via del Bon

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Costruiamo il Piano - secondo ciclo di incontri: via del Bon

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  • VIA DEL BON

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  • VIA DEL BON

    Via del Bon, localizzata ad est della citt e compresa tra il quartiere san Gottardo a nord e Laipacco a sud risulta oggi, se

    non un vero e proprio borgo, sicuramente un importante asse di penetrazione alla citt che, nel corso del tempo, ha visto un

    forte incremento di traffico (la via utilizzata come alternativa a via Cividale) associato ad una elevata crescita edilizia a

    partire dalla met degli anni 80.

    A caratterizzare via del Bon sicuramente la presenza delle infrastrutture ferroviarie che attraversano la viabilit stessa

    dividendola - di fatto - in due parti. La prima, che va dallinizio di viale Trieste al passaggio a livello nei pressi di via Prepotto,

    risulta caratterizzata da un edificato composto da fabbricati di due-tre piani, in continuazione per densit e coerenza

    tipologica con le aree circostanti. La destinazione duso prevalente la residenza, sono presenti anche alcune attivit

    economiche quali: alimentare, parrucchiere, centro estetico. Qui si trovano anche le uniche due attrezzature localizzate

    lungo la via e pi precisamente la scuola dellinfanzia A. Pick e larea verde Emilio Salgari dove ad un campetto di calcio

    si accompagna uno di basket oltre ad unarea attrezzata con panchine e giochi per bambini.

    La seconda parte della via, quella che va dal passaggio a livello di via Prepotto fino allincrocio con le vie Tolmino e

    Premariacco risulta invece notevolmente caratterizzata dallinserimento di edilizia recente e dove anche buona parte delle

    strutture originarie pi storiche (es. Buse dai veris) sono state, in varia misura, impropriamente rimaneggiate. E appunto nel

    periodo corrispondente agli anni 80 fino ai primi anni 90 che si assistito ad una prima fase di consistente edificazione

    che ha fortemente modificato lassetto di una via che fino ad allora presentava una edificazione rada e composta da edifici

    generalmente mono-bifamiliari. La fase successiva, fino ai giorni doggi, ha visto continuare questa tendenza edificatoria

    mirata soprattutto a saturare le aree rimaste ancora inedificate.

    Gli aspetti tipologici e localizzativi di questo tipo di edificazione, associato ad una evidente saturazione degli indici edilizi, ha

    comportato il duplice aspetto di snaturare, da una parte, le aggregazioni storiche presenti e, dallaltra, ha notevolmente

    incrementato un carico urbanistico (in termini di nuovi abitanti e traffico) su una viabilit gi fortemente penalizzata dal

    traffico di scorrimento alternativo a via Cividale, senza che a ci corrispondesse unorganica serie di interventi strutturali

    alla viabilit stessa. E il caso dellallargamento della sede stradale (in alcuni punti molto stretta) e della realizzazione dei

    marciapiedi attualmente inesistenti su questa parte della via.

    Per quanto riguarda la popolazione residente, dalla lettura dei dati delle relative sezioni censuarie riferite alla seconda parte

    della via, si pu rilevare che:

    La popolazione residente totale risulta pari a 664 abitanti;

    La fascia di et prevalente quella compresa tra i 40 ed i 64 anni;

    La presenza di stranieri quantificabile in 47 unit, pari al 7% dellintera popolazione;

    Lambito inoltre interessato dalla presenza di unarea originariamente destinata ad accogliere attrezzature tecnologiche

    (ex Enel) che rappresenta unopportunit di recupero e riqualificazione verso funzioni urbane di un sito attualmente

    inutilizzato per cessazione della precedente attivit.

    E in questo scenario che le strategie proposte tendono ad operare in particolar modo nella necessaria riqualificazione della

    viabilit anche attraverso interventi di arredo urbano finalizzati a limitare (quantomeno) la velocit delle auto ed

    aumentarne la sicurezza, nella rifunzionalizzazione dello spazio pubblico prospiciente Buse dai veris e ora utilizzato come

    fermata degli autobus e come parcheggio, infine nella valorizzazione del paesaggio rurale e delle aree non interessate da

    edificazione quali elementi portanti del sistema ambientale (comprendente ladiacente parco del Torre) e di nuove

    connessioni tra lo spazio edificato ed abitato e le aree verdi/agricole.

  • MAPPA STORICA (1843)

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  • STRATEGIE

    SISTEMA AMBIENTALESISTEMA AMBIENTALESISTEMA AMBIENTALESISTEMA AMBIENTALE

    1.1.1.1. Tutelare e valorizzare le aree agricole e naturali di pregioTutelare e valorizzare le aree agricole e naturali di pregioTutelare e valorizzare le aree agricole e naturali di pregioTutelare e valorizzare le aree agricole e naturali di pregio

    a. Tutelare la continuit degli spazi aperti ai fini ecologici e paesaggistici

    b. Tutelare e valorizzare gli elementi lineari naturali (corsi dacqua, filari, strade poderali,..) anche rendendoli fruibili con percorsi ciclo-pedonali

    c. Tutelare le visuali di pregio

    d. Rendere fruibili maggiori porzioni dei Parchi Cormor/Torre

    e. Recuperare dal punto di vista ambientale le aree compromesse o degradate

    f. Valorizzare il sistema delle attivit e delle aziende agricole

    g. Promuovere il recupero dei manufatti rurali favorendo linsediamento di funzioni integrate (fattorie didattiche, eventi culturali..)

    SISTEMA INSEDIATIVOSISTEMA INSEDIATIVOSISTEMA INSEDIATIVOSISTEMA INSEDIATIVO

    2.2.2.2. Preservare i borghi storiciPreservare i borghi storiciPreservare i borghi storiciPreservare i borghi storici

    a. Tutelare il rapporto tra spazi edificati ed aree libere

    b. Regolamentare i nuovi interventi edilizi a contatto con i borghi storici e larchitettura di matrice rurale

    3.3.3.3. RegolamentareRegolamentareRegolamentareRegolamentare gli insediamenti residenzialigli insediamenti residenzialigli insediamenti residenzialigli insediamenti residenziali

    a. Tutelare il rapporto tra spazi edificati ed aree libere

    b. Regolamentare i nuovi interventi edilizi in relazione al contesto urbano di riferimento, in termini di standard urbanistici, qualit architettonica e ambientale

    c. Disincentivare le saldature lineari tra insediamenti urbani

    d. Favorire il recupero del patrimonio edilizio esistente tutelando il tessuto edilizio consolidato

    4.4.4.4. Promuovere la multifunzionalit nel contesto residenzialePromuovere la multifunzionalit nel contesto residenzialePromuovere la multifunzionalit nel contesto residenzialePromuovere la multifunzionalit nel contesto residenziale

    5.5.5.5. Aree da riqualificareAree da riqualificareAree da riqualificareAree da riqualificare SISTEMA PRODUTTIVO E COMMESISTEMA PRODUTTIVO E COMMESISTEMA PRODUTTIVO E COMMESISTEMA PRODUTTIVO E COMMERCIALERCIALERCIALERCIALE

    6.6.6.6. Promuovere la riqualificazione degli insediamenti produttivi a contatto con aree residenziali, agricole o Promuovere la riqualificazione degli insediamenti produttivi a contatto con aree residenziali, agricole o Promuovere la riqualificazione degli insediamenti produttivi a contatto con aree residenziali, agricole o Promuovere la riqualificazione degli insediamenti produttivi a contatto con aree residenziali, agricole o naturali (dal punto di vista architettonico, ecologico e ambientale)naturali (dal punto di vista architettonico, ecologico e ambientale)naturali (dal punto di vista architettonico, ecologico e ambientale)naturali (dal punto di vista architettonico, ecologico e ambientale)

    7.7.7.7. Promuovere linsediamento di funzioPromuovere linsediamento di funzioPromuovere linsediamento di funzioPromuovere linsediamento di funzioni produttive in aree infrastrutturate (garantendo un corretto ni produttive in aree infrastrutturate (garantendo un corretto ni produttive in aree infrastrutturate (garantendo un corretto ni produttive in aree infrastrutturate (garantendo un corretto inserimento ambientale e paesaggistico dellarea in rapporto con gli ambiti residenziali, agricoli e inserimento ambientale e paesaggistico dellarea in rapporto con gli ambiti residenziali, agricoli e inserimento ambientale e paesaggistico dellarea in rapporto con gli ambiti residenziali, agricoli e inserimento ambientale e paesaggistico dellarea in rapporto con gli ambiti residenziali, agricoli e naturali) naturali) naturali) naturali)

    8.8.8.8. Valorizzare e promuoverValorizzare e promuoverValorizzare e promuoverValorizzare e promuovere il sistema commerciale del Centro Citte il sistema commerciale del Centro Citte il sistema commerciale del Centro Citte il sistema commerciale del Centro Citt

    SISTEMA DEI SERVIZISISTEMA DEI SERVIZISISTEMA DEI SERVIZISISTEMA DEI SERVIZI

    9.9.9.9. Valorizzare e potenziare spazi e servizi pubbliciValorizzare e potenziare spazi e servizi pubbliciValorizzare e potenziare spazi e servizi pubbliciValorizzare e potenziare spazi e servizi pubblici

    a. Promuovere spazi urbani di socializzazione (piazze, aree pedonali)

    b. Riqualificare e valorizzare i servizi pubblici migliorando laccessibilit

    c. Realizzare nuove attrezzature pubbliche e favorire i servizi di interesse pubblico SISTEMA INFRASTRUTTURALESISTEMA INFRASTRUTTURALESISTEMA INFRASTRUTTURALESISTEMA INFRASTRUTTURALE

    10.10.10.10. Riqualificare e integrare il sistema infrastrutturaleRiqualificare e integrare il sistema infrastrutturaleRiqualificare e integrare il sistema infrastrutturaleRiqualificare e integrare il sistema infrastrutturale

    a. Integrare/riqualificare nodi e tracciati viari critici

    b. Ridefinire gli accessi e potenziare la dotazione di spazi per la sosta

    c. Caratterizzare i tratti di strada di borghi-quartieri come strade urbane

    11.11.11.11. Mitigare gli impatti e ridurre leffetto barriera dellinfrastruttura (viaria o ferroviaria)Mitigare gli impatti e ridurre leffetto barriera dellinfrastruttura (viaria o ferroviaria)Mitigare gli impatti e ridurre leffetto barriera dellinfrastruttura (viaria o ferroviaria)Mitigare gli impatti e ridurre leffetto barriera dellinfrastruttura (viaria o ferroviaria)

    12.12.12.12. Integrare la rete ciclopedonaleIntegrare la rete ciclopedonaleIntegrare la rete ciclopedonaleIntegrare la rete ciclopedonale

    13.13.13.13. Promuovere lintermodalPromuovere lintermodalPromuovere lintermodalPromuovere lintermodalitititit