Vespa Tecnica 2

N c A Leardi

Frisinghelli Notari

CLD

TECNICA

Progetto grafico: Marco Guerrieri

Fotografia fotocomposizione, impaginazione, impianti fotolito: CLD

Coordinamento editoriale: CLD

Stampa: Digiprint

ISBN 88-7399-079-7 Copyright CLD - Fornacette - 1999 Tutti i diritti riservati 048770

Prima edizione: Giugno 1999

T E C N I- C A CLD, Leardi, Frisinghelli, Notari.

2

1956/1964

9 Prefazione

10 La milionesima "Vespa" 1956

11 Nasce una nuova generazione di motori con distribuzione rotante 1958

12 Depliant pubblicitari anni '50

14 Le tappe storiche

15 Vespa 125, 1956

23 Vespa 150, 1956

31 Vespa 150G5, 1956

39 Vespa 150. 1957

47 Vespa 150G5. 1957

51 Vespa 125. 1958

59 Vespa 150G5. 1958

67 Vespa 150. 1959

75 Vespa 150G5. 1959

83 Vespa 125. 1960

89 Vespa 150. 1961

97 Vespa 125VNB3. 1962

103 Vespa 125VNB4. 1962

6

Indice

111 Vespa 160G5. 1962

119 Vespa 160G5. 1963

127 Vespa 50N. 1963

135 Vespa 90. 1963

143 Vespa 125. 1963

151 Vespa 150. 1963

159 Vespa 150GL. 1963

16'1 Vespa 50. 1964

173 Motori

194 Riepilogo dati matricolari

196 Note

1~8 Ringraziamenti

7

La Vespa nasce semplice, comoda, economica ... ma con la coscienza di essere un bel-l'oggetto.

La Vespa un mezzo di trasporto

assolutamente originale.

La Vespa unica.

Vespa Tecnica nasce per sottolineare

la sua unicit: le particolarit e le

caratteristiche costruttive, il motore,

le linea e il design.

Vespa Tecnica nasce per raccontare

la Vespa d'epoca.

Di che colore era la 125 del 1956, e la

sella della GS? E il fanalino posterio-

re era cromato?

TI primo quesito che si pongono tutti

i possessori di una Vespa d'annata

se il loro veicolo o meno conforme

all'originale. E il restauro? Natural-

mente deve essere accurato e con-

dotto da mani esperte.

Vespa Tecnica illustra i veicoli storici

e fornisce un valido aiuto per supera-

re gli innumerevoli imprevisti a cui

va incontro chiunque si appresti a

restaurare una Vespa.

Un'opera assolutamente nuova, nata

da un'idea di CLD e degli autori

Roberto Leardi, Presidente del Vespa

Club d'Italia, Luigi Frisinghelli, Con-

servatore del Registro Storico Vespa

e Giorgio Notari, restauratore dei vei-

coli esposti nel Museo Piaggio, per

soddisfare le esigenze dei collezioni-

sti e di tutti gli appassionati di Vespa.

Prefazione

Vespa Tecnica 1956/1964 contiene

tutte le informazioni sui veicoli pro-

dotti in questi anni: dettagliate

descrizioni delle caratteristiche tecni-

che, illustrate da foto realizzate su

modelli restaurati o conservati, dise-

gni dei comandi, dell 'impianto elet-

trico e della lubrificazione, codici dei

colori originali, dati matricolari,

esplosi dei motori.

Vespa Tecnica,

continua l'awentura!

Roberto Leardi

Luigi Hisinghelli

Giorgio Notari

9

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La milionesima "'espa" 1956

Nel 1956 la Piaggio raggiun-ge un presoglOso traguar-do: dopo dieci anni dalla presentazione della Vespa modello

98, viene prodotta la milionesima

Vespa, una 150 modello VL3.

Un veicolo che ha segnato e rap-

presentato un intero secolo, usato

da milioni di persone non solo nel

tempo libero ma anche per lavoro.

Alle soglie del boom automobilisti-

co, quando ancora lo scooter rap-

presentava un mezzo ambito da

possedere, il traguardo di un milio-

ne di Vespa prodotte costituisce per

10

la Piaggio una vittoria impareggia-

bile.

Sulla linea di montaggio sono pro-

prio il progettista D'Ascanio insie-

me ad Enrico Piaggio, i primi a cre-

dere fortemente nel successo del

nuovo scooter, a tenere a battesimo

la milionesima Vespa.

La Vespa, un design originale, inno-

vativo soprattutto nella struttura

portante, si evoluto e migliorato

nel corso degli anni, per aumentare

il comfort e le prestazioni.

Con la milionesima Vespa si festeg-

giava non solo la vittoria dell'im-

prenditoria Piaggio che aveva tra-

sformato il mitico scooter in un fat-

to sociale, ma anche e soprattutto la

"ricostruzione" economica del

dopoguerra, di cui la Vespa stata

indiscussa protagonista.

Oltrepassato il milione, la Vespa

continuava per la sua strada: la gam-

ma dei modelli si amplia ulterior-

mente andando a creare nuove

cilindrate, come la 50 cc.

Nel 1963 nasce il leggendario

"Vespino", che abbassa l'et minima

per la guida a 14 anni: anche i gio-

vanissimi si emancipano, ricchi di

questa nuova indipendenza.

Gli anni '60 sono anche gli anni di

tante trasformazioni sociali, sono

gli anni del boom economico.

E poi sono i mitici anni della "dolce

vita". Chi non ricorda i paparazzi

sfrecciare con gli scooter per le stra-

de di Roma all 'inseguimento dei

protagonisti delle notti romane,

raccontati da Fellini nel film omo-

nimo?

in questi anni che nasce il mito

della Vespa, che comincia a trasfor-

marsi da semplice mezzo di traspor-

to, a vero e proprio oggetto di cul-

to.

Dalla milionesima Vespa, nascono

milioni di nuove Vespa, pronte a

riversarsi sulle strade di tutto il

mondo.

Nasce una nuova generazione di motori con distribuzione rotante

1958

L'innovazione: il motore a due tempi con distribuzione rotante. Mentre la Vespa continuava la sua

corsa, la Piaggio andava avanti con

la ricerca. Testimonianza di questa

attivit la pluralit dei modelli con

nuove cilindrate e i nuovi telai pre-

sentati nel primo decennio di pro-

duzione di questo veicolo, cos

come nel successivo.

La Piaggio pose allo studio un

motore decisamente innovativo con

la distribuzione rotante. Nei motori

a due tempi non era una novit, la

tecnica della distribuzione rotante

era stata sviluppata in Europa per

migliorare le prestazioni dei motori

sportivi, soprattutto quelli dei kart e

successivamente in Giappone.

In tutta la sua semplicit costruttiva,

questo nuovo motore si pu senza

dubbio attribuire alla fertile inge-

gnosit del suo progettista Conadi-

no D'Ascanio e allo staff di ingegne-

ri e tecnici formatisi negli studi spe-

rimentali della Piaggio che gi negli

anni cinquanta avevano provato

questa soluzione con ottimi risultati

nelle gare cittadine.

Questa semplice intuizione nel

risolvere i problemi tecnici, che era

naturale per D'Ascanio e per i suoi

collaboratori, fece s che questo

nuovo motore registrasse subito un

grande successo.

Ma quali sono nello specifico le

innovazioni del nuovo motore Piag-

gio?

I motori fino ad ora prodotti aveva-

no l'alimentazione tradizionale e

cio direttamente sul cilindro, di

conseguenza si aveva un'eccessiva

dispersione di carburante che com-

portava alto consumo e cattiva

lubrificazione nelle parti basse del

carter motore.

L'innovazione si concentra sull'al-

bero motore, il quale funge da val-

vola rotante. Infatti su una fiancata

dell'albero stata ricavata una sca-

nalatura in modo che quando que-

st'ultima si trova in prossimit del

faro di ammissione, fa entrare la

miscela fresca nel carter pompa.

La lubrificazione del gruppo albe-

ro-cilindro-pistone in modo sempli-

ce ed efficace permetteva di dimi-

nuire la percentuale dell'olio por-

tandola dal 5% (nei vecchi motori)

fino al 2% (nei nuovi motori) e di

ridurre le incrostazioni allo scarico

sul cielo del pistone e testata con il

risultato di un motore pi pulito e

meno bisognoso di manutenzione,

non ultimo il costo minore della

miscela.

Il carburatore di tipo automobilisti-

co ha una farfalla completamente

nuova rispetto a quelli fabbricati

precedentemente.

La soluzione con distribuzione

rotante e lubrificazione al 2% si

protratta fino ai giorni nostri.

11

Depliant pubblicitari anni ISO

---

13

Le tappe "storiche"

La Vespa prosegue il cammino: 1956-1964

14

1956: Vespa 150 cc.

Esce dalla catena di montaggio di Pontedera la Milionesima Vespa

1958: Vespa 125 cc.

Nuovo telaio e motore per la Vespa 125

1959: Vespa 150 cc. VBAI

Motore a distributore rotante che consente di abbassare la percentuale del-

l'olio al 2%

1959: Vespa 150 cc. GS VS5

L'ultimo modello che chiude la serie delle mitiche "Gran Sport" da] colore

grigio metallizzato

1962: Vespa 160 cc. GS

Nuovo modello GS, di colore bianco con importanti modifiche. la prima Vespa con la ruota di scorta incorporata nella carrozzeria

1963: Vespa 50 cc.

Nasce il leggendario Vespino 50, la piccola-grande Vespa che porter alla

motorizzazione intere generazione di adolescenti.

1956 1957

Motore

TI carburatore un modello Dellor-

to TA 18 E, il depuratore dell'aria

di dimensioni pi grandi rispetto al

modello del 1955.

Si torna a montare la leva dell'aria

per favorire l'awiamento a freddo

ed il cavo dell'aria non pi in filo

armonico ma cavetto d'acciaio mul-

16

tifilo con guaina, fissato nel telaio

con boccola e fermo in acciaio armo-

nico di forma ad omega esterno.

Anche la leva dell'aria ha un nuovo

disegno ed posta sotto la sella, fer-

mata dal bullone della molla ante-

riore della sella stessa.

La ventola e il copriventola sono di

nuovo disegno come quelli della

Vespa 150 del 1955.

Telaio

Lo scudo anteriore assume una

linea pi avvolgente migliorando

l'aerodinamica, la sella pi

confortevole e di maggiori dimen-

sioni rispetto al modello del 1955.

Le molle biconiche sono verniciate

di un colore verde molto scuro e

non sono pi cromate come nel

modello del 1954, con maniglia per

passeggero e scritta "Vespa" sullo

scudo dello stesso colore.

TI portapacchi mantiene lo stesso

disegno, ma si allarga leggermente

nella parte anteriore in corrispon-

denza degli attacchi.

Lo scudetto anteriore Piaggio, sem-

pre del tipo economico in allumi-

nio, fermato con tre rivetti.

Cambia l'attacco della ghiera faro

anteriore.

Trattamenti galvanici

Zincatura: tutta la bulloneria ester-

na, cavalletto, molle e staffe, dadi,

cerchi e ruote, molla sospensione

anteriore, rondella boccolo messa

in moto, leva aria.

Cromatura: manubrio e ghiera faro

anteriore.

Lucidatura a specchio: leve frenojfri-

17

125

1956 1957

1 La nuova ghiera faro anteriore con linguetta di fissaggio allungata.

2 Leva dell'aria di nuovo disegno.

3 Nuovo profilo pi aerodinamico dello scudo.

zione, crestina faro anteriore.

Fosfatizzazione: ammortizzatore po-

steriore, molla e staffa, bulloneria

motore.

Nichelatura opaca: bloccasterzo.

Il numero del telaio visibile come

per gli altri modelli nel vano dello

sportello carburatore e precisamen-

te in alto fra i due tamponcini di

18

riscontro in gomma.

Il prefisso e il numero del motore

sono situati sulla fusione del carter

sopra il prigioniero di fissaggio

motore alla traversa.

La produzione dello stesso modello

prosegue nel 1957.

19

125

4 Ventola e copriventola di nuovo disegno si unificano al modello 150 del 1955.

1956 1957

Caratteristiche Telaio:

Sospensione ruote:

Motore:

Alesaggio:

CorSa:

Cilindrata:

Rapporto di compressione:

Trasmissione:

Messa in moto:

Cambio di marcia:

Frizione:

Accensione:

Illuminazione:

Freni:

Ruote:

Serbatoio miscela:

Consumo:

Velocit massima:

Interasse ruote:

Larghezza max sul manubrio:

Lunghezza max della moto:

Altezza max della moto:

Altezza minima pedana:

Raggio di volta:

Peso totale a vuoto:

20

a guscio, in lamiera d i acciaio stampata a forma aperta e carenata

la sospensione anteriore realizzata mediante molla conica elicoidale ed ammortizzatore idraulico a doppio effetto. La sospensione posteriore, a braccio oscillante porta motore e ruota, munita di molla biconica elicoidale a flessibilit variabile e di ammortizzatore idraulico a doppio effetto coassiale

a due tempi con distribuzione a luci incrociate e pistone con deflettore

mm54

mm54

cm' 123,67

1/6,5

il motore collegato al braccio oscillante della sospensione posteriore e comanda direttamente la ruota attraverso frizione, ingranaggio elastico, ingranaggi del cambio

a pedale con leva sulla destra della moto

a tre velocit con ingranaggi sempre in presa. Comando a manopola girevole abbinato alla leva della frizione e disposto sull 'estremit sinistra del manubrio

a dischi multipli in acciaio con tasselli di sughero. Comando a mezzo leva sull'estremit sinistra del manubrio e trasmissione flessibile registrabile

a mezzo bobina A.T. applicata sul volano magnete

l'energia elettrica fornita in c.a. dal volano magnete a 6 poli (tensione nominale d'impianto 6 V) che alimenta i seguenti gruppi: proiettore anteriore con lampada biluce da 25/ 25 W e lampada per luce di citt da 15 W (opportunamente schermata); fanalino posteriore a luce rossa (con catarifrangente abbinato) munito di lampada da 5 W. Avvisatore acustico

ad espansione con comando flessibile : quello anteriore manovrabile a mano a mezzo leva disposta sull'estremit destra del manubrio; quello posteriore manovrabile a mezzo pedale disposto sulla pedana destra

intercambiabili hanno cerchioni stampati in lamiera di acciaio, di 0 8", sui quali sono montati pneumatici 3,50-8"

serbatoio di capacit 8,2 l e dispositivo di riserva - Rubinetto a tre vie (chiuso, aperto e riserva)

2 l ogni 100 Km

70 Km all'ora

1160 mm

770mm

1680 mm

940mm

220mm

1500 mm

86Kg

D COMANDO GAS

TAPPO SERBATOIO MISCELA

LEVA DI COMANDO PARZIALIZZATORE ARIA

PEDALE AVVIAMENTO

RUBINETTO MISCELA

D

AL' VOLANO MAGNtTE

COMMUTATORE LUCI CON POSIZIONE DI MASSA E PULSANTE PER AVVISATORE ACUSTICO

COMANDO FRIZIONE ABBINATO AL COMANDO CAMBIO

AVVISATORE ACUSTICO

PEDALE FRENO POSTERIORE

LEVA COMANDO FRENO ANTERIORE

CO,",MUTATORE A 5 POSIZIONI

21

125

Disegni tratti da l libretto uso e manutenzione originale.

1 Comandi.

2 Schema impianto elettrico.

1956 1957 125

Colore: Grig io

Codice Max Meyer: 15081

Antiruggine: Rosso opaco

Codice Max Meyer: 10.055M

Posizione numero motore

Posizione numero telaio

Dato matricolare 125/1956:

VN2T 050101 (inizio produzione)

VN2T 096569 (fine produzione) Dato matricolare

125/1957: VN2T 096570

(inizio produzione) VN2T 0125600

(fine produzione)

ESSOlUBE 30 (ESSO MIX J

22

D

Registrazione apertura puntine platinate (mm OA).

Il

ESSO BEARING GREASE

Lubrificazione.

1956 Motore TI motore conselV

mente nuovo ed applicato sul

manubrio con un supporto in fusio-

ne di alluminio, ha forme pi arro-

tondate ed verniciato dello stesso

colore della Vespa.

Nella parte superiore del faro, tra

gruppo ottico e ghiera, inserita

una piccola visiera con il marchio

Siem.

Per la prima volta la sacca porta

attrezzi dotata di serratura con

chiave. Nella parte anteriore del

telaio, scudo interno, sono previsti

due fori filettati da 8 mm con

rinforzo interno per poter montare

il supporto della ruota di scorta.

Detti fori sono tappati con due viti

in alluminio a testa bombata ben

visibili. La sella di nuovo disegno,

nonostante le dimensioni siano

uguali a quelle della 150 del 1955,

ed pi confortevole in quanto rea-

lizzata con un unica molla centrale

montata orizzontalmente. Questa

molla pu essere registrata in base

al peso del guidatore.

Importante la modifica all'im-

25

150

III

1956

1 La nuova sella.

2 Il nuovo faro pi allungato con la spia-luce di posizione rotonda e il contachilometri .

3 Da lla foto si pu rilevare il nuovo cavalletto.

4 Partico lare del nuovo tamburo freno, del coprimozzo, del claxon e della crestina su l parafango.

5 Predisposizione per il supporto della ruota di scorta .

6 Vista della molla registrabi le del la sella e leva dell'aria.

pianto frenante, le dimensioni sono

le stesse, ma per ottenere un mag-

giore raffreddamento i tamburi

sono in alluminio con anello in

ghisa. Quello anteriore presenta

una dentatura lungo il perimetro

per migliorare la dissipazione del

calore. Le due gambe del cavalletto

sono perfettamente diritte ed i

D

26

nuovi piedini hanno una battuta per

attutire l'impatto con la pedana.

I profili esterni delle pedane sono

di nuovo disegno e nella parte

posteriore curvano verso l'interno.

Il claxon cromato.

Il coprimozzo anteriore di allumi-

nio lucidato. Il colore del telaio

sella lo stesso della Vespa.

Trattamenti galvanici:

Cromatura: manubrio, ghiera faro,

pedale freno, scritta Vespa, serratu-

ra sacca porta attrezzi, claxon.


Lucidatura a specchio: leva avviamen-

to, leve frizione/freno, crestina

parafango anteriore, manicotto

supporto interruttore fari .

/

w

Zineatura: cavalletto, staffe e molle,

bulloni, molle sospensione anterio-

re, rondella leva avviamento, dadi,

cerchi e ruote, tutta la bulloneria

esterna.

Fosfatizzazione. molla ammortizzato-

re e staffa sospensione posteriore,

tutta la bulloneria motore.

I! numero del telaio sempre "isibi-

le nel vano dello sportello carbura-

tore e precisamente in alto fra i due

tamponcini di riscontro in gomma.

I! prefisso e numero del motore


sopra il prigioniero di fissaggio del

motore sulla traversa.

27

150

7 Porta pacchi con le estremit allargate.

8 La nuova batteria, raddrizzato re e serratura di serie.

9 Il nuovo filtro dell'aria di maggiori dimensioni con dadi di fissaggio autobloccanti.

10 Vista dell' ammortizzatore posteriore selettore cambio, tappo livello olio e bobina A.T. esterna.

1956

Mod. I. G. M. 405

MOTOCICLO VESPA 150

PIAGGIO & C. S. p. A. (Telaio dal n. VUT 1001 al n. VL2T 63001)

GENOVA

o OMOLOGATO DALL'ISPETTORATO GENERALE DELLA MOTORIZZAZIONE CIVILE E DEI TRASPORTI IN CONCESSIONE CON ATTO N. 412 DEL 27 - 12 - 1954 TELAIO

Passo mt. 1,165 Lunghezza massima 1,70 Altezza minima dal suolo 0,16 Altezza massima sedile 0,79 larghezza massima 0,785 Peso del rnotociclo in ordine

di marcia (a serbatoio pieno) Kg. 98

MOTORE

2 tempi Numero dei cilindri Alesaggio Corsa Cilindrata totale Potenza effettiva sulla ruota

m/m 57 57

145,6

al regime di 5000 girij" C. V. 5,4 Potenza fiscale 3 Rapporto di compressione 6,3 Accensione a magnete volano tipo

Piaggio con bobina A. T. esterna Lubrificazione a miscela Avviamento a pedale

INNESTO A FRIZIONE

A dischi multipli Comando mediante leva sul manubrio

CAMBIO DI VELOCIT

A 3 marce con selettore a mano sul manubrio

MARCE

1& Velocii 211. Velocit 3& Velocit Velocit massima : 82,9 Km I ora

RAPPORTO TOTALE MOTORE I RUOTA 1 12,2 1 , 7,46 1 , 4,73

1 Km. con part~'nza da fermo: velocit media: 70,1 Km I ora.

RUOTE

Diametro cerchi 8" - Misura pneumatici 3,50 X 8.

FRENI

Del tipo ad espansione. Anteriore 0 mm. 125 - larghezza mm. 17 - con comando a leva sul manubrio. Posteriore 0 mm. 127 - larghezza mm. 22 - con comando a pedale.

IMPIANTO ELETTRICO E SEGNALAZIONI

1955

ProieHore 0 105 con lampada bilux da 6 V - 25/25 W e lampada 6 V - 3 W : tipo appr. I. G. M. n. 336. Fanale posteriore a luce rossa per illuminazione targa con lampada 6 V - 5 W - catadiottro rosso posteriore. Avvisatore acustico - Alternatore da 32 W e raddriuatore - Batteria 6 V - 7 Ah.

SERBATOIO

Capacit totale litri 6,25 di miscela benzina - olio.

CONSUMO

Utri 2,4 di miscela per 100 Km. (norme C. U. N, A,).

NOTA Gli esemplorl aventi telolo col numero c:ompreso fra "VL1~ 1001" e "VLTT 17000" sono sprovvisti dI botteria.

28

MOTOClela. VESPA 150

11956

(Telllio dol n. VL3T 63101 el n. VlJT 132700)

o MODIFICHE APPROVATE DALl' ISPrnO~TO GENfRALE OEUA MOTORlZZAlJONE CMt.f E DEI rAASPQRTlIN CONCESSIONE CON aReOlARE No S70 DEl291l-1~5 PROT. N. 97SII (D ) 509/13. A PARTIRE DAGU ESEMPtARI Ol PRODUZIONE 19$6 ~DelrOrl"MA19

FrllX>ne ~ 1134 mm.

c..paci!.i 1oWto: litri 8,l di miKalo ben ....... ,,1l

Caratteristiche

IMPIANTO E!..EmICO

Proiellote I/) 11l5IipoDpp".tG.M.n.1242

D COMANDO GAS

TAPPO SERBATOIO MISCELA

LEVA DI COMANDO PARZIALIZZATORE ARIA

PEDALE AVVIAMENTO

RUBINETTO Mise ELA

SPORTELLO CAMERA CARBURATORE

Q POSIZIONI OEL COMMUTATORE- DEVIATORE

~ ~'---------~

COMMUTATORE LUCI CON PULSANTI PER AVVISATORE ACUSTICO E MASSA

COMANDO FRIZIONE (ABBINATO AL COMANDO CAMBIO)

PEDALE FRENO POSTERIORE

LEVA COMANDO FRENO ANTERIORE

29

150

Disegni t ratti dal libretto uso e manutenzione originale.

1 Comandi.

2 Sch ema impianto elettrico.

1956 150

Colore: Grig io

Codice Max Meyer: 15081

Antiruggine: Fondo rosso opaco 'Codice Max M eyer:

10.055M



Dato matricolare: VL2T 1700 1

(inizio produzione) VL2T 93101

(fine produzione) VL3T senza nessuna

variazione di rili evo 93102 (inizio produzione)

VL3T 132737 (fine produzione nel 1957)

30

D

Reg istrazione apertura puntine plati nate (mm 0,4).

Il

Lubrificazione.

1956 Motore A differenza del modello preceden-te, l'accensione a spinterogeno

(alimentata dalla batteria).

I! collettore della marmitta di scari-

co fissato al cilindro con una ghie-

ra in alluminio. I! carburatore lo

stesso ma cambia la regolazione e il

getto di max da 100 diventa 103.

32

Telaio

Tutti i fili vengono collocati inter-

namente al manubrio e al piantone

del telaio che si presenta di maggio-

ri dimensioni .

Lo scudo viene rifinito con due

bordi in acciaio inox lucidato a

specchio.

La sella pi confortevole: il serba-

toio allo stesso livello della scocca

e permette un'escursione maggiore

delle molle sella.

I! colore della sella blu scuro.

La serratura della sacca porta attrez-

zi montata di serie come il porta-

targa in alluminio con bordo ester-

no che fa da cornice.

I! manubrio ha un nuovo disegno.

La spia delle luci di posizione

rossa, il contachilometri ha il qua-

drante bianco.

Cambia l'interruttore del faro con

chiave piatta a tre posizioni: verso

destra avviamento, luci di citt e

anabbaggliante/ abbagliante. Estre-

ma sinistra luci di posizione.

Pulsante claxon e devioluce sul lato

destro di marca Siem.

Visiera marcata Siem sul faro.

Trattamenti Galvanici

Cromatura: ghiera del faro, pedale

freno , dado quadro accensione, ser-

ratura porta attrezzi, moschettoni e

anelli di aggancio maniglia sella.


Zincatura: cavalletto, molle staffe,

molle sospensione anteriore, dadi


esterna, rondella del blocco messa

in moto, staffe fissaggio batteria.

Fosfatizzazione. ammortizzatore po-

steriore, molla staffa, bulloneria

motore, coperchio raddrizzatore.

Lucidatura a specchio: leva freno e

33

150G5

I

I

Il

1956

1 Portatarga in a lluminio fornito di serie.

2 Particolare del gancio fissaggio cofano.

3 Vista dall'alto del manubrio e trave centrale.

leva frizione, manicotti manubrio,

leva messa in moto, crestina para-

fango anteriore.

I! numero del telaio visibile, come

per gli altri modelli, nel vano dello



riscontro in gomma.

I! prefisso e il numero di motore

34

sono situati sulla fusione del carter,



150G5

4 Vista del motore GS.

35

1956

MODIfICHE API'l10 VAT CON NOTA /Il l S68 (:U) 509113 DEL 7. 5 _1956

o..."",;nulon. : VESPA 150 Go$. ... od. 56 poori' .... doI", dilelM>VSlT 0011301

MOTORE RapporIodi~:6.s.

kc .... ioM'di.InbuI_"""YC>Ioon~con .l1menlo. ioned.lkobotteri ...

SiI..w..IOtO,COtOco/~oIcmnd!'Omed>ardoghlerefilel'.al1I.

IMPIANTO E1.Em!ICO

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SEiBATOIO

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i= I r BlANtO- ifiJ &u.A 809IU A.1I!GISETTD 21

[W. YO....INO MAGNCTE{

Al lA 8AT!tR!ft!E9QfII2'iITMJ!

0"'-0

IU'

COMMUTATORE: A 5

LAMPAOA PER MI OTTA [01 6V. 3W.

37

150G5

Disegn i tratti dal libretto uso e manutenzione originale.

1 Comandi.


Il

III1

1956 150G5

Colore: Grigio metal lizzato Codice Max Meyer:

15005

Antiruggine: Fondo rosso opaco Codice Max Meyer:

10.055M


I I Posizione numero telaio

I Dato matricolare:

VS2T 0013301 (in izio produzione)

VS2T 0023310 (fine produzione)

38

[ 550 IjN1V1 S 56 , - _._--

\

ESSQLUBE 30 ~o~ ... .t

ESSO

~.NlVIS . _~4

B

Registrazione apertura puntine plati nate (mm OA).

ESSO BE " R!tIC GREASE

Lubrif icazione.

I

I

, I

IIII

19 7 1958

Motore

Il motore rimane invariato rispetto

al modello VL3M, il carburatore

viene sostituito con un Dellorto

MAI9D.

40

Telaio

Questo modello presenta delle modi-

fiche sostanziali alla carrozzeria.

Nella parte anteriore interna (pian-

tone sterzo) il telaio si allarga per

poter alloggiare i comandi racchiu-

si nel manubrio che diventa di

fusione (simile al modello eS). Il

faro (0 115 mm) monta una ghiera

cromata con marchio Siem, come il

comando posizioni luce, c\axon e

massa. Il colore del coperchio lo

stesso della carrozzeria e si raccorda

con la parte del manubrio in allu-

minio lucidato.

Nella parte bassa del piantone di

sterzo sono presenti i fori filettati da

8 mm, come nel modello 150 del-

l'anno precedente.

La sella a sbalzo di colore blu scuro

come la maniglia passeggero, che

di metallo ricoperta di plastica.

La scritta Vespa cromata.

I! contachilometri ha la stessa

forma e gli stessi colori del modello

GS del 1956, per scalato a 90

Km/h.


prosegue nel 1958.


Cromatura: ghiera del faro anterio-

re, pedale freno, serratura porta

attrezzi.


Zincatura: cavalletto molle staffe,

molle sospensione anteriore, dadi

cerchi ruote, tutta la bulloneria

esterna, rondella boccolo messa in

moto.


steriore, molla staffa, bulloneria

motore.

Lucidatura a specchio: leve freno/fri-

zione, manicotti manubrio, leva

41

150

1957 1958

1 Il nuovo commutatore luci e contachilometri.

2 Particolare della sella.

messa in moto, fregio parafango

anteriore.

I! numero del telaio visibile come

per gli altri modelli nel vano dello



riscontro in gomma.

I! prefisso e il numero del motore


42



43

150

3 Vista del raddrizzato re per la ricarica della batteria.

Il

I

1957 1958

Caratteristiche

44

Mod. I. G. M. ",,05

MOTOCIClO VESPA 150 (A parlire dal lei. io n. VB]T 1001)

PIAGGIO & C. S. p. A. GENO VA o OMOLOGATO DALL'ISPETTORATO GENERALE DELLA MOTORIZZAZIONE CIVILE E DEI TRASPORTI IN CONCESSIONE CON ATTO N. 41 2 DEL 27 - 12 - 1954

TELAIO

Passo Lunghezza massima Altezza minima dal suolo Altezza massima sedile Larghezza massima Peso del motociclo in ordine

di marcia (a serbatoio pieno)

MOTORE

2 tempi Numero dei cilindri Alesaggio Corsa Cilindrata totale Potenza effeHiva sulla ruota

mt. 1,165 1,70 0,16 0,79 0,730

Kg. 98

m/m 57 57

c. c. 145,6

al regime di 5000 giri /1' C. V. 5,4 Potenza fiscale 3 Rapporto di compressione. 6,3 Accensione li magnete volano tipo

Piaggio con bobina A. T. esterna Lubrificazione li miscela Avviamento a pedale

INNESTO A FRIZIONE


CAMBIO DI VELOCIT

A 3 marce con seleftore a mano sul manubrio

MARCE

,& Velocit 2" Velocit 3 Velocit Velocit massim", : 82,9 Km I ora

RAPPORTO TOTALE MOTORE I RUOTA 1 12,2 1 , 7,46 1 : 4,73

1 Km. con partenza da fermo : velocit media: 70,1 Km I era.

RUOTE

Diametro cerchi S" - Misura pneumatici 3,50 X S".

FRENI

Del tipo ad espansione - Tamburi alettati. Anteriore \2) mm. 125 - larghezza mm. 17 - con comando a leva sul manubrio. Posteriore \ti mm. 127 - larghena mm. 22 - con comando a pedale.


1957

ProieHore {li 115 con lampada bilux da 6 V - 25/25 W e lampada 6 V - 1,5 W: tipo appr. lo G. M. n.1 194. Fanale posteriore a luce rossa per illuminazione targa con lampada 6 V - 3 W - catadioHro rosso posteriore. Contachilometri con lampada Illuminazione quadrante 6 V - 1,5 W. Avvisatore acustico - Alternatore da 32 W e raddrizzatore - Batteria 6 V - 4 Ah.

SERBATOIO

Capacit totale litri S,2 di miscela benzina - olio.

CONSUMO

Utri 2,4 di miscela per 100 Km. (norme C. U. N. A.).

D

D

I. Comando frizion e abbinato al comando cambio - 2. Manopola comando gos 3. leva freno anteriore - 4. Commuta to re de/iatore - 5. Ceppi freno anI. - 6. Pedale freno past. - 7. Pedale avviamento - 8. Sello re cambio - 9. Ceppi freno posto

10. Frizione - 11. Comando ptlrzializzatore - 12. Rubinelto miscela - 13. Carburatore e depuratore.

Il

-----GlALLO 13_ O-L BIANCO !f("f:;::-_-;::====== GIALLO ROSSO VEROC

45

150

Disegni tratti da l libretto uso e manutenzione originale.

1 Comandi.


3 Disposizione dell' impianto elettrico sul veicolo.

1957 195. 150

Colore: Grigio azzurro

metallizzato Codice Max Meyer:

15028


10.055M



Dato matricola re: VB1T 1001

(inizio produzione) VB1T 99700

(fine produzione)

46

Il

Registrazione apertura puntine plati nate (mm OA).

ESSO_MULTI PURPOSE GREASE H I A: Motore lubrificato d~lle miscel~ - 1. Teppo corico olio .. 2. Tappo di scarico.

Lubrificazione.

1957 Motore Non ci sono modifiche rispetto al modello precedente, anche il car-

buratore lo stesso con un getto

max da 103.

La batteria, creata appositamente

per i modelli GS, molto piatta per

poter esser collocata all'interno

della sacca porta attrezzi, fissata al

48

telaio grazie ad un apposito suppor-

to. chiamata anche batteria a "libro", perch ne ricorda la forma.

Telaio

Invariato rispetto al modello 150GS

del 1956.


Cromatura: ghiera del faro anterio-

re, pedale freno, dado quadretto

accensione, serratura sacca porta

attrezzi, moschettoni e anelli di

aggancio maniglia sella.

Niehelatura opaea: bloccasterzo.

Zineatura: cavalletto, molle e staf-

fe, molla sospensione anteriore,

,

dadi cerchi ruote, tutta la bullone-

ria esterna, rondella del boccolo

messa in moto, staffe fissaggio bat-

teria.


steriore, molle staffa, bulloneria




messa in moto, crestina parafango

anteriore.

I! numero del telaio visibile, come




riscontro in gomma.





I dati tecnici sono gli stessi del

modello 150GS del 1956.

La ruota di scorta montata sulla

Vespa un accessorio.

49

150G5

1957 150G5

Colore: Grigio metallizzato Codice M ax M eyer:

15005


10.055M



Dato matricolare: VS3T 0023311

(inizio produzione) VS3T 0035310

(fine produzione)

Agen zia FILIPPINI - Mantova

LO SCOOTER Pi SILENZIOSO

E DI IMPIEGO Pi ECONOMICO

V ili Curtatone e Monta nara 5 8 - Tc.l. 7 7 26

ORG.6. ... I ZZAzlo ... e DI ve"'DI T A con StiJzloni di servizio In Provincia

Vespa G.S.

,MOTORE , o 2 tempi - 150 cc. -8 CV.

CAMBIO : o quattro velocit.

ALIMENTAZIONE, o gravit con miscela benzina/olio - capacit del serbatoio litri 9,5 compresa riserva.

50

TELAIO: a guscio in lamiera di acciaio stampata.

RUOTE: intercombiabili; pneu-matici do 3,5 x 10" a bassa pressione.

IMPIANTO ELETTRICO, Accen-

bobine B.T. del volano-magne-te, in c.c. attraverso roddriz-zatore e batteria (luci di po-sizione e dcxon) ed in c.o. direttamente (oltre luci).

VELOCITA', i 00 Km. all'oro. sione: o spinterogeno me- CONSUMO: 3 litri ogni 100 cliente bobino di alta tensione chilo netri. alimentata da batterio. lIIumi-nazione: alimentato do due PESe Kg . 104.

Depliant pubblicitario

del modello 150GS del

1959 (VS5) che sa r

l'evoluzione fina le dei modelli 150GS.

1958 Motore I! motore di nuovo disegno com-pletamente diverso dai modelli pre-

cedenti, pi compatto, la traversa

motore incorporata nel carter.

I! carburatore, un Dellorto UA16S1,

collocato sopra il cilindro, il filtro

dell'aria all'interno di una scatola

di facile smontaggio e l'aspirazione

52

avviene attraverso il telaio , a cui

collegato tramite un soffietto in

gomma.

I! selettore del cambio di nuovo

disegno e di semplice montaggio,

protetto da un coperchino di lamie-

ra per ripararlo dalla polvere e da

colpi esterni.

La leva della messa in moto in allu-

minio, calettata direttamente su

un albero che fuoriesce dal carter e

agisce tramite un settore dentato ed

una ruota dentata ad innesto sul-

l'ingranaggio multiplo del cambio.

I! volano magnete di nuovo dise-

gno come la ventola di raffredda-

mento.

l _____ J

Telaio

Rivoluzionario il telaio che diventa

pi leggero e pi stretto. Per la

prima volta la classica carrozeria

portante della Vespa realizzata

con la congiunzione di due semigu-

sci in lamiera, la cui saldatura cen-

trale crea un rinforzo, come una

modanatura gradevole che segue la

linea del telaio. Questa soluzione

viene adottata da ora in poi su tutti

i modelli successivi.

Il cofano motore, fissato in due

punti con chiusura a levetta rapida,

completamente asportabile .

Il manubrio con comandi comple-

tamente interni, chiuso con due

semigusci in lamiera stampata che

consentono l'accesso ai vari coman-

di. Nuovo anche l'impianto elettri-

co a circuito chiuso realizzato in

esclusiva da Piaggio.

Il parafango anteriore formato da

due pezzi saldati al centro e ripren-

de la parte posteriore del telaio.

I tamburi sono in alluminio con

anello interno in ghisa.

53

125

1958

1 Nuovo motore da cui si pu rilevare il nuovo volano.

2 Vista del selettore cambio e del nuovo sistema di attacco ammortizzatore posteriore. Carter motore.

3 Vista del tappo serbatoio con la classica targhetta di avvertenza: "Usare miscela al 5%"

4 Vista della decalcomania con le norme di rodaggio.

La sella a sbalzo di colore verde

scuro TI porta pacchi di nuovo

disegno e pi piccolo rispetto ai

precedenti.

La maniglia passeggero ricoperta in

plastica verde scuro come il copri-

sella. La scritta "Vespa" blu molto

scuro.

I listelli e i pun talini della pedana

54

sono pi stretti rispetto alla Vespa

125 del 1957.

Questo modello stato realizzato

con due prefissi di telaio e in due

colori diversi .


Cromatura: ghiera faro.

Lucidatura a specchio: leve freno / fri-

zione, crestina paarfango.

Zincatura: cavalletto e staffe, dadi

cerchi e ruote, molla sospensione

anteriore, leva aria, bullone suppor-

to motore anteriore, bulloneria

esterna.

D

IJ

Fosfatizzazione. molla e ammortizzato-

re posteriore, cuffia copricilindro,

bulloneria motore, molla cavalletto.

il numero telaio posizionato nella

parte posteriore sinistra del telaio in

basso, sotto la sacca porta attrezzi.

TI numero motore si trova sulla tra-

versa motore lato destro ad altezza

dello scarico.

-----..,

Il 5

6

7

8

55

125

Carburatore con nuovo depuratore aria.

Vista del manubrio con predisposizione alloggiamento contachilometri.

Coperchio della Vespa VNA1, senza alloggiamento per il contach ilometri .

M an ubrio aperto con vista dei comandi.

1958

VNA1

Colore: Grig io

Codice M ax M eyer: 15046

Copriventola Colore:

Allumin io Codice M ax M eyer:

1.268.0983

Ant iruggine: Grigia

Codice M ax M eyer: 8012M


Posizione numero t elaio

Dato matricolare: VNA 1 01001

(inizio produzione) VNA 1 068031

(f ine produzione)

56

Mod.l. G. M. 405

MOTOCICLO LEGGERO VESPA 125 N

PIAGGIO' & C. S. p, A.

Telaio marchio VNA 1 T Teloio d.1 numero 01001

GE N O VA o OMOlOGATO DALL'ISPETTORATO GENERALE DELLA MOTORIZZAZIONE CIVI LE DEI TRASPORTI IN CONCESSIONE CON ATTO N. 701/57/ 0 DEL 1 - 10' - 1957 TELAIO marchio VN A tT ( dal n. 01oo1)

r Passo . J lunghezza massima ', Altezza minima dal suolo J Altezza massima. .

Larghezza massima .. Peso del mofociclo in ordine

mt.1,18O 1,735 0,130

,. 0,965 IO 0,655

di marcia {a serbatoio pieno} Kg. 87 .I t)osti n. 2 (compreSo il conducente ) se

munito di sellino e maniglia I Il poggiapiedi costituito dalla pedana

MOTORE

2 tempi Numero dei cilindri Alesaggio Co"," Cilindrata totale . Potenza effettiva sulla ruota

al regime di 5000 giri}1' Potenza fiscale

m}m 54 54

c. c. 123,7

c. V. 4,5 2 6,5 Rapporto di compressione .

Accensione a magnete volano tipo Piaggio

Lubrificazione a miscela Avviamento li pedale

INNESTO A FRIZIONE


CAMBIO DI VELOCIT'

A 3 marce con seleffore a mano sul manubrio

MARCE

1 Velocit 2 Ve!ociti! 3 Velocit Velocit massimll: 75 Km I ora

RAPPORTO TOTALE MOTORE / RUOTA

1 12,2 1 : 7,6 1 , 4,85

1 Km. con' partenza da fermo: velocit media: 68 Km I ora. RUOTE

J. Diametro cerchi 8- - Misura pneumatici 3,50 X 8- . FRENI

J Del tipo ad espansione. Anteriore (ti mm. 125 - larghezza mm. 17 - con comando a leva sul manubrio.

I Posteriore 0 mm. 127 - larghezza' mm. 22 - con comando a pedale.


1957

ProieHore z) 105 con lampada bilux da 6 V - 25 / 25 W e lampada 6 V - 3 W: tipo appr. I. G. M. n. 1242 Fanale posteriore a luce rossa per iI1uminazione targa con lampada 6 V - 3 W - Catadioftro rosso posteriore. Avvisatore acustico - Altematore (velano magnete ).

SERBATOIO

, Capaciti! totale litri-7,70 di miscela benzina - olio.

CONSUMO (Secondo le norme c. U. N.A.) Litri 2 di miscela per ~ OO Km.

D

D

l. Comando fri z ione abbinato al comando cambio - 2. Leva f reno anteriore - 3. Manopola comando gas _ 4. Commutatore - deviatore - 5. Ceppi treno anteriore - 6. Pedale freno posteriore - 7. Pedale avvia mento _ 8. Settore cambio - 9. Ceppi fre no posteriore - lO. Frizione - 11. Carburatore e depura tore _ 12. Comando parziaJizzatore - 13. Rubinetto miscela.

/ ==------D;:::;

, , \ \ J

AB, ,. AH {

mO

l \ ~/

_--i--L-~~~---\/ ( I I \ 9 : ~.J....: \._----_:::_-""

D

57

125

Disegni tratti dal libretto uso e manutenzione originale.

1 Comandi.


3 Disposizione dell'impianto elettrico su l veicolo.

D,dascalie Figg. lO c 11

l . Volano magnete - 2. Presa S.T. - 3. Fanalino posteriore ( lampada da 6V - 3W) - 4. c"ndela - 5. Commut3tore - de ... iatorc 6 . LampiI

195. 125

VNA2

Colore: Grigio beige chiaro Codice Max Meyer:

15099 Copriventola

Colore: Alluminio

Codice Max Meyer: 1.268.0983

Antiruggine: Grig ia

Codice Max Meyer: 8012M



Dato matricolare: VNA268032

(inizio produzione) VNA2116431

(fine produzione)

58

A - l'apertura massima delle puntine deve essere compresa tra 0,3 e 0,5 mm

2

Registrazione apertura puntine plati nate.

ESSO MUlTI PURPOSE GREASE H

A: Motore lubrificato dalla miscela ESSO MI X 5% - 1. Tappo carico olio - 2. Tappo d scarico.

Lubrificazione.

1958 Motore Dal numero di motore VS4M 0045976 viene montato un nuovo

carburatore Dellorto UB23S 3 men-

tre il getto del massimo rimane

invariato, il getto del minimo

minore di lO punti e corrisponde a

40.

60

Telaio

lo stesso della 150GS del 1957.

Per adeguarsi alle norme del nuovo

codice della strada, viene montato

un nuovo fanalino con incorporata

nella parte superiore la luce dello

stop con il trasparente di colore

giallo.

L'interruttore dello stop, del tipo a

lasciare, molto piccolo e di colore

grigio, montato davanti al pedale

del freno che in fusione di allumi-

nio e lucidato a specchio.

Nella parte anteriore del pedale c'

una protuberanza che agisce sull'in-

terruttore.

Il gancio fissaggio cofano motore in

questo modello in alluminio e ha

una fonna curva per lo sgancio

rapido. Da inizio produzione viene

fatta una modifica ai freni posterio-

ri : le ganasce vengono montate su

due perni separati per evitare le

vibrazioni ed il fastidioso strido.

Trattamenti galvanci

Cromatura: ghiera faro anteriore,

dado quadretto accensione, serratu-

ra sacca porta attrezzi.


Zincatura: cavalletto, molle e staffe,

molla sospensione anteriore, dadi,


esterna, rondella boccolo messa in

moto, staffe fissaggio batteria.


steriore, molla e staffa bulloneria




freno a pedale, leva messa in moto,

crestina parafango anteriore.

Il numero del telaio visibile come

61

150G5

1958

1 Vista dello sportello aperto: decantatore e rubinetto benzina, leva aria e rubinetto benzina.

2 Gancio con molle fi"ssagg io borsa attrezzi in dotazione.

3 Fana lino con stop.

4 Interruttore stop e nuovo pedale freno.




riscontro in gomma.





62

63

15065

5 Leva fissaggio cofano motore.

6 Vista della batteria, del raddrizzato re e delle staffe di fissaggio.

1958

Caratteristiche

64

MODIRCHE APPROVATE CON NOTA N. 6709/2243/2 DEL 2S NOVEMBRE 1957

a partire dal n. di telaio VS 4 T 0035311

FREMO RUOTA. POSTERIORE

1\

m = 51 mm. y 34 mm. p = 6 mm. + 150 mm. n = 52,5 mm. q 35 mm. 10,5 mm. ti. 300 x = 100 mm. b 24 mm. z 45 mm. fo 120"

20 mm. 20 mm.

VERIFICATO AI SENSI DELLA CIRCOLARE N. 131 DEL 22 MARZO 1956

COME DA MINISTERIALE N. 6709/2243/2 DEL 25 NOVEMBRE 1957

N. B. _ La Soc. Piaggio ha dichiarato inoltre che, dal numero di tlaio sopraindicato, stata installata la luce posteriore

di arresto c6mandata dal pedale del freno e munita di lampada l, V - IO W. '

D

~AWlSATCIlE ACUSTICO

D Il

65

150G5

Disegni tratti dal libretto uso e manutenzione origina le.

1 Comandi.


3 Disposizione dell'impianto elettrico sul veicolo.

19 8 150G5

Colore: Grig io metallizzato Codice Max Meyer:

15005

Antiruggine: Fondo rosso opaco Codice M ax Meyer:

10.055M



Dato matricola re: VS40035311

(inizio produzione) VS40047350

(fine produzione)

66

[ S5 iJN1V1 5 Sci \ _ . _-

\

-, [; SSOL U BE 30

1959 1960

Motore

Il motore di questo veicolo una

novit nella gamma motori Piaggio:

viene introdotta la distribuzione

rotante, con ammissione sulla spalla

del carter, una soluzione che per-

mette di diminuire la percentuale

dell'olio nella miscela che scende al

due per cento. La miscela fresca

68

entra direttamente sull'albero

motore lubrificando lo stesso albe-

ro e i cuscinetti di banco e poi in un

secondo tempo va a lubrificare il

gruppo termico tramite le luci di

immissione (pistone nelle parte

superiore, ancora con il deflettore).

Anche il gruppo frizione rinnova-

to con molle rinforzate e impatto

con i dischi in metallo in movimen-

to . Anche il rallino reggispinta in

bronzo di nuove dimensioni. Il

motore sempre a tre marce. La

messa in moto calettata su un asse

che attraverso un settore dentato

agisce sull'ingranaggio multiplo del

cambio.

I! carburatore, un Dellorto

SI20j 17A, del tipo automobilisti-

co posto sopra il carter motore,

alloggiato in una scatola depurato-

re con aspirazione tramite soffietto

elastico, che aspira direttamente in

una zona chiusa all ' interno del

telaio. La leva dell'aria posta

sopra la leva del rubinetto miscela e

si aziona tirando un pomello con

l'estremit ricoperta in gomma.

La marmitta, dalla nuova linea,

molto schiacciata ed alloggiata fra

ruota e supporto motore.

Dal motore numero 97500 cambia

il carburatore, un Dellorto SI20j17

B, e il getto da 95 passa a 100.

Telaio

La carrozzeria portante costituita

da due semigusci di lamiera, il cui

punto di congiunzione sottolinea-

to da una modanatura che percorre

tutta la parte centrale del telaio,

dalla linea pi stretta e leggera

rispetto alle 150 precedenti.

Il bordo dello scudo ricoperto da

69

150

1959 1960

un profilo di alluminio anticorodal,

lo scudetto Piaggio per la prima

volta in plastica trasparente.

TI fregio del parafango molto pi

abbassato e aerodinamico.

La sella del tipo a sbalzo con

molla orizzontale registrabile, il

coprisella blu molto scuro dello

stesso colore della maniglia passeg-

70

gero in plastica. TI portapacchi, di

piccole dimensioni, ha una nuova

linea.

Il manubrio in fusione con una

crestina in rilievo sulla parte ante-

riore. Il faro da 115 0 ha una nuova ghiera in ottone cromata e visiera

incorporata marcata Siem.

TI contachilometri, dal nuovo dise-

gno a ventaglio, con scala a 100

km/h, illuminato. Una spia rossa

posta al centro del manubrio indica

le luci accese.

Il claxon cromato (con lo stesso

disegno del modello GS) ed a cor-

rente continua.

Nel tunnel centrale spariscono

listelli, sostituiti da un tappe tino in

gomma a forma triangolare, fissato

ai Iati con due profili di acciaio inox

avvitati al telaio.

Nuovo il cavalletto con unica molla

di richiamo, con staffe in fusione di

alluminio.

Le ruote sono sempre da 8 pollici.

Le manopole hanno una nuova

linea.

La scritta Vespa anteriore, per la

prima volta indica la cilindrata ed

cromata.

II copriventola verniciato in colo-

re alluminio-ruote, codice Max

Meyer n. 1.268.0983.


Cromatura: ghiera del faro, scritta

Vespa, viti leva freni/frizione,

cIaxon, serratura porta attrezzi.

Lucidatura a specchio: leva avviamen-

to, leve freno/frizione, bordo

scudo, modanatura parafango,

pedale freno.

Zincatura: molla sospensione ante-

71

150

1959 1960

Caratteristiche

riore, ammortizzatore anteriore,

dadi cerchi e ruote, tutta la bullo-

neria esterna.

Fosfatizzazione: molla e ammortizza-

tore p osteriore, tutta la bulloneria

motore, copricilindro e molla caval-

letto.

Nichelatuta opaca: bloccasterzo.

Il numero del telaio stampigliato

PIAGGIO & C. S. p. A. GE N OVA

nella parte posteriore sinistra sotto

la sacca porta attrezzi.

Il numero del motore sulla traver-

sa motore all'altezza del tubo di sca-

rico.


prosegue nel 1960.

MOTOCIClO VESPA 150 1958

o OMOLOGATO DAL MINISTERO DEI TRASPORTI ISPETTORATO GENERALE DELLA MOTORIZ-ZAZIONE CIVILE E DEI TRASPORTI IN CONCESSIONE CON ATTO N. 1100/ 58/ 0 DEL26 - 9 - 1958 A PARTIRE DAL N. YBA l T 1001 DI TELAIO E DAL N. VBA l M 1001 DI MOTORE

72

TELAIO

Passo mt. 1,180 Lungheua massima 1,735 Altezza minima dal suolo 0,130 Altezza massima 1,020 Larghezza massima 0,710 Peso del mofociclo in ordine

di marcia (a serbatoio pieno) Kg. 93 Posti n. 2 (compreso il conducente) se

munito di sellino e maniglia Il poggiapiedi costituito dalla pedana

MOTORE

2 tempi Numero dei cilindri Alesaggio m/m 57 Corsa 57 Cilindrata totale c. c. 145,45 Potenza effettiva sulla ruota

al regime di 5000 giri / t' 5,5 Potenza fiscale 3 Rapporto di compressione. 6,5 Accensione a magnete volano tipo

Piaggio con bobina A. T. esterna Lubrificazione a miscela Avviamento a pedale

INNESTO A FRIZIONE


CAMBIO DI VELOCIT

A 3 marce con selettore a mano sul manubrio

MARCE

110 Velocit 210 Velocit 310 Velocit Velocit massima : 85 Km / ora

RAPPORTO TOTALE MOTORE / RUOTA

1 12,2 l : 7,46 l : 4,73

1 Km. con parlenza da fermo : velocit media: 73 Km / ora. RUOTE

Diametro cerchi 8- - M isura pneumatici 3.50- X 8-.

FRENI

Del tipo ad espansio.ne - Tamburi alettati Anteriore \Zl m/ m 125 - Larghezza m/ m 11 - con comando a leva sul manubrio. Posteriore \Zl m/ m 127 - Larghezza m/ m 22 - con comando a pedale.

IMPIANTO ELETTRICO E SEGNLAZIONE ( 6 Volt.)

Proiettore 0 11 5 con lampada bilux da 6V - 25/25 W e lampada 6 V - 1,5 W. - Tipo n. 1049/ 58 / P. Fanale posteriore a luce rossa per illuminazione targa con lampada 6 V - 3 W - Catadioitro rosso posteriore. Luce Stop con lampada 6 V - 5 W. Contachilometri con lampada illuminazione quadrante 6 V - 0,6 W. Avvisatore acustico - Alternatore d 35 W e raddrizzatore - Batteria 6 V - 7 Ah.

SERBATOIO

Capacit totale litri 7,70 di miscela benzina-olio.

CONSUMO

litri 2;2 di miscela per 100 Km. (norme C. U. N. A.)

D

fJ

J. Comando frizione (leva) e cambio (manopola) - 2. Leva freno ant. - 3. Comando gas - 4. Commutatore-deviatore - S. Ceppi freno ant. - 6. Pedale freno pasto - 7. Leva avv.to - 8. Settore cambio - 9. Ceppi freno posto _ IO. Frizione - 1 L Carburatore e depuratore - 12. Comando parzializzatore - J3. Rubinetto miscela.

D

73

150


1 Comandi.


3 Disposizione dell'impianto elettrico su l veicolo.

DIDASCALIE FiU. 10 e 11.

A: Pul~nte maua molore B: Luci di pasi.:lone e illumi-

nazione contachilometri C: Tullo spento D: Faro. fanalino pO'Ite,;gre e

iIIumina:z;ione contachilome-tri

E: levetta di devia;:;one per luci Abb

1959 1960 150

Colore: Azzurro metallizzato Codice Max Meyer:

15067 Copriventola

Colore: Alluminio

Codice Max Meyer: 1.268.0983

Antiruggine: Nocciola

Codice Max Meyer: 3000M



Dato matricola re: VBAn 1001

(inizio produzione) VBA n 125040

(fine produzione)

74

A - (Apertura max) 0.3 .;. 0.5 mm. Registrazione apertura puntine platinate.

ESSO MULTI PURPOSE GREASE H

A: Motore lubrificato dalla miscela ESSO MIX 2% - I. Tappo carico olio. - 2. Tappo di scarico

Lubrificazione.

Il

1959 1960 1961

Motore

Dal numero di motore 0070120

monta il carburatore UB23S3I, e il

getto del massimo passa da 103 a 105.

Contemporaneamente viene monta-

ta una testa ad alta turbolenza (a ber-

retto di fantino) per rendere il moto-

re pi pastoso ed elastico. il regime

di rotazione scende a 7000 glI'.

76

Telaio

Una grossa innovazione sull'im-

pianto frenante: vengono montati

dei tamburi autoventilanti per age-

volare il raffreddamento. I cerchi

ruota ad anello scomponibili sono

fissati ai prigionieri del tamburo

con 5 dadi da 8 mm. Una borchia in

acciaio inox copre il bullone ce n-

trale del tamburo anteriore.

Il contachilometri dalla forma a

ventaglio scalato a 120 Km/h.

La ghiera faro ha incorporata una

visiera con marchio Siem.

Sul manubrio una spia rossa sopra il

contachilometri segnala le luci

accese. Nei primi modelli prodotti,

il fanalino era in alluminio di pic-

cole dimensioni verniciato dello

stesso colore della Vespa, con lo

stop arancione come la VS4.

Successivamente la sp ia sul manu-

brio sparisce, perch viene sostitui-

to il gruppo ottico che ha la luce di

posizione incorporata all' interno, il

fanale posteriore diventa cromato e

di grandi dimensioni e con traspa-

rente posizione/ stop di colore

rosso con catadiottro di marca

Siem. La sella ampia, piatta e mor-

bida, cambia la maniglia che fissa-

ta con due viti con la bordatura

superiore grigia e il colore blu

molto scuro. Il parafango anteriore

ha, nella parte inferiore, un bordi-

no di rinforzo.

Lo scudetto Piaggio anteriore di

plastica trasparente. La crestina sul

parafango di nuovo disegno.

Il numero di telaio si trova nel vano

sportello carburatore. Successiva-

mente la punzonatura situata sul

bordo telaio nella parte posteriore

sinistra sotto la sacca porta attrezzi .

Il prefisso e il numero del motore

77

150G5

1959 1960 1961

1 Nuovo tipo di tam buro f reno.

2 Vista motore.





Cromatura: ghiera faro, viti leve

freno/frizione, claxon.

Lucidatura a specchio: leva freno fri-

zione, pedale freno, leva messa in

78

. moto, modanatura parafango, ma-

nicotti manubrio.

Zincatura: cavalletto, staffe e molle,

molla sospensione anteriore, am-

mortizzatore anteriore, rondelle

boccolo leva avviamento, dadi cer-

chi ruote, tutta la bulloneria ester-

na, staffe fissaggio batteria.


steriore, molla sospensione poste-

riore, bulloneria motore, coperchio

raddrizzatore.

79

150G5

3 Sel la pi confortevole montata sug li ultimi modelli.

4 Vista del manubrio. Accessori: porta ruota e ruota di scorta con nuovo tipo di cerchio.

1959 1960 1961

Caratteristiche

80

Mod.I.G lo'.. 405

MOTOCIClO ANNO VESPA 150 G. S. - MOD. V S 5

PlAGGIO&t.S.p.1. (Telaio VSST dal n. 0093194' 1960

GENOVA

01 Omologato dal Ministero dei Trasporti _ Ispefft?rafo Generale Molotizzazione ivile e T. C. - Certificelo n. 1136 DM in de!a 30 luglio 1960.

D

L Comando frizione abbinalo a' comando cambio 2. Commutatore a 5 posizion i e inlerrullare d i lIccensione 3. leva freno anter iore - 4. Manopolll comando glls 5. Oevilltore luci con pulsante per dllcson - 6. Ceppi freno (Interiore - 7. Pe-da le freno posteriore - 8. Peda le avviamento - 9. Sellare cambio - 10. Ceppi freno posteriore - 11. Frizione - 12. Carburatore e depuratore - 13. Com!!ndo plIrzializzatore - 14. Rubinerro miscela.

B

81

150G5


1 Comandi.


3 Disposizione dell'impianto elettrico sul veicolo.

1959 1960 1961

Colore: Grigio meta llizzato Codice Max Meyer:

15005

Antiruggine: Fondo rosso opaco Codice M ax Meyer:

10.055M Ult im i model li Fondo verde

Codice M ax M eyer: 6006M



Dato matricolare: VS51T 0047351

(in izio produzione) VS5 1T 00 127350 (f ine produzione)

150G5

82

A: l"aperlura massima delle puntine deve essere compresa fra 0,3 e 0,5 mm. Registrazione apertura

puntine plati nate.

ESSO MULTI PURPOSE GREASE H

A , M olore lubrHicato dalla miscela Esso Mix 6 0/n - 1. Tappo carico olio - 2 Tappo di scarico.

Lubrificazione.

Il

1960 1961

Motore

Visivamente il motore nel suo com-

plesso lo stesso della 150jVBAl

con il gruppo termico 125. li carbu-

ratore un Dellorto SI20/15 di tipo

automobilistico con farfalla a saraci-

nesca, cambio a tre marce.

84

Telaio

lo stesso del modello VNA1. li fanalino posteriore uguale a quel-

lo montato sulla Vespa 150GS VS5,

ma anzich essere cromato verni-

ciato del colore del veicolo.

Il copriventola verniciato in colo-

re alluminio-ruote, codice colore

Max Meyer 1.268.0983.

La sella a sbalzo con molla regi-

strabile, la maniglia passeggero in

metallo ricoperta in plastica blu

scuro, lo stesso colore del coprisel-

la.

La scritta ''Vespa'' anteriore pi

piccola del modello precedente e

verniciata di blu scuro.

Vespa Tecnica 2

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