisiti di produzione, senza perdere di vista il concetto originale. “Abbiamo iniziato a disegnare la nostra nuova serie di camion nel 2006 – ha concluso Rikard Orell – e saranno ancora sulle strade tra molti anni. Ciò richiede una grande capacità di immaginare i l fu turo. I l des ign r iguarda s icuramente la creat iv i -tà , ma s ign i f ica anche dare for ma a un f u tu ro des ide rab i l e . È un p roge t to metod ico basa to su l l a conosce n z a e s u l l a compren-s ione de i c l ient i e d i tu t ta l a soc ie t à ” .

Mike MacIsaac ha lavorato come modellista per più di 40 anni: “ci sarà sempre bisogno della nostra abilità. Alcuni elementi sembrano perfetti in formato digitale, ma visti nella realtà, le proporzioni spesso non sono adeguate, quindi dobbiamo apportare modifiche per garantire una stabilità ottimale del camion sulla strada”.

Con questa fresatrice è possibile, oggi, realizzare un modello in scala 1:1 in poche ore, mentre prima servivano diverse settimane

“Siamo riusciti a far coesistere tecnologia e arte.Dopo aver realizzato il modello, ne effettuo la scansione digitale per creare nuovi dati 3D”.

Il modello in legno finale in scala 1:25 in argil-la davanti a quelli a grandezza naturale. Siamo alla fase finale della progettazione prima di arrivare alla costruzone dei prototipi.

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>N ovità

QUarta GeneraZIoneLo IAA è stato il palcoscenico per la prima mondiale del nuovo Doblò di FIAT Professional che si presenta con ben mille possibili versioni

P rodotto, come i modelli pre-cedenti, negli stabilimenti Tofas in Turchia, il nuovo commer-

ciale leggero di Fiat Professional, sarà commercializzato a par tire dagli inizi del 2015, nelle versioni Cargo, Combi, Autocar ro e Pianalato. Due le varianti di altezza e due di lunghez-za, per un totale di circa duecento differenti tipi di scocca e oltre mille possibili versioni.

ESTERNII l design del nuovo Doblò è stato rinnovato principalmente nella par te anteriore. Cer to, si fa un po’ fatica ad abituarsi al “sor risone”, a tutta larghezza che caratterizza il nuovo

di Gabriele Bolognini

frontale del veicolo, tuttavia, i pro-gettisti sono riusciti a coniugare la nuova tendenza delle case costrut-trici ad alzare il frontale (per motivi di sicurezza verso i pedoni) con un profilo aerodinamico più affusolato. Anche i gruppi ottici posteriori sono stati leggermente modificati presen-tando un design all’interno del faro con luci della retromarcia rettangolari a sviluppo verticale. Gli specchi esterni sono ripiegabili elettricamente.

INTERNIGrosse novità al l ’ interno del la cabi-na dove ora, anter iormente, spicca-no ben tre posti in luogo dei cano-nici due. I sedi l i , centrale e laterale

Anche la strumentazione presenta una nuova grafica e per la tap-pezzeria sono stati adottati nuovi tes-suti; plancia, vo-lante e consolle centrale sono stati ridisegnati e rinnovati nei rivestimenti

destro, sono entrambi r ipiegabi l i per consentire i l t raspor to di lunghi oggett i . Sotto la nuova panchet-ta anter iore, inoltre, è stato

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r icavato un ampio vano por taog-get t i . Anche la s t r umentaz ione presen ta una nuova g r a f i ca e pe r l a t appezze r i a sono s t a t i ado t t a -t i nuov i t e s su t i . P l anc i a , vo l an te e conso l l e cen t r a l e sono s t a t i r id i segna t i e r i nnova t i ne i r i vest i -menti . I l Nuovo Doblò viene offer-to con radio dotate di Bluetooth, prese USB/AUX, e, a richiesta, con sistema Uconnect con touchscre-en a colori da 5” che comprende navigatore satel l i tare e r iproduzione

audio digitale (DAB).

ZONA CARICOI l vano di carico, rispetto alla prece-dente versione, è rimasto pressoché invariato conservando le doti di estrema funzionalità grazie alla sua forma regolare, le maniglie ergono-miche, oltre al la prat ica aper tura a 180° del le por te poster ior i che ne consentono un accesso comodo e agevole e la considerevole volume-tr ia, superiore a 5 m3, e una por ta-ta massima superiore al la tonnel lata.

MOTORILa gamma dei propulsori com-prende sei motori turbodiesel: 1.3 Mult iJet (75 e 90 CV) 200 Nm, 1.6 Mult i jet I I (100 e 105 CV) 290 Nm, 1.6 Mult i jet I I da 90 CV 200 Nm con cambio robotizzato e 2.0 Mult i jet I I da 135 CV 320 Nm, tutt i omologati Euro5+. Tre i motori al imentat i a benzina: 1.4 da 95 CV 127Nm, 1.4 TurboJet da 120CV 206 Nm e 1.4 TurboJet da120 CV 206 Nm a doppia al imentazione (benzi-na/metano) omologati Euro6.

SICUREZZAUn compendio di avanzati dispo-sit iv i elettronici assicura stabi l i tà e sicurezza a l Nuovo Doblò: ABS con cor ret tore e let t ron ico di f renata EBD, ESC completo dei s i s temi ASR (Ant i S l ip Regu la t ion) , HBA (Hydrau l icBrake Ass is t ) e H i l l -Holder che ass i s te i l gu idato-re ne l le par tenze in sal i ta. Inoltre airbag frontal i e lateral i anter ior i proteggono sia la testa che i l to-

Anche la strumentazione presenta una nuova grafica e per la tap-pezzeria sono stati adottati nuovi tes-suti; plancia, vo-lante e consolle centrale sono stati ridisegnati e rinnovati nei rivestimenti

Il design è stato rinnovato principal-mente nella parte anteriore; i progetti-sti sono riusciti a coniugare la nuova tendenza ad alzare il frontale (per

motivi di sicurezza verso i pedoni) con un profilo

aerodinamico più affusolato

race. Completa l ’equipaggiamento dedicato alla sicurezza il sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici.

La conferenza stampa, ad Hannover, durante la quale è stata presentata la quarta generazione del Doblò

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>N ovità

la FaMIGlIa É al coMpletoConclusa ad Hannover la presentazione dell’intera gamma e di tutte le varianti del popolare commerciale di Ford

I l Ford Transit, equipaggiato con i collaudati motori Diesel Duratorq TDCi 2,2, da 100, 125 e 155 CV,

abbinati a trasmissioni manuali a 6 velocità, fu presentato all’inizio del 2014, nelle varianti Furgone, Chassis e Minibus M2. Il resto dei ”fratelli”, Combi, Chassis doppia cabina, Bus e Super Jumbo, per un totale di 450 diverse combinazioni, sono stati presentati ad Hannover.

LA VERSIONE CHASSISLa versione Chassis è stata arricchita dal nuovo modello a doppia cabina in grado di ospitare fino a 7 persone (3 nella prima e 4 nella seconda fila di posti) che comprende 5 lunghezze (L1-L5), 4 per la versione a dop-pia cabina (L2-L5), con una massa

di Gabriele Bolognini

La versione Chassis è stata arricchita dal nuovo modello a doppia cabina in grado di ospitare fino a 7 persone (3 nella prima e 4 nella seconda fila di posti)

transIt

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la FaMIGlIa É al coMpleto

complessiva da 3,1 a 4,7 tonnellate. In versione Chassis Super Jumbo, cabina singola (passo L5), i l Tran-sit offre uno spazio di car ico che si estende in lunghezza per oltre 5,2 metr i con un volume di carico di 11,5 m2 nel modello dotato di cassone ribaltabi le. I modelli 350 HD e 470 GVM garantiscono il traino di una massa frenata di 3,5 tonnellate, por tando la massa complessiva, traino compreso, a un massimo di 7 tonnel la te .

DOPPIA CABINA E COMBI Anche il nuovo Transit Furgone Doppia Cabina può ospitare fino a 7 persone (3 sul la prima e 4 sulla seconda fila di posti). Diverse le configura-zioni disponibili, dal passo medio L2 con tetto medio, al passo lungo L4 H3 ‘Jumbo’ con tetto alto (con volume di carico di oltre 10,5 m3). L’area passeggeri è separata dal vano di carico da una paratia divisoria che impedisce a oggetti mal fissati di invadere la cabina in caso di frenate brusche o di emergenza. I modelli Combi permettono di ospitare fino a 9 persone. Lo spazio può essere totalmente configurato ripiegando o rimuovendo i sedili. I l Transit Combi, disponibile sia con omologazione N1 che M1, può essere scelto in 5 combinazioni di tetto e spazio, dal la L2 H2 al la L4 H3 ‘Jumbo’.

Anche il Furgone Doppia Cabina può ospitare 7 persone; diverse le configurazioni, dal passo medio L2 con tetto medio, al passo lungo L4 H3 ‘Jumbo’ con tetto alto

Allo IAA i l Transit era esposto anche in modo da evidenziare l’adattabilità alle varie soluzioni di trazione; in questo caso la 4x4

TRAZIONE INTEGRALELa gamma del Transit 4x4 è stata completamente rinnovata con un nuovo sistema di trazione integrato nella trasmissione, contenendo, così, a soli 45 Kg il peso aggiuntivo rispetto ai modelli a trazione anteriore. Questa soluzione compat-ta consente di mantenere

inalterata

strada, del veicolo e in base agli input di guida. Il sistema può essere impostato sia in modalità automatica che lascia al sistema elettronico la distribuzione della potenza, oppure in modalità ‘Lock’ adatta alla guida su sterrati e neve: in questo caso la trazione viene distribuita in percen-tuale maggiore, o anche totalmente, sull’asse anteriore, per garantire la massima trazione.

l’altezza da ter ra, garantendo così stessa altezza del vano di carico e stessa distanza da ter ra dei modelli a trazione anter iore. La nuova trasmis-sione a control lo elettronico si av-vale di una pompa elettrica ad alte prestazioni e di un sistema di accop-piamento a frizione che distribuisce dinamicamente la potenza del mo-tore tra le ruote anteriori e posteriori a seconda delle condizioni della

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>N ovità

L’EUROPEOHyundai sfrutta Hannover per presentare l’H350, l’atteso commerciale costruito in Turchia e destinato principalmente ai mercati del Vecchio Continente

D opo l’immagine teaser ufficia-le diffusa a inizio settembre, anche Hyundai ha sfruttato

lo IAA di Hannover per mostrare, in anteprima, l’ H350, atteso commer-ciale nelle versioni van e passeggeri, lungo 3.780 mm, largo 1.795 mm e alto1.955 mm. Costruito in Turchia e presentato come il primo veicolo commerciale del marchio a esse-

di Giorgio Maraschini

re stato progettato e realizzato in Europa, per gli europei, l’H350 sarà commercializzato in Italia in primave-ra, nella versione furgone, autotelaio e minibus.

ESTERNII l frontale, che ricorda nel design quello dei più recenti modelli di autovetture di Hyundai, è dominato

dalla griglia esagonale integrata nel paraur ti anteriore; una soluzione estet icamente gradevole e prat ica, che incorpora un gradino laterale per consentire una faci le pul izia del parabrezza. I far i “avvolgono” la par te anter iore del veicolo. Le f iancate del veicolo sono protette da una modanatura che non si in-ter rompe neanche quando incontra

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L’EUROPEO

i l por tel lone scor revole di 1.279 mm per i l car i-camento laterale.La par te poster iore del l H350 è

al l ’ insegna del la prat icità, con la por ta poster iore a battenti

(con vetr i opzional i) che si aprono a 180 e 270 gradi g l i angol i , per una la r -ghezza tota le , a tu t ta aper tura , d i 1 .538 mm. Un paraur t i poster iore è ad assorb imento d i energ ia .

INTERNILa cabina d i gu ida resta fedele a i pr inc i -

p i d i proget taz ione d i base d i Hyundai in fa t to

d i s icurezza, fac i l i tà d’uso e sempl ic i tà . I l fu rgone H350 of f re

un a l lest imento interno raff inato, con un’altezza “best- in-class” del posto di guida (1.414 mm) cosi come con un ampio spazio per le gambe (1.071 mm). I l sedi le può ospitare due o tre occupanti . Nu-merosi i vani por taoggett i dis lo-cat i in tutta la cabina, con un’area por taoggett i sotto i l sedi le, con grandi tasche nel l ’ interno por t iere, con una tasca nel la plancia cen-trale (con una presa di cor rente 12 volt), ed un vano ne l f a sc ione cen t r a l e supe r io re . So t to i l c r u -sco t to , cen t r a lmen te un t avo l i -ne t to p ieghevo le , accan to a due por t ab icch ier i . I l vo lante mul t i fun-z ione è regolabi le in a l tezza ed è r iba l tab i le per creare p iù spaz io d i lavoro per l ’aut i s ta . F inest r in i e let t r ic i d i ser ie , cos i come di se-r ie è i l s i s tema audio CD/MP3 con connet t iv i tà USB/B luetooth/ iPod. D isponib i le anche i l c l imat izzatore e un d isp lay LCD TFT da 4.2 pol l ic i ne l la s t r umentaz ione.

L’abitacolo dell’H350 rispecchia la semplicità e la fun-zionalità tipiche delle vetture della Casa coreana. Ampia la disponibilità di vani di stivaggio, volante regolabile multifunzione e sistema audio CD/MP3 con connettività USB/Bluetooth/iPod

L’apertura posteriore a due battenti e lo spazio tra i passaruota è di 1.380mm, tali da permettere di caricare un europallet

ZONA DI CARICOZona di carico gene-rosa per la categoria, con1.955 mm di altezza, 1.795 mm di larghezza, 3.100 mm di lunghez-za. I l vano di car ico può ospitare un Eu-ropallet e lo spazio tra i passaruota è di 1.380mm. Una parat ia d’acc ia io , d i ser ie , d iv ide la zona d i car i -co da l la cabina: su l la parat ia è possibi le montare una f inest ra per i l control lo, dal posto di guida, del car ico. I l pa-vimento del vano di car ico è dota -to d i 14 pun t i d i anco ragg io pe r l a mass ima s t ab i l i t à de l ca r ico.

MOTOREUnica scelta per quanto riguarda il propulsore: si tratta del quattro cilindri 2.5 litri CRDI diesel con po-tenza massima di 150 CV e 373 N m di coppia. E’ disponibile anche una

variante più potente, da 170 CV e 422 N m. La trazione è posteriore e la potenza viene mandata alle ruote attraverso una trasmissione manuale a sei rappor t i.

L’apertura laterale scorrevole, di serie, è di di 1279 mm, a richiesta può essere fornita da entrambi i lati.

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>Personaggio

STORIA

di Titti Colonna

M i r na ha 35 ann i , due f ig l i , un cane e v ive a Hoga Kusten, ne l Nord Est

de l la Svez ia . E f in qu i n iente d i par t ico la re . La cosa par t ico la re s ta ne l fa t to che Mi r na Lündst rom, era sposata con Er ick , che aveva t re camion e t raspor tava col le t ta-me, d i so l i to da Nord, da l conf ine con la Nor veg ia f ino a l la par te p iù mer id iona le , a Goteborg. In una not te d’ inver no di set te ann i fa , però, E r ick ha avuto un malore ment re tor nava a casa , un in fa r to

Diventata camionista a trent’anni, un po’ per forza, un po’ per passione, gira la Svezia e la Norvegia con un Volvo FH 16, che manovra come fosse la cosa più semplice del mondo

DI MIRNA

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BRAVA COME I COLLEGHI MASCHI

Quando si presentò nell’azienda di trasporti che cercava padroncini per tratte medio lunghe, con il suo vecchio F16, nessuno le diede molto credito. Allora Mirna li sbalordì. Salì in cabina e fece una serie di manovre nel piazzale che suscitarono l’ammirazione di tutti i presenti, ma soprattutto fecero in modo che le venisse offerto il con-tratto di cui aveva bisogno. Oggi lavora ancora con quell’azienda

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fu lminante ed è mor to su l c ig l io de l la s t rada. Lo hanno r i t rovato la mat t ina dopo sotto un cumulo di neve.Per Mirna è stata dura, con due bambini piccoli da tirare su e una piccola azienda da mandare avanti.

UN AMBIENTE CHE NON AMAVADi camion non c i capiva n iente , non era un ambiente che sent i -va d i amare anche se i camion l i sapeva gu idare, guidarl i , fare le manovre, la diver t iva molt iss imo. Lei , oltre a badare al la casa, dava lezioni d’ inglese ai bambini del la zona, grazie a una madre scozze-se che, prat icamente l ’aveva fatta crescere bi l ingue. Però, vista la s i tuazione, una piccola azienda con quattro dipendenti che era un peccato cedere o lasciare morire, ci ha provato. Ha provato a gest ire i tre camion e i l magazzino da casa, con computer, fax e telefono. E mentre parlava con i cl ient i , con gl i aut ist i e con i fornitor i , piano piano si innamorava di un ambiente che ir razionalmente odiava perché gl i aveva por tato via i l suo Er ick. Se ne innamorava ma fat icava, non aveva l ’esperienza, ne’ la capacità di trat-tare con i l personale e con i cl ient i . Gl i affar i andavano male tanto che due dei tre aut ist i s i l icenziaro-no per andare a lavorare altrove; l ’a l tro, che poi era suo cugino, le è restato vicino, ma le consigl iava di vendere tutto e trovarsi un altro lavoro, magari sfr uttando quel l ’ in-glese che sapeva così bene. Ma Mirna non voleva mollare; sotto le sembianze di una biondina minuta nascondeva una volontà di fer ro e

soprattutto la voglia di continuare quello che il suo compagno aveva iniziato.

UNA DECISIONE IMPORTANTEE così venne i l giorno del la grande decisione. Senza dire nul la a nessuno Mirna prima si iscr isse a un corso per ottenere la patente per i camion poi a una scuola guida per imparare a guidarli bene davvero, come un pro-fessionista. E quan-do si sentì s icura, di presentò in una grande azienda di traspor to che, sape-va, cercava padron-cini per tratte medio lunghe tra la Svezia e la Norvegia. Quando ar r ivò l ì , con i l suo vecchio F16, nessuno le diede troppo credito; al lora Mirna sal ì in cabina e, nel piazzale, fece una serie di manovre che i presen-t i quasi r imasero a bocca aper ta. Insomma, per fa r la breve, Mi r na ebbe i l suo bel cont ra t to e in iz iò a g i ra re in lungo e in la rgo la Svez ia e la Nor veg ia , a qua lunque ora e con qua ls i -as i tempo. L’ abbiamo in-cont ra ta , per caso, durante un ser v iz io in Svez ia qua lche tem-po fa . Non la

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>Personaggio

conoscevamo, ma c i co lp ì i l fa t to che se ne andava girando, tranquilla, con un FH16 da 610 CV. Lei piccola, a prima vista delicata, dominava quel bestione senza apparenti problemi, agganciava e sganciava il rimorchio come fosse la cosa più semplice del mondo. Timida, forse imbarazzata dal nostro interesse, si era rifugiata in una cabina telefonica.

DUE GIORNI IN VIAGGIO E UNO A CASA“È l’ora della telefonata ai bambini, qui il cellulare non prende bene – ci spiega un collega – Mirna soffre mol-to della loro lontananza. Credo che sia l’unico vero rammarico nell’aver scelto questo mestiere. E incorag-giata proprio dal collega, la ragazza finalmente si avvicina, ci saluta e ci racconta la sua storia. Par la dav-vero un bel l ’ inglese, quasi senza inf lessioni: “questo lavoro mi piace molt iss imo – dice – non so perché, forse era i l bisogno di l iber tà, di grandi spazi. Non credo che sarei in grado, oggi, di r inunciarci”. E i bambini?

La partenza per un viaggio di notte: nessun tipo di incarico, ormai, spaventa la bionda camionista. Il suo unico problema è quello di non stare fuori troppo tempo. I bambini hanno ancora bisogno di lei.

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“Dopo un primo periodo abba-stanza difficile – racconta – ora non faccio mai viaggi che mi por tano via più di due giorni , e ogni due di viaggio ne faccio, prat ica-mente, uno a casa. I bambini (otto e dodici anni) stan-no con i miei genitor i e, appena posso, l i por to in viaggio con me. Si diver-tono da matt i , e poi sono innamorat i del camion. Anche se l ’ho comperato usato, e ormai ha qual-che anno sul le spal le, per loro è un giocattolone bel l iss imo, tutto da vive-re. Tutto sommato – con-t inua – non è un mestiere t roppo duro, soprat tut to se ha i de i co l legh i brav i come l i ho io , che ap-pena possono t i danno una mano. Cer to, appena ar r iva ta qu i , mi propose-ro d i “ fa re i l legname”. Quel lo no, era t roppo. L i guarda i neg l i occh i “sono sempre una s ignora b ion-da” d iss i r idendo. E pro-

Dopo aver firmato il contratto Mirna ha venduto il glorioso Volvo F16 che era stato di Erick

e ha acquistato un FH 16 usato, da 610 Cv

babi lmente lo d iss i con ta lmen-te tanta conv inz ione ed energ ia che non me lo proposero p iù .

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>Reportage

uN MONdO dI CAMIONISTIIn giro per il mondo sotto tutte le latitudini, per conoscere l’avventura di tutti i giorni di chi vive e lavora in un trasporto diverso dal nostro

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P ianure sterminate senza inizio ne’f ine, strade fatte di polve-re e sassi , deser t i infuocati ,

tundre gelate, chi lometr i e chi lo-metr i senza anima viva, or izzonti inf init i , paesaggi bel l iss imi e male-dett i . E ancora, s i tuazioni pol i t iche e ambiental i dif f ici l i , guer re, r ivolu-zioni, carest ie, malatt ie. E ovunque, con ogni condizione atmosfer ica, a qualunque ora del giorno e del la notte, al l ’or izzonte c’è sempre un camion. E sul camion un uomo, un uomo che lavora, che soffre, che fat ica. Lui , i l camionista, diventa al lora i l protagonista del paesaggio, di tutt i i paesaggi del mondo. Sono uomini come noi, col leghi, che vivono la loro avventura quotidiana, così come noi viv iamo la nostra, ma sotto altr i ciel i , in altre lat i tudini , lontane dal le nostre. E al lora ab-biamo deciso di rendere omaggio a quest i uomini, a lcuni sono stat i già protagonist i del le avventure e dei repor tage di Free Services Magazine altr i , forse, lo saranno. Abbiamo scelto di ambientare i no-str i protagonisti nel loro scenario in giro per il mondo, dall’Australia alla Patagonia, dall’Alaska alla Giordania, dall’India all’Africa. Abbiamo anche pensato di andare più in profondi-tà, oltre al lo scenario “geograf ico” abbiamo individuato chi guida in s ituazioni par t icolar i , in guer ra, tra neve e ghiaccio, nel eser to o, per-ché no, per spor t. Ecco, dunque quest i col leghi, ecco le loro vite, vite dure o tranqui l le, vite fel ici o disperate. Vite, comunque, che rappresentano, per noi un’avventura, per loro l’avventura di tutti i giorni.

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52 FREESERVICES MAGAZINE

>Reportage

PennsylvaniaIl padre di Trudy aveva una decina di

camion e lei è cresciuta tra l’odore di nafta e il rumore dei motori. Ma poi, dopo il college, è andata a lavorare

in una grande banca d’affari di New York intravedendo una bella car-

riera. Alla soglia dei quarant’anni, divorziata e senza figli, la crisi l’ha

lasciata senza lavoro. E’ tornata all’ovile, a casa, è salita su un ca-

mion ed è ripartita. Oggi guida regolarmente un Freightliner tra

Las Vegas e Los Angeles

CaliforniaPaco è messicano, nel ’96, a se-dici anni, è entrato illegalmente

negli Stati Uniti. Con se aveva solo un cambio di biancheria,

cinquanta dollari e tanta voglia di lavorare. Sono passati tanti anni

di lavoro duro, ma Paco è riusci-to a comperare un Peterbilt, non

nuovissimo, ma ottimo per il lavoro che ha trovato: movimentare

grandi manufatti nei cantieri della California del Sud

USA, VIVERE ON THE ROAD

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TexasJohnny King, 55

anni, due mogli, tre figli. Fa il camio-nista da 30 anni. Viaggia tra Texas, Nuovo Messico e Arizona. Incarna il

vero spirito dell’America “on the road”, non ha una casa vera e propria, si spo-sta da uno stato all’altro al seguito delle migliori offerte di lavoro. La sua casa è la strada, il suo credo è l’avventura dei

grandi spazi.

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54 FREESERVICES MAGAZINE

>Reportage

VenenzuelaJosè Aray da trentacinque

anni trasporta cemento. “La vita del camionista è dura

– dice – dormi e mangi dove capita, quasi non conosci i

tuoi figli e devi sempre stare attento ai banditi. Ma so fare solo questo….e solo questo

mi piace fare..”

L’AMERICA CHE PARLA SPAGNOLO

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55 Dicembre 2014

MessicoJuan Rios Ugalde, 49 anni, da 28 sui camion. Per anni ha lavorato negli USA: guadagnavo bene – racconta – ma mi sentivo un ospite in un Paese straniero e dopo 20 anni sono tornato, ma ho portato con me il Kenworth. È vecchio, ma mi dà ancora da mangiare…”

PerùAgustin e il suo Pegaso Interco-oler vivono sulla Panamericana, una sistema integrato di strade che parte dall’Alaska e arriva fino alla

punta estrema dell’Argentina. Sul suo camion porta davvero di tutto, qual-

che volta anche persone, che devono spostarsi senza farsi notare….

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PatagoniaMiguel Ordocha è giovane e intra-

prendente. Aveva un vecchio pullman Mercedes, talmente mal ridotto che i

passeggeri non hanno voluto più salirci. Nessun problema, lo ha trasformato in camion e trasporta cocomeri su e giù

per le Ande.

>Reportage

VIVERE ALLA FINE DEL MONDO

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PatagoniaAngel Ferro posa fiero davanti al suo Chevrolet del ’75. Con questo veicolo trasporta an-cora grano e farina, macinando 100mila chilometri l’anno, tra il Cile e l’Argentina.

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>S uper truck

IL CAMION PIÙ VELOCE DEL MONDOSi Chiama Shock Wave, è spinto da tre motori da aereo per un totale di 36mila cavalli e raggiunge l’incredibile velocità di 605 chilometri orari

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60 FREESERVICES MAGAZINE

>S uper truck

E ’ i l c a m i o n p i ù v e l o c e d e l mondo? Non es is tono clas-si f i che u f f i c i a l i , ma tu t to

f a pensa re che s i , s i a davve ro i l “ f a s tes t t r uck i n t he wor ld” . Tu t to f a pensa re che lo Shock Wave ( Onda d ’u r to ) , r ea l i zza to da l l ’ a -mer i cana Da r ne l l R ac ing En te rp r i -ses , d i Noa l Da r ne l l non abb ia davve ro pa r i , t r a i cam ion , i n f a t -to d i ve loc i t à pu ra . D ’ a l t r a pa r te non sono mo l t i i t r a t to r i Pe te r -

Ogni esibizione i tre motori Pratt & Whitney a reazione

esigono oltre settecento litri di carburante avio

Nella foto da dietro sono ben visibili i tre motori da 12milacavalli l’uno progettati per i caccia della Marina americana

bi l t do ta t i d i t r e moto r i ; e f i no a qu i g i à non sa re b b e p o c o , a n z i , s a r e b b e d e c i s a m e n t e u n a n o t i z i a . M a i l b e l l o n o n è a n c o r a a r r i v a t o . Tr e moto r i , m a c h e m o t o r i ? S o t t o a l l u n g o c o f a n o d e l Pe t e r b i l t s o n o s t a t i p i a z z a t i t r e m o t o r i a r e a z i o n e P r a t t & W h i t n e y J 3 4 - 4 8 . S o n o moto r i p roge t t a t i e rea l i zza t i pe r un ae reo a reaz ione , i n pa r t i co -l a re sono monta t i , s i ngo l a r men te ,

da i B o e i n g T - 2 B u c ke y e , a e r e i d a c a c c i a e a d d e s t r a m e n t o i n d o t a z i o n e a l l a ma r i na deg l i S t a t i Un i t i . Quest i motor i hanno una potenza d i 12mi la cava l l i ognuno, per l ’assurdo, pazzesco totale di 36mila, rabbiosi e rampanti caval l i .

V E L O C I T À PA Z Z E S C AS e l a p o t e n z a r a s e n t a l ’ a s s u r -d o , a l t r e t t an to i nc red ib i l e è l a ve loc i tà che questo showtruck

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61 Dicembre 2014

La sola messa in moto dei tre propulsori genera un incredibile e quasi insostenibile “concerto” di migliaia di decibel. I 36mila

cavalli si fanno sentire tutti

è in grado d i r agg iunge re : 605 km/h , quas i 250 ch i lometr i orar i in p iù de l le a t tua l i for mula uno. L’acce leraz ione del lo Shock Wave è d a v v e r o d a b r i v i d i : d a 0 a 4 0 0 c h i l o m e t r i o r a r i i n s o l i 6 , 5 s e c o n d i . E p e r f r e n a r e ? C e r t o , f e r m a r s i è u n b e l p r o b l e m a a l q u a l e a l l a D a r n e l l R a c i n g h a n -

n o o v v i a t o c o n q u a t t r o e n o r -m i f r e n i a d i s c o , c o a d i u v a t i d a d u e g r a n d i p a r a c a d u t e . B e n e , m a a c h e s e r v e q u e s t o m o s t r o ? G l i a m e r i c a n i , p e r i q u a l i v a l e s e m p r e i l d e t t o “ t u t t o q u a n t o f a s p e t t a c o l o ” , l i u s a n o n e l l e f r e q u e n t i e f r e -q u e n t a t i s s i m e m a n i f e s t a z i o n i a e r o n a u t i c h e i n g i r o p e r g l i

S t a t i U n i t i .

IN GARA CON GLI AEREIL o S h o c k Wa v e , i n f a t t i , n o n è c h e l ’ u l t imo d i una se r i e d i cam ion , au tomob i l i , ma anche motoc ic le t te , a l l e s t i t e con moto r i i nc re -d ib i l i des t i na t i a e s ib iz ion i d i poche cen t i na i a d i me t r i , quas i sempre su p i s te d i ae ro -por t i . Spesso i ve icol i “d i ter ra” s i es ib iscono in gare ve loc i tà pura con un aereo che g l i vo la sopra pochi metr i . Dopo diec i ann i d i es ib iz ion i Nea l Dar ne l l s i è r i t i ra to, lasc iando i l vo lante ne l le man i de l f ig l io Chr i s . Un u l t ima quest ione: ma quanto consuma? Qua lcuno dice che per ogn i es ib iz ione i l mos t ro a reaz ion e “ b r u c i a ” l a b e l l e z z a , l i t r o p i ù l i t r o meno , d i 700 l i t r i d i ca rbu ran te av io .

L’accelerazione dello Shock Wave è davvero da brividi: partendo da fermo, per arrivare a 400 km/h impiega soltanto 6,5 secondi

Page 62: Edizione Dicembre 2014 - Free Services Magazine

UN VERO PICCOLO CAMION>Classic

di Cesare N.Venturoli, fotografie di Fabio Cravarezza

Abbiamo trovato e provato un autocarro Fiat 1100 B LR, del 1949; un vero classico di quegli anni, venduto in oltre 8mila esemplari

62 FREESERVICES MAGAZINE

Page 63: Edizione Dicembre 2014 - Free Services Magazine

63 Dicembre 2014

L o abbiamo visto in un raduno in Piemonte, qualche anno fa. Nonostante fosse posiziona-

to un po’in dispar te, tra camion più grandi di lu i e, comunque, di assa i maggior blasone, sp iccava non so lo per i l per fe t to s ta to d i manutenz ione , ma anche per una cer ta moder n i tà ed e legan-za de l le l i nee . D ip in -to in un be l “ve rde 320” , con i l suo te lone per fe t tamente r i f a t to con l a te l a de l l ’epoca , l ’ au tocar ro F i a t 1100 B LR da 10 qu in ta l i de l 1949 ( i l B LR fu prodot to da l ’48 a l ’49) , per fe t -to in ogn i suo par t i co l a r e , e r a i n a t t e s a p rop r io d i qua lcuno che lo ammi rasse a dovere . E andasse a pa r l a re con i l suo propr ie ta -r io , Francesco Pagan in i d i Va ra l lo Ses ia , in provincia di Vercel l i . E anche i l Paganin i non aspettava altro: si aspettava che qualcuno gli chiedesse di parlare del suo veico-lo, che gli chiedesse di fare un giro e di scattare qualche foto.

UN PO’ DURO MA AFFASCINANTEE così abbiamo fatto, s iamo par t i t i , sedut i a f ianco a lu i su l la scomo-diss ima panchetta ( r i ves t i t a con lo s tesso br u t to s k i con i l qua l e , a l -l o r a , l a F i a t r i v e s t i v a i s e d i l i d e i m e z z i d a l a v o r o ) e s i a m o a n -d a t i v e r s o l e f a m o s e r i s a i e d e l Ve r c e l l e s e , i n u n a b e l l a g i o r n a -t a d i m a g g i o . S c o m o d o m a n e -a n c h e t r o p p o r u m o r o s o , f o r s e u n t a n t i n o d u r o , m a s i c u r a m e n -t e a f f a s c i n a n t e . “ L’ h o c o m p e r a -t o n e l ’ 7 8 – c i h a r a c c o n t a t o – d a u n m i o v i c i n o d i c a s a , d i p r o f e s s i o n e v i n a i o , c h e s u l p i a n a l e d i l e g n o t r a s p o r t a v a b o t t i , b o t t i g l i e e d a m i g i a n e . I l v e i c o l o n o n e r a p i ù i n g r a n f o r m a , m a e r a a n c o r a a f f i d a b i -l e , v i s to che l a vo r a va quo t id i a -n amen te . I l motore , che e ra s ta to cambia to qua lche anno pr ima , aveva fa t to 70mi l a ch i lomet r i , l a ca r rozzer i a e ra un po’cor rosa da l l a r ugg ine , i l p iana le e ra quas i comple tamente andato , ma i l motore e ra davvero un g io ie l lo . ” I l motore d i cu i pa r l a Pagan in i è

Il restauro, durato un anno e costato, nel ’94, oltre 4 milioni

di vecchie lire, è praticamente perfetto, solo i fanalini e le frecce sono di un

modello successivo

Il cassone è stato rifatto con pezzi originali, mentre il telone è nuovo, ma realizzato con la stessa tela dell’epoca, trovata tra i fondi di magazzino di un ricambista Fiat

un 1089 cc da 30 CV a 4400 gi r i , 4 c i l indr i a benzina; i l cambio è un 4 marce a c loche (per la versione successiva, la ELR , invece, fu preferi-to il cambio al volante).

VENDITE DA RECORD“È stato solo nel ’94 - ci ha detto ancora Paganini - che ho pen-sato di r imetterlo a posto e l’ho aff idato al la car roz-zeria Baroli di Borgo Sesia che, devo riconoscerlo, ha fatto un ottimo lavoro. Mi è costato, al lora, più di quattro mil ioni di vecchie l ire”. Paganini non ce lo ha detto, ma noi vogliamo

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64 FREESERVICES MAGAZINE

>Classic

r icordare che nonostante l’autocar-ro 1.100 non figuri in nessun l ibro sui camion Fiat o su qualsiasi l ibro di veicoli storici “nobil i”, segno di scarsiss imo interesse , i l 1 .100 non so lo fu un mezzo assa i vendu-to , ma fu i l p r imo vero ve ico lo commerc ia le“ leggero (come lo ch iameremmo ora) , a esse re pro-dotto in grande ser ie dal la Casa tor inese (ben .8150 esemplar i , quas i un record per l ’epoca) ed ebbe anche, grazie a l la sua grande af fidabil ità, robustezza e guidabil i-tà, un grande successo di pubbl i -co. Prat icamente i l 1.100, anche e sopra t tu t to ne l l a sua ve rs ione fu rgonata “ invase” l ’ I ta l ia f ino, prat icamente, a l 1954, quando la F iat presentò l ’a l t rettanto glor ioso 615. In rea l tà , in quegl i s tess i anni , un a l t ro costr uttore, Lancia, pro-duceva un “commercia le” in grandi numer i , l ’Ardea, ma ne par leremo un’a l t ra vol ta .

TUTTO ORIGINALE (O QUASI)Anche un’a l t ra caratter is t ica rende i l 1.100 impor tante da un punto di v is ta stor ico: l ’essere stato i l pr imo camioncino F iat (e uno dei pr imi in assoluto) a essere stato pro-gettato propr io per essere quel lo che doveva essere: un piccolo autocar ro. F ino ad a l lora i veicol i di quel t ipo nascevano direttamente

dalla vettura, dalla quale, di solito, prendevano la meccanica, i l telaio e le linee essenzial i del frontale e della car rozzeria. Per i l 1.100 fu diverso, nacque come un vero pic-colo camion: ne sono la prova, per esempio, i semiassi sf i labil i e non por tanti, come quell i delle vetture. Ma torniamo al nostro veicolo che, Paganini ce lo ha detto con una buona dose di f ierezza, è tutto or ig ina le, compresi g l i pneumat ic i , ovviamente nuovi , ma del la stessa marca e misura di quel l i montat i di ser ie nel ‘49 (Pirel l i 650/16). Tutto origina le, per la ver i tà , t ranne, pur-

t roppo, a lcuni par t icolar i . S i t rat ta di piccole cose, ma impor tant i per ogni appass ionato. In pr imo luogo una piccola modif ica appor tata dal precedente propr ietar io: i l r i sca l-damento, non previsto sul 1.100, è quel lo che montava la Fiat 1.400 dell’epoca; poi , non sono or ig ina l i i fanal in i anter ior i e pos te r io r i e le f recce l a te ra l i : “ques to – c i ha sp iega to i l p ropr ie ta r io - perché con l ’ approvaz ione de l Cod ice de l l a s t rada de l ’60 , a lcun i ac-cessor i come, appunto , f ana l i n i e f recce , dovet te ro esse re adeguati a l la nuova normat iva.

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65 Novembre 2014

OTTANTADUE ALL’ORAMentre torniamo, sempre a bordo del vecchio camioncino, ci accor-giamo che, insomma, i l r umore s i sen te e anche l a durezza de l -le sospens ion i non è roba da poco, però cammina, e i suoi 82 chilometri orari, velocità segnala-ta dalla Casa, quasi quasi ancora l i raggiunge, seppure sbuffando e borbottando. Ed è un signore anziano, un vecchio camionista che, quando torniamo sul piazzale del raduno, ci dice cos’è per lui i l 1.100 B LR: “hai presente – dice – un vecchio amico che borbotta sempre, che è un po’noioso, con i l quale non si ha voglia di starci insieme più di tanto, ma ci stai, e lo soppor ti perché non solo è un vecchio amico, ma anche perché è leale, aff idabile e sincero? Ecco, per i l 1100 potremmo fare questo discorso”.

L’abitacolo è spartano e abbastanza scomodo; classica anche la strumentazione: tachimetro al centro indicatori ai lati. Il cambio a cloche fu sostituito, nella versione successiva, la ELR, con il cambio al volante

SCHEDA TECNICA

Anno di costruzione:1949Motore: Fiat 1.089 cc a benzina, 4 cilindri, 30 CV a 4.400 giri/min.Cambio: a cloche, 4 marce + rmVelocità massima (km/h): 82 Lunghezza (mm): 4520Larghezza (mm): 17.20Passo (mm): 2700Tara (kg): 1250Portata (kg.): 930Peso Complessivo(kg): 2.180

Il 1.100 BLR fu il primo commerciale di FIAT ad essere venduto in grandissima serie: ben 8150

esemplari, un record per l’epoca

Page 66: Edizione Dicembre 2014 - Free Services Magazine

66 FREESERVICES MAGAZINE

>T ruck spor t

I l percorso della Dakar 2015 sarà circolare, con par tenza da Bue-nos Aires il 3 gennaio e ritorno

a Buenos Aires il 17 gennaio pas-sando per Iquique (10-12 gennaio), tre i Paesi attraversati dalla carova-na: Argentina, Cile e Bolivia. Novità nell’organizzazione, tappe maratona

di Anna Francesca Mannai

e riposo alternato per tutte le cate-gorie, quindi anche per i camion.

BUENOS AIRES, COME PARIGIBuenos Aires è, ormai, la città simbo-lo del Rallye, l’avventura in America Latina, iniziata nel 2009 dopo 30 anni di continente africano, dopo il

doloroso annullamento dell’edizione 2008, par tì proprio dalla capitale ar-gentina. Quando ar rivarono i piloti e i team provenienti da Europa, Africa e Asia, furono accolti come compa-trioti e per tutti i l ricordo della folla riunita su l’Avenue 9 Luglio, ai piedi dell’obelisco, simboleggia l’inizio

ARRIVA LA dAKARI piloti, i veicoli e le squadre del circus della Dakar sono pronti a partire per un periplo lungo 9mila chilometri sulle strade e sulle piste di Argentina, Cile e Bolivia, dove si confronteranno con la durezza del rally raid allo stato puro

Page 67: Edizione Dicembre 2014 - Free Services Magazine

ARRIVA LA dAKAR

67 Dicembre 2014

di una nuova era. Da quel giorno la Dakar si sentì accolta con passione e dopo questo “colpo di fulmine” le dimostrazioni d’affetto reciproche tra i piloti e la città sono continua-te, Buenos Aires è stata la tappa di par tenza e di ar r ivo del le prime tre edizioni sudamericane e dopo quattro anni di assenza, ecco che i l Ral lye r i torna a casa.

IQUIQUE, COME DAKARChi si avventura a Iquique, la punta più a Nord del percorso, in Bolivia, lo fa per visitare il deser to di Ata-cama, il mare, la spiaggia e il por to,

rappresen-tano, allora, la fine di quel

mondo selvaggio e silenzioso. Per i piloti del Rallye, invece, Iquique è solo sinonimo di grande sofferen-za, la tappa entrò nel percorso di gara nell’edizione 2010, il bivacco è posizionato ai piedi di una discesa vertiginosa. In questa grande conca di circa due chilometri quadrati, con il 30% di dislivello, i piloti galleggiano tra angoscia e meraviglia, rapiti dal panorama davanti all’Oceano Pacifico.

LE TAPPE MARATONA Sono tre anni che nel percorso di moto e quad vengono inserite tappe maratona, quelle che, in realtà, meglio rappresentano lo spirito di un rally raid, ma camion e auto non vedevano tappe maratona dal 2005 e quest’an-no, dicono gli organizzatori, “ne avevano diritto”. Queste tappe sono considerate un’occasione privilegiata che resta ancorata per sempre nella memoria dei piloti, in pratica, per due giorni di gara i concorrenti non possono fare affidamento sui loro team di assistenza, devono rimanere isolati in un bivacco a cui possono accedere solo loro. Tutte le even-tuali riparazioni necessarie per ri-par tire il giorno dopo sono a carico

Come partecipare al Rallye dakar

Il sogno, probabilmente, c’è per tutti, se qualcuno volesse anche realizzarlo può essere utile sapere che per iscriversi alla Gara, è necessaria la licenza internazionale F.I.A. (Federation Internationale Automobile) che si ottiene con la patente C e un’espe-rienza di almeno altre due corse nazionali a cui bisogna aver partecipato durante l’anno precedente alla domanda. Per partecipare nel team di assistenza non è necessaria nessuna patente, basta trovare il team.

del solo autista, come la gestione dei mate-

riali e le strategie. Per gli equipaggi camion e auto, quindi, bivacchi separati e, anche, riposo alternato, un’innovazione che modificherà il rit-mo generale della gara. L’esperienza delle precedenti edizioni ha dimo-

Page 68: Edizione Dicembre 2014 - Free Services Magazine

Qui i consumi non contano, però…

L’organizzazione mette a disposizione il carburante solo nei bivacchi o in situazioni estreme, ma di regola i concorrenti possono rifornirsi nelle aree di so-sta indicate sul road book. Al netto delle possibili variazioni, in Argentina il Gasolio costa poco più di 1 euro a litro, in Cile addirittura meno, circa 90 cent/litro e in Bolivia chi ha targa boliviana paga circa 0,40 euro/litro e chi ha targa internazionale paga circa 1 euro/litro.

>T ruck spor t

strato che separare i percorsi tra le varie categorie di veicoli in gara da una parte migliora il comfort di guida e la sicurezza e dall’altra arricchisce la varietà dei terreni e, quindi, l’interesse sportivo. Proprio questa è la filosofia alla base del Rally Dakar 2015.

LA PREPARAZIONE DEI PILOTIMolti hanno già una solida esperienza di guida in condizioni estreme, sono preparati alle avventure che posso-no capitare quando ci si trova nel cuore di un deserto e a sbrigarsela da soli con i guasti meccanici. Per i 28 debuttanti di tutte le categorie è stato, invece, organizzato uno stage in due incontri, uno a Parigi e uno a Buenos Aires, in cui sono state date

Edizione 2014, qualche numero

Il Rallye Dakar è un evento unico e inimitabile che fonda, ormai, le sue radici nella storia stessa del motor sport, tanto per avere un’idea di cosa riesce a muovere questa manifestazione ecco qualche dato. I partecipanti nell’edizione 2014 sono stati 713 di 51 nazionalità diverse (soprattutto Francia, Paesi Bassi, Argentina, Spagna e Cile) ma meno della metà, il 48%, è arrivato al traguardo. I veicoli iscritti erano 431 di cui 70 camion, 147 auto, 40 quad e 174 moto. Gli spettatori in America Latina sono stati quasi 4 milioni, ma l’evento è stato trasmesso da 70 emittenti in tutto il mondo, con una copertura totale di 1.200 ore in 190 Paesi. L’impatto economico e i benefici di immagine per i Paesi ospitanti si traducono in 150 milioni di dollari per l’Argentina e 62,3 milioni di dollari per la Bolivia.

un po’ di informazioni utili alla pre-parazione della gara, spiegazioni teoriche, certo, ma molto dettagliate e concrete, elargite, tra gli altri, da Mathieu Baumel, che ha appena vinto il Rally del Marocco come copilota di Nasser Al-Attiyah. Una delle par tico-larità del Rally Dakar è la coesistenza tra chi par tecipa con alle spalle una struttura organizzativa estremamente professionale e chi, invece, gareggia contando solo sulle proprie forze, senza assistenza, gli amatori. David Casteu ha vissuto entrambi i ruoli e conosce tutto il ventaglio di pro-blemi che si possono incontrare da quando si debutta a quando si entra nella classifica generale. Questo è il motivo per cui è stato chiamato a par tecipare allo stage come relatore e non ha risparmiato consigli sulle piccole astuzie da mettere in atto per evitare di perdersi uscendo dal percorso uff iciale. Consigl i che, ad esempio, Laurent Moul in s i ter rà ben strett i , v isto che par tecipa per la prima volta e senza assistenza. “ Ho già par tecipato a due ral ly e sto per cor rere i l mio primo Dakar – ha commentato lo stesso Moul in dopo l ’ incontro con Casteau – immagino che le cose che possono capitare siano più o meno le stesse, solo che nel ral ly Dakar bisogna elevare alla decima potenza!”

Page 69: Edizione Dicembre 2014 - Free Services Magazine

69 Agosto - Settembre 2014

Page 70: Edizione Dicembre 2014 - Free Services Magazine

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Page 71: Edizione Dicembre 2014 - Free Services Magazine

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Page 77: Edizione Dicembre 2014 - Free Services Magazine

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PortaestintoreEstintore a polvere

KG 1: Euro 14,99KG 2: Euro 16,99KG 6: Euro 19,99KG 9: Euro 29,99KG 12: Euro 39,99

Si effettuano ricariche e manutenzioni su estintori

Euro 69,99

Maschera pieno facciale

Euro 15,99

Tuta antiacido

Euro 19,99

Filtri per semimaschera bifacciale

Euro 9,99

Euro 44,99 29,996 Kg9/12 Kg

Euro 19,99

Filtro mascherapieno facciale

Euro 4,99

Guanti antiacidolunghezza 35 cm

- rinforzi sul puntale e nella parte anteriore- lamina antiperforazione

Stivale PVC

Colore bianco, giallo e verde

Euro 14,99

Semimaschera bifacciale

Page 78: Edizione Dicembre 2014 - Free Services Magazine

78 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa78 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 29,99

Euro 5,99 Euro 2,59

www.freeservices.itSHOP| Antifortunistica

Gilet catarifrangente

Guanti in lattice

100% poliestere con zip

conf. 100 pz.

Euro 0,99

Guanti in nylon

conf. 12 pz. conf. 12 pz.

78 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 249,99

Guanti fiore bovinocon elastico sul dorso

Euro 3,50/cad

Elmetto in polietilene

Euro 1,49

Tuta monousoin polipropilene

Euro 2,99

Occhiali a mascherina

Euro 6,99

Cuffia antirumoreregolazione coppe in altezza

Euro 1,99/cad

Guanti NBR

Euro 1,50

Interamente rivestiti

Imbracaturaanticaduta

Dispositivo anticaduta retrattile

rlunghezza: 10 mtcarico massimo: 100 kgpeso: 5,2Kg

Page 79: Edizione Dicembre 2014 - Free Services Magazine

79 Dicembre 2014tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 6,50/cad

Euro 2,49Euro 5,99

Euro 2,49/cad Euro 3,99

Euro 5,99

Euro 6,99

info: 347 8639688 Cancelleria

Raccoglitori Oxford G 85rosso-verde-blu

Carta formato A4 80gr500 fogli

Cucitrice 24/6 - 26/6

Calcolatrice da tavolo

Punti zenithmis. 6/4

Evidenziatori tratto video

Euro 9,99

Cartelle con lembi50 pezzi

Buste portalistinopezzi 100

conf. 20 pz.

SHOP|

conf. 10 pz.

conf. 6 pz.

conf. 5 risme

12 cifre

conf. 20 pz

Correttorecoprex mini roller

Euro 0,69/cad Euro 0,49/cad 0,69/cad

Fermagli

N5

conf. 10 pz.

Euro 3,99

lunghezza 35 cmScheda D/A/S

14,8x21 17x24

Euro 5,99

conf. da 100 pz.

Euro 5,99/cad

Levapuntizenith 580

N6

Page 80: Edizione Dicembre 2014 - Free Services Magazine

80 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa80 FREESERVICES MAGAZINE

www.freeservices.itSHOP| Accessori

80 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 79,99

Martelli tassellatoriHitachi DH26PC

Euro 179,99 Euro 149,99

Smerigliatrice G12SS

Euro 39,99

Smerigliatrice G23SS

Euro 79,99

Avvitatore Bosch GSR

Euro 119,99

Smerigliatrice professionale

Euro 89,99

Euro 69,99

Termosoffiatore HitachiRH600T

Euro 29,99

Euro 129,99

db3dl2 batteria al litio 3,6v 1,5 AH peso 2,8 Kg

potenza 830 W

Trapano avvitatoreHitachi DV18DCL2peso 1,6 Kgpotenza 15 AH

peso 1,4 Kgpotenza 580 W

peso 4,3 Kgpotenza 1900 W

disco 115mm disco 230mm

Avvitatore cacciavite Hitachi DB3DL2

GWS 22-230 LVI Professional

compreso di accessori

Smerigliatrice professionale GWS 850 C

Hitachi

2000 W

Euro 69,99

Termo soffiatore BoschPHG 600

Rivelatore di distanzaMisurazione 80 mtricaricabnile tramite USB

Page 81: Edizione Dicembre 2014 - Free Services Magazine

81 Dicembre 2014

Hitachi

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

info: 347 8639688 AccessoriSHOP|

Euro 119,99

Scala telescopica a cavalletto 3,80 mt alluminio pieghevole

Scala telescopicain alluminio

Euro 79,992,60 mt

3,80 mt

Euro 59,99

Scala multiposizione in alluminio

3,80 mt

109,99

Euro 54,99

Scala 9 pioli

Euro 119,99

Set attrezzatura professionale 94 pz.

Euro 11,99

Pistola persiliconare

Euro 29,99

Kit aria5 pezzi

Page 82: Edizione Dicembre 2014 - Free Services Magazine

82 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa82 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 39,99

Euro 29,99 Euro 29,99/cad

Euro 34,99

www.freeservices.itSHOP| Carrozzeria

zebrato con segnali in rilievo

Paraspruzzi

coppia zebrato con segnali

coppia solo zebrato

1200 x 1200 x 350 cm 2400 x 350 cm

2400 x 350 cm 1200 x 1200 x 350 cm

solo zebrato

82 FREESERVICES MAGAZINE

Coppia paraspruzzi truck

Euro 14,99 Euro 15,99

Euro 16,99 Euro 17,99

450 x 350 mm 530 x 370 mm

620 x 400 mm 650 x 400 mm

diametro 85 mm diametro 105 mm diametro 105 mmdiametro 85 mm

Tappo antifurto serbatoio gasolio

con valvola

Euro 95,00 89,99 Euro 22,00 19,00

senza valvola

Euro 2,99

Pre filtro gasolio

EURO 9,99

Cavi soccorso 3mt

3 mt

Euro 19,994,5 mt

Euro 11,99

Portacuneo

in ferro

16,99in pvc

Euro 18,99/cad

Cuneo fermaruota

Page 83: Edizione Dicembre 2014 - Free Services Magazine

83 Dicembre 2014tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 139,99 Euro 99,99 solo paraurto inox da 230 a 240 cm

Euro 205,99 Euro 129,99 solo paraurto inox da 230 a 240 cm

Euro 44,99

info: 347 8639688

Paraurto posteriore in ferro 240 cm

Kit paraurtocomposto da: 2 fanali 7 funzioni, 2 fanali targa, 1 paraurto inox semplice da 190 a 240 cm

Kit paraurtocomposto da: 2 fanali Europoint 1 serie, 2 fanali targa, 1 paraurto inox smussato da 230 a 240 cm

Euro 47,99 Euro 19,99europoint II Serie

Fanale posteriore

europoint I Serie Fanale 7 funzioni

CarrozzeriaSHOP|

Euro 29,99

Page 84: Edizione Dicembre 2014 - Free Services Magazine

84 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa84 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 9,99 Euro 34,99Euro 7,99

Euro 29,99

Euro 8,99/cad

Euro 12,00

Euro 49,99

Euro 9,99/cad Euro 39,99

Euro 49,99

www.freeservices.itSHOP| Componenti elettrici

5 funzioni

Spirale EBS7 poli

Fanali targa Ecopoint c/triangolo

Spirale 15 polisdoppiata 24N/25S

Fanale ingombro

Fanale posteriore

Luce laterale flatpointcon cavo

braccio dritto braccio curvo piegato Spirale elettrica ABS

Coppia spazzoletergicristallo universale

cm 65per collegamento semirimorchio

a led inclinato braccio curvo piegato

Euro 8,99 Euro 9,99

84 FREESERVICES MAGAZINE

Disponibile anche fanaleria a led

Page 85: Edizione Dicembre 2014 - Free Services Magazine

85 Dicembre 2014tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 3,49Euro 4,16 Euro 3,86

Euro 2,15

Euro 11,99

Euro 1,95

Euro 17,99 Euro 39,99

Euro 1,89

info: 347 8639688 Componenti elettrici

Spirale ariarossa - gialla compresa di raccordo

Spirale elettrica 15 poli

Spirale elettrica24 N ISO 1185 femmina24 N ISO 3731 maschio

PY21 Wgialla 24V

H7zoccolo PX 26d 24 V

H5zoccolo P45tpotenza nominaleW75/70 24V

H21Wzoccolo BAY9spotenza nominaleW21 24V

H1zoccolo P14,5spotenza nominaleW70 24V

H4zoccolo p43 t-38potenza nominale W75/70 24V

SHOP|

conf. 10 pz. ordine min. 10 pz. ordine min. 10 pz.

ordine min. 10 pz.ordine min. 10 pz.ordine min. 10 pz.

Batteria

Euro 149,99 Euro169,99200 AH 220 AH

HELP BATTERY Euro 21,00

Page 86: Edizione Dicembre 2014 - Free Services Magazine

86 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa86 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 2,42 Euro 1,98Euro 2,09

Euro 2,99

Euro 15,99

Euro 4,51

Euro 2,10 Euro 2,64

Euro 2,53

Euro 2,53 Euro 1,95

Euro 2,75

www.freeservices.itSHOP| Componenti elettrici

W3Wtuttovetro

W5/1,2Wzoccolo W2x4,6dpotenza nominaleW1,2 24V

P21/5W2 filamentizoccolo BAY 15dpotenza nominaleW21/5 24V

W5Wzoccolo W2,1x9,5dpotenza nominaleW5 24V

B8,5dzoccolo B8,5d

R5 W1 filamento sferaZoccolo BA 15S potenza nominale W5 24 Vconf. 10 pz.

H3zoccolo PK22spotenza nominaleW70 24V

P21W1 filamento gocciazoccolo BA15spotenza nominaleW21 24V

T4Wzoccolo BA9sPotenza nominale W4 24V

C5W silurozoccolo SV 8,5potenza nominaleW5 24V.

R10W1 filamento sferazoccolo BAY 15spotenza nominaleW10 24V

conf. 10 pz.

conf. 10 pz.conf. 10 pz.

conf. 10 pz.

conf. 10 pz. conf. 10 pz.

conf. 10 pz. conf. 10 pz.

conf. 10 pz.

conf. 10 pz.ordine min. 10 pz.

Adattatore presa elettrica gancio traino

86 FREESERVICES MAGAZINE

Page 87: Edizione Dicembre 2014 - Free Services Magazine

87 Dicembre 2014tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 3,50/ Kg

Euro 110,00

Euro 24,99/cad

Euro 4,99

info: 347 8639688 Grassi

Grasso per cuscinetti

Ingrassatore per cartucce

Grasso Blitzper cuscinetti

Pompa per grassobarile da 16 Kg,completo di tubo flessibile, rubinettoe tubetto rigido

5 Kg

Cartucce grassoda 400 gr

20 Kg

SHOP|

49,995 Kg

Euro 6,99

ENI MP Grease 600 gr

Manuale Pneumatica

89,99

Grasa litica MP2

180 Kg

Euro 3,80/ Kg18/45 Kg

Euro 19,99

con ruote senza ruote

69,99Euro 89,99

Kit carrellato grassoadatto per fusti da 18/30 Kg, max 400 bar, pistola con tubetto e testina 4 griffe, coperchio coprifusto

Euro 299,99

Kit carrellato grassoadatto per fusti da 180 Kg, max 400 bar, pistola con tubetto e testina 4 griffe, coperchio coprifusto

Euro 379,99

Page 88: Edizione Dicembre 2014 - Free Services Magazine

88 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa88 FREESERVICES MAGAZINE

www.freeservices.itSHOP|Lavaggio

88 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 0,99

Spugna

Euro 80,00 Euro 34,99

Lancia nebulizzatore90 cm

Lancia idropulitricecompleta di pistola e ugello

Nebulizzatoreper detergente

Euro 129,99 da 25 lt Euro 169,99 da 50 ltEuro 349,99 da 100 lt

Free wash sgrassante elevataconcentrazione

Nero gommelucidante perpneumatici

Euro 34,99

Free cemdecementanteconcentrato ad azione rapidatanica 25 kg

Euro 49,99

Free acciaiodisincrostanteper la pulizia di acciao - inox e superfici in alluminiotanica 25 kg

Shampoo con ceratanica Kg 25

Shampoo

Free wash II RosaDetergenteconcentratoad elevato potere sgrassante

EURO 2,991 Kg

Euro 24,99 12 Kg

EURO 14,9910 Kg

Euro 29,9925 Kg

EURO 9,9910 Kg

Euro 19,9925 Kg

EURO 19,9910 Kg

Euro 39,9925 Kg

EURO 14,9910 Kg

Euro 29,9925 Kg

Page 89: Edizione Dicembre 2014 - Free Services Magazine

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

info: 347 8639688 LavaggioSHOP|

Euro 15,99

Euro 6,99

Euro 2,49 Euro 1,49

Euro 11,99

Euro 9,99 Euro 9,99

Asta per spazzola idrocarmisura 180 cm

Bobina carta 800 strappiin pura cellulosa 2 rotoli

Supportoa cavallettoper bobine di carta

Asta allungabilefino a 260 cm

Spazzolone idrocarsintetico

Spazzolaidrobrushsetola morbida

DeodoranteNeutralizza i cattivi odori, donando una profumazione fresca

flacone 1 kg

Pasta lavamaniDetergente per superfici vetroseflacone 1 kg

Sapone liquidoconcentratoper l’igiene delle mani

Euro 12,99

Pistola aria cabinapiù tubo spirale

EURO 9,995 lt

Euro 14,9910 lt

1 Kg

Lucida cruscotto600 ml

Euro 2,49

EURO 5,994 K9

Euro 1,99

Euro 19,99

Page 90: Edizione Dicembre 2014 - Free Services Magazine

tutti i prezzi si intendono iva esclusa90 FREESERVICES MAGAZINE

www.freeservices.itSHOP| Lubrificanti

Eni performance E710W 40

ENI Hydroil GF 32/46/68

205/1000 lt20 lt

90 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 2,40/lt 1,99/lt

205/1000 lt20 lt

Euro 3,40/lt 2,99/lt

Eni Sigma Top E4/E7 10W 40

Euro 3,65/ lt 3,25/lt20 lt205/1000 lt

205/1000 lt

Euro 2,95/ lt 2,55/lt20 lt

Eni performanceE7/E5 15W 40

Euro 3,25/ lt 2,85/lt20 lt 205/1000 lt

Eni Sigma Top E7/E5/E4 5W 30

Euro 4,55/ lt 4,15/lt20 lt

Oli

o m

oto

reO

lio

mo

tore

Oli

o m

oto

reO

lio

id

rau

lico

Euro 3,35/ lt 3,20/lt20 lt

Eni Sigma Top MS E7/E9 15W 40

205/1000 lt

Eni Sigma Top MSE6/E7/E9 10W 40

Euro 4,10/ lt 3,75/lt20 lt 205/1000 lt

Eni Sigma Top MS E7/E5/E4 5W 30

Euro 4,85/ lt 4,35 /lt20 lt

Eni SigmaMonograde 10W 20

205/1000 lt

Euro 3,35 lt 2,50/lt20 lt

S U P E R O F F E R T A

S U P E R O F F E R T A

Eni performanceE7/E5 15W 40

205/1000 lt

205/1000 lt

Page 91: Edizione Dicembre 2014 - Free Services Magazine

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 3,50/cad

info: 347 8639688 Lubrificanti

Dot 4liquido freni 1 Kg

Pompa travaso olioportata 30 lt/min.

SHOP|

conf. 24 pz.

Euro 1,99/cadEuro 2,49/cad

Sbloccante e lubrificanteda 400 ml.

conf. 12 pz.

Grasso liquidoda 400 ml.

conf. 12 pz.

Euro 29,99

con ruote senza ruote

69,99Euro 89,99

Pompa oliobarile capacità 16 lt con tubo di erogazione in PVC e tubetto ricurvo

Kit erogazione oliounità pneumatica di distribuzione olio per fusti da 208 lt

con contalitri senza contalitri

349,99Euro 249,99

Kit mobile per oliounità pneumatica di distribuzione olio per fusti da 208 lt

con contalitri senza contalitri

449,99Euro 349,99

Oli

o c

am

bio

e t

rasm

issi

on

e

205/1000 lt

Eni Rotra75W 80

Euro 4,75/ lt 4,30/lt20 lt 205/1000 lt

Eni Rotra80W 90

Euro 3,20/ lt 2,85/lt20 lt

205/1000 lt

Eni Rotra85W 140

Euro 3,30/ lt 2,95/lt20 lt

205/1000 lt

Eni RotraLSX 75W 90

Euro 4,70/ lt 4,35/lt20 lt

205/1000 lt

Euro 3,25/ lt 2,85/lt20 lt

Eni RotraATF II D

Page 92: Edizione Dicembre 2014 - Free Services Magazine

Euro 315,00

92 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa92 FREESERVICES MAGAZINE

www.freeservices.itSHOP| Pneumatici

92 FREESERVICES MAGAZINE

315/80 R 22.5 X Line Energy315/80 R 22.5 X Multyway 3D 385/65 R 22.5 XTE3 385/55 R 22.5 XFA2

Euro 370,00Euro 380,00Euro 350,00Euro 360,00Euro 360,00Euro 400,00Euro 350,00Euro 310,00

315/80 R 22.5 KMAXS 315/80 R 22.5 KMAXD315/80 R 22.5 LHDII+ RHDII+315/70 R 22.5 LHSII+ LHDII+ 385/65 R 22.5 KMAXT385/65 R 22.5 KMAXS ANT. 385/65 R 22.5 LHTII+ RHTII+ 13 R 22.5 OMNITRAC MSDII

Euro 460,00Euro 460,00Euro 440,00Euro 530,00

315/80 R 22.5 FH01 315/80 R 22.5 TH01 315/80 R 22.5 FH88 TH88 315/70 R 22.5 FH88 TH88

385/65 R22.5 ST 01Base Neverending Euro 325,00

315/80 R 22.5 315/70 R 22.5 385/65 R 22.5 385/55 R 22.5

Euro 215,00Euro 215,00Euro 230,00Euro 230,00

385/65 R 22.5 CARGO C3 315/80 R 22.5 ORJACK 03

Euro 270,00

Cerchi in ferro

Euro 110,009 R22.5 11.75 R22.5

Euro 340,00Euro 345,00Euro 310,00Euro 310,00

Page 93: Edizione Dicembre 2014 - Free Services Magazine

Euro 315,00

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 139,99Euro 39,99

info: 347 8639688 Pneumatici

Kit smontagomme veicoli industrialicon due bussole rinforzate da 32” e 33”

Pneumatici ricostruiti a freddo

13 R22.5

Sollevatore pneum-idraulico

Ton 20 15 tn Euro 39,9920 tn Euro 44,9930 tn Euro 139,99

SHOP|

315/80 R 22.5 R249 - M749 Euro 370,00385/65 R 22.5 R249 Euro 375,00385/65 R 22.5 R109 Euro 365,00385/65 R 22.5 R168 Euro 355,00

315/80 R22.5 Posteriore Lunga Percorrenzacarcassa no Michelin carcassa Michelin

Euro 195,00

carcassa no Michelin carcassa Michelin

Euro 170,00 Euro 185,00

carcassa no Michelin carcassa Michelin

Euro 195,00 Euro 210,00

Euro 19,99

Grasso per pneumaticiKg 4

315/70 R 22.5 R249 - M749 Euro 375,00385/55 R 22.5 R249 Euro 390,00385/55 R 22.5 R109 Euro 390,00

385/65 R22.5

Euro 185,00

Sollevatore idraulico

Euro 340,00Euro 345,00Euro 310,00Euro 310,00

315/70 R 22.5 Anteriori e Posteriori315/80 R 22.5 Anteriori e Posteriori385/65 R 22.5 Trailer

Euro 270,00

Moltiplicatore di forzacon bussole da 24 a 38 mm

Euro 79,99

Page 94: Edizione Dicembre 2014 - Free Services Magazine

94 FREESERVICES MAGAZINE tutti i prezzi si intendono iva esclusa94 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 129,99

Euro 0,19/ lt

www.freeservices.itSHOP| Prodotti chimici

Antigelogiallo/rosso

Euro 59,99

Kit erogazione AdBluepistola+raccordo+tubo 5 metri

Acqua demineralizzataSolvente

Roll ariadiametro 8/12 mmlunghezza 15 mtpressione 15 bar

1,40/Kg

1000 lt

fusto da 180 Kg

94 FREESERVICES MAGAZINE

AdBluecubo a rendere

Euro 0,25/ lt

Euro 0,30/ lt

Euro 0,28/ lt

6.000 lt.

3.000 lt

1.000 lt.

5 Kg Euro 2,60/Kg

25 Kg Euro 2,30/Kg

230 Kg Euro 1,85/Kg

1000Kg Euro 1,50/Kg

Antigelo Blu -20°

5 Kg Euro 2,60/Kg

25 Kg Euro 2,30/Kg

230 Kg Euro 1,70/Kg

1000Kg Euro 1,35/Kg

Page 95: Edizione Dicembre 2014 - Free Services Magazine

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 64,99

info: 347 8639688 Prodotti officinaSHOP|

Euro 124,99

Roll lightlunghezza 10 mtalimentazione 230 V

Euro 29,99

Portalampadaportatile

Carrello 6 cassetti

Euro 299,99

Borsa portautensili

Trolley portautensili

Euro 54,99

Euro 199,99

Euro 149,99

Carrello portautensili

Avvitatore compatto in titanio

Euro 34,99

Set chiavi da 6 a 32

Euro 19,99

Set 12 cacciaviti con manico in magnesio25 pezzi

5 cassetti, chiusura centralizzata,dim. 660x330x762peso 24,6 Kg

Euro 449,99

Armadio vuoto a un cassetto

chiusura di sicurezza centralizzatacarico staticomax. 800 Kg

coppia di lavoro 130÷300Nm, motore monoblocco,corpo in resinacon carter anteriore in titanio

Euro 69,99

Set bussole108 pezzi

Page 96: Edizione Dicembre 2014 - Free Services Magazine

96 FREESERVICES MAGAZINE

Euro 14,99

DAF/ IVECO/ SCANIA/ VOLVO

www.freeservices.itSHOP| Prodotti Officina

Kit filtri doppio cambio

Filtro essiccatore

I prezzi si intendono iva esclusa96 FREESERVICES MAGAZINE

A partire da Euro 79,99

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tutti i prezzi si intendono iva esclusa

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INSERZIONI

ORIZZONTALI

1 Ha diretto Metro per tre anni.5 È nata nell’autunno del 2008... ma ha “visto la luce” solo il 31 gennaio 2011.11 Il filosofo dei corsi e ricorsi storici.12 Quella in cui si trova la redazione milanese è dedicata a Gian Battista Brocchi.13 Popolare videogioco che... piacerebbe molto a Pisapia (almeno secondo la Moratti).14 Il direttore editoriale.17 Il colore delle auto... ufficiali.20 Tocco senza pari.21 Lo sono 60 000 000.24 Il risultato dell’addizione.25 La sigla più usata negli annunci.26 Avvocato in breve.28 In inglese si chiama anche résumé.30 L’ultimo è stato Vittorio Emanuele III.31 Il Goria che cura l’economia.34 In un anno ce ne sono dodici.35 Le iniziali di Balp.36 Fa da navetta fra i voli.38 In Sicilia e a Napoli l’immondizia è controllata da loro.41 I pali del goal.42 Una possibile risposta al referendum.43 La cronista di origini sarde.44 Los Angeles.45 Più o meno46 Il mago di Dorothy.47 Pordenone.48 Firma ricorrente nei pezzi sul caso Parmalat.52 La misura inglese più vicina al metro.55 La costellazione del Cacciatore.56 Quell’erba lì non cresce nemmeno nel giardino del... 30 orizzontale.59 “Genovese di origine e fisico di formazione.”62 L’inter... naviga sul web.65 L’avvocato del Consiglio di Amministrazione, un po’ regista, un po’ cappello.66 Quello cattivo insegna a odiare.

VERTICALI

1 Favo senza pari.2 Suite... sconfinata.3 Il manager del Consiglio di Amministrazione.4 È fallata quella di Leonardo sul Naviglio Pavese.5 È insieme a Stitch in un film della Disney.6 Nel 1945 vi si tenne una famosa Conferenza... seduta.7 La fine più emozionante degli incontri di pugilato.8 Lui soggetto.9 Scalda a legna o a carbone.10 Le iniziali di Amirante.12 Venezia.15 È richiesto come condizione per la punibilità dei crimini.16 Lo sono gli abitanti dello Stivale.17 La popolare serie a scrisce preistorica di Johnny Hart.18 Il nome del mio blog.

19 Ha scritto Avanti Po.22 Ortodossia agli estremi.23 Sono consonanti nella riviera.27 L’imprenditore di First Generation Network.29 Giornalista economista maturato alla scuola di Carlo De Martino.32 Il prefisso della terra.33 Sono... vecchi i rigattieri.34 Macchina da latte.37 Se è noiosa è un’alternativa alla pizza...39 Le iniziali di chi ha firmato il pezzo su “Micheli, il finan-ziere scaltro che suona in tutte le stagioni”.40 Come si legge nell’inchiesta “Il sogno della maternità costa fino a 45mila euro” di A. Gennaro è uno dei pochi metodi per avere figli consigliati alle coppie infertili.

41 Le iniziali di La Pira.45 L’auto inglese.49 Robot di creta.50 A rigor di logica, questo nome dovrebbe essere riserva-to solo a indiani e persiani.51 Informazione, stimolo.53 Senza dio.54 È profondo in Gran Bretagna.56 Volume.57 Gran Turismo.58 Lo Zedong della Grande marcia.59 Calcolatore.60 Il Patrick dello sport statunitense.61 Adesso, ora.63 Le iniziali di Scotti. 64 Terni.

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ORIZZONTALI

1 Ha diretto Metro per tre anni.5 È nata nell’autunno del 2008... ma ha “visto la luce” solo il 31 gennaio 2011.11 Il filosofo dei corsi e ricorsi storici.12 Quella in cui si trova la redazione milanese è dedicata a Gian Battista Brocchi.13 Popolare videogioco che... piacerebbe molto a Pisapia (almeno secondo la Moratti).14 Il direttore editoriale.17 Il colore delle auto... ufficiali.20 Tocco senza pari.21 Lo sono 60 000 000.24 Il risultato dell’addizione.25 La sigla più usata negli annunci.26 Avvocato in breve.28 In inglese si chiama anche résumé.30 L’ultimo è stato Vittorio Emanuele III.31 Il Goria che cura l’economia.34 In un anno ce ne sono dodici.35 Le iniziali di Balp.36 Fa da navetta fra i voli.38 In Sicilia e a Napoli l’immondizia è controllata da loro.41 I pali del goal.42 Una possibile risposta al referendum.43 La cronista di origini sarde.44 Los Angeles.45 Più o meno46 Il mago di Dorothy.47 Pordenone.48 Firma ricorrente nei pezzi sul caso Parmalat.52 La misura inglese più vicina al metro.55 La costellazione del Cacciatore.56 Quell’erba lì non cresce nemmeno nel giardino del... 30 orizzontale.59 “Genovese di origine e fisico di formazione.”62 L’inter... naviga sul web.65 L’avvocato del Consiglio di Amministrazione, un po’ regista, un po’ cappello.66 Quello cattivo insegna a odiare.

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