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Il comandante è pazzoE avanza nel peccatoE il demone ch’è suoAdesso vuole mioBrinda con il sangue All’odio ci convince,Che se è sua la barca che vinceDev’essere la miaE gli occhi non videroNon videro la luceNon videro la messeChe altri non l’avesseE il cielo fece neroE urló la nube al cieloE s’affamó d’abissoChe tutti ci prendesse

E venne dall’acquaVenne dal saleLa penitenza Dall’amaro del mareE il comandante avanza E niente si puó fareVuole una morteLa vuole affrontareE lí l’attendevaDove il sole calaCala e non muore,E l’acqua non lo lavaE il demone lo duoleSui banchi d’acqua stregati Di olio e petrolioE il vento non alzava, E il mare imputridivaLegati a un solo raggioTutti presi in ostaggioAvanzavamo lentiSenza ammutinamenti

Palabras

Words

Vinicio Capossela It is not me that I put to the test, it is the things Iwrite: I write them and then I put them in the water, ifthey drown they don’t have a chance

Vinicio Capossela was born in Hannover (Germany) on December 14, 1965, in a family originally from the Avellino region, though he returned with his familyshortly thereafter. He began his music career in the underground circuits in the Emilia-Romagnaregion, until he was noticed and launched by one of the most important contemporary singer-songwriters, Francesco Guccini. He is the author of texts, music, and is a vocalist and pianist. He is one of the Italian musicians most open to experimentation and contamination, and one of the singer-songwriters who has done most to reinvent the language of songs with texts that borrow and quote literary works (Bukowski, Fante,Céline). Raised in the school of Renzo Fantini, the multifaceted producer of Paolo Conte, his debuttook place in 1990 with the album All’una etrentacinque circa, which won the Tenco Prize as the best debut work. He has lived in Milan for almost 20 years. Owing much of his visionary poetics to twentieth-centuryliterature, Capossela also wrote a book, Non si muoretutte le mattine, which was released in March 2004.The song S.S. dei Naufragati belong to the 2006 albumOvunque proteggi.

No soy yo que me pongo a la prueba, sino las cosas que escribo: yo las escribo y luego laspongo en agua, si se hunden no tienen posibilidad

Vinicio Capossela nace en Hannover (Alemania) el 14/12/1965, de padres de origen avellinese y vuelve luego a Italia con la famiglia. Crece artísticamente en los circuitos urderground de Emilia Romagna, hasta ser notado y lanzado por uno de los máximos exponentes contemporáneosde la música de autor, Francesco Guccini. Es autor de textos, músicas, además de intérpretevocal y pianista. Es el músico italiano más abierto a experimentaciones y contaminaciones, y entre los cantautores que han sabido reinventarmejor el lenguaje de la canción con textos ricos depréstamos y alusiones literarias (Bukowski, Fante,Céline). Educado en la escuela de Renzo Fantini, poliédricoproductor de Paolo Conte, triunfa en 1990 con el álbumAll’una e trentacinque circa, Premio Tenco a la mejor “opera prima“. Vive desde casi 20 años en Milán. Deudor de su visionaria poética a gran parte de la literatura del 1900, Caposela ha escrito también un libro, Non si muore tutte le mattine, publicado en marzo de 2004.La canción S.S. dei Naufragati es extraida del álbumOvunque proteggi, del 2006.

Oh madre miaSalvezza prendimi nell’animaOh madre mia...Le ossa nell’acquaAnime biancheAnime salvateAnime veniteAnime addolorateChe io abbia due soldiDue soldi sopra gli occhiDue soldi per l’onoreDue monete in pegnoPer pagare il legnoLa dura voga del traghettatore

Acqua, acqua, acqua in ogni doveE nemmeno una gocciaNemmeno una goccia da bereE gli uomini spegnevano, Spegnevano il respiroSpegnevano la voce Nel nome dell’odio che tutti ci appagó, Il cielo rigó Di sbarre il suo portaleIl volto di fuoco dentro imprigionóLo spettro vedemmo Venire di lontanoVenire per ghermireNero di dannazioneVitainMorteVitainMorte Quello era il suo nome

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Oh matri mia...Salvezza prendimi nell’animaOh matri mia...Salvezza prendimi...Questa è la ballata Di chi si è preso il mareChe lapide non abbiaNè ossa sulla sabbiaNè polvere ritorniMa bruci sui pennoniNei fuochi sacriI fuochi alatiDella santissima dei naufragatiOh santissima dei naufragati Vieni a noi Che siamo andatiSenza lacrime Senza gloriaVieni a noiPerdon pietá.

Vieni occhi di fluoroVieni al tuo lavoroVieni spettro del tesoroLa vela tende, il vento se la prendeLa vela cade, le erinni allontanateE accese sui pennoniI fuochi fatuiI fuochi alatiDella santissima Dei naufragati...Oh matri mia...Salvezza prendimi nell’animaIl tempo stremavaL’arsura ci cuocevaParlavamo a levare Il silenzio dal mareE il legno cedeva all’acqua suo piantoLa vela cadde la sete ci asciugó

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Imágenes

Images

Flood of the Douro. Ribeira of Oporto and D. Luiz I Bridge, December1909. Photograph: Alvão.Inundaciones del Duero. Ribera de Oporto y D. Luiz I Bridge,Diciembre 1909. Foto: Alvão.

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La historia de Leixões

La historia de la construcción del Puerto de Leixões, laobra de ingeniería portuguesa de más envergadura delsiglo XIX, pasó casi desapercibido y en la actualidad espoco conocido hoy. Al contemplar sus muelles y ver lassiluetas de los Titanos en el horizonte, pocos sabenque aquellas enormes máquinas constituyeron unelementos fundamental en la construcción del puerto.Uno que lleva los nombres de las rocas queproporcionaron excelentes condiciones de seguridad enel lugar donde afloró .La existencia de un puerto seguro constituyó unaalternativa al Puerto del Duero, ayudado por una barrade arena que logró salvar muchas vidas humanas.Dos grandes fotógrafos, Emílio Biel y Domingos Alvão,atestiguaron la construcción el Puerto de Leixões, ydichos artistas captaron imágenes sorprendentes yextraordinarias. Asimismo, el Río Duero y, sobre todo,las avenidas e inundaciones que frecuentementeimpidieron la utilización del puerto, constituyeron unafuente sinfín de archivos fotográficos que ponen demanifiesto la importancia de la construcción del Puertode Leixões.

Extraído del libro “Puerto de Leixões”, fotos DomingoAlvão – Emílio Biel, texto de Joel Cleto, DirecciónGráfica de Armando Alves, Autoridad Portuaria deDouro y Leixões, 1998

The history of Leixões

The history of the construction of the Port of Leixões,the biggest work of Portuguese engineering of the 19thCentury, is still an almost unknown saga. Looking at itswharves and seeing the silhouette of the Titansoutlined in the horizon, few might know that thesegrand machines were a fundamental part in theconstruction of the port. One that owes its names tothe designation of the rocks that conferred excellentsafety conditions to the place where it arose.The existence of a safe port imposed itself as analternative to the Port of the Douro, assisted by aninsatiable sand bar in terms of human lives.Two great photographers, Emílio Biel and DomingosAlvão, accompanied the construction of the Port ofLeixões, distinguished in remarkable images by theseartists. Also the Douro River and in particular the floodsthat regularly made its port impracticable, were anendless source for photographic records that emphasizethe importance of building the Port of Leixões.

Taken from the book “Port of Leixões”, photographsDomingo Alvaão – Emílio Biels, text by Joel Cleto,Graphic Direction by Armando Alves, Port Authority ofDouro and Leixões, 1998

Construction of the Port of Leixões (1884-1892).View of the North wharf from the rocks ofLeixões. Photograph: Emílio BielPort of Leixões (1884-1892). Crane utilisedfor lifting and transporting the 50 ton blocks ofrails, adjacent to Senhor do Padrão. Photograph: Emílio Biel.Port of Leixões (1884-1892). 60 m steel bridge,over the Leça River, for the crossing of trainscarrying stone. Photograph: Emílio Biel.Puerto de Leixões (1884-1892). Vista del MuelleNorte desde las rocas de Leixões. Foto: Emílio BielPuerto de Leixões (1884-1892). Grúa utilizada para levantar y transportar los raíles de 50toneladas, colindantes con Senhor do Padrão.Foto: Emílio Biel.Puerto de Leixões (1884-1892). Puente de acero de 60 metros de envergadura, sobre el Río Leça,utilizado por los trenes que llevaban los bloquesde piedra. Foto: Emílio Biel.

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Addition to the Cemetery of S. Michele in Isola in VeniceAn international competition tendered by the City ofVenice in 1998 for a new plan for the major cemeteryin Venice on the island of San Michele, was based onthe parallel needs to expand the existing cemetery onthe east side and at the same time to find a place todump the mud dredged from the canals. The winningproject in 1999 was by David Chipperfield Architects.The project consists in the extension of the Cemeteryof San Michele, located on the lagoon island betweenVenice and Murano, and divided into two phases. Thefirst integrates the current burial grounds with theconstruction of a set of new Courtyards, a crematoriumand a chapel. The new Courtyards, inaugurated lastSeptember 27, are a large square space, 42 by 45meters, for a total area of 1890 square meters, dividedinto four smaller internal spaces, of which three aregrassy and one is paved, each dedicated to anEvangelist, with 1020 burial niches and 147 ossuaries.They were built on a marsh area of the lagoon, andfilled with the earth excavated from the formerManifattura Tabacchi in Piazzale Roma.

The second phase of development will include thecreation of a new island on the east side of theexisting Cemetery, separated by a canal 15 meterswide, which will host four burial complexes.The construction on the first phase, which began inNovember 2003, was completed in July 2007, andincluded the time required to fill the pool andconsolidate the terrain. The project was built by theSacaim construction company, at a cost of four and ahalf million euro.

Ampliación del cementerio en la isla de San Michele en VeneciaUn concurso internacional convocado por el Municipiode Venecia en 1998 para la redifinición del principalcementerio de Venecia, en la isla de San Michele,nacía de la doble necesidad de ampliar el cementerioexistente sobre el lado oriental e individualizar, almismo tiempo, un lugar para los fangos provenientesde las excavaciones de los canales. El proyectoganador fue en 1999 el de David ChipperfieldArchitects, que consiste en la extensión del Cementeriode San Michele, situado en una isla de la laguna entreVenecia y Murano, articulado en dos fases. La primera,prevé la integración de los actuales terrenos desepultura con la construcción de una serie de nuevepatios, de un crematorio y una capilla. Los nuevepatios, inaugurados el 27 de septiembre pasado,consisten en un gran espacio cuadrado, con lados de42x45 metros, y una superficie total de 1.890 metroscuadrados, subdivididos en cuatro pequeñas áreasinternas, de las cuales tres como jardín y unapavimentada, cada una dedicada a un Evangelista, conuna disponibilidad de 1.020 nichos y 147 osarios. Lospatios han sido realizados en un área de relleno con losterrenos provenientes de las excavaciones de la exManufactura de Tabaco de Piazzale Roma.El segundo lote de ampliación prevé la formación deuna nueva isla sobre el lado este del Cementerio, peroseparada por un canal de 15 metros de ancho, quealbergará cuatro edificios de sepultura.Los trabajos de la primera fase, iniciados en noviembrede 2003, han sido concluidos en julio de 2007,comprendidos los tiempos necesarios para el relleno dela ensenada y para la consolidación de los terrenos. Laintervención fue realizada por la empresa Sacaim, conun costo de cuatro millones y medio de euro.

Un museo-barca en Bregança, PortugalFruto de un concurso ganado en 2003, el MuseoCiencia Viva, inaugurado el verano pasado en lapequeña ciudad medieval de Bragança en Portugal, seubica sobre el lecho de un río, al que abre tres ampliasfachadas transparentes. El proyecto lleva una firmaitaliana, la joven arquitecta Giulia de Appollonia quevivió 13 años en Portugal.Realizado en parte gracias a la co-financiación delproyecto Polis, el Museo, que debía inicialmente seruna especie de urban center, ha triplicado susdimensiones hasta alcanzar aproximadamente 580 m2

de área cubierta y 1.760 m2 de espacios abiertos,mutando además su programa funcional.El museo se encuentra en un área caracterizada poruna posición altimétrica muy baja respecto al centrohistórico y por una fuerte proximidad física con el agua.“Cuando el río está crecido, el museo parece una barcacon el agua que golpea sobre la contención de laplataforma” -explica la arquitecta. El museo seconvierte en un nodo de un sistema de nuevosrecorridos públicos que se concluyen sobre lacobertura-rampa del edificio.

Plans

Proyectos

La Spezia proyecta su frente al mar

El grupo guiado por el valenciano José María TomásLlavador ha sido el ganador del concurso internacionalde ideas, promovido por el Municipio y la AutoridadPortuaria de La Spezia, y la Región Liguria, para elproyecto del nuevo waterfront de La Spezia.La propuesta de Llavador, arquitecto urbanista de famainternacional, es un proyecto refinado tanto por eldiseño de la línea de la costa que por las conexionescon la ciudad, que cambiará el rostro de la ciudad. Elconcurso, al que han participado algunos de los másimportantes nombres del panorama arquitectónicocontemporáneo, se planteaba como objetivo lavalorización y la recuperación para el uso urbano deCalata Paita y del todo el frente al mar de la ciudad,desde vía San Cipriano hasta el Portezuelo Mirabello.Además, debía ser redefinida en términos cualitativosel área de viale Italia con el fin de facilitar al máximola relación peatonal entre la ciudad y su mar.Para recualificar, valorizar y recuperar para el usoturístivo y náutico la Calata Paita del puerto mercantilde La Spezia y del waterfront de la ciudad, Llavador,junto con Amedeo Schattarella y Aldo Mazzanobile, haapostado sobre la horizontalidad y sus vacíos quepenetran el espacio urbano con nuevos ámbitos para lasocialidad. A Calata Paita encontrarán espacio, junto alas funciones de transporte marítimo, náutica yestación de cruzeros, estructuras hoteleras conespacios congresuales, espacios comerciales ydireccionales, estructuras culturales y para la diversión,espacios verdes y, de manera marginal, residencia. Elgrupo estará encargado del proyecto de las obraspúblicas del área objeto del concurso.

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A new Bridge over the Grand CanalAfter an eleven-year delay, the agile and elegantstructure of the Fourth Bridge over the Grand Canal inVenice - known to everyone as the Calatrava bridge,after the architect who designed it - finally soared twomonths ago over the winding waterway betweenPiazzale Roma and the train station. 94 meters long, 10meters high at the tip of the arch and between 6 and 9meters wide: an impressive and controversial workwhich animated the debate in the city in recent years,with tripling costs (between 12 and 14 million euro)and open litigation, it is also the first contemporarywork in Venice. Laid in place in two phases - first thetwo stone bases on each side and then the central arch- plagued by complex and delicate issues in a spacethis tight and valuable, the structure of the bridge willhave to wait until the end of the year before it finallybecomes operative: yet to be installed are the steps onthe sides, each one different and made out of a specialtranslucent glass by Saint Gobain, the central stepsmade out of trachyte, the lateral railings and thesuggestive night lighting system, as well as the cablecar for the physically disabled.

A Boat-Museum in Bragança in PortugalThe result of a competition won in 2003, the CienciaViva Museum, inaugurated last summer in theMedieval town of Bragança, Portugal, lies on the banksof a river overlooked by three large glazed façades. Theproject was designed by young Italian architect Giuliade Apollonia who lived in Portugal for 13 years.Built in part thanks to co-funding by the Polis project,the Museum, which was to be a sort of urban centerinitially, later tripled in size reaching 580 square metersof indoor area and 1760 square meters of outdoorspaces, and changing its functional program. The museum stands in an area characterized by its verylow altimetric situation below the historic center, andby its close physical proximity to the water. “When theriver swells, the museum looks like a boat with thewater breaking on the containment museums of theplatform” - explains architect de Apollonia. Themuseum will also become the center for a system ofnew public circulation routes that terminate on theramp-roof of the building.

Un nuevo puente sobre el CanalGrandeLuego de 11 años de espera, la estructura, ágil yelegante, del Cuarto Puente sobre el Canal Grande enVenecia -conocido por todos como puente de Calatravaporque es obra del arquistar valenciano- monta, desdehace dos meses, el agua serpenteante entre PiazzaleRoma y la estación ferroviaria. 94 metros de largo, 10metros de altura en la parte más alta de la arcada y unancho entre 6 y 9 metros: una obra imponente ycontrovertida que ha animado la confrontación en laciudad en estos años, con costos triplicados (entre los12 y 14 millones de euro) y contenciosos abiertos, perotambién el primer signo de contemporaneidad enVenecia. Posicionado en dos fases -primero las dospiezas laterales y luego el arco central- conproblemáticas muy complejas y delicadas en unambiente de tal valor y con dimensiones restringidas,la estructura del puente deberá esperar hasta fin deaño para ser finalmente utilizado: faltan montar losescalones laterales, diversos entre sí y realizados conun vidrio traslucido especial de la Saint Gobain, losescalones centrales en traquita, las alzadas laterales yel sugestivo sistema de iluminación nocturna, ademásde la ovovía para el uso de los discapacitados.

La Spezia Designs its WaterfrontThe group led by José Maria Tomàs Llavador fromValencia won the international competition for ideas,tendered by the City and the Port Authority of LaSpezia and the Regione Liguria, for the design of thenew waterfront of La Spezia.The solution proposed by Llavador, an internationallyrenowned architect and city planner, is a project whichpresents a refined design for both the coastline and theconnections with the city, which will change the faceof La Spezia. The objective of the competition, whoseparticipants included some of the most importantfigures in contemporary architecture, was to enhanceand restore to urban use the Calata Paita and theentire seafront of the city, from Via San Cipriano to thePorticciolo Mirabello. In addition, the area along VialeItalia was to be redefined in qualitative terms, toencourage the pedestrian connection between the cityand its sea.To regenerate, cultivate and reclaim the area forfunctions related to tourism and boating at the CalataPaita in the merchant port of La Spezia and the city’swaterfront, Llavador, in collaboration with AmedeoSchiattarella and Aldo Mazzanobile, focused on thehorizontality and on the voids that permeate the urbanspace, new grounds for socialization. Calata Paita willcomplement the spaces occupied by the functions ofmaritime transport, with areas designated for yachtingand a cruise ship terminal, hospitality spaces withconference facilities, retail and office spaces, culturaland entertainment spaces, green spaces, and arginally,residential areas.The group will also receive the commission to designthe public works in the area concerned by thecompetition.

© Comune di Venezia

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Ciudades portuarias y waterfronturbanos. Búsqueda bibliográficaCuradoraOriana GiovinazziEdiciones Città d’Acqua, Venezia,septiembre 2007260 pág. (euro 15)ISBN 978-88-903123-0-4La publicación bibliográfica recoge datos recientesextraídos de artículos, documentos, volúmenesmonográficos y sitios web disponibles en Italia y elresto del mundo sobre el tema de las ciudadesportuarias y sus waterfront urbanos. Se trata de uninstrumento ágil y actualizado direccionado a los queestudian y trabajan en este ámbito disciplinario. Cadaindicación bibliográfica se acompaña de un brevecommentario curado por Oriana Giovinazzi.“Los resultados de las investigaciones y de losestudios que el Centro Città d’Acqua lleva a cabodesde algunos años sobre los fenómenos y susproblemáticas que interesan las ciudades portuarias ylos waterfront urbanos, han puesto en evidencia laimportancia de difundir instrumentos y métodos para elconocimiento de las temáticas relativas a las ciudadesde agua. En los últimos años ha surgido la exigencia deindagar sobre el estado de la producción bibliográfica yde la aplicación de “buenas prácticas”. Con esteobjetivo se ha implementado la investigaciónbibliográfica, componiendo un índice lo más exhaustivoposible, a través de la individualización en maneraestructurada y razonada las publicaciones de interés ylas intervenciones de relieve en este ámbito.La documentación científica se divide en dossecciones, la primera propone “Recorridos de lectura” ypublicaciones que hacen referencia a estudiosespecíficos, mientras la segunda recoge diversosmateriales “De revistas” con referencia, en particular, aexperiencias concretas.En la búsqueda de textos y artículos sobre lasnumerosas y complejas temáticas relacionadas a las“Ciudades portuarias y los waterfront urbanos”, hansido individualizados, dentro de dos seccionesprincipales, tres ámbitos temáticos específicos: la“Relación ciudad-puerto”, las “Políticas sobre loswaterfront” y los “Proyectos de waterfront”; algunaspalabras claves referidas a las diversas temáticas,guían al lector en la búsqueda.Contemplando un segmento temporal muy amplio, seha concentrado la atención sobre las publicacioneseditadas a partir de la mitad de los años ’80, dado queen el período tomado en consideración se puede hacerreferencia a argumentos y materiales de un ciertorelieve y, aún hoy, actuales. Fue posible delinear deeste modo un cuadro articulado de las publicacionesexistentes”.www.citiesonwater.com

The Centre Cities on Water have produced abibliographical publication which gathers recentinformation about articles, documents, monographs andwebsites available in Italy and abroad on the theme ofport cities and urban waterfronts. This is an agile andupdated tool that intends to be useful for anyonestudying or working in the field of this discipline. Every book and magazine has been reviewed with ashort comment by Oriana Giovinazzi. A special sectionis devoted to the web sites of cities on water aroundthe world.“The results of the research and studies which theCentre Cities on Water has been conducting for manyyears on the phenomena and issues involving portcities and urban waterfronts, have highlighted theimportance of diffusing tools and methods forunderstanding the themes involved in cities on water. In recent years, it has become necessary to investigatethe state of the art in terms of bibliographic productionand the application of “best practices”. This is the objective that underlies this bibliographicalresearch, composing the most exhaustive indexpossible, through the application of a structured andreasoned method to identify publications of interestand significant reports in this field.The scientific documentation is classified in twosections: the first offers “Reading itineraries” andpublications that refer to specific studies, while thesecond gathers a variety of materials “From theMagazines” with specific reference to concreteexperiences. The intent to locate texts and articles on the numerousand complex issues involving “Port cities and urbanwaterfronts” has led to the identification of threespecific thematic areas within each of the twoprincipal sections: the “City-port relationship”,“Waterfront Policies” and “Waterfront Projects”;several key words refer to the different themes toguide the reader in his research. While considering a rather extensive period of time, itwas deemed appropriate to concentrate attention onthe publications starting in the mid-Eighties, given thatthe period under consideration offers references toissues and materials of primary importance and arestill relevant today. It has thus been possible todelineate an articulated survey of existingpublications”.www.citiesonwater.com

Libreria

Books

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Emilio Beltrán Sánchez, Rafael LobetoLobo, Ana Belén Campuzano Laguillo(editores), La nueva legislación portuaria y marítimaNavalia Aula, Cuadernos n. 1, Autoridad Portuaria de Santander, 2007El volumen recopila los resultados del Curso de Veranodel 2005, organizado en Santander por la AutoridadPortuaria de Santander, la Universidad InternacionalMenéndez Pelayo, la Universidad de Cantabria y elInstituto Europeo de Estudios Marítimos sobre el temarelativo a la legislación portuaria en España y lamodernización del derecho marítimo, incluidas lastransformaciones más recientes, sujetas a lasdinámicas de los progresos tecnológicos, sociales yeconómicos.The book gathers the proceedings at the 2005 Curso deVerano del 2005, promoted in Santander by the localPort Authority, the International University MenéndezPelayo, the Universidad de Cantabria and by theInstituto Europeo de Estudios Marítimos. Issues underdiscussion were port legislation in Spain and theactualization of the maritime law, including the mostrecent transformations due to technological, social andeconomic changes.

Genova 1997-2007. Programmi,obiettivi, risultatiComune di Genova, 2006, pp. 175 Noi che abbiamo visto GenovaComune di Genova, 2006, pp. 80 Durante el último decenio del siglo pasado, Génovadebió afrontar la crisis del modelo socio-económicoque había caracterizado su historia precedente (crisisdemográfica, crisis de la gran industria conparticipación estatal, dificultad de desarrollo del puertoy de las infraestructuras a él conectadas, abandono delpatrimonio artístico y cultural de la ciudad) y fuenecesario repensar profundamente el delinear unanueva ciudad. En el decenio entre la mitad de los añosNoventa y mitad del 2000 se registran grandescambios, hoy a la vista de todos. Articulado encapítulos -La ciudad que cambia, la ciudad queproduce, la ciudad del conocimiento, la ciudad detodos, la ciudad para los ciudadanos- el libro recorrelas etapas principales, desde los primeros pasos haciala Conferencia Estratégica de 1999 hasta la del fin delmandato y el Plan Regulador social de mayo de 2006.El segundo volumen recorre la capacidad recuperadade Génova de mirar dentro de sí misma y decomunicarse con los otros. Un viaje a través de lacartografía de la ciudad y el continuo mutar de suscolores y humores.Los dos volúmenes han sido promovidos por el Alcaldey la Junta Municipal y realizados por la Secretaría deComunicaciones y Promoción de la ciudad.Through the last decade of the twentieth century,Genoa was forced to deal with the crisis of the socialand economic model that had characterized its pasthistory (demographic crisis, crisis of state-run heavyindustry, difficulty in the development of the port andthe infrastructures connected with it, neglect of theartistic and cultural heritage of the city) and it becamevital to profoundly reconsider how to delineate a newidea of city. The decade between the mid-1990s to themid-2000s was a period of great changes, which arevisible to everyone today. Articulated in chapters – thecity that changes, the city that produces, the city of

knowledge, the city for everyone, the city for citizens –the book recounts the principal phases, from the initialsteps towards the 1999 Strategic Conference to thefinal end-of-term conference and the social Masterplan in May 2006.The second book describes how Genoa was able tofind the strength to look within itself and tocommunicate itself to others. A journey through thecity’s cartography and the continuous changes in itscolors and moods.The two books were promoted by the Mayor and theCity Council and were produced by the city’sAssessorato alla Comunicazione e Promozione.

Fieldwork. Landscape ArchitectureEuropeEdited by the Landscape Architecture Europe Foundation (LAE),Bïrhäuser, Basel-Boston-Berlin, 2006, pp. 255 Fieldwork es el primer número de una nuevapublicación trienal dirigida a los interesados enarquitectura del paisaje en Europa y el mundo. Es untrabajo colectivo, realizado por un grupo deprofesionales del sector que, a través de un ampliotrabajo de discusión, confronta diversas formas deencarar y diferentes filosofías de lectura del territorio.El primer número presenta 43 extraordinariasintervenciones de arquitectura del paisaje, desdeDublín a Atenas, realizadas con respeto por laspeculiaridades específicas y los modos de pensar, y almismo tiempo, la forma de la invención.Los proyectos son acompañados por siete ensayossobre algunos de los temas más candentes de laarquitectura del paisaje europeo de hoy. Los proyectosy los ensayos han sido seleccionados por un juradoindependiente de profesionales del campo de diversospaíses europeos y realizado por un team de expertos.Fieldwork is the first issue of a new publication onlandscape architecture. coming out every 3 years. It presents 43 groundbreaking landscape architectureprojects from Dublin to Athens, whose authors havedone sensitive fieldwork, with respect for customs andmentalities, and pleasure in the play of their ownpowers of invention. The projects are supplemented byseven essays on the most burning issues of Europeanlandscape architecture of today. The projects and theessays have been selected by an independent jury ofpracticing landscape architecture from variousEuropean countries and edited by a team ofexperienced European experts in the field.

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Quale Venezia. Trasformazioni urbane 1995-2005Leonardo Benevolo, Roberto D’Agostino,Mariolina Toniolo (a cura di), MarsilioEditore, Venezia, 2007, pp. 173En el decenio que comprende el cambio de milenio,Venecia, ciudad de agua y tierra, ha intentado repensary adecuar su forma física mediante un nuevo planregulador y un conjunto de intervenciones puntuales.Inspirada en las líneas programáticas que habíanllevado a la elección del alcalde Massimo Cacciari, laexperiencia de Venecia fue un ejemplo de método,como prueba que es posible conjugar plan y proyecto,diseño y gestión, cuando el ente locale es guiado enmodo autónomo. Mientras cambian los desafíos que laciudad debe afrontar, este libro intenta documentar elsentido y los resultados de este trabajo. Los tresautores han participado con roles diversos: RobertoD’Agostino como Director de Planeamiento, LeonardoBenevolo como Asesor del alcalde, Mariolina Toniolocomo coordinadora de los departamentos en laredacción del Plan Regulador.In the decade surrounding the year 2000, Venice, thecity of water and earth, tried to rethink and adjust itsphysical shape by means of a new master plan and aseries of specific interventions. Inspired by the programguidelines that led to the election of Massimo Cacciarias Mayor, the experience of Venice was also anexample of method, proof that it is possible toconjugate plan and planning, design and management,when local government is guided in an authoritativemanner. While the challenges that the city mustaddress are changing, this book seeks to document themeaning and the results of this work. The three authorsparticipated in the experience in different roles:Roberto d’Agostino as Councillor for City Planning,Leonardo Benevolo as consultant to the Mayor,Mariolina Toniolo as the coordinator of the offices forthe development of the Master plan.

Vienna Riverfront StudioA cura di Alex Krieger + ChristophLechner, Harvard College, USA, 2007,pp.103El libro presenta el riverfront a lo largo del Danubio, enViena, elaborado por un grupo de estudiantesamericanos de la Graduate School of Design, HarvardUniversity. Las propuestas valorizan la integraciónentre ríos, costas y el interior, reconociendo siempre alrío el rol de importante eje de transporte gracias a losferries veloces que los atraviesan. Mientras la costaizquierda del Danubio se ha ya desarrolado, enparticular gracias a la estación de gas Freudenau y a laDonauinsel, el lado derecho necesita valorizar suposición de punto de intercambio entre diversasmodalidades de transporte.The volume presents the results of a planningworkshop for the development of a new concept for thewaterfront in Vienna along the Danube river,elaborated by a group of American students of theGraduate School of Design of Harvard University. Allthe proposals stressed the integration between river,banks and the hinterland, giving in particular to theriver the important role of axis of transportation thanksto the fast ferries running along the river. While the leftbank of the Danube is already developed, in particularthrough the Freudenau gas station and the Donauinsel,the right river bank need to take advantage of itsposition of intermodal point of different modes oftransportation.

The Cool Sea. Waterfront Communities Project ToolkitEdited by the Waterfront CommunitiesProject Management Office, 2007, pp. 182Se trata del informe de conclusión del proyecto trienalWaterfront Communities Project, presentado enEdimburgo, en ocasión del encuentro final, en marzopasado. El proyecto ha reunido 9 ciudades – Goteborg,Oslo, Aalborg, Odense, Gateshead-New-castle,Kingston upon Hull, Schedam, Hamburg, y Edimburgo–, un total de 6 naciones, que se encuentran sobre elmar del Norte, involucradas en procesos deregeneración urbana estratégica y de desarrollo de lasáreas urbanas y portuarias centrales.El resultado es una especie de “manual de uso” para eldesarrollo del waterfront que ha sido el resultado deun trabajo comparado.www.waterfrontcommunitiesproject.org It is the final report of the Waterfront CommunitiesProject, presented in Edimburgh in March 2007, duringthe project closing meeting. The project has linkedtogether nine North Sea cities engaged in strategicregeneration and the sustainable development ofharbour and inner city areas.The result is a sort of “toolkit”, which captures thelearning from 3 years work among 9 cities engaged inthe regeneration of their waterfront: Goteborg,Sweden, Oslo, Norway, Aalborg and Odense inDenmark, Gateshead-New-castle and Kingston uponHull in UK, Schiedam in the Netherlands, Hamburg inGermany, and Edimburgh, Scotland, Lead Partner of theproject. Through the identification of “key elements” -strategy, locals, planning, design, economic and socialpotentialities – an integrated approach has beenachieved, fundamental in waterfront regeneration.www.waterfrontcommunitiesproject.org

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Apellidos, nombre Surnam

e, name __________________________________________________________________________

Organización Organisation ________________________________________________________________________________

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Vazios urbanos urban voidsTrienal de Arquitectura de LisboaLisbon Architecture Triennale 2007,CaleidoscopioEn la ciudad contemporánea, uno de los mayoresrecursos para su verificación reside en los lugaresdegradados, “obsoletos”, o marginales., queencontramos diseminados desde el tejido urbanoconsolidado a las periferias. Forman una verdadera redde posibilidades, que, cuando son evaluadas enconjunto, pueden producir un profundo impulsoreformador de la ciudad. Vacios urbano, brownfields,terrain vague o espacios banales, son designacionescomunes para estos lugares que deberían estarpresentes de forma consciente y concertada, en losplanes estratégicos de las ciudades.Este es el tema central de la primera Trienal deArquitectura de Lisboa realizada desde el 31 de mayoal 31 de julio. El catálogo recopila los materialesrelativos a las exposiciones, subdivididos en diversaspartes de la ciudad, sobre la arquitecutra portuguesa einternacional y las conferencias y seminariostemáticos.In the contemporary city, one of the major resources fordevelopment lies in abandoned, obsolete or marginalsites, disseminated throughout the consolidated urbanfabric and the suburbs.They represent a network of opportunities that, whenconsidered all together, may provoke a profoundstimulus for transformation in the city. Urban voids, brownfields, terrains vagues or commonspaces, are just some of the most popular expressionsused to define these places, places that have everyright to appear in the strategic plans of cities.This was the central theme for the first LisbonArchitecture Triennale from May 31 through July 31.The rich catalog gathers the material relative to theexhibitions, divided among the various parts of the city,on Portuguese and international architecture and fromthe thematic lectures and seminars.