Voith Retarder VR 115E-FL - VbxOrbi · 2018. 9. 30. · Voith Retarder VR 115E-FL 3.1 Stato...

Voith Retarder VR 115E-FL

Classe di sicurezza 1: esclusivo uso interno| 2016/03


1.1 Dati Retarder Modello: VR 115E Matricola: 3849295 Codice: 153.00176312 Data Prod: 12W14

1.2 Dati Autobus Modello: SETRA 417 HDH Telaio: WKK62962713110334 Imm.: 15.09.2010 Km al 01/2016: 856.000 data ultima rip.: 02/2015 @ Km: 685.000 Km da ultima rip.: 171.000

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2.1 Anomalia dichiarata I. Scarsa efficienza frenante II. Passaggio olio Retarder nel cambio III. Perdite olio dagli sfiati Retarder

2.2 Attività I. Richiesto smontaggio dal veicolo del gruppo Cambio/Retarder II. Spedizione gruppo presso Technoidro per analisi e ispezione III. Verifica dei componenti e delle misurazioni precarichi cuscinetti

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3.1 Stato cuscinetti Retarder Verica misurazione precarico cuscinetti: OK Verifica necessaria al fine di escludere danni innescati da un non corretto calcolo dei precarichi.

Note: non sono emerse particolari criticità a carico dei cuscinetti, come ad esempio: • pitting • surriscaldamento • segnature da scorrimento sui rulli e rispettive piste

Osservazioni: Il calcolo e successiva scelta dello spessore per la determinazione dei precarichi, è stato condotto in modo corretto.

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3.2 Stato organi di tenuta interni Verica dello stato degli organi di tenuta in gomma: NO OK

Note: Sono emerse gravi criticità a carico dei paraoli Retarder e delle sedi di scorrimento fasce elastiche: • Sedi fasce elastiche: totale danneggiamento • Paraoli: totale danneggiamento

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3.2 Stato organi di tenuta interni - segue Verica dello stato bussola scorrimento paraoli: NO OK

Note: Sono emerse gravi criticità a carico della bussola di scorrimento dei paraoli Retarder : • Incisione da parte del labbro paraoli; soprattutto sul paraolio lato

retarder • residui di olio carbonizzato

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3.3 Stato organi interni Verica dello stato Rotore e Statore: NO OK

Note: Sono emerse criticità a carico del gruppo rotore e statore Retarder : • Deposito di residui carboniosi • Variazione del colore: da grigio acciaio al blu da stress termico

Osservazioni: La variazione di colore da parte dei componenti meccanici, nonché il rilascio di depositi carboniosi, sono normalmente indice di elevati e frequenti stress temici ai quali i componenti stessi sono sottoposti

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3.3 Stato organi interni - segue Verica dello stato Rotore e Statore: NO OK

Note: Sono emerse criticità a carico del gruppo rotore e statore Retarder : • Deposito di residui carboniosi • Variazione del colore: da grigio acciaio al blu da stress termico

Note a margine: La variazione di colore a seguito di uno o più surriscaldamenti e successivi raffreddamenti, potrebbe comportare anche la variazione dello stato molecolare e cristallino dei metalli (processi di tempra o rinvenimento). Nello specifico il gruppo Rotore e Statore è sottoposto a considerevoli sollecitazioni sia in termini meccanici V > 4500 rpm, che in termini di pressione Pdyn > 20 bar. Non è possibile quindi escludere a priori che in futuro possano presentarsi danneggiamenti, quali la rottura delle palette, riconducibili proprio alla possibile variazione delle caratteristiche meccaniche del metallo.

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3.3 Stato organi interni - segue Verica valvole unidirezionali: NO OK

Note: Sono emerse gravi criticità a carico delle valvole unidirezionali: • Completo danneggiamento con perdita di parti in gomma • Formazione di bolle/deformazione

Osservazioni: Il cambio di stato, la formazione di bolle/rugosità oppure il distacco parziale o totale di pezzi in gomma, sono normalmente riconducibili a elevati e frequenti stress temici, oppure all’utilizzo di lubrificanti da Voith non approvati la cui chimica non è compatibile con i materiali con cui sono realizzate.

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3.3 Stato organi interni - segue Valvola galleggiante: NO OK

Note: Non sono emerse gravi criticità a carico della valvola galleggiante, anche se il suo corretto funzionamento è compromesso da: • Depositi carboniosi e morchie • Depositi di olio in evidente stato di ossidazione

Osservazioni: Il processo di ossidazione dell’olio o il rilascio di residui carboniosi, sono normalmente riconducibili a elevati e frequenti stress temici, oppure all’utilizzo di lubrificanti da Voith non approvati.

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4.0 Scambiatore di calore Scambiatore di calore non originale: NO OK

Note: Lo scambiatore di calore a corredo del rallentatore, non è un ricambio originale Voith: Osservazioni: Tutti i prodotti Voith sono costruiti secondo i più elevati standard in termine di sicurezza, prestazioni, durata, affidabilità ecc. Circolare assistenza tecnica Nr 3/97 del 1997-02-27

L’utilizzo di parti/ricambi non originali (così come la riparazione da parte di personale non debitamente formato e specializzato), può innescare difettosità e/o rotture spesso più onerose del ricambio stesso Note a margine: si ricorda che lo scambiatore di calore è un componente fondamentale del Retarder!.

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4.1 Circolare Assistenza 3/97

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5.0 Lubrificante Analisi visiva: NO OK

Note: Non è possibile stabilire se: I. del tipo approvato da Voith II. intervalli di manutenzione corretti Osservazioni: è importante per Voith che vengano rispettate le prescrizioni dettate in materia di manutenzione. Le manutenzioni, in genere, garantiscono l’efficacia e l’affidabilità dei componenti nel tempo. Il lubrificante si presenta visibilmente deteriorato, non solo nel colore e nell’aspetto, ma anche nella capacità lubrificante; vedi problematiche indotte agli organi di tenuta e al rilascio di residui carboniosi. Nel caso in cui siano stati rispettati tutti i parametri Voith in materia di manutenzione, la causa del precoce deterioramento del lubrificante è riconducibile all’utilizzo dello scambiatore di calore non originale.

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6.0 Test comparativo

Note: Uno scambiatore di calore nuovo, del tipo installato sul Retarder in oggetto, è stato inviato a Voith turbo (D) per essere testato sul banco prova Retarder per misurarne l’effettiva efficienza. I dati a seguito riportati sono reali e non dedotti o calcolati.

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6.1 Tabelle e grafici

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Modello Retarder VR 115E-FL Matricola: 3936725 giri retarder: 2450 rpm I-Ret: 2,03 giri uscita cambio: 1200 rpm

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6.2 Test

Nota: Il test è stato condotto secondo il metodo di ripetuti cicli di inserimento Retarder a coppia e potenza costanti . 1250Nm @ 2450 rpm 240 kW @ 2450 rpm

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6.2.1 Test – Capacità scambio termico

Risultati: I risultati ottenuti evidenziano il preoccupante incremento delle temperature medie dell’olio Retarder (+7,3%) con scambiatore HAINNtech. Dati: T-olio circuito grande: + 8° (+4,7%) T-olio entrata circ. piccolo: + 7° (+4,1%) T-olio uscita circ. piccolo: + 10° (+7,3%) Note: la temperatura media incide in modo esponenzialmente sulla durata dei lubrificanti e degli organi di tenuta

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Scambiatore HAINNTech: Scambiatore Voith:

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6.2.2 Test – Perdite di carico nel circuito acqua

Risultati: Il test comparativo evidenzia perdite di carico pressochè doppie per lo scambiatore HAINNtech: + 91% @ 4 lit/sec +100% @ 6 lit/sec Note: le perdite di carico in un circuito chiuso, sono determinati per la pressione di esercizio. perdite di carico elevate corrispondono a pressioni maggiori; ciò non solo riduce il rendimento complessivo del sistema ma fa sì che aumentino proporzionalmente gli stress meccanici a carico dei vari organi dell’impianto stesso ( es. pompa acqua, radiatori, manicotti ecc.).

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Voith: HAINNTech:

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6.2.3 Test – Capacità di scambio termico (rendimento)

Risultati: Il test comparativo evidenzia una capacità di smaltimento del calore pari al -15% per lo scambiatore HAINNtech: Φ-ETD [kW/K] -15% Note: Questo parametro indica sostanzialmente la capacità di smaltimento del calore da parte dello scambiatore di calore nell’unità di tempo. Tanto più è elevato questo parametro quanto maggiore sarà la temperatura e quindi l’energia sottratta all’olio retarder. > Φ = > durata organi meccanici e lubrificanti

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7.0 Conclusioni

Premessa: La presente relazione è stata realizzata a seguito di analisi visive e oggettive sullo stato dei componenti così come si presentavano al momento dello smontaggio. Eccezioni: Misura del precarico cuscinetti condotta con apposita attrezzatura specifica. Rimane sottinteso che qualora si desiderasse procedere ad ulteriori ispezioni o analisi più approfondite, come ad esempio: I. analisi di laboratorio per il lubrificante II. analisi dei componenti meccanici in gomma ecc. presso Voith Turbo GmbH III. analisi varie ed eventuali presso Voith Turbo GmbH

tali richieste saranno da considerarsi a cura e a totale carico economico del committente.

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7.0 Conclusioni - segue

Riepilogo del Reclamo: I. scarso effetto frenante del Retarder II. perdite olio dal Retarder Riepilogo anomalie accertate: I. danneggiamento di tutti gli organi di tenuta sia in gomma che in altri materiali II. degrado del lubrificante, quale ossidazione e rilascio di depositi carboniosi III. depositi carboniosi e olio ossidato sui componenti interni Riepilogo Richiesta Cliente: I. Riparazione in garanzia/correntezza del Retarder, poiché già revisionato in Febbraio

2015

Osservazioni I. Scambiatore: ricambio non originale

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Relazione: A seguito dello smontaggio Retarder, e presa in visione della componentistica interna, è emerso che sussiste una grave compromissione della lubrificazione interna a carico degli organi di tenuta e regolazione interni. La carente/scadente lubrificazione implica necessariamente il repentino degrado degli organi meccanici. Il precoce degrado del lubrificante, oltre ai soliti fattori di qualità del lubrificante stesso, è legato anche e soprattutto dall’efficienza dello scambiatore di calore. Motivazione: Lo scambiatore di calore, ha il compito di sottrarre il più rapidamente possibile calore all’olio per cederlo nel modo più efficiente all’impianto di raffreddamento del veicolo. Se ciò non avviene, risulterà esserci un sovraccarico termico a carico del lubrificante. Questi cicli di sovraccarico termico, che si ripetono ad ogni inserimento del Retarder , degradano l’olio riducendone fino anche all’annullamento del proprio intrinseco effetto «lubrificante». Per questo motivo lo scambiatore di calore è per il rallentatore un componente assolutamente fondamentale che non solo ne determina la prestazione, ma anche e soprattutto una sostanziale affidabilità e durabilità degli organi meccanici. Uno scambiatore di calore non originale, molto simile a quello rinvenuto installato sul retarder in oggetto di contestazione, è già stato verificato e testato da Voith. I test condotti ne hanno evidenziato un rendimento termico decisamente inferiore rispetto allo scambiatore di calore originale.

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Attività necessarie: Si consiglia di procedere alla: 1. Completa rigenerazione del Retarder. 2. Sostituzione dello scambiatore di calore con altro originale Voith Attività consigliate: 1. Sostituzione del gruppo rotore e statore. 2. Verifica della reale missione del veicolo con determinazione esatta della categoria di

appartenenza. 3. Verifica e accertamento del tipo di olio utilizzato dal cliente. 4. Rimodulazione degli intervalli di manutenzione.

7.1 Conclusioni – Reclamo cliente

Facendo seguito alla richiesta di compartecipazione in correntezza, decliniamo ogni tipo di responsabilità diretta o indiretta sul Retarder Matricola 3849295.

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