Web tourism innovation

WEB TOURISM INNOVATION

Ryanair

RELATORI

C

atinella Michele (capo gruppo)

N

umerato Alessandro

S

alvatore Mugnano

D

omenico De Giglio

LA RIVOLUZIONE TURISTICA

Il turismo ormai da qualche anno si sviluppa attraverso internet

avvalendosi dei suoi vantaggi indiscussi: velocità, interazione,

condivisione. Per cui chiunque voglia operare nel settore del turismo deve

adeguarsi a questo nuovo media. La rivoluzione telematica nel settore del

turismo sta drasticamente cambiando le relazioni commerciali tra imprese

e clienti, dove, i confini geografici, che limitano l’accesso a beni e servizi,

vengono eliminati. Per affermarsi in questo scenario competitivo,

ciascuna azienda turistica deve adottare un nuovo modello di business, nel

quale basi tecnologiche e organizzative portano al successo on line: canali

promozionali, efficienti customer service, tecnologie e abbattimento di

costi.


Queste nuove tecnologie, hanno cambiato i rapporti relazionali fra imprese,

permettendo di creare, sviluppare e rendere globale la disponibilità di servizi

turistici. Inizialmente le agenzie di viaggio hanno reso possibile

l’avvicinamento dell’offerta alle esigenze della domanda, in seguito Internet

ha esteso tale possibilità al consumatore finale, ridefinendo il sistema di

business e la nozione di canale distributivo dei prodotti turistici.

Il turismo è uno dei settori a maggior tasso di sviluppo sul Web. La sua

natura è infatti particolarmente adatta alla transizione nell'e-commerce,

grazie alla tecnologia è in grado di produrre sia diminuzione di costi che

aumento della qualità e flessibilità dei servizi offerti. Le statistiche

confermano che i settori a più alto volume di vendite su internet, sono quelli

del booking on-line ed il settore alberghiero.


Sulla rete si trovano informazioni sulle destinazioni, sui diversi

servizi offerti (trasporti, alberghi, ristoranti, autonoleggio), la

possibilità di prenotare online e i servizi ai clienti successivi

all'acquisto (assistenza, guide polizze assicurative).

Inoltre ci sono servizi e informazioni aggiuntive come racconti e

pareri di altri utenti, notizie sulle previsioni del tempo e sul tipo

di luogo, il tutto in costante aggiornamento.

Molti tra i musei e le gallerie d'arte internazionali organizzano

tour digitalizzati e centri ricreativi e di cultura popolare mettono

a disposizione degli utenti una vasta gamma di clip audio e video.


I molti investimenti tecnologica e la prevista diffusione domestica degli

accessi ad Internet, può rappresentare nei prossimi anni un considerevole

potenziale di mercato per le aziende presenti in rete, soprattutto, se si

considera che l’accesso alla rete è possibile non solo via computer, ma

anche attraverso i sistemi di telefonia mobile, attraverso gli apparecchi

televisivi e dalla propria automobile, tramite dei cruscotti multimediali con

GPS, e con le console di videogame.

Tanta concorrenza ,causata dal basso livello di investimenti necessari, per

l’ingresso in questo campo, non potrà non riflettersi sui prezzi e sulla

qualità delle diverse offerte, ma le società corrono dei rischi: riduzione

fatturati pro-capite per società e riduzione margini di profitto a seguito

della corsa al ribasso sui prezzi.

UN PO’ DI STORIA…

Tutto è cominciato nel 1985 quando la famiglia Ryan, con a capo

l'uomo d'affari Tony Ryan, ha costituito la società con un capitale

di 1 milioni di sterline e uno staff di 25 dipendenti. Nel Luglio dello

stesso anno venne inaugurato il primo volo a bordo di un aereo da

15 posti da Waterford nel sud dell'Irlanda a Gatwick a Londra.

L'anno seguente Ryanair ottenne il permesso dalle autorità di

sfidare i colossi British Airways e Aer Lingus e il loro duopolio

sulla rotta Dublino-Londra. Il prezzo di 99 sterline andata e ritorno

era meno della metà di quello offerto dalle altre due compagnie.


Negli anni successivi acquista altri aerei e incrementa le rotte

nel Regno Unito e vengono lanciate le prime rotte nel resto

d'Europa, a Bruxelles e a Monaco di Baviera.

Nel periodo dal 1990 al 1991 dopo anni di crescita la Ryanair

subisce un calo drammatico di passeggeri e accumula 20 milioni

di sterline di perdite, e la famiglia Ryan ne investe altre tanti.

L'anno dopo torna a crescere, la flotta si espande ulteriormente

con l'acquisto del primo Boeing 737, e il numero dei passeggeri

supera il milione.


Dal 1994 al 1996 diventa la prima compagnia a basso costo a

operare in un volo in Gran Bretagna.

Negli anni successivi al 2000 i passeggeri superano i 20

milioni, superando così la British airways nel mercato europeo.

I Boeing diventano più di 50, aprendo nuove rotte e in tutta

Europa.

Dal 2006 i biglietti venduti su internet sono adesso il 98% del

totale. I passeggeri sono più di 70 milioni e i dipendenti più di

2.000.

TARGET

Visione futura: diventare la compagnia numero uno in

Europa.

Missione aziendale: compagnia leader nei voli low-cost.

Obiettivo: accrescere il numero di passeggeri e quindi il

profitto attraverso riduzione dei costi e tariffe più basse.

Slogan: “The low fares airline”

STRATEGIE AZIENDALI

P

untualità (nei limiti consentiti);

H

edgings: nessun sovraprezzo carburante;

F

lotta Omogenea: usati solo Boeing 737-800;

F

lotta giovane: età media di 2,5 anni (raddoppiare traffico aereo);

A

eroporti secondari: riduzione tasse aeroportuali;

C

heck-in on-line: riduzione code e tempi di attesa;

P

riorità di imbarco.

STRATEGIE AZIENDALI

B

agagli a mano: fino a 15 kg;

R

otte senza scali;

S

ito internet efficiente;

O

ccupare maggior numero di posti: offerte last-minute;

R

iduzione al minimo di bagagli smarriti o in ritardo;

S

ervizi extra a pagamento: cibo, cosmesi, telefonia, ecc.;

A

cquistare biglietti mezzi convenzionati sull’aereo a prezzi ridotti.

IL LOW-COST…COME…

U

tilizzo di aeroporti secondari per diminuire le tasse aeroportuali;

P

renotazione on-line per diminuire costi personale e strutture;

S

osta breve in aeroporto per evitare ulteriori tasse;

I

ncentivi e agevolazione da città e compagnie di trasporto di terra;

S

hopping sull’aereo;

IL LOW-COST…COME…

R

iempire il più possibile l’aereo con offerte last-minute;

P

osti in piedi a prezzi ancora più ridotti;

P

ubblicità sulla carta d’imbarco;

A

erei tutti uguali, meno costosi e presi in leasing o a noleggio, con azzeramento del

costo di manodopera;

A

erei più leggeri che consumano meno;

CHECK-IN ON-LINE

L’innovazione dell’utilizzo del check-in on-line,

diventato obbligatorio dal maggio 2009, ha permesso

di ridurre i costi del personale, di risparmiare tempo

delle code in aeroporto, di ridurre i costi di utilizzo

delle strutture aeroportuali.

Può essere effettuato da 15 giorni a 4 ore prima

dell’orario previsto per la partenza del volo.

FIDELIZZAZIONE

Le imprese più innovative hanno iniziato ad investire intensivamente per

acquisire clientela, forzando il mercato on-line con promozioni ed iniziative

speciali; attualmente, tali imprese starebbero già investendo nella customer

retention, al fine di fidelizzare i clienti acquisiti ed instaurare con essi un

rapporto duraturo.

Numerosi studi hanno messo in luce come oggi sia importante per le aziende

non solo conquistare nuovi clienti ma anche mantenere fedeli i clienti già

acquisiti. La perdita di un cliente significa quindi per l'azienda la rinuncia al

fatturato che il cliente avrebbe potuto far realizzare nel corso del tempo,

inoltre comporta il rischio di una rilevante pubblicità negativa. Per fidelizzare

il cliente le aziende si adoperano per rendere il proprio servizio migliore di

quello dei concorrenti, unito alla possibilità e facilità di dialogo con l'azienda.

DESTINAZIONI

STATISTICHE - DIPENDENTI

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

1985 1988 1992 1998 2004 2010

Dipendenti

STATISTICHE - AEREI

0

10

20

30

40

50

60

70

1985 1988 1992 1998 2004 2010

Aerei

STATISTICHE - PASSEGGERI

0

10000000

20000000

30000000

40000000

50000000

60000000

70000000

1985 1988 1992 1998 2004 2010

Passeggeri

QUOTE DI MERCATO IN ITALIA

Ryanair (19%)Alitalia (55%)Altre (26%)

L'Italia rappresenta un'area strategica per i piani futuri della Ryanair. Dopo l'Irlanda, quello italiano è il secondo mercato di riferimento per la compagnia, grazie soprattutto alla riduzione della presenza di Alitalia.

QUOTE DI MERCATO IN EUROPA

ryanair (25%)easyJet (21%)dba (6%)airberlin (5%)bmibaby (4%)norwegian (4%)altre (35%)

PRINCIPALI COMPETITORS

e

asyJet: compagnia inglese;

a

irberlin: compagnia tedesca;

A

litalia: compagnia italiana;

A

ir France: compagnia francese;

A

er Lingus: compagnia irlandese;

EasyJet è una compagnia aerea a basso costo con sede

sull' aeroporto di Londra-Luton (UK), fondata nel 1995. In base

al numero di passeggeri trasportati, è la terza compagnia

aerea low-cost più grande al mondo (dopo la

statunitense Southwest Airlines e la Ryanair).

Il modello di business è lievemente diverso da quello di

Ryanair, perché é basato su aeroporti più centrali che sono più

attraenti per i viaggiatori d’affari (tipologia di cliente diversa).

Air Berlin è la seconda compagnia aerea in

Germania dopo Lufthansa, fondata nel 1979 a

Berlino, opera su circa ottanta destinazioni.

Si definisce low-fare (a prezzi bassi) distinguendosi

dai vettori low-cost, infatti offre servizi gratuiti quali

bevande, pasti quotidiani, assegnazione posti e un

programma fedeltà.

Alitalia è la principale compagnia aerea italiana, nota

con l’acronimo di CAI è nata nel 2008.

Effettua voli in Europa, Africa, America e in Asia.

Ha vari tipi di classi di viaggio: dalla economy alla

business.

Hanno un programma fedeltà: ogni tot di miglia

percorse si avranno dei vantaggi.

Air France è la principale compagnia aerea francese, è

la quarta compagnia aerea del mondo, fondata nel 1933.

Il business di Air France è suddiviso in tre settori: trasporto

passeggeri, trasporto cargo, assistenza e manutenzione

aeromobili.

È stata la prima compagnia a creare nuovi tipi di classi di

viaggiatori: la ‘‘première classe’’, la ‘‘voyageur’’ e la

‘‘affaires’’.

Aer Lingus è una compagnia aerea irlandese, nate nel 1936,

attiva su brevi e lunghe distanze. Compagnia low-cost che

permette di volare a basso costo grazie alla riduzione dei

servizi a bordo e allo svolgimento di tutte le operazioni di

prenotazione e check-in sul internet.

Aer Lingus si distingue anche per la sua attenzione

all'ambiente e al sociale; oltre ad adottare misure particolari

per ridurre l'impatto ambientale delle operazioni di volo.

COMPETITORS TRASVERSALI

Una categoria di competitors è quello che produce un bene sostitutivo a

quello prodotto. Nel caso delle compagnie aeree questa categoria è

rappresentata dai treni, dagli autobus e in minima parte anche dalle navi.

Un possibile cliente sceglie di viaggiare in aereo per un motivo: la velocità,

la possibilità di raggiungere destinazioni lontane in tempi brevi. Prima

della politica low-cost, un cliente sceglieva, invece di viaggiare in aereo, di

usare treno o bus per un motivo: il prezzo più basso.

La Ryanair ha fatto si che quest’ultimo fosse un ulteriore motivo per

preferire di viaggiare in aereo; rendendo minore l’impatto di questi

competitors.

IMPATTO AMBIENTALE

Utilizza tecnologie moderne, come la modifica delle

alette, per ridurre l’inquinamento acustico che, oltre

a garantire una performance più elevata, riduce il

consumo di carburante del 2% con una conseguente

diminuzione delle emissioni di CO2.

Utilizzo di aeromobili efficienti comportano un minor

consumo di carburante.

INCIDENTI

Nel corso della sua storia la Ryanair ha visto soltanto due incedenti della

sua flotta:

1.21 marzo 2008 - Un Boeing 737 proveniente da Bruxelles-Charleroi, è

finito fuori pista durante l'atterraggio a Limoges (Francia centrale). Sei

persone sono rimaste ferite in modo lieve su 186 passeggeri. Il Boeing è

stato evacuato con gli scivoli dopo essere uscito di pista.

2.10 novembre 2008 - Un Boeing 737 proveniente da Francoforte-Hahn ha

effettuato un atterraggio d'emergenza all'aeroporto di Roma-Ciampino,

causato dalla perdita di entrambi i motori dovuto all'attraversamento di

uno stormo di volatili. Qualche lieve ferito fra i 166 passeggeri. Il velivolo

rimasto entro i limiti della pista ha riportato pochissimi danni.

RAPPORTI CON IL PERSONALE

Ryanair non da agevolazioni sui biglietti ai dipendenti, e i

costi di addestramento, cibo e acqua e divise sono a carico

dei dipendenti.

Adeguando i turni, Ryanair, ha massimizzato la produttività

e i tempi di riposo dei membri dell’equipaggio.

Tese relazioni con il personale e piloti dopo il mancato

riconoscimento dei sindacati e condizioni lavorative scarse

(es. obbligo accettazione contratti, azioni legali).

MEZZI DI SUPPORTO

Utilizzando per la maggior parte aeroporti secondari, quindi distanti decine

di kilometri dai centri urbani, Ryanair ha stipulato accordi con quei centri

urbani per fornire gli aeroporti di mezzi, come autobus e treni, per

trasportare i passeggeri dall’aeroporto al centro urbano.

Questo è un altro fattore per cui i prezzi sono più bassi: la Ryanair offre un

servizio ai centri urbani e alle compagnie di autobus e treni, cioè quello di

portare un gran numero di turisti, per controparte offrono alla Ryanair delle

agevolazioni fiscali e altro.

Per esempio all’aeroporto di Londra-Stansted sono presenti oltre al treno (il

cui biglietto è anche possibile acquistarlo direttamente a bordo dell’aereo)

anche un servizio autobus messo a disposizione dalla Terravision al costo di

circa 17,00 € A/R.

IL PORTALE

Sulla portale Ryanair è possibile, tra le altre cose, fare:

1.Prenotare un volo;

2.Prenotare un hotel con la collaborazione del sito www.booking.com;

3.Noleggiare un auto con la collaborazione del sito

www.hertz4ryanair.com;

4.Gestire la propria prenotazione (aggiunta bagaglio, imbarco

prioritario, visualizzare la prenotazione, modifica volo, cambiamenti dei

nomi);

5.Effettuare il check-in online;

6.Ricevere informazioni utili su offerte e promozioni;

STAKEHOLDERS

MODELLO DI BUSINESS

Il modello di business basato su rotte a basso costo verso aeroporti

secondari è sul massimo sfruttamento dei posti disponibili tramite

una serrata campagna commerciale finora, però, sembra non solo

efficacie ma anche rivoluzionario. Comunità periferiche con piccoli

aeroporti sono da tempo in lotta per accaparrarsi una rotta della

compagnia irlandese e diverse località hanno già ottenuto un exploit

del turismo grazie a un semplice volo della compagnia guidata da

O’Leary. Anche a maggio i posti prenotati da Ryanair sono cresciuti

del 17% a 6.44 milioni di euro nonostante le nefaste vicende causate

dal vulcano islandese.

CATEGORIZZAZIONE

N

ew Economy: basata su internet, prenotazioni e check-in;

P

rofit: organizzazione a scopo di lucro, che mira a massimizzare i

profitti;

P

rivate: fondata da Tony Ryan e successivamente quotata in borsa;

M

ondiale: destinazioni iniziali in Europa, con successiva espansione in

Nord Africa, in prospettiva futura tratte trans-oceaniche.

PROSPETTIVE FUTURE

La continua ricerca dell’efficacia e dell’efficienza permettono

contemporaneamente di fissare tariffe ridotte ed ottenere utili

soddisfacenti. Le sue tariffe low sono insostenibili per qualsiasi

compagnia aerea. La ricerca da parte di queste di competere con

Ryanair le sta portando al dissesto finanziario, molte hanno allo studio

improbabili fusioni, altre sono costrette a ricapitalizzarsi.

Questi sono però modesti palliativi che non fanno che ritardare lo

scenario ormai chiaro che si sta prospettando. Alla fine rimarranno

pochi grandi operatori con il modello low-cost che avrà una fetta di

mercato prevalente.

PROSPETTIVE FUTURE

Molti aeroporti maggiori, dati i cali del traffico, saranno

costretti a rivedere le proprie pretese ed a assecondare il

modello low-cost.

Ryanair con una vasta quota di mercato potrà aumentare le sue

tariffe, pur mantenendole ad un livello vantaggioso, in maniera

tale da permetterle un ritorno economico sempre più

soddisfacente. Ryanair è divenuta ormai la maggior compagnia

aerea europea, con prospettive ancora più rosee per il futuro.

GRAZIE PER L’ATTENZIONE

…e le uscite sono lì, lì e lì…

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